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交通法規(guī)考試范文第1篇

自2010年6月青島市軌道交通建設(shè)一期工程3號(hào)線正式開工以來，青島市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展軌道。根據(jù)中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院和社科文獻(xiàn)出版 社共同的“2014年中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力藍(lán)皮書”，2013年全國(guó)城市可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力最具競(jìng)爭(zhēng)力的前十位城市，青島市位居第九位。在青島實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展過程中，如何實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，從而帶動(dòng)青島城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于城市經(jīng)營(yíng)者來說是一個(gè)應(yīng)當(dāng)予以重視研究的課題。

1加快推進(jìn)軌道交通立法進(jìn)程，完善軌道交通建設(shè)法制環(huán)境

法制環(huán)境的完善對(duì)于軌道交通實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作具有重要意義?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)和引導(dǎo)投資的若干意見的通知》《關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見》《市政公用事業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法》等法規(guī)的頒布實(shí)施，從國(guó)家層面上為軌道交通發(fā)展創(chuàng)新營(yíng)造了良好的法制環(huán)境。鑒于軌道交通是由地方投資，國(guó)家審批的特殊性，軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、資金、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、資源開發(fā)等需以地方法規(guī)形式予以進(jìn)一步明確，確保作為城市重大項(xiàng)目的軌道交通能夠得到重點(diǎn)支持，從而實(shí)現(xiàn)有序持續(xù)發(fā)展。

2014年3月1日實(shí)施的《青島市軌道交通建設(shè)管理辦法》，從部門職責(zé)、建設(shè)程序、征地拆遷、管線遷改、交通調(diào)流、土地儲(chǔ)備、地下空間開發(fā)、安全生產(chǎn)等多角度、全方位對(duì)青島市的軌道交通建設(shè)進(jìn)行了規(guī)范。但是由于缺乏相應(yīng)的配套細(xì)則，《辦法》對(duì)相關(guān)區(qū)市政府和產(chǎn)權(quán)單位的處罰約束措施不足，直接導(dǎo)致了實(shí)施過程中尷尬局面的出現(xiàn)，軌道交通建設(shè)遇到的困難和問題沒有得到很好地解決，個(gè)別問題仍在制約著軌道交通建設(shè)進(jìn)程。鑒于此，有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化研究軌道交通建設(shè)配套細(xì)則，明確各方責(zé)權(quán)利，對(duì)青島地鐵的專營(yíng)權(quán)、財(cái)產(chǎn)、法律責(zé)任、管理職能等予以界定，在條件成熟時(shí)提交人大以條例的方式頒布地方性法規(guī)，從而保證青島市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

2加快形成青島市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展相融合

青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式不同于其他城市發(fā)展模式，其模式選擇取決于軌道交通發(fā)展的城市戰(zhàn)略、系統(tǒng)規(guī)劃、發(fā)展需求、布局結(jié)構(gòu)、體制機(jī)制等階段性、系統(tǒng)性因素，并要兼顧海洋型城市風(fēng)貌特色。

實(shí)現(xiàn)軌道交通與青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及資源環(huán)境承載力相適應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展模式，既要根據(jù)滿足青島南北和東西方向的交通發(fā)展要求，完善軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)軌道交通、機(jī)場(chǎng)、鐵路和市內(nèi)交通的緊密銜接，力爭(zhēng)建成具有高標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通可持續(xù)發(fā)展示范線路，更要以引領(lǐng)城市發(fā)展為目標(biāo)，拓展城市發(fā)展空間，形成青島城市軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)軌道交通線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城區(qū)進(jìn)行全部覆蓋，繼而連接北部主城、西海岸新城、藍(lán)色硅谷、紅島高新區(qū)，同時(shí)牽引平度、萊西等區(qū)市，輻射青濰日都市圈，基本形成大青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效益，增強(qiáng)軌道交通可持續(xù)發(fā)展能力。

