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汽車維修范文第1篇

英文名稱：Motor for Repair & Maintenance

主管單位：中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司

主辦單位：中國(guó)北方車輛研究所

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1008-3170

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-3940/U

郵發(fā)代號(hào)：82-275

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1995

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汽車維修范文第2篇

[關(guān)鍵詞]汽車；維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）03-154-01

縱觀我國(guó)汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對(duì)維修各部門工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時(shí)間延長(zhǎng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時(shí)汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于近幾年來大量涌入的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

對(duì)于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢(shì)，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭(zhēng)議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問題。

汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。只有高水平的師資隊(duì)伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才。汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，一個(gè)合格教師不僅要有廣博的專業(yè)理論，還應(yīng)具備熟練的動(dòng)手能力，因此必須建立一支師資結(jié)構(gòu)合理、技能精湛、理論實(shí)踐水平高超的雙師型教師隊(duì)伍?，F(xiàn)代汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是機(jī)電一體化復(fù)合性人才。因此，應(yīng)以行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制訂合理的教學(xué)計(jì)劃和大綱，建立汽車維修專業(yè)的課程體系。

現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

汽車維修范文第3篇

[關(guān)鍵詞]汽車檢測(cè)與維修；模塊式 一體化

一、前言

“汽車構(gòu)造”、“汽車修理”和“汽車故障診斷與排除”是高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修專業(yè)最主要的專業(yè)課程，在多年的教學(xué)安排中，通常采用將三門課程獨(dú)立設(shè)置，理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分開進(jìn)行的傳統(tǒng)教法，近年來，我院對(duì)汽車維修專業(yè)進(jìn)行了教學(xué)方法的改革，實(shí)行了一體化的教學(xué)，經(jīng)過了一段時(shí)間的教學(xué)實(shí)踐，收到了較好的教學(xué)效果，亦發(fā)現(xiàn)了目前一體化教學(xué)的不足之處，就此，談一談自己的體會(huì)。

二、傳統(tǒng)教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統(tǒng)教學(xué)方法的課程設(shè)置在“教”和“學(xué)”兩方面都存在問題，影響了培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生文化知識(shí)基礎(chǔ)較差，入學(xué)時(shí)高考分?jǐn)?shù)較低，學(xué)習(xí)缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強(qiáng)了直觀教學(xué)，但對(duì)汽車零件的空間形體、零件之間的位置關(guān)系、裝配關(guān)系及傳動(dòng)關(guān)系、工作原理難以形成完整的認(rèn)識(shí)。學(xué)“修理工藝”時(shí)，死記硬背、似懂非懂。學(xué)“排故”時(shí)，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學(xué)生普遍感到“專業(yè)技術(shù)理論”難學(xué)易忘，厭學(xué)心理普遍，靠死記硬背來應(yīng)付考試。進(jìn)入修理技能形成的實(shí)習(xí)教學(xué)階段，雖較感興趣，但專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓(xùn)練，而無法觸類旁通，形成系統(tǒng)技能。

由于理論和實(shí)習(xí)教學(xué)的各個(gè)階段認(rèn)識(shí)方法單調(diào)，學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng)，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

2.三門專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車部件總成（如傳動(dòng)系中的主減速器總成）的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“故障排除”教學(xué)時(shí)間為兩個(gè)學(xué)期，學(xué)生對(duì)某一部件總成結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。整體認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。而且，人為地將教學(xué)分為理論與實(shí)習(xí)兩部分。教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)，造成了相互脫節(jié)，在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。教學(xué)過程中往往出現(xiàn)“各自為陣”和“相互推諉”的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

3.以學(xué)科為中心的傳統(tǒng)教學(xué)法，容易產(chǎn)生重理論輕實(shí)踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)的復(fù)合型專業(yè)教師隊(duì)伍。

