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施工安全控制范文第1篇

從建筑施工模板工程安全管理的現(xiàn)狀看，相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)模板支撐不規(guī)范，如支撐間距大、縱橫拉結(jié)少甚至無(wú)拉結(jié)、首層支撐無(wú)通板、墊磚或碎木、有的高凈空（4米以上）的支撐體系只有一道拉結(jié)等。一些施工方案對(duì)組模程序、尺寸、加固方法、校驗(yàn)等交代明確，而對(duì)支撐系統(tǒng)的技術(shù)要求不充分，重“?！陛p“支”的問(wèn)題比較突出。

究其原因，一是有的企業(yè)缺乏模板施工尤其是大模板施工的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，部分技術(shù)人員與安全管理人員缺乏對(duì)模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認(rèn)識(shí)，僅憑經(jīng)驗(yàn)干事。對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)層（門(mén)廳、前廳）的支撐與施工作業(yè)的特點(diǎn)及由此引出的安全控制要求不甚掌握；對(duì)普通模板與大模板施工特點(diǎn)、技術(shù)與安全要求的差異心中無(wú)數(shù)。二是管理缺位，一方面施工技術(shù)人員只重視組摸而疏于模板支撐體系的設(shè)計(jì)和計(jì)算，另一方面相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員缺乏深基坑支護(hù)、大規(guī)模支撐、高（異）型架體搭設(shè)等較深層次安全控制管理知識(shí)或?qū)@些知識(shí)不求甚解。三是模板工程在整個(gè)部頒標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）中與施工技術(shù)關(guān)聯(lián)甚密，所涉及的技術(shù)規(guī)范相對(duì)零散，部分安全管理人員運(yùn)用起來(lái)不太順手，致使該項(xiàng)管理工作在部分企業(yè)處于相對(duì)較弱狀況。

因此，模板施工的技術(shù)要求和安全控制狀況成為整個(gè)施工技術(shù)與安全控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。需針對(duì)模板施工特點(diǎn)，更好地掌握模板支撐施工的技術(shù)與安全控制方法。

1 模板支撐技術(shù)要求

1.1 首層板模支撐。一般情況下，首層地面為回填土，不論是否堅(jiān)實(shí)，作業(yè)前都要清整夯實(shí)，按支撐軸線(xiàn)鋪5公分厚通長(zhǎng)墊板，其長(zhǎng)度至少能承受兩個(gè)以上支撐點(diǎn)，然后按設(shè)計(jì)間距（一般不大于1米）搭設(shè)支撐桿、掃地桿，且沿高度方向每2米內(nèi)應(yīng)設(shè)雙向水平拉結(jié)，拉桿端部應(yīng)與堅(jiān)固物連接，無(wú)堅(jiān)固物時(shí)，應(yīng)設(shè)剪力撐，然后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組模、校正、加固。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)層板模支撐。一般的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況下，標(biāo)準(zhǔn)層的支撐除通長(zhǎng)墊板不做硬性要求外（板的強(qiáng)度達(dá)到要求）與首層是相同的。滿(mǎn)堂紅立桿縱橫水平拉結(jié)一般在距地面1.8米、雙向設(shè)置。其支架立贛四邊及中間每隔4跨立桿設(shè)置一道縱向剪力撐，若現(xiàn)澆多層結(jié)構(gòu)支撐，上下層立桿要垂直且在同一垂線(xiàn)上，即下層結(jié)構(gòu)必須具有承受上層結(jié)構(gòu)荷載的能力。

1.3 非標(biāo)準(zhǔn)層模板支撐。由于非標(biāo)準(zhǔn)層模板及支撐的特性，其方案編寫(xiě)與搭設(shè)及施工作業(yè)過(guò)程均為質(zhì)量安全監(jiān)控重點(diǎn)。非標(biāo)準(zhǔn)層（4米及以上）作業(yè)凈空高，其支撐系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)計(jì)算方可施工，以確保其施工質(zhì)量與作業(yè)安全。

2 模板施工安全控制措施

2.1 模板及其支撐體系搭設(shè)前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行全面詳細(xì)的安全技術(shù)交底，并做好書(shū)面交底簽字手續(xù);施工單位應(yīng)按照專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行放樣布點(diǎn)，監(jiān)理單位應(yīng)檢查立桿地基、鋼管、扣件等是否符合方案要求。

2.2 支撐體系的選材及安裝應(yīng)按專(zhuān)項(xiàng)施工方案要求進(jìn)行，支設(shè)立桿的地基應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)。立桿落在地基土?xí)r，立桿底部應(yīng)設(shè)置底座，底座宜采用規(guī)格不小于150mm×150mm ×8mm鋼板和鋼管套管焊接組成。底座下應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不少于2跨、寬度不小于150mm、厚度不小于50mm的木墊板或槽鋼。

在建設(shè)施工過(guò)程中,模板工程是結(jié)構(gòu)施工中量大且周轉(zhuǎn)頻繁的重要分項(xiàng)工程。近年來(lái), 因模板“坍塌”造成事故的比例呈現(xiàn)出逐年上升趨勢(shì)。分析事故原因，企業(yè)安全意識(shí)淡漠，施工現(xiàn)場(chǎng)安全體系不健全，監(jiān)控培訓(xùn)不到位，施工人員素質(zhì)差，特殊作業(yè)人員無(wú)證上崗，工程違法轉(zhuǎn)包分包，安全監(jiān)理失職等諸多管理方面的原因是主要的，但模板支撐體系存在的技術(shù)方面的問(wèn)題，更應(yīng)該引起高度重視。

從建筑施工模板工程安全管理的現(xiàn)狀看，相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)模板支撐不規(guī)范，如支撐間距大、縱橫拉結(jié)少甚至無(wú)拉結(jié)、首層支撐無(wú)通板、墊磚或碎木、有的高凈空（4米以上）的支撐體系只有一道拉結(jié)等。一些施工方案對(duì)組模程序、尺寸、加固方法、校驗(yàn)等交代明確，而對(duì)支撐系統(tǒng)的技術(shù)要求不充分，重“?！陛p“支”的問(wèn)題比較突出。

