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新能源車范文第1篇

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機(jī)動車登記證書；

3、機(jī)動車登記副表；（車輛所轄區(qū)車管所抽取，帶身份證、行駛證、養(yǎng)路費(fèi)證去抽?。?/p>

4、車輛購置附加稅證；

新能源車范文第2篇

如果新能源車能夠夢想成真，則2009年應(yīng)該被記入史冊。

在今年的全國“兩會”上，關(guān)于新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作細(xì)則和實(shí)現(xiàn)方式等成為熱點(diǎn)話題。對于新能源車的發(fā)展而言，金融危機(jī)或?qū)⒊蔀橐淮笸苿恿?。新能源車被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一站，許多國家都在加大研發(fā)力度，希望拔得頭籌，中國也有這個(gè)機(jī)會。夢想雖然美好，但唯有正視并及時(shí)有效地解決實(shí)際難題，才有實(shí)現(xiàn)的可能。

危機(jī)遍地 新能源車迎來超越機(jī)會

金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致歐美車市的低迷，以通用為首的“底特律三強(qiáng)”以及包括豐田、本田在內(nèi)的汽車巨頭們內(nèi)外交困。

對中國車企來說，“兔子睡覺”的時(shí)候正是迎頭趕上的大好時(shí)機(jī)。但如果中國汽車業(yè)沿襲發(fā)達(dá)國家的發(fā)展路徑，美國汽車業(yè)的今天可能就是中國汽車業(yè)的明天。況且，在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速器以及電子產(chǎn)品等高科技領(lǐng)域，中國本土企業(yè)與世界汽車巨頭們的差距太過巨大。國內(nèi)沒有一家自主汽車企業(yè)擁有研發(fā)世界一流水平的發(fā)動機(jī)、變速器、ECU等實(shí)力。在那些名義上50∶50股比的合資企業(yè)中，中方實(shí)際上只不過是個(gè)“傀儡”。在五年前的東京車展上，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩曾以這樣的口氣說：“合資企業(yè)中方合作伙伴，除了提供低成本的勞動力和銷售渠道外，對實(shí)際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零?！敝钡浇裉?，筆者仍未看出這一現(xiàn)象有所改變。

從技術(shù)上層面看，科技的發(fā)展使傳統(tǒng)汽車的能效不斷提高，但終究有限。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量急速增加，使得中國自1993年起成為石油凈進(jìn)口國。2006年中國新車銷量以712萬輛超過日本(574萬輛)，成為全球第二大新車消費(fèi)國。2009年1月，中國銷售汽車73.55萬輛，月銷量首次超過美國(65.9萬輛)。如果美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，則很有可能在今年，中國將成為世界第一大汽車消費(fèi)國。汽車的過快增長為能源安全埋下伏筆。

新能源車的優(yōu)勢在于能夠通過前沿科技領(lǐng)域的研究，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的科研水平，在國外汽車產(chǎn)業(yè)投資思潮衰退的時(shí)候贏得超越的時(shí)機(jī)。節(jié)能環(huán)保技術(shù)若能夠得到廣泛推廣，則不僅可以減少相關(guān)國家對中國碳排放的指責(zé)，更是為國內(nèi)的能源安全提供了強(qiáng)有力的支持。

大幕初起 新能源車如何解決溫飽問題

1月14日總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃里，新能源車首次被提到了戰(zhàn)略高度，在今后三年時(shí)間里，新能源車將與企業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)改造等一起分享100億元人民幣的專項(xiàng)資金。

2月6日，財(cái)政部和科技部聯(lián)合出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》見諸報(bào)端。2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委在京為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，進(jìn)一步明確財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，并對推進(jìn)試點(diǎn)工作做出具體部署。根據(jù)規(guī)定，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市將成為新能源車的試點(diǎn)城市，其中長度10米以上的城市公交客車受益匪淺。混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。

政府的扶持力度正在加大，但從市場層面來看，新能源汽車卻面臨著太多的難題。2007年12月13日，長安杰勛HEV混合動力車正式下線，該車據(jù)稱從整車、發(fā)動機(jī)到混合動力系統(tǒng)，均完全由長安自主開發(fā)，但是，下線一年多仍未上市。筆者從負(fù)責(zé)其車輛改良的技術(shù)人員處得知，該產(chǎn)品在技術(shù)上仍不成熟。一些人的急功近利以及過高的制造成本，最終使得這一產(chǎn)品淪為“躲貓貓”車型。

