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物流系統(tǒng)范文第1篇

Abstract: City circumstance, the scope and level of city economy development directly affect city logistics and city logistics system planning. This paper is established in cities of Yangzi River Delta Region,discusses characteristic of the city,analyses factors while city logistics system is planned. Flow of city logistics system planning,mode of city logistics development and methods of strategic positioning advanced based on it. Finally logistics system of wux is positive analyzed.

關(guān)鍵詞: 城市物流;系統(tǒng)規(guī)劃;發(fā)展模式

Key words: city logistics;system planning;development pattern

中圖分類號(hào):N941 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2009)10-0074-04

0引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,中國物流業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)在提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、保持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的積極作用,得到社會(huì)各界廣泛認(rèn)同,并成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。為完善城市功能、改善城市投資環(huán)境、提高城市綜合競爭力,使經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)高速發(fā)展,一些地方政府相繼制定了物流規(guī)劃,力爭將現(xiàn)代物流業(yè)作為促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

目前,城市物流系統(tǒng)規(guī)劃成為物流領(lǐng)域研究重點(diǎn)之一,高俊[1](2003年)分析了城市物流內(nèi)涵、探討了城市物流和其他物流區(qū)別,并闡述了城市物流規(guī)劃意義和注意事項(xiàng)。程世東[2](2005年)從不同角度分析了城市物流與其他物流區(qū)別與聯(lián)系,在此基礎(chǔ)上論述了城市物流規(guī)劃必要性,介紹了城市物流規(guī)劃內(nèi)容。陳倬等[3](2007年)提出了城市物流脆弱性概念,拓展了城市物流系統(tǒng)研究深度。蔣滿元等[4]從綠色物流、和諧物流等角度對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行了研究和分析。

對(duì)城市物流系統(tǒng)研究文獻(xiàn)引入不同的物流概念,深化了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究理念。但對(duì)城市物流系統(tǒng)的研究定性分析多,定量分析少;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)城市所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域、城市規(guī)模等影響城市物流系統(tǒng)因素考慮不多。

城市所處區(qū)域環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和水平直接影響著城市物流規(guī)模,進(jìn)而影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃。本文立足于長三角地區(qū)中心城市,探討了該類城市特點(diǎn),分析了規(guī)劃時(shí)需要考慮的因素;在此基礎(chǔ)上提出了該類城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程和城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、戰(zhàn)略定位方法,并以無錫市為例進(jìn)行了實(shí)證分析。

1城市物流系統(tǒng)規(guī)劃概述

1.1 相關(guān)概念

①城市物流。城市物流是指物品在城市內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)、城市與外部區(qū)域的貨物集散,以及城市廢棄物的清理等活動(dòng)高俊[1]。城市物流與企業(yè)物流、行業(yè)物流、區(qū)域物流等物流相比具有配置的資源不同、追求的目標(biāo)不同、研究的內(nèi)容不同、綜合的程度不同等特點(diǎn)。

②城市物流系統(tǒng)規(guī)劃。城市物流規(guī)劃是指在一個(gè)城市及其周邊地區(qū)范圍內(nèi),根據(jù)現(xiàn)有物流狀況以及未來的物流發(fā)展需求,從社會(huì)的整體利益的角度出發(fā),綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各個(gè)方面,合理配置城市物流資源,以最小的社會(huì)消耗完成城市物流[2]。

1.2 城市物流規(guī)劃的意義和內(nèi)容

①城市物流規(guī)劃的意義。城市物流系統(tǒng)規(guī)劃涉及面廣,需要考慮因素多;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃為對(duì)城市物流活動(dòng)進(jìn)行總體優(yōu)化與控制,具有重要意義:1)加快城市化進(jìn)程;2)提高現(xiàn)代城市功能;3)改變城市經(jīng)濟(jì)增長方式;4)消除物流背反現(xiàn)象;5)利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;6)實(shí)現(xiàn)相關(guān)各領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

②城市物流規(guī)劃的內(nèi)容。城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,通過定性和定量的分析,進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測、布局規(guī)劃、物流配送通道的規(guī)劃。城市物流配送體系規(guī)劃,確定適合的城市物流系統(tǒng)配送模式,配送車型,提出與之相適應(yīng)的配送道路系統(tǒng)和交通管理措施。城市物流信息平臺(tái)規(guī)劃,城市物流發(fā)展政策研究。

2長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃

2.1 長三角地區(qū)中心城市的特點(diǎn)

長三角地區(qū)是我國最具經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū),涵蓋了江浙滬兩省一市共16個(gè)城市。2007年長三角GDP總量占全國經(jīng)濟(jì)總量的18.9%。與全國平均水平相比,長三角地區(qū)中心城市具有以下特點(diǎn):①城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模大,除上海以外,蘇州、杭州、無錫、寧波、南京等市生產(chǎn)總值都超過3 000億元。②第三產(chǎn)業(yè)比重大,2007年上海第三產(chǎn)業(yè)增加值比重達(dá)到51.9%,江蘇八個(gè)市三產(chǎn)比重為38.2%,浙江7個(gè)市三產(chǎn)比重為40%。③人均收入水平高,2007年16個(gè)市中居民收入有15個(gè)超過15 000元,9個(gè)超過20 000元,平均收入達(dá)到19 719元。④外商直接投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大促進(jìn)作用,實(shí)際利用外資由2000年105.64億美元提高到2007年374.23億美元,年均增長19.8%。⑤進(jìn)出口總額高,2007年長三角城市進(jìn)出口總額達(dá)7 774億美元,占全國比重為35.8%。

2.2 長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程

長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃確定了未來一段時(shí)間物流業(yè)發(fā)展方向,要建立起符合該區(qū)域城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)發(fā)展需要的社會(huì)化、專業(yè)化、可持續(xù)性化的物流系統(tǒng);需要系統(tǒng)了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然環(huán)境特征,考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模。規(guī)劃一般可分為三個(gè)階段,如圖1所示。

