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編者按：本文主要從引言；客室車(chē)門(mén)簡(jiǎn)介；車(chē)門(mén)故障；車(chē)門(mén)整改措施；結(jié)論，對(duì)地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)整改措施進(jìn)行講述。其中，主要包括：內(nèi)藏門(mén)；塞拉門(mén)；外掛門(mén)；車(chē)門(mén)故障；增加門(mén)控旁路開(kāi)關(guān)；更改車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)次數(shù)；增加車(chē)門(mén)再關(guān)門(mén)功能；關(guān)門(mén)夾緊力的調(diào)整；車(chē)門(mén)控制軟件的改進(jìn)；內(nèi)藏門(mén)的其它整改措施；外掛門(mén)的其它整改措施；外掛門(mén)的改造，具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)：

摘要：簡(jiǎn)要介紹了上海地鐵現(xiàn)有列車(chē)的內(nèi)藏門(mén)、塞拉門(mén)和外掛門(mén)的結(jié)構(gòu)和原理,針對(duì)三種客室車(chē)門(mén)故障的主要原因,對(duì)其系統(tǒng)地實(shí)施了相應(yīng)的整改措施,有效地提高了車(chē)門(mén)的可靠度,降低了車(chē)門(mén)故障率。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;客室車(chē)門(mén);故障原因;整改措施

0引言上海地鐵1,2號(hào)線(xiàn)DC01,AC01/02型電動(dòng)列車(chē)的客室車(chē)門(mén)采用氣動(dòng)內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式滑門(mén),3號(hào)線(xiàn)AC03型電動(dòng)列車(chē)采用電動(dòng)式塞拉門(mén),1號(hào)線(xiàn)AC04型電動(dòng)列車(chē)的客室車(chē)門(mén)采用電動(dòng)外掛式移門(mén)。由于上海地鐵客流較大,使得列車(chē)客室車(chē)門(mén)故障率較高,客室車(chē)門(mén)的可靠性成為制約列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一。為了確保列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng),有效地降低客室車(chē)門(mén)的故障,本文就上海地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)存在的設(shè)計(jì)缺陷和故障進(jìn)行分析,并對(duì)所采取的整改措施進(jìn)行說(shuō)明。1客室車(chē)門(mén)簡(jiǎn)介1.1內(nèi)藏門(mén)

內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式滑門(mén)簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)藏門(mén)。車(chē)門(mén)開(kāi)/關(guān)時(shí),門(mén)葉在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。內(nèi)藏門(mén)主要由門(mén)葉、車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、傳動(dòng)組件、門(mén)機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等組成。門(mén)葉由鋼絲繩連接,左側(cè)門(mén)葉與驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸直接連接,并通過(guò)安裝在左門(mén)葉上方鋼絲繩夾緊機(jī)構(gòu)與鋼絲繩相連;右側(cè)門(mén)葉與鋼絲繩調(diào)整裝置連接,通過(guò)調(diào)整鋼絲繩使其保持一定的張緊力。門(mén)葉上方設(shè)有一個(gè)鎖鉤,車(chē)門(mén)關(guān)閉后,鎖閉系統(tǒng)動(dòng)作,鎖鉤鉤住兩扇門(mén)葉上的鎖銷(xiāo),保證車(chē)門(mén)安全可靠地鎖閉。此外,車(chē)門(mén)系統(tǒng)裝有車(chē)門(mén)鎖閉行程開(kāi)關(guān)S1、車(chē)門(mén)關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)S2、車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)S3、緊急解鎖行程開(kāi)關(guān)S4,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的電氣控制。

內(nèi)藏門(mén)通過(guò)中央控制閥來(lái)控制壓縮空氣的流向和流量,實(shí)現(xiàn)雙作用驅(qū)動(dòng)氣缸的前進(jìn)和后退,再通過(guò)鋼絲繩、繩輪和驅(qū)動(dòng)支架等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)動(dòng)作。機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)可以使車(chē)門(mén)可靠地實(shí)現(xiàn)在關(guān)閉位置上鎖閉。電氣控制系統(tǒng)控制中央控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)和解鎖。調(diào)節(jié)中央控制閥上的調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)整開(kāi)/關(guān)門(mén)速度及緩沖速度。

