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隧道工程施工技術(shù)措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：碎石道床；攤鋪；施工工藝；技術(shù)；要點(diǎn)

Abstract: the project is divided into the track on the track and obtained from two kinds. According to the related technical standard USES gravel ballastless word level. The author mainly introduces how to master in rail project obtained from using technology.

Keywords: obtained from; Paving; The construction technology; Technology; points

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.碎石道床的種類：碎石道床分為如下幾種形式：

1.1庫內(nèi)混凝土寬枕碎石道床：適用于運(yùn)用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時(shí)停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石道床的鋪設(shè)。軌枕按每千米1520根布置，間距分a、b、c三種，a=665mm、b=596mm、c=542mm。鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件，安裝時(shí)執(zhí)行鐵標(biāo)TB/T1495。

1.2鋼筋混凝土枕碎石道床: 碎石采用一級(jí)道碴，鋼軌下道碴厚度不小于250mm，道床采用預(yù)應(yīng)力混凝土枕，車場線軌枕按每千米1440根布置。

1.3木枕碎石道床：碎石采用一級(jí)道碴，鋼軌下道碴厚度不小于250mm，道床采用油浸防腐木枕，車場線軌枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

2. 道碴攤鋪

底層道床采用一級(jí)道碴，面碴按《鐵路線路維修規(guī)則》級(jí)配要求鋪設(shè)，用自卸汽車?yán)\(yùn)道碴至路基上，人工配合鏟車進(jìn)行攤鋪、壓路機(jī)壓實(shí)的施工方法。

2.1工藝流程：線路交接及復(fù)測道碴供應(yīng)道碴攤鋪碴層壓實(shí)檢測.

2.2施工工藝及操作要點(diǎn)。底層道碴的攤鋪施工應(yīng)按照以下的要點(diǎn)進(jìn)行。

2.2.1底層道碴攤鋪前，應(yīng)多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠家作為道碴供應(yīng)商，保證道碴的質(zhì)量。

2.2.2底層道碴攤鋪前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行交接及復(fù)測，復(fù)測的內(nèi)容主要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行測量，測量數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

2.2.3道床的攤鋪壓實(shí)按照設(shè)計(jì)的厚度分層進(jìn)行：道床厚度45cm，分成兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，其中底碴層厚0.20m，道碴面層厚0.25m；道床厚度25cm，分為一層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。

2.2.4道床攤鋪：采用人工配合鏟車攤鋪平整、壓路機(jī)碾壓的方案；先行進(jìn)行底層道碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后再行攤鋪面層道碴。面碴攤鋪時(shí)應(yīng)預(yù)留5cm，多余道碴放置在道床兩側(cè)，以備小型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)補(bǔ)碴。

2.2.5道床攤鋪壓實(shí)完工后，因按照規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行檢測，全部合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

3.人工鋪軌施工

3.1施工工藝流程：

施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌鉿枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺散布軌枕及扣件連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修質(zhì)量檢查

3.2 施工工藝及操作要點(diǎn)

3.2.1施工準(zhǔn)備。對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。

3.2.2卸軌料。利用8T～10T汽車吊由平板(或高邊)車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識(shí)在軌頭上。

3.2.3拖散鋼軌。用履帶式拖拉機(jī)或汽車，按軌節(jié)表中所標(biāo)注的鋼軌長度、順序配對(duì)，將鋼軌拖拉到對(duì)應(yīng)鋪設(shè)地點(diǎn)，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。

3.2.4砼枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺。在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移；木枕地段進(jìn)行檢尺捆扎。

3.2.5連接鋼軌。人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。

3.2.6上扣件。上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽；木枕地段利用軌道尺復(fù)核軌距進(jìn)行木枕鉆眼及釘設(shè)?？奂惭b要求：

A.扣件采用預(yù)埋螺紋套管安裝方式，施工時(shí)應(yīng)保證預(yù)埋螺紋套管的位置精度和高程精度。B.依次放置橡膠墊板Ⅱ、鐵墊板 (“”端放在鋼軌內(nèi)側(cè))；C.放置橡膠墊板Ⅰ 圓粒子著上 ，使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè)，然后放置軌距墊(接頭處用接頭軌距墊)，8號(hào)在鋼軌內(nèi)側(cè)，10號(hào)在鋼軌外側(cè)；D.放置T形螺栓（右旋轉(zhuǎn)90°）、彈條（鋼軌接頭處6、8號(hào)軌距墊上用B型彈條，其余均用A型彈條）及平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩 100～120N.m ，最后螺母及T形螺栓上部涂黃油并放上螺母罩。