3創(chuàng)新軌道交通營(yíng)運(yùn)模式，推進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展

在軌道交通建設(shè)方面，青島市雖然規(guī)劃時(shí)間比較早，但實(shí)際建設(shè)起步比較晚，第一條線路尚未建成通車，需要經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能體現(xiàn)出軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效益。從這個(gè)方面來說，青島地鐵在后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的資金壓力可能就會(huì)比較大，再加上前期巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用的投入，對(duì)于政府來說將是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，而對(duì)于青島地鐵集團(tuán)來講，更是無法承受之重。

一是在目前我市軌道交通建設(shè)管理體制基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步倡導(dǎo)“規(guī)劃為建設(shè)、建設(shè)為運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)為效益”的理念，從一開始就要盡可能的集中項(xiàng)目收益、提升項(xiàng)目收益質(zhì)量和數(shù)量。

二是要完善地鐵集團(tuán)法人治理結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)公司化進(jìn)程，做到產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、管理科學(xué)。以3、2號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，著眼后續(xù)線路發(fā)展，通過打造青島軌道交通品牌，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)最大化、資本化。作為一個(gè)服務(wù)大眾、公益特點(diǎn)突出的產(chǎn)品，軌道交通本身經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)前景并不樂觀，但是由于城軌改善了沿線的交通狀況，使沿線各站500米范圍內(nèi)形成了許多新的繁華地區(qū)，地產(chǎn)也不斷增值。在這個(gè)過程中，可以說是軌道交通為沿線的物業(yè)帶來了收益。因此，對(duì)沿線物業(yè)發(fā)展收益增值二次分配，一部分用于軌道交通發(fā)展，于情于理，都是合適的。政府也可以通過將地鐵站出口處一定范圍的土地劃撥給地鐵發(fā)展物業(yè)，并將地下鐵路內(nèi)的通訊設(shè)備，廣告等也批給地鐵經(jīng)營(yíng)，用于補(bǔ)虧營(yíng)運(yùn)損益，保證資產(chǎn)保值增值。

三是要注重對(duì)軌道交通專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、土地使用權(quán)、特許權(quán)進(jìn)行資本化運(yùn)營(yíng)，特別是特許權(quán)的籌劃、交易要做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備，必要時(shí)按照由小到大、由少到多的步驟逐漸向市場(chǎng)開放，最后達(dá)到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)適度分離，減小軌道交通建設(shè)資金壓力，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)的目的。這樣不僅有利于地鐵集團(tuán)提高建設(shè)管理水平、提升運(yùn)營(yíng)和服務(wù)效率，而且有利于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

4研究青島軌道交通融資模式，爭(zhēng)取在融資模式上有所突破

軌道交通必須依托資本市場(chǎng)來實(shí)施直接融資，降低融資成本，實(shí)現(xiàn)多元化的債務(wù)結(jié)構(gòu)和合理的資金結(jié)構(gòu)。從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況來看，傳統(tǒng)的融資模式下的軌道交通建設(shè)存在不足之處，諸如資金短缺、運(yùn)營(yíng)效率不高和服務(wù)水平較低等。青島市軌道交通建設(shè)財(cái)力同樣受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在此形勢(shì)下，有必要突破傳統(tǒng)融資模式，創(chuàng)新建設(shè)思路。

一方面要合理安排政府資本、社會(huì)資本的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系，另一方面要優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新金融工具，合理安排長(zhǎng)期債務(wù)與短期債務(wù)的比例、銀行貸款和國(guó)債的比例，充分并廣泛地采取銀行貸款、建設(shè)債券、項(xiàng)目融資、融資租賃等多種融資方式。這樣不僅可以籌集更多的建設(shè)資金，而且可以分散因城市過多的舉債而造成的“破產(chǎn)”風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、違約風(fēng)險(xiǎn)等債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)各方共贏。

