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機械原理總結范文第1篇

1、組織好全廠的設備日常管理工作，深入車間檢查悉心指導車間進行設備管理工作，確保生產(chǎn)的正常穩(wěn)定。每天都能深入車間生產(chǎn)一線檢查和了解各重要設備的運行情況，跟蹤主要備品配件的庫存和采購情況，督促供應部對主要緊缺配件的采購，檢查車間自制配件的加工制作情況，確保主要配件隨用隨有;檢查和督促車間做好設備的日常維護保養(yǎng)工作，并作技術上的指導;合理安排生產(chǎn)和設備檢修工作，遇到異常情況及時作出調(diào)整，遇到搶修任務時，做好三個車間機修人員的調(diào)配工作。加強了對**車間設備巡回檢查，加強對**車間設備備件計劃的周密性和足夠備件的準備工作。5月份后重點對**車間狠搶現(xiàn)場管理，不定期檢查反應爐的重要指標“溫度”，以避免筒體的不正常腐蝕。加強了設備的跑冒滴漏工作，使車間設備、生產(chǎn)環(huán)境大有改善。

2、設計7#反應爐擴建項目的圖紙、設備的材料計劃和落實工作。策劃及組織設備安裝。

3、設計***車間1.8萬噸螢石烘干線的圖紙、策劃及組織設備安裝。

4、設計***車間4萬噸螢石烘干線的圖紙、策劃及組織設備安裝。在設計建設過程中，做到能利用舊的設備就盡量用舊的，花較少錢做好公司的事情。如期達到了設計要求。

5、提出了第三生產(chǎn)線二段爐加裝一套抽風收塵系統(tǒng)的方案，多次對提升機進行了檢查改造解決了爐罩冒煙冒料的問題。

6、將二號反應爐出渣方式由中和爐、皮帶機的方式改造為螺旋機方式，減少了二號反應爐故障停機次數(shù)。

7、參與污水處理設備的技改工作，，冷卻水帶污泥的問題有一定好轉(zhuǎn)。

8、組織生產(chǎn)車間設備大修，對制酸車間的反應爐筒體的檢修提出了新的檢修理念，并得到車間的支持。為20xx年度設備的完好率提高打下了基礎。

9、加強了設備的日常檢查，及時發(fā)現(xiàn)設備運行的故障隱患，通知車間及時處理。使得設備故障沒有進一步發(fā)展，提高了設備運轉(zhuǎn)率。

10、積極參加車間的技改和檢修工作，作好技改和檢修工作的帶頭作用，使技改和檢修工作如期完成。

機械原理總結范文第2篇

1引言

隨著工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和運輸業(yè)的高速發(fā)展，各行各業(yè)起重機械的應用越來越多，使得起重作業(yè)在現(xiàn)代生產(chǎn)中，占據(jù)著極其重要的地位。然而在起重機械為企業(yè)帶來便利的同時，也存在著潛在的危險。起重機械安全生產(chǎn)事關企業(yè)和廣大人民群眾的根本利益，事關改革、發(fā)展和穩(wěn)定的大局，是全面建設小康社會的基礎和保證，這也是目前社會關注的焦點。發(fā)生事故的前提條件是有危險源的存在，這也決定了事故的嚴重性；危險因素是可能發(fā)生事故的觸發(fā)條件，決定了事故發(fā)生的可能性；危險源所擁有的能量越大、且環(huán)繞危險的因素越多并出現(xiàn)的越頻繁，則事故發(fā)生的可能性越大、事故后果越嚴重，系統(tǒng)就越危險；事故的發(fā)生是危險源和危險因素共同作用的結果。因此，為防止起重機械事故的發(fā)生，相關人員應對起重機械的常見危險源有清晰的認識，做到防患于未然。

2起重機械檢驗中存在的危險

2.1起重機械本身固有的危險因素

起重機械作為應用廣泛的運輸工具，通常所吊運的物體重量比較重，所以在吊運過程中，稍有疏忽就會發(fā)生傾翻，坍塌或重物墜落的事故。

大多數(shù)起重機械的操作都屬于高空作業(yè)，高空作業(yè)本身就屬于危險作業(yè)，危險性較大，發(fā)生事故的后果也比較嚴重，同時對高空作業(yè)者也有較高的要求。所以必須小心謹慎，不能有一絲疏忽和大意。

2.2起重機械在設計、制造、安裝環(huán)節(jié)存在的危險因素

起重機械在設計時，通常要對工作環(huán)境、操作性、安全性、方便性等進行綜合考慮，盡管如此，還是很難避免設計缺陷的存在，如制動器制動力矩不足、輪壓計算誤差過大、電動機容量不夠等。

有些起重機械不按照國家制造標準生產(chǎn)，偷工減料，以次充好等。例如用普通螺栓代替高強度螺栓等。除此之外筆者在檢驗中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的起重機械都存在板厚不夠的情況，這包括腹板、側板和V型板。