3.2.7線路維修。線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。

3.3質(zhì)量檢查

對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、核正線路方向和長平等。

4.上碴整道

4.1施工方案

采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機(jī)械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4.2施工工藝及方法

4.2.1施工準(zhǔn)備。道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。道碴的粒徑級(jí)配、形狀、清潔度應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收

4.2.2第一遍上碴整道。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕位置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。

4.2.3第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。勻軌縫：在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后?xì)方軌枕。起道：將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過時(shí)的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。

4.2.4第三遍整道（沉落整修）：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對(duì)線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個(gè)面，平直美觀。

5.施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1鋪軌過后應(yīng)隨即重點(diǎn)整道，保證鋪軌工程列車能按15Km/h的速度安全運(yùn)行。作業(yè)重點(diǎn)：方正軌枕，補(bǔ)足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向,串實(shí)承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。

5.2每次上碴整道,應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。

5.3每遍整道時(shí)，起道高度不宜超過150mm，經(jīng)整道后的軌道，應(yīng)保證工程列車能按30Km/h速度安全運(yùn)行。

5.4上碴應(yīng)在上一次上碴整道并通過5對(duì)以上列車后進(jìn)行。整道時(shí)應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)高程。

隧道工程施工技術(shù)措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會(huì)采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會(huì)使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場不相符合。這就說明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對(duì)隧道工程施工以有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動(dòng)的工作人員要對(duì)施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會(huì)存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會(huì)存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會(huì)影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對(duì)象。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制。隧道工程施工對(duì)開挖現(xiàn)場會(huì)存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對(duì)施工造成不良影響。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語

綜上所述，隧道工程施工中對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對(duì)隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻(xiàn)

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[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點(diǎn)分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（10）：189.

隧道工程施工技術(shù)措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工管理；作用；方法

中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隧道工程施工具有很大難度，其施工條件復(fù)雜、質(zhì)量和安全要求很高，具有很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行隧道施工過程中，要對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行控制管理，才能使隧道質(zhì)量得到有效保證。

二、隧道施工技術(shù)管理的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開。在隧道施工過程中施工技術(shù)管理的好，可以起到促進(jìn)作用，反之則起制約作用，特別是隧道施工技術(shù)管理是否到位將直接影響到隧道的安全質(zhì)量，并可能造成群死群傷的重大安全事故。

1、加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證

“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來說，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提，特別是規(guī)范的初期支護(hù)施工是規(guī)避隧道塌方的重要保證。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測、聲波檢測等先進(jìn)的檢測手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無余。因此，施工中必須加強(qiáng)對(duì)過程的控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

2、加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理進(jìn)度控制的有效途徑

進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)?shù)目s短施工工期。影響施工進(jìn)度的因素主要有：意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中采用技術(shù)措施不當(dāng)造成施工中發(fā)生技術(shù)事故，過程控制不到位造成施工中發(fā)生安全質(zhì)量事故，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)，流水施工組織不合理，施工平面布置不合理等技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。實(shí)際施工過程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度的情況時(shí)有發(fā)生。因此，只有在隧道施工項(xiàng)目施工過程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項(xiàng)目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

三、隧道工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)

1、隧道開挖

對(duì)于隧道開挖中遇到的問題必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，以免引發(fā)更大的工程事故。 隧道施工前要對(duì)工程所處區(qū)域的地質(zhì)情況做詳細(xì)的調(diào)查，以免施工方案出現(xiàn)偏差。隧道所在的地區(qū)土層比較松軟，而且含水量比較大，因而使得地基的承載力比較低。加上隧道自身的埋深比較淺，很難形成隧道工程所需的自拱度，如果僅僅依靠圍巖自身根本不能很好的控制住圍巖區(qū)域的變形情況，所以必須給圍巖建立一定的基礎(chǔ)承載力?；A(chǔ)承載力能夠?yàn)閲鷰r提供主動(dòng)的支撐力，所以提前對(duì)隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行勘測并采取必要的基礎(chǔ)措施非常重要。

2、防排水工程的施工

（1）加強(qiáng)工程施工供風(fēng)

