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物流運(yùn)輸范文第1篇

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條 貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條 貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時(shí)間（且沒有取得甲方的認(rèn)可），每次乙方需支付給甲方人民幣_(tái)__元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的

銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶行： 開戶行銀行賬號(hào)： 銀行賬號(hào)：

物流運(yùn)輸范文第2篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸包裝，物流運(yùn)輸，包裝標(biāo)準(zhǔn)化，綠色包裝

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)物流的定義是“物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越大的作用，物流概念在人們心目中的地位日益提升。包裝作為物流的重要環(huán)節(jié)之一，它影響著現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率，甚至很大程度上制約著整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。運(yùn)輸包裝是包裝的一種，其重要作用不可小視，運(yùn)輸包裝的好壞直接影響到貨物在運(yùn)輸過程中的保全與減損程度。

一、運(yùn)輸包裝的定義

所謂包裝是指在流通中保護(hù)產(chǎn)品，方便運(yùn)輸，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也是指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。從包裝定義不難看出，現(xiàn)代包裝實(shí)際上包含兩層意思，靜態(tài)的理解，包裝就是指容器、材料和輔助物等，動(dòng)態(tài)理解，包裝就是指制造這里產(chǎn)品所用的技術(shù)、方法及加工過程。按形態(tài)性質(zhì)可將包裝分為內(nèi)包裝、個(gè)包裝和外包裝；按包裝的保護(hù)技術(shù)可分防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等；按使用功能可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。

運(yùn)輸包裝是我們研究的重點(diǎn)，是指強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品，防止在儲(chǔ)運(yùn)過程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運(yùn)輸途中各種外界條件對(duì)商品可能產(chǎn)生的影響，方便檢驗(yàn)、計(jì)數(shù)和分撥。運(yùn)輸包裝具有保障產(chǎn)品的安全、方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸、加速交接、點(diǎn)驗(yàn)等作用。

二、運(yùn)輸包裝的具體功能

運(yùn)輸包裝具有保障產(chǎn)品的安全、方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸、加速交接、點(diǎn)驗(yàn)等作用。其具體功能包括：

1、防止貨物在物流過程中的損傷。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，應(yīng)考慮的損傷有來自物流過程中物理環(huán)境造成的損傷，如振動(dòng)、撞擊、刺穿和擠壓，以及貨架、堆碼或運(yùn)輸工具的倒塌和顛覆等。此外，還應(yīng)考慮來自物流過程中自然環(huán)境造成的損傷，如雨淋、浸水、濕度、溫度、腐蝕、蟲蛀、鼠害、盜竊、輻射等。

2、提高貨物在儲(chǔ)運(yùn)過程中的操作效率。包裝的功效在物流操作中，直接影響車輛的裝卸、倉庫的貨物收發(fā)和移動(dòng)，以及車輛和倉庫的體積利用率。而多數(shù)的物流活動(dòng)都可以用單位包裝來表示。

3、傳遞信息。貨品識(shí)別、生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品名稱、內(nèi)部數(shù)量、日期和識(shí)別代碼等信息在收貨、選貨及運(yùn)單確認(rèn)時(shí)極為重要。他們的設(shè)計(jì)應(yīng)該使貨物從合理的距離和角度看都是清晰可見的?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)要求包裝上應(yīng)用便于現(xiàn)代化管理的電子代碼等標(biāo)識(shí)。唯一的例外是貴重物品，一般采用很小的標(biāo)簽，使被偷盜的可能降為最低。

為了實(shí)施我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)輸包裝還應(yīng)該具備便于回收、循環(huán)利用、無害廢棄處置的功能。

