前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路安全反思報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路安全反思報告范文第1篇

本課程按照教學(xué)計劃為36學(xué)時，但由于疫情延長教學(xué)時間實際講授44學(xué)時，課程以鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的難易程度及發(fā)展方向為基礎(chǔ)，按照鐵路線路維修基本知識、線路設(shè)備檢查、線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)、曲線養(yǎng)護(hù)維修、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修、道岔養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行課程的設(shè)計。受疫情影響，本學(xué)期課程為網(wǎng)絡(luò)授課，授課過程主要以釘釘平臺上的理論講授和習(xí)題解答為基礎(chǔ)，同時以學(xué)習(xí)通平臺通過預(yù)習(xí)視頻觀看、課堂測驗、討論互動等手段輔助教學(xué)，并在授課過程中結(jié)合目前國家鐵路運(yùn)營和維護(hù)案例。開課前，由課程組教師選定教材、錄制視頻、制作課件、編寫教案、制定授課計劃、更新題庫，進(jìn)行知識點分解，并按學(xué)習(xí)順序?qū)⒁曨l、電子教材、課件、規(guī)范、圖片、視頻、習(xí)題等教學(xué)資源傳到學(xué)習(xí)通平臺上。

二、教學(xué)目標(biāo)

1、課程地位和作用

《線路維護(hù)》學(xué)習(xí)領(lǐng)域是 “鐵道工程技術(shù)”專業(yè)的核心課程之一，本課程為必修課，是鐵路線路工、橋梁工等職業(yè)崗位在鐵路運(yùn)營維護(hù)工作過程中的主要內(nèi)容。

2、教學(xué)目標(biāo)

（1）知識目標(biāo)：掌握鐵路線路維護(hù)的基礎(chǔ)知識、重要性及對運(yùn)行影響；掌握鐵路線路設(shè)備檢查的基本理論及方法；掌握鐵路線路設(shè)備維護(hù)作業(yè)的工作內(nèi)容及安全；掌握鐵路曲線線路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容和病害防治方法；掌握鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)方法；掌握鐵路線路道岔養(yǎng)護(hù)的作業(yè)方法。

（2）能力目標(biāo)：掌握線路維修工作計劃的編制方法；具備線路動靜態(tài)檢查的能力；具備線路作業(yè)安全防護(hù)的能力；具備線路維修基本作業(yè)的能力；具備曲線線路綜合養(yǎng)護(hù)的能力；具備無縫線路鋼軌病害整治的能力。

（3）素質(zhì)目標(biāo)：具有與他人合作的精神，協(xié)調(diào)工作關(guān)系和集體意識；具有良好的職業(yè)道德修養(yǎng)和高度的社會責(zé)任感。

1、學(xué)情分析

（1）知識能力水平：學(xué)生具備高中物理基礎(chǔ)，已經(jīng)掌握鐵道工程認(rèn)知、工程測量等專業(yè)基礎(chǔ)課，并且可以對高鐵橋梁施工、高鐵路基施工、高鐵軌道施工等前繼課程的知識進(jìn)行應(yīng)用。

（2）興趣動機(jī)：許多學(xué)生都希望自己能夠進(jìn)入鐵路局工作，因此在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上都比較認(rèn)真，對于與鐵路局相關(guān)課程有著濃厚的興趣，尤其在涉及到實踐操作的技術(shù)知識方面更有著強(qiáng)烈的求知欲。

（3）認(rèn)知傾向：相比較于聽，討論和操作會對學(xué)生的學(xué)習(xí)起到更好的效果，而學(xué)生對于軟件的期待會使他們在一定程度上忽視理論教學(xué)。

2、教學(xué)內(nèi)容

（1）教材分析及選取

本課程教材選擇主要的依據(jù)為：內(nèi)容與鐵路局工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場緊密貼合、參考規(guī)范為原鐵道部的最新現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、適合高職院校學(xué)生學(xué)習(xí)、配有合適的案例和習(xí)題。

（2）教學(xué)內(nèi)容

本課程主要內(nèi)容包括：鐵路線路維修基本知識、線路設(shè)備檢查、線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)、曲線養(yǎng)護(hù)維修、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修、道岔養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。由于本學(xué)期時間較短，因此授課計劃只安排以上6項內(nèi)容。

三、課堂教學(xué)實施和成效

(一)教學(xué)實施

1. 課前自學(xué)

（1）任務(wù)

通過學(xué)習(xí)通預(yù)習(xí)內(nèi)容，要求學(xué)生完成任務(wù)要點，包括課件、視頻、學(xué)習(xí)要點以及相關(guān)規(guī)范的下載和閱讀。

（2）學(xué)生學(xué)習(xí)

根據(jù)課前預(yù)習(xí)任務(wù)內(nèi)容在課堂上進(jìn)行提問、討論。在提問和討論后，教師針對學(xué)生的答案和結(jié)論進(jìn)行點評，使學(xué)生對知識有更好的理解和掌握。

2. 課中訓(xùn)練

對于理論內(nèi)容設(shè)置分組任務(wù)，以小組討論的形式讓學(xué)生進(jìn)行自學(xué)，在學(xué)習(xí)通上發(fā)表結(jié)論；由于無法開展實訓(xùn)，對于原有實訓(xùn)內(nèi)容，以觀看操作視頻代替實際操作，在視頻結(jié)束后以小組為單位安排學(xué)生討論操作流程和要點，并在討論過程中及時向教師提問，待討論完成后撰寫實訓(xùn)報告。

3. 課后拓展及課后作業(yè)布置

有豐富的課前和課后任務(wù)，通過信息化平臺，將課堂向前和向后延伸，課堂不止45分鐘，還有更寬闊的課外時光。教學(xué)模式采用混合式教學(xué)，易懂的知識點在課前解決，不易懂的知識點在課上解決。布置章節(jié)測驗，檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)情況。

(二)實施成效

1、學(xué)生參與課堂學(xué)習(xí)的積極性、主動性不斷提高

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)實施初期，教師和學(xué)生都產(chǎn)生了一定的不適應(yīng)，特別是學(xué)生離開固有教室無法進(jìn)入學(xué)習(xí)最佳狀態(tài)，但是在經(jīng)過一段時間的合理安排和調(diào)整后，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性不斷提高，并逐步掌握了自主學(xué)習(xí)方法，養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題、反思問題的思維習(xí)慣。

2、學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不斷提高

學(xué)生的學(xué)習(xí)能力隨著學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成大幅度提高。學(xué)生的整體呈現(xiàn)信息化接受速度快，對新鮮事物有著強(qiáng)烈的好奇心和挑戰(zhàn)心理，在得到正確的引導(dǎo)后，若能持續(xù)參與學(xué)習(xí)，就可以保持學(xué)習(xí)的興趣。

