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施工測量論文范文第1篇

質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測在工程中有著舉足輕重的地位，因為公路是我國的重要的基礎(chǔ)工程，影響著大眾的出行安全，可以說很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財產(chǎn)。因此，施工單位對于公路工程的質(zhì)量控制是一項極為關(guān)鍵的核心工作，必須將各個施工要點落實到實處，把握好質(zhì)量的第一關(guān)。在做好施工控制的同時也要實施好質(zhì)量檢測工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。

2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測的重要性

公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測則作為其中重點的工作對象,同時也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項工作項目的首先條件便是檢測。當作出相關(guān)的檢測的時候，施工單位就要適時的對公路的質(zhì)量進行檢測，以此來衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學對這些技術(shù)和材料進行甄別和檢測，判斷是否具有可行性和科學性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個方面：（1）公路工程必須要通過質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進行檢驗，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來。（2）在公路建設(shè)中一定要對其質(zhì)量檢測，對于一些新型的設(shè)計要求和工藝必須做好全方位的評判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項標準和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現(xiàn)的嚴重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進行綜合知識,工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗收工程管理人員進行了評價,并決定政策的主要依據(jù)。

3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測的措施

3.1公路施工之前的質(zhì)量控制

例如：某項公路工程，是一項非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因為該段工程中含有豐富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項工程有幾個比較鮮明的特點，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強度和施工成本將成為問題。

3.2公路施工技術(shù)幾個階段需要注意的問題

（1）勘察設(shè)計階段因為這條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對該地區(qū)的特有的地形地貌進行科學的分析，做好各項勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動，必須要以科學作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過大的負擔壓力。這是勘察工作的重點環(huán)節(jié)。（2）科學、合理的進行地質(zhì)選線一定要做好公路各項的地質(zhì)選線工作,這主要是因為容易受到惡劣土質(zhì)的影響,我們一定要針對本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來進行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個大概的了解和分析，然后再實事求是的加以設(shè)計研究，選擇出最優(yōu)化最科學的路線設(shè)計圖。（3）在施工圖設(shè)計階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。

4施工質(zhì)量控制

（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場施工組項目的每個班級都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴好機關(guān)和技術(shù)人員，明確職責,在總工程師的帶領(lǐng)下，進行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學習圖紙設(shè)計、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當工程任務(wù)的特點、技術(shù)、施工等，有信心、計劃、組織,保證可以徹底的完成工作。

5加強公路工程質(zhì)量檢測的具體措施

5.1提升公路工程質(zhì)量檢測人員的專業(yè)水平

無論是什么性質(zhì)的工作項目，人都是作為行為的第一驅(qū)動力。目前而言，施工公司的檢測人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強才能適應(yīng)公路檢測的要求。

5.2施工材料質(zhì)量檢測控制

公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實驗,令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標準和施工質(zhì)量的標準,而完全檢測鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細品質(zhì)檢查報告,及時提供相關(guān)部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。

5.3公路工程施工參數(shù)檢測控制

通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強度等的測量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。

5.4公路從檢測流程控制

切記要把檢測中的流程不斷的加以健全，因為只有如此才能最大限度上保障相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性。另外，檢測中一定要確?？茖W及其合理，并且可以最大程度上提高整個流程的實驗準度，把所有的數(shù)據(jù)的準確性得到質(zhì)的提高。

5.5公路工程檢測質(zhì)量驗收控制

對工作導(dǎo)致驗收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測定的最后一關(guān),此過程應(yīng)采取更為嚴厲,認真的,要高的標準,這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來說,公路工程的主管干部自覺通過強硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測測定可以科學的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時的采取彌補措施。施工公司時必須及時對所有施工中問題進行反省,最好可以確保在工程在驗收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。

6結(jié)語

施工測量論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；測量；措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

中國城市化進程的不斷加快推動著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施在社會生活中起著日益重要的作用。日益繁重的公路建設(shè)任務(wù)對國家和公路建設(shè)者都是一項嚴峻的考驗。繁重的任務(wù)量必然導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，且公路建設(shè)受到諸多原因的制約，如地形地貌，信息技術(shù)等等，這些都為公路測量帶來了不同程度的問題。

一、公路施工測量

公路工程施工具有系統(tǒng)性、全面性和綜合性三大特點，因此受到種種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測量工作，作為影響公路施工質(zhì)量、施工進度的關(guān)鍵性因素，施工測量工作就是在公路施工前、施工中，測量人員利用多種先進測量儀器以及工具對公路施工點位進行各種地理數(shù)據(jù)的調(diào)查和測量，而后將測量數(shù)據(jù)交給公路施工方案設(shè)計組，根據(jù)測量數(shù)據(jù)可以進行準確的施工方案設(shè)計和實施。