三、運(yùn)輸包裝在物流運(yùn)輸中存在的問題

（一）物流運(yùn)輸包裝技術(shù)落后，產(chǎn)生巨大損失。在過去較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)各行各業(yè)對(duì)運(yùn)輸包裝認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，運(yùn)輸包裝的質(zhì)量曾出現(xiàn)過許多問題，造成大量產(chǎn)品損壞和散失。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中每年因包裝不善造成的經(jīng)濟(jì)損失一直在百億元以上，其中80%出現(xiàn)在運(yùn)輸包裝上。如玻璃瓶，我國(guó)年產(chǎn)480萬噸，加上玻璃器皿共年產(chǎn)522萬噸。但由于包裝原始，玻璃瓶不加防護(hù)就裝麻袋，僅此一項(xiàng)，每年要損失80萬噸，相當(dāng)于投資16億元所建工廠的全年產(chǎn)量。自行車年產(chǎn)量4000萬輛，出口850萬輛。盡管其包裝10多年來有很大改進(jìn)，但還是輛輛有磕碰，引起了消費(fèi)者的不滿。所以，在我國(guó)改進(jìn)物流運(yùn)輸包裝技術(shù)的任務(wù)十分繁重而艱巨。

（二）物流運(yùn)輸與包裝標(biāo)準(zhǔn)化之間協(xié)調(diào)不夠。各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套問題仍然存在，這些標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和規(guī)范的非標(biāo)準(zhǔn)化，最終導(dǎo)致了物流無效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，物流管理水平下降，物流服務(wù)質(zhì)量落后，使物流效率急劇下降，嚴(yán)重影響我國(guó)物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）綠色包裝意識(shí)不強(qiáng)。從目前來看，我國(guó)綠色包裝意識(shí)不強(qiáng)，隨著包裝工業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，大量包裝廢棄物對(duì)環(huán)境危害也隨之加大，包裝產(chǎn)品的回收率還達(dá)不到包裝產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%。在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，很多物流企業(yè)為了節(jié)省成本，使用容易造成“白色污染”的包裝材料，而根本不考慮材料能否節(jié)約資源，能否循環(huán)利用，對(duì)環(huán)境造成了很大污染。發(fā)展綠色包裝不能僅局限于治理“白色污染”，發(fā)展綠色包裝必須對(duì)包裝的整個(gè)“生命周期”進(jìn)行認(rèn)真的研究，消除包裝在其整個(gè)“生命周期”中對(duì)自然環(huán)境和人類的危害，才能實(shí)現(xiàn)我們發(fā)展綠色包裝的初衷，推出真正的綠色包裝，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

四、運(yùn)輸包裝在物流運(yùn)輸中的完善建議

運(yùn)輸包裝不當(dāng)，將對(duì)流通過程中各種包裝件的損壞造成各種危害，那么如何才能將這些危害和損壞減少到最低程度？

（一）提高物流運(yùn)輸包裝技術(shù)?！鞍b現(xiàn)代化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝化，倉儲(chǔ)貨架化，管理信息化”是實(shí)施物流運(yùn)輸包裝改革、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則。以纏繞與裹包技術(shù)為例，國(guó)外纏繞包裝技術(shù)發(fā)展很快，該技術(shù)是國(guó)際上在20世紀(jì)90年展起來的一項(xiàng)新技術(shù)。它采用特定配方與工藝技術(shù)制成的纏繞拉伸薄膜，通過應(yīng)用先進(jìn)電子技術(shù)和精湛的機(jī)械制造工藝制成的纏繞包裝機(jī)，將各種外形規(guī)則或不規(guī)則的產(chǎn)品包裹成一個(gè)整體，使貨物能受到保護(hù)，防止擦傷、碰傷，不破損、不散失，減少因包裝不善帶來的經(jīng)濟(jì)損失。纏繞與裹包技術(shù)的應(yīng)用能提高單元載荷率，提高裝卸、運(yùn)輸作業(yè)效率，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

物流運(yùn)輸范文第3篇

結(jié)合兩年系統(tǒng)的物流理論的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力。

二.實(shí)習(xí)的內(nèi)容

了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。

三．公司概況

1.公司簡(jiǎn)介

始建于年的嘉里大通物流，是中國(guó)大陸最早成立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。母公司嘉里物流聯(lián)網(wǎng)總部設(shè)于香港，是亞太地區(qū)最具領(lǐng)導(dǎo)地位的第三方物流供應(yīng)商之一。