①城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。城市物流系統(tǒng)的發(fā)展模式分析是對(duì)城市區(qū)域環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模、城市物流市場及現(xiàn)代物流系統(tǒng),進(jìn)行定性和定量分析,揭示城市經(jīng)濟(jì)、物流基礎(chǔ)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素和城市物流系統(tǒng)之間關(guān)系。確定城市物流發(fā)展的模式,首先需要分析城市所在的區(qū)域環(huán)境包括自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。其次,分析城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模,對(duì)應(yīng)長三角區(qū)域中心城市,應(yīng)當(dāng)分析包括城市經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值、城市的消費(fèi)、固定資產(chǎn)投資、實(shí)際利用外資和進(jìn)出口總額等因素。第三,應(yīng)當(dāng)對(duì)城市物流市場進(jìn)行分,包括城市公路里程、城市道路面積、城市客、貨運(yùn)量、城市客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等因素。最后分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征。城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式的分析流程見圖2。

②城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位。城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位是確定城市物流系統(tǒng)在區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位。通過分析城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平在區(qū)域中的地位,對(duì)城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)指明方向。其戰(zhàn)略定位步驟見圖3。

首先是確定城市物流戰(zhàn)略定位影響因素。其次是確定戰(zhàn)略定位指標(biāo),對(duì)影響因素具體化,在科學(xué)、合理、可行等原則的基礎(chǔ)上建立指標(biāo)體系。第三是選擇城市物流戰(zhàn)略定位評(píng)價(jià)模型。最后使用該模型進(jìn)行城市物流戰(zhàn)略定位分析。

③城市物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。城市物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在確定城市物流發(fā)展模式和城市物流戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上,對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行全方位規(guī)劃,包括兩個(gè)階段:規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和規(guī)劃方案優(yōu)化。規(guī)劃方案設(shè)計(jì)包括[5]:物流基礎(chǔ)設(shè)施配置、物流園區(qū)設(shè)置、物流企業(yè)培育、物流信息平臺(tái)構(gòu)建、物流政策法規(guī)的實(shí)施等內(nèi)容;規(guī)劃方案優(yōu)化是對(duì)各方案進(jìn)行論證和比較的基礎(chǔ)上對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化修改,最終制定規(guī)劃方案。如圖4所示。

3實(shí)證分析

無錫位于長江沿岸、太湖之濱,是以滬寧杭為代表的長江三角洲地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市,是長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的區(qū)域性商貿(mào)中心和交通樞紐,具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì),“十?五”以來無錫物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。

3.1 無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前無錫已經(jīng)基本形成了“三縱、三橫”城市主骨架市域公路網(wǎng),加上無錫機(jī)場、國家一、二類口岸等重點(diǎn)工程的持續(xù)建設(shè),已擁有對(duì)外開放碼頭24個(gè)、通航城市16個(gè),實(shí)現(xiàn)了與上海機(jī)場的空陸聯(lián)程,基本形成了公鐵水空為一體的物流綜合服務(wù)體系。

無錫現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)外開放程度明顯提高,全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批合資合作的外資物流企業(yè)。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的無錫綜合物流園區(qū)、江陰長江港口綜合物流園區(qū)和無錫口岸物流中心進(jìn)展順利,后期規(guī)劃的宜興物流園區(qū)、藕塘物流園區(qū)和無錫空港物流中心也進(jìn)入了規(guī)劃建設(shè)啟動(dòng)階段,江南商貿(mào)物流城、錫澄商貿(mào)物流集聚區(qū)等一大批物流項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn),初步形成了以生產(chǎn)資料、生活資料為主、具有不同特色的物流服務(wù)體系。

由政府支持、依托無錫電信公司與上海艾旺計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司共同建設(shè)的無錫物流公共信息化平臺(tái)初具規(guī)模,其“一庫三平臺(tái)”基本實(shí)現(xiàn)了物流的信息、信息查詢、動(dòng)態(tài)跟蹤、車輛調(diào)度等系列服務(wù)功能,目前已進(jìn)入市場推廣階段。此外,無錫星網(wǎng)、無錫大明等一大批以企業(yè)為主體的物流信息中心建設(shè)項(xiàng)目相繼啟動(dòng),初步實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)物流信息的互聯(lián)、互通。

3.2 無錫市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究

對(duì)無錫市物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃研究,按照前述規(guī)劃步驟,首先確定無錫市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、然后進(jìn)行戰(zhàn)略定位分析,最后進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

①無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。影響城市物流系統(tǒng)規(guī)劃因素很多,本文參考了長三角地區(qū)十一?五規(guī)劃等文獻(xiàn)資料,將物流戰(zhàn)略定位影響因素分為環(huán)境軸、資源軸和成長發(fā)展軸三個(gè)軸,考慮了城市道路長度(A1)、城市道路面積(A2)、郵電業(yè)務(wù)總量(A3)、注冊(cè)到位外資(A4)、客運(yùn)量(A5)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(A6)、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值(A7)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(A8)、進(jìn)出口總額(A9)、全社會(huì)貨運(yùn)量(A10)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(A11)、汽車數(shù)量(A12)、固定資產(chǎn)投入(A13)等13個(gè)因素。通過統(tǒng)計(jì)年鑒查詢得到16個(gè)城市2003~2007年的在這13個(gè)指標(biāo)上的數(shù)值并求得每個(gè)指標(biāo)的平均數(shù),經(jīng)過無量綱處理得到如表1所示數(shù)據(jù)。

使用SPSS聚類分析中Hierarchical Cluster功能,對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行分類得到表2的分類結(jié)果。其中第一類只有一個(gè)城市即上海;無錫和蘇州、南京、杭州、寧波等五個(gè)城市屬于第二類;其余10座城市則屬于第三類。這和我們?nèi)粘５闹庇^印象較為相似。

