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項目分析范文第1篇

目前，港口設(shè)備正在向高效、大型化、智能化方向發(fā)展，港口設(shè)備不僅生產(chǎn)效率高、技術(shù)復(fù)雜，而且作業(yè)連續(xù)性強，故障停機往往會給港口裝卸生產(chǎn)帶來巨大的影響和很大的經(jīng)濟損失，加強港機設(shè)備的計劃性維修和提高維修效率，對港口生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高有著極其重要的意義。

就我公司裝船機更換懸皮維修項目作為一個案例，分析維修各環(huán)節(jié)中存在制約維修效率、維修安全的因素，查漏補缺，持續(xù)改進。.

一、 維修過程中各環(huán)節(jié)時間段

4月21日16點30分，SL3裝船機懸皮經(jīng)檢查確認不能繼續(xù)運行，需要更換皮帶，申請維修時間30小時。17:00分人員組織到位，開始展開維修，維修項目于4月23日凌晨1:30分維修結(jié)束，完成試車，交付使用，共計用時32,5小時，超時2.5小時。詳見附表一：

二、 查找維修過程中存在的問題，以及影響進度的因素。

針對維修項目各環(huán)節(jié)維修質(zhì)量、維修安全以及維修進度存在的問題，我部

組織相關(guān)人員進行了總結(jié)。

1、初期人員組織和分配不夠合理，尤其安排的起重工未參與過此類維修項目，對后續(xù)工藝開展造成一定的影響。后經(jīng)過協(xié)調(diào)，經(jīng)驗豐富的起重工到達現(xiàn)場組織維修，影響維修進度0.5~1小時。這個問題的出現(xiàn)，反應(yīng)出技術(shù)人員和維修隊長對維修人員的技能掌握的不夠準(zhǔn)確，對維修項目的開展思路不夠清晰。

硫化升溫時，硫化工就撤離了現(xiàn)場，后續(xù)人員對自動溫控箱操作不熟悉，后協(xié)調(diào)硫化工到現(xiàn)場進行操作。雖未對硫化質(zhì)量和進度造成影響，但這是一次維修安全、維修質(zhì)量的隱患點。

維修過程中，維修工作的銜接也出現(xiàn)了問題，前期維修人員使用的工具、拆除的備件等未對后續(xù)人員進行交接，易發(fā)生丟失。

2、由于更換新的硫化機，之前加工的硫化平臺支撐架與新硫化不匹配，新硫化支撐架未及時進行加工，維修展開后才開始測量尺寸進行加工。因硫化平臺支撐架不匹配，造成維修進度影響0.5小時。

3、新皮帶牽引時，由于我部技術(shù)員不了解流動機械（沃爾沃鏟車）不能在BM棧橋下作業(yè)的管理規(guī)定，造成維修人員重新布置鋼絲繩和滑輪，調(diào)整牽引工序，影響進度0.5小時。

4、為了節(jié)約成本，提倡重復(fù)利用，本次維修使用的是堆取料機廢棄的兩條舊皮帶，由設(shè)備部綜合班完成硫化拼接。舊皮帶拼接完成后，皮帶長度未進行測量，后經(jīng)估算長度達到了140m，實際僅需要112m，牽引余量太大，造成后續(xù)5次布置鋼絲繩，反復(fù)進行牽引張緊，延誤維修時間2.5小時。

5、本次維修工作中，安全措施落實情況比較到位，維修作業(yè)現(xiàn)場進行封閉，維修前進行掛牌、閉鎖，動火措施也能夠準(zhǔn)備齊全。

三、 分析維修過程中存在的問題，提出解決方案。

針對本次維修中出現(xiàn)的問題，要認真分析問題的根源，要對每一項問題提出解決方案，舉一反三，避免類似的問題再次出現(xiàn)。

1、針對維修人員組織和安排不合理的情況，我們要將人員組織和安排納入到維修方案中，將維修方案做細做實。在大項維修實施前，組織相關(guān)人員認真研討、推敲維修方案，并將”維修前組織方案研討，維修結(jié)束組織分析總結(jié)”的模式固化下來，形成“制定方案—維修—分析總結(jié)—修正方案—再維修—再總結(jié)”設(shè)備維修的閉環(huán)管理。

2、我們一直重視大項維修的準(zhǔn)備工作。在維修展開的前，我們需要落實工具、流動機械、備件等。就目前的情況來看，流動機械和工具準(zhǔn)備的工作落實情況較好，而在備件準(zhǔn)備上需要轉(zhuǎn)變觀念。以前我們多認為庫存的備件應(yīng)該是完好的、沒有問題的，放松了對領(lǐng)用件和返修件的核實、把關(guān)驗收，造成多次返工。針對這一情況，部門要求將維修方案進行細化，明確各步驟中使用的備件，要在維修前核實備件型號、安裝尺寸、完好狀態(tài)等信息，避免維修不必要的返工。

3、取裝大機設(shè)備每年都需要更換近20條皮帶，看似常見的維修，通過這次SL3更換皮帶讓我們深有感觸，只有在其他兄弟部門的支持和協(xié)助才能順利完成，其是在流動機械的使用上，不僅要求我們對流動機械的使用、性能有基本的了解，還要求我們對流動機械的相關(guān)管理規(guī)定有所了解。部門將邀請相關(guān)部門的流機管理人員對我部技術(shù)人員、維修人員進行一次流機的管理規(guī)定的培訓(xùn)，旨在實現(xiàn)維修中安全合理的使用流動機械，提高工作效率。

4、皮帶長度放量過長的問題，暴露出我部技術(shù)員與設(shè)備部相關(guān)崗位的的協(xié)調(diào)和配合工作不到位，跨部門的崗位之間缺乏溝通。綜合班在硫化皮帶時，未對后續(xù)工作的開展進行充分的考慮，缺乏服務(wù)意識。

盡管本次維修存在問題很多，但是也有很多好的方面值得我們繼續(xù)堅持下去，比如使用新型硫化機，節(jié)省了2個多小時的時間，維修隊伍穩(wěn)定以后配合逐漸默契，人員積極性較高等。

安全、高效的維修，不僅能夠夠最低程度上降低對生產(chǎn)的影響，還能降低能耗，減少維修隊伍不必要的勞動強度。利用先進的監(jiān)測手段和方法，對設(shè)備故障進行全方位的監(jiān)測，掌握故障規(guī)律及故障機理。通過完善的點檢體系和科學(xué)的保養(yǎng)計劃，盡量避免突發(fā)故障、控制偶發(fā)故障發(fā)生，確保設(shè)備安全、可靠、經(jīng)濟運行，提高公司的經(jīng)濟效益。