1、公路施工測量的基本方法

公路施工控制測量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導(dǎo)線法、附合導(dǎo)線法、支導(dǎo)線法、前方交會法、后方交會法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準法、附合水準法、三角高程法等。建立施工控制網(wǎng)的方法要根據(jù)實際情況選取。

2、施工測量的主要工具

傳統(tǒng)的公路施工測量工具主要是邊長測量用鋼尺、角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準儀。現(xiàn)代化的公路施工測量具備了信息化、科技化、機械化以及數(shù)字化的特點，許多新技術(shù)在施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用。如將電子經(jīng)緯儀、測距儀和微型計算機組成一臺儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng) GPS 測量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計算機技術(shù)的應(yīng)用。

二、公路測量容易出現(xiàn)的問題分析

1、準備階段存在的測量問題

在公路測量準備階段，往往由于初測導(dǎo)線點的密度設(shè)置不夠合理，再加上不能夠正確使用高斯平面坐標進行測量，就很容易出現(xiàn)測量的結(jié)果和實際的結(jié)果產(chǎn)生很大的偏差，進而導(dǎo)致后續(xù)的公路施工出現(xiàn)問題。比如錯誤的計算結(jié)果會導(dǎo)致在路基施工時，出現(xiàn)超填或者是超挖的問題，特別是那些超高超寬的路段就更是如此，另外在路面的施工測量中，并沒有根據(jù)規(guī)定的放線規(guī)則來進行計算，導(dǎo)致施工時容易出現(xiàn)中樁和邊樁的加密程度不夠，特別是彎道路面的平縱線型等不適應(yīng)的問題。

2、路基施工時的測量問題

路基主要是用土方和石料進行修筑的線性結(jié)構(gòu)物。能夠承受自重以及路面重力和行車載荷。是公路構(gòu)成中最為重要的部分之一。如果在路基施工方面測量出現(xiàn)問題，比如只按照數(shù)據(jù)放邊線，設(shè)計橫斷面地面線出錯，不能夠結(jié)合實際的地形來相應(yīng)的調(diào)整邊線位置等，就會導(dǎo)致邊坡過陡的問題，另外在涵洞施工的過程中，如果地面線測量有誤，就容易造成涵長標準設(shè)定出現(xiàn)問題，進而造成施工巨大的質(zhì)量缺陷。

3、施工完成階段的測量問題

當公路工程施工結(jié)束之后，在驗收階段也需要對公路進行測量，比如對導(dǎo)線點和水準點進行復(fù)測，但是在實際測量的過程中，并沒有進行認真的測量，對于提交的測量報告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的報告，但是申請相應(yīng)監(jiān)理單位進行驗收后，卻發(fā)現(xiàn)監(jiān)理公司通知不合格，這種以為之前測量都已經(jīng)完成，現(xiàn)在所做工作僅僅是一種形式的想法，如果不能夠被杜絕，長期下去就很容易讓施工單位的信譽受到嚴重影響。

三、公路測量工作改進的策略

1、建立工程控制網(wǎng)

控制網(wǎng)的網(wǎng)型和精度要求是要與工程項目的性質(zhì)和要求有很大關(guān)聯(lián)的。工程控制網(wǎng)主要是對工程項目的管理起到基礎(chǔ)保護的作用。一般的工程控制網(wǎng)的覆蓋面積不太大，因此，要求點位密度較大，精度要求較高。而選用GPS定位技術(shù)來建立工程控制網(wǎng)，是由于利用GPS技術(shù)的選點位限制比較少，通常作業(yè)時間比較短，精度還較高。所以，運用GPS技術(shù)建立控制網(wǎng)在工程中很普遍。一般地，采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)來使得利用GPS技術(shù)建立的工程控制網(wǎng)的精度達到毫米級。利用GPS技術(shù)建立的道路工程控制網(wǎng)等具有很大的優(yōu)勢，在道路施工和勘測時，這些監(jiān)測網(wǎng)有縱向很長，而橫向較短的特短，對道路施工很有利。

2、加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)

當前公路工程規(guī)模日益擴大，施工技術(shù)精度要求越來越高。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，象 G PS 等一大批先進的技術(shù)設(shè)備越來越多地應(yīng)用到公路施工測量中。為迅速適應(yīng)公路建設(shè)的發(fā)展，必須充分借鑒和應(yīng)用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工測量中，加大必要的人力財力物力投入，加快施工測量儀器設(shè)備的升級換代。只有這樣，公路施工測量的質(zhì)量才能得到保障，滿足現(xiàn)代公路工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。