在安裝起重機械時，由于安裝人員的技術水平不高，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)違反技術要求作業(yè)，擅自更改技術圖紙。筆者在檢驗中發(fā)現(xiàn)，在安裝高強螺栓時，許多安裝人員使用了彈簧墊，這是非常錯誤的一種做法，這會使起重機存在嚴重隱患，增加了檢驗中的危險因素。

2.3復雜的作業(yè)環(huán)境存在的危險因素

起重機械的作業(yè)環(huán)境通常都比較復雜，工況比較惡劣，如煉鋼車間的高溫輻射、嗆人的粉塵等。此外天氣狀況也會對起重機械帶來危險，例如大風天氣對露天工作的起重機械影響就非常大，一般風力大于六級就停止工作。例如門式起重機會被大風吹走等。霧天、霜天，起重機上會結一層水珠或霜，在使用梯子時會發(fā)滑。綜上所述，起重機械和起重作業(yè)所涉及的危險因素多，影響范圍大，凸現(xiàn)了其安全工作的重要性和難度；相關人員在起重機械設計、制造、安裝、使用和維護保養(yǎng)等所有環(huán)節(jié)上稍有疏忽，都可能釀成重大的人員傷亡和損害事故。

3起重機械危險預防控制技術

3.1安全工程基本原理

（1）事故預防原理

事故是可以預防的，即通過對危險的宏觀控制和微觀控制，限制和約束能量的釋放和轉(zhuǎn)移，約束人的不安全行為并消除物的不安全狀態(tài)，從而可使事故發(fā)生的概率和事故損害降到最低程度，這就是事故預防原理的基本觀點。為了有效地預防事故，應單獨（或同時）采取以下方式：一是約束人的不安全行為；二是消除物不安全狀態(tài)（包括限制和約束能量）；三是約束人的不安全行為、消除物的不安全狀態(tài)；四是采取隔離屏蔽防護措施，使人的不安全行為與物的安全狀態(tài)不在同一時空相聯(lián)。事故預防原理為超重機械安全工作的開展指明了方向。

（2）強制原理

事故的偶然性和必然性、潛隱性和突發(fā)性、人的“冒險”和僥幸心理、以及事故損失的嚴重性和不可挽回性等，都使得安全工作必須遵從強制原理不經(jīng)被管理者同意即采取控制行動，安全強制原理主要體現(xiàn)為：安全第一原則和安全監(jiān)督原則。

（3）安全工程基本原則

安全工程基本原則主要包括以下五個原則：安全第一原則；預防為主原則；安全監(jiān)督原則；科學技術原則；系統(tǒng)安全原則。

3.2起重機械的事故類型

起重機械安全事故類型一般包括以下幾種：重物突然墜落，金屬結構損壞、垮塌、失穩(wěn)傾翻，夾擠和碾軋，人員高處跌落，觸電，由于物料導致的危險損害。

因為起重機械的工作環(huán)境復雜，存在著許多危險源，所以起重機械事故具有高發(fā)性且趨于大型化、群體化、惡性化等特點，因此要針對其特點，進行有效的預防，減少事故的發(fā)生。

3.3起重機械檢驗中危險的預防措施

（1）進一步加強和規(guī)范特種設備的設計、制造、安裝、使用和檢測檢驗工作，確保起重機械每個環(huán)節(jié)上的安全性。

（2）起重機械應配備相應的安全防護裝置，包括：制動器、起重量限制器、力矩限制器（臂架型）、起升高度限位器、下降深度器、料斗限位器、連鎖保護裝置、應急斷電開關、防傾翻安全鉤、防墜安全器、超速保護裝置、運行限位器、偏斜調(diào)整和顯示裝置、幅度指示器、防止吊臂后傾裝置、極限力矩限制裝置、緩沖器、防風裝置、回轉(zhuǎn)定位裝置等安全裝置。

（3）起重機的各部件、機構，必須要與輸電線路保持一定安全距離，尤其是控制線路不要和動力線路離的太近，以免干擾控制信號。

（4）在檢驗作業(yè)時，嚴格按照特種設備安全技術規(guī)范TSGQ7016 2008的要求檢驗，遵照作業(yè)指導書以及安全防護指導書來執(zhí)行檢驗工作.禁止重物從頭頂上通過，吊臂下嚴禁站人。在對起重機械進行監(jiān)督檢驗，做靜載試驗時，一定要遠離載重物，防止重物突然墜落傷到人。

（5）加強對起重機械的關鍵部件的日常維護與保養(yǎng)，健全維護保養(yǎng)制度，完善維護保養(yǎng)記錄，防止設備帶病運行。

（6）建立健全安全生產(chǎn)責任制和安全管理制度，定期對管理人員和作業(yè)人員培訓，增強他們的安全意識。

4總結

本文通過對起重機械檢驗中可能存在的危險源進行了分析，并總結了對危險源控制的技術，以及對起重機械進行安全操作的原則進行了分析，只有充分做好以上各項工作，切實按照《起重設備安全操作規(guī)程》進行檢驗，才能有效避免事故的發(fā)生，做到安全生產(chǎn)。