高企的制造研發(fā)成本帶來過高的單車售價(jià)，一輛比亞迪F3DM的售價(jià)是兩輛F3的價(jià)錢。消費(fèi)者不是傻子，在高價(jià)格面前，任何愛國或者保護(hù)環(huán)境的口號都會不堪一擊。有媒體曾經(jīng)對比亞迪的F3DM算過一筆細(xì)賬，如果將F3DM節(jié)約的資源換算成現(xiàn)金，消費(fèi)者至少需要七年才能夠達(dá)到與普通F3的支出平衡。

過高的售價(jià)導(dǎo)致新能源車乏人問津，而沒有銷量的支撐，再好的新能源車也是空中樓閣。不論是合資的豐田普銳斯、君越混合動力車還是比亞迪的F3DM雙模電動車、奇瑞A5 BSG，市場表現(xiàn)都差強(qiáng)人意。豐田一直被稱為混合動力車的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下普銳斯混合動力車2008年全球銷量突破100萬輛，但在中國內(nèi)地上市三年，銷量總計(jì)不足3500輛，2008年制定的1000輛銷售目標(biāo)也未完成，實(shí)際銷量為899輛。強(qiáng)者的銷量也不過如此，其他幾個(gè)后進(jìn)者的作為就可想而知了。

政府直接補(bǔ)貼是為了解決售價(jià)高的難題，此前一些地方已經(jīng)采取相關(guān)措施，也取得了一些效果，但由于各地執(zhí)行力度不一，收效欠佳?，F(xiàn)在國家采取統(tǒng)一的方式，對新能源車進(jìn)行推廣試點(diǎn)，一方面是為了讓消費(fèi)者有更多的認(rèn)知，另一方面也是希望通過實(shí)質(zhì)性的支持讓車企們保持研發(fā)生產(chǎn)的熱情。但光靠政府補(bǔ)貼，難以解決車企的溫飽問題，關(guān)鍵是要市場培育。

新能源車進(jìn)入市場，除了價(jià)格高，相關(guān)的服務(wù)配套設(shè)施也是一大難題。此外，消費(fèi)者對其技術(shù)的成熟度和可靠性仍存疑慮。政府采購或許是短期內(nèi)解決問題的一個(gè)手段，這樣，既能緩解車企的資金困境，也能增加一般消費(fèi)者的信任度。

標(biāo)準(zhǔn)之爭 新能源汽車如何決勝未來

新能源車發(fā)展中遇到的另一個(gè)關(guān)鍵性問題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。標(biāo)準(zhǔn)上的混淆不清就會引發(fā)“諸侯混戰(zhàn)”。按照行業(yè)普遍認(rèn)同的“誰掌握標(biāo)準(zhǔn),誰就掌握了主動權(quán)”的說法，相關(guān)企業(yè)急急忙忙上項(xiàng)目、出成果，實(shí)際上是希望成為未來標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題不能得到及時(shí)解決，一旦新能源車進(jìn)入大范圍商業(yè)化運(yùn)營階段，就會更加混亂，“各自為政”，林林總總的新能源加油站、加氣站、充電站，相互之間無序競爭，很可能市場還沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來就胎死腹中。

在這次全國“兩會”上，吉利汽車董事長李書福率先提出了出臺甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)的建議。按照《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2006》測算，以目前的開采速度計(jì)算，全球石油儲量可供采四十年，天然氣可供采六十五年，煤炭則可供采一百六十二年。中國是富煤貧油國家，在已經(jīng)探明的能源總儲量中，原煤占87.4%，原油僅占2.8%。因此，用煤炭和天然氣為原料生產(chǎn)甲醇作為車用替代燃料是符合國情的。如果能夠出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)入制度，實(shí)現(xiàn)甲醇汽車的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化或許指日可待。如果能夠?qū)π履茉雌嚨南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化，形成指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，就可以逐漸打造新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)，如高效能電池、生物燃料等。

舉一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦?，我們就能明白統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性?！吧秸笔謾C(jī)的暢銷，從表面上看，是因?yàn)閮r(jià)格低廉而且功能完善。但如果脫離了MTK平臺（統(tǒng)一的手機(jī)操作平臺），“山寨”手機(jī)不可能有如此的風(fēng)光。MTK提供的不僅僅是一塊手機(jī)芯片，而是一套完善的解決方案。因?yàn)橛辛嗽撈脚_，生產(chǎn)手機(jī)變得簡單。同樣，有了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車才能真正步入一個(gè)健康而有序的市場。當(dāng)然，這需要時(shí)間。