四、結(jié)語

一個30多個小時的維修項目，可能我們一年要經(jīng)歷過近20次，現(xiàn)在回頭看或許只記得忙碌時的情景，卻不記得我們這5年走來，每一次都有什么樣的提升。在這些項目中，我們的技能提高了多少，維修的質(zhì)量提高的多少，維修的效率提高了多少，我們的安全管理提高了多少？就像狗熊掰棒子，一路匆忙走來，卻發(fā)現(xiàn)自己仍然在原地。知識需要時間沉淀的，經(jīng)驗則需要失敗來積累，經(jīng)驗是靠一次又一次的“第一次”組成的，而作為經(jīng)歷諸多“第一次”的我們，需要將這些寶貴的財富積累和傳承下去。

項目分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：體育2+1項目；技能項目；項目優(yōu)化

“體育2+1項目”是教育部針對學(xué)生德智體美全面發(fā)展進行的一項重要的教育方針，旨在使美育與體育的改革與發(fā)展得到逐步推動?！绑w育2+1項目”的含義是使每個學(xué)生在學(xué)?？梢哉莆找豁椈蛘叨囗楏w育特長，幫助學(xué)生全面發(fā)展?！绑w育2+1項目”中的主要項目有田徑、體操、球類項目、游泳以及民族傳統(tǒng)體育項目六類，此外還有一百二十幾種公開設(shè)置的項目。學(xué)校更具教育部的相關(guān)規(guī)定，與自身的實際情況相結(jié)合，展開了一系列成功的實踐?，F(xiàn)階段“體育2+1項目”在我國處于探索與實驗的階段，加上國家的一些舉措頒布得比較落后，我國在這方面還沒有取得明顯的效果。

一、通過問卷調(diào)查法獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)

為了得到確切的效果，通過問卷調(diào)查法調(diào)查了西安的多家中學(xué)的教師和學(xué)生，對于“體育2+1項目”的相關(guān)情況進行了解，通過教師、家長以及學(xué)生對“體育2+1項目”的看法形成了相關(guān)的研究，問卷的內(nèi)容主要包括與“體育2+1項目”相關(guān)的學(xué)習(xí)目標(biāo)判定情況、體育技能大賽對學(xué)習(xí)目標(biāo)的影響、“體育2+1項目”達成情況的判定、“體育2+1項目”教學(xué)目標(biāo)體系、“體育2+1項目”對青少年全面發(fā)展的判定，等等。

二、“體育2+1項目”學(xué)習(xí)領(lǐng)域目標(biāo)的分析

1.在“體育2+1項目”中教師對學(xué)習(xí)領(lǐng)域目標(biāo)的判定

在對“體育2+1項目”學(xué)習(xí)領(lǐng)域的關(guān)注上，大部分的教師關(guān)注學(xué)生的身體健康，少數(shù)教師更加關(guān)注學(xué)生的參與程度與心理健康，而作為體育教學(xué)中的重點的運動技能是最不受教師關(guān)注的一個方面。可見，新課程改革已經(jīng)深入教師內(nèi)心，人們更加關(guān)注學(xué)生的身心發(fā)展，逐漸擺脫了以往單純關(guān)注學(xué)生運動技能的掌握。但是，作為促進學(xué)生身心發(fā)展的一個重要手段，運動技能中始終蘊含著豐富的體育文化知識，是不容忽視的。

在各種目標(biāo)的關(guān)注上，教師看重的并不相同，但是上面所說的五個方面是一個有機的整體，其中每個方面都不可以單獨存在。運動參與和運動技能是課程目標(biāo)的重要手段和載體，有利于實現(xiàn)學(xué)生的身心發(fā)展的教育目標(biāo)，在教學(xué)目標(biāo)的實施過程中充分體現(xiàn)了健康第一和素質(zhì)教育的指導(dǎo)思想。教師的認識是理性的，是與當(dāng)今的時代特征相符合的，在一定程度上預(yù)示著教育美好的未來。

2.在“體育2+1項目”中家長對學(xué)習(xí)目標(biāo)的判定

對于體育與健康各項學(xué)習(xí)目標(biāo)的關(guān)注上，家長表現(xiàn)出了不同的看法，不管是心理健康還是身體健康都成為家長關(guān)注的方面，社會參與和社會適應(yīng)等方面很少有家長進行關(guān)注。根據(jù)這樣的調(diào)查結(jié)構(gòu)，我們不難發(fā)現(xiàn)，“體育2+1項目”在學(xué)習(xí)領(lǐng)域目標(biāo)的看法上不同的人群中存在不同的看法，教師最重視學(xué)生的身體健康，家長最重視學(xué)生的心理健康與身體健康，身體健康是教師和家長都非常關(guān)注的方面，而以往被作為教學(xué)重點的方面都不是教師與家長關(guān)注的問題，這樣的結(jié)果值得大家深思。

3.“體育2+1項目”中對教師與家長的影響調(diào)查分析

教師與家長對學(xué)生參加“體育2+1項目”大賽對學(xué)習(xí)目標(biāo)的影響調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，身體健康目標(biāo)、運動技能目標(biāo)和心理健康目標(biāo)是居于前三位的目標(biāo)?！绑w育2+1項目”應(yīng)該使學(xué)生的鍛煉能力和運動技能得到切實的提高。此外，我們通過對家長基本情況的了解發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的家長普遍呈現(xiàn)年輕化的態(tài)勢，家庭教育的主體呈現(xiàn)青年化的趨勢，家長的知識水平和文化水平都比較高，這樣，家長的教育觀念也隨之得到了相應(yīng)的改變，他們不再那么關(guān)注學(xué)生掌握科學(xué)知識的程度，反而更加關(guān)注學(xué)生的健康狀況。

4.在“體育2+1項目”中教師的認識

在前面說的教師對“體育2+1項目”藝術(shù)類學(xué)習(xí)領(lǐng)域目標(biāo)和體育技能類的關(guān)注程度，形成了一定的藝術(shù)和體育學(xué)習(xí)目標(biāo)的體系。教師與家長在現(xiàn)階段對于學(xué)習(xí)目標(biāo)的側(cè)重主要在于學(xué)生的健康方面，包括身體健康和心理健康，并沒有對體育技能進行有效的關(guān)注，在這里建議教師與家長提高對體育技能的認識和關(guān)注，對于藝術(shù)項目和體育技能的教學(xué)進行更多的關(guān)注。