參考文獻：

機械原理總結范文第3篇

關鍵詞：機械原理課程設計；機械系統(tǒng)運動方案設計；機構尺度綜合；機構仿真

《機械原理》是高等工科院校機械專業(yè)必修的一門重要的專業(yè)技術基礎課[1，2]，《機械原理課程設計》則是使學生較全面系統(tǒng)地掌握及深化機械原理課程的基本原理和方法，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識，提高分析和解決工程實際問題的能力的重要實踐環(huán)節(jié)。

一、問題的提出

我?！稒C械原理課程設計》所選用的設計題目以往多為針對不同類型的連桿機構進行運動分析及動態(tài)靜力分析。機構的類型機構及尺寸由教師指定，一般為平面六桿機構。班級各學生所需分析的機構類型或機構的尺寸不同。

隨著科技的進步與發(fā)展，對高等教育的要求也在不斷提高。培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的人才，提高工科學生的綜合能力已成為機械工程教育工作者的共識。在此大環(huán)境下，對《機械原理課程設計》進行改革，將以分析為主的《機械原理課程設計》改變?yōu)椤皺C械系統(tǒng)運動方案設計[3，4]——型綜合——尺度綜合——運動動力分析”的設計型《機械原理課程設計》，勢在必行。

二、設計型《機械原理課程設計》

課題組首次在大三詹天佑班及車輛專業(yè)部分學生中試點，進行了設計型《機械原理課程設計》的探索與實踐。

課題組在充分調(diào)研查閱的基礎上，選用文獻[5]作為主要參考教材，并自編了與之配套的任務書等教學資料。

1.設計的目的及任務。設計型《機械原理課程設計》的目的在于：使學生鞏固理論知識，并使其對于機械的組成結構、運動學以及動力學的分析與設計建立較完整的概念；掌握機械運動方案設計的內(nèi)容、方法和步驟，培養(yǎng)機構選型與組合和確定運動方案的能力；培養(yǎng)學生表達、歸納、總結和獨立思考與分析的能力。其任務為：針對某種簡單機器（它的工藝動作過程比較簡單）進行機械運動簡圖設計，包括機械系統(tǒng)運動方案的設計與評定，機構尺度綜合等。

2.設計題目。本次《機械原理課程設計》選擇了“圓盤型自動包本機進本系統(tǒng)”、“水稻插秧機”等六種機械系統(tǒng)作為設計與分析的對象。各個機械系統(tǒng)由多個能夠完成具體工作的機構組成，其各組成機構必須動作協(xié)調(diào)，方能實現(xiàn)預期要求的功能。教師根據(jù)各機械系統(tǒng)所包含的具體工作機構的數(shù)目，將學生分為2～4人一組，每位學生在完成所要求的整體機械系統(tǒng)運動方案設計的前提下，還須獨立完成該機械系統(tǒng)中的指定工作機構的型綜合、尺度綜合及其運動分析（動力分析部分為選作）。因此，任意一名學生的工作均需各自完成，不可能“拷貝”他人成果。

3.設計內(nèi)容及要求。設計型《機械原理課程設計》要求學生根據(jù)教師下達的任務書完成：①全組討論及提出兩個以上系統(tǒng)設計方案；②經(jīng)比較、選優(yōu)，確定系統(tǒng)最終方案；③每個學生設計分析總體系統(tǒng)中的一個機構；④每個學生對自己設計的機構運用解析法完成機構運動分析；運用解析法選作機構受力分析；⑤每個學生運用軟件選作機構的仿真與驗證；⑥完成設計說明書。

三、《機械原理課程設計》指導方法的改革

1.《機械原理課程設計》前期工作。《機械原理課程設計》為期兩周，為使學生能夠有充分的時間消化理解《機械原理課程設計》的內(nèi)容，做好先期準備工作，我們提前一周半進行《機械原理課程設計》授課。許多學生聽課后即開始查閱資料，重溫課程設計中所用到的相關先修課程的知識，討論方案，主動找老師答疑等，教師也插空到班級輔導，收到良好的效果。

2.集思廣益，確定機械系統(tǒng)運動方案。各組學生擬定出兩個以上機械系統(tǒng)運動設計方案。所有參加設計型《機械原理課程設計》的六十多名學生一起進行討論，集思廣益，優(yōu)選機械系統(tǒng)運動方案。具體做法為：每組選派一名學生主講，其他學生補充，借助PPT介紹本組初定的幾種設計方案，指出各方案的優(yōu)缺點及篩選原因，其他學生提出問題及建議。通過討論，學生對許多概念、基本理論有了新的認識和理解，鞏固了課堂教學中學到的知識，并且各組學生取長補短，相互學習，開闊了思路，對本組原有的設計方案又有了許多新的設想。

3.理論聯(lián)系實際，完成機構設計。由于所承擔的任務不同，每個學生必須獨立完成總體系統(tǒng)中一個機構的設計，難度較大。指導教師與實驗室老師一道，帶領學生參觀各類機構模型，演示各類機構動畫，講解各類機構的優(yōu)缺點及適用場合，一一解答學生的各種問題。指導學生運用solidworks軟件對自己設計的機構進行仿真與驗證。