第一類城市屬于國際性大都市,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模在區(qū)域中位于首位,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理,城市物流系統(tǒng)流量大,城市物流系統(tǒng)較為完善,城市物流需求量、供給量,城市物流的輸入量及輸出量基本處于平衡,本文稱該物流發(fā)展模式為平衡型發(fā)展模式。第二類城市屬于區(qū)域性大城市,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模處于跟隨的地位,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理,某一兩項(xiàng)指標(biāo)在區(qū)域中處于領(lǐng)先,比如蘇州市的郵電業(yè)務(wù)總量、客運(yùn)量,城市物流系統(tǒng)處于發(fā)展完善階段,由點(diǎn)及面逐漸形成城市物流系統(tǒng)的特性,比如無錫市正在加強(qiáng)航空口岸建設(shè),以航空口岸的建設(shè)帶動(dòng)城市物流的發(fā)展,具體分析城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模及水平,城市物流系統(tǒng)流量及流向發(fā)現(xiàn)物流輸出量大于輸入量,本文稱該類模式為輸出型發(fā)展模式。第三類城市無論從城市經(jīng)濟(jì)還是城市物流系統(tǒng)來說都相對(duì)落后,處于追趕者的地位,本文稱該物流發(fā)展模式為追趕型發(fā)展模式。

②無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析。在進(jìn)行無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析時(shí)用以上的指標(biāo),選取如下模型對(duì)第二類五座城市的物流系統(tǒng)的重要性進(jìn)行排序[6]。

設(shè):比較區(qū)域?yàn)閚個(gè),影響城市物流戰(zhàn)略定位的因素有m個(gè),則 i城市物流戰(zhàn)略定位的模型為:

我們對(duì)無錫市所在的第二類模式中五座城市進(jìn)行物流戰(zhàn)略定位的分析,得到表3。

從表3中可以看到無錫市物流重要性在五座城市中排名第4。

③無錫市城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。從以上分析中可以看出,無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式在長三角區(qū)域?qū)儆谳敵鲂湍Ｊ?城市物流系統(tǒng)服務(wù)于本城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,服務(wù)區(qū)域核心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,以輸出為主,城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建如圖5所示[7]。

④無錫市城市物流系統(tǒng)優(yōu)化。在無錫市城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提出以下措施:

1)發(fā)展特色物流。大力發(fā)展口岸物流,充分利用無錫機(jī)場良好的物流設(shè)置和完善的口岸基礎(chǔ)設(shè)置,提升無錫機(jī)場物流中心功能,優(yōu)化通關(guān)條件,創(chuàng)造快捷的通關(guān)條件和良好的服務(wù)環(huán)境,提高通關(guān)速度,逐步形成集進(jìn)出口貨物集散和國內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、分撥、配送為一體的國際物流中心。

2)打造綜合港口物流。借江陰港港口功能轉(zhuǎn)型期,充分利用以長江和京杭大運(yùn)河為代表的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng),形成高效的港口綜合運(yùn)輸體系,建立便捷的物流系統(tǒng),從裝卸型的簡單服務(wù)港口向功能型的綜合服務(wù)港口轉(zhuǎn)變。

3)探索服務(wù)外包物流。建設(shè)包括物流園區(qū)、保稅區(qū)、港口、交易市場在內(nèi)的公共物流服務(wù)平臺(tái),針對(duì)遠(yuǎn)洋、近洋、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)牟煌攸c(diǎn),通過資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)運(yùn)作、互助互利的方式建立離岸物流商貿(mào)中心,信息和技術(shù)服務(wù)中心,口岸物流服務(wù)中心。

4小結(jié)

區(qū)域物流對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是不言而喻的,長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具有活力的地區(qū),對(duì)該區(qū)域城市物流系統(tǒng)做有效的規(guī)劃能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展。

本文給出了該區(qū)域的城市物流系統(tǒng)規(guī)劃步驟,并對(duì)無錫市城市物流系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了分析,指出了該市城市物流系統(tǒng)發(fā)展的模式,及在區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展中重要性,在現(xiàn)有城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化措施。長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)很大的課題,城市物流系統(tǒng)的綠色問題、可持續(xù)發(fā)展問題等有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn):

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[3]陳倬等:《物流系統(tǒng)脆弱性的概念與內(nèi)涵》[J];《物流科技》2007(4):5-9。

[4]蔣滿元:《現(xiàn)階段城市物流綠色化發(fā)展趨勢(shì)的動(dòng)因與對(duì)策研究》[J];《環(huán)境科學(xué)與管理》2006(11):13-16。

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物流系統(tǒng)范文第2篇

一、項(xiàng)目簡介

造紙工業(yè)是國際經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱性產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代造紙工業(yè)是技術(shù)、資金、資源、能源密集型，規(guī)模效益顯著，連續(xù)、高效生產(chǎn)的基礎(chǔ)原料工業(yè)。我國是世界第二大紙品消費(fèi)國和第三大紙業(yè)生產(chǎn)國，但我國造紙企業(yè)的裝備水平比較低，紙品的包裝及搬運(yùn)、倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平落后，亟待改善。

本項(xiàng)目針對(duì)國內(nèi)造紙企業(yè)落后的物流現(xiàn)狀，探索和開發(fā)了應(yīng)用于造紙行業(yè)的自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)，提高了造紙企業(yè)在物料搬運(yùn)、倉儲(chǔ)方面的自動(dòng)化水平以及物流管理水平。

二、項(xiàng)目難點(diǎn)和目標(biāo)

傳統(tǒng)造紙企業(yè)有著成形的配套物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但其自動(dòng)化水平落后，生產(chǎn)效率低，無法與現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)相結(jié)合。如何既保有造紙企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)節(jié)和廠房設(shè)計(jì)，又能將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于其中，成為改善造紙企業(yè)物流現(xiàn)狀的一個(gè)難點(diǎn)。

AGV作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，其可靠的性能和優(yōu)秀的柔性系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為造紙企業(yè)物流系統(tǒng)改善的最佳選擇。通過對(duì)所要進(jìn)行試點(diǎn)的企業(yè)現(xiàn)場環(huán)境的考察，最終認(rèn)定采用激光導(dǎo)航方式的AGV作為紙品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要設(shè)備。