3、強化對公路施工測量工作的認識

阻礙公路工程測量發(fā)展的主要因素就是人們落后的主觀思想。我們要讓相關(guān)工作者平摒棄錯誤的思想認識，形成科學、正確的公路工程測量理念，讓他們充分的意識到公路工程測量工作對于整個工程建設(shè)項目的重大意義。只有這樣才能扭轉(zhuǎn)公路工程測量的局面，推進其進一步的發(fā)展，才能讓相關(guān)人員的提升認識，提升公路工程測量工作的水平，讓其展示出應(yīng)有的價值。

4、加強相關(guān)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)

隨著我國現(xiàn)代化進程的不斷加快，道路工程的數(shù)量也急劇的增加，同時對于項目工程的質(zhì)量要求也逐漸的提升。另外，隨著測量技術(shù)的不斷發(fā)展，很多的新技術(shù)以及新設(shè)備不斷的投入使用。因此，要求我們在壯大測量技術(shù)人員隊伍的同時，要不斷的加強相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)知識培養(yǎng)以及技能的提升。首先，企業(yè)要重視對于測量人才的培養(yǎng)，要清晰的認識到人才是提供企業(yè)發(fā)展的最終動力。對于測量人員的培養(yǎng)工作要采取自學、培訓(xùn)、心得交流等手段，不斷的增強測量人員的職業(yè)素養(yǎng)。同時，還要讓測量技術(shù)人員能夠充分的了解與掌握測量技術(shù)的發(fā)展動態(tài)以及新技術(shù)的應(yīng)用情況，定期的進行創(chuàng)新性實踐活動，充分挖掘員工的潛能。

5、積極應(yīng)用新技術(shù)確保測量準確性

計算機技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測量中，目前測量計算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的測量計算軟件實現(xiàn)了各標段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一計算和管理，可方便地進行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核實現(xiàn)了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測量事故的發(fā)生率。

6、強化公路工程建設(shè)監(jiān)理的作用

過去在實際的公路工程監(jiān)理驗收工程中經(jīng)常會忽視測量的檢驗，更加注重對其他施工質(zhì)量的檢查與控制。為了有效改善這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該強化公路工程建設(shè)監(jiān)理的控制。具體來說就是一必須堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監(jiān)控。二必須復(fù)測主要的施工測量放樣，且盡量選擇不同的方法進行工作。三是必須在測量結(jié)果合格后才能進行下一道工序。四是必須在最終的施工測量成果上簽上雙方測量人員姓名，作為工程竣工驗收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。

結(jié)束語

公路測量是公路施工建設(shè)的核心重點，重視公路測量即是重視公路建設(shè)本身。中國不斷加快的城市化進程，促使公路測量在功利建設(shè)中的不斷完備和提升。不斷發(fā)展完備的公路測量，有利于公路建設(shè)迅速健康的發(fā)展。重視公路測量的核心地位，提高儀器的精準度更新度以及對人員數(shù)量和素質(zhì)的提升，不斷開發(fā)高新技術(shù)和整合監(jiān)理體制，為公路建設(shè)提供沉厚的奠基作用。

參考文獻

[1]成曉志.公路工程施工測量控制方法與體會[J].交通標準化，2010，（15）.

[2]羅永富.全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用與探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（11）.

施工測量論文范文第3篇

1．1建筑物概況

該樓平面形式呈矩形，東西向布置，長45．6m，寬18．6m，為6層框架結(jié)構(gòu)建筑，1層為商鋪，層高為4．5m，2層為輔助辦公用房，層高為4．5m，3層～5層為辦公用房，層高均為3．6m，6層為設(shè)備用房，層高為5．1m，室外地坪標高－0．300，建筑總高度為24．9m;該樓基底面積為901．82m2，1層面積為901．82m2，2層面積為916．82m2，3層、4層面積均為909．32m2，5層面積為894．32m2，6層面積為718．56m2，建筑總面積為5250．16m2。該樓于2012年10月份開工，2013年11月份主體完工。根據(jù)設(shè)計圖紙顯示:該建筑工程類別為三類公共建筑，結(jié)構(gòu)的正常設(shè)計使用年限為50年，建筑耐火等級為二級，地下及屋面防水等級均為Ⅱ級，建筑結(jié)構(gòu)安全性等級為二級，場地類別為Ⅲ類，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級，框架抗震等級為三級，抗震設(shè)防類別為丙類，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0．15g，設(shè)計地震分組為第二組，本工程室內(nèi)地坪±0．000相當于絕對高程809．70m。該樓地基處理方式采用3∶7灰土換填墊層法，以第①層粉質(zhì)粘土層為持力層，換土深度為素混凝土墊層底向下1．5m，外擴基礎(chǔ)外緣2．0m;基礎(chǔ)形式為鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基底標高－2．000，基礎(chǔ)高800mm，底寬2500mm，下部為厚100mm的素混凝土墊層。該樓未設(shè)置變形縫，上部結(jié)構(gòu)采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，樓屋面為混凝土現(xiàn)澆板，板厚100mm，現(xiàn)澆混凝土設(shè)計強度等級為:基礎(chǔ)墊層C10，基礎(chǔ)及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，1層～6層過梁、圈梁、構(gòu)造柱及樓梯均為C25;現(xiàn)澆混凝土澆筑方式均采用商混泵送，鋼筋采用HPB235，HRB335和HRB400級鋼，鋼板采用Q235-B和Q345-B級鋼，鋼筋保護層厚度基礎(chǔ)為40mm，梁為25mm，板為20mm;±0．000以下填充墻采用MU10非粘土燒結(jié)實心磚砌M10水泥砂漿，±0．000以上填充墻采用MU3．5加氣混凝土砌塊砌M5混合砂漿，加氣混凝土砌塊容重不大于7kN/m3。