4.綜合運用知識，對機構進行運動分析和力分析。教師對運用解析法對機構進行運動分析和動態(tài)靜力分析進行了較為詳細的講解，對運用solidworks軟件和ADAMS軟件進行機構的運動分析和力分析的方法及常見問題的解決進行了輔導，使得學生在求解機構的運動過程中即“知其然”又“知其所以然”。

5.在課程設計的各環(huán)節(jié)中強化學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。教師在課程設計整個過程中注重對學生查閱文獻、基礎理論知識的掌握、各科知識的融會貫通、理論聯(lián)系實際、獨立思考、綜合運用所學知識解決實際問題、動手能力、克服困難、創(chuàng)新意識、團隊協(xié)作精神等多方面的能力進行培養(yǎng)，并在對每位學生單獨進行答辯的過程中加以考核。強化了對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，效果較為理想。許多學生感慨，這次課設雖經(jīng)歷了許多困難，但收獲了知識，獲得了成功的喜悅。

四、結束語

開展“設計型《機械原理課程設計》”，收效明顯：

1.使學生進一步鞏固和加深了對理論知識的理解，并逐步掌握了工科學生應具備的理論聯(lián)系實際的學習方法。

2.調(diào)動了學生學習的主動性和積極性，使學生動手實踐能力、創(chuàng)新設計能力、團結協(xié)作精神和綜合素質(zhì)得到了提高。

3.促進了師資的培養(yǎng)，教師自身的業(yè)務水平得到提高，隊伍得到了鍛煉。

參考文獻：

[1]孫桓，陳作模，葛文杰.機械原理[M].第七版.北京：高等教育出版社，2006.

[2]謝進，萬朝燕，杜立杰.機械原理[M].第二版.北京：高等教育出版社，2010.

[3]孟憲源，姜琪.機構構型與應用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.

[4]鄒慧君.機械原理課程設計手冊[M].北京：高等教育出版社，1998.

機械原理總結范文第4篇

從18世紀以來，機器逐步代替人力勞動，用于做功或轉(zhuǎn)換能量。做功的機器不僅大大提高了勞動生產(chǎn)率，而且很好地保證和提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于機器實現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)換，人們發(fā)明了多種多樣的工作機械，提高了人類的生產(chǎn)水平，改善了自己的生活條件。機器的設計是由具體的機構物化為實體的產(chǎn)品，以提供用戶所要求的使用功能。因此，機械的結構設計是產(chǎn)品設計的重要一環(huán)，在機械設計課程中，機械結構設計也是非常重要的教學內(nèi)容。在機械結構的設計中，應“勤于學習、善于思考、勇于探索、敏于創(chuàng)新”，以偉大的接納之胸懷學習前人成果，并以開拓的精神實現(xiàn)偉大的創(chuàng)造。機械結構的設計不是具體案例的機械堆砌，而是有其內(nèi)在的知識基礎、設計的方法和物理原理。本文擬從機械結構的設計方法和設計原理兩個方面，討論機械結構設計的內(nèi)在知識和結構創(chuàng)新的基本途徑，但本文不討論機械制造工藝性對機械結構的要求。

二、機械結構設計的方法

1.經(jīng)驗設計。從現(xiàn)代科學誕生以來，機械科學與技術已有300年的歷史。機械的連接結構、傳動結構和支撐結構等已經(jīng)積淀有汗牛充棟的實踐案例，但如何掌握這些案例的基本原理和設計方法，而不是記憶這些案例的具體結構設計，這是經(jīng)驗設計中的關鍵。具體的產(chǎn)品設計，例如車床，其結構設計可以參考前人的設計圖紙，這對于提高設計效率，汲取前人經(jīng)驗、避免犯前人的錯誤具有實際意義。通過借鑒前人的經(jīng)驗，可以吸收他人的結構創(chuàng)新方法，同時也拓寬了自己的設計思路。隨著機械結構數(shù)據(jù)庫的出現(xiàn)和搜索方式的更新，對他人的相關結構設計的學習將更加方便。經(jīng)驗知識是結構設計的寶貴財富，也是公司的知識資產(chǎn)。通過對國內(nèi)外同類型專利知識的學習，也是一條提升自己結構設計能力的途徑。另一方面，要注意避免侵犯他人的知識產(chǎn)權?！肮湃藗飨聛淼膶W問，就是裝在船里的貨物?，F(xiàn)在的新潮流、新趨勢，就是行船的風?！痹趯W習他人的結構設計創(chuàng)新點的基礎上，設計者應有自己的革新與發(fā)明、自己的創(chuàng)造。