鐵路安全反思報告范文第2篇

8月26日晚，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)車間的一封公開信，使對事故原因的追問再次浮出水面。

繼國家安監(jiān)總局局長、事故調(diào)查組組長駱琳在公開場合將事故定義為“可以避免的人為責(zé)任事故”后，8月25日晚，國家安監(jiān)總局總工程師黃毅在接受媒體采訪時將責(zé)任引向溫州南站電務(wù)值班人員。黃毅表示，信號系統(tǒng)當(dāng)時有問題，沒有顯示，但“溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生”。

據(jù)此，在信號設(shè)備軟件生產(chǎn)廠家中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）為軟件設(shè)計缺陷擔(dān)責(zé)之后，電務(wù)部門或可成為第二個責(zé)任部門。

但是，杭州電務(wù)段溫州車間內(nèi)部人士并不同意這一定性。隨后，一封署名為杭州電務(wù)段溫州電務(wù)車間全體職工的公開信，反駁了黃毅對溫州南站電務(wù)值班人員的指控，強(qiáng)調(diào)當(dāng)晚電務(wù)進(jìn)行了“正常的處理故障”。

8月31日，上海鐵路局分管電務(wù)的副局長來到溫州車站，在進(jìn)行安全檢查工作之余，安撫職工情緒。

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的人機(jī)聯(lián)動系統(tǒng)，由列車控制系統(tǒng)和人工操作結(jié)合。在以機(jī)器為主導(dǎo)的列車控制系統(tǒng)（包括路軌信號、車載控制系統(tǒng)等）全部或部分出現(xiàn)問題后，該功能便會立即由人工調(diào)度取代，故而人工調(diào)度成為鐵路運(yùn)行安全的最后一道防線。

無論是人機(jī)交互環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，或是人與人口令傳達(dá)、任務(wù)交接中出現(xiàn)錯誤，均可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)出現(xiàn)故障。這考驗的是整個鐵路運(yùn)行管理制度的周密和管理方式的科學(xué)，追責(zé)也隨之進(jìn)入一個以職務(wù)權(quán)力和責(zé)任劃分的系統(tǒng)。

值班員的疏忽

8月31日午后，距離溫州南站10分鐘車程的杭州電務(wù)段溫州綜合維修車間，一派靜謐。

該車間電務(wù)人員有60人左右，負(fù)責(zé)永嘉和溫州南等八個車站列控系統(tǒng)車載設(shè)備的檢修和管理，在整個上海鐵路局管轄范圍內(nèi)，它的規(guī)模并不算大。

如稍加留意，車間里到處可見“7?23”事故的痕跡。工人宿舍樓上貼有“反思7?23事故、安全第一”的標(biāo)語，海報欄貼有“深入開展安全大檢查”的材料。這些痕跡反復(fù)顯示，一個多月前的那個不平靜的夜晚。

2011年7月23日傍晚，溫州車間電務(wù)值班人員像往常一樣值班。車間電務(wù)總值班人員有兩位，每個車站各派駐一名電務(wù)值班人員。他們并未想到，這一天的晚上8點半左右，在他們負(fù)責(zé)的區(qū)間內(nèi)將發(fā)生一場“不可能發(fā)生的列車追尾事故”。

從19時34分起，因紅光帶故障，上海鐵路局調(diào)度所甬溫臺調(diào)度員通知溫州南站前后兩次進(jìn)入非常站控模式，即脫離車站調(diào)度集中系統(tǒng)（Centralized Traffic Control，下稱 CTC）控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。

在時針劃向19時44分時，上海站路局調(diào)度所接到溫州南站報告：車站聯(lián)鎖顯示下行距離溫州南站第三個信號燈位置處（三接近）出現(xiàn)紅光帶，CTC界面卻無顯示。CTC包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分。前兩個系統(tǒng)各自獨立，但兩者又都通過網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)來獲取軌道電路系統(tǒng)發(fā)出的同樣信息。

溫州南站再次進(jìn)入非常站控模式。在上海鐵路局調(diào)度所內(nèi)，CTC界面顯示區(qū)間故障及列車運(yùn)行情況；在溫州南站車站值班室，起同樣作用的是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。車站值班室其實也有CTC界面，但界面較小，只能顯示車站三接近的區(qū)間情況，因此被稱為調(diào)監(jiān)屏。

在溫州南站的車站值班室內(nèi)，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC界面兩個系統(tǒng)顯示的狀態(tài)并不一致――前者顯示異常紅光帶。

這意味著，此時已經(jīng)有兩個故障產(chǎn)生――軌道電路故障（異常紅光帶）和列控系統(tǒng)故障（聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC界面顯示不一致）。

按照《上海鐵路局行車規(guī)章文件匯編》(下稱《行規(guī)》)規(guī)定，當(dāng)計算機(jī)聯(lián)鎖顯示器顯示紅光帶時，車站值班員派助理值班員到現(xiàn)場確認(rèn)紅光帶區(qū)間是否有障礙物或未出清列車，如沒有，則確認(rèn)此紅光帶為異常紅光帶，車站值班員應(yīng)立即向列車調(diào)度員報告，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》（運(yùn)統(tǒng)－46）內(nèi)登記，同時迅速通知工務(wù)、電務(wù)前來查明原因，排除故障。

一位鐵道系統(tǒng)電務(wù)工作人員解釋：“通知兩者的時間幾乎是同時的，電務(wù)和工務(wù)肯定第一時間趕往現(xiàn)場，但因為故障的難度有所不同，修理的時間不一樣?！?/p>

在5月份溫州車間一張《信號行車設(shè)備故障分析簿》上，故障發(fā)生時間為12時08分，車站值班員第一時間通知了電務(wù)值班人員，兩分鐘后電務(wù)值班人員即到達(dá)現(xiàn)場。

據(jù)7月23日當(dāng)天運(yùn)統(tǒng)－46登銷記情況顯示，溫州南站于19時39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶，并通知工務(wù)、電務(wù)，工務(wù)于20時30分銷記，電務(wù)未銷記。

19時52分左右，從杭州發(fā)車的D3115次開進(jìn)永嘉站。幾分鐘后從北京發(fā)車的D301次到達(dá)，分別在這里停留了20多分鐘和半個小時左右。

根據(jù)當(dāng)天運(yùn)統(tǒng)－46登記傳遞的信息是，負(fù)責(zé)在調(diào)度人員和電務(wù)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)的車站值班員只向電務(wù)通知了軌道電路（異常紅光帶）故障，卻并未通知列控系統(tǒng)故障。

此情況也在溫州電務(wù)車間員工公開信中得到證實。公開信中說道：“事實上當(dāng)天車站值班員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了CTC設(shè)備故障，并向行車調(diào)度作了匯報，只是未在運(yùn)統(tǒng)－46上登記并通知電務(wù)值班人員?！?/p>

