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公路職稱論文范文第1篇

1.1施工現(xiàn)場空間受限

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴(yán)格

市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴(yán)格規(guī)定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險。

1.3施工現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

在道路施工中經(jīng)常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現(xiàn)場，科學(xué)安排施工，這也會對道路工程施工進度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

1.4施工現(xiàn)場地質(zhì)條件影響

在道路施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質(zhì)量控制就會有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗關(guān)，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復(fù)試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗關(guān)，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設(shè)材料進廠時的質(zhì)量和性能，為整個工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

3加強施工過程的高效管理

公路職稱論文范文第2篇

目前，隨著國家投入大量的人力、物力以及財力來發(fā)展鐵路事業(yè)，我國鐵路事業(yè)獲得了巨大的發(fā)展。京滬線、京廣線、武廣線以及滬杭線等高鐵的建成通車，說明我國鐵路施工工藝取得了巨大的發(fā)展與提高。雖然如此，當(dāng)前我國鐵路工程質(zhì)量檢測中依然存在很多問題。究其原因，主要是我國鐵路工程在質(zhì)量監(jiān)測工作方面長期處于摸索狀態(tài)，相關(guān)的法律法規(guī)并不健全，相關(guān)的制度也不完善以及經(jīng)驗的缺乏。因此，鐵路工程的相關(guān)部門要采取行之有效地策略不斷對質(zhì)量檢測方法進行創(chuàng)新和改革。目前，我國鐵路工程質(zhì)量檢測方法一般分為兩大類，即基樁檢測方法和地質(zhì)雷達檢測方法。其中，基樁檢測又由四個部分組成，即橋梁基樁、地基處理樁、路基填筑和隧道及擋土墻。本文從這兩種方法出發(fā)，探討當(dāng)前鐵路工程質(zhì)量檢測中存在的一些問題。

2鐵路工程質(zhì)量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題

2．1橋梁基樁之所以要對鐵路橋梁基樁質(zhì)量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結(jié)合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險性。而聲波透射法雖然彌補了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測的問題依然存在，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措施進行解決。

2．2地基處理樁目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質(zhì)量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預(yù)制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗法或高應(yīng)變法對有問題的樁體進行驗證。

2．3路基填筑當(dāng)前，我國鐵路工程建設(shè)在路基填筑方面已建立相對完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術(shù)人員對路基檢測的滯后，這會嚴(yán)重影響檢測結(jié)果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術(shù)人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗工作。

2．4隧道及擋土墻目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質(zhì)量檢測的技術(shù)并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質(zhì)雷達技術(shù)來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當(dāng)前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測的內(nèi)容主要包括竣工驗收、既有線隧道質(zhì)量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴(yán)重影響了檢測信息的準(zhǔn)確度與有效性。同時，對擋土墻工程質(zhì)量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。

3鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題

地質(zhì)雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質(zhì)量進行檢測。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達檢測方法是一項新技術(shù)，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質(zhì)雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結(jié)果更為準(zhǔn)確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標(biāo)記、雷達波速的標(biāo)定以及缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等。下面來分別對里程的標(biāo)定問題與空洞定位問題進行具體分析:

3．1里程的標(biāo)定問題采用地質(zhì)雷達檢測方法對鐵路工程質(zhì)量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

3．2空洞定位問題為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質(zhì)雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當(dāng)在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質(zhì)雷達圖像上出現(xiàn)相應(yīng)反應(yīng)的不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確?？斩炊ㄎ坏臏?zhǔn)確性。

4結(jié)束語

公路職稱論文范文第3篇

目前，隨著國家投入大量的人力、物力以及財力來發(fā)展鐵路事業(yè)，我國鐵路事業(yè)獲得了巨大的發(fā)展。京滬線、京廣線、武廣線以及滬杭線等高鐵的建成通車，說明我國鐵路施工工藝取得了巨大的發(fā)展與提高。雖然如此，當(dāng)前我國鐵路工程質(zhì)量檢測中依然存在很多問題。究其原因，主要是我國鐵路工程在質(zhì)量監(jiān)測工作方面長期處于摸索狀態(tài)，相關(guān)的法律法規(guī)并不健全，相關(guān)的制度也不完善以及經(jīng)驗的缺乏。因此，鐵路工程的相關(guān)部門要采取行之有效地策略不斷對質(zhì)量檢測方法進行創(chuàng)新和改革。目前，我國鐵路工程質(zhì)量檢測方法一般分為兩大類，即基樁檢測方法和地質(zhì)雷達檢測方法。其中，基樁檢測又由四個部分組成，即橋梁基樁、地基處理樁、路基填筑和隧道及擋土墻。本文從這兩種方法出發(fā)，探討當(dāng)前鐵路工程質(zhì)量檢測中存在的一些問題。