在各方面條件還不夠成熟或不確定的情況下，不管是什么形式的新能源汽車都還有很長的路要走。我們希望新能源汽車能夠走出一條富有中國特色和競爭力的道路，通過技術(shù)的超越、市場的培育認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來市場中的真正突破。

新能源車范文第3篇

2、寶馬i3快充版，目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一臺125kW的電機(jī)，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅(qū)動的是后輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總?cè)萘繛?2kWh，續(xù)航里程為359km，充電至80%需要40分鐘，慢充需要4小時(shí)。

3、寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機(jī)是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車，寶馬i8的動力系統(tǒng)由一臺1.5L的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及一臺105kW的電機(jī)組成，其中前輪由電機(jī)驅(qū)動，后輪則由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，也就是說這是一臺四驅(qū)跑車。

4、寶馬X1新能源實(shí)際上是插電式混合動力車型，其動力系統(tǒng)由一臺1.5T3缸發(fā)動機(jī)和一臺70kW的電機(jī)組成。與寶馬i8相反，X1是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，電機(jī)驅(qū)動后輪（電機(jī)位于后軸），而電池組的容量是10.7kWh，可以保證60km的續(xù)航里程，用16A充電樁充至80%電量需要2.9小時(shí)，配備的便攜式充電器還可以兼容220V家用電器壓。

5、寶馬X5新能源采用的也是插電式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺2.0T發(fā)動機(jī)和一臺83kW的電機(jī)組成，整套動力系統(tǒng)可以輸出245匹馬力，寶馬X5使用的是一組鋰離子電池組，容量為9kWh，純電模式最大續(xù)航里程可達(dá)31km?？斐鋾r(shí)間為3小時(shí)，慢充則需要5小時(shí)。

6、寶馬5系新能源使用的是插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)以及70kW的電機(jī)組成，搭配8擋手自一體變速箱最大可以輸出184馬力和420N·m扭矩，新能源5系在國內(nèi)是530Le版本，使用的是寧德時(shí)代鋰電池組，電池容量13kWh，純電模式續(xù)航里程61km，慢充需要4個(gè)小時(shí)。

新能源車范文第4篇

上汽橫縱推進(jìn)新能源車系

上汽集團(tuán)經(jīng)過多年的研發(fā)，已經(jīng)在新能源汽車上取得了初步進(jìn)展。上汽在強(qiáng)混和純正電動轎車上的強(qiáng)勢，絲毫不弱于傳統(tǒng)汽車上的強(qiáng)勢。去年君越混合動力轎車上市，領(lǐng)馭燃料電池轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)，申沃超級電容大客車的累計(jì)運(yùn)行以及2010上汽榮威混動750的投放市場，表明上汽將在研發(fā)不斷推進(jìn)的同時(shí)，搶占汽車工業(yè)發(fā)展新高地。通過跨越四大系統(tǒng)的近千輛新能源車，正式確立其新能源汽車的市場目標(biāo)。

而上汽所在的上海市政府，又明確以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主攻方向，以“電池+電機(jī)+電控”等關(guān)鍵零部件為突破口，加快形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的新能源車自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群，并且提出縱橫結(jié)合，加強(qiáng)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，加大政策支持力度。比亞迪爭當(dāng)電動車領(lǐng)跑者

比亞迪是近兩年來中國發(fā)展最快的自主汽車企業(yè)之一，擁有國際上領(lǐng)先的電池技術(shù)。該公司2003年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，受到了多方質(zhì)疑，但隨著近6年的努力，比亞迪證明了自己的實(shí)力，通過在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展、新能源汽車領(lǐng)域的突破以及消費(fèi)者與業(yè)界的認(rèn)同回應(yīng)了曾經(jīng)的質(zhì)疑之聲。比亞迪的成功，不僅得益于國際性公司的運(yùn)作和管理，更得益于公司對新能源汽車的頑強(qiáng)奮進(jìn)的探索精神。