相關(guān)車站值班員已被控制，至今還在接受調(diào)查，其為何未把CTC故障通知電務(wù)尚不得而知。此處失誤，直接導(dǎo)致了上海鐵路局調(diào)度所并未意識到故障仍然存在――調(diào)度所認(rèn)為，故障已經(jīng)清除，事實上危險正悄然接近。

軟件設(shè)計缺陷

時至20時26分，上海鐵路局調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車站值班人員向其反映D3115次已三接近，但設(shè)備顯示區(qū)間紅光帶已消失，甚至連D3115次所在的區(qū)間紅光帶也一并消失，這意味著很可能是丟車了，這是一個非常嚴(yán)重的情況。但是，此時車站值班員依舊沒有通知電務(wù)。

按照常理，車站值班員應(yīng)意識到發(fā)生了危險的情況，因為D3115次列車在屏幕上消失，而且沒有進(jìn)站。

實際上，20時27分左右，D3115次行至紅光帶區(qū)間前并停車――這意味著故障尚未排除或產(chǎn)生了新的故障。按規(guī)定，司機(jī)請示車站值班員確定前方區(qū)間未有列車，將車載列車超速防護(hù)系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）進(jìn)行隔離，以目視模式行車，即以每小時不超過20公里的速度緩慢前行。

停約三分鐘后，D3115次重新啟動。

20時24分，D301次也從永嘉站發(fā)車，并以時速200公里左右的高速前進(jìn)。按常理，即便前車D3115次在故障區(qū)間內(nèi)，按照故障導(dǎo)向安全原理，D301次也會在進(jìn)入紅光帶前減速，或停車。

但20時31分左右，D301次卻以120公里左右的時速撞上了D3115次列車。

《財經(jīng)》記者了解到，撞車前約四分鐘，D3115次遇到故障停車，接受的還是正確的信息，但隨后，瞬間的雷擊，破壞了列控中心產(chǎn)品LKD2-T1的信息采集板。

7月末國務(wù)院事故調(diào)查組模擬事故現(xiàn)場，在模擬雷擊狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)了這一隱情。雷擊導(dǎo)致通號集團(tuán)生產(chǎn)的型號為LKD2-T1的列控中心產(chǎn)品的信息采集板故障，不僅沒有按照故障導(dǎo)向安全原則致使D301次減速或停車，卻向其發(fā)送了錯誤的“綠色通行證”說。

一位鐵路系統(tǒng)電務(wù)人員比喻說：“故障后的采集板傳輸?shù)男畔⒁巡皇菍崟r更新，雷擊像一個悶棍，把列控系統(tǒng)打傻了，就像本來它眼前站著一個人，打昏了后看不見這個人了?！?/p>

軟件設(shè)計缺陷因此難逃其咎，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“這說明安全冗余不夠，鐵路一般來說都使用兩套系統(tǒng)備份，這種采集板打壞了就導(dǎo)致其他的邏輯電路都不正常，這本身就是一個問題?！?/p>

軟件設(shè)備提供商為通號集團(tuán)北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（下稱全路通號），CTC系統(tǒng)為自主研發(fā)，為趕工期，設(shè)備并未經(jīng)過相應(yīng)試驗，“出廠的前兩批產(chǎn)品都未有‘上線證’?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹，“對于信號這種對高鐵運(yùn)行安全至關(guān)重要的產(chǎn)品，審核程序應(yīng)極其嚴(yán)格。”

2009年開始運(yùn)行的甬溫線，硬件的安裝故障亦是頻頻發(fā)生。上述業(yè)內(nèi)人士介紹，甬溫線當(dāng)時被鐵道部作為試驗線，全線高柱信號機(jī)未安裝卡盤，矮型信號機(jī)安裝高度超標(biāo)等情況時有發(fā)生。曾有一天，信號機(jī)顯示不良克服情況就有23起。相關(guān)電務(wù)段曾多次向全路通號下達(dá)整改通知。

軌道電路引接線、跳線未固定情況也時有發(fā)生，在此故障備注一欄中，電務(wù)寫道，“已聯(lián)系通號公司多次但都未來處理”。

混亂的管理

據(jù)一位接近調(diào)查組的知情人士表示，當(dāng)晚亦存在車站值班人員、調(diào)度人員和電務(wù)溝通失誤的情況。據(jù)其所述，因區(qū)間道路故障，兩車在永嘉站停留20余分鐘，是因前方區(qū)間進(jìn)行軌道故障維修。

但電務(wù)維修完畢后，只是口頭通知車站值班員，“可以了”。車站值班員并未按照行規(guī)規(guī)定，在《信號行車設(shè)備故障分析簿》上銷記，就通知調(diào)度已維修完畢，助理調(diào)度員因此于20時15分和20時24分左右分別發(fā)行兩輛列車。

“在實際維修操作中，故障申報和維修中，登銷記手續(xù)很多情況都是后補(bǔ)的，只口頭通知，這種情況非常常見。”上述人士說。

7月23日當(dāng)晚，按時刻表顯示，D3115次動車發(fā)車時間應(yīng)晚于D301次動車，但因兩者都晚點，D3115次晚點近半小時，D301次晚點45分鐘，按調(diào)度指令，晚點更多的D301次“待避”于時刻表上不該停的永嘉站，便于D3115次先發(fā)車。

“在調(diào)度實際操作中組織列車恢復(fù)正點或少增晚點的前提下，不排除當(dāng)天調(diào)度讓晚點較多的D301次司機(jī)在區(qū)間盡可能趕點的可能?！鄙鲜鋈耸空f。

在D3115次列車遭遇紅光帶停車轉(zhuǎn)目視行車模式后，按照《CTC-2級列控系統(tǒng)故障處置工作程序》的相關(guān)規(guī)定：列控中心、LEU故障時，在CTC/TDCS車務(wù)終端報警，車站值班員應(yīng)立即通知信號維修人員。若確認(rèn)設(shè)備不能很快恢復(fù)時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員下達(dá)“列控地面設(shè)備故障”調(diào)度命令，在進(jìn)站信號機(jī)前從CTCS-2級轉(zhuǎn)向CTCS-0級，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令轉(zhuǎn)回CTCS-2運(yùn)行。

其中，CTCS-2是分散自律模式，即自動控車，轉(zhuǎn)向CTCS-0是隔離列車自動防護(hù)系統(tǒng)。

一旦CTCS-2故障，車站要進(jìn)入非常站控模式，列車運(yùn)行到這個區(qū)間就要轉(zhuǎn)為列車運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置（LKJ），即為人工控制模式，然后等過了故障區(qū)段再轉(zhuǎn)回CTCS-2。這種轉(zhuǎn)換會在車輛運(yùn)行速度上進(jìn)行限制。

