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汽車制造廠范文第1篇

倉儲存在的問題

太重汽車有限公司是由中德合資經(jīng)營的大型轎車制造企業(yè)。2012年1—11月，太重公司以113.66萬輛的銷量位居我國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷售榜亞軍，僅次于上海通用的117.31萬輛，2013年的銷售目標(biāo)定為150萬輛。2012年，太重公司的零部件供應(yīng)商的供貨金額達(dá)400億以上。按照配送倉儲物流成本占汽車生產(chǎn)成本的8%測算，每年公司在配送倉儲物流方面的支出就超過32億元。上千家零部件生產(chǎn)協(xié)作廠分布在全國各地，由于覆蓋地域范圍廣，聯(lián)系困難，貨運時間長，為了及時向主機廠提供配套件，各個協(xié)作廠不得不采取各種措施，如在主機廠周圍租借倉庫，儲存配套件，委托倉庫物流公司向主機廠進(jìn)行配送。由于配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)落后，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游運營不順暢，重復(fù)工作量大，直接導(dǎo)致協(xié)作廠庫存量大，流動資金占有率高，難以提升效益，這也直接影響到整個物流供應(yīng)鏈效率、成本和產(chǎn)品競爭力及整車廠的生產(chǎn)效率。

根據(jù)太重公司的產(chǎn)能規(guī)劃，將于2013年達(dá)到150萬輛整車產(chǎn)量。產(chǎn)量需求的增加對零部件物流倉儲提出了更高的要求。太重長春工廠的產(chǎn)前零部件倉儲與配送業(yè)務(wù)、生產(chǎn)線周邊服務(wù)以及集裝箱業(yè)務(wù)，面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先，只有通過在有限的資源條件下迅速提升其物流能力才能保障產(chǎn)能快速提升。其次，降成本也是企業(yè)面臨的首要任務(wù)。整車裝配業(yè)務(wù)的各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增長，目前最為突出，也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴張，首先直接導(dǎo)致生產(chǎn)車間的面積緊張，通過減少線邊庫存、排序上線、擴大車間物流入口來增加物流流通能力，150萬輛規(guī)劃概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量資源浪費，極大限制了物流能力的提升。太重的物流倉儲突出的主要有以下具體問題：庫存空間少，積壓備件多；多次揀選導(dǎo)致零件自損大；揀選種類多導(dǎo)致停臺、風(fēng)險停臺隱患增加；物流設(shè)備、設(shè)施長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，亟待更新；倉庫現(xiàn)場衛(wèi)生差，零件防塵差；倉庫出入通擁擠，裝卸周期長；流量過大等。

由于汽車制造的原材料種類非常多，又因為存儲空間的限制，因此需要根據(jù)原材料的需求特性合理地配置庫存量，不合理的配置將產(chǎn)生大量積壓的庫存，會導(dǎo)致存儲成本大幅度提升，使倉庫占用率大大增加。有數(shù)據(jù)證明，在汽車行業(yè)，30%左右的倉儲占用率是最高效的，不僅能減少流動資金占有率，而且還能加快流通速度，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行，但太重公司由于庫存積壓導(dǎo)致倉庫占用率已經(jīng)上升到70%左右，如此高的倉庫占用率使清倉盤點時的難度大大增加，盤點時間加長，監(jiān)控失誤率增高，裝卸搬運等成本增加，造成大量空間資源、人力資源、財力資源浪費。

太重的信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的是R/3系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然可以對信息進(jìn)行全方位的管理，但由于直接操作該系統(tǒng)的技術(shù)人員對系統(tǒng)本身理解得不夠全面，不能靈活地、更深入全面地發(fā)揮該系統(tǒng)的功能，尤其是在信息傳遞，銷售估算，訂單管理等方面更為薄弱。首先，針對原材料環(huán)節(jié)的各部門自身管理效率是不一樣的，這樣很有可能估錯部件需求量，若實際量和估算量偏差太大，則會直接導(dǎo)致采購成本增加，半成品部件庫存大量積壓，造成資源浪費；其次，原材料供應(yīng)鏈各節(jié)點之間不能很好地相互配合，各節(jié)點均通過較高的庫存量來保證自己的業(yè)績，造成原材料預(yù)測的需求量在供應(yīng)鏈上逐級被放大，最終造成大量庫存積壓，資金占有率加大，生產(chǎn)成本增加，倉儲資源浪費。

現(xiàn)在，太重公司的庫存?zhèn)}儲沒有大規(guī)模實現(xiàn)自動化，主要還是靠人工作業(yè)，如人工包裝，人工記錄，憑經(jīng)驗進(jìn)行人工分類，人工監(jiān)控等。面對如此龐大的工作量，人工作業(yè)必然工作效率低，出錯率大。當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，其他各環(huán)節(jié)不能及時發(fā)現(xiàn)，會造成統(tǒng)計混亂，影響正常生產(chǎn)等嚴(yán)重問題，而且解決問題時難度很大。系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)各部門之間本來就是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的，把系統(tǒng)中各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一規(guī)劃，增強各環(huán)節(jié)信息傳遞的效率和準(zhǔn)確度，是完善庫存管理體制的關(guān)鍵所在。解決太重公司生產(chǎn)現(xiàn)場問題，也是一個庫存合理化的過程。

倉儲的改進(jìn)方案

需改進(jìn)問題1：生產(chǎn)量的增大相應(yīng)帶來了物流倉儲面積的需求也在增大，想要解決這個問題不能只從采購環(huán)節(jié)來思考，還應(yīng)該從物流倉儲的現(xiàn)場環(huán)節(jié)認(rèn)真分析采取一定改進(jìn)措施。另外，在生產(chǎn)運作過程中，即使瓶頸工站半成品大量地堆積，前工站的機器也無法得到調(diào)整，持續(xù)生產(chǎn)運作，造成半成品越來越多地積存在瓶頸工站，使得半成品的庫存量上升。

改進(jìn)方案：由于生產(chǎn)所需要的各種零部件和物料都擺放在生產(chǎn)線的旁邊，以待生產(chǎn)需要，造成了生產(chǎn)線邊的存儲壓力，生產(chǎn)現(xiàn)場物料混亂，裝配的質(zhì)量也會有所下降，所以應(yīng)該改進(jìn)物料的供應(yīng)方式，減少生產(chǎn)線旁邊的存儲，進(jìn)而使生產(chǎn)現(xiàn)場的物料配送和裝配環(huán)節(jié)有序地進(jìn)行，改善雜亂的生產(chǎn)現(xiàn)場。