5.“體育2+1項目”中對于學(xué)生全面發(fā)展促進的判定

經(jīng)過大量的實踐研究發(fā)現(xiàn)，教師和家長的關(guān)注會促進“體育2+1項目”的實施，使“體育2+1項目”的價值以及功能得到最大限度地發(fā)揮，最終使學(xué)生的全面發(fā)展盡快得以實現(xiàn)。

在研究的過程中應(yīng)該注意五大領(lǐng)域目標(biāo)之間具有一致性，任何一個目標(biāo)領(lǐng)域都不能脫離其他領(lǐng)域目標(biāo)單獨存在；在調(diào)查和研究的過程中不要忽視了學(xué)習(xí)目標(biāo)價值取向的實現(xiàn)；在研究中不可以將學(xué)段間同類項的縱向結(jié)構(gòu)關(guān)系進行割裂，研究的過程要體現(xiàn)出技能和技術(shù)的漸進性。

參考文獻：

項目分析范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項目序列評價指標(biāo)決策研究

公路建設(shè)計劃部門根據(jù)國家政策目標(biāo)、宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、部門規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃，以及項目建設(shè)的指導(dǎo)原則、方針、政策來考慮項目的要點、目標(biāo)和建設(shè)理由，并根據(jù)國家的人力、物資、資金等資源供應(yīng)狀況，在項目評估的基礎(chǔ)上對各項目進行優(yōu)先排序，根據(jù)國家財力，按照項目投資效果大小順序進行項目建設(shè)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展及投資主體多元化格局的出現(xiàn)，形成了大量的通過項目評估的公路建設(shè)項目，給年度實施計劃的安排帶來一定的困難，亟待建立一個綜合評價的方法來安排項目的實施序列，以提高政府投資決策水平。

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，必須運用科學(xué)的理論和方法對一個公路建設(shè)項目進行事先評價以科學(xué)地安排公路項目的建設(shè)序列。我國公路交通處于快速發(fā)展階段，公路建設(shè)項目的決策機關(guān)面對為數(shù)眾多的經(jīng)過可行性研究通過的公路建設(shè)項目和有限的建設(shè)資金，如何安排其建設(shè)順序成為一個棘手的問題。運用科學(xué)的方法進行公路建設(shè)項目實施序列是公路計劃管理部門急需研究的課題。本文在綜合分析公路建設(shè)項目實施影響因素的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟學(xué)和投資學(xué)的角度研究影響公路建設(shè)項目排序因素，提出了公路建設(shè)項目實施綜合評價指標(biāo)體系，并對各定性指標(biāo)的量化進行了研究。為科學(xué)安排那些報批公路項目的建設(shè)順序提供了依據(jù)。

1公路建設(shè)項目實施序列指標(biāo)集

影響公路建設(shè)項目實施的因素很多，有定量指標(biāo)，也有一些定性指標(biāo)。在實際工作中，決策者通常只注重定量指標(biāo)的分析，并以此作為衡量項目優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏對定性指標(biāo)的量化手段及其分析，因而，往往影響決策的時機與決策的質(zhì)量。

在對公路建設(shè)項目實施決策時，首先要根據(jù)公路建設(shè)項目的特點確定決策體系的綜合評價指標(biāo)集。

1.1公路建設(shè)項目決策指標(biāo)集的選取原則

決策是一種認識現(xiàn)狀，預(yù)測未來、指導(dǎo)行動的動態(tài)過程。因此，只有全面了解決策目標(biāo)，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，才能做出科學(xué)的符合事物發(fā)展規(guī)律的決策。結(jié)合公路建設(shè)項目的特點，選擇項目實施決策指標(biāo)時遵循以下原則：

(1)精練性與綜合性相結(jié)合的原則；

(2)實用性與可測性相結(jié)合的原則；

(3)政策性原則；

(4)定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則；

(5)指標(biāo)的獨立性與相對性原則。

研究表明，影響公路項目實施的指標(biāo)眾多。在指標(biāo)集中難以全部羅列，也沒有必要全部羅列時，我們只需從中選取最有代表性的指標(biāo)，而摒棄與之在定義和意義上相類似的指標(biāo)，以保證正確分析各指標(biāo)的關(guān)系。另外，由于公路建設(shè)項目在很多方面有較大差異，絕對指標(biāo)的可比性較差。因而應(yīng)將絕對指標(biāo)轉(zhuǎn)化為相對指標(biāo)。

1.2公路建設(shè)項目實施序列決策評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)分析

公路建設(shè)項目實施序列的決策，涉及到很多因素，指標(biāo)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。決策時既要考慮到項目建設(shè)的必要性，又要考慮項目的可行性，同時還要從可持續(xù)性發(fā)展的角度考察項目對環(huán)境、生態(tài)等方面的影響。將影響決策所包含的因素，按照最高層、若干有關(guān)的中間層和最低層的形式排列起來，構(gòu)成公路建設(shè)項目實施序列決策的層次結(jié)構(gòu)。

1.3決策指標(biāo)定義

公路建設(shè)項目綜合評價體系的指標(biāo)定義、度量方法分述如下：

1.3.1國家政策符合度(符號K1)

定義：公路建設(shè)項目體現(xiàn)國家政策的程度。

度量：該指標(biāo)為定性指標(biāo)，采用模糊度量方法。

說明：該指標(biāo)度量時需考慮以下幾個分項：

(1)公路建設(shè)項目與國家的五年計劃和遠景規(guī)劃一致性；

(2)公路建設(shè)項目與國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)程度；

(3)公路建設(shè)項目與國家發(fā)展重點，優(yōu)惠政策、民族政策、及扶貧政策的聯(lián)系程度；

(4)公路建設(shè)項目與國家的信貸政策、價格政策的關(guān)聯(lián)程度。

1.3.2區(qū)域社會經(jīng)濟需求度(符號K2)

定義：區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對公路項目建設(shè)的需求程度。

度量：該指標(biāo)為定性指標(biāo)，采用模糊度量方法。

說明：區(qū)域社會經(jīng)濟是介于微觀經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟總量之間的一個中間層次，屬于中觀經(jīng)濟。在度量該項指標(biāo)時需考慮以下幾點：

項目促進區(qū)域社會經(jīng)濟開發(fā)和改善人們生活質(zhì)