施工前一定要在隧道的進(jìn)出口位置各安置一座必要的空氣壓縮機(jī)站，然后一邊安裝 2 臺(tái)空氣壓縮機(jī)，一邊安裝 1 臺(tái)空氣壓縮機(jī)，而且事先要將它們調(diào)試好，只有這樣才能確保隧道施工時(shí)能夠保持正常通風(fēng)。

（2）加強(qiáng)工程施工供水

選取隧道施工場地進(jìn)、出口的合適位置，修建一座高山水池一般需要距離隧道的拱頂 30 米以上。池水的來源兩處，第一處是直接在隧道出口位置的右側(cè)山腳地方挖一集水池，然后將山泉水匯集到一起，再抽到山頂?shù)乃乩?，最后借助管道把水輸送到出口以滿足施工人員生活用水所需；第二處則是直接從電站水渠里面抽出水，然后輸送到山頂上面的蓄水池里面，最后依然是借助管道把水運(yùn)到進(jìn)口里面，以保證正常的施工及所需生活用水。此外所有的水源在使用前一定要仔細(xì)檢查水質(zhì)，如果水分的 PH 值小于 4，以及水里面含有的硫酸鹽、氯化物高于規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不能用作砼的攪拌。另外一些會(huì)給水泥凝結(jié)硬化造成危害含有雜質(zhì)的水石也不能投入使用，以免帶來更大的危害。

（3）為工程施工供電

隧道工程在施工時(shí)需要在進(jìn)、出口位置各自安裝一臺(tái)符合施工設(shè)備要求標(biāo)準(zhǔn)的變壓器，然后借助工程所處區(qū)域的電網(wǎng)進(jìn)行供電，此外還要提前準(zhǔn)備一臺(tái) 220kW 功率的發(fā)電機(jī)以供備用。而工程施工時(shí)需選擇三相 380V 的動(dòng)力設(shè)備和 220V 的照明用電，此外為了保證工程的施工安全，在施工時(shí)一定要把漏電保護(hù)開關(guān)安排到所有的線路上。此外在架設(shè)線路和安裝電器時(shí)一定要按照有關(guān)的公路隧道施工規(guī)范進(jìn)行，不得違規(guī)進(jìn)行操作。

（4）為工程施工做好通風(fēng)、防塵工作

隧道施工時(shí)會(huì)對(duì)洞內(nèi)采取爆破和掘進(jìn)措施，這樣就會(huì)帶來巨大的灰塵，會(huì)給工程的下一步施工造成一定的不便。這時(shí)必須采用濕式鑿巖的方法進(jìn)行施工，等到爆破工作結(jié)束后要及時(shí)灑水使粉塵的濃度降低。此外隧道工程的通風(fēng)可以以壓入式進(jìn)行施工，借助3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)不斷送風(fēng)，且要確保送風(fēng)口和開挖面之間的距離不能超過 15 米。

（5）為工程施工排水做好準(zhǔn)備工作

排水設(shè)施的建立是為了將流入隧道的地下水以及施工廢水排除掉，對(duì)隧道出口的施工屬于順坡施工，所以施工排水時(shí)可以充分利用塑料管把水沿著自然坡排出洞外；而進(jìn)口的施工則屬于反坡施工，它可以在開挖地段選擇合適的位置挖集水坑，然后借助排水機(jī)把水抽出洞外。

3、隧道施工技術(shù)

（1）隧道施工的辦法

根據(jù)以往隧道工程的案例經(jīng)驗(yàn)可知，在隧道前期施工中會(huì)有很多問題出現(xiàn)，常會(huì)將臺(tái)階法以及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法兩者結(jié)合起來進(jìn)行使用，等到開挖半斷面時(shí)，需要采用無軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行出碴；在開挖小導(dǎo)坑時(shí)，需選擇人工進(jìn)行開挖，然后輔助以小拖拉機(jī)完成出碴施工，并且要及時(shí)采取支護(hù)措施；要及時(shí)對(duì)仰拱采取加固措施，此外還要施作襯砌混凝土。