太重公司在目前庫存管理方式基礎(chǔ)上，應(yīng)創(chuàng)新一種適合于本公司的產(chǎn)品倉儲管理方案。例如建立物流超市，讓生產(chǎn)線向物流超市要貨。好處是供貨安全性高，流程穩(wěn)定性強，降低了庫存，減少投資和控制費用，將生產(chǎn)周期和成本減少到最低程度；改進(jìn)了過程控制系統(tǒng)，由傳統(tǒng)的線旁承擔(dān)庫存變?yōu)槲锪鞒谐袚?dān)庫存，物料不是堆放在生產(chǎn)線旁，而是統(tǒng)一存放在生產(chǎn)區(qū)域中建立的物流超市，合理地利用了生產(chǎn)線旁的存儲面積，需要各種零件時向超市要貨，改進(jìn)了實物流。

需改進(jìn)問題2：生產(chǎn)組織方式的缺陷。太重公司的管理層希望公司的產(chǎn)能和人員、設(shè)備的利用率都是最高，以便達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。并將此目標(biāo)固化為指標(biāo)率作為績效評價的一個重要考慮因素。但在實際生產(chǎn)中，如果生產(chǎn)線有故障，則會導(dǎo)致半成品庫存嚴(yán)重積壓，直接影響生產(chǎn)效率。另一方面，目前對備件分類只是通過物料價值進(jìn)行簡單的ABC分類（A類物料的價值最高），而沒有考慮其使用率，流通率等因素，很多是靠人的經(jīng)驗進(jìn)行歸類，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)，導(dǎo)致各庫存分類混亂，溝通中斷，各部門協(xié)調(diào)互補能力差，生產(chǎn)效率降低，造成很多人力、物力資源浪費。

改進(jìn)方案：首先，提出庫存控制策略的改進(jìn)。合理應(yīng)用ABC分類原則并進(jìn)行合理的資源分配。A類物料消耗20%以下的原材料，占用50%～80%的使用資金；B類物料消耗大約20%～30%的原材料，占用15%～20%的使用資金；C類物料消耗大約50%～70%的原材料，占用約5%～10%的使用資金。其次，對原有倉儲管理體制、作業(yè)流程、懲獎體制進(jìn)行改進(jìn)和完善，減少空間資源、時間資源等浪費，加快流通速度，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)利潤。最后，建立合理的庫存模型，與改良前分析比較，實施拉動式生產(chǎn)策略。

需改進(jìn)問題3：因工作流程的問題使得人與設(shè)備在生產(chǎn)中產(chǎn)生等待。

改進(jìn)措施：人員方面：原先是生產(chǎn)用完的空器具返回待裝區(qū)域時都是由物流工人換器具，生產(chǎn)工人需要等待物流工人倒換器具，經(jīng)常造成生產(chǎn)工人排隊等待的情況，增加了人員的等待浪費，實際生產(chǎn)中的工人數(shù)量很少，無形中加大了生產(chǎn)工人的工作量，又閑置了倒換器具的工人，造成分工不合理，容易產(chǎn)生員工的抱怨。改進(jìn)后直接由生產(chǎn)工人換器具，隨來隨換，消除了等待時間。

車輛方面：物料車開進(jìn)物流區(qū)域等待卸貨時容易擋住通道，而且造成排隊等待，占用了物流通道和物流料件擺放區(qū)的面積，造成了物流通道不順暢，物料無處擺放等情況。并且影響卸貨效率。改進(jìn)后物流車輛在卸貨口等待，閘門開啟后再進(jìn)入，節(jié)省物流空間，避免占道和擋住物流通道，提高卸貨效率，消除了無謂的等待時間。

需改進(jìn)問題4：工人在流水線生產(chǎn)過程中，需要經(jīng)常抓取料件裝配在汽車上，原先料件擺放在生產(chǎn)線旁不是在（20～50 cm）可抓取的范圍固定位置，工人行走路徑較長。零件需在工作區(qū)尋找，工人做了太多的肢體動作，加重了工人的體力勞動，身體容易疲勞，降低了勞動生產(chǎn)率。

改進(jìn)措施：采用裝滿各種料件的輪式隨行車，取消了把料件固定在生產(chǎn)線旁的方式，此車在工人抓取范圍20cm內(nèi)，取消了空路程行走環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)身環(huán)節(jié)，提高了勞動生產(chǎn)率。

需改進(jìn)問題5：物料的取放、堆積、排列、移動、整列等等搬運的動作大都是無附加價值的動作，由這些所造成的浪費即為搬運的浪費。搬運的浪費會間接造成庫存、管理上的浪費，更糟糕的是，搬運過程還經(jīng)常發(fā)生物料的損傷，也會造成許多質(zhì)量性連鎖浪費。

改進(jìn)措施：可用轉(zhuǎn)動的GLT拖車滿足人機工程，工人不用彎腰、轉(zhuǎn)身一系列的動作，提高了生產(chǎn)效率。采用輪式座椅裝配車的下部，調(diào)整工作面的高度，采取舉升設(shè)備和輔助工具等符合人機工程的措施。

需改進(jìn)問題6：過程浪費是指生產(chǎn)中產(chǎn)生的本可以取消的環(huán)節(jié)和耗費體力和時間的動作。如重復(fù)性的工作，機加過程中空行程現(xiàn)象嚴(yán)重，還有一些包裝問題等。

改進(jìn)措施：原先采用薄膜包裝零件，會出現(xiàn)裝和拆兩次重復(fù)性的工作，并且還要在裝配護(hù)板前將薄膜扔進(jìn)垃圾桶，耗時耗工還造成材料浪費，改進(jìn)后在護(hù)板中間夾海綿避免彼此碰撞，取消了拆裝薄膜的過程，海綿還可以重復(fù)利用。

需改進(jìn)問題7：錯誤和返修，返修意味著增加費用，增加等待時間，生產(chǎn)可能造成中斷，產(chǎn)生高成本和增加了用戶的抱怨?，F(xiàn)階段存在返修區(qū)域過大，廢品很多，封存的零件較多，裝配出現(xiàn)錯誤，時間拖延等現(xiàn)象嚴(yán)重，問題反復(fù)出現(xiàn)。