全球范圍內(nèi)，嘉里物流聯(lián)網(wǎng)投巨資建設(shè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分公司結(jié)合策略聯(lián)盟及海外，網(wǎng)絡(luò)遍及全球。歐洲、東南亞等重點(diǎn)區(qū)域都設(shè)有全資子公司。

中國(guó)范圍內(nèi)，嘉里大通物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)更為凸現(xiàn)。分布在32個(gè)省份的129個(gè)分、子公司及辦事處輻射全國(guó)1，100個(gè)城市，員工超過4，500人，共有2，000輛運(yùn)輸車輛和240，000平方米的倉儲(chǔ)和物流中心。

四.職位：操作員

操作的描述

狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。

廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。

操作的意義：

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心。現(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的cpu。

我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。

總體實(shí)習(xí)的收獲體會(huì)

物流運(yùn)輸范文第4篇

受到全球經(jīng)濟(jì)的影響下，人們一直對(duì)2008年運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)保持冷靜和觀望的態(tài)度。就連業(yè)內(nèi)的頂級(jí)分析師都不敢給出實(shí)質(zhì)性的預(yù)測(cè)，只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做出大概的趨勢(shì)判斷。但有一點(diǎn)可以明確，只要這些運(yùn)輸公司還在以現(xiàn)行貨幣匯率為基礎(chǔ)，那么他們的經(jīng)營(yíng)成本還將繼續(xù)上升。

對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人來說，2007年所面臨的最大挑戰(zhàn)就是燃油附加費(fèi)問題，估計(jì)這也將持續(xù)至2008年。相關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，過去的事實(shí)說明，即使將2006年的運(yùn)價(jià)增加一倍，也不及2007年燃油附加費(fèi)的一半。所以說運(yùn)輸業(yè)很難再一次承受燃油附加費(fèi)成本的壓力。另外，埃森哲的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸部門的分析師也對(duì)此表示贊同，認(rèn)為接下去的趨勢(shì)十分明顯，燃料價(jià)格不再大幅下降，接下去將是不斷的震蕩和調(diào)整，估計(jì)托運(yùn)人很可能會(huì)考慮改用其他方式來運(yùn)輸貨物產(chǎn)品。

考慮到這之間所有問題的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，并且存在很大的不確定性，所以接下來的對(duì)2008年行業(yè)走勢(shì)的分析只能抽絲剝繭、一步一步分部門討論。

貨車運(yùn)輸:運(yùn)價(jià)依舊疲軟

在運(yùn)力過剩和司機(jī)短缺問題的常年困擾之后，美國(guó)貨車運(yùn)輸部門在2007年的局勢(shì)有所變化。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑、住宅建設(shè)問題不斷尖銳，大型零售商對(duì)建材貨運(yùn)的需求明顯放緩。從整個(gè)美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)來看，除了少數(shù)正在施工的新樓盤以外，家庭裝修和家電送貨需求都處在下滑之中。

汽車產(chǎn)品需求下降是影響貨車運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)原因。預(yù)計(jì)2007年汽車銷量下降的陰霾將會(huì)延續(xù)到今年。這意味著運(yùn)到工廠的組裝零件以及運(yùn)到經(jīng)銷商的成品汽車的運(yùn)輸量將會(huì)減少。不過，據(jù)環(huán)球透視雜志的評(píng)論人士認(rèn)為，因?yàn)樵S多司機(jī)也定期到建筑工地上工作，并主要傾向于收入高的行業(yè)，而現(xiàn)在大部分在工地上工作的司機(jī)難以為繼，所以他們又回到了司機(jī)隊(duì)伍當(dāng)中。因此，受限貨運(yùn)及司機(jī)短缺不再是負(fù)面影響貨車運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