(1)公路建設(shè)量的程度；

(2)公路建設(shè)項目對區(qū)域資源開發(fā)的促進程度；

(3)公路建設(shè)項目對區(qū)域旅游等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進程度；

1.3.3路網(wǎng)屬性(符號K3)

定義：是指擬建公路項目在國家公路網(wǎng)規(guī)劃中的位置。

度量：定性指標(biāo)，模糊度量。

說明：2000年前，國家將重點建設(shè)國道主干線系統(tǒng)中的“兩縱兩橫”和三個重要路段。2000年至2020年重點建設(shè)國道主干線中的“五縱七橫”。據(jù)此各省、直轄市、自治區(qū)又制定了相應(yīng)建設(shè)重點。所謂項目在路網(wǎng)規(guī)劃中的位置是指擬建項目與國道主干線系統(tǒng)和地方建設(shè)重點的關(guān)聯(lián)程度。

1.3.4技術(shù)等級指數(shù)(符號K4)

定義：擁擠度與道路等級系數(shù)之積。擁擠度是指現(xiàn)有道路高峰小時交通量與道路基本通行能力的比值。

說明：技術(shù)等級指數(shù)，是體現(xiàn)現(xiàn)有公路等級與交通量的適應(yīng)情況。公路等級的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)交通量的大小確定的?，F(xiàn)有公路的交通量與道路通行能力的比值反映了目前公路的交通負荷程度。相同的負荷度對不同等級公路顯示的重要性不一樣。因此，引入公路等級系數(shù)d。對于d的取值，由擁擠度的定義可知擁擠度的值小于等于1.0，因此取高速公路的d值為1.0，其它等級公路的d值是根據(jù)其設(shè)計年平均日交通量與高速公路適應(yīng)交通量的比值而定。在項目具有相同的負荷度情況下，d越大說明現(xiàn)有公路等級較高，交通量亦較大，則提高等級所節(jié)約的效益就較大，該項目需要改建的迫切程度較大；反之亦然。若項目的現(xiàn)有公路等級相同，公路負荷程度越大，那么需新建或改建的迫切性越大；反之較小，迫切性也較小。由此，K4從另一個角度反映了擬建項目建設(shè)的必要性。

1.3.5經(jīng)濟指數(shù)(符號K5)

定義：是從宏觀經(jīng)濟的角度反映建設(shè)項目的經(jīng)濟效益大小的指標(biāo)。

EIRR——項目經(jīng)濟內(nèi)部收益率，由可行性研究報告中取用；

I——項目總投資系數(shù)，其值是根據(jù)可行性研究報告中項目總投資額來確定，將項目投資總額換為以億元為單位的數(shù)值后，取該值的倒數(shù)(無量綱)。

說明：為了使各項目的經(jīng)濟分析評價結(jié)果更具有可比性即不但反映項目對國民經(jīng)濟的貢獻程度而且還要反映出它本身投資規(guī)模的大小因此引入經(jīng)濟指數(shù)K5。同時，由于受資金限制，為了能夠體現(xiàn)項目間在內(nèi)部經(jīng)濟收益率相同的情況下的優(yōu)先順序引進項目投資系數(shù)I。因此，K5能夠較全面的反映出項目在國民經(jīng)濟評價的結(jié)果，并能反映出公路建設(shè)項目的投資規(guī)模。

1.3.6財務(wù)指數(shù)(符號K6)

定義：是反映項目在財務(wù)上的盈利能力與清償能力大小的財務(wù)評價指

標(biāo)。

FIRR——內(nèi)部財務(wù)收益率，由可行性研究報告中取用；

i——項目財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，由可行性研究報告中取用；

R——貸款占投資總額比率，由可行性研究報告中取用；

n——貸款償還期限，由可行性研究報告中取用。

說明：由于各項目之間財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率不同，以及貸款比例的差異導(dǎo)致還款期這一指標(biāo)在項目優(yōu)選過程中可比性較差?？紤]到以上兩個因素構(gòu)成財務(wù)指數(shù)這一指標(biāo)來綜合反映項目的盈利能力。當(dāng)n、i相同時FIRR、R越大盈利能力及清償能力越強，F(xiàn)IRR、R相同n、i越大盈利能力及清償能力越弱。

1.3.7環(huán)境綜合指數(shù)(符號K7)

定義：反映公路建設(shè)項目對環(huán)境影響程度的指數(shù)。

度量：定性與定量相結(jié)合，模糊度量

說明：我國目前的環(huán)境影響評價，一般只是對高等級公路才單獨進行編制環(huán)境評價報告，而項目的前期工作中，尤其是在可行性研究報告的編制中原有的《公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》(以下簡稱編制辦法)對環(huán)境評價內(nèi)容要求甚微，而在修訂后即將出版的編制辦法中做了較詳細的規(guī)定。根據(jù)修訂后的《公路工程可行性研究編制辦法》，及目前我國公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價的研究現(xiàn)狀，本課題對該指標(biāo)直接進行模糊量化，暫不詳細考慮各影響環(huán)境因素的權(quán)重，以便使本課題更具有一般性，應(yīng)用范圍更廣。

以上七個指標(biāo)分別從各個側(cè)面全面地反映了擬建公路項目的特點，通過運用以上指標(biāo)即可對公路建設(shè)項目進行評價和排序。

2指標(biāo)的量化

要對公路建設(shè)項目進行綜合評價需對所選指標(biāo)進行量化，定量指標(biāo)的量化通過指標(biāo)的定義可從可行性研究報告中獲得，定性指標(biāo)的量化需要通過一定的數(shù)學(xué)方法進行。經(jīng)研究，推薦采用模糊量化方法，各定性指標(biāo)量化過程如下。

2.1國家政策符合度K1

對于國家政策符合度指標(biāo)K1，其需要考慮的因素主要有4部分。根據(jù)4個分項建立兩兩比較的判斷矩陣K1-a1(其中a1分別為前述中的1，2，3，4分項)

然后就某一個項目對各分項(效益指標(biāo)即越大越好)評分進行給予其賦值，這是模糊指標(biāo)定量化的過程。一般來說對于指標(biāo)最優(yōu)值可賦10.0；對于最劣值可賦值0.0。