4.目前高職院校學(xué)制都是三年，但實(shí)施的大多數(shù)“2+1”的培養(yǎng)模式，即頭兩年進(jìn)行理論教學(xué)，第三年進(jìn)行實(shí)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)等。教學(xué)內(nèi)容較多，但教學(xué)時(shí)間相對(duì)不足。如何在有限的時(shí)間內(nèi)盡可能講授多一些內(nèi)容，而學(xué)生又能學(xué)會(huì)，這是教學(xué)的難題。

三、模塊式一體化教學(xué)法的探索

1.模塊式一體化教學(xué)

模塊式一體化教學(xué)是指將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合，打破傳統(tǒng)學(xué)科體系和教學(xué)模式，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)要求來重新整合教學(xué)資源，體現(xiàn)能力本位的特點(diǎn)，這種教學(xué)模式可以較好解決理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)問題，減少理論課之間及其實(shí)習(xí)課之間知識(shí)的重復(fù)，增強(qiáng)教學(xué)的直觀性，充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體參與作用，有助于教學(xué)質(zhì)量的提高和高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

2.以能力培養(yǎng)為核心，重構(gòu)課程體系

以職業(yè)崗位群的需要為依據(jù)制定培養(yǎng)方案，注重構(gòu)建學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，著眼于職業(yè)能力的提高。在面向崗位群的方向模塊教學(xué)設(shè)置上，注重立足于汽車學(xué)科，找準(zhǔn)汽車與相關(guān)專業(yè)工作模塊方向的結(jié)合點(diǎn)，科學(xué)合理地設(shè)置方向課程。

將汽車專業(yè)課程劃分為：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術(shù)五大模塊。各大模塊按系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的不同，分設(shè)各個(gè)專業(yè)課題，如在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中，分設(shè)有兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的課程，每課題按專業(yè)技術(shù)的實(shí)用性和參照國(guó)家技能鑒定規(guī)范要求，再設(shè)分課題。將汽車類高級(jí)技術(shù)人員所必需的汽車各總成的結(jié)構(gòu)、工作原理、維修、檢測(cè)、故障診斷與排除等知識(shí)，綜合與重組后分模塊在同一課程中講授，知識(shí)與能力有機(jī)結(jié)合，避免脫節(jié)，減少重復(fù)。

3.實(shí)驗(yàn)室及實(shí)習(xí)基地的建設(shè)

（1）按照劃分的教學(xué)模塊，分別建立各個(gè)模塊的校內(nèi)實(shí)操室。緊緊圍繞教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的，對(duì)每個(gè)模塊的實(shí)操項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，再針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目配置足夠的設(shè)備資源。在此基礎(chǔ)上對(duì)所需的設(shè)備資源進(jìn)行整合、配套，提高設(shè)備的利用率，減少投資。

（2）單靠學(xué)校的投資很難滿足模塊化教學(xué)對(duì)設(shè)備的要求。一定要建立一批校外實(shí)習(xí)基地，使學(xué)生能在實(shí)際工作環(huán)境中學(xué)習(xí)和提高。比如說一些4S店、大型汽車維修廠、汽車美容店等。實(shí)習(xí)基地的建設(shè)可以通過校企合作的方法進(jìn)行。校企合作的較好方式是對(duì)口培養(yǎng)，學(xué)生到實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)，然后到實(shí)習(xí)基地就業(yè)。學(xué)生在實(shí)習(xí)基地的實(shí)習(xí)過程中，學(xué)校有針對(duì)性地聘請(qǐng)企業(yè)高工高管現(xiàn)場(chǎng)操作，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)實(shí)際故障進(jìn)行剖析、排除。這樣可以較快提高學(xué)生的實(shí)際維修能力。

（3）在一體化教學(xué)實(shí)踐中，對(duì)教師的教學(xué)水平能力提出了新的要求，從理論到實(shí)操，均須具備足夠的能力，這是實(shí)行一體化教學(xué)的成敗關(guān)鍵。這就要求教師必須具備專業(yè)系統(tǒng)的理論知識(shí)外，還必須具備汽車維修技師的操作水平，這才能在授課過程中進(jìn)行規(guī)范、準(zhǔn)確的操作演示。