其中，貨車運(yùn)輸中的整車貨運(yùn)（TL）和零擔(dān)貨運(yùn)（LTL）部門的運(yùn)價(jià)在2007年顯著降低。對(duì)今年上半年運(yùn)輸業(yè)的追蹤調(diào)查表明，今年貨車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)將繼續(xù)下滑，這種市場(chǎng)低迷趨勢(shì)依舊未能改變。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)大大低估2007年貨車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)下降幅度。去年整車貨運(yùn)下滑高達(dá)7%-13%，零擔(dān)貨運(yùn)下滑5%。到2008年，所有指標(biāo)顯示運(yùn)價(jià)將會(huì)保持平穩(wěn)，或適當(dāng)下降，否則到2009年就再也看不到貨車運(yùn)輸業(yè)的“春天”。那么在看到2008年貨車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持平的同時(shí)，更要將燃油因素考慮其中，所以，行業(yè)內(nèi)應(yīng)該試圖協(xié)商一個(gè)合理的燃油附加費(fèi)緩沖價(jià)格。如果零售價(jià)上升10%，托運(yùn)人的總成本將上升3%。環(huán)球透視雜志認(rèn)為托運(yùn)人在整車托運(yùn)方面的運(yùn)價(jià)協(xié)商應(yīng)該是比較成功的，因?yàn)殡S著零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的逐步整合，競(jìng)爭(zhēng)力也隨之減少，運(yùn)價(jià)維持在現(xiàn)有水平。

鐵路及多式聯(lián)運(yùn):運(yùn)價(jià)仍在上升

2007年鐵路及多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)價(jià)上升最明顯的行業(yè)。根據(jù)供應(yīng)鏈顧問波士頓物流公司（Boston Logistics）的分析，2007年托運(yùn)人運(yùn)價(jià)上漲20%-30%的事例舉不勝舉，甚至大部分托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)已經(jīng)翻番?；趯?duì)鐵路運(yùn)力有限的考慮，管理層及股東都不會(huì)愿降低該部門的運(yùn)價(jià)。

相關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，考慮到多式聯(lián)運(yùn)的旺盛需求，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)將在2008年增長(zhǎng)7%到10%。尤其在迷你陸橋（mini-landbridge）領(lǐng)域。鐵路也可能將會(huì)繼續(xù)提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。埃森哲的分析師認(rèn)為，隨著城際貨運(yùn)的逐漸普及，鐵路和多式聯(lián)運(yùn)將保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)，而貨車運(yùn)輸則艱難地繼續(xù)在價(jià)格和服務(wù)上拼地你死我活，特別是從西海岸到中西部的跨城路線。

不過，在許多情況下，2007年多式聯(lián)運(yùn)的高運(yùn)價(jià)與班輪同多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人重簽的合同有關(guān)。有跡象表明，隨著美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的軟著陸，鐵路和多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)將有可能下降。

海運(yùn):談判還在繼續(xù)

集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)三年走低，據(jù)倫敦德魯里航運(yùn)咨詢公司對(duì)集裝箱和物流的相關(guān)分析報(bào)告指出，從亞洲到美國(guó)國(guó)內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)部門占的成本比例相當(dāng)大，如某托運(yùn)人運(yùn)輸一個(gè)集裝箱7000海里需1800美元的海運(yùn)成本，而再從洛杉磯到芝加哥的多式聯(lián)運(yùn)則另需2000美元。

預(yù)計(jì)到2008年，考慮到多式聯(lián)運(yùn)的成本，海運(yùn)運(yùn)價(jià)將增加100美元/集裝箱。從而造成更多的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到蘇伊士或巴拿馬運(yùn)河航線，這樣可以將更多的貨物帶到海灣或東海岸港口。實(shí)際上，據(jù)波士頓物流的研究顯示:自2001年起，通過蘇伊士運(yùn)河航線的亞洲運(yùn)量一直都在增長(zhǎng)，到2006年曾最高達(dá)到18億TEU。