2鐵路工程質(zhì)量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題

2．1橋梁基樁之所以要對鐵路橋梁基樁質(zhì)量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結(jié)合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險性。而聲波透射法雖然彌補了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測的問題依然存在，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措施進行解決。

2．2地基處理樁目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質(zhì)量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預(yù)制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗法或高應(yīng)變法對有問題的樁體進行驗證。

2．3路基填筑當(dāng)前，我國鐵路工程建設(shè)在路基填筑方面已建立相對完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術(shù)人員對路基檢測的滯后，這會嚴(yán)重影響檢測結(jié)果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術(shù)人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗工作。

2．4隧道及擋土墻目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質(zhì)量檢測的技術(shù)并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質(zhì)雷達技術(shù)來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當(dāng)前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測的內(nèi)容主要包括竣工驗收、既有線隧道質(zhì)量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴(yán)重影響了檢測信息的準(zhǔn)確度與有效性。同時，對擋土墻工程質(zhì)量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。

3鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題

地質(zhì)雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質(zhì)量進行檢測。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達檢測方法是一項新技術(shù)，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質(zhì)雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結(jié)果更為準(zhǔn)確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標(biāo)記、雷達波速的標(biāo)定以及缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等。下面來分別對里程的標(biāo)定問題與空洞定位問題進行具體分析:

3．1里程的標(biāo)定問題采用地質(zhì)雷達檢測方法對鐵路工程質(zhì)量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

3．2空洞定位問題為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質(zhì)雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當(dāng)在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質(zhì)雷達圖像上出現(xiàn)相應(yīng)反應(yīng)的不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確?？斩炊ㄎ坏臏?zhǔn)確性。

4結(jié)束語

公路職稱論文范文第4篇

當(dāng)前，社會各界傾向于將公路質(zhì)量監(jiān)督部門視為第一責(zé)任單位，一旦出現(xiàn)任何工程質(zhì)量問題，就將矛頭指向質(zhì)量監(jiān)督部門。在實際工作中，工程質(zhì)量監(jiān)督部門存在約定俗成的“誰核定，誰負責(zé)”的工作原則，政府質(zhì)量監(jiān)督部門成為工程質(zhì)量監(jiān)督第一責(zé)任人，而直接參加施工的企業(yè)卻“袖手旁觀”，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。實際上，政府質(zhì)量監(jiān)督管理部門的行為是政府授權(quán)的，質(zhì)量監(jiān)督是政府管理行為的延伸，政府同樣也成為工程質(zhì)量的責(zé)任者?？陀^上導(dǎo)致了從微觀管理向宏觀管理、從直接管理向間接管理轉(zhuǎn)變的政府管理體制改革與現(xiàn)行三部到位等級核定的工程質(zhì)量監(jiān)督運行方式相抵觸。

2質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法和處罰制度不健全

政府監(jiān)督是指監(jiān)督部門受政府委托，對公路工程質(zhì)量開展強制性執(zhí)法監(jiān)督工作，它是根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)對施工企業(yè)開展質(zhì)量監(jiān)督和檢查，具有“權(quán)威性、強制性、公正性”的特點。在實際開展質(zhì)量監(jiān)督工作時，質(zhì)量監(jiān)督管理部門經(jīng)常會遇到對各種違法違規(guī)行為查處和處罰無法可依的問題，這與當(dāng)前公路工程質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法體系不健全有直接關(guān)系。

3加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理對策

3.1明確工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)職責(zé)

政府質(zhì)量監(jiān)督部門依法行使公路工程質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力，具有行政執(zhí)法性質(zhì)。因此，監(jiān)督部門要納入到政府行政機構(gòu)序列，在編制管理上參照公務(wù)員管理，只有這樣，才能夠明確質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督主體地位，強化其工作職責(zé)和使命，才能夠確保其在實際工作中更好地履行監(jiān)督職責(zé)。

3.2建立集體監(jiān)督機制，不斷提高執(zhí)法監(jiān)督水平

當(dāng)前，公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門根據(jù)公路工程管理形勢變化，轉(zhuǎn)變工作觀念，努力創(chuàng)新監(jiān)管工作方法和方式，加快監(jiān)督管理體制改革步伐，建立一套全新的工程質(zhì)量監(jiān)管機制，以更好地適應(yīng)現(xiàn)代監(jiān)管工作需要。要摒棄傳統(tǒng)守舊的監(jiān)督方法，建立集體監(jiān)督機制，現(xiàn)場監(jiān)督執(zhí)法至少由兩名以上在編人員組成，必須要持證上崗操作。在開展常規(guī)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查工作時，要貫徹落實“一人為私，兩人為公”的執(zhí)法理念。同時，要明確執(zhí)法文件審核、簽發(fā)和送達流程，確保執(zhí)法工作嚴(yán)格按照法律制度開展。