改進(jìn)措施：每個零件都有規(guī)劃好的位置方便工人檢查，在貨筐上標(biāo)出零件的裝配順序，用海綿橡膠木塊靈活地固定零件。持續(xù)地解決問題，制定標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和遵守標(biāo)準(zhǔn)（作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)），發(fā)現(xiàn)發(fā)件人出現(xiàn)偏差則停止生產(chǎn)，設(shè)立防錯裝置。

需改進(jìn)問題8：目前太重公司的R/3系統(tǒng)未能全面發(fā)揮信息管理的功能。為了實現(xiàn)物流倉儲管理的目標(biāo)：掌握并且控制物料存儲的水平、生產(chǎn)順序的安排與設(shè)定、按計劃要求準(zhǔn)時交貨、生產(chǎn)效率達(dá)到最高，必須進(jìn)行一系列改進(jìn)。

改進(jìn)措施：在采購方面，零部件的品種和數(shù)量要采購得當(dāng)，在合適的時間進(jìn)行訂貨，盡量保持最低的庫存量；按時滿足生產(chǎn)上對物料的需求，保證生產(chǎn)節(jié)拍的有效進(jìn)行；有規(guī)則地進(jìn)行制造活動、采購活動以及產(chǎn)品的交貨日期；完善的庫存臺賬查詢系統(tǒng)并且能夠打印出來，方便查詢以便生產(chǎn)部門決策使用；系統(tǒng)根據(jù)需求方的用途和價值的不同，對原材料、零部件、半成品和成品等按不同等級、類別實施分類存儲；對于同一類的物料施行多個倉儲地點多個存儲位置的管理，對于物料的跟蹤和管理按照批次進(jìn)行；將物料的管理系統(tǒng)與車間生產(chǎn)使用的系統(tǒng)連接起來，跟蹤實際物料的使用量和實際領(lǐng)用的數(shù)量。

總體改進(jìn)效果

汽車制造廠范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車制造；生產(chǎn)過程；管理；

中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1汽車制造的研發(fā)階段

在市場的調(diào)研過程中，在確定了車型的市場定位與初步的工藝以及成本之后，就進(jìn)入了對于汽車的設(shè)計階段，對于設(shè)計階段總體上包括，進(jìn)行草圖設(shè)計以及對造型進(jìn)行設(shè)計這兩部分。對于草圖的設(shè)計一般狀況下包括的范圍是車廂，發(fā)動機，離合器以及變動器等等部件的布置。對于造型設(shè)計來說，主要包括著外形以及內(nèi)飾這兩方面。設(shè)計的同時要有創(chuàng)意以及靈感的草圖，在這樣的基礎(chǔ)上就可以勾勒出完美的造型。在草圖繪制完成之后，要制作油泥的模型。這種整車的模型大都是通過五軸的銑削機銑銷出的。然后模型師根據(jù)設(shè)計師的要求對這種模型進(jìn)行局部的修改。這種方案在確定之后，就會進(jìn)入到工程的設(shè)計階段。對于共生設(shè)計來說，就是對于汽車的整體進(jìn)行一種細(xì)化的過程，對于各個部件都必須需要不同的部門對其進(jìn)行設(shè)計與開發(fā)。工程設(shè)計的基本過程包括布置設(shè)計以及對車身造型數(shù)據(jù)的生成，對發(fā)動機與車身，底盤，電器的工程設(shè)計。最后確定了汽車的設(shè)計的工作。在對汽車進(jìn)行工程設(shè)計之后，就是樣車的試驗階段。對于這種實驗包括，性能的實驗以及可靠性的實驗，性能的實驗就是驗證在設(shè)計階段中每個零部件在配裝之后的性能，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時的進(jìn)行解決。可靠性的實驗就是對汽車的強度和耐久性進(jìn)行試驗，一般來說實驗的形式為，試驗場的測試，道路的測試等。試驗階段一定要認(rèn)真完成，這個階段關(guān)乎著汽車的最終質(zhì)量。在這個階段中，出現(xiàn)了差錯之后，就會造成汽車的一些先天性的問題。在實驗階段完成之后，車型得到了同意，產(chǎn)品就會定型。在三個月內(nèi)小批量的生產(chǎn)產(chǎn)品沒有重大的問題之后，就會正式的量產(chǎn)。這樣研發(fā)的工作結(jié)束了。

2 汽車制造的生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在投產(chǎn)正式的啟動之后，生產(chǎn)的流程以及各種設(shè)備和生產(chǎn)線的鋪設(shè)都已經(jīng)完畢了。這樣新車就可以量產(chǎn)了。在汽車的制造過程中，主要的包括著四種工藝，非別是沖壓，焊裝，涂裝以及總裝。沖壓一般就是冷沖壓，是最先運作的工序。就是使得金屬板料在承受的狀況下舍棄切離或者成型。首先要把鋼板切割成合適的尺寸，之后進(jìn)入到?jīng)_壓成型的一種工序。對于每個工件來說都有一定的磨具，只要將各種磨具裝到?jīng)_壓的機床之后就可以沖壓出各種不同的工件。模具的質(zhì)量對于工件的質(zhì)量起著重要的作用。沖壓工藝的生產(chǎn)率很高，而且通過制造的零件的形狀比較復(fù)雜但精度很高。焊接工藝主要就是將沖壓好的車聲板件進(jìn)行局部的加熱或者在加壓的同時加熱處理，形成車身的總成。在汽車車身制造過程中運用最為廣泛的就是點焊，焊接工藝運行的好壞直接的影響到了車身總體的強度。對于點焊來說適用于一些薄鋼板，操作的過程就是用兩個點擊對兩個鋼板進(jìn)行加壓使得鋼板貼合在一起。與此同時使得貼合處通入電流進(jìn)行加熱熔化，這樣接合的更加牢固。涂裝工藝的最主要的兩個作用就是，防止腐蝕以及美化車身。工藝進(jìn)行的過程中操作比較復(fù)雜，技術(shù)的要求也比較嚴(yán)格。包括漆前的處理和底漆以及噴漆，烘干的工藝等。在整個工藝中使用的化學(xué)試劑比較多，同時也要控制著工藝的參數(shù)，對于油漆的質(zhì)量和加工的設(shè)備要求也非常高?？傃b就是通過一定的步驟，將零件連接成各種部件，在把部件組裝成汽車。裝配的過程在一定程度上會影響到整車的性能。在這種工藝進(jìn)行過程中必須的按照圖紙規(guī)定的零部件的相互的配合關(guān)系，能夠讓零部件發(fā)到預(yù)定的性能。在經(jīng)過各模塊的配置以及零部件的安裝之后，對車輪的定位以及車燈的檢測調(diào)整后，汽車就會生產(chǎn)而成了。