另外，據(jù)悉國(guó)際碼頭及倉儲(chǔ)工會(huì)協(xié)議將在2008年夏天重簽。因?yàn)樯洗螀f(xié)商造成的2002年西海岸港口10天封港的經(jīng)歷讓人心有余悸。不過，很少人認(rèn)為封港事件會(huì)在重演，勞資雙方都對(duì)封港改變運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)術(shù)感到力不從心，而有經(jīng)驗(yàn)的托運(yùn)人將因此將貨物改道運(yùn)往東海岸港口。同時(shí)，在役船隊(duì)的運(yùn)力非常充足，并一直都在增加，而退役的船舶幾乎為零。部分亞洲船廠還在繼續(xù)建造12000TEU甚至更大級(jí)別的船舶。由此預(yù)計(jì)2008年海運(yùn)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走低。所以，大規(guī)模的零售商等托運(yùn)人能夠以自身運(yùn)量減少為籌碼，在協(xié)商運(yùn)價(jià)上討價(jià)還價(jià)，但班輪公司也可以拒絕討論低運(yùn)價(jià)和高燃油成本的問題，這樣的博弈預(yù)計(jì)將在市場(chǎng)中持續(xù)。

目前，多數(shù)托運(yùn)人開始選擇以短程海運(yùn)替代長(zhǎng)途海運(yùn)，而這將比長(zhǎng)途貨車運(yùn)輸更具吸引力。據(jù)埃森哲預(yù)計(jì)從休士頓到薩凡納，從查爾斯頓到紐瓦克，以及波士頓和紐約等沿岸的駁船運(yùn)量將會(huì)增長(zhǎng)。

空運(yùn):周期被打破

一直以來，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出繁榮與蕭條相交替的有規(guī)律的經(jīng)濟(jì)周期。埃森哲認(rèn)為航空承運(yùn)人在2007年8月至圣誕期間的旅游旺季創(chuàng)造了業(yè)績(jī)的最高點(diǎn)，運(yùn)價(jià)也在今年年初達(dá)到了頂峰。空運(yùn)行業(yè)中這種周期性的變化將成為一種固定的經(jīng)營(yíng)模式。所以，托運(yùn)人應(yīng)避免購買運(yùn)價(jià)，并嘗試同一家或多家承運(yùn)人建立穩(wěn)定的關(guān)系，從而消除運(yùn)價(jià)波動(dòng)，即使會(huì)在非旺季時(shí)期付出更多的成本，但可以在旺季保證更合理的運(yùn)價(jià)，從而收回在非旺季的損失。

環(huán)球透視雜志評(píng)論認(rèn)為:如果托運(yùn)人能夠協(xié)調(diào)好同整艙購買客機(jī)貨艙艙位的貨代、處理純航空貨運(yùn)公司三者之間的關(guān)系，那么他們將從運(yùn)價(jià)中得到較好的收益。但在與航空承運(yùn)人談判中不可避免的話題就是燃油價(jià)格，這個(gè)成本對(duì)于航空承運(yùn)人來說舉足輕重，但從今年最近的發(fā)展跡象來看，這方面的談判并無松動(dòng)的跡象。

包裹:以時(shí)間來衡量

自2001年以來，相當(dāng)一部分的航空包裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到陸上進(jìn)行運(yùn)送，運(yùn)輸研究公司Colography的觀察分析認(rèn)為，托運(yùn)人正在立足于實(shí)時(shí)送達(dá)的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策。近年來，托運(yùn)人開始認(rèn)識(shí)到他們必須認(rèn)真關(guān)注貨物交貨時(shí)間表的履行情況，決定哪些貨物應(yīng)該在一天結(jié)束前送達(dá)，而不是在上午十點(diǎn)送達(dá);或在運(yùn)距為500英里時(shí)應(yīng)該選擇哪種貨車連夜運(yùn)輸貨物。而托運(yùn)人目前所要做的工作就是重估貨運(yùn)時(shí)間表。因?yàn)橹挥?0%的產(chǎn)品需要空運(yùn)，而其余的則可以采用陸路運(yùn)輸。