1．2檢測環(huán)境

現(xiàn)場條件:晴，室外溫度:8℃，室內(nèi)溫度:12℃，相對濕度:24%，氣壓1000．5hPa。試驗室條件:20℃，相對濕度:45%，氣壓1001．9hPa。1．3工作目的通過對受檢建筑物主體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場檢測，以確定該樓施工質(zhì)量能否滿足設(shè)計圖紙及現(xiàn)行驗收規(guī)范的要求。

2檢測內(nèi)容及結(jié)果

2．1結(jié)構(gòu)構(gòu)件外觀質(zhì)量檢查

依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2010版)第8．2條規(guī)定，經(jīng)對該樓1層～6層主體結(jié)構(gòu)承重系統(tǒng)構(gòu)造及結(jié)構(gòu)整體性詳細勘查后，未發(fā)現(xiàn)各構(gòu)件間的連接處存在明顯松動、變形和其他殘損情況，混凝土梁、板、柱、墻外觀質(zhì)量不存在露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等現(xiàn)象。

2．2混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏差檢查

依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2010版)第5．5．2條及第8．3．2條規(guī)定，該樓1層～6層應(yīng)按樓層劃分檢驗批，在同一檢驗批內(nèi)，對梁、柱應(yīng)抽查構(gòu)件數(shù)量的10%，且不少于3件，對板應(yīng)按有代表性的自然間抽查10%，且不少于3件，根據(jù)本工程的現(xiàn)場實際檢測條件，采用隨機均布抽樣檢測的原則，對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的梁柱軸線位置及截面尺寸、樓板厚度、柱垂直度、層高、表面平整度、鋼筋數(shù)量及間距等進行了實測，本次所檢混凝土各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2011版)第3．0．6條所規(guī)定的合格點率為80%的要求，實測評定結(jié)果均為合格。

2．3樓板撓度檢測

依據(jù)GB50010—2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范第3．4．3條規(guī)定，采用隨機均布的原則，在該樓1層～6層每層分別選擇了10塊頂板，共計60塊樓板底面進行了現(xiàn)場撓度檢測，結(jié)果均可滿足要求。

2．4樓體傾斜觀測

依據(jù)JGJ8—2007建筑變形測量規(guī)范，采用TDJ2E型光學經(jīng)緯儀對該建筑物的外墻體作了傾斜觀測，觀測點A，B，C，D全部選在外墻角的最高頂點處，傾斜值(水平位移值)為觀測點偏離其所在外墻外邊線的最大值，檢測結(jié)果見表1。從表1可以看出，該樓西北角C點傾斜值及變形量最大，最大傾斜值為向東6mm，根據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2010版)中表8．3．2規(guī)定垂直度(傾斜量)為樓高的1/1000且不大于30mm，該樓限定的頂點位移不超過25mm，現(xiàn)階段該樓上部承重結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移均遠小于此限定值，故受檢建筑物頂點垂直度(側(cè)向位移)均符合規(guī)范要求。