據(jù)此，“7?23”事故中，首先，CTC雖未設(shè)有丟車報警功能，但異常紅光帶故障是有顯示的。而從調(diào)度方面看，轉(zhuǎn)入非常站控模式后，車站值班員并未加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，沒有提醒后車注意。

鐵路系統(tǒng)對行車組織有其《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，每個路局也有詳細(xì)的行車組織辦法?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》的地位與憲法差不多，其下又有多種地方文件等行業(yè)規(guī)范。具體到每個鐵路局有詳細(xì)的行車組織辦法。但是，行規(guī)總是落后于鐵路實踐生產(chǎn)。

兩趟列車停在永嘉站近30分鐘，不是營業(yè)性停留而是非正常扣停，不放入故障區(qū)間，可見此時調(diào)度的決定是專業(yè)的。但隨后，在下一個故障未解除后，將這兩輛車放入同一區(qū)間則是危險的，必須基于強(qiáng)大、可靠的信號、控制等系統(tǒng)。

甬溫線的行車組織辦法按照2007年《行規(guī)》。《行規(guī)》里關(guān)于CTC系統(tǒng)故障應(yīng)急處理的規(guī)定，并沒有強(qiáng)行規(guī)定采用區(qū)間閉塞行車――即一個故障區(qū)間，只能有一列列車通過，到站后再放行下一列列車。

“7?23”事故發(fā)生后，根據(jù)鐵道部電務(wù)調(diào)度第1141號調(diào)度命令，上海鐵路局行車組織方法有所修改：其轄內(nèi)的甬臺溫、溫福線、滬杭橋列控中心等需進(jìn)行改造和更換。改造和更換區(qū)間時，發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備異常時，同一站間區(qū)間只能放行一輛列車，禁止列車追蹤運(yùn)行，按站間區(qū)間掌握行車。

車站接到電務(wù)人員關(guān)于列控中心設(shè)備異常通知后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知故障區(qū)間內(nèi)的所有列車司機(jī)停車，禁止再向故障區(qū)間發(fā)出列車，根據(jù)電務(wù)部門登記內(nèi)容辦理行車。

鐵路安全反思報告范文第3篇

述職報告作為專業(yè)技術(shù)人員述職述廉的重要應(yīng)用文體,對人才的選拔、培養(yǎng)和使用中具有重要地位和作用。下面就讓小編帶你去看看鐵路個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!

鐵路個人述職報告1本人__,現(xiàn)任__工班工長。____年在車間領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷指導(dǎo)下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強(qiáng),完成了各項生產(chǎn)任務(wù)。

一.主要工作:

1.繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質(zhì)量

在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機(jī)、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質(zhì)量。

2.持續(xù)保持兄弟般的同事關(guān)系，提高職工生命質(zhì)量

在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進(jìn)式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關(guān)懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質(zhì)量。

3.營造輕松快樂的學(xué)習(xí)氛圍，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

把政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與日常工作、生活有機(jī)結(jié)合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關(guān)探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導(dǎo)大家互幫互學(xué)，

全面發(fā)展，不斷提高人員素質(zhì),從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理,提高職工工作效率

實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務(wù),共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強(qiáng)調(diào)職工自控，把每個職工當(dāng)作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實各項規(guī)章制度,提高職工工作質(zhì)量

按車間月工作量化標(biāo)準(zhǔn)要求，定期參加設(shè)備月周檢，對設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查、紅外設(shè)備質(zhì)量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)教育、職工學(xué)習(xí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質(zhì)量。

6.通過“保先”活動，提高自身素質(zhì)

通過今年先進(jìn)性教育活動，我的黨員意識和紀(jì)律觀念得到了明顯的增強(qiáng)，學(xué)習(xí)理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學(xué)習(xí)培訓(xùn)”，受到了一次較為深刻的理論教育，思想認(rèn)識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責(zé)任意識有了明顯增強(qiáng)，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨意識，更加明確了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)。通過認(rèn)真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標(biāo)準(zhǔn)模糊化的認(rèn)識，進(jìn)一步明確了黨員先進(jìn)性的具體要求，

鐵路個人述職報告2各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：

今天是201__年1__月____日，我在高鐵項目工作將近兩年了?；厥走^去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績的取得與分局正確領(lǐng)導(dǎo)分不開，與班子成員的密切配合分不開，與全體干部職工的辛勤努力分不開。在此向大家表示衷心地感謝!下面我就談?wù)劷荒甓鄟淼母惺埽倨饰鲆幌伦陨淼牟蛔阒帯?/p>

感想之一，做為一名領(lǐng)導(dǎo)干部必須要有責(zé)任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身經(jīng)驗的不足，但是，我還是充滿信心地接領(lǐng)了這份工作。我想首先我要增強(qiáng)自身的責(zé)任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負(fù)責(zé)、對我的職工兄弟負(fù)責(zé)。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績，但是，我確實取得了一些成績，這都是項目全體同仁共同努力的結(jié)果，憑我個人的力量是不可能取得的。

感想之二，領(lǐng)導(dǎo)干部要有駕馭全局的思想和能力。我認(rèn)為，作為一個領(lǐng)導(dǎo)要樹立全局的思想，也要鍛煉駕馭全局的能力。作為一個項目的領(lǐng)導(dǎo)在思想上要“站得高”。也就是說要善于從宏觀上把握整體工作思路，布置任何一項工作都要與項目的主體思想保持一致，同時要結(jié)合項目實際，引導(dǎo)全體干部職工轉(zhuǎn)變觀念，樹立全局一盤棋的思想。這樣才能避免憑個人喜好出發(fā)，導(dǎo)致顧此失彼的偏差局面,才能保證維護(hù)整體利益的同時兼顧了局部利益。鐵路領(lǐng)導(dǎo)干部述職報告范文

感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執(zhí)行不到位等于白紙一張，不完善的制度認(rèn)真執(zhí)行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關(guān)鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認(rèn)為既要嚴(yán)格管理又要愛護(hù)有佳。首先是“嚴(yán)管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀(jì)律，執(zhí)行制度必嚴(yán)肅，落實政策必到位。其次是“愛護(hù)”，不愛護(hù)群眾的領(lǐng)導(dǎo)不是好領(lǐng)導(dǎo)。只有關(guān)心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調(diào)動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，領(lǐng)導(dǎo)干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴(yán)明。這是我的一個觀點。領(lǐng)導(dǎo)干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀(jì)律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應(yīng)該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創(chuàng)造能夠廉潔的`條件。