據(jù)此可得各分項a1的取值q1構(gòu)成矩陣C1；C1=(qi),其中I=1，2，3，4。

2.2區(qū)域經(jīng)濟需求度指標(biāo)K2

同理，對于K2，影響其取值的3個分項(亦為效益指標(biāo))的判斷矩陣及賦值所構(gòu)成的矩陣C2為：

2.3路網(wǎng)屬性K3

主要由兩方面因素決定：

(1)在國家路網(wǎng)規(guī)劃中的位置a1，該指標(biāo)亦為效益指標(biāo)。

對于上面的賦值有如下含義：

高：對應(yīng)“五縱七橫”及兩縱兩橫”周圍連接線

一般：其它用道及“五縱七橫”的連接線；

低：省道；

低：縣鄉(xiāng)道路。

(2)擬建項目一端或兩端的道路a2

很高：兩端道路等級均比擬建項目現(xiàn)有等級高；

高：一端道路等級比擬建項目現(xiàn)有等級高；

一般：兩端等級與擬建項目現(xiàn)有等級相同；

低：一端比擬建項目現(xiàn)有等級低；

很低：兩端比擬建項目現(xiàn)有等級低。

由此，即可定出a1與a2值。

2.4環(huán)境綜合指數(shù)K7

由K7的定義可知其為成本指標(biāo)(即越小越好)；則K7這一模糊成本指標(biāo)的量化如下：

很高：擬建項目對環(huán)境無負影響，反而有助于周圍環(huán)境的改善和提高；

高：擬建項目對環(huán)境無負影響；

一般：擬建項目對環(huán)境綜合后產(chǎn)生較小的負影響；

低：擬建項目對環(huán)境綜合后產(chǎn)生較大的負影響；

很低：擬建項目對環(huán)境綜合后產(chǎn)生一種極大的破壞。

對各指標(biāo)實現(xiàn)量化后，為對公路建設(shè)項目進行綜合評價，尚需對指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并需合理選擇各指標(biāo)權(quán)重和適宜的評價方法，這些研究工作將另文介紹。

項目分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:操作風(fēng)險；LDCE項目；啟示

中圖分類號:F830.2文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-4392(2008)01-0017-04

一､引言

根據(jù)巴塞爾協(xié)議的定義，操作風(fēng)險是指由不完善或有問題的內(nèi)部程序､人員及系統(tǒng)或外部事件所造成損失的風(fēng)險，它包含法律風(fēng)險，但不包括戰(zhàn)略風(fēng)險和聲譽風(fēng)險。操作風(fēng)險是商業(yè)銀行等金融機構(gòu)所面臨的主要風(fēng)險。美國學(xué)者菲利普?喬瑞指出，商業(yè)銀行面臨的主要風(fēng)險是信用風(fēng)險，其次是操作風(fēng)險，市場風(fēng)險位居第三。

美國是處在操作風(fēng)險管理前沿的國家之一。2004年，美聯(lián)儲和美國有關(guān)監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合進行了一項名為“損失數(shù)據(jù)收集練習(xí)”的研究項目(Loss Data Collection Exercise?熏LDCE)，參與者限于美國境內(nèi)銀行且須是自愿。共有23個銀行為該項目提供了數(shù)據(jù)。該項目數(shù)據(jù)已由美聯(lián)儲和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)于2005年5月披露(以下數(shù)據(jù)取自該披露)。本文以下部分首先對LDCE項目進行了描述，然后對2004LDCE項目提供的數(shù)據(jù)從參與行情況､損失數(shù)據(jù)分布和保險作用等三個方面進行分析，并從中結(jié)合我國情況得到了某些啟示。

二､LDCE研究項目概述

截止到2005年底，LDCE項目共進行了3次。前2次均由巴塞爾銀行監(jiān)管委員會風(fēng)險管理組(Risk Management Group，RMG)在國際范圍內(nèi)組織進行，旨在要求參與機構(gòu)提供各自的操作風(fēng)險損失信息，包括為操作風(fēng)險所配置的資本，預(yù)期操作風(fēng)險損失數(shù)據(jù)，特定業(yè)務(wù)線的風(fēng)險敞口指標(biāo)等。第1次收集的是1998年-2000年數(shù)據(jù)，共有11個國家的30家銀行參與提供數(shù)據(jù)。第二次收集的是2001年數(shù)據(jù)，共有19個國家的89家銀行參與提供數(shù)據(jù)。項目結(jié)果由巴塞爾委員會分別以QIS-Tranche2和2002LDCE的名義于2002年1月和2003年3月對外披露。2004LDCE項目是美國銀行參與的第3次，改由美聯(lián)儲和有關(guān)監(jiān)管機構(gòu)于2004年組織進行，參與者限于美國境內(nèi)金融機構(gòu)且須是自愿。共有23家銀行為該項目提供了數(shù)據(jù)。2004LDCE項目首先要求參與行提供包括操作風(fēng)險損失的損失地點和日期，與之相關(guān)的業(yè)務(wù)線和事件類型，損失數(shù)額，若有保險補償賠付數(shù)額是多少?鴉其次要求參與者表明是否具有損失臨界值，上報損失是否只是超過臨界值的數(shù)據(jù)，超臨界值的數(shù)據(jù)是否完整等?鴉第三要求參與者提供本機構(gòu)業(yè)務(wù)線和事件類型與巴塞爾新資本協(xié)議定義的業(yè)務(wù)線和事件類型的對應(yīng)關(guān)系?鴉最后要求參與者在可能的情況下提供業(yè)務(wù)線和事件類型的操作風(fēng)險敞口估計值。2004LDCE項目還在以下幾個方面與前兩次有所不同?押該項目要求參與者基于自己定義的業(yè)務(wù)線和事件類型上報數(shù)據(jù)?鴉該項目沒有像前兩次那樣設(shè)定損失數(shù)據(jù)上報臨界值?鴉上報的數(shù)據(jù)可以橫跨不同的時間區(qū)間而不僅局限于特定的時間區(qū)間，該項目收集的數(shù)據(jù)可以截止到2004年6月30日或9月30日等。由于23家參與行上報的數(shù)據(jù)是基于他們的內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，為了比較分析，該項目利用參與者提供的對應(yīng)指南或其它信息，將參與行基于內(nèi)部業(yè)務(wù)線的損失歸類于新資本協(xié)議所定義的八個業(yè)務(wù)線和一個名為“其它”的類中，“其它”類包括那些不能歸類于八個業(yè)務(wù)線或橫跨不同業(yè)務(wù)線的損失。對損失類型，也按照新資本協(xié)議的定義進行了處理，增設(shè)了兩個損失類型，一是“其它”類型，包括不能一對一歸于新資本協(xié)議損失類型的損失，二是“欺詐”類型，包括參與者沒有提供內(nèi)部欺詐和外部欺詐區(qū)分的欺詐損失類型。