在全球發(fā)展電動車的產(chǎn)業(yè)大潮中，電動車也成為國內(nèi)汽車業(yè)布局市場的新戰(zhàn)略。自從國家出臺新能源政策，國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車更是趨之若鶩，各大汽車企業(yè)更是暗中較勁。涉足較早的比亞迪，是目前國內(nèi)自主品牌電動轎車的領(lǐng)跑者，其提出的新能源汽車、儲能電站、太陽能電站等三大綠色發(fā)展戰(zhàn)略更受到當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。相信，比亞迪將是我們值得寄以厚望的自主品牌?/p>

長安轉(zhuǎn)軌中度混合動力

2007年12月14日，首輛搭載最新混合動力系統(tǒng)的油電混合動力轎車一長安杰勛HEV，在重慶長安汽車集團(tuán)正式下線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2009年6月11日，混合動力杰勛在重慶車展上市――長安在混合動力以及新能源方面下的功夫可見一斑。

長安的中混車已經(jīng)在技術(shù)層面超越了一些合資企業(yè)的弱混狀態(tài)，而且別的企業(yè)多數(shù)都只停留在概念車程度，杰勛混動的優(yōu)先上市，也說明了長安在中混的強(qiáng)勢。跟比亞迪一樣，較低的售價(jià)，對家用車用戶具有較強(qiáng)的吸引力，再加上國家政策的支持，長安與外資相比，優(yōu)勢明顯。

東風(fēng)吹起混動客車風(fēng)

東風(fēng)電動車公司建在武漢市漢陽沌口開發(fā)區(qū)，其開發(fā)的電動車、混合動力車側(cè)重于客車。借助

“中部崛起”戰(zhàn)略及武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的影響力，東風(fēng)電動車不僅解決了部分地區(qū)的交通問題，還積累了豐富的數(shù)據(jù)庫，為新能源汽車推廣寫下了濃墨重彩的一筆。

如今，東風(fēng)電動車示范運(yùn)營公司已基本自給自足，不再需要市政府為其投入資金，為混動客車市場化建立了健康的運(yùn)行平臺。

奇瑞嘗試多樣化

作為一貫扛起自主品牌大旗的奇瑞。開發(fā)新能源的勁頭一點(diǎn)也不弱。當(dāng)然他的不弱，背后是其科技力量與產(chǎn)品類型給予的強(qiáng)力支撐。奧運(yùn)期間的奇瑞混合動力出租車給人們留下了不錯的印象，而據(jù)各方面消息，奇瑞在各個(gè)方面都有嘗試，都在努力，而且已經(jīng)有了各種概念車。2009年上海車展，更讓業(yè)內(nèi)人士看到了奇瑞的百花齊放。

目前，奇瑞在弱混混合動力上條件比較成熟，此時(shí)應(yīng)借助政策的東風(fēng)，盡早實(shí)現(xiàn)混動汽車早日量產(chǎn)上市，在與外資博弈的過程中，充分發(fā)揮其競爭優(yōu)勢。

華晨開啟1+1雙模式

在剛剛結(jié)束的上海車展上，華晨汽車再一次驗(yàn)證了“混合動力+電動車”的雙模式發(fā)展戰(zhàn)略，首次展出了電動概念車和駿捷、尊馳等混合動力車型。相關(guān)資料顯示，華晨的中華混動車型已完成產(chǎn)業(yè)化，并攻破了強(qiáng)混關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，其它混合動力車系也將在未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并力爭達(dá)到混動車系市場化。

值得一提的是，“華晨中華LNG單一燃料轎車開發(fā)”項(xiàng)目已被列入科技部863科技攻關(guān)項(xiàng)目。相信在課題結(jié)束之時(shí)，華晨將擁有足夠的資本去分新能源汽車市場的蛋糕。

吉利全面規(guī)劃蓄勢待發(fā)

新能源車范文第5篇

為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實(shí)“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體要求，日前，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則正式出臺。作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對措施的行動方案，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策期為2009年~2011年，包含了兼并重組、技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整結(jié)構(gòu)等諸多方面的內(nèi)容。

消息人士透露，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的目標(biāo)是穩(wěn)定需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，穩(wěn)定汽車市場需求方面，力求2009年汽車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，未來三年平均增長率達(dá)10%。

中國汽車業(yè)資深分析師賈新光在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說：“振興規(guī)劃從購買、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)重組、流通、金融等各方面入手，是一個(gè)很全面的規(guī)劃措施，對中國汽車發(fā)展現(xiàn)階段利益和長遠(yuǎn)利益兼而有顧?！?/p>