1.2塞拉門(mén)

塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí),車(chē)門(mén)移動(dòng)到側(cè)墻的外側(cè);在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面,這不僅使車(chē)輛外觀美觀,而且有利于減小列車(chē)在高速行駛時(shí)的空氣阻力和降低空氣渦流產(chǎn)生的噪聲。塞拉門(mén)主要由門(mén)葉、支承桿、托架組件、車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、傳動(dòng)組件、制動(dòng)組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車(chē)門(mén)旁路系統(tǒng)以及電子門(mén)控單元(以下簡(jiǎn)稱(chēng)EDCU)等組成。車(chē)門(mén)還裝有鎖閉行程開(kāi)關(guān)S1、切除開(kāi)關(guān)S2、緊急解鎖開(kāi)關(guān)S3和EDCU復(fù)位開(kāi)關(guān)S4,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)的電氣控制。作為車(chē)門(mén)的控制部件,EDCU起著監(jiān)控車(chē)門(mén)狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)門(mén)機(jī)構(gòu)和與控制門(mén)單元通信的作用。

塞拉門(mén)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠和螺母機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),絲桿和螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)門(mén)葉移動(dòng),實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的關(guān)閉。門(mén)葉托架上的滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng),上導(dǎo)軌的端部有一定的彎曲以保證門(mén)葉最后的關(guān)閉(塞閉),下導(dǎo)軌安裝在門(mén)葉下部,與安裝在車(chē)體上的滾輪嚙合,從而保證車(chē)門(mén)與側(cè)墻的平行度。在門(mén)關(guān)閉狀態(tài),制動(dòng)裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止門(mén)打開(kāi),開(kāi)門(mén)動(dòng)作時(shí),它由電磁閥控制松開(kāi)。

1.3外掛門(mén)

外掛門(mén)采用模塊化設(shè)計(jì)和安裝,門(mén)頁(yè)、車(chē)門(mén)懸掛機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分部件安裝于車(chē)體側(cè)墻外側(cè),電子門(mén)控單元和驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝于車(chē)體側(cè)墻的內(nèi)側(cè)。外掛門(mén)主要由門(mén)頁(yè)、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)門(mén)懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和EDCU等組成。此外,車(chē)門(mén)還裝有車(chē)門(mén)關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)(DCS)S2、鎖閉行程開(kāi)關(guān)(DLS)S1、切除開(kāi)關(guān)(LOS)S3以及緊急解鎖開(kāi)關(guān)(EES)S4。

外掛門(mén)由電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng),絲套在絲桿上的橫向移動(dòng)帶動(dòng)門(mén)葉在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。EDCU是車(chē)門(mén)的控制部件,具有監(jiān)視、控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與控制單元通信的功能。

2車(chē)門(mén)故障

由于地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路站距短,客室車(chē)門(mén)頻繁地開(kāi)啟和關(guān)閉,因而易導(dǎo)致客室車(chē)門(mén)的門(mén)控電氣元件和機(jī)械零部件損壞,造成正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的客室車(chē)門(mén)故障頻發(fā)。故障較輕則該車(chē)門(mén)被切除,故障較重則列車(chē)發(fā)生掉線(xiàn)、清客或救援。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,上海地鐵2003年三條軌道交通線(xiàn)車(chē)輛客室車(chē)門(mén)故障的原因主要是:(1)地鐵1號(hào)線(xiàn)內(nèi)藏門(mén)發(fā)生故障的主要因素集中在尺寸配合、門(mén)檻條、驅(qū)動(dòng)氣缸、鎖閉開(kāi)關(guān)S1、S鉤、解鎖氣缸、關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)S2以及繼電器等方面;(2)地鐵2號(hào)線(xiàn)內(nèi)藏門(mén)發(fā)生故障的主要因素集中在解鎖氣缸、S鉤、尺寸配合、驅(qū)動(dòng)氣缸、門(mén)檻條、鎖閉開(kāi)關(guān)S1以及關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)S2等方面;(3)對(duì)地鐵3號(hào)線(xiàn)塞拉門(mén)而言,由于投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng),除EDCU故障引起較多的車(chē)門(mén)故障外,其他引起車(chē)門(mén)故障的原因具有很強(qiáng)的隨機(jī)性。

