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大國重器范文第1篇

5月5日，中國人自己的大飛機(jī)C919首飛成功，舷窗外是蔚藍(lán)而廣闊的天空。此前中國科學(xué)院于5月3日對外宣布，世界首臺 10 比特光量子計(jì)算機(jī)研發(fā)成功，并且，這臺計(jì)算機(jī)采用的架構(gòu)還具有繼續(xù)增加量子位數(shù)目和提高采樣率的能力。

中國仿佛進(jìn)入“每天都釋放驚喜”的時(shí)代。

不論是飛船天舟、大飛機(jī)C919，還是充滿“玄幻感”的量子計(jì)算機(jī)，都在不斷詮釋著“中國力量”，以及其中包含的變革、創(chuàng)新、開放和超越等諸多意義。顯然，在全球經(jīng)濟(jì)仍然面臨諸多不確定性的語境下，以創(chuàng)新引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級的中國經(jīng)濟(jì)讓每一個(gè)對其充滿善意期待的人都更有信心。

大飛機(jī)上天、航母下水、高鐵走向世界、量子計(jì)算機(jī)問世……在有著5000年悠久文明、經(jīng)歷過積弱積貧苦難、正在走向復(fù)興夢想的中國大地上，“大國重器”接踵而至帶來的自豪在微信朋友圈霸屏。與此同時(shí)，越來越多的人也想得更深和看得更遠(yuǎn)：全新的、多維度的戰(zhàn)略發(fā)展平臺已然搭建起來，中國制造和中國創(chuàng)造不僅能跟全球頂尖創(chuàng)新體系對標(biāo)，在更先進(jìn)、更高附加值和更充滿想象力的領(lǐng)域，中國強(qiáng)大的競爭力正在全面形成。

網(wǎng)友親切地將C919稱為“胖9”。從首飛到商業(yè)飛行，“胖9”還有很長的路要走。但“胖9”放飛的不只是航空產(chǎn)業(yè)的夢想――凝聚著22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人的共同托舉之力，這架大飛機(jī)其實(shí)承載了建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造業(yè)強(qiáng)國的嶄新發(fā)展理念。

什么是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”？供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要怎樣的目標(biāo)引領(lǐng)？轉(zhuǎn)型升級有沒有可觸摸的藍(lán)圖？在蔚藍(lán)的天空，帶著后發(fā)優(yōu)勢的“胖9”能給人諸多啟迪。

中國商飛上海大場總裝車間門前，“永不放棄”的碑刻見證了“胖9”的誕生和起飛，也使人想起的一席話：“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。”

毫無疑問，C919客機(jī)代表的不僅是當(dāng)下中國民用飛機(jī)制造的最高水平，也體現(xiàn)著中國工業(yè)制造的綜合能力，是中國現(xiàn)代制造業(yè)攀登上一個(gè)新高峰的標(biāo)志。從“運(yùn)十”到“胖9”的40多年艱難曲折的逐夢歷程，灑滿了科學(xué)家、企業(yè)家和中國工匠的汗水和淚水，中國經(jīng)濟(jì)也一度在“幾億件襯衣?lián)Q一架飛機(jī)”的階段徘徊。

“常常想起2014年珠海航展期間，中國商飛舉辦‘大飛機(jī)之夜’晚會，原‘運(yùn)十’副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)用小提琴獨(dú)奏《天鵝之死》那凄婉的樂聲?！痹贑919首飛現(xiàn)場，有人充滿深情地寫下了這樣的文字。而已屆高齡的程不時(shí)表示，我們買飛機(jī)的錢，用嶄新的百元面額鈔票堆起來，已經(jīng)比上海的百座金茂大廈要高……令人欣慰和值得期待的是，我們的大飛機(jī)終究起飛了。