究其原因，一是有的企業(yè)缺乏模板施工尤其是大模板施工的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，部分技術(shù)人員與安全管理人員缺乏對(duì)模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認(rèn)識(shí)，僅憑經(jīng)驗(yàn)干事。對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)層（門(mén)廳、前廳）的支撐與施工作業(yè)的特點(diǎn)及由此引出的安全控制要求不甚掌握；對(duì)普通模板與大模板施工特點(diǎn)、技術(shù)與安全要求的差異心中無(wú)數(shù)。二是管理缺位，一方面施工技術(shù)人員只重視組摸而疏于模板支撐體系的設(shè)計(jì)和計(jì)算，另一方面相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員缺乏深基坑支護(hù)、大規(guī)模支撐、高（異）型架體搭設(shè)等較深層次安全控制管理知識(shí)或?qū)@些知識(shí)不求甚解。三是模板工程在整個(gè)部頒標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）中與施工技術(shù)關(guān)聯(lián)甚密，所涉及的技術(shù)規(guī)范相對(duì)零散，部分安全管理人員運(yùn)用起來(lái)不太順手，致使該項(xiàng)管理工作在部分企業(yè)處于相對(duì)較弱狀況。

因此，模板施工的技術(shù)要求和安全控制狀況成為整個(gè)施工技術(shù)與安全控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。需針對(duì)模板施工特點(diǎn)，更好地掌握模板支撐施工的技術(shù)與安全控制方法。

3 模板支撐技術(shù)要求

3.1 首層板模支撐。一般情況下，首層地面為回填土，不論是否堅(jiān)實(shí)，作業(yè)前都要清整夯實(shí)，按支撐軸線(xiàn)鋪5公分厚通長(zhǎng)墊板，其長(zhǎng)度至少能承受兩個(gè)以上支撐點(diǎn)，然后按設(shè)計(jì)間距（一般不大于1米）搭設(shè)支撐桿、掃地桿，且沿高度方向每2米內(nèi)應(yīng)設(shè)雙向水平拉結(jié)，拉桿端部應(yīng)與堅(jiān)固物連接，無(wú)堅(jiān)固物時(shí)，應(yīng)設(shè)剪力撐，然后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組模、校正、加固。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)層板模支撐。一般的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況下，標(biāo)準(zhǔn)層的支撐除通長(zhǎng)墊板不做硬性要求外（板的強(qiáng)度達(dá)到要求）與首層是相同的。滿(mǎn)堂紅立桿縱橫水平拉結(jié)一般在距地面1.8米、雙向設(shè)置。其支架立贛四邊及中間每隔4跨立桿設(shè)置一道縱向剪力撐，若現(xiàn)澆多層結(jié)構(gòu)支撐，上下層立桿要垂直且在同一垂線(xiàn)上，即下層結(jié)構(gòu)必須具有承受上層結(jié)構(gòu)荷載的能力。

3.3 非標(biāo)準(zhǔn)層模板支撐。由于非標(biāo)準(zhǔn)層模板及支撐的特性，其方案編寫(xiě)與搭設(shè)及施工作業(yè)過(guò)程均為質(zhì)量安全監(jiān)控重點(diǎn)。非標(biāo)準(zhǔn)層（4米及以上）作業(yè)凈空高，其支撐系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)計(jì)算方可施工，以確保其施工質(zhì)量與作業(yè)安全。

4 模板施工安全控制措施

施工安全控制范文第2篇

關(guān)鍵詞 專(zhuān)項(xiàng)方案 規(guī)范 檢查落實(shí)

結(jié)合多年工作經(jīng)歷及目前建筑工程施工實(shí)際，通過(guò)某些工程安全事故的案例分析，本文從建筑模板工程安全管理現(xiàn)狀入手，淺談對(duì)模板支承體系的認(rèn)識(shí)與控制。

一、模板工程安全控制的重要性

隨著高層建筑的不斷增多，不論是公用建筑還是民用建筑，其結(jié)構(gòu)形式多為框架、框剪、純剪力墻結(jié)構(gòu)。因此，模板工程已成為結(jié)構(gòu)施工中最重要的分項(xiàng)工程，其技術(shù)要求和安全控制亦成為施工技術(shù)與安全監(jiān)督的重點(diǎn)和難點(diǎn)。近年來(lái)，在建筑施工“五大傷害”中因“坍塌”造成的事故呈逐年上升趨勢(shì)，由于模板支撐失穩(wěn)而造成的坍塌事故也不斷在媒體中曝光，如某市在16層混凝土澆筑時(shí)模板整體垮塌，造成3人死亡，14人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失近千萬(wàn)元；再如某工地地下車(chē)庫(kù)頂板梁跨度超15 m，梁高1.7 m按要求不僅施工前要編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并且需經(jīng)專(zhuān)家論證方能施工，但施工單位在無(wú)任何方案情況下憑經(jīng)驗(yàn)施工，混凝土澆筑尚未完成，大梁就開(kāi)始垮塌，幸虧無(wú)人員傷亡。通過(guò)以上事故分析，結(jié)論均因模板支撐體系不符合規(guī)范要求所致。故此，研究模板施工的特點(diǎn)，掌握模板支撐的技術(shù)要求與安全控制方法，應(yīng)是目前防止“五大傷害”、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理行為的重中之重。