經(jīng)過多年的實(shí)踐和培訓(xùn)，我校的汽車專業(yè)教師，已把理論/實(shí)操兩者融為一體，基本通過“講師/技師”的“雙師”評(píng)定，有效的促進(jìn)教改的實(shí)施。

四、“模塊式一體化”教學(xué)試驗(yàn)的啟示和體會(huì)

幾年來的“模塊式一體化”教學(xué)試驗(yàn)取得了良好的效果，學(xué)生感到生動(dòng)、不呆板，看得見摸得著，既容易理解又記得牢。2007年，我院汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的學(xué)生參加汽車維修工和汽車維修電工中級(jí)職業(yè)技能鑒定，考核一次通過率均達(dá)到98%以上，效果喜人。

通過對(duì)“模塊式一體化”教學(xué)法的試驗(yàn)，我們得到如下啟發(fā)和體會(huì)：

1.該教學(xué)法可使技能操作訓(xùn)練與專業(yè)理論相對(duì)應(yīng)，緊密銜接，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的密切結(jié)合，理性與感性的同步認(rèn)識(shí)。

2.專業(yè)理論教學(xué)和技能操作訓(xùn)練的有機(jī)結(jié)合，會(huì)使學(xué)生有較多機(jī)會(huì)將專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)際反復(fù)對(duì)照、理解?！澳K式一體化”教學(xué)在一段教學(xué)時(shí)間內(nèi)，只把一個(gè)部件總成結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)的認(rèn)識(shí)對(duì)象。從“構(gòu)造”、“修理工藝”到“診斷與排故”，使學(xué)生縮小了注意目標(biāo)，使他們可以在較短時(shí)間內(nèi)在大腦中形成對(duì)該總成結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整認(rèn)識(shí)。由于這種教學(xué)方法運(yùn)用了感知記憶、理解記憶、運(yùn)動(dòng)記憶等促進(jìn)記憶的方法，所以使學(xué)生容易在大腦中較快地形成總體結(jié)構(gòu)全方位的表象，技能形成較快。

汽車維修范文第4篇

關(guān)鍵詞：互鎖電路；油轉(zhuǎn)換器；保護(hù)開關(guān)；蓄電池管理系統(tǒng)；安全預(yù)防措施

引言

近幾年來新能源汽車發(fā)展迅速，每年以20%-30%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，全世界銷量將達(dá)到1000萬輛。奔馳公司也推出了幾款混動(dòng)汽車，并投放中國(guó)市場(chǎng)，收到消費(fèi)者歡迎，但是也帶來了很多問題。新能源汽車與內(nèi)燃汽車差別很大，大部分從業(yè)人員并不具備維修保養(yǎng)新能源汽車得知識(shí)和技能，尤其是新能源汽車的工作電壓很高，如果操作不當(dāng)，會(huì)造成觸電事故。因此有必要推廣普及新能源汽車維修知識(shí)，本文以奔馳S400 HYBRID混動(dòng)汽車為例，介紹新能源汽車維修信息。

一、關(guān)于高壓“互鎖電路”信息

互鎖電路用于保護(hù)高壓車載電氣系統(tǒng)的操作人員?；ユi電路檢測(cè)高壓車載電氣系統(tǒng)中斷路的連接器電路。如果互鎖電路中斷，則會(huì)導(dǎo)致高電壓蓄電池模塊中的保護(hù)開關(guān)斷開，高壓車載電氣系統(tǒng)關(guān)閉。

互鎖信號(hào)（12V/88Hz）在蓄電池管理系統(tǒng)控制模塊中產(chǎn)生，并通過串聯(lián)連接傳送至以下部件：

DC/DC轉(zhuǎn)換器控制模塊

電力電子控制模塊

電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)