3、汽車車身制造過程中的工藝同步工程

汽車車身制造過程中的工藝同步工程，主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程和制造環(huán)節(jié)的工藝同步工程。（1）產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經(jīng)在汽車企業(yè)中實施。（2）制造工藝同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門為汽車制造系統(tǒng)的沖壓、焊接專業(yè)部門提品數(shù)模或者產(chǎn)品圖紙，沖壓、焊接專業(yè)分別制定出沖壓工藝預(yù)案和焊接工藝預(yù)案，各部門針對工藝預(yù)案進(jìn)行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨立完成，必須相互協(xié)調(diào)，相互信任，進(jìn)行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統(tǒng)化、細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的工藝同步工程，最終實現(xiàn)車身開發(fā)與制造工藝共同作用，設(shè)計和制造出成本低但是質(zhì)量高的車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)而為整車提供高質(zhì)量的服務(wù)。

4、驅(qū)動橋與懸架的設(shè)計與制造

驅(qū)動橋位于動力傳動系的末端。它的基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將動力很好的分配到轉(zhuǎn)輪上。懸架是將車身與車輪連接起來的一個部件，少了這個部件車是不能被組合起來的。

4.1驅(qū)動橋的設(shè)計

驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其作用就是為了增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩。在驅(qū)動橋的設(shè)計上主要分為主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、車輪傳動裝置設(shè)計、驅(qū)動橋殼設(shè)計這幾個方面。在設(shè)計過程中應(yīng)該滿足驅(qū)動橋的外形尺寸要精小來避免與地之間的接觸，傳動件的工作時要平穩(wěn)有序等設(shè)計要求。

4.2懸架的設(shè)計

在懸架的設(shè)計上應(yīng)該注意在汽車行駛時應(yīng)該保持汽車的平穩(wěn)性，這就需要在接口上增加重量。汽車在道路上加速時應(yīng)該減少車的傾斜，近些年來汽車設(shè)計師設(shè)計出了一款主動懸架，這款懸架可以更好的在車中保持姿勢來減少傾斜。

4、汽車制造過程中的供應(yīng)物流

汽車生產(chǎn)完成之后就會有一系列的供應(yīng)問題。在我國的汽車供應(yīng)鏈中，之前一直使用著供應(yīng)商關(guān)系與供應(yīng)管理的方式。這樣就與國際上的汽車制造的企業(yè)拉開了很大的差距。在國際競爭中處于不利的地位。對于物流的模式來說，對于強性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。經(jīng)過大量的實踐證明有機的結(jié)合廠供銷一體化的物流模式以及第三方的物流模式并綜合兩者的優(yōu)點，這樣就會解決一些汽車物流方面的問題。在汽車制造的整個過程中，內(nèi)部的物流工作要求制造廠進(jìn)行負(fù)責(zé)，對于制造廠中的原材料以及零部件的供應(yīng)物流來說都是通過第三方專業(yè)的物流公司進(jìn)行負(fù)責(zé)的。對于汽車的分銷物流中的一部分也是由第三方的物流公司對其負(fù)責(zé)。而另一部分要制造廠自己負(fù)責(zé)完成。最后就會有個過渡，直至第三方物流公司全權(quán)負(fù)責(zé)。隨著我國的汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)整體的生產(chǎn)技術(shù)水平也不斷地提高。對于汽車的制造業(yè)來說就有了以后的發(fā)展趨勢。包括汽車的零部件的國產(chǎn)化率將會不斷的提高，這樣就有利于汽車供應(yīng)物流的環(huán)節(jié)周期變短，成本也比較低，優(yōu)化供應(yīng)的流程。對于汽車供應(yīng)鏈中信息技術(shù)有著非常重要的作用。汽車的制造商都對于汽車的供應(yīng)鏈以及對汽車物流的管理比較重視。對于汽車制造的企業(yè)在汽車的物流成本方面投入了很多考慮。更加注重供應(yīng)鏈的總成本以及總庫存和加快建設(shè)信息化的汽車供應(yīng)鏈的腳步，大力的提高汽車制造企業(yè)的信息化的技術(shù)水平，并利用這些信息化的技術(shù)將汽車供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行合理有效配制。對于第三方物流企業(yè)來說應(yīng)當(dāng)具有更加雄厚的物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備，并具有先進(jìn)的物流信息的平臺與豐富的物流管理方面的經(jīng)驗。

4 結(jié)論

汽車制造業(yè)作為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其技術(shù)發(fā)展在新時期備受矚目。汽車制造的每一個環(huán)節(jié)都會影響到汽車的質(zhì)量，同時各個工藝之間也相互聯(lián)系，相互影響。

參考文獻(xiàn):

[1] 錢振為.21世紀(jì)中國汽車產(chǎn)業(yè)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2004:236-248.