（2）采用鋼管樁進(jìn)行施工

一般鋼管樁需按照隧道施工規(guī)定的要求選用無縫鋼管，而且鋼管的前端要加工成圓錐狀，其長度應(yīng)該為 20 厘米；另外鋼管樁管體的下半部分要設(shè)置加工溢流孔，從而便于注漿施工的開展，但是孔口 l 米之內(nèi)不能設(shè)置加工溢流孔，而且溢流孔的直徑需為 8 毫米、間距應(yīng)為25 厘米。每次需要按照 l 米的進(jìn)度指標(biāo)來開展施工區(qū)域的障礙物清除工作，而且施工時(shí)有必要設(shè)置一定量的臨時(shí)管將施工場地的水分進(jìn)行排除，以免場地里面積水過多造成不良影響；在對(duì)隧道進(jìn)行測量放線時(shí)，需將鉆孔的位置標(biāo)清楚。除此之外，導(dǎo)坑條性基礎(chǔ)的施工需要充分考慮工程的實(shí)際情況，等到導(dǎo)坑里面的鋼筋綁扎關(guān)模后才能把 C25 混凝土用泵送到施工場地投入使用。要先對(duì)水平條形基礎(chǔ)進(jìn)行施工，然后再把拱腳安裝上，最后才能對(duì)豎直條形基礎(chǔ)進(jìn)行施工。

4、防、排水工程的設(shè)置

在鋪掛防水層前要先測量混凝土的斷面，一些欠挖部位要及時(shí)采取措施挖除，并且需要采取分層噴射的方法進(jìn)行找平，以保證混凝土表面凹凸部位的噴射施工能夠順利進(jìn)行。一些外露的錨桿頭和鋼筋網(wǎng)所處的位置要齊根進(jìn)行切除，然后選取水泥砂漿將其抹平，使得混凝土的表面能夠保持平順。此外對(duì)防水層鋪掛之前，要認(rèn)真檢查一些襯砌背后面的排水設(shè)施。隧道工程如果在嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行施工所采取的保溫排水設(shè)施要有一定的防潮措施。在對(duì)深埋滲水溝進(jìn)行施工時(shí)，選用的回填材料一定要保證其保溫、透水性能特別好，而且水溝的附近需要采用密實(shí)材料滲入回填。

四、結(jié)束語

在隧道施工過程中，還要受到各種不確定因素的影響，只有加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的有效管理和控制，嚴(yán)格按照每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)，才能有效保證隧道的質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)

[1]張霞，談公路隧道施工技術(shù)管理[J]公路道路與技術(shù)，2012

隧道工程施工技術(shù)措施范文第4篇

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工工藝 施工方法

中圖分類號(hào)：O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-02

公路隧道建設(shè)在我國發(fā)展的突飛猛進(jìn)，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大做出了突出貢獻(xiàn)。由于公路隧道工程是一個(gè)國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，所以工程質(zhì)量管理的強(qiáng)化措施成為加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場施工管理的重中之重。本篇文章就是從施工的角度闡述了隧道在軟弱破碎圍巖地段的保障措施、質(zhì)量控制方法、施工工藝等具體的做法。

1 隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

1.1 暗洞進(jìn)洞法施工

暗洞進(jìn)洞法也就是護(hù)拱及大管棚進(jìn)洞的方法，在洞口排水系統(tǒng)完成并加固好邊仰坡防護(hù)以后，再進(jìn)行暗洞進(jìn)洞。此過程就是，開挖明洞及洞口的土石方，加固完成邊仰坡后，再施工護(hù)拱，這需要采取鋼管支架法完成，值得注意的是施工過程中要準(zhǔn)確定位預(yù)留管棚孔口定位管的位置，此后，便可以利用管棚鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，并且需要人工配合鉆機(jī)，頂進(jìn)安裝鋼花管棚。

1.2 洞身開挖施工

Ⅱ級(jí)以下的圍巖開挖需要采取分?jǐn)嗝骈_挖的方法，也就是把整個(gè)的隧道斷面分割成若干個(gè)小斷面，依次分別開挖，如此做法能夠降低圍巖開挖的變形風(fēng)險(xiǎn)、減少隧道的開挖跨徑，從而能夠確保隧道施工的安全。隧道小斷面劃分完成之后，就開始了排在最前面的“突前導(dǎo)坑”的開挖，整個(gè)隧道向前施工控制的關(guān)鍵程序就是對(duì)這項(xiàng)工程的開挖，之后的所有工序都是按照開挖突前導(dǎo)坑的進(jìn)度進(jìn)行確定，在突前導(dǎo)坑的引導(dǎo)下，各個(gè)后續(xù)工序依次有序、平行交錯(cuò)的推進(jìn)向前。明挖法只要用在洞口明洞段或者是延伸、斜切，而暗挖段的施工主要采用錨噴構(gòu)筑法，進(jìn)行光面爆破。