蓄電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換器控制模塊均配備了用于評(píng)估互鎖信號(hào)的電路。

互鎖電路為12V電路，通過高壓部件控制模塊高壓線插頭串聯(lián)連接在電路中進(jìn)行開關(guān)。當(dāng)分開控制模塊插頭連接時(shí)，將通過互鎖輸入單元和輸出單元觸點(diǎn)中斷互鎖電路?；ユi電路中斷將導(dǎo)致高電壓蓄電池模塊中的保護(hù)開關(guān)打開，致使整個(gè)高壓系統(tǒng)斷電，特別是切斷電力電子控制模塊和DC/DC變換器控制模塊（N83/1）的電源。

高壓網(wǎng)絡(luò)部件“互鎖電路”示意圖，如圖1所示。

互鎖電路特性：

（1）互鎖信號(hào)作為導(dǎo)通環(huán)跨所有高壓部件及其連接點(diǎn)布置。發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通或短路時(shí)，即隔離或切斷所有高壓源。

（2）互鎖信號(hào)設(shè)計(jì)為雙極性以區(qū)分對(duì)地短路和對(duì)電源短路。

（3）兩個(gè)數(shù)字互鎖信號(hào)電平與車載電氣系統(tǒng)電壓相同，即0V和+Ubat。

（4）交流頻率設(shè)計(jì)時(shí)采用了較低頻率，旨在防止EMC干擾。

（5）互鎖電路由高壓部件蓄電池管理系統(tǒng)提供和評(píng)估，其他激活的高壓源，如電源電子裝置和DC/DC變換器，單獨(dú)評(píng)估互鎖信號(hào)。

此外，碰撞會(huì)觸發(fā)兩級(jí)碰撞關(guān)閉程序，從而切斷高壓蓄電池，并使高壓車載電氣系統(tǒng)放電：

第一級(jí)：可逆（不觸發(fā)氣囊〉

第二級(jí)：不可逆（電路30c通過煙灰隔離器斷開，并觸發(fā)氣囊）

此外，氣囊控制模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和蓄電池管理系統(tǒng)控制模塊之間的附加信號(hào)線可確保發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，且保護(hù)開關(guān)斷開。

二、混合動(dòng)力車型高壓系統(tǒng)IT網(wǎng)絡(luò)原理（IT=獨(dú)立接地（分別接地））（圖2）

在混合動(dòng)力車輛中實(shí)施如下保護(hù)功能：

直接/間接接觸高壓電保護(hù)

高壓線纜絕緣監(jiān)測(cè)

高壓線纜電隔離保護(hù)

斷電保護(hù)

檢查安全注意事項(xiàng)標(biāo)簽提示

高壓互鎖電路保護(hù)

三、民用高壓電IT網(wǎng)絡(luò)原理

高壓安全措施和注意事項(xiàng)的基本功用可利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行說明介紹（如住宅線路）（圖3）。

TN=接地零線（共用接地）

四、高壓電基礎(chǔ)知識(shí)

關(guān)于安全電壓的定義有兩個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：

VDE標(biāo)準(zhǔn)：小于直流48V；小于交流25V

ECE標(biāo)準(zhǔn)：小于直流60V；小于交流25V

VDE指電氣、電子和信息技術(shù)的聯(lián)盟，是一家科技聯(lián)合協(xié)會(huì)，遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和電工技術(shù)法規(guī)。