2．5結(jié)構(gòu)實體鋼筋保護層厚度檢測

本次所檢該樓鋼筋保護層厚度:梁為25mm，板為20mm。依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2010版)中10．1條和附錄E的規(guī)定，采用隨機均布的原則，對該樓梁、板類構(gòu)件縱向受力鋼筋保護層厚度進行抽檢，梁、板類構(gòu)件分別抽取總量的2%且不少于5個，對選定的梁類構(gòu)件檢驗其全部縱向受力鋼筋保護層厚度，對選定的板類構(gòu)件抽取7根縱向受力鋼筋保護層厚度，所檢鋼筋在其有代表性部位測量1點，本次檢驗采用非破損方法，所用儀器為DJGW-1A型鋼筋位置測定儀，檢測誤差小于1mm，其中梁類鋼筋保護層規(guī)范規(guī)定允許偏差為+10mm，－7mm，板類鋼筋保護層規(guī)范規(guī)定允許偏差為+8mm，－5mm，當全部鋼筋的合格點率為90%及以上時，檢測結(jié)果判定為合格，詳細測試結(jié)果均合格。

2．6混凝土強度實體檢測

本次所檢該樓現(xiàn)澆混凝土設(shè)計強度等級為:基礎(chǔ)及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件施工方式均為商混泵送。由于本次混凝土構(gòu)件的檢測條件與規(guī)程JGJ/T23—2011中的第6．2．1條和第6．2．2條的適用條件不存在較大的差異，當?shù)刭|(zhì)監(jiān)站又無明確表示應(yīng)采用鉆芯法進行修正，所以本次的檢測方法采用單一回彈的方式，儀器采用ZC3-A型混凝土回彈儀，依據(jù)JGJ/T23—2011回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程中的規(guī)定，采用隨機均布的原則對受檢區(qū)混凝土構(gòu)件進行了隨機抽樣檢測，抽檢數(shù)量不少于同批構(gòu)件總量的30%且不少于10件，每個構(gòu)件平均分布10個測區(qū)，測區(qū)面積不大于0．04m2，每個測區(qū)16個測點，受檢各構(gòu)件碳化深度根據(jù)JGJ/T23—2011中4．3．1條和4．3．2條的規(guī)定，進行多點測量，取其平均值為該構(gòu)件的碳化深度值。本次回彈點基礎(chǔ)及梁、柱位于其側(cè)面，水平方向進行，板位于其下表面，向上90°進行，依據(jù)JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附錄B進行強度換算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4條進行推定，評定結(jié)果見表2，實測結(jié)果均滿足設(shè)計要求。

3檢測結(jié)論

施工測量論文范文第4篇

浪詳水電站位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣撈村鄉(xiāng)浪詳寨西北打狗河上，距荔波縣城50km，是一項以發(fā)電為主，兼有旅游業(yè)發(fā)展等綜合效益的水利水電工程。浪詳電站水庫為典型狹谷型水庫，兩岸懸崖峭壁，庫區(qū)兩岸坡上溶蝕峰叢洼地、槽谷廣泛分布。浪詳水電站為混合式電站，電站由大壩、引水隧洞、調(diào)壓井、鋼管、廠房等組成。大壩壩型為C15混凝土砌毛石拱壩，最大壩高為46.3m，壩頂軸線長149.672m。該工程規(guī)模為小(1)型，工程等別為Ⅳ等，大壩、溢洪道、取水口、放空底孔、廠房等主要建筑物為4級建筑物，次要永久建筑物為5級，臨時建筑物為5級。

2大壩施工質(zhì)量檢測

2.1混凝土抗壓強度抽樣檢測

混凝土半成品抗壓強度試驗每個單元工程取樣一組，抗?jié)B試驗按抗壓試驗取樣頻率的1/4取樣，抗拉試驗按抗壓強度取樣頻率的1/10取樣檢測，彈性模量根據(jù)設(shè)計要求按抗壓強度取樣頻率的1/40取樣檢測，混凝土施工時，現(xiàn)場隨機抽檢坍落度。砌筑砂漿按砌筑工程量每50～60m3取樣一組，檢驗抗壓強度。大壩混凝土包括砌石混凝土、防滲混凝土、溢流堰混凝土、沖沙底孔混凝土等，共澆筑混凝土24700m3，自檢抽樣檢測共301組，抽檢頻率94m3/組。質(zhì)量評定按照《水利水電工程施工質(zhì)量評定規(guī)程》(SL176—1996)進行評價。檢測結(jié)果抗壓強度指標均滿足規(guī)范要求。監(jiān)理見證抽樣送檢5組，委托貴州水利科研試驗檢測有限公司檢測。另外，監(jiān)理工地抽樣檢測18組，檢測結(jié)果均為合格。

2.2混凝土抗?jié)B、抗凍性能檢測

本工程混凝土抗?jié)B性性能指標檢測見表3，抗凍性能指標檢測情況見表4。結(jié)果滿足設(shè)計要求。根據(jù)荔波縣氣象站多年觀測資料統(tǒng)計，多年平均氣溫18.3℃，最冷月(一月)平均氣溫8.5℃，設(shè)計除對大壩防滲墻抗凍性能提出要求外，其余混凝土未作抗凍要求。