交通法規(guī)考試范文第2篇

關(guān)鍵詞：ASP；在線模擬訓(xùn)練；組合試卷算法

中圖分類號(hào)：TP311.52

1 系統(tǒng)的需求分析

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，越來越多的人需要考取汽車駕駛證，在考試過程中，科目一即交通法規(guī)的考試是非常重要的也是最難通過的考試，交通法規(guī)掌握的好壞不僅關(guān)系到考試通過的問題，也關(guān)系到在以后駕駛汽車過程中駕駛?cè)撕托腥私煌ò踩拇笫虑?，在此基礎(chǔ)上本文設(shè)計(jì)了基于B/S結(jié)構(gòu)的交通法規(guī)在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，通過使用本系統(tǒng)，可以使所有人都很好的掌握交通法規(guī)知識(shí)。

2 在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)主要以在線學(xué)習(xí)、在線測(cè)試為核心，幫助用戶掌握必要的交通法規(guī)知識(shí)，提高學(xué)習(xí)效率、降低學(xué)習(xí)成本。

2.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)主要功能包括：用戶注冊(cè)、密碼修改、題型選擇、模擬試卷隨機(jī)生成、試卷頁面顯示、閱卷評(píng)分和標(biāo)準(zhǔn)答案顯示功能，其中模擬試卷隨機(jī)生成和試卷頁面顯示功能是本系統(tǒng)的核心功能。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用的是SQL Server，數(shù)據(jù)庫(kù)名稱為mnxlxtsjk，數(shù)據(jù)庫(kù)中包括用戶注冊(cè)數(shù)據(jù)表user，交通法規(guī)判斷題數(shù)據(jù)表pdt，交通法規(guī)選擇題數(shù)據(jù)表xzt。

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)由“建立數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)表”、“用戶登錄頁面”、“注冊(cè)頁面”、“密碼修改頁面”、“模擬試卷生成頁面”、“模擬試卷閱卷程序”五個(gè)模塊組成。根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)的頁面邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示：

圖1 頁面邏輯結(jié)構(gòu)示意圖

3 自動(dòng)生成模擬試卷算法設(shè)計(jì)

使用SQL Server建立數(shù)據(jù)庫(kù)，在該數(shù)據(jù)庫(kù)中建立pdt數(shù)據(jù)表和xzt數(shù)據(jù)表，序號(hào)作為主索引。算法步驟如下：

（1）定義常量M，N，I，J，其中M表示pdt數(shù)據(jù)表中存儲(chǔ)的判斷題總數(shù)，N表示xzt數(shù)據(jù)表中存儲(chǔ)的選擇題總數(shù)，I表示模擬試卷中判斷題總數(shù)，J表示模擬試卷中選擇題總數(shù)。

（2）定義數(shù)組pdtxh（I）、xztxh（J），分別用于存儲(chǔ)隨機(jī)抽取的判斷題序號(hào)和選擇題序號(hào)。

（3）用隨機(jī)函數(shù)生成1―M之間的隨機(jī)整數(shù)，判斷該整數(shù)是否存在于pdtxh數(shù)組中。

1）如果pdtxh數(shù)組中不存在該整數(shù)，則將該整數(shù)按順序存儲(chǔ)于pdtxh數(shù)組中。

2）如果pdtxh數(shù)組中已存在該整數(shù)，則轉(zhuǎn)到步驟3，直到產(chǎn)生I個(gè)不同的1―M之間的隨機(jī)整數(shù)，并將這I個(gè)隨機(jī)整數(shù)存儲(chǔ)于pdtxh數(shù)組中。

（4）同步驟3一樣，用隨機(jī)函數(shù)產(chǎn)生J個(gè)不同的1―N之間的隨機(jī)整數(shù)，并將這J個(gè)不同的隨機(jī)整數(shù)存儲(chǔ)于xztxh數(shù)組中。