二、模板工程安全控制上存在的問(wèn)題

1.專(zhuān)項(xiàng)方案無(wú)指導(dǎo)性。從施工現(xiàn)場(chǎng)看，相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)模板支撐不規(guī)范，如支撐間距大、縱橫拉結(jié)過(guò)寬、過(guò)少，四周無(wú)拉結(jié)；無(wú)掃地桿，無(wú)剪刀撐；回填土層支撐未墊通板（墊磚或碎木）；有的凈高（4 m以上）的支撐體系只有一道拉結(jié)等。從方案看，上述傾向更為明顯，一些方案對(duì)組模程序、尺寸、加固方法、校驗(yàn)等交代明確，而對(duì)支撐系統(tǒng)只交待“用ф48 鋼管搭滿(mǎn)堂架子”，架體縱橫水平拉結(jié)高度要求很籠統(tǒng)，沒(méi)有根據(jù)梁、柱高度、截面尺寸不同，而具體去設(shè)計(jì)支撐間距，縱橫拉結(jié)寬度。有的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員知識(shí)欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，專(zhuān)項(xiàng)方案不是按具體工程去編制，而是在網(wǎng)上下載或抄襲其他工程的方案，缺乏指導(dǎo)性和可操作性。模板支撐立桿間距、縱橫間距、搭設(shè)高度、模板龍骨肢數(shù)、面板厚度、對(duì)拉螺栓等都要經(jīng)過(guò)計(jì)算滿(mǎn)足要求后，按要求施工的，但計(jì)算只是走形式。

2.對(duì)模板施工缺乏知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。部分技術(shù)人員與安全管理人員缺乏對(duì)模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認(rèn)識(shí)和知識(shí)，憑經(jīng)驗(yàn)干事。如對(duì)標(biāo)準(zhǔn)層和超標(biāo)準(zhǔn)層（門(mén)廳、前廳）的支撐與施工作業(yè)的特點(diǎn)及由此引出的安全控制要求掌握不夠；對(duì)普通模板與大模板施工特點(diǎn)、技術(shù)與安全要求的差異心中無(wú)數(shù)；用一般方法進(jìn)行高凈空、大模板的施工安全控制。究其原因，一是有的企業(yè)缺乏模板施工尤其是大面積模板施工的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，施工管理人員缺乏對(duì)此分項(xiàng)工程施工特性的認(rèn)識(shí)和質(zhì)量安全控制方法的掌握。二是管理缺位，一方面施工技術(shù)人員只重視組模而疏于或不懂模板支撐體系的設(shè)計(jì)和計(jì)算，另一方面相當(dāng)多的現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員缺乏深基坑支護(hù)、大模板支撐、高（異）型架體搭設(shè)等較深層次安全控制管理知識(shí)。三是模板工程在整個(gè)部頒標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-2011）中與施工技術(shù)關(guān)聯(lián)甚密所涉及的技術(shù)規(guī)范相對(duì)零散，部分安全管理人員運(yùn)用起來(lái)不太順手，致使該項(xiàng)管理工作在部分企業(yè)處于相對(duì)較弱的狀況。

3.施工作業(yè)人員操作隨意性。個(gè)別工程，施工前技術(shù)負(fù)責(zé)人將經(jīng)審批過(guò)的模板支設(shè)方案交底到施工班組，但工人怕麻煩、費(fèi)工，不按方案中的要求去做，安全意識(shí)淡薄，憑經(jīng)驗(yàn)施工，1.2 m立桿間距做成1.5 m，本應(yīng)三道水平桿搭成兩道。再加上管理人員不負(fù)責(zé)任，監(jiān)督不到位，聽(tīng)之任之熟視無(wú)睹，也是造成事故的主要原因。

三、結(jié)構(gòu)施工中梁板支撐要求簡(jiǎn)述

1.材料要求。無(wú)論普通組合鋼模板還是竹、木模板.其支撐材料幾乎均為鋼管，使用前必須對(duì)材料質(zhì)量尤其是扣件與可調(diào)螺栓頂管質(zhì)量細(xì)致檢查，避免有安全隱患的材料用于施工中。頂板、梁、墻模板主次龍骨要滿(mǎn)足截面尺寸，杜絕腐朽變形木方進(jìn)場(chǎng)。對(duì)拉螺桿嚴(yán)格按計(jì)算規(guī)格配置。

2.回填土層模板支撐。一般情況下，地面為回填土的，不論是否回填堅(jiān)實(shí)，作業(yè)前都要按支撐軸線(xiàn)鋪設(shè)5 cm 厚通長(zhǎng)墊板，其長(zhǎng)度至少能承受兩個(gè)以上支承點(diǎn)，然后按設(shè)計(jì)間距（一般不大于1 m）搭設(shè)支撐桿，掃地桿離地20 cm縱橫設(shè)置，沿高度方向1.5 m內(nèi)應(yīng)設(shè)雙向水平拉結(jié)，拉桿端部應(yīng)與堅(jiān)固物連接、無(wú)堅(jiān)固物時(shí)，應(yīng)設(shè)剪刀撐“《建設(shè)工程施工安全規(guī)程》（DB13（J）45-2003）。然后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組模、校正、加固。

3.標(biāo)準(zhǔn)層模板支撐。標(biāo)準(zhǔn)層的支撐除通長(zhǎng)墊板不做及硬性要求外（板的強(qiáng)度達(dá)到要求），與以上是相同的。滿(mǎn)堂紅立桿縱橫水平拉結(jié)一般在距地面l.5 m，雙向設(shè)置?！逼渲Ъ芰U四邊及中間每隔4 跨立桿設(shè)置一道縱向剪刀撐“（建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施指南――模板部分），若現(xiàn)澆多層，結(jié)構(gòu)支撐.上下層立桿要垂直且在同一垂線(xiàn)上.即下層結(jié)構(gòu)必須具有承受上層結(jié)構(gòu)荷載的能力。在模板及其支撐安裝中，要認(rèn)真遵守（建設(shè)工程施工安全規(guī)程）中的有關(guān)操作規(guī)定，確保作業(yè)安全。至于施工方案的編制，其內(nèi)容應(yīng)為：材料要求、接頭方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、梁、板與支撐體系的設(shè)計(jì)與計(jì)算、構(gòu)造大樣、拉結(jié)與剪刀撐設(shè)置要求，并繪制施工圖。