2.3砌筑材料質(zhì)量檢測

設(shè)計要求砌筑石材為600號毛石，塊重應(yīng)＞25kg，中部厚度≥15cm。石材應(yīng)為新鮮灰?guī)r，不應(yīng)使用風化石料和易風化的泥質(zhì)巖塊，應(yīng)盡量減少片狀石上壩。使用前清除表面的泥垢、水銹、雜質(zhì)等，并沖洗潔凈。膠結(jié)材料為二級配C15混凝土，配合比必須滿足砌體設(shè)計標號要求。大壩砌筑共用塊石22000m3，見證抽樣3組，送貴州水利科研試驗檢測工程有限公司檢測。檢測結(jié)果是飽和強度平均值121.31MPa，干燥強度144.73MPa，軟化系數(shù)0.84，橫向飽和強度值126.68MPa，干燥強度155.44MPa，軟化系數(shù)0.82。以上檢測結(jié)果在規(guī)范SL264－2001質(zhì)量標準范圍內(nèi)，料源石材滿足大壩砌筑質(zhì)量要求。砌筑過程中，隨機挖坑檢查兩次，挖坑檢查表明，砌體空隙率均未超過3%的設(shè)計要求;砌體干密度滿足設(shè)計要求。

3大壩施工質(zhì)量評價

大壩施工質(zhì)量評價具體包括以下5點:

1)施工質(zhì)量管理制度健全，監(jiān)理、總承包、施工方均在現(xiàn)場建立了質(zhì)量保證體系，總承包單位還在現(xiàn)場設(shè)立了檢驗檢測實驗室，采用多種手段檢驗檢測，施工過程質(zhì)量控制有保證。

2)大壩建基面高程及開挖形態(tài)等施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，左岸軟弱層及基坑滲水等地質(zhì)缺陷已按要求作了處理，質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

3)大壩基礎(chǔ)固結(jié)灌漿和帷幕灌漿施工符合規(guī)范和設(shè)計要求，檢查孔比例達到5%和10%的規(guī)范要求，固結(jié)灌漿分Ⅱ序施工，Ⅱ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減58%，效果明顯。帷幕灌漿分Ⅲ序施工，Ⅲ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減86%，比Ⅱ序遞減63%。檢查孔壓水試驗透水率最大為2.54Lu，小于規(guī)范要求的3Lu。灌漿質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

4)原材料采購、生產(chǎn)把關(guān)嚴格，檢驗檢測的數(shù)量、方法和成果符合規(guī)范標準和設(shè)計要求。

5)壩體混凝土材料分區(qū)符合設(shè)計要求，混凝土施工配合比基本符合設(shè)計要求，混凝土抗壓強度，抗?jié)B、抗凍性能指標檢驗檢測的數(shù)量、方法和成果符合規(guī)范標準和設(shè)計要求。對壩身砌石體進行了挖坑試驗檢測，結(jié)果證明砌體空隙率、干密度等指標均滿足規(guī)范和設(shè)計要求;壩面輪廓符合設(shè)計形體要求，砌筑工藝符合設(shè)計要求。壩體施工質(zhì)量總體上符合設(shè)計要求。

4大壩施工缺陷處理

4.1基坑裂隙及滲水處理

根據(jù)開挖后基坑的實際地質(zhì)情況，在樁號壩0+060.500～壩0+078.500段，順河向裂隙發(fā)育，局部有夾泥現(xiàn)象，基坑有滲水點。經(jīng)研究決定，需對原設(shè)計帷幕進行加強，在該段原帷幕線下游1.5m處新增一排幃幕灌漿孔，孔距3m，孔位布置與原灌漿孔錯開呈梅花形布置，灌漿深度與原上游排相同。局部裂隙作淺層處理，夾泥清除掉，沖洗后澆筑回填C15混凝土，并局部加密固結(jié)灌漿。基坑滲水點在澆筑時施工單位采用抽排、引排措施，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。經(jīng)工程措施處理后效果良好。

4.2右壩肩處理評價

右壩肩在施工中遭遇較大洪水沖刷，在360～370m高程范圍內(nèi)下游局部抗滑巖體被沖毀，下游抗滑巖體的體積減小。經(jīng)對右壩肩分層穩(wěn)定復(fù)核計算，在362m高程處壩肩穩(wěn)定正常水位工況安全系數(shù)為2.56，不滿足規(guī)范允許值3.0，需作加固處理。通過水設(shè)字38號及43號設(shè)計通知書對壩肩進行加固處理，用C15混凝土埋毛石回填沖毀的缺口，埋石與基巖間采用φ25砂漿錨桿連接，并設(shè)置排水孔。經(jīng)加固處理后重新進行壩肩穩(wěn)定復(fù)核，原不滿足規(guī)范要求的362m高程正常水位工況的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)達到3.02，大于允許值3.0，壩肩分層抗滑穩(wěn)定滿足規(guī)范要求。