（5）根據(jù)pdtxh數(shù)組和xztxh數(shù)組中存儲(chǔ)的序號(hào)值，分別從pdt數(shù)據(jù)表和xzt數(shù)據(jù)表中查詢?cè)囶}記錄并顯示在zhmnt頁面，同時(shí)將對(duì)應(yīng)序號(hào)的試題答案存儲(chǔ)在數(shù)組pdtda和數(shù)組xztda中，供閱卷程序使用。

4 結(jié)束語

本文主要論述基于B/S結(jié)構(gòu)的交通法規(guī)在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程。該系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶權(quán)限進(jìn)行相應(yīng)的模塊功能操作，實(shí)現(xiàn)了用戶注冊(cè)、模擬試題數(shù)據(jù)的科學(xué)管理、模擬試卷自動(dòng)生成、試卷的自動(dòng)批閱等功能。使系統(tǒng)開發(fā)的初衷得以基本實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王崇義.Web數(shù)據(jù)庫(kù)與動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁制作[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]薩師煊，王珊.數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論（第三版）[M].北京：高等教育出版社，2002.

交通法規(guī)考試范文第3篇

這天，天氣晴好，女兒一家都上班去了，羅塞夫帶著年僅三歲的外孫加布里埃爾去了當(dāng)?shù)貎和瘶穲@，玩了一些游戲，又帶孩子四處逛逛，然后坐自己的轎車往孩子爺爺家趕。孩子小，玩得很興奮，羅塞夫也很想和孩子多待一段時(shí)間，又加上到達(dá)孩子的爺爺家只有幾分鐘的車程，她就一直懷抱著孩子。

可過了兩天，羅塞夫發(fā)現(xiàn)自己上了報(bào)紙，一些主流報(bào)紙都刊發(fā)了她抱著外孫坐在后座的照片，這張照片引起網(wǎng)友的廣泛爭(zhēng)議。

許多網(wǎng)友認(rèn)為，總統(tǒng)羅塞夫的這張照片讓人覺得溫暖，面帶微笑地抱著孩子的陶醉，孩子在她懷里的舒適和愜意，表現(xiàn)了作為一位女性溫柔的母愛特色，是舐犢情深的寫照，體現(xiàn)了總統(tǒng)作為普通人的柔情。

而一些網(wǎng)友認(rèn)為，作為總統(tǒng)，羅塞夫更應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，她更應(yīng)該比普通大眾知道，巴西現(xiàn)行交通法規(guī)定，一歲至四歲的幼兒在乘車時(shí)，必須坐在專門的嬰兒椅上，否則屬于一種違法行為。

總統(tǒng)羅塞夫讀著大家在網(wǎng)上的爭(zhēng)議，不由得嚇出一身冷汗。的確，自己在當(dāng)時(shí)忘情地與孩子玩樂，竟然將交通規(guī)則拋在腦后。她迅速登錄自己的社交網(wǎng)站，對(duì)這張照片做了簡(jiǎn)單的解釋，說當(dāng)時(shí)她打算把小外孫送還到孩子的爺爺家。接著，她真誠(chéng)地發(fā)出自己的道歉：“我的小外孫就坐在我的懷里，這是我犯下的一個(gè)錯(cuò)誤。交通法已經(jīng)規(guī)定得很清楚：一歲至四歲的兒童應(yīng)當(dāng)擁有專門的坐椅。為了這個(gè)錯(cuò)誤，我請(qǐng)求大家原諒?！?/p>

沒想到，總統(tǒng)羅塞夫的網(wǎng)上道歉引起人們更大的反響，有些網(wǎng)友認(rèn)為，這是不必解釋的多此一舉的行為;另一些網(wǎng)友認(rèn)為，總統(tǒng)的道歉只是輕描淡寫，是對(duì)民眾的不負(fù)責(zé)任，是在作秀。孰是孰非，兩派網(wǎng)友展開了新一輪大爭(zhēng)論。