4.非標(biāo)準(zhǔn)層模板支撐。由于非標(biāo)準(zhǔn)層模板及支撐的特性，其方案編寫(xiě)與搭設(shè)及施工作業(yè)過(guò)程均為質(zhì)量安全監(jiān)控重點(diǎn)。非標(biāo)準(zhǔn)層（4m 及以上）作業(yè)凈空高，其支撐系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)計(jì)算，超過(guò)5 m經(jīng)專(zhuān)家論證后方可施工，模板支撐嚴(yán)禁與外腳手架相連，不準(zhǔn)用護(hù)架體做模板支撐，以確保其施工質(zhì)量與作業(yè)安全。多層現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上層支撐滿(mǎn)堂腳手架亦應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，從立桿間距，縱橫拉結(jié)、剪力加固、施工荷載、檢查觀測(cè)諸方面按設(shè)計(jì)方案要求操作。需要指出的是，模板與支撐作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程施工安全規(guī)程》的規(guī)定：“當(dāng)模板安裝和拆除高度在2m 及以上時(shí)，懸空作業(yè)應(yīng)有可靠立足作業(yè)面，支拆3m 以上高度模板時(shí)，應(yīng)搭設(shè)腳手架工作臺(tái)，高度不足3m 時(shí)可用移動(dòng)式高凳。嚴(yán)禁站在拉桿、支撐桿上操作.也不準(zhǔn)在梁底模上行走操作”。

四、結(jié)束語(yǔ)

施工安全控制范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；安全管理

公路橋梁工程項(xiàng)目施工的安全管理涉及到施工企業(yè)的質(zhì)量、成本、效益，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，公路橋梁施工具有外雇人員多、流動(dòng)性大、機(jī)械設(shè)備多、作業(yè)條件復(fù)雜、點(diǎn)多面廣戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)等特點(diǎn)，給施工安全管理工作造成了較多的困難。

1 公路橋梁施工安全管理問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)的交通建設(shè)工程得到了很大的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。然而在發(fā)展的同時(shí)也有令人堪憂(yōu)的一面，我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中暴露了一些安全問(wèn)題，在這些安全問(wèn)題中，橋梁施工的安全問(wèn)題顯得更為嚴(yán)重，也是公路建設(shè)過(guò)程中要解決的重要問(wèn)題。

1.1 安全管理體系不健全

部分施工單位只注重工程進(jìn)度和投資控制，安全生產(chǎn)費(fèi)用投入不足、安全管理人員配備不夠等。制度執(zhí)行不力，如安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以建設(shè)單位、監(jiān)理單位的可容忍度為標(biāo)準(zhǔn)。安全第一只停留在口號(hào)層面，在實(shí)踐中未真正實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)存在的技術(shù)交底、操作規(guī)程可操作性不強(qiáng)；加上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)思想嚴(yán)重，隨意性較大，可操作性不強(qiáng)與執(zhí)行不力相互作用，相互影響，造成安全控制體系流于形式。

1.2 施工安全隱患較多

由于部分駕駛員疲勞駕車(chē)或醉酒駕車(chē)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到遵守道路交通規(guī)則的重要性，再加上施工安全規(guī)章制度有待健全，作業(yè)路段現(xiàn)場(chǎng)的安全得不到有效保障，施工人員缺乏安全觀念和自我保護(hù)意識(shí)等等，以上這些問(wèn)題都使道路施工過(guò)程中存在較多的安全隱患，影響了公路橋梁施工的安全管理工作。

1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不力

對(duì)于安全管理的措施與技術(shù)方面還存在問(wèn)題，主要體現(xiàn)在，一方面，施工單位并沒(méi)有嚴(yán)格按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行安全技術(shù)控制，使得安全管理規(guī)范流于形式，另外一方面，橋梁施工工地，機(jī)械以及附屬設(shè)施存在老化落后的現(xiàn)象，這無(wú)疑會(huì)增加安全隱患。

2 公路橋梁施工安全控制管理措施

為了做好工程施工安全工作，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，公路橋梁施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的施工安全保證要求和各種工程項(xiàng)目的特定不安全因素，采取相應(yīng)消除隱患以及限控、警示、保護(hù)、保險(xiǎn)、救助和排險(xiǎn)等防護(hù)基本措施與安全技術(shù)，從而促進(jìn)路橋建筑行業(yè)的良性發(fā)展，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

根據(jù)不同的施工階段及時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志，確保施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通安全。工程出入口設(shè)置門(mén)衛(wèi)，安裝通行欄；現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛出場(chǎng)時(shí)，門(mén)衛(wèi)必須按照項(xiàng)目部的規(guī)定，先觀察相交道路的車(chē)輛交通情況，車(chē)輛擁擠時(shí)，不得放行；道路上車(chē)輛運(yùn)行情況良好時(shí)，門(mén)衛(wèi)應(yīng)該主動(dòng)指揮出場(chǎng)車(chē)輛小心慢速地出場(chǎng)，并對(duì)過(guò)路行人和車(chē)輛提出警示，防止出現(xiàn)交通事故。大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，必須統(tǒng)一調(diào)整好進(jìn)場(chǎng)道路及臨近城鎮(zhèn)交通道路的關(guān)系及運(yùn)轉(zhuǎn)，保證交通正常。車(chē)行通道：在施工路段的兩端以及施工便道與民用道路交叉口都要設(shè)置夜間反光交通指（禁）令標(biāo)志（牌），夜間要設(shè)照明燈、示警燈。施工通道、施工便道路面要達(dá)到堅(jiān)固、平整、暢通、不積水的要求。各種機(jī)具旁邊要懸掛安全操作規(guī)程標(biāo)牌。安全所用的防護(hù)攔桿全部用標(biāo)有40cm長(zhǎng)紅、白相間的（用油漆涂刷）的安全警示桿搭設(shè)。按安全保證措施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需要防護(hù)的地方進(jìn)行防護(hù)，安全通道用安全網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，門(mén)口要懸掛各種安全警示牌和進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)注意事項(xiàng)。施工工作面要設(shè)安全行駛路線(xiàn)，并用指示牌指示。