2.理論設計。機械結構設計的理論方法，討論的是機械結構設計的理性方法，具體的有：模塊化和組合化設計、復合化設計、分級結構設計、載荷均布性設計和變結構設計。隨著結構優(yōu)化、結構可靠性和概率設計等方面的發(fā)展和具體應用，機械結構的理性設計方法也在不斷的推陳出新。模塊化和組合化設計。一臺機器總體是由提供不同功能的結構單元有機的組合而成，因此模塊化的以及模塊之間的組合化就是早期的方法之一。在復雜的機電系統(tǒng)和設備中，模塊化和組合化的設計理念是有效的結構設計方法，同時也是機械制造的方法之一。例如，組合航空母艦的設計概念；我國的組合化機床的設計在上世紀70年代就已經(jīng)取得了很大的成功。模塊化和組合化，一般是按功能單元、結構單元來劃分模塊，然后組合起來成為一臺機器。復合化設計。復合化的基本特點就是將兩個或兩個以上的功能零件組合成一個部件或構件來設計，其功能可以是運動功能、承載功能等。例如，組合凸輪結構的設計就是將兩個凸輪設計成一個零件；一根連桿在組合結構中同時作為兩個或兩個以上機構的結構件。復合化方法可以降低機械的制造成本、減輕機器的重量、縮小機器的尺寸和降低產(chǎn)品的成本。分級結構設計（層次化設計）。復雜的制造設備是由分級的機械結構組成，大功能層次的結構是由若干個分功能結構組成。層次化不僅是功能樹結構的要求，而且也是制造工藝對結構設計的要求。例如，床頭箱由多個輪系組成，而每個輪系又由次一層次的系統(tǒng)組成。復雜機電產(chǎn)品的設計，例如組合挖掘機的設計，集推土機和挖掘機的功能在一起，而共用一個動力系統(tǒng)，在執(zhí)行系統(tǒng)處分開。層次化結構設計方法在構想分級結構階段，能夠幫助設計者厘清思路，從而找出結構設計的關鍵點，集中解決結構設計中的難點問題。載荷均布性設計。由于機械結構設計的特點，希望載荷分布均勻，充分發(fā)揮材料的機械力學性能或者取得降低最大載荷的目的。例如，修形齒輪的設計、對數(shù)滾子的設計，為了取得接觸應力的均布，從而修形零件，實現(xiàn)結構的優(yōu)化設計。行星齒輪減速器的設計也體現(xiàn)了載荷均布性的設計理念，從機構運動學來看只需一只行星齒輪；然而從受力平衡、承載能力和提高齒面的抗磨損來說，三只行星齒輪的結構設計更好。變結構設計。機械結構的創(chuàng)新常常采用變結構的方法，變結構可以改變機械結構的功能，例如，非圓連接形式的成形連接、曲柄滑塊結構設計變?yōu)檗D(zhuǎn)動導桿結構設計。變結構可以改變實現(xiàn)功能的形式，例如徑向柱塞泵和軸向柱塞泵的設計。變結構也可以降低機器的設計成本，例如利用死點的桌面支承設計。

3.模型試驗設計。相似模型試驗設計?；跈C器物理模型的相似，運用相似科學理論，對于大型的機器設備進行模型試驗設計。通過模型結構設計和試驗分析，獲取機械結構的可靠性、并預測機器的工作性能。模型相似的設計方法已在工程領域有廣泛的運用，例如大型水輪機組的結構設計。通過制造大型水輪機組的模型，測試試驗模型的工作性能以及其可靠性等指標，優(yōu)化水輪機組的結構設計和工作能力。機械結構的設計方法不是一成不變的，而是隨著人們的發(fā)明和新的科學原理的發(fā)現(xiàn)，在日新月異地發(fā)展，不斷出現(xiàn)新的機械結構設計方法，同時對前人的機械結構設計進行革新。

三、機械結構設計的原理

機械結構的設計必然要依據(jù)技術科學的原理，例如：理論力學原理、材料力學原理、彈性力學原理、疲勞力學原理、流體力學原理、熱力學原理、摩擦學原理、聲學原理、智能原理和一切可能的新物理原理。這里討論以上各種原理在機械結構設計中的應用，以期總結機械結構設計的常用原理，討論機械結構設計的原理在今后結構創(chuàng)新設計中的可能性。理論力學原理。理論力學是機構設計的基礎理論，對于機器的運動學和動力學分析，得到的結構必然反映到機械結構的設計中來。例如，軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學的設計，其動力學及其穩(wěn)定性的設計，要求修改軸承的設計和軸的剛度設計。材料力學原理。機械零件的強度和剛度設計是基于材料力學理論的，強度或剛度不足時，就需要修改零件的結構設計。例如，齒輪輪齒接觸強度和齒根彎曲疲勞強度的設計，當齒面接觸強度不足時就要求增大小齒輪的分度圓直徑；當齒根彎曲強度不夠時就要求增大齒輪的模數(shù)。彈性力學原理。彈性力學分析是零件應力應變計算的基礎，例如滾動軸承中滾子修形的設計，基于彈性力學的接觸分析，確定滾子的修形曲線和修形量。在機械零件的結構優(yōu)化設計中，常常用到彈性力學理論。疲勞力學原理。機械零件上的機械載荷在工作過程中常常是變動的，例如汽車中的軸、軸承和齒輪上的載荷都是變化的，這種變化的載荷具有一定的統(tǒng)計特征。變載荷下軸和滾動軸承的疲勞壽命設計等工程內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)展成機械零件的概率設計。