汽車制造廠范文第3篇

“早上好，局長！是什么任務(wù)呢？”

“我公司委托‘新時代’汽車制造廠制造的綠色公交車，已經(jīng)完成制造任務(wù)，今天辦理交接手續(xù)，你代表公司去‘新時代’汽車制造廠驗收綠色公交車?！?/p>

作為“大自然”旅游公司最出色的導(dǎo)游員這么重要的事情要我去完成是理所當(dāng)然的事。

“這是介紹信，你到了‘新時代’汽車制造廠自然有人和你聯(lián)系”局長吩咐。

我接過介紹信，馬上驅(qū)車趕往“新時代”汽車制造廠。

在汽車廠空曠的停車場，時而看見有一些汽車出入，就是不見人影。我有點納悶，到底跟誰聯(lián)系呢？

我走出車門，伸了一個懶腰。忽然間一個頭發(fā)花白的老人駕著飛天車從天而降。

“哈羅！你就是‘大自然’公司的小王導(dǎo)游嗎？”

“是??！”

“我是‘新時代’汽車制造廠的總工程師，我姓司馬，你就叫我司馬先生吧。來，上我的車，我?guī)闳タ淳G色公交車?！?/p>

上了飛天車，一眨眼我們就來到了一個寬敞的展覽大廳門口，一部巨大的新車展現(xiàn)在我的眼前。我驚呆了，我敢肯定我長怎么大，第一次看見這么豪華的車。

司馬先生看了我的神情，笑瞇了眼。

我們走進(jìn)車廂，找了個位置坐下，里面好悶熱呀，還說是什么綠色的？我不解地望著司馬先生。

司馬先生笑著說：“想涼快一點嗎？看你頭上兩個按鈕，紅色的是調(diào)節(jié)溫度，那黃色的是調(diào)節(jié)風(fēng)速的，你自己調(diào)吧?！?/p>

于是我按司馬先生的話，調(diào)好了氣溫。真的！一陣清爽的風(fēng)還帶著淡淡花香迎面迎面吹來，我不由自主地閉上眼睛深深吸了一口氣。

這時候我用手輕輕地理了一下有些凌亂的頭發(fā)，一不小心，發(fā)夾掉到了地上，我彎下腰正要把它撿起來，突然間一個玩具摸樣的小東西迅速把發(fā)夾吸收過去，我感到非常驚訝。司馬先生說：“這是一個微型機器人，是公交車的清潔工，它可以在一秒中把公交車?yán)锢锿馔獯驋吒蓛簦绻浅瞬恍⌒呐舻臇|西，它會在五秒內(nèi)物歸原處……?！惫唬抉R先生的話還沒說完，我的頭上好像有什么東西碰了一下，我一摸，發(fā)夾已經(jīng)到了我頭上了。

“司馬先生，這車封閉那么好，空氣如何流通呢？”

“車頂部有一臺空氣轉(zhuǎn)換器，它可以把乘客排放出來的二氧化碳化成空氣，供乘客吸收?！?/p>

我又有了疑問：“這車子消耗能量那么大，他排放的尾氣豈不是對環(huán)境污染很大嗎？”

“哈哈哈！”司馬先生得意地笑了“它之所以叫綠色公交車，就是因為它的尾氣對周圍的環(huán)境沒有任何污染，而且還可以凈化空氣。它的動力裝置都是太陽能，最高行駛速度可達(dá)200英里，能夠容納60名游客，每個座位都安裝有微型電腦，乘客在旅途中可以隨時瀏覽因特網(wǎng)、看電影、讀新聞、和朋友聊天、談生意……而且行駛過程中沒有一絲噪音?！?/p>

“那它就可以永遠(yuǎn)不停地運行了嗎？”

汽車制造廠范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流；包裝；規(guī)劃；標(biāo)簽

中圖分類號：F252.13文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: With the rapid development of automobile industry, logistics plays a more and more important role in the enterprise, and as well as packaging which is an important part in the process of logistics. In this paper, from the analysis of the logistics process into the parts packing plan setting, and then further expounds the requirements of packaging setting, and briefly illustrate the form of packaging labels, and also explain the packaging setting process and gives a brief introduction to the receiving, sending and storage management and several common problems of it.

Key words: logistics; packaging; planning; labels

在過去幾十年中，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。

在中國汽車行業(yè)快速發(fā)展和行業(yè)競爭日益激烈的情況下，越來越多的汽車制造商在考慮如何開發(fā)新車型和拓展市場等核心業(yè)務(wù)的情況下，已經(jīng)意識到物流在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性。物流包裝作為物流各環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，在汽車生產(chǎn)過程中扮演著舉足輕重的角色，對于企業(yè)提升現(xiàn)場管理水平、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率等方面都起到關(guān)鍵作用。

1物流過程簡述

物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。換言之，物流就是物資實體（物資及其載體）在信息流驅(qū)動下的物理流動過程，即物資場所（位置）的轉(zhuǎn)移及時間的占用。

物流的基本任務(wù)就是完成物資（包括原材料、燃料、動力、工具、半成品、零配件、成品等）的儲存和運輸。圍繞物流的基本任務(wù)，物流還包括物資的計劃管理，即檢驗、包裝、裝卸等。物流是根據(jù)物資的種類、數(shù)量和質(zhì)量，在最合適的時刻，以最低的成本，將其輸送到正確的地點，同時，及時完成物料信息的傳輸和修改，以及輸送工具（載體）的回收的全過程（見圖1）。

物流包裝是在物流過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便貯運和搬運、提升運作效率、縮短制造周期，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，同時也涵蓋在實施過程中的技術(shù)操作活動。包裝作為物流環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，在整個物流過程中起著舉足輕重的作用。

2零部件包裝設(shè)定規(guī)劃簡述

依據(jù)環(huán)保理念和整個工廠的整體物流規(guī)劃，為了構(gòu)建低成本、高效、穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，所有進(jìn)入工廠流動的零部件物料的包裝都要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，同時均選用可循環(huán)使用的包裝形式，以支持物流系統(tǒng)能均衡、穩(wěn)定、準(zhǔn)時的信息化運行（見圖2）。

從供應(yīng)商和RDC送到主機廠的零件包裝，要使用可循環(huán)利用的包裝器具，但是要考慮空箱返回的成本費用和返回量；從供應(yīng)商送到中轉(zhuǎn)RDC的零件包裝，可以考慮選用一次性包裝（如紙箱、木箱等）或者循環(huán)使用的包裝器具（如塑料箱、料架等），選用的過程中在保證零件質(zhì)量的情況下，要結(jié)合物流成本、物流運行效率、人機工程以及環(huán)保等方面，綜合考慮選用何種包裝方式。

3零部件包裝設(shè)定要求

3.1包裝的五大原則。汽車零部件的包裝設(shè)計過程中要遵循安全、質(zhì)量、成本、精益生產(chǎn)、人機工程五大原則。

3.2包裝分類。按照包裝尺寸選擇，可以分為標(biāo)準(zhǔn)包裝和特殊包裝（專用包裝），標(biāo)準(zhǔn)包裝有標(biāo)準(zhǔn)箱包裝和標(biāo)準(zhǔn)料架包裝兩種；按照包裝方式選擇，可以分為排序包裝、組合包裝、線旁包裝。