采用可靠性分析方法FTA和FMEA對(duì)上海地鐵現(xiàn)有車(chē)輛的三種客室車(chē)門(mén)的故障情況進(jìn)行分析,可以得出車(chē)門(mén)故障的主要因素是:(1)從車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)方面分析,限位開(kāi)關(guān)、繼電器、門(mén)檻條、護(hù)指橡膠條、開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕、橡膠止擋、驅(qū)動(dòng)氣缸/電機(jī)、解鎖氣缸、S鉤門(mén)鎖、鋼絲繩是造成車(chē)門(mén)故障的主要因素;(2)從車(chē)門(mén)控制軟件方面分析,EDCU的控制系統(tǒng)軟件是車(chē)門(mén)故障的主要因素;(3)從環(huán)境方面分析,車(chē)體振動(dòng)或局部變形、乘客擠靠車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)運(yùn)行環(huán)境是造成車(chē)門(mén)故障的次要因素;(4)從人為因素分析,司機(jī)誤操作,乘客擅自隨意啟用緊急設(shè)施,檢修人員水平的制約等是造成車(chē)門(mén)故障的客觀因素。

3車(chē)門(mén)整改措施

我們通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的故障統(tǒng)計(jì)分析和可靠性研究,針對(duì)車(chē)門(mén)故障的產(chǎn)生原因以及車(chē)門(mén)系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)和制造缺陷系統(tǒng)地實(shí)施了多項(xiàng)整改。因篇幅所限,本文僅選取具有代表性的整改措施作簡(jiǎn)要介紹。

3.1塞拉門(mén)的整改措施

3.1.1增加門(mén)控旁路開(kāi)關(guān)

在AC03型列車(chē)的試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,曾發(fā)生無(wú)法判斷車(chē)門(mén)故障的位置和原因的現(xiàn)象,也曾發(fā)生無(wú)法切除故障車(chē)門(mén)的情況,這些均導(dǎo)致了牽引系統(tǒng)自動(dòng)封閉,使得列車(chē)無(wú)法自行退出運(yùn)營(yíng),給正線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大影響。根據(jù)現(xiàn)有其它列車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),司機(jī)室內(nèi)設(shè)有車(chē)門(mén)門(mén)控旁路開(kāi)關(guān),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客室車(chē)門(mén)的旁路,從而解除列車(chē)牽引系統(tǒng)的封閉。為此,在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過(guò)改造線(xiàn)路圖增加了門(mén)控旁路開(kāi)關(guān)(DBPS),如圖1所示。當(dāng)DBPS動(dòng)作,DIR_A(列車(chē)A側(cè)車(chē)門(mén)監(jiān)控繼電器觸點(diǎn))和DIR_B(列車(chē)B側(cè)車(chē)門(mén)監(jiān)控繼電器觸點(diǎn))被旁路,列車(chē)所有車(chē)門(mén)系統(tǒng)對(duì)于牽引系統(tǒng)的影響被旁路。即當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重車(chē)門(mén)故障時(shí),通過(guò)使用“門(mén)控旁路開(kāi)關(guān)”,列車(chē)可自行牽引退出正線(xiàn),避免救援,減少故障影響正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間,有效地降低了列車(chē)車(chē)門(mén)故障對(duì)正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不良影響。