ECE：指歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)。

五、應(yīng)用信息

1.發(fā)動(dòng)機(jī)在何種車速下關(guān)閉？

車速低于20Km/h時(shí)會(huì)啟用關(guān)閉程序。

2.為什么車輛仍配備有12V發(fā)電機(jī)，而未裝備啟動(dòng)機(jī)？

DC/DC轉(zhuǎn)換器無法做到在所有行駛條件下都為12V車載電氣系統(tǒng)供電。S級(jí)轎車中安裝了大量與舒適性相關(guān)的用電設(shè)備，12V車載電氣系統(tǒng)的功率要求電流最高可達(dá)100A，對(duì)應(yīng)的輸出功率為1.2KW。沒有足夠大的空間來安裝這一容量的DC/DC轉(zhuǎn)換器，因此無法實(shí)施該解決方案。車輛安裝的DC/DC轉(zhuǎn)換器只能為12V車載電氣系統(tǒng)提供約0.7KW的輸出功率。轉(zhuǎn)換器的效率高于12V發(fā)電機(jī)。這就意味著雖然轉(zhuǎn)換器的尺寸很小，但仍能降低功率需求。

3.針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)規(guī)定了何種特殊的安全預(yù)防措施？

高電壓部件的所有電纜均為橙色電纜，并帶有安全性說明

整個(gè)高壓車載電氣系統(tǒng)配置了大量的絕緣裝置和最新研發(fā)的專用連接器

鋰離子蓄電池裝在一個(gè)全新設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼外殼中，可防止其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到碰撞。每個(gè)單獨(dú)的電池也都存放在能夠有效消弱物理沖擊的專用膠體中。系統(tǒng)還配備了帶膜片額爆裂盤的熔斷接頭（僅在發(fā)生多項(xiàng)故障時(shí)激活〉和單獨(dú)的冷卻回路，即使內(nèi)燃機(jī)損壞，該回路仍可確保對(duì)高壓蓄電池進(jìn)行冷卻。內(nèi)部電子控制器不斷監(jiān)測(cè)安全性要求，并立即提示發(fā)生的任何故障。

蓄電池電極彼此分開，所有的高電壓部件都有單獨(dú)的線路。所有高電壓部件通過導(dǎo)電環(huán)相互連接。發(fā)生故障時(shí)，高壓車載電氣系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。

點(diǎn)火關(guān)閉或發(fā)生故障時(shí)，高壓車載電氣系統(tǒng)瞬時(shí)放電

發(fā)生事故時(shí)，高壓車載電氣系統(tǒng)立即完全關(guān)閉

電子系統(tǒng)不斷監(jiān)測(cè)高壓車載電氣系統(tǒng)是否短路，并在發(fā)生故障時(shí)關(guān)閉高壓車載電氣系統(tǒng)。

4.機(jī)械損壞（兩車相撞）可能導(dǎo)致鋰離子蓄電池內(nèi)部短路。如何防止起火？

電池中的安全閥以及保險(xiǎn)絲和開關(guān)等電子安全性裝置可確保最大限度的防止起火。電子裝置提供了防止因蓄電池過度充電而導(dǎo)致起火的雙重保護(hù)。

5.電力電子裝置發(fā)生故障將導(dǎo)致何種后果？

如果電子系統(tǒng)發(fā)生故障，則{壓車載電氣系統(tǒng)關(guān)閉。

[參考文獻(xiàn)]

[1]蔡興旺 新能源汽車結(jié)構(gòu)與維修 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

[2]徐艷民 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池及電源管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

汽車維修范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車維修；汽車尾氣；污染治理；策略研究

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2016）16-020-01

中國(guó)經(jīng)濟(jì)近些年來迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之迅猛發(fā)展。汽車給人們帶去便利，也對(duì)環(huán)境造成一定的污染，特別是城市中大量增加的汽車數(shù)量，使得環(huán)境污染日益嚴(yán)重。因而通過對(duì)汽車維修技術(shù)與汽車尾氣污染處理方面進(jìn)行深入的分析探討，對(duì)于我國(guó)環(huán)境的改善具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、汽車尾氣污染治理的重要意義