為了更精確地設計機械零部件，疲勞力學在機械結構設計中會得到越來越多的應用。流體力學原理。流體傳動和動靜壓軸承等的設計是依據(jù)流體力學原理的，流體力學也是機械結構創(chuàng)新的基本原理之一。例如靜壓導軌的設計、動壓滑動軸承的設計，要依據(jù)流體的質(zhì)量守恒定律、平衡原理等，優(yōu)化設計的結果要求修改導軌或軸承的結構型式和尺寸參數(shù)。熱學原理。熱力學和傳熱學在機械零部件的設計中有很廣泛的應用，導軌的熱精度設計、齒輪和滾動軸承的膠合分析、隔熱結構設計等等。摩擦學原理。耐磨或加快磨損是摩擦學設計的核心，例如圓錐銷的設計、組合螺母的設計，就是為了補償零件的磨損，使得零件在磨損后仍能實現(xiàn)其設計的功能。磨削和拋光制造工藝是利用零件磨損的加工方法。聲學原理。在機械系統(tǒng)的噪聲分析和研究中，依據(jù)物理聲學的原理及其分析方法，得到噪聲的頻譜和功率譜等分析結果，以指導機械結構的設計，例如低噪聲滾動軸承的設計。今后，可以考慮利用機械噪聲來進行產(chǎn)品設計，例如聲爆彈的設計、信號中噪聲信息干擾的設計等。智能原理。機械結構設計的原理將向智能化、生物化的方向發(fā)展。隨著智能技術的應用，機械結構具有靈敏的智能功能。測試技術、控制理論和信息論是機械結構智能設計的基礎。

機械原理總結范文第5篇

    國內(nèi)外搗固裝置現(xiàn)狀和研究概況

    國際搗固車的發(fā)展過程經(jīng)歷了由步進式發(fā)展為連續(xù)式,單枕搗固到雙枕搗固乃至多枕搗固,單一的搗固模式到多種作業(yè)模式,檢測方式由弦線檢測發(fā)展到光學檢測,由線路幾何參數(shù)相對基準的檢測發(fā)展到線路幾何參數(shù)絕對基準檢測。搗固技術一直是沿著提高作業(yè)效率、提高作業(yè)控制精度、提高作業(yè)質(zhì)量的軌跡發(fā)展。國外Plasser公司、Matisa公司和Harsco三家公司產(chǎn)品技術已趨成熟,生產(chǎn)的搗固機械大多為重型、高效、多功能等形式。Plasser公司成立于1953年,總部在奧地利,是當今全球最著名的鐵路工程機械制造商之一;是專門從事對鐵路線路、道岔和接觸網(wǎng)的新建、大修與養(yǎng)護作業(yè)的機械和車輛的研究、開發(fā)、制造和銷售的專業(yè)廠家。目前,所制造的D09-32型搗固車采用連續(xù)式搗固作業(yè),弦線檢測方式,能以三點或四點法引導作業(yè),其搗固裝置采用偏心軸連桿搖擺式激振方式。Matisa公司是世界著名的大型養(yǎng)路機械制造商,從1945年在瑞士正式成立以來,以生產(chǎn)搗固機馳名世界。振動、夾持搗固法就是它的專利。該公司產(chǎn)品一度壟斷國際市場,行銷世界各地。主要產(chǎn)品有抄平、起撥道搗固機及其他大型養(yǎng)路機械等,目前作業(yè)檢測采用光學檢測方式,作業(yè)精度高,其搗固裝置采用雙軸橢圓激振方式。Harsco公司是美國專業(yè)生產(chǎn)鐵路養(yǎng)路機械,具有100年的歷史,在美國南卡羅來納、密歇根、明尼蘇達、和澳大利亞及英國有生產(chǎn)基地。其主要產(chǎn)品有MARK系列搗固車及其它線路維修車,所制造的搗固車在北美洲擁有大部分市場,目前作業(yè)檢測采用光學檢測方式,控制系統(tǒng)采用總性控制技術,其搗固裝置采用水平面扭轉(zhuǎn)激振方式。有關國外這方面的相關技術多查詢于國外專利,因為在該方面相關的研究文獻及技術資料涉及到企業(yè)生存發(fā)展,所以相關研究資料鮮有公開。