1.3 隧道光面爆破

采取隧道“新奧法”進(jìn)行施工的關(guān)鍵技術(shù)就是光面爆破，施工費(fèi)用的高低、工程質(zhì)量的好壞、施工進(jìn)度的快慢將會(huì)受到爆破效果的直接影響。隧道開挖過程中，有必要針對(duì)圍巖性質(zhì)和工程地質(zhì)條件組織相關(guān)的工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場觀察，并且對(duì)各項(xiàng)爆破參數(shù)進(jìn)行討論、初定。對(duì)炮眼位置進(jìn)行合理安排，調(diào)整好炮眼的裝藥方式、孔距和角度，對(duì)不同的開挖進(jìn)尺進(jìn)行試驗(yàn)性的爆破，對(duì)爆破參數(shù)不斷地進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整；現(xiàn)場試驗(yàn)周邊炮眼的爆破，以現(xiàn)場不同的圍巖為依據(jù)來制定周邊炮眼的最佳抵抗線，這樣就可以獲得最佳的光面爆破效果。要想確定一個(gè)合理科學(xué)的光面爆破設(shè)計(jì)方案，就必須進(jìn)行若干次的通過多次的參數(shù)調(diào)整和試驗(yàn)爆破。

2 隧道施工質(zhì)量控制

2.1 隧道施工監(jiān)控量測

隧道施工的監(jiān)控量測是施工管理中必不可少的中間環(huán)節(jié)，也是隧道施工、設(shè)計(jì)的組成部分。使用測量結(jié)果來修改設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，可以預(yù)見險(xiǎn)情和事故，從而能夠立即采取補(bǔ)救措施，而且還能夠適應(yīng)隧道工程“新奧法”施工的要求，并對(duì)掌握圍巖動(dòng)態(tài)，評(píng)價(jià)圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性及合理性，確定支護(hù)時(shí)間、支護(hù)參數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)形式等都有指導(dǎo)意義。隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目一般分為2種，一種是必須項(xiàng)目，即地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、拱頂下沉、周邊位移、支護(hù)狀態(tài)及地質(zhì)觀察；另一種是選測項(xiàng)目，包括拉撥力、支護(hù)、襯砌內(nèi)為、錨桿軸力、圍巖內(nèi)部位移以及地表下沉等項(xiàng)目。

2.2 隧道開挖施工控制

根據(jù)“新奧法”施工的施工原理為指導(dǎo)，按照具體情況進(jìn)行隧道的開挖。同時(shí)，施工要做好光面的爆破，但是真正做好光面爆破是一件比較困難的事。光面爆破想要做好就需要平整的開挖面以及盡量少的去擾動(dòng)圍巖，從而讓圍巖跟初期支護(hù)共同承受壓力。若是開挖面不夠平整，混凝土噴射的厚度就會(huì)參差不齊，非常不均勻，因此，柔性的支護(hù)體系就會(huì)大打折扣。若是開挖面很不平整，就需要進(jìn)行整理，把浮石、危石清除掉，但是這樣也就擾動(dòng)了圍巖，對(duì)整體的受力情況也造成了影響。值得一提的是，在初期支護(hù)完成以后，襯砌模板臺(tái)車也已經(jīng)立好，但是此時(shí)卻發(fā)現(xiàn)有些點(diǎn)襯砌厚度不夠，若再去清理以便達(dá)到襯砌厚度的設(shè)計(jì)值，便會(huì)增加項(xiàng)目的危