然而市場(chǎng)中不容忽視的是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的因素，諸如敦豪(DHL)和聯(lián)邦快遞（FedEx）等行業(yè)巨頭公布的基本航空包裹運(yùn)價(jià)不太可能會(huì)提高，他們可能會(huì)嘗試采取捆綁收費(fèi)附加服務(wù)，如信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)或報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)期來看，運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定，特別是隨著美國(guó)郵政服務(wù)也加入到敦豪、聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹（UPS）的當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)中。2008年是美國(guó)郵政總署“義務(wù)”實(shí)施規(guī)章制度的第一個(gè)年頭，由此看出行業(yè)中，商業(yè)承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)之間的紛爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

展望2008年

物流運(yùn)輸范文第5篇

1994年，按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，大冶有色金屬公司運(yùn)輸部改組成具有獨(dú)立法人資格的大冶有色運(yùn)輸有限公司。幾年來，我們已發(fā)展成為集鐵路、公路、水路運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)為一體的綜合物流企業(yè)。2006年末，公司固定資產(chǎn)原值達(dá)7859.26萬元，擁有內(nèi)燃機(jī)車4臺(tái)、自備槽車166臺(tái)、3000噸級(jí)長(zhǎng)江內(nèi)河船舶3艘、大型營(yíng)運(yùn)汽車100余臺(tái)，年吞吐能力100萬噸碼頭1座、鐵路專線17公里、倉儲(chǔ)面積5000平方米，鐵路、公路、水路年運(yùn)輸能力達(dá)400萬噸，占地面積16.1萬平方米。

現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志是能否為客戶提供全方位、一體化的綜合物流服務(wù)。要提供全方位、一體化的綜合物流服務(wù)，企業(yè)必須按現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系和高效的內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，從而形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。近幾年，通過全體員工的共同努力，我們構(gòu)建了自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系，完成了經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了由運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一、轉(zhuǎn)變觀念，打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式

企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。首先，我們以現(xiàn)代物流管理理念和方法為指導(dǎo)，對(duì)公司物流發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃，確立“加快發(fā)展大運(yùn)輸、著力打造大物流”的發(fā)展思路，確定“立足有色、面向社會(huì)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為支撐，以提高物流一體化運(yùn)作能力為核心，將公司打造成對(duì)內(nèi)實(shí)行物流一體化管理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)外提供專業(yè)化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)”的工作目標(biāo)。其次我們以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念和方法，打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，引導(dǎo)公司物流服務(wù)朝全方位、一體化方向發(fā)展，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務(wù)。同時(shí)，為適應(yīng)物流服務(wù)個(gè)性化和差異化的需要，我們?yōu)榭蛻簟傲可矶ㄗ觥碧峁I(yè)特色物流服務(wù)，以支持客戶靈活多變的生產(chǎn)營(yíng)銷策略、降低客戶物流總成本、提高客戶競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

二、合理規(guī)劃布局，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)

完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和合理的物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)條件。我們采取因地制宜、分步推進(jìn)的方式，通過整合、改造和新建，以較少的投入快速構(gòu)建公司物流網(wǎng)絡(luò)。概括來說，就是“兩個(gè)整合、三個(gè)建設(shè)”。