3.1.2更改車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)次數(shù)

障礙物探測(cè)功能是指當(dāng)車(chē)門(mén)探測(cè)到有乘客或障礙物被夾時(shí),車(chē)門(mén)夾緊力會(huì)在短暫的時(shí)間內(nèi)消失,給乘客一定的時(shí)間脫身,然后再繼續(xù)實(shí)施關(guān)門(mén)動(dòng)作。但是該功能的探測(cè)次數(shù)直接影響了車(chē)門(mén)的性能。塞拉門(mén)初始設(shè)計(jì)的障礙物探測(cè)次數(shù)為3次,經(jīng)常發(fā)生障礙物探測(cè)3次結(jié)束后車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)現(xiàn)象,導(dǎo)致更多的乘客涌入車(chē)廂,車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉而使列車(chē)晚點(diǎn)。因此將探測(cè)次數(shù)改為6次,并且減小車(chē)門(mén)探測(cè)后的緩沖反彈幅度。在6次探測(cè)時(shí)間之內(nèi),被夾乘客將通過(guò)該扇門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi),進(jìn)行障礙物探測(cè)的車(chē)門(mén)會(huì)在沒(méi)有障礙物的情況下自動(dòng)關(guān)閉,這樣就減少了車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉而帶來(lái)的列車(chē)晚點(diǎn)的影響。

3.1.3增加車(chē)門(mén)再關(guān)門(mén)功能

再關(guān)門(mén)功能是指當(dāng)車(chē)門(mén)遇到障礙物并探測(cè)設(shè)定的次數(shù)后仍無(wú)法關(guān)閉時(shí),車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)完全打開(kāi),此時(shí)司機(jī)可直接按關(guān)門(mén)按鈕關(guān)閉未關(guān)閉的車(chē)門(mén)。AC03型列車(chē)車(chē)門(mén)原設(shè)計(jì)是不具備再關(guān)門(mén)功能,當(dāng)車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)數(shù)次后仍無(wú)法關(guān)閉時(shí),車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi),此時(shí)司機(jī)只有先按開(kāi)門(mén)按鈕打開(kāi)所有車(chē)門(mén),然后再按關(guān)門(mén)按鈕才能將未關(guān)閉的車(chē)門(mén)關(guān)閉。由于再次打開(kāi)所有車(chē)門(mén)會(huì)導(dǎo)致更多的乘客擠入車(chē)廂,并再次激活再開(kāi)門(mén)功能,所有車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉,在客流高峰顯得尤為突出,嚴(yán)重影響了地鐵的正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。車(chē)門(mén)增設(shè)再關(guān)門(mén)功能后,取消了車(chē)門(mén)自鎖信號(hào),當(dāng)司機(jī)再次按下關(guān)門(mén)按鈕,將發(fā)出關(guān)門(mén)脈沖信號(hào),只對(duì)未關(guān)閉的個(gè)別車(chē)門(mén)進(jìn)行再關(guān)門(mén)操作。該功能的優(yōu)點(diǎn)在高峰客流時(shí)顯得尤為突出,不需要將所有車(chē)門(mén)全部打開(kāi)后再關(guān)閉,且防止了因車(chē)門(mén)再開(kāi)門(mén)功能而影響了車(chē)門(mén)的正常關(guān)閉。