一架大飛機(jī)關(guān)聯(lián)著一個(gè)萬億美元級別的巨大市場和更龐大的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，其具有的產(chǎn)業(yè)帶動、創(chuàng)新引領(lǐng)意義，其實(shí)遠(yuǎn)不止@些――因研制大飛機(jī)而搭建的創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，或能使身處轉(zhuǎn)型升級陣痛之中的企業(yè)家有更開闊的思路和視野。正是站在轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度，業(yè)內(nèi)外專家相信，一架帶著中國標(biāo)簽的大飛機(jī)的騰空而起，有著太多的標(biāo)志性意義――“如果沒有國之重器的發(fā)展，就沒有中國產(chǎn)業(yè)的‘黃金龍骨’?！?/p>

這個(gè)“黃金龍骨”，是更有科技和市場競爭力的支柱產(chǎn)業(yè)體系。

尋找新動能，打造新引擎，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，正是當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)矢志努力的轉(zhuǎn)型目標(biāo)和變革方向?！叭绻袊軌蛟诤娇疹I(lǐng)域真正成功，那它基本上可以說會無所不成。”國外觀察家的這一判斷，也從另一個(gè)維度揭示了大飛機(jī)等“大國重器”具有的戰(zhàn)略意義――應(yīng)對資本收益邊際加速遞減，跨越中等收入陷阱，抵達(dá)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的彼岸，中國需要更專注于創(chuàng)新、更著眼于長遠(yuǎn)和更具有可持續(xù)性的發(fā)展動能。

大國重器范文第2篇

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)懲罰“大棒”，再次落到中國頭上。這或許是全球一體化所帶來的附屬品，卻不能不引起中國的高度警惕：未來還有多少這樣的“大棒”在等著我們？中國準(zhǔn)備好了嗎？

WTO 首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則

經(jīng)過廣泛的調(diào)查，以美國、歐盟的27個(gè)成員國以及加拿大三國的指控為基礎(chǔ)，世界貿(mào)易組織專家組做出了裁定。專家組認(rèn)為，中國的政策“更加優(yōu)待中國國產(chǎn)汽車零部件，而歧視進(jìn)口汽車零部件”，或者說“同中國國產(chǎn)汽車零部件比起來，進(jìn)口汽車零部件更易受中國政策的影響”。

世界貿(mào)易組織已經(jīng)對北京下達(dá)了最后通牒：“爭端解決機(jī)構(gòu)要求中國遵照它在入世時(shí)的承諾，公平對待進(jìn)口汽車零部件和中國國產(chǎn)汽車零部件?！?/p>

歐、美、加三方爭辯說，在中國，高額關(guān)稅阻礙了汽車制造商們使用進(jìn)口汽車零部件來組裝汽車。結(jié)果，汽車零部件公司不得不把自己的工廠搬到中國，這就加大了美國、加拿大和歐盟的人力投入。

即將在今年3月份正式公布的裁定，引起各大電池、剎車，座椅和火花塞系統(tǒng)制造商的關(guān)注。同時(shí)，大西洋沿岸的美國德爾福、通用汽車的零部件供應(yīng)商，以及德國的羅伯特?博世有限公司，也在密切關(guān)注著該裁定的頒布。

目前只是頒布了“臨時(shí)裁定”。但在最終裁決頒布之前，沒有一個(gè)專家組成員會改變他們的裁定結(jié)果。

中國仍然可能繼續(xù)上訴。中方代表稱，提高汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅，旨在限制企業(yè)通過進(jìn)口零部件組裝汽車達(dá)到減少整車大量進(jìn)口的目的。中國目前采取的所有措施，都是完全符合世界貿(mào)易組織規(guī)定的，并沒有歧視國外汽車零部件。

但是，美國和歐盟表示，2001年中國入世時(shí)就承諾，不會對汽車零部件征收與整車相同的關(guān)稅。

美國的主要官員發(fā)表聲明說，他們相信，業(yè)內(nèi)對該案的裁決存在分歧。

“我們有必要看一下中國的反應(yīng)?！泵绹Q(mào)易代表蘇珊?施瓦布（Susan Schwab）在最近一次接受采訪時(shí)說，“如果像我們希望和期待的那樣，中國被裁定違反了WTO規(guī)則，希望這件事能夠喚醒那些在中國倡導(dǎo)改革的人?！?/p>