3.3建立一套完善的工程質(zhì)量監(jiān)督公告制度，提高監(jiān)督執(zhí)法透明性

要確保工程建設(shè)方及時了解相關(guān)工作信息變化，使其更好地獲知政府監(jiān)督部門政策、工作方法變化情況，以更好地調(diào)整自身工作方法，配合監(jiān)督部門做好執(zhí)法檢查工作，最大程度減少執(zhí)法糾紛和矛盾問題發(fā)生。要做好宣傳工作，充分發(fā)揮社會輿論的監(jiān)督作用，將社會監(jiān)督引入到整個監(jiān)督工作過程。質(zhì)量監(jiān)督工作水平直接影響到公路工程質(zhì)量高低，做好監(jiān)督工作是每位執(zhí)法人員的工作使命和職責(zé)，他們履行執(zhí)法工作職責(zé)的情況必須要讓社會了解，以強化其工作責(zé)任感。要加強公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門內(nèi)部廉政建設(shè)，不斷提高工作人員廉政水平和責(zé)任感，有效防腐拒變。

3.4創(chuàng)新監(jiān)督工作方法和方式

工程質(zhì)量監(jiān)督工作要根據(jù)形勢變化不斷創(chuàng)新，采取定期巡查和不定期抽檢相結(jié)合的監(jiān)管方法，最大程度提高監(jiān)管工作的威懾性;要以施工圖紙、施工技術(shù)、地質(zhì)環(huán)境、主體結(jié)構(gòu)等為主要監(jiān)督對象，不斷提高監(jiān)督工作全面性和專業(yè)性;加強重點施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)督和檢查，摒棄過去的預(yù)約式、通知式檢查執(zhí)法工作，提高不定期抽查頻率，確保檢查人員能夠了解真實的工程施工情況和質(zhì)量問題。要堅持“一個過程、三個階段”的質(zhì)量監(jiān)督工作原則，實事求是開展質(zhì)量監(jiān)督工作。

3.5提高監(jiān)督隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)督工作水平

一支專業(yè)、高素質(zhì)的執(zhí)法監(jiān)督隊伍是開展公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的重要保障。公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門要做好內(nèi)部培訓(xùn)工作，為執(zhí)法工作人員提供系統(tǒng)性的培訓(xùn)，不斷提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法工作能力，這是提高工程質(zhì)量監(jiān)督水平的有效途徑。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不斷提高，各種新技術(shù)、新設(shè)備開始廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，這就要求執(zhí)法人員必須與時俱進，不斷充實自身業(yè)務(wù)知識技能，切實提高執(zhí)法工作能力。此外，還要不斷加強工程質(zhì)量監(jiān)督人員法律觀念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范意識，確保每位執(zhí)法人員能夠利用自身專業(yè)技能履行好監(jiān)督工作職責(zé)，防止任何監(jiān)管漏洞出現(xiàn)，有效杜絕各種質(zhì)量問題發(fā)生。要不斷提高監(jiān)督人員質(zhì)量監(jiān)管意識，加深他們對公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的認識和了解，有效避免各種質(zhì)量監(jiān)管觀念淡薄和監(jiān)督不力的問題發(fā)生，要堅決克服“人人明白質(zhì)量，人人忽視質(zhì)量”的不良問題，嚴(yán)防“盲目監(jiān)理、、偷工減料、粗制濫造”等情況發(fā)生。

4結(jié)束語

公路職稱論文范文第5篇

1沒有認識到工程計量工作的重要性

工程計量直接影響著工程的造價，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。

2沒有充分理解工程計量工作的性質(zhì)

工程計量工作主要是按照工程設(shè)計的圖紙和承包合同中工程量計量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進行核驗。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認為工程計量由施工單位負責(zé)，在實際的工程施工中很少參與工程計量工作，導(dǎo)致計量工作結(jié)束需要支付工程款項時產(chǎn)生勞動糾紛。

3工程計量工作缺乏支持性

資料，實施力度不夠工程計量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗資料不完整、清單增補與工程變更批復(fù)不及時等問題。同時，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。

二利用公路工程計量工作控制預(yù)算成本的措施

1重視公路工程計量工作

公路工程計量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟利益，是施工單位在工程項目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計量工作的開展；施工單位作為工程計量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計量需求，明確彼此在工程計量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴(yán)格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。

2貫徹落實工程計量中的各項工作

工程計量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認識工程計量的性質(zhì)，積極落實工程計量的各項工作。一方面，嚴(yán)格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計量補充協(xié)議等，為工程計量工作提供詳細的資料，確保工程計量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計量的內(nèi)容、計量的時間和計量的方法上做到實事求是，認真落實工程計量中的各項工作，確保工程計量的準(zhǔn)確性。

3深化公路工程計量工作

無論是工程計量還是款項支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計量支付時，需要理解合同條款、設(shè)計圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認真核實工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實過的圖紙和清單結(jié)果進行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細的規(guī)定對公路工程計量工作進行有效管理，如果工程變更是強制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。

三結(jié)語