2.2 建立健全的施工技術(shù)安全性控制規(guī)定

產(chǎn)生施工安全事故的一個(gè)最主要的原因便是施工環(huán)境的不安全性。一般包括：自然環(huán)境惡劣，如巖石、地質(zhì)、氣候環(huán)境等；生產(chǎn)環(huán)境惡劣，包括照明、溫度、采光、空氣質(zhì)量、顏色標(biāo)志等。有害環(huán)境因素管理工作的主要內(nèi)容有環(huán)境因素識(shí)別、環(huán)境因素評(píng)價(jià)、環(huán)境影響對(duì)策確定、落實(shí)對(duì)策、提高水平五個(gè)步驟。此外，進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工建設(shè)時(shí)，還要將相關(guān)法律規(guī)范、施工方案、相關(guān)方要求等作為有效依據(jù)，這樣才能保證控制措施的科學(xué)性。還要檢查施工現(xiàn)場(chǎng)是否存在有害環(huán)境因素遺漏的問(wèn)題，若出現(xiàn)了新的有害環(huán)境因素，則必須第一時(shí)間予以識(shí)別，然后展開(kāi)新一輪的有害環(huán)境因素管理工作。并且要經(jīng)常性地對(duì)環(huán)境影響控制措施計(jì)劃開(kāi)展評(píng)審，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。也就是說(shuō)，施工需的環(huán)境因素控制工作是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷變化的過(guò)程。

2.3 防止過(guò)勞，提高安全管理

在公路橋梁施工中如何減輕疲勞、防止過(guò)勞，從而保證施工人員健康更重要的是保證安全生產(chǎn)，主要的方法有如下幾種：①提高作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化程度，是減少施工人員、提高詼生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施。②合理地確定作業(yè)休息制度，根據(jù)施工時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，在施工過(guò)程中插入必要的休息時(shí)間。③根據(jù)工作強(qiáng)度、工作方式合理設(shè)計(jì)休息方式。④盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時(shí)間。⑤開(kāi)展健康有益、豐富多彩的文化娛樂(lè)和體育活動(dòng)，以利于施工人員恢復(fù)疲勞，增進(jìn)身心健康，培養(yǎng)高尚的情操。開(kāi)展技術(shù)教育和培訓(xùn)，提高施工人員技術(shù)的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。

2.4 橋梁施工安全設(shè)備管理

安全設(shè)備是保證橋梁施工安全工作的重要途徑，我們應(yīng)該高度重視。首先，加大對(duì)于橋梁施工安全設(shè)備的財(cái)務(wù)投入，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，采購(gòu)質(zhì)量好，規(guī)格全，性能佳的橋梁施工安全設(shè)備，不斷健全橋梁施工安全管理體系，強(qiáng)化橋梁施工安全設(shè)備的管理和控制；其次，健全橋梁安全設(shè)備的保養(yǎng)制度，形成定期和不定期的設(shè)備安全檢查體系，保證各種安全設(shè)備處于正常的維護(hù)和保養(yǎng)環(huán)境下；最后，及時(shí)淘汰陳舊的安全設(shè)備，做好安全設(shè)備的檢查工作，嚴(yán)格依照相關(guān)安全管理流程去開(kāi)展保養(yǎng)和維護(hù)，在此基礎(chǔ)上形成有序的安全設(shè)備檢查機(jī)制。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁工程施工時(shí)發(fā)生安全意外，會(huì)給工程的順利施工帶來(lái)惡劣影響，甚至?xí){廣大施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，所以，不斷提高公路橋梁施工的安全性是非常迫切的工作。安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性系統(tǒng)性復(fù)雜性工程，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場(chǎng)管理，全面加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理和過(guò)程監(jiān)督，將安全管理工作做精、做細(xì)。

參考文獻(xiàn)

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[2]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息，2008，（27）.

施工安全控制范文第4篇

關(guān)鍵字：橋梁 鉆孔樁施工 安全控制

1 選點(diǎn)放線(xiàn)過(guò)程控制

1.1提前平整場(chǎng)地按設(shè)計(jì)對(duì)橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁位置確認(rèn)，做好樁中心標(biāo)志，鉆孔樁護(hù)筒采用開(kāi)挖基坑埋設(shè)，護(hù)筒底端埋設(shè)深度為2～4m。護(hù)筒采用堅(jiān)實(shí)不漏水的鋼護(hù)筒，人工配合機(jī)械開(kāi)挖護(hù)筒坑，坑尺寸為護(hù)筒直徑增加1m，基坑挖掘完畢，

1.2人工安裝護(hù)筒，護(hù)筒直徑比樁錘大20cm，其位置校核無(wú)誤后，護(hù)筒周?chē)謱踊靥钫惩敛⒑粚?shí)，鉆機(jī)就位前，須將基礎(chǔ)墊平填實(shí)，鉆機(jī)按指定位置就位，在技術(shù)人員指導(dǎo)下擺平放穩(wěn)，保證沖錘垂直對(duì)準(zhǔn)樁位。

1.3鉆機(jī)安裝就位后，支腿用墊木支撐牢固，鉆架用纜風(fēng)繩四角拉緊，保證在鉆孔過(guò)程中位置不偏移，應(yīng)精心調(diào)試，確保施工中不發(fā)生傾斜、移位等影響施工質(zhì)量的情況。

2 鉆孔過(guò)程控制

2.1沖擊鉆機(jī)穩(wěn)固后其鉆頭吊鉆桿繩應(yīng)與樁位中心線(xiàn)相互重合，方可開(kāi)鉆。為提高成孔質(zhì)量，成孔過(guò)程中，鉆機(jī)的鉆進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格控制。泥漿液面高于地面30cm以上，如果低于地面容易塌方，應(yīng)采取減壓鉆進(jìn)，以減少?gòu)澘缀蛿U(kuò)孔， 鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢驗(yàn)，不符合要求及時(shí)處理改正。鉆孔中應(yīng)保持孔內(nèi)泥漿比重，并根據(jù)地質(zhì)變化和鉆進(jìn)速度及時(shí)調(diào)整泥漿比重，以保證鉆渣的懸浮和孔壁護(hù)壁；適當(dāng)調(diào)整沖擊鉆沖程，經(jīng)常進(jìn)行錐頭焊補(bǔ)。