中國的貿(mào)易發(fā)展，引起了該國同歐洲以及美國之間的貿(mào)易摩擦，因?yàn)闅W洲、美國同中國的貿(mào)易逆差在逐年加大。開始于2006年的這場爭論，標(biāo)志著西方盟國首次合作，要求世界貿(mào)易組織對中國的貿(mào)易慣例進(jìn)行正式的調(diào)查。

歐盟對中國的貿(mào)易逆差僅2007年前10個(gè)月，就擴(kuò)大了25%，高達(dá)1955億美元。

2007年，美國對中國的貿(mào)易逆差超過2500億美元。如果像某些人所預(yù)測的那樣，美元再繼續(xù)貶值，美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)衰落的話，這個(gè)數(shù)據(jù)可能會對美國經(jīng)濟(jì)造成不利影響。

美國的民主批評人士也控告說，布什政府不平衡的貿(mào)易政策，導(dǎo)致數(shù)百萬美國制造業(yè)工人失業(yè)。從2007年執(zhí)掌美國國會以來，布什政府已經(jīng)對中國的產(chǎn)品盜版，以及中國限制美國圖書、CD以及DVD產(chǎn)品銷售的行為，發(fā)起了多次指控。另外一起對中國制造業(yè)享受政府津貼的控訴，已經(jīng)在法庭外達(dá)成和解。

中國的汽車制造市場發(fā)展得非?？欤壳?，中國是僅次于美國和日本的全球第三大汽車銷售市場。但是，汽車制造商們?nèi)粝氡苊飧哳~的稅率，就必須達(dá)到40%的國產(chǎn)化率。

國外汽車零部件制造商最近也開始加速發(fā)展，力求在中國汽車市場分得一杯羹。美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2007年前9個(gè)月，美國向中國出口了價(jià)值840美元的汽車零部件，比2006年同期增長了38%。

歐盟的汽車制造商在中國汽車市場大約占有25%的市場份額。2006年公布的數(shù)據(jù)顯示，他們每年向中國出口價(jià)值40億美元的汽車零部件。

據(jù)中國政府支持的中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年全年，中國汽車銷量增長了22%，達(dá)到880萬輛。

大國重器范文第3篇

張大千（1899～1983），他出生在四川堰塘灣一個(gè)書香門第的家庭。張大千的出生頗具傳奇色彩，傳說其母在其降生前夜夢一老翁送一小猿入宅，所以在他二十一歲的時(shí)候改名，又名爰。后因?yàn)槌黾覟樯?，法號大千，所以世人也稱其為?大千居士?。

五百年來第一人

他祖上曾作過內(nèi)江知縣，后歸田耕讀，寫詩作畫，過著閑淡的田園生活。其父張忠發(fā)，字懷忠，母親名叫曾友貞。張忠發(fā)夫婦共生育九男二女，都有很高的文化素養(yǎng)，張大千排行第八，其二哥張正蘭，即是著名的畫虎大師張善子。六歲時(shí)就跟著姐姐哥哥讀書識字，九歲時(shí)在母親和姐姐的教導(dǎo)下正式學(xué)習(xí)繪畫、書法。他姐姐瓊枝擅長畫花卉、小鳥，在幼年時(shí)對他有很大的影響。大千自幼就很聰明，所以作畫進(jìn)步很快。十歲的孩子就能幫助母親描繪花樣，畫比較復(fù)雜的花卉、人物，寫字也很工整。他的四哥張文修在資中家教私塾，故大千跟從四兄就讀古籍，課余常隨兄游覽山水名勝，培養(yǎng)了對自然的審美意識。良好的家庭文化氛圍對他起到很好的啟蒙作用，同時(shí)也為他打下了堅(jiān)實(shí)的國學(xué)基礎(chǔ)。十六歲時(shí)他離開了家鄉(xiāng)內(nèi)江，來到重慶讀初中，在他暑假回內(nèi)江的途中發(fā)生了一節(jié)奇怪的事情，他被一幫土匪擄去，土匪見他是個(gè)讀書人，竟然要求他留下來作師爺。身在匪窟，他卻常讀《讀詩涵英》這本書，學(xué)習(xí)了寫詩的一些規(guī)則與技巧，百日后出逃，年底，他告別故鄉(xiāng)經(jīng)重慶抵達(dá)上海，結(jié)束了他富有傳奇性的少年時(shí)代，真正踏上了他的藝術(shù)人生。