根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需求，結(jié)合AGV系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對(duì)應(yīng)用于紙品搬運(yùn)自動(dòng)化過程的AGV系統(tǒng)，該項(xiàng)目集中的幾個(gè)技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)是：

(1)多AGV系統(tǒng)調(diào)度的實(shí)現(xiàn)

(2)系統(tǒng)任務(wù)的集中管理和下達(dá)

(3)激光導(dǎo)航技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

(4)AGV最優(yōu)化漫游路徑的選擇

(5)AGV安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

(6)AGV移載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

(7)AGV重載能力的設(shè)計(jì)

(8)AGV系統(tǒng)通信的實(shí)現(xiàn)

(9)AGV充電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1　總體設(shè)計(jì)思想

根據(jù)造紙行業(yè)在該生產(chǎn)過程中的特點(diǎn)，決定采用叉式AGV系統(tǒng)完成貨物的運(yùn)輸。配備AGV控制臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行多AGV之間的調(diào)度協(xié)調(diào)和自身系統(tǒng)管理。配備人機(jī)交互終端便于使用人員進(jìn)行任務(wù)管理及下達(dá)。

2　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)各組成部分之間采用無線以太網(wǎng)通信方式(參見圖1]。任務(wù)管理操作終端與管理軟件被分配在工作區(qū)的立式終端中，與AGV控制臺(tái)之間采用無線通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。AGV控制臺(tái)終端與AGV充電機(jī)被置于AGV工作區(qū)邊，以便無線信號(hào)良好覆蓋，與各AGV之間實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信。AGV充電機(jī)信號(hào)經(jīng)由以太網(wǎng)IO模塊通信線纜直接與AGV控制臺(tái)互連。

在日常使用過程中，用戶僅需對(duì)位于工作區(qū)的任務(wù)管理終端下達(dá)運(yùn)輸指令和相關(guān)信息，管理軟件即將所產(chǎn)生的指令下達(dá)給AGV控制臺(tái)，由AGV控制臺(tái)分配AGV執(zhí)行各運(yùn)輸指令。AGV的運(yùn)動(dòng)路徑規(guī)劃及調(diào)度管理，以及充電調(diào)度均由AGV控制臺(tái)自行完成，無需人為管理操作(參見圖2)。

針對(duì)系統(tǒng)所應(yīng)用的要求，其生產(chǎn)任務(wù)類型可以分為幾種

?切紙機(jī)到紙品檢查區(qū)的運(yùn)輸

?紙品檢查區(qū)到包裝機(jī)的運(yùn)輸

?紙品檢查區(qū)到不合格品區(qū)的運(yùn)輸

?切紙機(jī)到特殊存儲(chǔ)區(qū)的運(yùn)輸

根據(jù)各任務(wù)類型的要求，設(shè)計(jì)現(xiàn)場AGV運(yùn)輸路徑。由于從切紙機(jī)出來的托盤方向不一，因此要讓AGV對(duì)托盤方向進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)，以保證符合托盤運(yùn)輸?shù)搅畎鼨C(jī)上一致性的要求。

3　多AGV系統(tǒng)調(diào)度的設(shè)計(jì)

AGV控制臺(tái)是AGV系統(tǒng)的中央管理器，主要負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)AGV系統(tǒng)進(jìn)行管理、調(diào)度和維護(hù)，其主要功能如下：

(1)任務(wù)分配

AGV控制臺(tái)向上可以與上級(jí)管理計(jì)算機(jī)相連接，向下通過無線局域網(wǎng)與系統(tǒng)中的AGV相連接。AGV控制臺(tái)可根據(jù)系統(tǒng)中上級(jí)管理計(jì)算機(jī)或外部配合信號(hào)情況以及AGV系統(tǒng)的當(dāng)前狀況，決定是否產(chǎn)生系統(tǒng)任務(wù)，并按一定的原則指派合適的AGV去完成任務(wù)。

(2)避碰管理

在多AGV系統(tǒng)中，AGV是按照各自的任務(wù)程序運(yùn)行的，各AGV本身不能進(jìn)行系統(tǒng)避碰協(xié)調(diào)。AGV控制臺(tái)可根據(jù)系統(tǒng)中各AGV的位置與狀態(tài)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞的情況，并發(fā)出掛起指令，暫時(shí)停止低優(yōu)先級(jí)AGV的運(yùn)行；在碰撞的可能性消失后，發(fā)出指令解除AGV的掛起，允許AGV繼續(xù)運(yùn)行。

(3)充電管理

當(dāng)AGV系統(tǒng)中的多個(gè)充電站共用一個(gè)充電機(jī)時(shí)，或AGV系統(tǒng)中有多個(gè)充電機(jī)時(shí)，AGV控制臺(tái)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各AGV的充電順序與充電時(shí)間，保證系統(tǒng)中各AGV的電量處于較佳的狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)中有優(yōu)先級(jí)較高的事件發(fā)生時(shí)，控制臺(tái)還可強(qiáng)制解除指定AGV的充電操作。

(4)控制臺(tái)人工操作

在AGV控制臺(tái)上，操作人員可以通過屏幕觀察地圖、AGV的位置與狀態(tài)、系統(tǒng)任務(wù)的運(yùn)行情況等，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行一些相關(guān)的設(shè)置，并可以對(duì)一些特殊情況進(jìn)行查看和操作。

4　AGV驅(qū)動(dòng)方式的設(shè)計(jì)

目前國際上AGV多采用直流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。在本項(xiàng)目中采用了交流電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)能力大于同體積的直流伺服電機(jī)，適合在體積緊湊的AGV應(yīng)用環(huán)境下使用。與直流伺服電機(jī)相比較，交流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)為：免維護(hù)，體積更為緊湊，更加適應(yīng)重載環(huán)境使用。

由于AGV是由電池供電，因此針對(duì)交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了交流逆變技術(shù)，并借鑒了該領(lǐng)域國際上技術(shù)較為成熟的Danaher Motion的AC SuperDrive系列產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)了在AGV上用電池供電驅(qū)動(dòng)大功率交流電機(jī)。