現(xiàn)今人們不斷了解、研究、開發(fā)自然，使得大自然環(huán)境污染的情況日益加重，這也成為世界各地重點(diǎn)關(guān)注的問題，特別是交通較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。國(guó)內(nèi)大氣層的污染非常嚴(yán)重，而汽車尾氣排放污染是大氣層污染的最為主要的原因。我國(guó)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，使得城市的汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，交通發(fā)達(dá)的一些城市，也由于汽車數(shù)量增多而造成大氣層污染非常嚴(yán)重。部分城市雖然通過規(guī)定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)來限制汽車尾氣排放量，但是此類方式對(duì)于合理有效治理汽車尾氣排放需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行?，F(xiàn)今世界各地都必須重視汽車尾氣污染的問題，尋找合理、有效的治理方式去解決。

二、汽車維修與汽車尾氣污染治理策略

國(guó)內(nèi)的相關(guān)人員在進(jìn)行排放汽車尾氣超標(biāo)因素的研究中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)造成汽車尾氣超標(biāo)的原因是：汽車的車主并沒有根據(jù)國(guó)家對(duì)于汽車維修、維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，缺少環(huán)保意識(shí)；汽車維修公司所用的檢測(cè)儀器配備缺乏相對(duì)的條件，使得汽車檢測(cè)缺乏規(guī)范性；汽車車主使用質(zhì)量不高的燃油，使得汽車燃燒效果差；維修技術(shù)落后等等問題。根據(jù)汽車尾氣排放過多的因素進(jìn)行分析，可以得知汽車維修和汽車尾氣污染有緊密的關(guān)系。

1、基本原則

汽車尾氣污染治理需要通過系統(tǒng)全面、長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行，也需要工作人員和技術(shù)人員的協(xié)調(diào)、配合以及積極參與。針對(duì)尾氣污染問題，從各個(gè)方面進(jìn)行治理，以達(dá)到降低汽車尾氣排放量的目的。如今我國(guó)的汽車尾氣污染治理主要通過以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一在國(guó)家相關(guān)政策和部門的監(jiān)管下，加強(qiáng)監(jiān)督，并且對(duì)于汽車尾氣排放進(jìn)行合理、有效的專項(xiàng)治理，使得汽車始終處于穩(wěn)定、正常、安全的駕駛狀態(tài)，使得汽車尾氣污染量得到減少，大氣污染得到降低。二是針對(duì)汽車維修技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于汽車的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管以及嚴(yán)格的把控，保證汽車維修的質(zhì)量、效率，使得汽車在駕駛中，汽車尾氣排放量得到降低。

2、存在問題

在汽車維修中，特別是對(duì)于汽車尾部的維修，必須要使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、廢棄分析儀、煙度計(jì)等等儀表、儀器進(jìn)行維修。汽車維修時(shí)，維修人員必須使用儀器、儀表對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行精確的檢測(cè)，促進(jìn)汽車排放問題的有效解決。然而我國(guó)的大部分汽車維修公司，對(duì)于儀表、儀器使用過程中欠缺合理、有效、正確的配備方式。少部分維修公司僅僅只是具備儀器、儀表，在使用中并沒有正確的使用和維護(hù)。從而使得儀表、儀器設(shè)備不能有效、合理、正確的利用，也不能使得儀器儀表的檢測(cè)作用得到完美的發(fā)揮。

汽車尾氣污染治理的最重要的環(huán)節(jié)是汽車維修技術(shù)。汽車維修的質(zhì)量也受到汽車維修技術(shù)的影響，而汽車尾氣排放量也受到汽車維修技術(shù)的影響。所以，汽修維修公司必須對(duì)相關(guān)人員和技術(shù)人員的技術(shù)水平進(jìn)行理論知識(shí)以及實(shí)際操作能力的提高，使得汽車維修質(zhì)量得到保證。在私有企業(yè)中，各個(gè)股份制、國(guó)有、集體企業(yè)的技術(shù)水平差異性很大，特別是針對(duì)汽車尾氣排放的儀器儀表的使用，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)人員缺乏系統(tǒng)了解，更不論如何正確使用儀表儀器進(jìn)行過尾氣污染治理了。一些相關(guān)人員對(duì)于汽車維修工作缺乏二級(jí)維護(hù)的認(rèn)識(shí)，造成工作效率、質(zhì)量低下，直接導(dǎo)致汽車尾氣排放量不達(dá)標(biāo)的問題出現(xiàn)。汽車相關(guān)維修技術(shù)人員為在維修過程中更加省力、省時(shí)、省事，不進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，使得汽車尾氣排放量達(dá)標(biāo)保質(zhì)期時(shí)間縮短。