在20世紀(jì)的中國畫家中，張大千無疑是其中的佼佼者，其畫意境清麗雅逸。徐悲鴻說過?張大千，五百年來第一人。?他才力、學(xué)養(yǎng)過人，于山水、人物、花卉、仕女、翎毛無所不擅，特別是在山水畫方面具有特殊的貢獻(xiàn)：他和當(dāng)時(shí)許多畫家擔(dān)負(fù)起對清初盛行的正統(tǒng)派復(fù)興的責(zé)任，也就是繼承了唐宋元畫家的傳統(tǒng)，使得自乾隆之后衰弱的正統(tǒng)派得到中興。

和許多畫家一樣張大千也同樣經(jīng)歷了描摹之路，在近代像大千那樣廣泛吸收古人營養(yǎng)的畫家是為數(shù)不多的，他師古人、師近人、師萬物、師造化，才能達(dá)到?師心為的?的境界。他師古而不擬古，在繼承傳統(tǒng)文化的同時(shí)他還想到了創(chuàng)新，最后在繼承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展了潑墨，創(chuàng)造了潑彩墨藝術(shù)，同時(shí)還改進(jìn)了國畫宣紙的質(zhì)地，成為一代畫宗。然而思想的先行者往往是孤獨(dú)的，在他五言絕句《荷塘》有?先生歸去后，誰坐此船來。?把這種悲涼心境抒發(fā)的淋漓盡致。

1920年他在上海拜曾熙為老師學(xué)習(xí)書法，也就是在這個(gè)時(shí)候曾熙為他改名張。后經(jīng)曾熙引見，又拜臨川李瑞清為師研習(xí)書法。在上海寧波同鄉(xiāng)會館，他舉辦了首次個(gè)人畫展，百幅作品全部售完，自此以賣畫為生，那時(shí)的張大千在上海藝術(shù)界一鳴驚人。但是那個(gè)年月兵荒馬亂，又因未婚妻謝舜華去世，使得大千的心情無比的郁悶，他似乎看破了世俗，再加上對佛學(xué)的鐘愛，頓有出世之心，于是決定在當(dāng)時(shí)的松江縣禪定寺出家為僧，法號大千，張大千之名由此而來。和百日師爺一樣，過了一百多天，他便還了俗。

在上海期間他作畫習(xí)書，以畫水仙花見長，時(shí)人謂之?張水仙?，同時(shí)他開始了以石濤藝術(shù)為中心，旁及山人、漸江、石溪、唐寅，徐渭、陳淳等人的研習(xí)。對于石濤他尤為推崇，他用了大量精力去學(xué)習(xí)石濤的繪畫藝術(shù)，把石濤的藝術(shù)比喻成萬里長城。他還從李瑞清之弟李筠庵學(xué)會仿制古畫的方法，并做了許多石濤的贗品，曾多次騙過程霖生。石濤畫境變化無盡，新穎怪奇而又法度嚴(yán)謹(jǐn)，大千正是通過石濤而涵泳了唐宋元明百家之長。在二十年代的上海他獲得了?石濤專家?的美譽(yù)。