3.3標(biāo)準(zhǔn)包裝的規(guī)范要求

3.3.1標(biāo)準(zhǔn)箱包裝規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)箱包裝是標(biāo)準(zhǔn)包裝中的一種，包裝設(shè)計時優(yōu)先考慮使用標(biāo)準(zhǔn)箱包裝，是一種依據(jù)零件特性采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸和一些附加防護(hù)襯墊材料對零件進(jìn)行的運輸包裝。目前普遍使用的有塑料箱、鈣塑箱、鐵箱等。

標(biāo)準(zhǔn)箱包裝具有標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、成本低的特點，在選用過程中要重點結(jié)合汽車零部件的基本形狀、重量、質(zhì)量要求、運輸保護(hù)以及選用的搬運設(shè)備、車間生產(chǎn)現(xiàn)場及倉庫狀況等。

標(biāo)準(zhǔn)箱包裝在使用過程中要遵循如下事項：（1）要注意包裝箱在使用過程的各個環(huán)節(jié)的使用安全。（2）要以零件在儲存運輸過程中不損壞為原則，盡可能降低成本。（3）要求零件在箱內(nèi)擺放整齊規(guī)范，能夠容易計數(shù)物料數(shù)量。（4）標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)的零件重量限制：塑料周轉(zhuǎn)箱包裝重量

3.3.2標(biāo)準(zhǔn)料架包裝規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)料架包裝是標(biāo)準(zhǔn)包裝的另一種形式，當(dāng)不合適采用標(biāo)準(zhǔn)箱包裝時可考慮采用標(biāo)準(zhǔn)料架包裝，是一種根據(jù)零部件形狀特點及運輸裝卸的特殊包裝要求，設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列的金屬料架，主要適用于零件外形尺寸大、重量重或者某些有特殊質(zhì)量要求、采用標(biāo)準(zhǔn)箱包裝成本較高、需用專用工具存放和裝配的零件。

標(biāo)準(zhǔn)料架的主體一般采用金屬管材和板材等焊接制作而成，同時附以相應(yīng)的特殊襯墊和防護(hù)材料以及限位材料等。

料架根據(jù)實際需求可以安裝拖掛鉤、腳輪、地剎器、空氣彈簧、吊環(huán)（鉤）、標(biāo)簽板、堆垛錐等附件。

3.4特殊包裝（專用包裝）規(guī)范。特殊包裝是由于零件外形結(jié)構(gòu)較復(fù)雜或者為了滿足物流的特殊要求不能采用標(biāo)準(zhǔn)包裝而采用的包裝，主要分為專用料架包裝、瓦楞紙箱包裝、木箱包裝等。在選用特殊包裝時主要考慮零部件外形尺寸過大、重量較重、生產(chǎn)倉儲條件限制、配送方式和配送成本以及安全和環(huán)保等因素。

專用料架分為金屬料架和線棒料架兩種，可以根據(jù)零件的重量、配送方式和倉儲條件來選擇料架的形式。線棒料架具有柔性化、簡易化、靈活多變、持續(xù)改善、組裝快、重量較輕的優(yōu)點，缺點是不可堆垛、不適于長途牽引運輸；專用金屬料架具有適用于尺寸大及重量重的零件包裝、結(jié)構(gòu)牢固、可多層堆垛、可長距離運輸，但是柔性化差、制造周期相對長。

瓦楞紙箱作為外包裝容器具有成本低、加工性能好、易于印刷、自重輕的特點，主要用于長途運輸，適用于包裝體積小或尺寸較長、重量較輕的零件，但回收困難，易破損。在使用瓦楞紙箱時要關(guān)注如下事項：用手搬運的瓦楞紙箱（包括零件）最大重量為15Kg；紙箱的封口只允許用粘結(jié)、可剝?nèi)娏δz帶或合蓋折疊，不能使用U型釘；要具備至少堆放四層的強度；具備一定的防水和防潮能力；如果有特殊要求，在包裝時可采用干燥劑、防銹膜、緩沖材料等包裝材料。

木箱包裝主要適用于進(jìn)口零件或者尺寸較大且有特殊保護(hù)要求的國產(chǎn)零件。具體的結(jié)構(gòu)尺寸及重量要求可參考《機械設(shè)計手冊》。

3.5排序包裝。排序包裝是把同一品種但不同車型、不同顏色的或進(jìn)口、國產(chǎn)的零件按照生產(chǎn)順序混裝在同一個料架上的包裝方式。排序包裝是為了節(jié)省線旁工位而采用的一種包裝方式。

3.6組合包裝。組合包裝把不同零件放入同一個標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)的包裝方式。組合包裝也是為了節(jié)省線旁工位場地空間而采用的包裝方式，在選用時要符合以下條件：（1）同一工位要裝配多種零部件，但生產(chǎn)線線旁空間較小，不能分別放置多種料箱；（2）零部件的形態(tài)比較固定，操作工裝配時很容易區(qū)分取拿；（3）同一只包裝容器內(nèi)可以放置不同的零部件，操作工取件方便。

3.7線旁包裝。線旁包裝是指包裝容器不能直接上線，只能把包裝容器內(nèi)的零部件取出重新掛裝在線旁的料箱、專用料架上的包裝方式。線旁包裝適用于零件尺寸細(xì)長、或者形狀彎曲材質(zhì)柔軟、或者厚薄比較大、零件包裝容器較大而不能直接帶包裝上線的零件以及有特殊物流需求的零件。

線旁包裝容器可根據(jù)零件的尺寸優(yōu)先選擇各類標(biāo)準(zhǔn)箱和采用線棒材料組裝的專用料架。

4包裝標(biāo)簽的規(guī)范管理

包裝標(biāo)簽是標(biāo)明零部件名稱、規(guī)格、包裝數(shù)量、生產(chǎn)（包裝）日期等信息的紙質(zhì)標(biāo)簽，嚴(yán)格以上講是包裝的一部分。用于汽車物流的標(biāo)簽信息必須至少包含零件號、供應(yīng)商、生產(chǎn)/發(fā)貨日期、數(shù)量、存儲地點、收貨地點等（如圖3所示），如有特殊需求，可結(jié)合企業(yè)自身的需求相應(yīng)增加信息，如3C備案的零件型號、條形碼等。標(biāo)簽是生產(chǎn)運行過程中目視化管理的一部分。