鐵路個人述職報告3過去的一年中，在車站黨政工團(tuán)和車間的領(lǐng)導(dǎo)下，在周圍同志們的幫助指導(dǎo)下，通過自己的艱苦努力和盡心盡責(zé)的工作，圓滿完成了年度各項工作任務(wù)，為車站和車間完成今年生產(chǎn)任務(wù)和實現(xiàn)安全年做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)就今年來的工作做如下總結(jié)：

一年來，在車間支部領(lǐng)導(dǎo)下，能認(rèn)真學(xué)習(xí)國家的有關(guān)法律不法規(guī)，在工作中能嚴(yán)格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過理論學(xué)習(xí)，使自己的工作能力進(jìn)一步提高。為順利完成年度工作任務(wù)打下了堅實基礎(chǔ)。

認(rèn)真完成本職工作任務(wù)，在車間領(lǐng)導(dǎo)下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴(yán)格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務(wù)。自己主要負(fù)責(zé)車間的工資分配，今年七月份，我站進(jìn)行重大工資分配改革，由于力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務(wù)重，且責(zé)任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進(jìn)一步合理，不但要使工資分配在安全生產(chǎn)中發(fā)揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)了上級關(guān)于工資分配的有關(guān)政策和文件精神，同時認(rèn)真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，通過反復(fù)的調(diào)查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利通過。在幾個月的實際分配過程中，通過實踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學(xué)性和合理性?，F(xiàn)在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產(chǎn)班組的生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計計算，并按工資分配辦法進(jìn)行及時合理的工資分配。

在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛(wèi)生工作和日勤工作，為徹底轉(zhuǎn)變我車間衛(wèi)生的贓亂問題，對車間崗位衛(wèi)生責(zé)任區(qū)進(jìn)行了調(diào)整，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，及時公布檢查結(jié)果，并進(jìn)行合理獎罰。使車間衛(wèi)生面貌大有好轉(zhuǎn)。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運(yùn)輸及軍運(yùn)工作。經(jīng)常和車間其他干部一道下現(xiàn)場巡視檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題能及時解決，不斷為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。對現(xiàn)場所需備品能及時發(fā)放和補(bǔ)充，保證了現(xiàn)場安全生產(chǎn)的需要。在新的一年里，為更好地為車間安全生產(chǎn)服務(wù)，對自己的工作有如下打算：

認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)技能，在車間和車站人勞室的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認(rèn)真對各班組生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計計算，合理發(fā)放獎金，充分發(fā)揮獎金在安全生產(chǎn)一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩(wěn)定安全生產(chǎn)秩序。積極做好生產(chǎn)一線的保障工作。樹立為現(xiàn)場服務(wù)的思想，把自己的工作出發(fā)點和落腿點放在生產(chǎn)一線，對現(xiàn)場需要的物品做到及時請領(lǐng)、購買和發(fā)放。保證生產(chǎn)現(xiàn)場的備品供應(yīng)。消滅一切因備品供應(yīng)不促而產(chǎn)生的安全隱患和不穩(wěn)定因素。積極協(xié)助和配合車間其他干部一道做好安全工作。安全工作是運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作的頭等大事，是運(yùn)轉(zhuǎn)車間每一位干部職工的責(zé)任，要和其他干部一樣加強(qiáng)現(xiàn)場巡視。并把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發(fā)現(xiàn)的問題堅持三不放過原則，及時聯(lián)系解決處理。

鐵路個人述職報告4領(lǐng)導(dǎo)您好：

我叫吳永接，____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：

1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。

經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)“星級職工”。

在日常@方案.范.文.庫’整理~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。

鐵路個人述職報告5能夠被選為一名代表昆明客運(yùn)段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽(yù)，但我感到這份榮譽(yù)更多地體現(xiàn)出一種責(zé)任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運(yùn)段的發(fā)展提出有針對性的議案。自____年擔(dān)任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認(rèn)識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學(xué)習(xí)、調(diào)查研究、參政議政三個方面來行使一名(更多精彩文章來自“秘書不求人”)普通職工代表的神圣職責(zé)。

學(xué)習(xí)方面：

在提高個人素質(zhì)方面，自己自覺學(xué)習(xí)了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責(zé)密切相關(guān)的法律法規(guī)，從參政議政的基礎(chǔ)能力上對自己進(jìn)行了強(qiáng)化;同時，自己也認(rèn)真學(xué)習(xí)一些客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)知識，不斷掌握和了解當(dāng)前客運(yùn)工作的特點，以提出有針對性的提案。

調(diào)查研究方面：

調(diào)查研究是提案質(zhì)量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質(zhì)量，我在日常工作中注意收集有關(guān)資料，與一線職工進(jìn)行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調(diào)查研究，幾年來，我共提出了關(guān)于重新核算并提高客運(yùn)乘務(wù)人員工資的提案、加強(qiáng)鐵路企業(yè)文化建設(shè)的提案、加大對客運(yùn)廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策，響應(yīng)段工會的號召，提出了關(guān)于在段開展團(tuán)隊文化建設(shè)的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

鐵路安全反思報告范文第4篇

督查指導(dǎo)檢查情況匯報材料

為貫徹落實鐵路總公司黨組關(guān)于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現(xiàn)大的閃失，堅決守住安全紅線，根據(jù)《開展鐵路建設(shè)安全大檢查活動實施方案》文件的精神和要求，結(jié)合我工區(qū)的實際情況，在x月份開展的“施工安全隱患排查整治專項行動”基礎(chǔ)上，至x月末之前，繼續(xù)開展施工安全大檢查大整治活動。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發(fā)生，結(jié)合我工區(qū)內(nèi)生產(chǎn)實際情況開展了安全生產(chǎn)大檢查活動?，F(xiàn)將檢查情況總結(jié)如下：

一、精心組織，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

此次活動我工區(qū)高度重視，及時宣傳貫徹了各級關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知精神，成立了安全生產(chǎn)大檢查活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，確保檢查工作落實到位。

二、規(guī)定了檢查內(nèi)容，確定了檢查方式。

此次活動查從x月開始，到x月底結(jié)束。檢查采取項目部自查，對我工區(qū)各施工點進(jìn)行了全面排查，條塊結(jié)合。檢查內(nèi)容包括：思想認(rèn)識及責(zé)任意識方面、制度體系建設(shè)與有效運(yùn)行方面、現(xiàn)場作業(yè)控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害）、違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實情況（包括消防責(zé)任制落實、日常防火檢查巡查、建筑消防設(shè)備設(shè)施的有效性、應(yīng)急預(yù)案及演練）、事故“四不放過”落實情況、汛期安全生產(chǎn)及自然災(zāi)害應(yīng)對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點除險加固、對重點隱患場所是否落實包保和跟班等監(jiān)控措施、應(yīng)急預(yù)案及演練、應(yīng)急物資儲備等方面的督促檢查。