三十年代，他藝術(shù)更是趨于成熟，工筆寫意，俱臻妙境，于齊白石齊名，素有?南張北齊?之稱。1936年他被聘為南京中央大學(xué)美術(shù)系教授，在南京北京等地舉辦個(gè)人畫展。并在此時(shí)創(chuàng)作了傳世名作《中郎授女圖》（現(xiàn)藏于首都博物館）。然而爆發(fā)了，很快日寇就占領(lǐng)了北平，燒殺，搶奪無惡不作，在面對民族存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，大千表現(xiàn)出了作為一個(gè)中國知識分子的民族氣節(jié)：他拒絕了擔(dān)任日華藝術(shù)畫院院長及日偽北平藝術(shù)?？茖W(xué)校校長的職位，并拒絕了借出所藏明清書畫。由于在言論上表示了對日寇侵略罪行的不滿，被日本憲兵隊(duì)關(guān)押了一個(gè)多月。隨后他又回到了四川，這時(shí)的風(fēng)格略脫山人、石濤的粗獷寫意而趨于唐寅、沈周的細(xì)潤華滋。

張大千因受曾、李二師影響，曾廣泛學(xué)習(xí)唐宋元明清中國傳統(tǒng)繪畫，尤得石濤等大師神髓，被國內(nèi)外藝壇稱為?當(dāng)代石濤?。其畫路寬廣，山水、人物、花鳥、蟲魚、走獸等，無所不工。其工筆寫意，俱臻妙境。特善寫荷花，獨(dú)樹一幟。20年代，他與其兄張善子，被稱為中國畫壇的?蜀中二雄?。30年代，他與北方大畫家溥儒齊名，被稱為中國畫苑的?南張北溥?，被國立中央大學(xué)聘為藝術(shù)教授。徐悲鴻曾盛贊張大千為?五百年來第一人?。

旅居中的傳奇大師

20世紀(jì)40年代，張大千自費(fèi)赴敦煌，耗時(shí)三年大量臨摹了石窟壁畫，并將之宣傳介紹，使敦煌藝術(shù)寶庫從此為國人和世界廣為矚目。

在敦煌的生活是艱苦的，惡劣的氣候條件，再加上住在與世隔絕的石洞子里對于一般人是無法忍受的，但對于一個(gè)藝術(shù)家卻可能是有益的。從此，張大千的畫風(fēng)也為之一變，善用復(fù)筆重色，高雅華麗，瀟灑磅礴，被譽(yù)為?畫中李白?、?今日中國之畫仙?。

離開莫高窟后，他花了大量時(shí)間對十六國、北魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元各朝的壁畫代表作及雕塑進(jìn)行了臨摹，共記三百多幅。這一年八月，《張大千臨摹敦煌壁畫展》在蘭州舉行，隨后在成都等城市展出深受好評，第二年，他被推選為中華全國美術(shù)會理事。并且出版了《張大千臨摹敦煌壁畫展覽特集》、《敦煌臨摹白描畫》的畫集。

1945年在成都北郊昭覺寺完成巨幅作品《四屏大荷花》、《八屏西園雅集》。這年八月抗戰(zhàn)勝利日寇投降，張大千欣喜若狂，他取消了赴新疆考察石窟的計(jì)劃，與十一月從四川乘飛機(jī)去北京。

1949年，張大千赴印度展出書畫，此后便旅居阿根廷、巴西、美國等地，并在世界各地舉辦個(gè)人畫展。他被西方藝壇贊為?東方之筆?，與西畫泰斗畢加索齊名，被稱為了?東張西畢?。他榮獲了國際藝術(shù)學(xué)會的金牌獎(jiǎng)，被推選為?全世界當(dāng)代第一大畫家?，并被世界輿論稱之為?當(dāng)今世界最負(fù)盛譽(yù)的中國畫大師?，為中華民族贏得了巨大榮譽(yù)。

