根據(jù)《*市人民政府辦公室關(guān)于開展全市學(xué)校冬季安全大檢查的通知》。我校于18日召開安全檢查會議，由副校長擔(dān)任組長，等任成員，組成安全檢查小組，于18日和19日對我校消防安全、日常用電安全以及衛(wèi)生安全進(jìn)行了全面、細(xì)致的檢查，對教學(xué)樓、公寓樓、藝術(shù)樓、鍋爐房等地點(diǎn)進(jìn)行了拉網(wǎng)式檢查。各部門對安全問題高度重視，做了大量的防范工作。檢查中也發(fā)現(xiàn)不少問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、消防設(shè)施不齊全，管理方面不夠完善。

高中部和藝術(shù)樓消防器材確失比較嚴(yán)重。高中部一樓西側(cè)無消防帶，四樓西側(cè)消防栓玻璃有裂縫，并且沒有噴頭；藝術(shù)樓一樓缺兩個消防帶，教師與學(xué)生閱覽室沒有配備滅火器，二樓缺三個消防帶；小學(xué)部二樓閱覽室缺滅火器一個。在消防設(shè)施的管理方面，主要存在消防栓鑰匙找不到、滅火器不會正確使用等問題。幼兒園一樓東側(cè)消防栓鑰匙找不到，高中部一樓西側(cè)丟失消防帶，幼兒園餐廳人員不會正確使用滅火器。幼兒園三樓東頭應(yīng)急燈不亮，四樓西側(cè)安全出口指示燈不能正常使用，三號公寓5、6層安全出口不順暢，比較狹窄，這些問題都存在安全隱患。

二、用電存在較大安全隱患

檢查中發(fā)現(xiàn)，幼兒園四樓微機(jī)室有亂充電的現(xiàn)象；初中部一樓倉庫有一個多功能插排擺放在地上，一樓體育辦公室電源線路比較亂；高中部三樓物理組辦公室有電器使用不當(dāng)現(xiàn)象；國際部留學(xué)生宿舍用電量比較大，電路比較復(fù)雜，特別是男生宿舍內(nèi)電器過多，都插在電源上沒有拔下來。還有一些特殊機(jī)器的使用問題，比如大餐廳一樓的絞面機(jī)沒有使用說明，餐廳一樓有使用電褥子現(xiàn)象。這些都存在較大安全隱患存在。

三、餐廳消毒不能保證一天三次，個別單位衛(wèi)生打掃不及時，有堆積的易燃物品。

1電力線路的安全檢查

1.1架空線路的安全檢查

通常情況下，一般每隔一個月就要對相關(guān)的架空線路進(jìn)行一次徹底的安全檢查。但是如果在此期間發(fā)生特殊情況，如大風(fēng)、大雨等，必須增加檢查次數(shù)。架空線路安全檢查的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：①電線桿有無出現(xiàn)傾覆、腐朽或基礎(chǔ)下沉等問題。②在架空線路下方有無堆放強(qiáng)腐蝕性、易爆性或易燃性物體。③在架空線路鋪設(shè)的周圍有無危險建筑物或構(gòu)筑物。④架空線路上有無雜物懸掛。⑤板樁與拉線的固定情況是否牢固可靠。⑥架空線路接頭部位有無腐蝕、老化、過熱或斷掉等現(xiàn)象出現(xiàn)。⑦避雷裝置的安裝情況是否良好，有無繡斷情況發(fā)生等。這些看似不起眼的檢查工作，一定要從細(xì)節(jié)處入手，不能有絲毫的麻痹大意，以保證檢工作的全面性。