害性。

2.3 初期支護(hù)施工控制

Ⅰ-Ⅱ類圍巖段初期支護(hù)由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、徑向系統(tǒng)錨桿、鋼格柵或工字鋼共同組成。施工斷面完成以后，初期支護(hù)便應(yīng)緊隨其后，以便形成一個(gè)封閉環(huán)，達(dá)到保證隧道質(zhì)量安全的目的。初期支護(hù)施工控制的程序?yàn)椋合到y(tǒng)錨桿的施工；安裝鋼拱架以及面層鋼筋網(wǎng)；噴射C20混凝土進(jìn)行施工。在對(duì)系統(tǒng)錨桿進(jìn)行施工之前，需要對(duì)巖面的情況進(jìn)行檢查，比如查看是否有松動(dòng)的石塊，還需查看初次噴射的混凝土是否有開裂、空殼的現(xiàn)象，如果有此現(xiàn)象，則需要處理好以后才能開鉆。開鉆之前需要先根據(jù)排列布孔以及設(shè)計(jì)密度確定好系統(tǒng)錨桿的位置。根據(jù)鋼拱架或者稱之為鋼格柵的設(shè)計(jì)要求安裝鋼拱架，安裝過程中要嚴(yán)格焊接施工以及下料。噴射混凝土?xí)r要均勻，不能過厚，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，在混凝土終凝前的1 h到2 h之內(nèi)需要多次噴水，以保持其達(dá)到經(jīng)常濕潤的狀態(tài)。對(duì)于支護(hù)體和整個(gè)圍巖來講，允許出現(xiàn)有限的變形現(xiàn)象，但是如若進(jìn)行二次襯砌的施工，需要在錨噴支護(hù)以及圍巖的變形基本穩(wěn)定之后才可。這里提到的基本穩(wěn)定，指的就是已經(jīng)出現(xiàn)的位移量已經(jīng)占據(jù)總位移量的80%以上，拱腳附近的水平收斂

2.4 二次襯砌施工控制

隧道的二次襯砌施工一般都是使用整體模板臺(tái)車施工，爭取一次成型，因而最好的施工方式就是使用配套機(jī)械化施工。二次襯砌的施工程序一般是：邊墻的基礎(chǔ)工作需要做好，對(duì)噴射的混凝土表面平整度進(jìn)行檢查，安置排水系統(tǒng)，對(duì)整體模板臺(tái)車進(jìn)行安裝，設(shè)置并檢查預(yù)留洞室，交通工程預(yù)埋施工需要做好，對(duì)二次襯砌混凝土進(jìn)行澆注，確?；炷恋膹?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的要求。要想將工程質(zhì)量大大提高，消滅事故隱患，就要做到在二次襯砌的各項(xiàng)分工程施工前，經(jīng)常進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的檢查。在Ⅲ類及以下的圍巖中的隧道施工，圍巖應(yīng)力只有一小部分由二次襯砌承受，如果是IV類及以上圍巖中的隧道，那么圍巖自身就具有較好的承受能力，一般情況下不需要進(jìn)行二次襯砌施工，但是鑒于有利于養(yǎng)護(hù)及通風(fēng)、防水等方面的設(shè)計(jì)要求，還是要對(duì)其進(jìn)行二次襯砌的施工。

2.5 隧道光面爆破控制

工藝控制要點(diǎn)隧道光面爆破控制的要點(diǎn)一般包含以下幾個(gè)方面：首先開挖輪廓線的劃線精度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，在每一次進(jìn)行全斷面爆破以前，都要對(duì)開挖輪廓線進(jìn)行精確測定，并以此為依據(jù)把所有的炮眼分別畫出來。由于現(xiàn)場的圍巖軟硬程度以及整體性不同，以至于各類不同的圍巖相應(yīng)的炮眼間距也有所不同，并以此為據(jù)對(duì)炮眼的位置進(jìn)行分布設(shè)置。其次，要對(duì)清孔以及鉆眼的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在對(duì)開眼以及周邊眼的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要以隧道開挖的斷面尺寸為依據(jù)，并且使得前者與設(shè)計(jì)的炮眼位置不偏離，后者的偏離度不得超過5 cm，向外的角度不得超過1～3度。技術(shù)人員必須在整個(gè)鉆眼過程中進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不相符的鉆眼予以堅(jiān)決否定，并督促重新進(jìn)行鉆眼，以此來保證鉆眼的角度及位置滿足對(duì)爆破設(shè)計(jì)的要求。清孔就是要在炮眼鉆好以后，對(duì)炮眼里的小石渣和鉆渣進(jìn)行清除，保證裝藥工作的順利開展。還要強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于裝藥的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且要有專人負(fù)責(zé)進(jìn)行。

2.6 防滲漏、防坍塌措施

2.6.1 防滲漏技術(shù)措施

為了把混凝土的抗?jié)B性能提高，并且防止復(fù)合防水板的局部破裂導(dǎo)致的滲水，需要把抗裂防水砼膨脹劑摻加到隧道的二次襯砌中。在對(duì)盲溝進(jìn)行設(shè)計(jì)部署的時(shí)候，要按照水量合理增加盲溝的數(shù)量，以便于排水。對(duì)防水板進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)焊縫進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以防漏焊，在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，更是需要注意，避免刺破，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)部署對(duì)變形縫、施工縫進(jìn)行施工，以保證不漏