1951年他到了印度，在印度期間他臨摹研習(xí)了印度的石窟壁畫，還在喜馬拉雅山南麓的風(fēng)景勝地大吉嶺居住了一段時(shí)間。其后他輾轉(zhuǎn)于香港、臺北、日本等地開畫展。在東南亞頗有聲譽(yù)。但是對志在行萬里路的大千來說，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。1953年五十四歲的畫家來到了遠(yuǎn)在大洋彼岸的南美，一方面，在風(fēng)光明媚的巴西摩潔山園畫畫，寫字，讀佛經(jīng)，過著空閑淡雅的生活；另一方面，他又積極在美國、香港、日本、韓國、 歐洲等地辦畫展，美國加利福尼亞州太平洋大學(xué)特頒贈七十六歲的張大千人文博士學(xué)位，從而奠定了他世界文化名人的地位?？赡苁菤v史的巧合，在法國他會見了畢加索，我們不知道這兩位東西方文化名人相遇的情景，但是兩位藝術(shù)大師能夠在同一時(shí)間空間會面，這不能不說是世界文化的幸事。

張大千晚年，仍孜孜不倦從事中國畫的開拓與創(chuàng)新，在全面繼承和發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)了潑墨、潑彩、潑寫兼施等新貌，給中國畫注入了新的活力，影響廣泛而深遠(yuǎn)。

傳奇大師的藝術(shù)特

張大千先生在一生的藝術(shù)生涯中，為我們?nèi)绾螌Υ糯幕z產(chǎn)，如何繼承、發(fā)展中國傳統(tǒng)繪畫，如何弘揚(yáng)民族文化指明了一條道路。他在旅居海外期間獲得了?東張西畢?的榮譽(yù)，他是中國人的驕傲，也是東方人的驕傲！

大國重器范文第4篇

中船重工PK韓國現(xiàn)代重工

從2011年初至今，全球造船市場經(jīng)歷了比金融危機(jī)更加猛烈的第二次低谷，不論是世界船企巨頭還是中國船企紛紛遭受新增訂單、手持訂單雙雙下滑的打擊，甚至因成本上升、利潤微薄、無單可接處于停產(chǎn)最后破產(chǎn)。而這些都是考驗(yàn)各船企“抗壓”能力的強(qiáng)弱，當(dāng)然寒流再強(qiáng)也出“英雄”，那么，作為世界最“耐寒”的中國船舶重工和韓國第一大船企現(xiàn)代重工差別在哪？

1、營業(yè)收入

整個(gè)持續(xù)低迷的航運(yùn)市場使掙扎在成本線上的航運(yùn)企業(yè)叫苦不迭，同時(shí)也使全球造船市場經(jīng)歷了一場罕見的“訂單荒”。不過，寒冬再寒，現(xiàn)代重工照樣以480多億美元?jiǎng)?chuàng)造漂亮的業(yè)績，位居財(cái)富203強(qiáng)，而同為中國第一大造船中船重工卻位居財(cái)富434位。

由此可見，中船重工與韓國現(xiàn)代重工的營業(yè)收入相差近一半，利潤則相差近3倍，差別相當(dāng)懸殊。近幾年中國一直在鼓吹中國的船企多么強(qiáng)大，根據(jù)今年2月份公布的全球十大船企排名，韓國占7家，而且前6位全是韓國企業(yè)，這對中國船企不能不說是一個(gè)嚴(yán)峻而現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，更是證實(shí)中國船企大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