5　AGV移載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

根據(jù)造紙行業(yè)的特點(diǎn)，其生產(chǎn)工藝過程中該段的產(chǎn)品均由托盤承載，而且托盤種類很多，因此對(duì)于AGV移載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)定位為自動(dòng)可調(diào)距叉式結(jié)構(gòu)。

對(duì)于該叉式移載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，借鑒了成熟的叉屬具廠家的可調(diào)距叉屬具，并在其結(jié)構(gòu)上面增加了同步機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)叉距調(diào)節(jié)時(shí)的雙叉運(yùn)動(dòng)的絕對(duì)同步，從而適應(yīng)托盤叉孔的精度要求。

6　AGV充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

由于AGV多為長時(shí)間連續(xù)不問斷運(yùn)行，故其充電能力是系統(tǒng)能力的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。針對(duì)該項(xiàng)目的應(yīng)用環(huán)境和工作特點(diǎn)，AGV采用了鎳鎘電池組，并配備了地面快速充電站。該電池及充電系統(tǒng)的特點(diǎn)為：具備24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行能力，充電過程迅速，充電站施工簡單。

四、項(xiàng)目實(shí)施效果

在AGV系統(tǒng)應(yīng)用于本項(xiàng)目之前，企業(yè)原有紙品運(yùn)輸完全由人工來完成，存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大、可能產(chǎn)生人為傷害和設(shè)備損壞等問題。同時(shí)，人工運(yùn)輸使紙品無法被物流管理系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)追溯，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉儲(chǔ)管理。

該項(xiàng)目實(shí)施后，紙品的運(yùn)輸完全由AGV來完成。AGV的重復(fù)工作及路徑固定等特點(diǎn)避免了以往周邊設(shè)備的意外損壞，減少了工人的工作強(qiáng)度。另外，AGV的高可靠性和安全性使工人可以在AGV運(yùn)行區(qū)域安全工作，避免以往的意外傷害。同時(shí)，通過AGV運(yùn)輸紙品，實(shí)現(xiàn)了紙品在運(yùn)輸過程中實(shí)時(shí)被物流管理軟件所監(jiān)控和追蹤，完全實(shí)現(xiàn)了與自動(dòng)化倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的對(duì)接。

物流系統(tǒng)范文第3篇

南京六維物流自動(dòng)化設(shè)備工程有限公司是國內(nèi)專業(yè)從事物流系統(tǒng)和自動(dòng)化立體倉庫的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝及咨詢服務(wù)的最大規(guī)模廠家之一。它隸屬江蘇六維物流設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司控股，江蘇六維主要業(yè)務(wù)有貨架生產(chǎn)、貨架銷售、自動(dòng)化倉庫集成與非標(biāo)產(chǎn)品開發(fā)幾大塊。位于南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的六維生產(chǎn)工廠，占地近6萬平方米，擁有各類倉儲(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備，從冷熱板卷的縱剪、貨架等各種型材的軋制、貨架的沖切、焊接、靜電粉末噴塑等多條生產(chǎn)線，并完全具備自動(dòng)化倉庫專用堆垛機(jī)、輸送機(jī)的裝配能力，從而形成了一套完整的生產(chǎn)體系。南京六維物流自動(dòng)化設(shè)備工程有限公司致力于中國物流自動(dòng)化設(shè)備的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)的研發(fā)工作，公司主要產(chǎn)品有：自動(dòng)化立體倉庫貨架系統(tǒng)和WMS管理控制系統(tǒng)、手動(dòng)與電動(dòng)密集庫、數(shù)控回轉(zhuǎn)庫、數(shù)控提升庫、各種型號(hào)倉儲(chǔ)貨架、搬運(yùn)設(shè)備系列、物流輸送系統(tǒng)等等。

請(qǐng)您介紹一下國內(nèi)物流系統(tǒng)集成技術(shù)發(fā)展的大概歷程。

崔久山：物流系統(tǒng)有三個(gè)層次，第一個(gè)層次是計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，即WMS系統(tǒng)，它由很多軟件模塊組成，相當(dāng)于物流系統(tǒng)的大腦中樞，由它統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)系統(tǒng)。第二個(gè)層次是倉庫設(shè)備控制系統(tǒng)，即WCS系統(tǒng)，由它來執(zhí)行WMS下達(dá)的指令，調(diào)動(dòng)下面所有的設(shè)備。第三個(gè)層次即是每一臺(tái)設(shè)備，它們自己有可編程控制器。以此來接受指令并控制自己的行動(dòng)。在這三個(gè)層次的是貨架、托盤等靜態(tài)的設(shè)備。物流系統(tǒng)便是在軟件、移動(dòng)設(shè)備、貨架托盤這三者之間建立正確聯(lián)系。

物流系統(tǒng)集成的最高層次是規(guī)劃，在規(guī)劃之前需要花很長時(shí)間和精力了解客戶的需求，比如生產(chǎn)能力。這期間的數(shù)據(jù)采集要做的非常詳盡。

在設(shè)計(jì)階段，我們需要從系統(tǒng)的角度來思考規(guī)劃。在產(chǎn)品選型階段，對(duì)于軟件開發(fā)平臺(tái)，目前一般采用的都是西門子的技術(shù)平臺(tái)，西門子的平臺(tái)講究對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的控制，是一個(gè)很適宜進(jìn)行二次開發(fā)的良好平臺(tái)，比如我們的調(diào)度軟件都是在此系統(tǒng)上開發(fā)的。依托良好底子二次開發(fā)的平臺(tái)能夠很好地保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性以及柔性。比如說，系統(tǒng)中的某個(gè)設(shè)備單元現(xiàn)出故障，不影響其它設(shè)備的運(yùn)行，可以在其它設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下維修，而不需要物流中心整體停頓下來，以此贏得維修的空間和時(shí)間。物流系統(tǒng)發(fā)展的最初時(shí)候達(dá)不到這種要求，大約2000年前后，西門子的相關(guān)技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于行業(yè)內(nèi)后，國內(nèi)的物流系統(tǒng)集成才得到了長足的發(fā)展。

請(qǐng)您介紹一下現(xiàn)在國內(nèi)物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域，有哪些新變化和新趨勢(shì)?