不滲。

2.6.2 防坍塌技術(shù)措施

在隧道施工過程中的大害就是坍方。確保工程質(zhì)量以及保證隧道順利施工的關(guān)鍵就是要防止坍方。防止坍塌的措施主要有以下幾個(gè)方面：首先就是要認(rèn)真細(xì)致的做好對(duì)監(jiān)控量測、地質(zhì)的描述和地質(zhì)的超前預(yù)報(bào)工作，對(duì)底層的變化情況進(jìn)行預(yù)測，并按照探測到的相關(guān)情況擬定合理的實(shí)工工作方案。

在地質(zhì)條件不同的情況下，防止坍塌的重要手段就是選擇使用一個(gè)合適的施工方法。為了盡量的減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，需要使用減震爆破，同時(shí)，為了讓圍巖盡快的到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)，需要在開挖成型后及時(shí)的進(jìn)行初期支護(hù)，比如施作噴砼等。在圍巖的自穩(wěn)能力比較差的地段，遵循先護(hù)頂后開挖的施工原則進(jìn)行組織施工，這就需要采取超前加固前方圍巖或超前支護(hù)的方法進(jìn)行。若是初期支護(hù)出現(xiàn)了變形異?，F(xiàn)象而且這種現(xiàn)象呈現(xiàn)無法收斂的趨勢(shì)，那么需要立即執(zhí)行初期支護(hù)的加強(qiáng)措施，比如補(bǔ)噴混凝土、增設(shè)鋼支撐、增打錨桿等，還需要提前進(jìn)行二次襯砌。在做二次襯砌時(shí)，可以采用提高混凝土強(qiáng)度、增設(shè)鋼筋等相應(yīng)

措施。

3 結(jié)語

總而言之，在隧道工程施工過程中需要密切關(guān)注這些容易出現(xiàn)問題的施工程序，就是這些顯而易見的細(xì)節(jié)可能就會(huì)影響到整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的安全。在二次襯砌的施工過程中，我們要求利用泵送混凝土施工，只有這樣才能夠保證盡量減少脫空的現(xiàn)象，使回填更加密實(shí)。對(duì)于襯砌的厚度，則需要按照有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且以相應(yīng)的合格率來對(duì)Ⅲ類及以下的圍巖二次襯砌厚度進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。若是合格率過低，而單點(diǎn)偏差值太大，此時(shí)，就需要對(duì)施工單位在工程施工質(zhì)量管理的加強(qiáng)方面進(jìn)行督促指導(dǎo)，并予以改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ063-85，公路隧道勘測規(guī)程[S].

隧道工程施工技術(shù)措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接

中圖分類號(hào)：U448.14;U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1 引言

我國正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來，隨著我國西部大開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的逐步落實(shí)，山區(qū)高速公路建設(shè)有了很大的進(jìn)展。在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)十分突出，有著越來越廣泛的運(yùn)用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)以開發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進(jìn)而能夠更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的工程要求。因此，必須要逐步加強(qiáng)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術(shù)方面的應(yīng)用研究。

本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點(diǎn)，對(duì)其施工關(guān)機(jī)技術(shù)展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。

2橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問題分析

在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點(diǎn)與相鄰隧道洞門間的距離較近時(shí)，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時(shí)，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱橋隧連接或橋隧相連。

山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時(shí)涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術(shù)都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設(shè)計(jì)和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設(shè)計(jì)中或己解決，或仍然是個(gè)難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐，尚未解決的需做進(jìn)一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進(jìn)一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對(duì)橋隧連接段的施工和設(shè)計(jì)也無明確的要求和說明。

具體說來，主要存在的問題如下：

l) 在橋隧連接工程設(shè)計(jì)和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進(jìn)行；

2) 山區(qū)高速公路的技術(shù)規(guī)范還未形成對(duì)橋隧連接工程的專門性規(guī)定；

3) 山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，已經(jīng)積累了許多對(duì)以后建設(shè)橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術(shù)的普遍適用性還不夠，函需對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸類分析，以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐；

4) 橋隧連接工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營時(shí)在力學(xué)性能上相互影響關(guān)系需要進(jìn)行三維有限元計(jì)算分析，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位在初步設(shè)計(jì)階段、施工中和運(yùn)營中的力學(xué)狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；