1.2電纜線路的安全檢查

電纜線路通常需要布置在地面以下，這就決定了要想做好電纜線路的安全檢查工作，就必須要對地下線纜的敷設(shè)方式、走線方向、結(jié)構(gòu)布置和電纜頭布置等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和了解。所以每個季度要對地下電纜進(jìn)行一次安全檢查，遇到特殊情況如洪水、特大暴雨等還要增加檢查的次數(shù)。檢查的主要內(nèi)容如下：①電纜終端和瓷套管有無放電痕跡或破損情況，對于填充有電纜油或電纜膠的電纜終端頭等，還需要檢查其有無漏油或漏膠情況。②對于裸露在地表之上的電纜線，在檢查有無損傷、銹蝕或支架脫落等問題的同時，還要檢查電纜線路附近有無強(qiáng)腐蝕性或易燃易爆性物體堆放。③對于地下敷設(shè)類型的線纜，檢查線纜的敷設(shè)保護(hù)物和蓋板的情況是否良好，線路的標(biāo)樁是否完整。④電纜溝內(nèi)是否有滲水或積水情況、是否有易燃易爆或腐蝕性物體堆放。⑤線纜線路上各種接地情況是否良好，有無銹蝕、斷股或松動問題等。由于電纜線路通常深埋于地下，所以檢查周期會長一些，檢查工作的難度、強(qiáng)度也更大一些。

1.3車間配電線路的安全檢查

摘要：通過作者對地鐵運(yùn)營安全管理的實(shí)踐和思考，總結(jié)運(yùn)營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理工作者提供工作建議。

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

編者按：本論文主要從資料管理；塔機(jī)基礎(chǔ)；安全距離；安全裝置；穩(wěn)定性；電氣安全；附墻裝置、安全操作、安全檢查；退出機(jī)制等進(jìn)行講述，包括了施工企業(yè)或塔機(jī)機(jī)主應(yīng)將塔機(jī)的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統(tǒng)圖、司機(jī)操作證、塔機(jī)基礎(chǔ)圖、塔機(jī)基礎(chǔ)是塔機(jī)的根本，實(shí)踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎(chǔ)存在問題而引起的、塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)小區(qū)等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)使用與管理

論文摘要：如何加強(qiáng)塔式起重機(jī)的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結(jié)合自己多年的使用、管理和檢測經(jīng)驗，就塔機(jī)的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好。

1資料管理

施工企業(yè)或塔機(jī)機(jī)主應(yīng)將塔機(jī)的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統(tǒng)圖、司機(jī)操作證、塔機(jī)基礎(chǔ)圖、地質(zhì)勘察資料、塔機(jī)拆裝方案、安全技術(shù)交底、主要零部件質(zhì)保書（鋼絲繩、高強(qiáng)連接螺栓、地腳螺栓及主要電氣元件等）報給塔機(jī)檢測中心，經(jīng)塔機(jī)檢測中心檢測合格后，獲得安全使用證，以及安裝好以后同項目經(jīng)理部的交接記錄，同時在日常使用中要加強(qiáng)對塔機(jī)的動態(tài)跟蹤管理，作好臺班記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄（包括小修、中修、大修）并有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，建立一機(jī)一檔臺帳。

2塔機(jī)基礎(chǔ)

編者按：本論文主要從公路班車客運(yùn)安全狀況；公路班車客運(yùn)安全管理建議等進(jìn)行講述，包括了長期建議、中長期建議、短期建議、交通部門完善客運(yùn)班線的申請、審批制度、交通、公安交管部門內(nèi)外結(jié)合，加強(qiáng)通行三級以下山區(qū)公路管控力度、交通部門主抓、公安交管部門監(jiān)督，加大GPS等車載監(jiān)控設(shè)備的安裝和使用力度等，具體資料請見：

摘要：近年來，班車客運(yùn)事故頻頻發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。通過就班車客運(yùn)安全現(xiàn)狀分析，并針對超長途客運(yùn)和三級以下山區(qū)公路客運(yùn)等事故多發(fā)的問題，從管理和技術(shù)角度提出了對策。

關(guān)鍵詞：公路班車；客運(yùn)安全；建議

1公路班車客運(yùn)安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點(diǎn)。一是營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運(yùn)是我國預(yù)防重特大事故的重點(diǎn)。二是超長途班線營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為36％，而目前超長途客運(yùn)班線占公路客運(yùn)車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故預(yù)防的重點(diǎn)違法行為。四是三級以下山區(qū)公路事故數(shù)占營運(yùn)客車事故總數(shù)的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當(dāng)、機(jī)件故障是引起通行三級以下山區(qū)客運(yùn)班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預(yù)防超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。云南、四川、貴州是預(yù)防三級以下山區(qū)公路特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。

2公路班車客運(yùn)安全管理建議