三､2004LDCE項目數(shù)據(jù)分析

(一)參與行情況分析。表1給出了2004LDCE項目參與行所提供的損失數(shù)據(jù)收集臨界值，臨界值從0到大于10000美元不等。6家采用0美元作為臨界值，其損失次數(shù)占總損失次數(shù)的96.3%?熏損失數(shù)額占總損失數(shù)額的21.8%?鴉3家機構(gòu)采用大于10000美元的值作為臨界值，雖然他們的損失次數(shù)只占總損失次數(shù)的1?郾1%，但損失數(shù)額卻占總損失數(shù)額的67.8%。采用不小于10000美元作為臨界值的共有9家，上報損失次數(shù)占總損失數(shù)額的1?郾5%，損失數(shù)額占總損失數(shù)額的72%，上述數(shù)據(jù)說明各機構(gòu)對操作風(fēng)險的認知不一，也提示我們操作風(fēng)險管理應(yīng)集中于低發(fā)生頻率高損失數(shù)額的損失事件上。

表2反映的是參與者提供的損失事件次數(shù)，表中看出，23家參與行提供了150多萬件的損失事件，損失額259億美元，其中55766次每次損失不低于1萬美元。這說明操作風(fēng)險對銀行的負面影響是多么巨大。從第5行看出，絕大多數(shù)的損失是由4家機構(gòu)提供，4家機構(gòu)每家損失不低于1萬美元的次數(shù)均超過2500次，上報損失額不低于1萬美元的次數(shù)占不低于1萬美元總損失次數(shù)的70.7%，上報的損失額占總損失額的66.64%。表2還給出了參與者是否將業(yè)務(wù)線近年來的不低于其內(nèi)部臨界值的損失數(shù)據(jù)全部上報的情況，其中6家沒有提供此方面的信息。從這些數(shù)據(jù)看出操作風(fēng)險對各銀行的影響不一，也從另一個側(cè)面說明加強操作風(fēng)險管理的緊迫性。

(二)損失數(shù)據(jù)分布分析。表3反映的是機構(gòu)層面的年度損失數(shù)據(jù)分布情況。表中看出，提供1999年以前數(shù)據(jù)的僅3家，而提供2004年數(shù)據(jù)的則達到21家，說明金融機構(gòu)對操作風(fēng)險的重視程度越來越高。就機構(gòu)的平均損失次數(shù)而言，從1999年前至2002年呈逐年增加之勢，2002年達到高點，次數(shù)為803次，然后呈下降趨勢。但對每家平均損失數(shù)額，除2003年外呈現(xiàn)連年增長，從1999年以前的2400萬美元到2004年的71200萬美元，說明操作風(fēng)險對金融機構(gòu)的影響越來越大。

下面從業(yè)務(wù)線和事件類型層面進行分析。2004LDCE項目提供了關(guān)于業(yè)務(wù)線和事件類型的損失數(shù)額不小于10000美元的數(shù)據(jù) (表4)。表中看出，60.1%的損失次數(shù)發(fā)生在零售銀行業(yè)務(wù)，在此業(yè)務(wù)線中，外部欺詐和執(zhí)行､交割及流程管理又分別占56.3%和20.4%，處于主要地位。占第二位損失次數(shù)的是“其它”業(yè)務(wù)線，損失次數(shù)占總次數(shù)的8?郾0%，這也說明參與機構(gòu)業(yè)務(wù)分類與巴塞爾協(xié)議的要求相差較大，怎樣分類仍然是金融業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)。業(yè)務(wù)線損失次數(shù)發(fā)生相對較少的是資產(chǎn)管理和公司金融，分別占2?郾4%和0?郾3%。從損失類型角度看，外部欺詐和執(zhí)行､交割及流程管理有著最大的損失次數(shù)，分別占損失次數(shù)的39.0%和35.3%，其中外部欺詐主要出現(xiàn)在零售銀行業(yè)務(wù)，執(zhí)行､交割及流程管理分散于各業(yè)務(wù)線，在6個業(yè)務(wù)線中，執(zhí)行､交割及流程管理具有最大的損失次數(shù)。具有較低損失次數(shù)的是實體資產(chǎn)損壞和業(yè)務(wù)中斷和系統(tǒng)失敗類型，兩者數(shù)據(jù)相等，占上報損失次數(shù)的0?郾7%。

對于損失數(shù)額，就業(yè)務(wù)線而言，雖然“其它”業(yè)務(wù)線所包含的損失次數(shù)只占總損失次數(shù)的8.0%,但它所包含的損失數(shù)額占表4中總損失額的份額最大，為70.8%，說明不能歸類于八個業(yè)務(wù)線的損失發(fā)生頻率雖低，但在商業(yè)銀行操作風(fēng)險損失中占據(jù)著最重要的地位。零售銀行業(yè)務(wù)和變易與銷售業(yè)務(wù)分別以12.3%和8.6%的份額處于第二位和第三位。公司金融所占的份額最低，為0.5%。對于損失類型，客戶､產(chǎn)品及業(yè)務(wù)操作以79.8%的份額處于首位，并且該損失類型在除支付與結(jié)算､服務(wù)業(yè)務(wù)線外，在其它業(yè)務(wù)線中所占份額最大。

就平均每次損失的損失額而言，雖然零售銀行業(yè)務(wù)整體具有最高的損失次數(shù)和較高的損失數(shù)額，但該業(yè)務(wù)線最大的平均每次損失數(shù)額不超過44萬美元，處在相對較低的水平。平均每次損失額較大的是交易和銷售業(yè)務(wù)線中的外部欺詐和客戶､產(chǎn)品及業(yè)務(wù)操作類型，公司金融業(yè)務(wù)線中的內(nèi)部欺詐類型，資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)線中的客戶､產(chǎn)品及業(yè)務(wù)操作類型，平均每次損失數(shù)額分別為4036萬美元､1039萬美元､850萬美元､734萬美元。說明這些業(yè)務(wù)中損失雖然發(fā)生頻率不高，但損失強度較大。