5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運(yùn)營顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來看，其安全運(yùn)營的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對(duì)立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進(jìn)行的不夠，需要開展進(jìn)一步的研究。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵技術(shù)探討

3.1 橋隧連接條件下橋臺(tái)施工處理措施

當(dāng)前橋臺(tái)施工的主要難點(diǎn)在大體積橋臺(tái)的施工和軟基橋臺(tái)的施工兩個(gè)方面。

對(duì)于大體積橋臺(tái)，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時(shí)的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個(gè)問題可以通過控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時(shí)溫度、進(jìn)行溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施得到很好的解決。

對(duì)于軟基橋臺(tái)，一般都采用鉆孔樁基礎(chǔ)。軟基橋臺(tái)樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的巨大荷載，同時(shí)又要抵擋臺(tái)后軟弱地基的水平推力，因此在設(shè)計(jì)和施工過程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車或者橋臺(tái)前移甚至橋臺(tái)樁基被剪斷的重大工程事故。針對(duì)軟基上的橋臺(tái)存在的問題，一般采用的技術(shù)措施為：

(1) 加強(qiáng)臺(tái)身及基礎(chǔ)的剛度法:避免采用單排樁基礎(chǔ)，而采用雙排樁或多排樁來共同承擔(dān)由于引道填土、臺(tái)前臺(tái)后不均勻下沉對(duì)基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎(chǔ)，所謂的斜樁基礎(chǔ)實(shí)際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。

(2) 臺(tái)前加載法:即加大錐體護(hù)坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護(hù)坡的坡腳基礎(chǔ)，以大錐體填土來平衡臺(tái)背引道填土的壓力，達(dá)到減小臺(tái)前臺(tái)后軟基不均勻下沉的目的。

(3) 臺(tái)后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設(shè)置混凝土樁等。

3.2 橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工技術(shù)探討

橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工分為兩個(gè)方面：橋臺(tái)在隧道洞門外和橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)。

(1) 橋臺(tái)在隧道外施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門外施工時(shí)，對(duì)于掘基橋臺(tái)，若基礎(chǔ)開挖在隧道洞口段開挖之后進(jìn)行，如前文所述，將對(duì)隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)。地應(yīng)力再一次重新分布，可能對(duì)橋臺(tái)和隧道周邊圍巖帶來穩(wěn)定問題；另外，當(dāng)?shù)鼗某休d能力不足時(shí)，可采用樁基橋臺(tái)的形式，但鉆孔時(shí)亦會(huì)對(duì)隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開挖橋臺(tái)基礎(chǔ)的時(shí)候，做到緩慢開挖，緩慢進(jìn)階，同時(shí)及時(shí)做好隧道圍巖的監(jiān)測量控工作，根據(jù)量測的結(jié)果必要的時(shí)候可采取臨時(shí)支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除。或先進(jìn)行橋臺(tái)施工,當(dāng)山體土體穩(wěn)定后進(jìn)行隧道洞門施工。

(2) 橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)施工時(shí)，不可避免地造成圍巖的二次擾動(dòng)，需要按上述方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)某凹庸袒蚣皶r(shí)支護(hù)，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺(tái)開挖時(shí)可適當(dāng)多植入若干根錨桿，增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。

由于橋臺(tái)在隧道內(nèi)部，橋臺(tái)的自重肯定會(huì)對(duì)圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺(tái)所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設(shè)計(jì)、施工應(yīng)尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺(tái)形式減小橋臺(tái)的自重，進(jìn)而減小邊墻的側(cè)壓。

總之，不管橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)還是在洞門外，在施工的時(shí)候都需要做到謹(jǐn)慎小心、充分準(zhǔn)備、及時(shí)處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進(jìn)行。

結(jié)語

當(dāng)前對(duì)于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設(shè)計(jì)和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準(zhǔn)確的定義。橋隧連接工程準(zhǔn)確的定義可通過現(xiàn)場測量與有限元仿真計(jì)算相結(jié)合的方法開展。本論文初步對(duì)山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，也給出了詳細(xì)的施工技術(shù)方案以供參考。但是更全面的施工應(yīng)用技術(shù)還有待于廣大工程施工技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應(yīng)用技術(shù)水平的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]李澤榮.山區(qū)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].中國市政工程,2009,(2):1-3.