幾天后，總統(tǒng)羅塞夫又在自己的社交網(wǎng)站發(fā)表真誠(chéng)道歉，并留言歡迎大家來到第二天在首都進(jìn)行的“總統(tǒng)違反交通法”法院庭審現(xiàn)場(chǎng)，她將給所有關(guān)心她的人一個(gè)明確的答復(fù)。

第二天，兩派網(wǎng)友和她的親朋如約來到法院。在庭上，大家圍繞著總統(tǒng)羅塞夫的行為，展開一次次激烈的辯論。最后，法院根據(jù)人們的辯論，結(jié)合總統(tǒng)羅塞夫的認(rèn)錯(cuò)表現(xiàn)，認(rèn)為總統(tǒng)羅塞夫的確違反交通法規(guī)，卻是在無意中違法，加之她不是司機(jī)，不是事故的主要責(zé)任人，也沒有損害他人利益，由此，法院判定，總統(tǒng)羅塞夫需要繳納一定的罰款，再學(xué)習(xí)交通法規(guī)，在一定時(shí)間后，申請(qǐng)參加一場(chǎng)特別的交通法規(guī)檢測(cè)考試，直到她對(duì)交通法規(guī)的掌握程度達(dá)到合格為止，否則會(huì)被送往專門的學(xué)校學(xué)習(xí)。

交通法規(guī)考試范文第4篇

可以的，持有C1駕駛證可以開小型汽車、駕駛9座（含9座）以下客車、三輪汽車等。

C1駕駛證是駕駛證代號(hào)的一種。準(zhǔn)駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項(xiàng)作業(yè)車等車型?？荚嚳颇堪ń煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識(shí)、場(chǎng)地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識(shí)等四項(xiàng)。

考試科目的順序按交通法規(guī)及相關(guān)知識(shí)(簡(jiǎn)稱科目一)、場(chǎng)地駕駛(簡(jiǎn)稱科目二)、道路駕駛(簡(jiǎn)稱科目三)、安全文明常識(shí)(簡(jiǎn)稱科目四)依次進(jìn)行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進(jìn)行，科目二、科目三考試一次，補(bǔ)考一次，補(bǔ)考機(jī)會(huì)有5次，補(bǔ)考5次仍不合格的，本次考試終止。在學(xué)習(xí)駕駛證有效期內(nèi)，允許重新申請(qǐng)考試，重新申請(qǐng)?jiān)试S的最大次數(shù)由當(dāng)?shù)亟还懿块T規(guī)定，考試的時(shí)間間隔不少于10天。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

交通法規(guī)考試范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；發(fā)展戰(zhàn)略；思考

城市軌道交通是對(duì)運(yùn)用電力的大量公共交通的總稱。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市軌道交通作為一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展程度已逐漸成為一個(gè)城市是否進(jìn)入現(xiàn)代化進(jìn)程的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

1 我國(guó)交通信號(hào)系統(tǒng)存在的不足之處

1.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)造價(jià)過高

我國(guó)的城市軌道信號(hào)系統(tǒng)相對(duì)于大部分發(fā)達(dá)國(guó)家來說起步較晚，因此我國(guó)的許多廠家還無法供應(yīng)自身所需的信號(hào)系統(tǒng)，我國(guó)的交通信號(hào)系統(tǒng)建造需要不斷地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)成熟的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。

因?yàn)槲覈?guó)建造城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)還需向國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，因此交通信號(hào)建造的成本較高。而且一般在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)招標(biāo)的時(shí)候，通常都是直接在國(guó)外的供應(yīng)商之間進(jìn)行，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的供應(yīng)廠家無法參與到招標(biāo)中，因此造成信號(hào)系統(tǒng)的造價(jià)高居不下。

1.2 無法實(shí)現(xiàn)互連互通

在國(guó)外進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)招標(biāo)時(shí)，通常都是采用對(duì)線路的單獨(dú)招標(biāo)，這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致在同一片區(qū)域卻有不同的線路，而不同的線路也會(huì)采用不一樣的信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)無法統(tǒng)一，控制系統(tǒng)也無法統(tǒng)一，致使車載設(shè)備相互之間不兼容，這樣就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)線路無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由于線路無法統(tǒng)一，導(dǎo)致在后期的維修和養(yǎng)護(hù)工作中難度較大，工作效率也比較低下。