2.2同時(shí)，要注意巖層變化，及時(shí)撈取渣樣，掉落應(yīng)及時(shí)打撈，以免被泥沙掩埋，影響繼續(xù)施工，認(rèn)真做好記錄，與地質(zhì)剖面圖進(jìn)行核對(duì)。

3 清孔、放籠、灌注過(guò)程控制

3.1成孔后用直徑比設(shè)計(jì)樁直徑小4--6厘米的鋼筋圓圈放入孔內(nèi)驗(yàn)收樁直徑，然后下鋼筋籠，盡可能縮短灌注前的操作時(shí)間，嚴(yán)禁以加深樁底深度代替清孔，容易因泥漿相對(duì)密度過(guò)大造成斷樁和夾泥，清孔時(shí)必須保證孔內(nèi)水頭，提管時(shí)避免碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥漿性能指標(biāo)、沉渣厚度應(yīng)符合規(guī)范要求。并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對(duì)密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清孔后泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17s～20s，相對(duì)密度為1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定的量值時(shí)，即可終止清孔，根據(jù)鉆孔直徑和深度，換漿時(shí)間約為4h～8h。

3.2根據(jù)設(shè)計(jì)嚴(yán)格按規(guī)定保證鋼筋籠焊接質(zhì)量，對(duì)鋼筋數(shù)量、直徑、綁扎位置檢查確認(rèn)，箍筋處綁扎墊塊是否牢固，鋼筋籠分段入孔前，應(yīng)在其下端主筋端部加焊一道加勁箍，入孔后各段相連時(shí)，應(yīng)搭接方向適宜，接頭處滿(mǎn)焊。鋼筋籠吊裝需要統(tǒng)一指揮，動(dòng)作應(yīng)配合協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁無(wú)證人員操作吊車(chē)，使用的吊車(chē)要和鋼筋籠高度、重量相匹配，分節(jié)吊放就位，孔口焊接，鋼筋籠上下節(jié)應(yīng)在同一條直線(xiàn)上，當(dāng)鋼筋籠起吊離地面30厘米―50厘米時(shí)，應(yīng)檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)，有無(wú)變形、鋼筋開(kāi)焊。保持鋼筋籠距地面距離，鋼筋籠始終垂直于地面，吊機(jī)旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，隨著鋼筋籠徐徐下落，下放施工中隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠位置，不得強(qiáng)行入孔，如遇鋼筋籠卡孔、經(jīng)整改后方可繼續(xù)下放，注意鋼筋籠中心和鉆孔樁設(shè)計(jì)中心重合。

3.3.1混凝土灌注過(guò)程中，最重要的是控制導(dǎo)管的埋深。下導(dǎo)管前，導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行試拼，并進(jìn)行導(dǎo)管的水密性、承壓性和接頭抗拉強(qiáng)度的試驗(yàn)。試拼的導(dǎo)管，檢查其軸線(xiàn)是否在一條直線(xiàn)上。試拼合格后，各節(jié)導(dǎo)管應(yīng)從下而上依次編號(hào)，并標(biāo)示累計(jì)長(zhǎng)度。入孔拼裝時(shí)，各節(jié)導(dǎo)管的編號(hào)及編號(hào)所在的圓周方位，應(yīng)與試拼時(shí)相同。埋深過(guò)大會(huì)造成混凝土不易流出頂升，造成混凝土離析和混凝土樁空洞、減小樁的有效直徑。確保首批灌注混凝土總方量能滿(mǎn)足導(dǎo)管埋沒(méi)深度≥1m的要求，首灌前，導(dǎo)管下口距孔底一般不超過(guò)0.4m。在提升導(dǎo)管前，測(cè)好混凝上表面的深度，控制導(dǎo)管提升高度，始終將導(dǎo)管底口埋于已灌入混凝土面下不少于2m。

3.3.2灌混凝土，要保持混凝土連續(xù)灌注。盡量縮短間隔時(shí)間。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不飽滿(mǎn)時(shí)，應(yīng)緩慢灌注，防止導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。灌注混凝土的坍落度宜控制在18～22cm之間，并保證具有良好的和易性，在運(yùn)輸和灌注過(guò)程中不發(fā)生離析和泌水。保證導(dǎo)管拼裝后軸線(xiàn)順直，吊裝時(shí)，導(dǎo)管應(yīng)位于井孔中央，并在灌注前進(jìn)行升降是否順利的試驗(yàn)；發(fā)生卡掛鋼筋籠時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，待其脫開(kāi)鋼筋籠后，將導(dǎo)管移至孔中央繼續(xù)提升。摩擦樁應(yīng)將鋼筋骨架的幾根主筋延伸至孔底，鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。中斷灌注不應(yīng)超過(guò)30min。灌注開(kāi)始不久后發(fā)生堵管，可用長(zhǎng)桿沖、搗或用振動(dòng)器振動(dòng)導(dǎo)管。做好有關(guān)定位記錄，樁孔施工記錄，特別是隱蔽工程檢查記錄。

4.結(jié)論

通過(guò)鄰近京滬高鐵鄭州到徐州間客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)荊山河連續(xù)梁橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁施工過(guò)程控制，連續(xù)梁橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁已全部完工。進(jìn)一步驗(yàn)證鄰近京滬高鐵采用鉆孔樁施工，確保了京滬高鐵安全運(yùn)行，工作效率高，有利營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)：

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施工安全控制范文第5篇

【關(guān)鍵詞】巖土工程；施工；安全；管理。

近幾年來(lái).巖土工程施工中不斷耳聞鉆機(jī)傾倒傷人.基坑支護(hù)塌落埋人等令人痛心的事故。各級(jí)政府和施工單位對(duì)安全工作傾注了大量心血，但似乎傷亡事故總是防不勝防。的確，從實(shí)際狀況來(lái)看.由于巖土施工工程的不安全因素很多，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生機(jī)毀人亡的事故。然而巖土工程施工的安全問(wèn)題同其它一切事物一樣.具有客觀規(guī)律，其客觀地域于整個(gè)施工活動(dòng)之中，既然如此，自然也就可以對(duì)其進(jìn)行分析了解，掌握其內(nèi)在規(guī)律，采取組織和技術(shù)措施進(jìn)行預(yù)備控制.以達(dá)到安全施工的目的。因此，本文就巖土工程施工安全的可控性、試從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討。