1、運(yùn)輸系統(tǒng)整合。一是從專業(yè)管理入手，在集團(tuán)公司的支持下，對(duì)集團(tuán)公司內(nèi)的鐵路、公路、水路運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了整合，將原分散在二級(jí)單位的運(yùn)輸設(shè)備集中劃歸公司統(tǒng)一管理。這一方面提高了運(yùn)輸設(shè)備的利用率，避免重復(fù)投資；另一方面，基本實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的統(tǒng)一，為公司向物流企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二是根據(jù)物流運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)能結(jié)構(gòu)的發(fā)展需要，采取合資、加盟的方式整合社會(huì)公路、水路運(yùn)輸資源，開辟干線運(yùn)輸、組建貨運(yùn)船隊(duì)開展長(zhǎng)江水路貨運(yùn)，為公司實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)提供了保障。三是根據(jù)公司貨源流向，通過合作、加盟設(shè)立干線網(wǎng)點(diǎn)，解決回程貨源，降低車輛、船舶空載率，突破公司物流網(wǎng)絡(luò)地域限制，為做大做強(qiáng)公司物流事業(yè)，服務(wù)集團(tuán)公司產(chǎn)品營(yíng)銷，發(fā)揮了重要作用。

2、倉儲(chǔ)系統(tǒng)整合。利用集團(tuán)公司對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)重新規(guī)劃的時(shí)機(jī)，我們提出了整合、改造倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)方案。我們以集團(tuán)公司現(xiàn)有的中心倉庫為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)有設(shè)施條件，通過整合改造，建立覆蓋集團(tuán)公司各個(gè)廠礦區(qū)的倉儲(chǔ)配送中心；以集團(tuán)公司現(xiàn)有的成品庫為基礎(chǔ)，改造建立集團(tuán)公司產(chǎn)品配送中心；同時(shí)利用倉庫存儲(chǔ)模型，對(duì)倉庫的高效利用、最佳庫存量的確定、庫存時(shí)間的確定、自動(dòng)補(bǔ)貨的設(shè)置等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3、三個(gè)建設(shè)。一是在滬蓉高速與在建的大廣高速交匯的鄂州花湖新建公路物流中心；二是在長(zhǎng)江南岸的黃石棋盤洲新建水路物流中心；三是在集團(tuán)公司廠區(qū)新建三條鐵路停車線，改造原有鐵路站場(chǎng)，打通鐵路對(duì)外物流服務(wù)通道。

三、強(qiáng)化制度建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我們將2005年確定為管理年，按“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)、新、恒、齊” 管理理念，強(qiáng)化企業(yè)基礎(chǔ)管理，以新的管理理念，加強(qiáng)公司制度建設(shè)，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)代物流是以新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身就是極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)，自動(dòng)化作業(yè)基于規(guī)范化的作業(yè)?？茖W(xué)合理的業(yè)務(wù)流程和規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)對(duì)客戶需求作出快速反應(yīng)、降低物流成本、保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本保證。對(duì)此，我們根據(jù)實(shí)際，著手對(duì)組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)職能進(jìn)行調(diào)整：增設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸汽車隊(duì)、黃石物資儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)銷部、物流分公司3個(gè)專業(yè)分公司，對(duì)各專業(yè)分公司業(yè)務(wù)職責(zé)重新劃分。為實(shí)現(xiàn)物流功能服務(wù)向一體化的物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，我們專門設(shè)立物流籌備辦公室，對(duì)一體化物流業(yè)務(wù)，采取總部集權(quán)式垂直管理；對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，解決了一體化物流運(yùn)作過程中職責(zé)不清、管理脫節(jié)的弊端。

另外，我們按現(xiàn)代物流管理方法，對(duì)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。2002年，我們以ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證為契機(jī)，在制定了一套系統(tǒng)化、規(guī)范化質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，對(duì)公司所有崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定和詳細(xì)描述，并編入《質(zhì)量管理手冊(cè)》。我們通過績(jī)效考評(píng)體系使質(zhì)量管理文件得到有效實(shí)施，公司上下基本能夠按照質(zhì)量管理文件規(guī)范工作行為，充分保證業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

幾年來，我們公司的鐵路運(yùn)輸貨物缺損率控制在萬分之一以下，公路運(yùn)輸和倉儲(chǔ)缺損率為零，合同履約率100%，顧客滿意度95%以上，獲得了客戶的一致贊許。

四、加快物流信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)建立

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，物流企業(yè)要做到對(duì)客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時(shí)接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)，沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。我們從2003年起，開始加快物流信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。