(三)保險作用分析。2004LDCE項目也披露了有關(guān)操作風(fēng)險在損失當(dāng)年的保險賠付情況。從14個上報保險賠付數(shù)據(jù)的參與行上報數(shù)據(jù)看，在所有≥10000美元的損失事件中只有2?郾2%的損失事件獲得了保險賠付。在具有保險賠付的損失事件中，保險賠付率達63?郾8%，遠遠高于5.4%的保險賠付數(shù)額占總損失數(shù)額的比率，說明只要獲得賠付，賠付額較高。63.8%高于5?郾4%的原因在于獲賠次數(shù)比例較低。在業(yè)務(wù)線中，從獲賠次數(shù)看，雖然商業(yè)銀行業(yè)務(wù)和零售銀行業(yè)務(wù)獲賠次數(shù)比率較高，也分別只有4.0%和2?郾9%，交易和銷售､支付和結(jié)算獲賠次數(shù)更低，僅有0?郾1%和0?郾2%。從表中第2列看出，其它和零售銀行業(yè)務(wù)具有較高的賠付數(shù)額比率，但從第3列看，最高的比率是交易和銷售業(yè)務(wù)的13.6%，這可能是損失事件的損失數(shù)額大小差異較大所致。從上面的分析可以看出保險在彌補操作風(fēng)險損失方面發(fā)揮的作用不大。

四､啟示

(一)將操作風(fēng)險管理全面提升到戰(zhàn)略高度予以重視。操作風(fēng)險對銀行的損害是產(chǎn)重的，從國際上的英國巴林銀行倒閉到我國中行雙鴨山四馬路支行的票據(jù)案，均說明加強操作風(fēng)險管理的重要性和緊迫性。從三次LDCE項目看出，當(dāng)前操作風(fēng)險受到了國外金融機構(gòu)的高度重視。他們認為，通過操作風(fēng)險管理，可以增加銀行股東的價值和商業(yè)銀行的競爭力，優(yōu)化銀行的治理結(jié)構(gòu)，增加監(jiān)管機構(gòu)的滿意度?，F(xiàn)在他們正紛紛采取各種方式，制定有關(guān)制度與規(guī)則，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和風(fēng)險管理模式，加強內(nèi)外部審計等來加強操作風(fēng)險的量化與管理。我國作為發(fā)展中國家，由于我國銀行經(jīng)營管理水平長期以來偏低，沒有建立起完善的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，缺乏有效的內(nèi)部約束和激勵機制，違法違規(guī)經(jīng)營和金融案件經(jīng)常發(fā)生，使我國商業(yè)銀行內(nèi)在脆弱性體現(xiàn)的尤為明顯。為了銀行業(yè)的健康發(fā)展，我國銀行業(yè)必須從戰(zhàn)略高度重視操作風(fēng)險的管理，從內(nèi)部發(fā)展內(nèi)控系統(tǒng)，從管理和內(nèi)部控制上減少操作風(fēng)險發(fā)生的概率和造成損失的比例，跟上當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的需要。

(二)加強數(shù)據(jù)的收集工作，建立有效的損失數(shù)據(jù)庫。對風(fēng)險進行評估的關(guān)鍵是要有足夠多的關(guān)于風(fēng)險狀況的數(shù)據(jù)。“如果你沒有數(shù)據(jù)，你就不能度量，你就無法管理”，建立有效的損失數(shù)據(jù)庫，基于數(shù)據(jù)，才能有利于銀行間直接對比進而提高風(fēng)險管理決策，才能滿足建立數(shù)學(xué)模型進行量化分析的需要，才可以滿足巴塞爾新資本協(xié)議的需要。新資本協(xié)議鼓勵銀行提高風(fēng)險管理的復(fù)雜程度并采用更加精確的計量方法。這樣一個銀行能否獲得并利用可靠精確的數(shù)據(jù)，就可能決定其能否采用更高級且成本更低的操作風(fēng)險資本金配置方法，顯然，后者反過來能影響銀行高級管理層的戰(zhàn)略決策。在數(shù)據(jù)收集過程中，我們可以借鑒LDCE項目的作法，并結(jié)合我國國情由中國人民銀行和銀監(jiān)會牽頭，對銀行業(yè)進行多次調(diào)查和采樣，取得我國銀行業(yè)自己的數(shù)據(jù)庫，以便對風(fēng)險管理現(xiàn)狀進行更詳盡的評估，方便銀行更好地理解操作風(fēng)險產(chǎn)生的原因并了解該從何處下手進行管理，給銀行帶來增值效應(yīng)。

項目分析范文第5篇

[關(guān)鍵詞]項目分析 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)實施

數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專業(yè)是中職教育的示范專業(yè)、骨干專業(yè),是裝備制造業(yè)不可缺少的一個專業(yè)。培養(yǎng)人才,培養(yǎng)技能型人才是中職教育的終極目標(biāo),而探索新的教學(xué)模式、改革教學(xué)方法,則是實現(xiàn)這個教學(xué)目標(biāo)的有力保障。我校于2006年進行了數(shù)控教學(xué)改革試點,目前完整的一個教學(xué)過程已經(jīng)結(jié)束,下面根據(jù)《項目分析》課程的教學(xué)實踐,談?wù)剬Ρ菊n程的認識。

一、《項目分析》課程的重要性

數(shù)控教學(xué)改革打破了以往學(xué)科體系的教學(xué)模式,采用的是項目教學(xué)的模式。專業(yè)課的教學(xué)進行了徹底的改變,不再按照以往的學(xué)科教學(xué)來進行,而是按照模塊來進行。每個模塊均設(shè)置了三門專業(yè)課,分別是《項目分析》、《項目策劃及實施》和《質(zhì)量檢測與分析》。

《項目分析》是數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專業(yè)三門主干專業(yè)課程之一。其任務(wù)是:使學(xué)生在掌握初級車工、鉗工、銑工、數(shù)控車工和數(shù)控銑工的基本操作技能的同時,掌握各工種在加工過程中應(yīng)具備的必需的理論知識,最終使學(xué)生能夠達到考取中級數(shù)控車(或銑)工技能證書的理論水平?？梢?本門課程的教學(xué)為學(xué)生畢業(yè)后不經(jīng)培訓(xùn)即可上崗打下堅實的理論基礎(chǔ)。

二、《項目分析》課程的教學(xué)內(nèi)容

《項目分析》課程是以給定的加工零件圖樣為對象,結(jié)合零件實物,詳細分析出零件的加工信息。通過本課程的教學(xué),先使同學(xué)們具備看懂零件圖的能力,進而再具有分析零件工藝過程的能力。