    目前,國外搗固機械的主要發(fā)展研究方向如下:(1)向高效率發(fā)展。搗固裝置向同時搗固多根軌枕的方向發(fā)展以提高作業(yè)效率。當今,搗固車作業(yè)效率可達2000m/h。(2)向綜合作業(yè)發(fā)展。搗固車大都設有抄平裝置、起撥道裝置,有的還裝有枕端夯實裝置,故可同時完成多項作業(yè)任務。(3)向高精度、自動化發(fā)展。大多數(shù)搗固車都應用激光抄平、光電轉(zhuǎn)換、計算機控制搗固起撥道裝置,使線路高度差在0.8~1.0mm。(4)向高運行速度發(fā)展。搗固機械在作業(yè)時采取不間歇的連續(xù)運行方式;區(qū)間運行速度可達到80km/h。聯(lián)掛列車運行時,允許速度達到100km/h。我國是從20世紀50年代開始使用機械搗固的,搗固機械的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段:20世紀50~70年代,以電動搗固機為主,依據(jù)操縱方式分為手提式和上架式兩種;20世紀70~80年代,發(fā)展液壓中小型搗固機,僅適用于新建鐵路或線路大修搗固作業(yè),在列車密度不大的區(qū)段亦可用于線路維修;20世紀80~90年代,國內(nèi)開始引進國外先進技術,制造大型高效綜合作業(yè)搗固機械。目前,襄樊金鷹重型工程機械有限公司和昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限責任公司通過引進技術、消化吸收再創(chuàng)新,打破國外技術壁壘,開發(fā)出了一批具有自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品,并創(chuàng)立了符合國情的大型養(yǎng)路機械發(fā)展模式和技術體系,站在國內(nèi)鐵路養(yǎng)路機械技術的最前沿,但現(xiàn)有產(chǎn)品關鍵技術和核心元件基本依賴引進。隨著國內(nèi)對國外三家公司各種搗固車的引進,不同類型搗固裝置的技術理論研究也不斷在深入,主要集中在搗固裝置的振動方式、振動頻率、振幅、結構組成與激振原理等方面。1997年,韓志青分析了D08-32型雙枕搗固車的搗固裝置[3],搗固鎬振動原理為偏心連桿搖擺式機械強迫振動,方式為簡諧振動[4],同時論文依據(jù)“振動對道床效應”試驗報告認為,振動器與道床道碴的諧振頻率為42Hz。2003年,李毅松和翁敏紅對D09-32型搗固車搗固裝置進行了分析研究,并系統(tǒng)闡述了該搗固裝置的功能特點、結構組成、振動夾持方式以及異步穩(wěn)壓搗固原理[6]。2005年,高兵、王有虹就CD08-475型道岔搗固車搗固裝置的結構原理進行了總結分析,闡述了異步定壓力搗固原理及其壓實過程,認為搗固鎬頭最佳振動頻率為35Hz,在一定激振力下,軌枕隨搗固頻率的變化而變化,在35Hz左右對軌枕有小幅的提升作用。經(jīng)驗認為最佳搗固振幅為3~5mm,最佳擠壓時間為0.8~1.2s。2008年,應立軍等介紹了國外搗穩(wěn)一體化設備研制的新進展。文獻[9]分析了搗固、穩(wěn)定聯(lián)合作業(yè)模式的工作原理,文獻同時分析了Matisa搗固裝置的搗實機理,指出采用雙軸橢圓振動的搗固裝置能對道碴產(chǎn)生豎直和水平雙向的振動,能有效提高道碴的密實度,改善道床的穩(wěn)定性,并對搗固頻率的選擇進行了探討,依據(jù)Plasser公司提供的軌枕隨搗固頻率的變化圖得出軌枕的下沉量在60Hz附近最大,高頻率的振動下,道碴流動性強,軌道下沉量明顯,有助于提高軌枕穩(wěn)定性。在搗固機理方面,趙明華、李夕兵等人用振動波理論來解釋振動機理,闡述了橫波、縱波對道碴的作用。利用振動波理論提出了一種推論:在初始的振動、搗固次數(shù)增加時,道碴的密實度有所提高,道碴密實度提高到一定程度后,隨著振動、搗固次數(shù)的增加,道碴密實度反而減小?？偟膩碚f,國內(nèi)高校及企業(yè)對搗固裝置技術的研究僅停留在對已有搗固裝置的技術參數(shù)及結構方面的分析,沒有形成對搗固裝置的技術參數(shù)及結構優(yōu)化理論的指導,更未解決強迫振動加速搗固鎬磨損、搗固鎬振動產(chǎn)生夾持液壓缸擺動和搗固鎬振幅和頻率不能無級可調(diào)的問題。