5結(jié)語

施工測量論文范文第5篇

關(guān)鍵詞:道路橋梁；施工；問題；對策

Abstract: With China's rapid development of road and bridge construction, traffic mileage rapidly increased, the number of bridge increases quickly also occupy a considerable time, inevitably there will be some common quality problems, the reasons for these problems are also various. This paper analyses the existing problems in the construction of the bridge, put forward according to the schedule, ensure the quality, safety of the effective control of the project, to establish a more perfect management measures and quality and safety assurance system, to ensure the good construction environment, the full completion of the construction project effectively.

Keywords: Road and bridge; construction; problem; countermeasure

中圖分類號：U445

引言

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在近幾年的時光里隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展也在越快越好的不斷壯大起來，施工的橋梁數(shù)量在一步步的增多，形形的完工后的大橋也讓人眼前一亮。然而在施工中也出現(xiàn)了一種其速度越快、周期越短的趨勢。這樣，道路橋梁的安全性和耐久性都有可能達不到其嚴格的要求規(guī)范，隨之產(chǎn)生的也會有許多安全問題。假如施工人員忽視了設(shè)計、施工周期的時間長短就會影響到道路橋梁施工的過程甚至會不知不覺的形成多種隱患。所以，相關(guān)技術(shù)人員一定要重視起道路橋梁施工的問題，確保其正常有效的完成施工任務(wù)。

橋梁施工中存在的問題

1）橋梁鋪裝層松散脫落的現(xiàn)象

在橋梁中所占有的體積不算太大的橋梁鋪裝層，對于道路交通的順利運行卻是十分重要的?，F(xiàn)如今各種道路橋梁質(zhì)量問題在相繼暴露出來，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題也被廣大人民所重視起來，在一些橋梁施工工程中，常常疏忽了橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量，且只注重表面功夫，施工工序的不嚴格控制，以致于橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)了裂縫、松散、脫落，維修周期越來越短等一系列的問題。如此，在建設(shè)橋梁鋪面層的時候，施工人員一定要保證橋梁鋪裝層厚度以及應(yīng)具有良好的彎曲性能鋪裝材料，此外鋪層材料的防水性也要注意保證。鋪層材料的防水層在施工過程中必須得到充分的正視以及重視。

2）出現(xiàn)漏漿、斷樁現(xiàn)象

確保維持孔內(nèi)水位在處理漏漿時的一個首要條件，其次要分析本處的地質(zhì)情況，即根據(jù)鉆孔的一些原始記錄判斷是裂隙還是溶洞，然后對于采用什么材料進行回填要根據(jù)相關(guān)資料及漏漿的程度來判別。假如輕微的漏漿，但是為軟弱夾層的巖層時，單一回填黏土的方法就不能采用了。為避免發(fā)生斜孔，在回填黏土的時候，不要忘了將一定數(shù)量的片石進行回填。施工時，要綜合考慮，一旦發(fā)生情況也要隨機應(yīng)變的尋求解決方法。

橋梁鋼筋的銹蝕現(xiàn)象

鋼筋是橋梁的載體，道路橋梁鋼筋如果出現(xiàn)銹蝕的話會使道路橋梁的使用壽命和安全受到更為嚴重的危害。而誘使鋼筋銹蝕的因素有很多：原材料的因素(如水泥、鋼筋、外加劑、拌和用水等)，環(huán)境的因素(如水、酸雨、除冰劑、尾氣等)，施工的因素(如水灰比、水泥用量、外加劑、混凝七質(zhì)量等)，及其他的例如鋼筋應(yīng)力、狀態(tài)等因素的影響。由于相當復(fù)雜的橋梁鋼筋銹蝕機理，道路橋梁的鋼筋防腐就成了一項需要諸多措施綜合治理的系統(tǒng)工程。在建設(shè)道路橋梁過程中就需要工人加強橋梁鋼筋的防護意識，要最大限度的采用涂層鋼筋，除此之外，橋梁鋼筋銹蝕還可以使用電化學防護法來阻止。

4）橋梁伸縮縫和橋頭跳車現(xiàn)象

倘若橋頭填土與橋臺之間的沉降有所不吻合，以及橋頭搭板、伸縮縫等沒有達到要求做好，就會使臺階在橋臺處形成，不但極其嚴重的影響了行車的安全系數(shù)與舒適度，而且極大地沖擊了橋體本身。