1.機械圖樣的繪制與識讀部分

要想讀懂所給零件圖的全部信息,必須要了解圖樣是如何繪制出來的。該部分需要講述國家標(biāo)準(zhǔn)對機械圖樣的基本規(guī)定、常用的幾何作圖、三視圖的形成及其投影規(guī)律、基本幾何體與組合體的投影、圖樣的表達方法以及標(biāo)準(zhǔn)件常用件的規(guī)定畫法。只有掌握了上述知識點,才能夠繪制出零件的機械圖樣。

機械圖樣的識讀則需要下面兩個知識點的支撐。第一,能夠熟練地運用形體分析法和線面分析法,根據(jù)所給圖樣分析出零件的形狀結(jié)構(gòu)。第二,掌握零件圖和裝配圖的基本知識,讀懂圖樣上給出的其它信息。掌握了機械圖樣繪制與識讀的基本方法,同學(xué)們就能夠讀懂零件圖,想象出零件的結(jié)構(gòu)形狀、零件各部分的準(zhǔn)確尺寸。

2.公差配合及技術(shù)測量部分

零件圖的技術(shù)要求包括尺寸公差、形狀和位置公差、表面粗糙度和文字說明的技術(shù)要求四部分;裝配圖的技術(shù)要求包括配合尺寸和文字說明的安裝、檢驗、使用要求。

3.金屬材料及熱處理部分

機械零件通常是由金屬材料制成的,掌握所用金屬材料的牌號、機械性能、使用范圍等基本知識,是每個機械加工人員必須做到的。本課程主要介紹常用的金屬材料,比如碳素鋼、鑄鐵、合金鋼等的機械性能、牌號、使用范圍;常見的熱處理方式,比如淬火、回火、退火、調(diào)制處理、時效處理等的概念、使用范圍。

三、《項目分析》課程的教學(xué)實施

任何一門課程教學(xué)效果的好壞取決于兩個環(huán)節(jié):教師的教、學(xué)生的學(xué)。兩個環(huán)節(jié)配合好了,教學(xué)任務(wù)即可圓滿完成,且教、學(xué)雙方都會有很大的成就感。

1.教師的講授環(huán)節(jié)

本門課的教學(xué)特點是項目教學(xué),與以往的學(xué)科體系的教學(xué)方式有很大的不同。學(xué)科體系下的教學(xué)知識系統(tǒng)、教材完整、內(nèi)容由易到難,教學(xué)任務(wù)容易完成;而要完成好項目教學(xué),教師必須具備以下三個能力:

第一,要達到理論知識全面、實踐經(jīng)驗充足、教學(xué)經(jīng)驗豐富。機加工模塊的每一個項目的教學(xué)既要涉及到制圖、公差、金屬材料三方面的理論知識,還要涉及到機加工實際操作時所需機床、工藝設(shè)備、加工工藝過程等方面的基本常識,因此,教師只有知識全面,教學(xué)經(jīng)驗豐富,才能把每一個項目講授清楚明了。

第二,要有很強的知識整合能力。不同模塊、不同零件的教學(xué)所涉及的知識領(lǐng)域是一樣的,因此在完成教學(xué)任務(wù)的過程中,要把所講授的知識點整合好,這樣在教學(xué)過程中既不會產(chǎn)生重復(fù)教學(xué),還能把各個知識點隨著不同項目的教學(xué)傳授給同學(xué)們,使所講授的知識保持系統(tǒng)性、完整性。

第三,要具備很強的駕馭課堂的能力。具備該能力,是圓滿完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵。本門課程的教學(xué)是在課堂上完成,教學(xué)環(huán)境單一,同學(xué)易產(chǎn)生厭學(xué)情緒;但所要學(xué)習(xí)的理論知識又很重要,是實習(xí)際操作的基礎(chǔ),因此,要充分調(diào)動同學(xué)們的學(xué)習(xí)積極性。首先,使用生動、幽默、詼諧的語言來講授知識,既能緊緊地抓住學(xué)生們的注意力,還能幫助記憶;其次,要有靈活多變的授課方式,除了采用板書、教具、多媒體演示相結(jié)合的教學(xué)方法,在每個項目初次介紹的時候,可以用一種易切割的材料,把該零件的形狀做出來。比如,在講授鉗工模塊定位件項目時,可以先用蘿卜切成圓餅作坯料,讓同學(xué)們在課堂上親自動手切出該零件的形狀,這樣,既活躍了課堂氣氛,還大大地調(diào)動了同學(xué)們的學(xué)習(xí)熱情,教學(xué)效果非常好。

2.學(xué)生的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)

教學(xué)任務(wù)完成與否,其評價指標(biāo)是學(xué)生們對所學(xué)知識的掌握程度。對學(xué)生而言,若想學(xué)好本門課,只要做到以下兩點即可:

第一,明確自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)。學(xué)生必須明確學(xué)習(xí)是他們的責(zé)任和義務(wù),認真學(xué)習(xí)、學(xué)好知識不僅是在對自己負責(zé),也是在對家庭和社會負責(zé);另外,學(xué)生對自己要有正確的定位,本專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的是機加工行業(yè),成為一個高級技術(shù)工人是他們的奮斗方向,他們必須認真學(xué)好《項目分析》這門課,為將來的就業(yè)打基礎(chǔ)。

第二,具備認真的學(xué)習(xí)態(tài)度、踏實的學(xué)習(xí)作風(fēng)。本門課對學(xué)生而言是一門全新的知識,與初中所學(xué)知識的聯(lián)系很少,只要認真學(xué),任何人都能學(xué)好。學(xué)習(xí)過程中,要跟上老師的教學(xué)進度,有不明白的地方及時補上,這樣不僅可以系統(tǒng)地學(xué)好本門課,而且還能保證學(xué)習(xí)熱情。同學(xué)們有了學(xué)好本門課的信心,認真的學(xué)習(xí)態(tài)度,必然能保質(zhì)保量地完成教學(xué)任務(wù)。反之,如果學(xué)生們不端正學(xué)習(xí)態(tài)度,不能認真、踏實地來學(xué)習(xí),再優(yōu)秀的教師也無法完成該教學(xué)任務(wù)。

上述兩個環(huán)節(jié)中,教師的講授要比學(xué)生的學(xué)習(xí)重要。因為在教學(xué)過程中,教師既要教給學(xué)生們知識,還要負責(zé)引導(dǎo)他們樹立正確的人生目標(biāo),有一個正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。