三、對檢查組進(jìn)行了嚴(yán)格要求。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，全力推進(jìn)安全大檢查工作。

工區(qū)高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)考核、重實效”的工作要求，全面落實鐵路總公司關(guān)于安全大檢查的工作部署，主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，建立組織機(jī)構(gòu)，制定實施方案，明確工作重點，落實工作責(zé)任，深入扎實推進(jìn)安全大檢查工作。

2、突出排點，大力整治安全隱患。

要切實加強(qiáng)重點工程、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)全面排查。對排查發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)真進(jìn)行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時限，落實整改責(zé)任，嚴(yán)格按照閉環(huán)管理要求，及時對整改結(jié)果進(jìn)行檢查驗收。對存在重大安全隱患的工點，必須立即采取停工整改措施，實行領(lǐng)導(dǎo)包保、跟蹤整改，在確認(rèn)具備安全條件后，方可恢復(fù)施工。

3、加大考核力度，落實安全管理責(zé)任。各級檢查組要深入現(xiàn)場，身體力行，仔細(xì)排查。排查工作必須實施執(zhí)表檢查，落實檢查責(zé)任，對于組織、排查、整治不力，規(guī)章制度不落實、安全隱患突出，排查整治期間發(fā)生安全事故或產(chǎn)生嚴(yán)重后果的單位和工點，要嚴(yán)格按照規(guī)定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。

4、加強(qiáng)信息溝通與工作情況匯報。

明確主管部門與主管人員，認(rèn)真抓好安全大檢查期間的信息上報工作，每周進(jìn)行一次工作小結(jié)，內(nèi)容包括大檢查活動的主要做法、成效和發(fā)現(xiàn)的突出問題，同時附1～2個正反方面的典型案例，于每周六11點前形成工作小結(jié)及“安全問題排查與整改情況統(tǒng)計報表”，每月安全對大檢查工作進(jìn)行一次總結(jié)。

四、對檢查出的問題進(jìn)行匯總。

我工區(qū)每周、月對檢查的情況進(jìn)行匯總，登入臺帳，認(rèn)真分析、研究，做好總結(jié)。

至開展安全大檢查活動以來發(fā)現(xiàn)問題x個，已整改問題x個，未整改問題0個。下發(fā)x份罰款通知單。x份整改通知單。

五、活動的主要成果。

⑴思想認(rèn)識及責(zé)任意識方面。

通過本次活動，我工區(qū)各級干部、員工安全思想認(rèn)識到位，積極參加本次活動，責(zé)任意識顯著增強(qiáng)，以高度的警覺性和責(zé)任心履行安全管理責(zé)任。例如：1。3km路基現(xiàn)場管理混亂，現(xiàn)場技術(shù)主管、技術(shù)員及施工人員安全意識普遍偏低，對現(xiàn)場的安全管控能力低下，不能及時有效的發(fā)現(xiàn)、整改、落實安全生產(chǎn)問題。在本次活動開展后，該施工點現(xiàn)場主管劉寶全、技術(shù)員邱賀及現(xiàn)場施工人員安全意識普遍得到很大的提升，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)“三同時”的要求，施工現(xiàn)場的安全狀態(tài)良性可控，保證了施工安全。

⑵制度體系建設(shè)及有效運(yùn)行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責(zé)任制考核為主要內(nèi)容的安全管理體系有效運(yùn)行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規(guī)違章行為做到及時有效的得到糾正，安全規(guī)章制度認(rèn)真落實到位，人員配備與安全教育培訓(xùn)滿足要求；三是施工階段安全風(fēng)險管理得到了強(qiáng)化，風(fēng)險辨識與過程控制到位，并建立風(fēng)險管理臺賬。

⑶施工現(xiàn)場安全管理與控制方面。

一是施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底嚴(yán)格按規(guī)定編制、審核，認(rèn)真執(zhí)行落實。二是大型機(jī)械設(shè)備施工手續(xù)完備。三是大型機(jī)械設(shè)備是能夠按規(guī)定進(jìn)行年檢和養(yǎng)護(hù)維修，通過本次活動不存在帶病運(yùn)轉(zhuǎn)問題；安全操作規(guī)程嚴(yán)格認(rèn)真編制并執(zhí)行，對存在違規(guī)操作、違規(guī)使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，滿足相關(guān)安全規(guī)范要求。五是防洪重點處所采取了防護(hù)加固或搬遷措施；建立了預(yù)警機(jī)制，確保緊急情況能夠及時撤離人員；制定并完善應(yīng)急預(yù)案并組織應(yīng)急救援演練，建立應(yīng)急救援隊伍，備足防洪物資和料具。

六、存在的主要問題。

全員的安全意識水平還有待提升。通過本次安全生產(chǎn)大檢查活動，我工區(qū)員工的安全意識得到了一定的提升，在施工時，安全狀態(tài)可控，但是人有不足。在進(jìn)行施工生產(chǎn)活動時，仍需要時刻保持高度的安全意識，做到生產(chǎn)、安全兩手抓。

鐵路安全反思報告范文第5篇

關(guān)鍵詞:林業(yè)經(jīng)濟(jì)政策;租借林場;國有林;森林資源

中圖分類號:F326.29文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2009)20-0031-03

政策是政府在一定時期采取的行政管理辦法和手段,其約束性和強(qiáng)制性不如法規(guī)、法律,但是,近代黑龍江的政權(quán)更迭頻繁,多是短命政府或偽政權(quán),法規(guī)與法律朝令夕改,從某種意義上講政策其實質(zhì)就是法律。一般來講,行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r,取決于兩點:一是自然增長的順暢,二是國家政策的推動。黑龍江地廣人稀,自然增長緩慢,國家法律政策的推動更顯得重要。晚清末期以及民國前期頒布的林業(yè)經(jīng)濟(jì)政策中,尤以租借林場和國有林場的發(fā)放對森林資源的破壞為最。

一、租借林場和國有林場出現(xiàn)的背景

1896年,清政府與沙皇俄國政府簽訂《中俄密約》(即《御敵互相援助條約》),允許沙皇俄國在東北修筑中國東三省鐵路(中東鐵路),修筑鐵路所需枕木、電桿、建筑材料都就近取給。光緒三十年(1904年),黑龍江鐵路交涉總局與中東鐵路公司簽訂《砍伐木植合同》。據(jù)此合同,中東鐵路公司設(shè)立三處租借林場,濫伐森林。而大批的租借林場是俄國政府通過其財政部直接控制的中東鐵路為了得到永久性的自己經(jīng)營的林場,對清政府施加壓力,于光緒三十三年(1907年)與清政府簽訂的《伐木合同》條文中規(guī)定設(shè)立的。從此沙皇俄國得到了被視為鐵路生命線的中東鐵路沿線(主要在現(xiàn)黑龍江行政區(qū)劃內(nèi))的森林采伐權(quán)。