2.橋梁施工工程中的問題和對策

1）橋梁裂縫現(xiàn)象

橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，除了影響結(jié)構(gòu)美觀外，還會大大的削弱道路結(jié)構(gòu)的剛度和強度，嚴重影響正常使用。橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因有很多，一般有以下幾點情況：

（1）水泥的安定性不穩(wěn)定，對混凝土的配合比沒有按照要求，僅憑經(jīng)驗不按規(guī)范進行配合比操作，降低了其表面強度。

（2）在混凝土膜撤除后，沒有及時給予適當?shù)谋癖ｐB(yǎng)，從而使由于混凝土結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時混凝土體表過于脫水而出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

（3）未按操作規(guī)程澆筑混凝上，下料高度不當，漏振或振搗不密實，以致混凝土中的氣泡末及時排除。

（4）對混凝土模加工的精度還不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而出現(xiàn)漏漿，從而使骨料間隙無漿。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止道路開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可以采用碾壓式干硬性混凝土，同時注意預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

2）瀝青路面早期破損現(xiàn)象

造成瀝青路面早期破損的原因主要有：

（1）施工控制的問題。目前，路面工程過于片面追求平整度，而忽視壓實度的要求，材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓的現(xiàn)象。

（2）材料配合比例不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，且彎沉值過大。

（3）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，早期破損在通常情況下也會被引起。

3）路基不穩(wěn)現(xiàn)象

作為道路質(zhì)量的根基的道路土基，它的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。為保證路基在外力作用下不會產(chǎn)生超過容許范嗣的變形，要求路基具有足夠大的強度?，F(xiàn)多采用機械化施工或者機械化施工法，采用配套機械，主機和輔機相互協(xié)調(diào)配合，共同形成主要工序的有關(guān)綜合機械化作業(yè)的方法。因此，所采用的機械必須滿足其路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理的配備，以確保路基強度的關(guān)鍵。嚴格按規(guī)定做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場這四個方面的準備工作。小橋涌、擋上墻、盲溝等小犁構(gòu)造物常常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后義來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。對于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基，要換填滲水性良好的土，還應(yīng)對基底進行加固，設(shè)置白灰粗砂樁。

3.加強施工人員管理

橋梁道路建設(shè)的工地大多數(shù)位于山高人少林密、生活條件差而且交通不便的地方，這不僅極大地要求了施工人員的工作信念以及政治素質(zhì)，還要求其樹立全心全意為人民服務(wù)的人生態(tài)度，安安心心地獻身于我國橋梁道路事業(yè)的發(fā)展。然而現(xiàn)今生活中，有的施工人員卻因職業(yè)素質(zhì)不高怕吃苦受累，對于小小困難就畏怯退縮，還有的科班出身的施工人員，過分自大，獨斷專行等等，這些都是極其錯誤的。施工人員要不斷學習更新專業(yè)知識技能，努力提高自身技術(shù)能力和素質(zhì)。

施工人員要想適應(yīng)社會的發(fā)展要求，就要不斷更新學習專業(yè)技術(shù)水平知識，時刻牢記現(xiàn)代科學技術(shù)的飛速發(fā)展，知識或許今天有用，但明天就有可能會過時，要想不被這個瞬息萬變的社會淘汰就只有不斷地學習知識才能。

施工人員最好使自己做到一專多能，拓展一些關(guān)于管理、法律、網(wǎng)絡(luò)方面的知識。既懂得施工技術(shù)墻體工程，又有美學、水文地質(zhì)、環(huán)境保護等多種相關(guān)的知識，一定會造出許許多多美觀且經(jīng)濟實用的橋梁。

施工人員還要熟悉一些相關(guān)的法律知識，在我國經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌的今天，施工人員只有懂得維護工地單位的合法權(quán)益才能造出符合規(guī)范的橋梁，才能更大的提高我國的市場競爭力和我國的綜合國力。

4.結(jié)束語

橋梁施工質(zhì)量控制是一項不僅需要其工程參與者能夠通力配合，更加需要足夠的耐心與責任心的重要工作。在橋梁施工過程中不單單對于材料資源要經(jīng)濟合理的使用，還要堅持施工的原則以及嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的國家批準的技術(shù)標準與施工規(guī)范規(guī)則，積極把“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”和“可靠性施工”等一系列現(xiàn)代施工辦法進行推廣應(yīng)用。在橋梁施工建設(shè)中還要控制好橋梁施工質(zhì)量，不僅是要保證好工程質(zhì)量還要確保行車安全以及極大限度的延長橋梁的使用壽命， 一定要避免返工或是大修，最大的減小國家的經(jīng)濟損失。

參考文獻：