一、巖土工程施工安全的內(nèi)涵

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的加速發(fā)展.在給巖土工程施工帶來(lái)許多機(jī)遇和發(fā)展的同時(shí)，也給巖土工程施工帶來(lái)了許多新問(wèn)題，提出了許多新的要求，同時(shí)也增加了施工安全的內(nèi)涵而廣義地理解其內(nèi)涵，這是做好施工安全預(yù)控工作的前提，現(xiàn)階段巖土工程施工安全的內(nèi)涵，具體地說(shuō)，應(yīng)包含以下幾個(gè)方面：消除施工安全中的不安全、不衛(wèi)生因素，防止工傷、傷亡事故和職業(yè)病的發(fā)生，使員工順利地進(jìn)行生產(chǎn)；做好施工機(jī)械設(shè)備、輔助機(jī)具的檢修保養(yǎng)：加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)平面管理，實(shí)現(xiàn)文明施工和環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)科技進(jìn)步，保障施工支全；以安全促生產(chǎn)出效益.只有廣義地理解這些內(nèi)涵，才能拓展思路.科學(xué)地進(jìn)行施工安全管理，變傳統(tǒng)的巖土工程施工安全管理為現(xiàn)代巖土工程施工安全管理，才能較全面地對(duì)巖土工程施工安全進(jìn)行預(yù)控。

二、巖土工程施工安全管理的5個(gè)重要觀念

1.巖土工程施工安全管理是系統(tǒng)工程

施工安全是個(gè)較大的系統(tǒng)工程，它既不能由安全管理部門(mén)獨(dú)家包攬，又不能一勞永逸。它涉及到企業(yè)縱向和橫向的各組織和部門(mén)以及從領(lǐng)導(dǎo)到工人的全員職能和素質(zhì)。它是企業(yè)重要的管理工作之一。應(yīng)該把它同經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、技術(shù)、效益等統(tǒng)一起來(lái)。其好處是：有利于建立有效的施工安全網(wǎng)絡(luò)，較廣泛地消除事故隱患；能較好地預(yù)測(cè)由于各種原因引起的險(xiǎn)情?？删C合多方面的實(shí)際情況，有針對(duì)性地進(jìn)行施工安全設(shè)計(jì)，便于組織全員實(shí)施施工安全設(shè)計(jì)。能較認(rèn)真地對(duì)施工安全效果作出總結(jié)評(píng)價(jià)，有利于群策群力地不斷對(duì)施工安全科學(xué)管理進(jìn)行改革和完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和提高。

2.巖土工程施工安全是科技長(zhǎng)期的施工實(shí)踐征明。

對(duì)施工安全必須實(shí)施科學(xué)管理，運(yùn)用專(zhuān)門(mén)技術(shù)，才能有效地防止事故，保障施工安全。例如，用技術(shù)措施預(yù)控施工安全，用“三相五線(xiàn)”（即一組供電線(xiàn)路共由5根電線(xiàn)組成，其中有一根工作零線(xiàn)，一根保護(hù)零錢(qián)），代管“三相四線(xiàn)’（一組供電線(xiàn)路由4根電線(xiàn)組成.其中有一根是工作零線(xiàn)），用先進(jìn)的測(cè)試手段消除事故隱患等。

3.預(yù)防事故

在施工中做到事先分折，明確危險(xiǎn)因素，籌劃控制對(duì)策，指揮者安全交底清楚，操作者胸有成竹。事中做到宣傳敦育、安全責(zé)任、安全技術(shù)、設(shè)施檢查、主要險(xiǎn)情防范，以防萬(wàn)一的應(yīng)急措施落實(shí)。事后，即一個(gè)階段施工驗(yàn)收完工，或單位工程竣工后應(yīng)及時(shí)總結(jié)提高。

4.產(chǎn)品安全

施工中要保證使用的原材料、構(gòu)配件、機(jī)械設(shè)備、安全設(shè)施、施工成品等質(zhì)量合格，防止由此產(chǎn)生不安全狀態(tài)而引發(fā)傷亡事故。

5.風(fēng)險(xiǎn)管理

在安全和生產(chǎn)發(fā)生尖銳沖突時(shí)，立即采取措施進(jìn)行預(yù)防，爭(zhēng)取把事故控制在其發(fā)生之前。必要時(shí)終止系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，待處理完存在的問(wèn)題后再恢復(fù)生產(chǎn)。

三、巖土工程施工安全控制的3大要素---人、物、施工環(huán)境

事故往往是鉆了安全防范的空子而發(fā)生的，要積極預(yù)防，必須對(duì)人、物、施工環(huán)境3大要素進(jìn)行安全控制.實(shí)施“教育、科技、設(shè)施”3項(xiàng)主要措施。

1.加強(qiáng)施工安全教育

施工安全教育，是人的行為控制的重要方法和手段。具體內(nèi)容有安全思想教育、法規(guī)教育、制度教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、技術(shù)教育；勞動(dòng)衛(wèi)生與職業(yè)病防治教育、典型經(jīng)驗(yàn)與事故案例教育等；安全教育的主要形式和方法有三級(jí)安全教育、特種作業(yè)工人的專(zhuān)門(mén)安全技術(shù)人員培訓(xùn)；經(jīng)常性安全教育，領(lǐng)導(dǎo)安全資格培訓(xùn)等施工安全得到有效控制的標(biāo)志之一是所有施工人員必須通過(guò)安全教育，并取得臺(tái)格證。同時(shí)必須具備合法的勞動(dòng)手續(xù)、體質(zhì)健康、感性良好，方可上崗。另外安全教育義是一項(xiàng)常抓下懈的工作，應(yīng)當(dāng)從安全意識(shí)、知識(shí)、技能等方面有計(jì)劃育步驟地進(jìn)行，其內(nèi)容還應(yīng)當(dāng)隨實(shí)際需要而定，使之有針以性、特殊性.季節(jié)性.使施工人員自然堅(jiān)持安全技能，懂得-般的潛在危險(xiǎn)因素及防范措施，養(yǎng)成主動(dòng)的安全操作方法和行為控制的習(xí)慣，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的安專(zhuān)狀態(tài)，變“要我安全”為“我要安全”。