1.3 無法促進(jìn)民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

因?yàn)槲覈?guó)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)起步較晚，專業(yè)技術(shù)無法達(dá)標(biāo)，因此，在軌道的建設(shè)中還需要引進(jìn)國(guó)外相對(duì)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)，這樣會(huì)限制我國(guó)國(guó)內(nèi)民族產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，導(dǎo)致民族產(chǎn)業(yè)始終與國(guó)際先進(jìn)水平時(shí)間存在不小的差距，從而無法增強(qiáng)我國(guó)民族產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)較為薄弱，這個(gè)領(lǐng)域相對(duì)來說也較為封閉，國(guó)內(nèi)的許多廠家也無法尋找到介入這個(gè)領(lǐng)域的突破口，因此城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展非常緩慢。

2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 選擇適合的信號(hào)系統(tǒng)

我國(guó)在進(jìn)行城市軌道建設(shè)時(shí)，最注重的便是其安全性能，這是建設(shè)軌道最基本的原則。因此在建設(shè)軌道時(shí)，要綜合考慮各方面的因素，不能只注重表面，要深層次的挖掘建設(shè)軌道的需求。目前，在許多的城市，都存著著一些腐敗的信號(hào)系統(tǒng)選用方式，在選用時(shí)很少考慮資金的因素，總想一次性解決所有的問題，在選用的時(shí)候采取互相攀比的情況，這樣不僅造成了資金的浪費(fèi)，還無法選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)，為之后的信號(hào)建設(shè)帶來一些安全隱患。

在一些相對(duì)不太發(fā)達(dá)的二三線城市，在建設(shè)軌道信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，難免存在功能過剩的情況，這樣會(huì)造成資金投入過高，后期的維修成也相對(duì)較高的情況。目前的信號(hào)系統(tǒng)有兩種：一是基于軌道電路的ATC。二是基于無線通信的ATC（CBTC）。在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的選用時(shí)，要根據(jù)城市需要的具體要求來選擇適合自身的信號(hào)系統(tǒng)。

2.2 促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)逐漸國(guó)產(chǎn)化

目前在我國(guó)，車輛相比信號(hào)系統(tǒng)來說國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較高，已經(jīng)有許多國(guó)產(chǎn)車輛逐漸進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)，在許多城市的信號(hào)交通中被廣泛應(yīng)用。我國(guó)在二十世紀(jì)八十年代之前，信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的一些規(guī)章制度并不完善，非定型的產(chǎn)品偏多，因此造成了后期運(yùn)營(yíng)和維修相對(duì)困難。二十世紀(jì)八十年代之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，改革開放政策逐漸深入，城市人口增多，對(duì)城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的需要變得明顯，但是此時(shí)我國(guó)并沒有可用的軌道信號(hào)系統(tǒng)，因此，我國(guó)開始逐漸引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，比如西門子公司、阿爾斯通公司等的信號(hào)系統(tǒng)。

我國(guó)自主研發(fā)信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)程非常緩慢，一度長(zhǎng)期滯后，在這個(gè)時(shí)期，我國(guó)國(guó)內(nèi)沒有廠商能夠獨(dú)立自主的提供一套完整的具有競(jìng)爭(zhēng)力的信號(hào)系統(tǒng)，只能引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)來建設(shè)我國(guó)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。引進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)雖然很大程度上滿足了我國(guó)軌道交通發(fā)展的需要，但是這樣并不利于信號(hào)系統(tǒng)國(guó)有化的發(fā)展。因此在我國(guó)，國(guó)有企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新，借鑒國(guó)外先進(jìn)成熟的交通信號(hào)系統(tǒng)，逐將實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)有化。