3.1.4關(guān)門(mén)夾緊力的調(diào)整

地鐵列車(chē)客室車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)夾緊力大小與乘客安全和車(chē)門(mén)故障密切相關(guān)。力太小會(huì)由于乘客擁擠而造成車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉,車(chē)門(mén)也容易產(chǎn)生故障,對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)有比較大的影響;力太大又會(huì)增加夾傷乘客的可能,顯得不夠人性化。AC03型列車(chē)車(chē)門(mén)原設(shè)計(jì)的關(guān)門(mén)夾緊力均為150￣200N,再開(kāi)門(mén)功能頻繁啟動(dòng),車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。為了降低車(chē)門(mén)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響,同時(shí)也考慮到乘客免于被車(chē)門(mén)夾傷的安全性保護(hù),進(jìn)行了車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)夾緊力的試驗(yàn)。當(dāng)選擇較大的車(chē)門(mén)夾緊力時(shí),車(chē)門(mén)夾緊力隨著障礙物探測(cè)次數(shù)的增加而由小到大逐步增加,這樣就使得乘客在車(chē)門(mén)夾緊力較小的時(shí)候就能脫身,有效降低了夾傷乘客的可能性。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況和試驗(yàn)結(jié)果,將列車(chē)車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)次數(shù)設(shè)為6次,每次的關(guān)門(mén)夾緊力分別改為150,200,260,260,260,260N,有效地解決了因車(chē)門(mén)關(guān)閉困難而對(duì)列車(chē)造成的晚點(diǎn)。

3.1.5車(chē)門(mén)控制軟件的改進(jìn)

針對(duì)塞拉門(mén)存在的頻繁死機(jī)和其它控制功能的缺陷,對(duì)車(chē)門(mén)控制軟件版本進(jìn)行改進(jìn),新版軟件與舊版本軟件相比主要做了如下改進(jìn):車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷路故障(故障代碼1)的監(jiān)測(cè)方式由原來(lái)的一次監(jiān)測(cè)改為兩次監(jiān)測(cè);當(dāng)車(chē)門(mén)檢測(cè)到有障礙物時(shí)(故障代碼6),車(chē)門(mén)控制單元DCU中會(huì)記錄為“初級(jí)故障”,并且在車(chē)門(mén)正常工作后此故障記錄將被自動(dòng)刪除;在關(guān)門(mén)過(guò)程中車(chē)門(mén)遇到障礙物無(wú)法關(guān)閉時(shí),會(huì)自動(dòng)執(zhí)行6次關(guān)門(mén)動(dòng)作,關(guān)門(mén)夾緊力分別為150,200,260,260,260,260N,如果最后一次仍未能關(guān)閉到位,車(chē)門(mén)將處于打開(kāi)位置,此時(shí)可以按關(guān)門(mén)按鈕再關(guān)門(mén);當(dāng)車(chē)門(mén)死機(jī)并處于未完全關(guān)閉的狀態(tài)下,該門(mén)頁(yè)處于自由狀態(tài),可以直接手動(dòng)推門(mén)將門(mén)完全關(guān)閉,然后將該扇門(mén)切除。

3.2內(nèi)藏門(mén)的整改措施

3.2.1對(duì)列車(chē)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的工作風(fēng)壓進(jìn)行降壓整改

AC01/02型列車(chē)與DC01型列車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)基本相同,同屬于內(nèi)藏門(mén)。分析DC01車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的工作壓力僅為3.5bar,而AC01/02型列車(chē)的車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的工作壓力高達(dá)5.0bar,所以AC01/02型列車(chē)的車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸和車(chē)門(mén)系統(tǒng)調(diào)整尺寸容易變動(dòng)的故障與工作壓力較高有一定的關(guān)系。在120#車(chē)的I單元A車(chē)進(jìn)行了門(mén)控系統(tǒng)的降壓試驗(yàn),即把車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的工作壓力由原5.0bar逐步下調(diào),同時(shí)檢查車(chē)門(mén)的工作性能。試驗(yàn)結(jié)果顯示,在門(mén)控系統(tǒng)總風(fēng)管壓力調(diào)整為4.0ba(r額定為5.0bar)時(shí),車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)速度和緩沖功能都正常,改善了氣缸及門(mén)控傳動(dòng)系統(tǒng)的工況。隨后對(duì)兩列車(chē)的所有客室門(mén)控系統(tǒng)分別進(jìn)行壓力為4.0bar的低壓試驗(yàn),運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)跟蹤半年后,整改效果良好?，F(xiàn)在已對(duì)上海地鐵1,2號(hào)線(xiàn)所有AC01/02型列車(chē)的車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸壓力進(jìn)行降壓整改。