北洋政府對國有林十分重視,但山河破碎以及政局的動蕩,使北洋政府又無力經(jīng)營東北森林。農(nóng)林部鑒于東北國有森林資源豐富茂盛,沙俄和日本等帝國主義國家垂涎東北豐富的森林資源,利用不平等條約在黑吉兩省占有大量永久性的租借林場,而租借林場是清朝政府時期的林業(yè)經(jīng)濟(jì)政策,不僅既成事實,而且涉及外交,交涉棘手。若長此任予放棄,則中國國防與經(jīng)濟(jì)俱生為害,故而認(rèn)定籌辦林政,應(yīng)從中國最著名林區(qū)入手。農(nóng)林部于1912年12月11日公布《東三省國有森林發(fā)放暫行規(guī)則》20 條,以期合理經(jīng)營此地區(qū)之天然林,增進(jìn)國家收益,亦保水土之安定,國防之安全。1914 年8月8 日,農(nóng)商部公布修正的《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》。

二、租借林場和國有林場發(fā)放的內(nèi)容

大批的租借林場是俄國政府通過其財政部直接控制的中東鐵路為了得到永久性的自己經(jīng)營的林場,對清政府施加壓力。《歷代森林史略及民國林政史料》記載:北滿中東路一帶森林權(quán)之喪失,始于光緒三十年(1904年)由黑龍江鐵路公司與東省鐵路公司訂立伐木合同,茲摘錄如下:

“第一條:東省鐵路公司,在以下所指地段樹木內(nèi)只有砍各項木植材料之權(quán)。

甲、路鐵自成績成吉思汗站雅克山站,鐵路兩旁各卅五華里各樹林。

乙、水陸在呼蘭河內(nèi)之諾敏河?xùn)|岸至呼蘭河西岸中間一帶樹林。其界限自此二岔河各至水源為止。

丙、水陸在松花江之北岸權(quán)林河中間一帶樹木。其界限自北二岔河各至水源為止。

第二條:鐵路公司按在以上所指地段內(nèi)砍備木植材料,運(yùn)至鐵路,核算價值,以每百分之八,認(rèn)繳黑龍江省將軍衙門官庫票費,除鐵路公司外,凡附近農(nóng)民亦得砍伐自用木材,唯如有人欲在第一條所指地段內(nèi)另外砍售,須與鐵路公司商與,方可砍伐。

第三條:以上所指第一條地段內(nèi)樹木,其如何砍伐,鐵路公司亦可允給商民砍伐,唯須由鐵路公司按運(yùn)至鐵路核算價值。

第四條:以上第一條所指地段內(nèi)樹木,其如何砍伐,鐵路公司自行設(shè)法布置……”[1]。

1912年公布的《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》的主要內(nèi)容摘錄如下:

東三省國有森林除林務(wù)局自行經(jīng)營外得依本規(guī)則發(fā)放之;發(fā)放以林木為限;有民國國籍者都可承領(lǐng)。但關(guān)于國土保安和供公用的森林不發(fā)放。承領(lǐng)森林者須向林務(wù)局呈交承領(lǐng)書。經(jīng)林務(wù)局許可后,須領(lǐng)取執(zhí)照,并按擬伐木數(shù)量交納保證金。木材出山到埠后,由林務(wù)局查驗,按木植市價8%交納執(zhí)照費,保證金如數(shù)發(fā)還。執(zhí)照的有效期為1 年。承領(lǐng)者侵越原定界限采伐時得給予處罰[2]。

1914年8月8日,農(nóng)商部公布修正的《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》。同《暫行規(guī)則》相比,增加以下內(nèi)容:除中國人民外,依民國法律成立的法人也可承領(lǐng)森林。林務(wù)局收到承領(lǐng)書后進(jìn)行核查,如無重復(fù),再派員勘測,造具報告,呈農(nóng)商部核辦。承領(lǐng)書除記載原定項目外,還要記載運(yùn)輸設(shè)備和制材設(shè)備,并附承領(lǐng)地的圖說。承領(lǐng)森林每人不得超過200 平方里。承領(lǐng)者應(yīng)繳納勘測費。林務(wù)局勘測森林實況詳報農(nóng)商部,如認(rèn)為該處森林不能發(fā)放,原繳納勘測費還給一半。承領(lǐng)森林經(jīng)農(nóng)商部核準(zhǔn),由部注冊,發(fā)給部照。此照有效期至多為20 年,期滿將照繳銷。承領(lǐng)人領(lǐng)取執(zhí)照,按標(biāo)準(zhǔn)繳納注冊費。林木出山時,承領(lǐng)人應(yīng)將所伐林木情況開單呈報各該處主管官廳查驗。林木出售時,承領(lǐng)人除遵守稅則繳納木稅外,應(yīng)各按林木市價8%分別繳納山本和木植票費。轉(zhuǎn)讓已領(lǐng)林區(qū)須經(jīng)農(nóng)商部核準(zhǔn)。轉(zhuǎn)讓執(zhí)照的有效期,以原領(lǐng)執(zhí)照為準(zhǔn),承領(lǐng)森林如已超過照載期限尚未著手采伐,則撤銷其承領(lǐng)原案,追回部照。承領(lǐng)人采伐林木時,每畝應(yīng)保存天然下種母樹2―3 株。采伐后的林地,除該管官廳認(rèn)為不能開墾者外,承領(lǐng)人可按照國有荒地承墾條例承領(lǐng)開墾,這就規(guī)定了林地變?yōu)檗r(nóng)地的合法性。

1920年6月9日,農(nóng)商部再次修改《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》。修改補(bǔ)充內(nèi)容:采伐森林,原訂國際合同有特別規(guī)定者,在滿期以前繼續(xù)有效。農(nóng)商部得于必要時收回已發(fā)放的森林,但不應(yīng)損害承領(lǐng)人現(xiàn)有利益。承領(lǐng)森林人除稟請林務(wù)局勘測轉(zhuǎn)呈農(nóng)商部核準(zhǔn)外,也可稟請縣知事和其他林務(wù)機(jī)關(guān)勘測,報道尹、巡按使咨陳農(nóng)商部核準(zhǔn)。承領(lǐng)人提出承領(lǐng)書時繳納勘測費。承領(lǐng)森林經(jīng)農(nóng)商部批準(zhǔn)即發(fā)給部照。部照有效期為20 年,每年驗照1次。領(lǐng)照時按標(biāo)準(zhǔn)須繳納保證金。

三、租借林場和發(fā)放的國有林場的區(qū)別

租借林場是一種不平等條約的產(chǎn)物,帶有明顯的租借性質(zhì),不同于后來民國時期通過《東北國有林發(fā)放規(guī)則》發(fā)放的國有林場。主要表現(xiàn)在:

(1)這些租借林場的租借人都是外國資本家,早期主要是俄國人,日本人后來居上,這些租借林場明顯帶有殖民性;而《東北國有林發(fā)放規(guī)則》規(guī)定,國有林場發(fā)放只“限于中國人或中國法人”,發(fā)放的國有林場的承租人只能是中國人,這是兩種林場的最大區(qū)別。

(2)面積特別大,超過規(guī)定數(shù)字的幾倍,所有租借林場的面積究竟有多少,在當(dāng)時的技術(shù)水平下,很難得到一個確切的數(shù)字。1915年的調(diào)查情況顯示僅中東鐵路沿線的租借林場總面積達(dá)到了12 074平方公里,并不是全部的數(shù)字,只是分布在中東鐵路沿線的林場。如俄國巨商葛瓦里斯基所屬的林場,在1921年共有林場5處,面積為2 008.6平方公里,1930年增加到7 004.39平方公里。在利益的驅(qū)使下,外國資本家更是深入到大小興安嶺原始森林腹地建立租借林場。而國有林場的發(fā)放承領(lǐng)森林每人不得超過200平方里。

(3)租借林場的時間長,在合同上約定是20―90年,在中國喪失的情況下,實際上是無限期的;而《東北國有林發(fā)放規(guī)則》規(guī)定,“期限20年以內(nèi)”,1912年頒布,止于1929年廢除,實際上實行了17年。

四、租借林場和發(fā)放的國有林場的危害及評價

清代晚期,在租借林場的“合法”掩護(hù)下,大批俄國資本家擁入中國黑龍江林區(qū),依靠中東鐵路的運(yùn)輸條件和其雄厚資本,大肆砍伐大小興安嶺森林。在這些租借林場內(nèi)如何采伐?采取什么采伐方式?是無人過問的。所以已經(jīng)采伐過的跡地,不是變成散生林地,就是變成荒原。其危害正如《北滿與東省鐵路》所載:“東部沿線25年前所謂林海者,今則極目遠(yuǎn)望,偶見三五雜木,杳不可尋,雖山巔之上,間有叢生幼樹,也僅距鐵路二、三十里之地見之”。從這里可以清楚地看出,中東鐵路修建的前后十幾年的時間內(nèi),鐵路兩側(cè)的森林資源遭到了嚴(yán)重的破壞。《歷代森林史略及民國林政史史料》記載:“按東省鐵路沿線,昔日均為廣大森林被覆,自與東省鐵路公司訂立伐木合同后,迄今不過卅年,沿鐵路兩側(cè)五十里內(nèi)森林,均已砍伐凈盡,近更向遠(yuǎn)方采伐,有達(dá)百余里之遠(yuǎn)者,此種現(xiàn)象,無非受不平等條約之限制;加以國人在昔不知森林之可寶貴,一任帝國主義之俄羅斯之要求,將大好森林,為附屬鐵路之供應(yīng)品。是以中東路自開辦以來,舉凡枕木、建筑材、皆無償取自林中;其暴殄天物之尤甚者,則將良材,任意劈成板子,作為燃料。自通車以來,無論工廠、機(jī)車、站臺、事物所、道班房、及員司工人住宅等,……是以中東路一帶無限寶藏之森林,轉(zhuǎn)瞬間已蕩然無存,言至可痛惜也”[1]58。由于受到殘酷掠奪,黑龍江的原始森林受到嚴(yán)重的破壞。

《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》頒布以后,短短幾年時間,僅黑龍江發(fā)放的國有林林場就達(dá)到了72處(尚不包括吉林省今屬于黑龍江的林場),再加上不平等條約發(fā)放的租借林場,發(fā)放林場的數(shù)目更多。使黑龍江的森林資源在法規(guī)的保護(hù)下,遭到了全方位的合法破壞。從上文《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》的內(nèi)容看,根本看不到“經(jīng)營與管理”的字樣,只有“國有林發(fā)放”的字樣。在幾經(jīng)修改的《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》中只有第十七條提到“林地一畝,存留樹木二株到三株,前項存留樹木,以直徑在一尺以上,樹干正直為限?！闭f明發(fā)放的目的不是把東北國有林如何經(jīng)營好,使森林資源得到延續(xù)和發(fā)展,林業(yè)更加振興,而只是繳收一點這個稅,那個費而已。而木商為了得到部里發(fā)放的部照,大大小小的官吏,敲詐受賄的事情常有發(fā)生,損公肥私是普遍現(xiàn)象。

由此可知,政府都無法經(jīng)營的事業(yè),指望民間商人代替政府來管理、經(jīng)營則更不可能。商人的本性是唯利是圖,其繳費獲取經(jīng)營權(quán)利,是為了賺錢,“經(jīng)營管理”只不過是一個幌子,其實質(zhì)就是獲取采伐權(quán);從幾經(jīng)修改的《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》中關(guān)于“保證金”的規(guī)定也可以看出,所謂“保證金”是指承領(lǐng)者領(lǐng)取執(zhí)照后,如在一年內(nèi)尚未著手采伐,則執(zhí)照作廢,保證金不發(fā)還,即保證金是必須采伐的擔(dān)保。同時《東三省國有林發(fā)放規(guī)則》規(guī)定“國有林發(fā)放只限于中國人或法人”,我們知道,森林的投資回報周期時間長,風(fēng)險大,讓資本實力有限的中國商人去經(jīng)營管理根本是不可能的事情,更何況在軍閥混戰(zhàn)的動蕩年代了。既然中國政府和中國民間資本無力經(jīng)營國有林,能否指望外國資本家呢?眾所周知,以沙俄和日本為首的外國資本家來中國的目的,不是來幫助中國發(fā)展林業(yè)經(jīng)濟(jì),而是來掠奪森林資源和賺取財富,骨子里就沒有這種意識,那種“剃光頭”、“拔大毛”的采伐方式更令人吃驚,其破壞程度遠(yuǎn)超過中國木商。

1896年黑龍江的森林面積在4 000萬公頃以上,而1949年前后森林面積只有1 670多萬公頃,50多年的時間森林面積損失竟達(dá)60%以上,豐富的森林資源在短期內(nèi)發(fā)生了劇變[3]。造成近代黑龍江森林面積和蓄積量銳減,帝國主義的侵略是最主要的原因。除此之外,晚清以后的政府在其頒布的各項林業(yè)經(jīng)濟(jì)政策中也加劇了黑龍江森林資源的減少,作為國人也應(yīng)該進(jìn)行反思。

參考文獻(xiàn):

[1]陳嶸.歷代森林史略及民國林政史料[M].南京:金陵大學(xué)農(nóng)學(xué)院森林系林業(yè)推廣部,1934:54-55.