崔久山：物流系統(tǒng)集成的技術(shù)不僅包括設(shè)備本身，也包括規(guī)劃理念、解決方式等內(nèi)容。目前國內(nèi)的物流系統(tǒng)集成行業(yè)內(nèi)，變化很多。

首先是規(guī)劃理念越來越有前瞻性。2000年以前，客戶對(duì)物流系統(tǒng)不熟悉，不清楚自己要什么樣的，什么程度的物流系統(tǒng)，只知道別人有，自己也得有，面對(duì)集成商時(shí)提不出來任何問題。這兩年情況完全不一樣了?？蛻敉ㄟ^自己的了解和考察，很明確自己的需求，要求集成商逐條滿足自己的要求。比如蘇寧電器，它在建設(shè)物流配送中心時(shí)，要求市級(jí)配送中心配送范圍在半徑150公里以內(nèi)，能滿足500家門店的供貨。對(duì)此，他們有一張?jiān)敿?xì)的分析表，對(duì)于高峰期的出入庫能力、揀選速度、配送能力等都有明確的要求，甚至于連配送中心的平面規(guī)劃都已想好、流程步驟都已經(jīng)界定好，只需要我們按要求在里面集成設(shè)備。可以說，這樣的用戶已經(jīng)很專業(yè)?？蛻舯纫郧案佣校蠹缮淘谝?guī)劃時(shí)水平更高才行。

現(xiàn)在，我們作規(guī)劃時(shí)，借鑒了國外的一些理念，即規(guī)劃的前瞻性。這將是物流系統(tǒng)規(guī)劃理念中的一個(gè)重要趨勢(shì)。它指的是延伸客戶的需求，擴(kuò)大物流系統(tǒng)的功能，把我們預(yù)測到的客戶幾年后會(huì)需要的功能提前集成進(jìn)去，或者在系統(tǒng)里留下新功能的接口，等到一兩年后，客戶提出這種新要求，我們可以很輕省地將新功能集成進(jìn)去。作系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，在系統(tǒng)成本增長不明顯的情況下，我們需要放大客戶的需求，將10個(gè)需求放大到20個(gè)。

其次，物流系統(tǒng)集成中，新技術(shù)的應(yīng)用越來越開放。提前應(yīng)用新技術(shù)其實(shí)也是一種前瞻性的做法。面對(duì)現(xiàn)在業(yè)內(nèi)沒有普遍認(rèn)可，但是早晚會(huì)推廣的技術(shù)，集成商要大膽應(yīng)用。以條碼為例，2000年前，我們跟客戶推薦條碼時(shí)沒人搭理，不過幾年時(shí)間條碼已經(jīng)完全普及開來。

目前我們?cè)谕茝V的新技術(shù)和設(shè)備有無線射頻掃描儀。現(xiàn)在絕大多數(shù)都是有線掃描儀，無線掃描儀價(jià)格較貴，一個(gè)要一萬多元人民幣，還是不算軟件的，有線便宜很多。無線掃描儀在2003年前都沒人用，現(xiàn)在使用的也少，但是我們認(rèn)為無線設(shè)備肯定會(huì)替代有線設(shè)備。為了推廣這個(gè)新設(shè)備，我們以成本價(jià)向客戶提供，我們認(rèn)為，比起價(jià)格，給客戶推廣使用觀念更重要。

RFID芯片現(xiàn)在應(yīng)用范圍也比較窄，但是早晚會(huì)像條碼一樣推廣開來?，F(xiàn)在我們送芯片給客戶用，就是為了推廣這種新技術(shù)。替代紅外通訊的無線通訊也是正在推廣的新技術(shù)。

還有便是我們率先在堆垛機(jī)上使用載人液壓電梯升降技術(shù)，新的堆垛機(jī)的升降速度更加快，能耗更低，更加安全可靠。

再者，如何把國外的一些高精尖的高速設(shè)備集成到國內(nèi)的系統(tǒng)中來，是國內(nèi)物流系統(tǒng)集成需要多研究的問題。國外先進(jìn)設(shè)備現(xiàn)在要集成到國內(nèi)的物流系統(tǒng)中本有兩個(gè)瓶頸。一是成本，這類高速識(shí)別系統(tǒng)、高速分揀機(jī)、高速輸送機(jī)等在國內(nèi)無法生產(chǎn)，只能進(jìn)口，而進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴，客戶接受不了；二是計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不能與之匹配，即WMS不匹配WCS。國內(nèi)的WMS系統(tǒng)與國外的差距不是一兩年，而是十幾年。無論怎么說，集成更加高端復(fù)雜的物流系統(tǒng)是國內(nèi)企業(yè)的目標(biāo)。

六維貨架在業(yè)內(nèi)眾所周知，請(qǐng)您介紹一下貨架產(chǎn)品最近有哪些新的技術(shù)趨勢(shì)?

崔久山：現(xiàn)在國內(nèi)的貨架生產(chǎn)商很多，但基本上都集中在南京、上海等華東地區(qū)，他們基本上供應(yīng)了全國市場的貨架需求。六維貨架在行業(yè)內(nèi)排得進(jìn)前三名，它是國內(nèi)目前唯一一家大量規(guī)模生產(chǎn)貨架的企業(yè)，集團(tuán)年銷售額約過三億，其中約兩億銷售額分布在除華東地區(qū)以外的全國各地。

貨架的行業(yè)規(guī)模現(xiàn)在每年還在繼續(xù)擴(kuò)大中。這主要是市場需求在支撐，不僅是國內(nèi)需求在快速增長，出口需求也很旺盛。貨架本身屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，這個(gè)特性決定它在發(fā)展中國家集群生產(chǎn)，同時(shí)也決定了它的出口市場會(huì)很大。2003年以來，貨架出口的形勢(shì)非常明顯。六維貨架就在供應(yīng)沃爾瑪?shù)膰H采購與豐田采購事業(yè)部的全球采購的貨架。另一方面，貨架生產(chǎn)商通過對(duì)內(nèi)部管理、設(shè)備更新等改造也大幅度提升了行業(yè)產(chǎn)能，支撐了行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