標(biāo)簽的底色一般為白色，字體為黑色；每個包裝都要粘貼標(biāo)簽，考慮到便于生產(chǎn)現(xiàn)場的操作，原則上在每個包裝上要粘貼2張標(biāo)簽，粘貼位置是相鄰的兩個面。標(biāo)簽上的所有信息必須清晰、完整，數(shù)據(jù)要與零件的物流信息吻合、正確無誤。在實際運用過程中，為了便于車型或不同配置的有效目視化區(qū)分，可以采用不同顏色的標(biāo)簽。

5零部件包裝設(shè)定流程

物料包裝的設(shè)定、設(shè)計、制作、驗證、批量投入使用等過程必須經(jīng)過流程規(guī)范化的管理，總體上可以遵循以下流程（如圖4所示），可結(jié)合企業(yè)自身實際情況修改完善。

6包裝收發(fā)存在實際工作中應(yīng)用的簡要說明

物流包裝管理工作不僅僅是如何明確包裝標(biāo)準(zhǔn)以及如何進(jìn)行包裝質(zhì)量的控制，還應(yīng)該涉及到包裝數(shù)量的管理。包裝在整個物流過程中從供應(yīng)商處到主機廠生產(chǎn)線旁再返回供應(yīng)商的過程中，涉及的環(huán)節(jié)和經(jīng)辦的人員較復(fù)雜，如果不做細(xì)致管理，極易造成包裝的丟失，從而影響整個的物流過程，甚至影響生產(chǎn)。

包裝收發(fā)存可以簡單理解為對包裝物的數(shù)量進(jìn)行過程中動態(tài)的入庫、出庫和結(jié)存的管理。物料到貨時附帶包裝物的到貨明細(xì)并由物料接收人員進(jìn)行清點簽收，該部分?jǐn)?shù)據(jù)作為入庫數(shù)量；供應(yīng)商返回空箱時，物流操作人員對返回的空箱進(jìn)行明細(xì)確認(rèn)并開具相應(yīng)的出門單，該部分?jǐn)?shù)據(jù)作為出庫數(shù)量；供應(yīng)商和主機廠以上述兩個數(shù)據(jù)作為臺賬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)存數(shù)據(jù)的記錄。通過數(shù)據(jù)的記錄和過程中的數(shù)據(jù)核對，能夠很容易發(fā)現(xiàn)包裝丟失出現(xiàn)的環(huán)節(jié)，以便及時糾偏。對于包裝收發(fā)存采用的方式，可以結(jié)合企業(yè)自身的實際情況采用手工記賬或者電子系統(tǒng)等方式實現(xiàn)。

7物料包裝管理存在的幾個常見問題

物料的包裝在整個物流運作過程中起著舉足輕重的角色，是生產(chǎn)過程中物料的載體。沒有合適和足夠的包裝，生產(chǎn)就沒有辦法正常進(jìn)行，會造成現(xiàn)場管理混亂以及出現(xiàn)大量可疑物料等。目前在物料包裝管理方面存在如下問題：

（1）供應(yīng)商往往不能完全按照包裝標(biāo)準(zhǔn)要求制作包裝(尤其大件包裝)，供應(yīng)商在提供包裝的過程中出于成本的考慮往往降低制作標(biāo)準(zhǔn)，會導(dǎo)致在后續(xù)生產(chǎn)過程中包裝破損甚至影響物料質(zhì)量等問題。

（2）供應(yīng)商的料架維修機制不健全、維修標(biāo)準(zhǔn)不明確。物料包裝在使用的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)破損，這就需要及時檢查并維修，防止破損料架進(jìn)入下一個循環(huán)。但是供應(yīng)商往往包裝使用規(guī)范流程不明確，使用包裝的過程控制不到位，損壞料架不能及時有效維修。

（3）包裝的收發(fā)存管理不夠完善。物料包裝從深層次等同于零部件，更進(jìn)一步講包裝是物料的一部分，因此必須對包裝采用零件化的管理。但是，往往很多企業(yè)的包裝收發(fā)管理缺少必要的規(guī)范，包裝出門單填寫不規(guī)范、包裝交接單缺少或者填寫不規(guī)范、缺少包裝收發(fā)存賬目管理等，都是需要關(guān)注的問題。

8結(jié)束語

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的過程，各個環(huán)節(jié)必須很好有序的銜接才能發(fā)揮最大作用，充分分析并理解物流各個過程的具體實施規(guī)范，有助于工廠能夠更好地提升生產(chǎn)效率和降低成本。包裝作為物流過程中的重要一環(huán)也應(yīng)該被高度重視，充分理解包裝的重要性、明確包裝的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格推行包裝在企業(yè)生產(chǎn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化、建立包裝質(zhì)量和數(shù)量管控機制等，都有助于提高企業(yè)的整體競爭力。

汽車制造廠范文第5篇

在本周的北京車展上，汽車制造商們都竭盡全力的展示其最新車型的完美外觀：邀請年輕影星和流行明星擔(dān)任車模，在廣告中突出車型的時尚外觀，是年輕人的不二之選。

將年輕人作為購車對象在汽車行業(yè)并不新奇，但中國的人口特點使得年輕人成為車企寵兒。受到計劃生育政策的影響，中國有數(shù)百萬30歲以下的獨生子女。這些未婚青年集中國式大家庭的萬千寵愛于一身，家人都希望年輕一代有一個較高的起點，福特汽車銷售和市場營銷總監(jiān)Jim Farley如此說道。

他還表示，美國30歲以下的年輕人大都背負(fù)著大學(xué)學(xué)費貸款，或還在低迷的就業(yè)市場摸爬滾打，與他們相比，中國的年輕消費者“所享受的資源多得令人難以置信”。

北京車展上普遍推出各種針對年輕人的車型設(shè)計也就不足為奇了。包括戴姆勒（即梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)商）在內(nèi)的多家汽車制造商展示了他們的運動型多用途汽車（SUVs），流暢圓潤的車頂線條借鑒了跑車的設(shè)計。