2.3 推動(dòng)交通信號(hào)系統(tǒng)建立標(biāo)準(zhǔn)體系

因?yàn)槭艿疆a(chǎn)業(yè)環(huán)境的限制，我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)始終缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)和施工，以及后期的運(yùn)營(yíng)維修都帶來了許多的困難，同時(shí)也極易造成我國(guó)信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化管理的提升。我國(guó)的鐵路行業(yè)就有完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，比如《鐵路信號(hào)維修規(guī)則》等，這些規(guī)章制度的出臺(tái)很大程度上約束了鐵路建設(shè)和維修中的各項(xiàng)工作，使得鐵路的建設(shè)有章可依，各項(xiàng)工作井井有條。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)該參照鐵路建設(shè)的規(guī)章制度，建立一套完整的規(guī)范，將所有軌道建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)的問題和措施都進(jìn)行一個(gè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，將各地軌道建設(shè)的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，不斷更新和完善規(guī)章制度，并提出一些科學(xué)的指導(dǎo)性意見，這樣就可以不斷優(yōu)化我國(guó)軌道建設(shè)，促進(jìn)交通信號(hào)系統(tǒng)建立標(biāo)準(zhǔn)的形成。

2.4 不斷培養(yǎng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)人才

在進(jìn)行軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建立中，需要不斷地有高素質(zhì)人才的加入，有了專業(yè)的人才，軌道建設(shè)才能更好更快的發(fā)展。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)方面的人才主要有研發(fā)、設(shè)計(jì)、施工等方面，每一各環(huán)節(jié)都必不可少，因此進(jìn)行軌道建設(shè)的人才都是綜合素質(zhì)較高和專業(yè)技能素質(zhì)較強(qiáng)的人才。這樣專業(yè)素質(zhì)較高的人才需要國(guó)家的栽培，目前我國(guó)在軌道交通建設(shè)方面的人才還是相對(duì)匱乏的，設(shè)計(jì)施工人員和技術(shù)管理人員等的專業(yè)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此，想要提高城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)水平，就需要專業(yè)素質(zhì)過硬的人才，國(guó)家首先就要加大培養(yǎng)力度，不斷提高工作人員的專業(yè)技能水平，還要不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)和思想道德水平。

2.5 促進(jìn)信號(hào)和通信的一體化進(jìn)程

隨著鐵路的不斷發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)和通信技術(shù)已經(jīng)不斷地進(jìn)行融合、發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，信號(hào)和通信也逐漸掙脫了傳統(tǒng)各自獨(dú)立的束縛，逐漸走向一體化發(fā)展，這已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象和趨勢(shì)。

目前，信號(hào)和通信逐漸一體化的主要標(biāo)志就是CBTC。但是在一些城市，軌道信號(hào)系統(tǒng)依舊沒有將通信資源進(jìn)行合理充分的利用，導(dǎo)致通信資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，在軌道建設(shè)過程中，要不斷的加強(qiáng)信號(hào)和通信之間的相互融合和相互促進(jìn)發(fā)展，不斷優(yōu)化軌道建設(shè)技術(shù)，節(jié)省大量資金的投入，科學(xué)有效的進(jìn)行資源的配置和使用。

3 結(jié)語

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)技術(shù)含量相對(duì)較高的工程，對(duì)于專業(yè)技能較強(qiáng)的人才具有很強(qiáng)的依賴性，因此在不斷完善我國(guó)城市軌道建設(shè)的過程中，還要注重相關(guān)人才的培養(yǎng)。并且在建設(shè)中，需要不斷的借鑒國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)和建設(shè)理念，盡快將軌道建設(shè)進(jìn)行國(guó)有化，提高我國(guó)建設(shè)的技術(shù)水平，建立具有中國(guó)特色的軌道信號(hào)系統(tǒng)，改變我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，修正軌道建設(shè)中的不足之處，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

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