物流系統(tǒng)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】港口物流系統(tǒng) 競合模式 策略解析

物質(zhì)文明的極大進(jìn)步，積極推動(dòng)港口物流企業(yè)的發(fā)展。在發(fā)展的同時(shí)，港口物流企業(yè)的市場競爭意識(shí)和合作意識(shí)不斷提升，企業(yè)為了尋求自身的發(fā)展和進(jìn)步，需要重視的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，綜合對(duì)各類因素進(jìn)行分析，促使港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力可以得到提升，推動(dòng)港口物流企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，此外，港口物流企業(yè)需要重視與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。港口物流系統(tǒng)競合模式的應(yīng)用，可以積極的推動(dòng)的港口物流企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

一、港口物流系統(tǒng)的相關(guān)概述

港口物流是由各類的基礎(chǔ)設(shè)施和航運(yùn)設(shè)施組成，根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)委托，通過航運(yùn)的方式，促使貨物可以達(dá)到收貨人的所在地。完成的貨物的運(yùn)輸。港口物流在為客戶提供托運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，還可以為客戶提供服務(wù)，以高質(zhì)量的服務(wù)水平，提高客戶的滿意度的。在實(shí)際的港口物流服務(wù)中，在進(jìn)行輸運(yùn)和配送的過程中，為客戶和收貨人提供相關(guān)服務(wù)。

港口物流系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，由實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，信息系統(tǒng)、集疏運(yùn)體系和服務(wù)體系等構(gòu)成的港口綜合服務(wù)體系。滿足客戶的收貨、配送的需求。港口物流系統(tǒng)的功能包含信息子系統(tǒng)、作業(yè)子系統(tǒng)、支撐子系統(tǒng)，不同系統(tǒng)承擔(dān)著不同的功能，促使港口物流系統(tǒng)可以持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，從而完成物流運(yùn)送服務(wù)。而且各個(gè)子系統(tǒng)是由不同功能的體系，富含倉儲(chǔ)控制、訂單受理、物流跟蹤等。港口物流系統(tǒng)具有；量還的開放性和層次性，滿足客戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)快速貨運(yùn)的功能。

二、港口物流系統(tǒng)競合分析

港口物流系統(tǒng)受到利益、市場現(xiàn)狀驅(qū)動(dòng)和競合需求的驅(qū)動(dòng)，使得港口物流企業(yè)需要科學(xué)的對(duì)港口物流系統(tǒng)競合進(jìn)行構(gòu)建和解讀。在進(jìn)行港口系統(tǒng)競合發(fā)展時(shí)，需要結(jié)合港口企業(yè)發(fā)展步調(diào)，科學(xué)的對(duì)港口物流企業(yè)的資源進(jìn)行配置，重視港口群內(nèi)港口運(yùn)營合作，明確港口系統(tǒng)內(nèi)部的分工和差異化。

（1）港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展一體化：在實(shí)際的港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展時(shí)，需要科學(xué)的對(duì)橫向競合和縱向競合進(jìn)行控制，促使物流的過程中可以實(shí)現(xiàn)信息流和資金流、服務(wù)六等的轉(zhuǎn)換，促使系統(tǒng)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，滿足港口物流企業(yè)的發(fā)展需求，并切將港口物流系統(tǒng)的功能進(jìn)一步強(qiáng)化，在實(shí)施航運(yùn)的基礎(chǔ)聯(lián)合陸運(yùn)等方式，提高港口物流的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）港口物流系統(tǒng)競合的模式，實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的資源融合、信息共享，積極推動(dòng)港口企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（3）港口物流系統(tǒng)競合架構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)發(fā)展和進(jìn)步，需要科學(xué)的對(duì)港口物流系統(tǒng)競合架構(gòu)進(jìn)行分析，競合平臺(tái)下主要以三流協(xié)同為基礎(chǔ)，其中三流主要有物流、商流和信息流。并以點(diǎn)線互連的方式實(shí)現(xiàn)信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并建設(shè)良好的溝通方式，滿足廣大客戶群的實(shí)際需求。在進(jìn)行港口物流系統(tǒng)競合架構(gòu)構(gòu)建的過程中，需要重視港口服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，促使港口物流企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)范圍得到進(jìn)一步的提升，推動(dòng)港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

三、港口物流系統(tǒng)競合策略

為了實(shí)現(xiàn)港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展，需要結(jié)合港口物流企業(yè)的實(shí)際情況，積極推動(dòng)港口物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展策略環(huán)境分析。港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展，需要重視對(duì)港口物流企業(yè)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行分析，在明確港口物流服務(wù)的基本內(nèi)容基礎(chǔ)上，需要重視港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化和建設(shè)，并合理的對(duì)港口物流企業(yè)的外部環(huán)境進(jìn)行解讀和分析，使得港口物流企業(yè)具有良好的反應(yīng)能力，快速應(yīng)對(duì)客戶需求和市場變化。此外，港口物流企業(yè)需要重視對(duì)資金流、信息流、服務(wù)六等要素的分析和整合，切實(shí)落實(shí)到港口物流系統(tǒng)中，推動(dòng)港口物流企業(yè)制定良好的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）港口物流合作聯(lián)盟策略。在實(shí)際的港口物流企業(yè)發(fā)展的過程中，需要重視企業(yè)的合作聯(lián)盟，是并以資源共享和資源融合的方式，使得港口企業(yè)間可以共同進(jìn)步。港口物流企業(yè)在實(shí)際的競合中，在競爭與合作的前提下，積極推動(dòng)港口企業(yè)的發(fā)展。此外，港口物流企業(yè)可以選擇投資經(jīng)營和做的方式，構(gòu)建業(yè)務(wù)關(guān)系，從而使得雙方共同尋求發(fā)展，尤其是交叉較重的部分，可以結(jié)合合作經(jīng)營，積極推動(dòng)港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（三）服務(wù)質(zhì)量提升。港口物流企業(yè)在實(shí)際的經(jīng)營過程中，采用競合發(fā)展的方式，需要重視合作不能的摒棄競爭，需要重視服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提升，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平和服務(wù)戰(zhàn)略，構(gòu)建符合港口物流企業(yè)特點(diǎn)的服務(wù)模式，構(gòu)建港口物流企業(yè)的品牌形象，促使廣大客戶可以認(rèn)可物流企業(yè)，并積極的重視協(xié)作發(fā)展，促使港口物流企業(yè)逐漸成為具有大吞吐力的港口物流中心，推動(dòng)港口物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）港口物流系統(tǒng)參與主體測量。針對(duì)港口物流系統(tǒng)的主體進(jìn)行分析，并采取有效的策略，促使港口物流主體可以積極的參與到港口物流企業(yè)的發(fā)展中。重視政府的保障機(jī)制和正常解讀，發(fā)揮港口物流企業(yè)的示范作用，積極推動(dòng)輔助行業(yè)的發(fā)展和參與，促使港口物流行業(yè)在激烈的市場競爭中得到發(fā)展和進(jìn)步。