3.2.2內(nèi)藏門(mén)的其它整改措施

(1)對(duì)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的整改;

(2)門(mén)鉤限位銷(xiāo)裝配方式的改造;

(3)車(chē)門(mén)尺寸超差的整改措施;

(4)關(guān)門(mén)止擋的改造;

(5)車(chē)門(mén)解鎖小氣缸節(jié)流閥的整改;

(6)S1和S2限位開(kāi)關(guān)的改造;

(7)車(chē)門(mén)電氣控制系統(tǒng)的改造;

(8)車(chē)門(mén)護(hù)指橡膠條的改造。

3.3外掛門(mén)的改造

AC04型列車(chē)的客室車(chē)門(mén)是外掛門(mén),由于該型列車(chē)尚處于調(diào)試和試運(yùn)營(yíng)階段,故外掛門(mén)所存在的設(shè)計(jì)缺陷或故障均未能充分暴露?，F(xiàn)根據(jù)AC03型電動(dòng)列車(chē)塞拉門(mén)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)外掛門(mén)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷提出相應(yīng)的整改措施。

3.3.1車(chē)門(mén)切除與緊急開(kāi)門(mén)裝置聯(lián)鎖的改造

AC04電動(dòng)列車(chē)外掛門(mén)調(diào)試時(shí),發(fā)現(xiàn)門(mén)在被切除后乘客仍然可以通過(guò)緊急解鎖手柄將門(mén)打開(kāi)。車(chē)門(mén)的切除將使司機(jī)無(wú)法對(duì)該門(mén)監(jiān)控,乘客通過(guò)操作緊急解鎖手柄將該門(mén)打開(kāi)后,列車(chē)仍然可以啟動(dòng)運(yùn)營(yíng),對(duì)車(chē)內(nèi)乘客將形成不安全的隱患。因此,對(duì)其進(jìn)行如下整改:在車(chē)門(mén)的切除裝置上增設(shè)一個(gè)機(jī)械止擋裝置(銷(xiāo)釘),如圖2所示,使該止擋在車(chē)門(mén)切除裝置動(dòng)作時(shí)聯(lián)動(dòng),從而鎖住緊急開(kāi)門(mén)解鎖裝置使其無(wú)法動(dòng)作,在機(jī)械上實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖,保證車(chē)門(mén)在切除的狀態(tài)下無(wú)法通過(guò)緊急開(kāi)門(mén)扳手打開(kāi)車(chē)門(mén)。

3.3.2外掛門(mén)的其它整改措施

(1)門(mén)檻條導(dǎo)向槽的改造;(2)車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置罩板的改造;(3)門(mén)控軟件參數(shù)的改進(jìn)。

4結(jié)論

上海地鐵三條線(xiàn)的客流量逐月逐年遞增,特別是在客流高峰時(shí),車(chē)內(nèi)乘客異常擁擠,車(chē)門(mén)系統(tǒng)頻繁承受超常工況,經(jīng)常導(dǎo)致車(chē)門(mén)裝配尺寸超差變形或行程開(kāi)關(guān)失效等故障,影響車(chē)門(mén)的正常關(guān)閉和開(kāi)啟功能。我們根據(jù)現(xiàn)有列車(chē)使用的三種不同類(lèi)型的客室車(chē)門(mén)(內(nèi)藏門(mén)、塞拉門(mén)和外掛門(mén))的不同故障原因,系統(tǒng)地對(duì)其實(shí)施相應(yīng)的整改,有效地提高了車(chē)門(mén)系統(tǒng)的可靠度,降低了車(chē)門(mén)故障率。

參考文獻(xiàn)：

[1]倪挺,李鋼鋒.上海地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)故障分析與對(duì)策[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛,2003,(5).