2003年，在集團(tuán)公司整體信息化建設(shè)的框架下，根據(jù)集團(tuán)公司的局域網(wǎng)資源，結(jié)合公司實(shí)際，我們?cè)趯?duì)公司業(yè)務(wù)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造優(yōu)化的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了鐵路大票管理子系統(tǒng)、公路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)，使公司鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。2004年，我們引進(jìn)、開發(fā)了辦公管理系統(tǒng)，我們通過鐵路大票管理子系統(tǒng)、公路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)公司總部、分公司和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部辦公自動(dòng)化。管理上，我們通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，極大地提高了工作效率。

2005年，我們與專業(yè)公司合作開發(fā)了基于Internet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跟蹤，并與部分客戶信息共享。同時(shí)，我們還通過網(wǎng)站信息廣告和信息共享，使公司物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

五、創(chuàng)新服務(wù)，全方位融入集團(tuán)公司一體化物流系統(tǒng)

確保集團(tuán)公司冶化生產(chǎn)，既是公司的責(zé)任，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。近幾年，隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)產(chǎn)量逐年增高，對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高。為了確保集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們做了以下努力。

1、發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)集團(tuán)公司的生產(chǎn)實(shí)際，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。2006年，完成集團(tuán)公司內(nèi)部貨物總運(yùn)輸量232.89萬噸。

2、在服從集團(tuán)公司冶化生產(chǎn)大局的前提下，積極尋求服務(wù)質(zhì)量與成本費(fèi)用的平衡。2005年，我們提出了進(jìn)口銅精礦、陰極銅、硫酸“一體化”物流解決方案，將原分段的物流服務(wù)進(jìn)行整合，由公司提供“一站式”聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使集團(tuán)公司當(dāng)年主要大宗原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸物流成本降低10%以上、在途時(shí)間減少2天。

3、依托公司業(yè)已建立的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。我們延伸服務(wù)內(nèi)容，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。集團(tuán)公司冶化生產(chǎn)產(chǎn)生的反射爐爐渣一直作為工業(yè)“廢渣”，為挖掘爐渣的市場(chǎng)價(jià)值，我們經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和市場(chǎng)推廣，成功將反射爐爐渣替代紅鐵粉用于水泥生產(chǎn)，后經(jīng)進(jìn)一步開發(fā)生產(chǎn)除銹磨料打入造船和修船市場(chǎng)。這不僅節(jié)約了爐渣運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，每年還向集團(tuán)公司上繳收益200余萬元，公司每年增收1800余萬元，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4、以資本為紐帶，緊隨集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)延伸，全方位融入集團(tuán)公司一體化物流系統(tǒng)之中。我們不滿足于現(xiàn)有集團(tuán)公司內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，而是不斷根據(jù)集團(tuán)公司的發(fā)展，開發(fā)內(nèi)部新增產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)；充分利用現(xiàn)有資源和專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，與集團(tuán)公司投資或參股的銅材公司、銅板帶公司建立物流戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。

六、參與社會(huì)物流，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

我們倡導(dǎo)“誠(chéng)信務(wù)實(shí)、創(chuàng)新求強(qiáng)、快捷高效、服務(wù)一流”的服務(wù)宗旨，積極參與社會(huì)物流市場(chǎng)竟?fàn)?。目前公司已擁有黃石三力板帶、大冶新盛鋼鐵等大中客戶30余家，服務(wù)領(lǐng)域涉及有色金屬、鋼鐵、礦山開采等大宗原材料產(chǎn)品的第三方物流業(yè)務(wù)。通過對(duì)社會(huì)物流市場(chǎng)的開發(fā)和物流服務(wù)不斷創(chuàng)新，2006年，我們實(shí)現(xiàn)第三方物流增收3000余萬元，邁出了由運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)實(shí)步伐。我們?cè)谵D(zhuǎn)型探索中選擇了兩個(gè)切入點(diǎn)作為發(fā)展途徑。