    搗固裝置激振形式

    激振器是附加在某些機械和設備上用以產(chǎn)生激勵力的裝置,是產(chǎn)生機械振動的重要部件。激振器能使被激物體獲得一定形式和強度的振動,實現(xiàn)振動模擬或利用振動完成搗固、破碎等任務,已廣泛應用于地震模擬、汽車、航空航天、機電系統(tǒng)及其零部件性能和壽命試驗,以及機械搗固、振動破巖和鉆孔等領域。從振動動力元件的工作原理上看,按激勵形式的不同,激振形式分為機械式、電動式、液壓式、電致或磁致伸縮效應式和氣動式等形式?，F(xiàn)有各類振動激振裝備的性能特點如下。(1)機械式:主要分為離心式和直接作用式兩類。離心式機械振動裝置的頻率范圍一般為5~100Hz,負載為50~10000N;直接作用式機械振動裝置的頻率范圍為1~200Hz,可得到很大的推力和較大的振幅。這類振動裝置結構簡單、成本低,但上限頻率較低,廣泛應用于各種低頻振動場合。(2)電動式:能產(chǎn)生復雜的振動波形,具有波形失真度較小、工作頻率范圍大等優(yōu)點,由于受到固有磁飽和的限制,不易獲得大激振力,此外,設備結構復雜、振動位移有限并需要輔助冷卻裝置,因此,主要應用于振動試驗臺。小型電磁式振動臺的頻率范圍為0~10kHz,大型電動式振動臺頻率范圍為0~2kHz,主要應用于航空、航天及國防等領域。(3)液壓式:廣泛地應用于振動打樁、振動鍛造、振動造型、振動剪切、振動壓實、振動輸送、振動篩、農(nóng)業(yè)機械和振動試驗臺等。(4)電致或磁致伸縮效應式:最新發(fā)展的一類微型振動器[19],能達到極高的振動頻率,可實現(xiàn)超聲振動,振動波形基本不失真,但輸出振幅及功率都很小,目前的振動輔助加工大都采用此類振動器,也成功地應用于非圓車削。(5)氣動式:主要應用于振動臺,與常規(guī)電動振動臺相比,氣動式振動臺能夠產(chǎn)生一種超高斯幅值分布的寬帶隨機振動,其振動激勵的最高頻率可達10000Hz,有效頻帶約為20~6000Hz[22-,23]。圖1所示為5類振動裝備振動頻率及振幅范圍比較,激振頻率范圍皆可滿足搗固裝置。不同激振方式各具特點,在一定程度上能滿足不同的需要。下面將闡述應用不同激振技術搗固裝置的工作原理。全球搗固裝置核心技術主要由Plasser,Matisa和Harsco三家國外公司所掌握,它們分別一直沿用其傳統(tǒng)的機械機構來實現(xiàn)搗固鎬的振動,進而夯實搗固石碴,其各自工作原理如下:

    1.Plasser系列搗固裝置激振原理

    如圖2、3所示,Plasser公司搗固裝置采用了偏心軸連桿搖擺式激振方式,是以馬達驅(qū)動偏心軸旋轉(zhuǎn),夾持油缸在偏心軸的作用下做往復運動,實現(xiàn)搗固臂以F為支撐點左右擺動,使得搗固頭產(chǎn)生。

    2.Matisa系列搗固裝置激振原理

    如圖4、5所示,Matisa公司搗固裝置采用了垂直平面內(nèi)橢圓激振方式,通過馬達帶動齒輪傳動機構,驅(qū)動四根偏心軸旋轉(zhuǎn),與軸聯(lián)動的搗固臂在上方夾持油缸的夾持約束下,迫使下方搗固頭產(chǎn)生橢圓形振動,使搗鎬產(chǎn)生豎直和水平兩個方向的復合運動。

    3.Harsco系列搗固裝置激振原理

    如圖6、7所示,Harsco公司搗固裝置采用了水平面扭轉(zhuǎn)激振方式,由電動機使2個帶偏心凸輪的中心軸勻速轉(zhuǎn)動,偏心軸各用來驅(qū)動一個連桿,連桿通過支持兩個搗鎬的偏移補償連接器與激振器軸連接,使得搗固頭形成水平面扭轉(zhuǎn)振動。國內(nèi)外幾種搗固機械的激振原理和結構特點總結如表1所示?，F(xiàn)有的搗固裝置也是按照激振方式進行分類,對上述搗固裝置的分析可知,搗固裝置的激振系統(tǒng)是用來實現(xiàn)與搗固臂固定聯(lián)接的搗鎬的振動的部分,應用最多的是偏心軸激振。Plasser公司搗固裝置的偏心軸是裝在夾持液壓缸與箱體的鉸接點,Matisa公司搗固裝置的偏心軸是裝在內(nèi)、外搗固臂與箱體的鉸接點,Harsco公司搗固裝置是通過偏心軸和偏移補償連接器驅(qū)動搗鎬振動。搗固裝置的結構特點主要是根據(jù)所采用的激振方式?jīng)Q定的,按照驅(qū)動方式,上述搗固裝置激振方式多為機械式。機械式激振裝置一般是利用凸輪或曲柄連桿等機構直接對對象施加周期性載荷,或者是利用偏心質(zhì)量塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作為激勵力來對對象施加周期性載荷,其工作原理如圖8和圖9所示,其中圖(a)中為曲柄滑塊機構,圖(b)為凸輪頂桿機構。Plasser、Harsco搗固裝置激振原理屬于曲柄滑塊直接驅(qū)動式機械激振原理,而Matisa搗固裝置激振屬于離心式機械激振原理。機械式激振器主要適用于激振幅值較大及頻率較低的工況中,激振波形一般為等振幅正弦波,而只能在停機的狀態(tài)下改變激勵振幅。而搗固裝置激振的一個共同特點是要求載荷和輸出功率大,頻率高且可變,為獲得好的振動性能往往還需要振幅和波形可調(diào)可控。

    新型液壓激振技術研究現(xiàn)狀