BMW全球銷售和市場營銷總監(jiān)Ian Robertson表示，美國的購車族普遍較為年長，SUVs的外觀并不暢銷，但在中國的銷售場面卻如火如荼。BMW在中國推出第一款X6 SUV車型后，便創(chuàng)造了25萬輛的銷售記錄。

中國仍然是一個潛力巨大的汽車市場，對多種汽車概念仍有廣泛的接受度。福特得益于其SUVs新車型，在最近兩年內(nèi)銷量不斷攀升。在本屆北京車展中，福特展示了在顛簸、崎嶇路上也能夠極速飛奔的新款SUV模型，此款SUV可以根據(jù)福特Ranger皮卡車的機械基礎(chǔ)來進(jìn)行制造，至于何時推出該款車型，公司并未提及。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人

中國汽車行業(yè)正急速發(fā)展

（各大汽車生產(chǎn)商）在華瘋狂設(shè)立汽車制造廠的熱情絲毫沒有減退。4月23日，北京車展剛剛拉開帷幕，大眾汽車公司即宣布計劃在中國建立第七家汽車制造廠，而僅僅在幾天之前，作為中國這個當(dāng)今世界最大汽車市場后起之秀的福特汽車公司也表示，將在華開設(shè)第五家汽車制造廠。

國際汽車制造商進(jìn)入中國市場的條件，是必須與一家中國本土公司合作生產(chǎn)汽車。中國國內(nèi)約有100家（即使對于中國這個龐大市場來說仍然過多）汽車制造商，也在不同的工廠生產(chǎn)自有品牌汽車，其中許多制造商也在不斷擴張。據(jù)估計，今年中國的汽車生產(chǎn)制造能力預(yù)期將增長20%-25%，然而銷售增長率卻可能低至5%。難道汽車制造行業(yè)會出現(xiàn)扎堆現(xiàn)象？

匯豐銀行Carson Ng近期搜集的數(shù)據(jù)表明，需求與潛在供給之間的差距并沒有我們所看到的那樣明顯。他解釋道，今年的汽車制造商新廠投產(chǎn)集中在年底的幾個月，所以今年整體的有效潛在產(chǎn)出增長可能會低至10%。而銷售量可能會比預(yù)期高出很多，特別是當(dāng)通貨膨脹率下降時，所以銷售量還是有望追上不斷增長的供應(yīng)量的。從長遠(yuǎn)來看，中國汽車保有量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，盡管存在著污染和道路擁堵等問題，但是中國的消費者似乎仍然十分熱衷于加入有車族，并且他們也越來越有能力去實現(xiàn)這一夢想。

高檔汽車市場仍然是火爆異常。寶馬在中國第一季度銷量較去年同期增長了30%以上，這家德國汽車公司利用消費者對于寶馬汽車的喜愛，在北京車展上推出了其3系加長版車型，目的在于吸引希望在后座增加額外腿部空間的購車者，這對于經(jīng)常坐在后座的消費者尤為重要。

運動型多用途轎車也像中國的美食一樣受到追捧：雖然你雇不起司機，但至少可以享受駕駛高駕座汽車的樂趣，同時還可以俯視其他司機。SUV的銷量已經(jīng)從五年前的35萬輛增加到今年的200萬輛（中國乘用車市場總量為1550萬輛），并有望保持整體市場增長率兩倍以上的增速，這也是福特汽車公司在北京車展期間推出三款新版SUV車型的原因所在。

美聯(lián)社報道

汽車制造商在北京推出以中國消費者為主要對象的車型

近日，福特汽車公司在北京車展上推出一款面向全球消費者的全新Escort轎車。該款轎車在中國進(jìn)行設(shè)計，突顯了中國消費者品味對整個汽車行業(yè)日益增長的影響。

汽車制造商們都希望通過中國今年這場最大的車展，大幅增加自有品牌汽車在中國這個巨大但逐漸降溫的市場中的銷量。去年，汽車的總銷量為1790萬輛，雖然林肯和特斯拉等公司也加入汽車市場，但是汽車銷售的整體增長幅度預(yù)期卻從15.7%下降到了8%。

中國年度車展在北京和上海輪流舉辦，已經(jīng)成功躋身汽車行業(yè)最重要的商業(yè)活動之列。

自2008年經(jīng)濟(jì)危機以來，美國和歐洲汽車市場的銷量便陷入低迷，但中國市場的銷量相對較好，這有助于全球汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇。

通用汽車公司正著手2017年與其中國合作伙伴共同投資120億美元以擴大產(chǎn)能。

通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，公司今年將新開設(shè)三家制造廠，兩家在沈陽，一家在重慶，明年還會再開設(shè)兩家，其中一家將生產(chǎn)卡迪拉克汽車。據(jù)他表示，公司期望于2015年底將產(chǎn)能增加到500萬輛。

通用汽車公司總裁Dan Ammann表示，公司期望明年卡迪拉克品牌的豪華車型銷量能夠翻一番，達(dá)到10萬輛。

談到公司在中國的發(fā)展戰(zhàn)略時，Ammann表示，“我們將全速發(fā)展，期待2014年中國的銷量再創(chuàng)新高?！?/p>

國際品牌正爭相涌入中國市場，從而進(jìn)一步加劇了本已十分激烈的市場競爭。

吉普公司在本屆車展上展示了旗下的自由俠車型，這款車型旨在打入中國蓬勃發(fā)展的運動型多用途汽車市場。吉普公司首席執(zhí)行官Mike Manley表示，公司計劃在現(xiàn)有250家商的基礎(chǔ)上再增加50家。

為了減少空氣中的灼熱煙霧，北京、上海以及其他城市對汽車注冊數(shù)量進(jìn)行了限制，這對中國的汽車制造商來說無疑是一大挑戰(zhàn)。汽車制造商們不得不將重心轉(zhuǎn)向小型城鎮(zhèn)，以推動小型和低成本汽車的銷售。

奧迪汽車中國公司總裁Dietmar Voggentreiter表示，“越來越多的城市出臺限制性規(guī)定，我們必須針對這些規(guī)定對銷售計劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?！?/p>

豪華車型制造商也在擴大汽車制造范圍，增加適合土豪年輕買家的小型轎車的生產(chǎn)數(shù)量。

其他國際汽車制造商也展示了一些車型，同樣突顯了其中國設(shè)計中心創(chuàng)意人才及消費者需求所發(fā)揮的作用。