兼并重組

“兼并重組之后能夠擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。全球性的金融危機(jī)讓國際大型汽車企業(yè)都陷入了困境。目前中國的汽車業(yè)是一個(gè)逆勢起飛的好時(shí)機(jī)，我們應(yīng)該好好把握這次機(jī)會，通過重組強(qiáng)大起來。”賈新光向《中國聯(lián)合商報(bào)》記者表示。

汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確表示,鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模,提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。

據(jù)悉，這次汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌市場地位。通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額至40%以上，其中轎車達(dá)到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

“淘汰落后產(chǎn)能、發(fā)展先進(jìn)產(chǎn)能、提高行業(yè)的集中度，繼續(xù)推進(jìn)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，這是市場經(jīng)濟(jì)不爭的規(guī)律。這項(xiàng)規(guī)劃可能使得國內(nèi)兼并重組的浪潮再次掀起?！北本﹦P迪汽車節(jié)能用品研究院院長宋宇宏在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說。

自主創(chuàng)新

賈新光表示：“‘汽車大國’并不等同于‘汽車強(qiáng)國’，自主創(chuàng)新是中國早日實(shí)現(xiàn)‘汽車強(qiáng)國夢’的根本出路。特別是在發(fā)展新能源汽車這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，加強(qiáng)自主創(chuàng)新更應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展的重中之中?！?/p>

規(guī)劃稱,支持企業(yè)自主創(chuàng)新。以企業(yè)為主體,加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)。一是建立整車設(shè)計(jì)開發(fā)流程,掌握車身、底盤開發(fā)技術(shù)及整車、發(fā)動機(jī)、變速器的匹配技術(shù)和排氣凈化技術(shù)；突破碰撞安全性、NVH（振動、噪聲、平順性）等關(guān)鍵技術(shù)；控制新能源汽車的設(shè)計(jì)和制造成本。二是提高傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平。重點(diǎn)支持排量1.5升以下、滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)和排量3升以下、升功率達(dá)到45千瓦以上柴油機(jī)的研制。突破重型商用車底盤集成關(guān)鍵技術(shù),提高整車駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。重點(diǎn)支持大功率柴油機(jī)及其高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和商用車自動換擋機(jī)械變速器(AMT)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。三是建立汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成產(chǎn)、學(xué)、研長效合作機(jī)制。

據(jù)悉，目前中國一些汽車企業(yè)已將研發(fā)放在了重要位置，踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行自主開發(fā)，與外資企業(yè)、國內(nèi)的科研院所進(jìn)行合作，提升技術(shù)水平，培育自主創(chuàng)新的體系。在開展自主創(chuàng)新的實(shí)踐中，形成了內(nèi)部驅(qū)動型研發(fā)模式、借助全球技術(shù)平臺進(jìn)行本土研發(fā)等多種模式。

宋宇宏告訴《中國聯(lián)合商報(bào)》記者：“以‘市場換技術(shù)’戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國汽車市場絕大部分被跨國公司占領(lǐng)，在表面繁榮的背后，難掩依附性的本質(zhì)。為改變這種局面，汽車企業(yè)只能依靠自主創(chuàng)新，從技術(shù)這個(gè)根本上下功夫，才能在市場上獨(dú)樹一幟，這才是自主品牌的發(fā)展之道?！?/p>

新能源車戰(zhàn)略

賈新光認(rèn)為，放開電動車輛在新能源領(lǐng)域的準(zhǔn)入，顯示了金融危機(jī)背景下，政府對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級的支持。結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃提出的電動汽車戰(zhàn)略，表示中國的新能源汽車以電動汽車為主的戰(zhàn)略選擇日漸清楚。

規(guī)劃提出,將實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系,形成10億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。

在不久前的兩會上，“新能源”可謂是備受關(guān)注。全國政協(xié)代表屠杰在兩會上有關(guān)“盡快組建中國新能源汽車公司”的提案引起了與會代表的廣泛關(guān)注，而據(jù)全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，按照計(jì)劃，我國4~6年內(nèi)將完成零排放車的產(chǎn)業(yè)化。兩會委員對新能源汽車的關(guān)注，與中國支持發(fā)展新能源的政策東風(fēng)不無關(guān)聯(lián)。