2.向科技要安全

（1）施工安全采取科學(xué)管理，以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化控制人的操作行為，使人的施工活動(dòng)、作業(yè)場(chǎng)地、設(shè)備工具、操作幅度等應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)的原理原則，符合施工活動(dòng)特點(diǎn)和客觀規(guī)律；（2）用先進(jìn)的技術(shù)和檢測(cè)手段獲得科學(xué)的數(shù)據(jù)，以分析安全動(dòng)態(tài)，事先消除不安全因素，預(yù)防事故的發(fā)生；（3）提高機(jī)械化，自動(dòng)化幅度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)機(jī)械化自控防危能力，力求員工能修輕松愉快地進(jìn)行安全施工操作。

3.合理的安節(jié)設(shè)施

（1）安全設(shè)施本身的質(zhì)量合格，必須符臺(tái)國(guó)家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，杜絕使用假冒偽劣的安全沒(méi)備；（2）設(shè)施裝置的正確性.可靠性，如‘四口”（洞口、坑口、溝口.升降口）。五臨邊”（基坑臨邊，坡頂臨邊、泥漿池臨邊，工作平面臨邊及活動(dòng)臺(tái)臨邊）的防護(hù)沒(méi)施必須裝置正確、牢固，所有機(jī)電設(shè)備控制箱和電閘箱有蓋、上鎖.所有機(jī)電設(shè)備和電閘箝要接地接零；（3）按規(guī)定對(duì)設(shè)施測(cè)試.檢修到位：（4）堅(jiān)持正確使勞護(hù)用品等。

四、要控制施工安全需正確處理好幾個(gè)方面的關(guān)系

1.投入與產(chǎn)出的關(guān)系

目前少數(shù)項(xiàng)目對(duì)安全生產(chǎn)投人相對(duì)較少，一是因?yàn)橥ㄟ^(guò)投標(biāo)的項(xiàng)目往往造價(jià)都下浮了10%，項(xiàng)目利潤(rùn)很小，表面上形成無(wú)錢(qián)投入的現(xiàn)象：二是因?yàn)椴糠诸I(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為施工發(fā)生主事故的可能性很小，對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行投入是得不償失。正是由于這些模糊的認(rèn)識(shí)使不少工程項(xiàng)目得到慘痛的教訓(xùn)。某工程項(xiàng)目?jī)H因?qū)τ秒娖魑醋髀╇姳Ｗo(hù)，就致使職工觸電身亡。這類(lèi)事件多次聽(tīng)到媒體報(bào)道，一只漏電保護(hù)器的投入僅幾十元。因?yàn)闆](méi)有它或者損壞了沒(méi)有及時(shí)更換，厄運(yùn)降臨時(shí)，企業(yè)或項(xiàng)目損失的不是幾千、幾萬(wàn)元的事。

2.部門(mén)管理（少數(shù)人管理）與全員管理的關(guān)系

安全生產(chǎn)管理在不少工地是“喊’的人多，“做”的人少。訂的制度多，落實(shí)的少，生產(chǎn)忙時(shí)一窩蜂搞生產(chǎn)，閑時(shí)放假休息，安全培訓(xùn)等組織不起來(lái)。安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，安全管理部門(mén)的人員把有限的精力消耗在奔波各個(gè)工地。有時(shí)看到上地的安全生產(chǎn)狀態(tài)差，只好代替項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)抓安全，往往顧此失彼。

五、綜上所述，為對(duì)巖土工程安全管理有效控制，主要管理措施如下：

1.建立健全安全組織網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任，公司根據(jù)工作需要，動(dòng)態(tài)地調(diào)整各級(jí)安全組織成員，不斷完善安全組織網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。

2.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度

安全工作從實(shí)踐中看到.施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)是安全管理工作的重點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為此，針對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制訂了一系列安全管理制度，這對(duì)做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)。文明施工.預(yù)防各類(lèi)事故的發(fā)生起到了良好的作用。

（l）施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級(jí)人員的安全職責(zé)是做好安全管理工作的基礎(chǔ)。要求每個(gè)工地辦公必須把安全管理網(wǎng)絡(luò)和各級(jí)人員的安全職責(zé)張貼在墻上。同時(shí)明確規(guī)定。項(xiàng)目經(jīng)理即為該項(xiàng)目的安全第一責(zé)任人，由他任組長(zhǎng)，成立該項(xiàng)目的安圭生產(chǎn)管理小組，并明確一名安全員。負(fù)責(zé)檢查、督促施工現(xiàn)場(chǎng)的日常安全管理工作，對(duì)違章作業(yè)現(xiàn)象有權(quán)制止，對(duì)屢教不改者有權(quán)進(jìn)行處罰，經(jīng)常檢查各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況，使安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處。

（2） 安全技術(shù)交底制度。安全技術(shù)交底是做好工程安全管理工作的重要環(huán)節(jié)。它是由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，根據(jù)工程施工中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，而采取的安全技術(shù)措施。因此，要求每一工程開(kāi)工前必須由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，向工程項(xiàng)目經(jīng)理和安全員下達(dá)安全技術(shù)交底的書(shū)面資料。并經(jīng)雙方簽字，由安全員負(fù)責(zé)實(shí)施。

（3）開(kāi)工前的安全儉查驗(yàn)收制度。由公司安全部門(mén)參加開(kāi)工前的安全檢查驗(yàn)收，這一制度的實(shí)施不僅使工地創(chuàng)造了一個(gè)良好的安全環(huán)境，而且為整個(gè)工程的順利施工打下了良好的基礎(chǔ)。