結(jié)束語

港口物流企業(yè)是提供輸運(yùn)服務(wù)的重要部分，是影響人們生活的重要因素，針對(duì)港口物流系統(tǒng)競合及港口物流系統(tǒng)競合策略進(jìn)行闡述，積極推動(dòng)的港口物流企業(yè)的港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展得到有效的用，促使港口物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益得到提升，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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，2012，01：10-12.

物流系統(tǒng)范文第5篇

    傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的過程是一個(gè)伴隨著科技不斷進(jìn)步人民生活水平不斷提高的過程,在這整個(gè)過程中,作為在現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色的通訊和信息技術(shù)而言是不可或缺的。作為為廣大消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代物流而言,其本身就是一個(gè)十分復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng);從物流服務(wù)供應(yīng)商到貨物的相關(guān)制造商再到貨物的接受方以及最后的監(jiān)管部門,著每一個(gè)部門之間有著方方面面交互作用,錯(cuò)綜復(fù)雜,彼此牽制,彼此依靠。作為一個(gè)能夠有效地將各種物流要素集中起來的的物流通訊信息平臺(tái)而言,其強(qiáng)大的功能可以為無論是作為物流服務(wù)的供應(yīng)商而言,還是為作為貨物的制造商和貨主而言,它都能為其提供統(tǒng)高效、有序、快捷的溝通界面,整個(gè)物流系統(tǒng)利用現(xiàn)代信息集成化技術(shù)將采集并聚合在一起的有關(guān)貨物的信息需求,利用最優(yōu)化的實(shí)物資源整合方式和最快捷有效的通訊路徑來選擇實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)中非常復(fù)雜的信息流這一要求做充分的準(zhǔn)備工作。

    2通信技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

    作為聯(lián)結(jié)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程使其各個(gè)部分成為一個(gè)有機(jī)整體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言,單個(gè)節(jié)點(diǎn)信息化的快速發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)物流系統(tǒng)信息化的的步伐。利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)將最初的原始信息經(jīng)過系統(tǒng)地篩選和加工使之變成為人們所利用的一種有效的信息,經(jīng)過不斷地消化吸收最終轉(zhuǎn)化為推動(dòng)人類文明前進(jìn)的生產(chǎn)力;對(duì)于現(xiàn)代化的信息化管理而言已不僅僅局限于廣泛利用自動(dòng)化、智能化以及相關(guān)機(jī)械化設(shè)備來完成單一的信息采集處理操作,現(xiàn)代信息化管理已經(jīng)逐步發(fā)展成為一門利用自動(dòng)化設(shè)備對(duì)商流、物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、處理、分析和挖掘的操作模式,對(duì)有效信息對(duì)物流的活動(dòng)進(jìn)行最大限度的利用指導(dǎo)與管理的一門新興產(chǎn)業(yè)。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì),互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信技術(shù)的應(yīng)用使得物流信息能夠以最為低廉的成本來實(shí)現(xiàn)最快速高效的即時(shí)傳遞,通過對(duì)物流信息管理系統(tǒng)的不斷完善,在有著緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,來實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)上游節(jié)點(diǎn)詢問的回答,在回答的同時(shí)向與上游節(jié)點(diǎn)傳遞相關(guān)的下游節(jié)點(diǎn)有序的發(fā)出一系列的業(yè)務(wù)請(qǐng)求,根據(jù)上下游節(jié)點(diǎn)所發(fā)出的清求和反饋來對(duì)整個(gè)貨物輸送的過程進(jìn)行提前安排。在整個(gè)物流過程中信息流所發(fā)揮的作用就是事前對(duì)整個(gè)節(jié)點(diǎn)流的通路徑以及整個(gè)物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控輸送過程進(jìn)行準(zhǔn)確的測算和事后的反饋分析。在整個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)代物流流通中,因?yàn)橛兄摂M場景和簡化路徑的操作程序的出現(xiàn),使得整個(gè)物流系統(tǒng)的失誤和誤差有了極大的降低,同時(shí)也促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ｎD時(shí)間有了大幅度的降低。由于現(xiàn)代物流信息擁有提前于整個(gè)物流過程在每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)交換的功能,因此現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅能夠收集到足夠的物流信息并且能夠提前測算并模擬出整個(gè)物流過程的最佳流通線路,最終達(dá)到對(duì)實(shí)際物流過程的指導(dǎo),使得相關(guān)運(yùn)輸貨物的實(shí)際輸送過程的自動(dòng)化及提高精確度的目標(biāo)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中,憑借著對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行采集、分析和調(diào)度并根據(jù)相關(guān)節(jié)點(diǎn)的反饋情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整的信息系統(tǒng)將代替原有的憑借物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力的傳統(tǒng)物流系統(tǒng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的決定性因素。