3、汽車尾氣污染治理與汽車維修的關(guān)系

我國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，使得其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，特別帶動(dòng)汽車維修行業(yè)快速發(fā)展。所以國(guó)家相關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車維修質(zhì)量、效率等方面進(jìn)行監(jiān)管和控制，推動(dòng)我國(guó)汽車尾氣污染治理。

我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于汽車的尾氣排放量有明確的規(guī)定。而如今汽車尾氣污染成為了世界各國(guó)的重要任務(wù)。我國(guó)政府部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車尾氣污染問題，對(duì)其制定相關(guān)的法律法規(guī)，合理、有效治理汽車尾氣污染，為其提供法律保護(hù)。對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)行汽車尾氣排放量的強(qiáng)制規(guī)定；及時(shí)更新汽車維修技術(shù)，推動(dòng)汽車尾氣污染工作的進(jìn)行，使得汽車企業(yè)以及維修企業(yè)環(huán)保意識(shí)得到增強(qiáng)，自主的、積極的、參與污染治理。

汽車維修公司應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)人員水平基礎(chǔ)水平以及實(shí)際操作水平進(jìn)行提高，對(duì)其維修流程進(jìn)行明確規(guī)范。因?yàn)槠嚲S修質(zhì)量受到汽車維修人員技術(shù)水平的直接影響。相關(guān)汽車維修公司必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，使得汽車維修人員的技術(shù)能力和知識(shí)能力得到提高，樹立環(huán)保意識(shí)，調(diào)動(dòng)起維修人員的積極性，發(fā)揮主觀能動(dòng)性以及聰明才智，對(duì)汽車維修技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)汽車尾氣污染工作的治理。

此外，還必須對(duì)其汽車維修的流程進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，特別是汽車維修完工后的二級(jí)維護(hù)，需要更加專業(yè)、用心、細(xì)致，因?yàn)槠囄矚馀欧帕康倪_(dá)標(biāo)跟二級(jí)維護(hù)工作有密切的聯(lián)系，只有完善工作，才能實(shí)現(xiàn)尾氣排放減少。汽車維修公司的高層管理人員必須在培訓(xùn)中，保證二級(jí)維護(hù)人員的環(huán)保意識(shí)得到提高。對(duì)于汽車尾氣檢測(cè)儀器、設(shè)備進(jìn)行各方面的完善，保證汽車尾氣排放量調(diào)試正常，認(rèn)真、用心、仔細(xì)地維修各輛汽車，使得汽車尾氣排放符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車尾氣污染治理工作高效、合理的進(jìn)行。

結(jié)束語：

汽車在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的時(shí)代，給人們帶來許多便利，但是也給人們帶來許多危害。汽車尾氣排放污染環(huán)境，所有人都有責(zé)任保護(hù)環(huán)境。文章通過目前汽車尾氣排放污染質(zhì)量存在問題、基本方法、汽車維修三方面進(jìn)行探討，找尋有利于保護(hù)環(huán)境的方式。人們應(yīng)當(dāng)對(duì)于汽車維修人員的檢查、維修工作，給予積極的配合，對(duì)汽車進(jìn)行定期的檢查維修以及保養(yǎng)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)于國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行了解并遵守，保護(hù)環(huán)境，使得私家車使用量減少。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王紅云.淺談防治城市汽車尾氣污染之責(zé)任[J].環(huán)境教育，2012.07.