2、技術(shù)水平

目前，在船舶業(yè)十分低迷、市場十分清冷的情況下，中國的船企市場份額又落后于韓國，如果世界航運(yùn)形勢再不改善，未來中國50%以上的船企面臨破產(chǎn)，即使是國內(nèi)龍頭老大日子也不會好過。這當(dāng)然不是危言聳聽，中國一直以來都是以廉價(jià)勞動力提供的價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)市場份額，可是在不景氣的市場環(huán)境下，高附加值優(yōu)勢明顯突出，而這些又體現(xiàn)在技術(shù)層面上。目前就技術(shù)而言，韓國的造船技術(shù)顯然比中國高出很多，牢牢的控制了高附加值市場。截止5月底，現(xiàn)代重工在造船領(lǐng)域共獲得了27.47億美元、在海洋領(lǐng)域獲得了5.77億美元訂單，在成套設(shè)備領(lǐng)域獲得3.96億美元訂單。而就在7月初，韓國現(xiàn)代重工又簽訂2+2艘38000立方米的LPG船建造合同，中船重工卻未傳出新增訂單喜訊?？梢姡n國正憑借其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，逐步擺脫散貨船、油輪、集裝箱船這些低價(jià)格、低技術(shù)的船型上，紛紛向高技術(shù)、高附加值船型成功轉(zhuǎn)型，占據(jù)更高的市場舞臺。

3、新增船舶接單能力

韓國船業(yè)在沉寂三年之后，2011年韓國造船業(yè)以接單總額481.6億美元，超過中國（192億美元）一倍以上，成為世界第一大造船國。2012年上半年，中國造船市場可謂慘淡如云，新增訂單量雖與韓國新增訂單相差無幾，但金額相差近80億元。

從2011年開始，韓國整個(gè)造船業(yè)在新增訂單上就趕超中國，其中，2012上半年，韓國現(xiàn)代重工更是獲得49.3億美元新造船訂單，占韓國整個(gè)造船業(yè)新訂單金額36%，而中船重工在整個(gè)上半年表現(xiàn)的相當(dāng)薄弱，在全球單一船廠中排行不及民企熔盛重工?，F(xiàn)在看來，韓國現(xiàn)代重工面對持續(xù)低迷的造船行業(yè)“抵抗力”似乎更強(qiáng)一些，同樣是國內(nèi)第一大船企，現(xiàn)代重工與中船重工在訂單量上卻有著很大的差距。

中船重工趕超韓國現(xiàn)代重工的策略

近些年，造船市場持續(xù)萎靡不振，新增訂單嚴(yán)重匱乏，撤單、改型以及延期交船等現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，都不同程度地影響著各國的造船行業(yè)。2012年，中國船企更是遭到淡水河谷屢次延收、拒收中國大船，對中國造船行業(yè)更是雪上加霜，整個(gè)上半年像中船重工這樣的龍頭企業(yè)新增訂單僅112萬載重噸。而韓國現(xiàn)代重工憑借技術(shù)的優(yōu)勢上半年獲得49.3億美元的造船訂單。中船重工何以趕超現(xiàn)代重工？

1、加快研發(fā)海洋工程等高附加值船舶

自去年開始全球造船行業(yè)急劇分野，有創(chuàng)新能力的吃盛宴，沒技術(shù)能力的連殘羹冷飯都無。今年上半年，雖說中韓兩國的新接訂單載重相差無幾，但韓國接單金額卻超過中國2倍多，原因在于韓國造船企業(yè)在海工方面發(fā)力，中國船企卻在低附加值的船型占有60%~70%。此前造船業(yè)所謂的春風(fēng)得意，有技術(shù)賣技術(shù)，沒技術(shù)賣力氣，但現(xiàn)在則變成高附加值船舶獨(dú)占天下。例如像中國第一大船企中船重工新船訂單還在集中在散貨船、油輪這樣附加值低的船型，而韓國現(xiàn)代重工散貨輪只占其總造船量20%左右，如此一來，拿散貨輪和海工比不是“蚍蜉撼大樹――不自量力”嗎？

隨著人工成本、原材料的不斷上升以及造船行業(yè)市場低迷，油輪、散貨船這種附加值低的船型創(chuàng)造的利潤空間越來越小。目前現(xiàn)代重工在海洋重工方面已經(jīng)取得進(jìn)一步突破的發(fā)展，并開始研發(fā)新的增長點(diǎn)，而中船重工還在油輪、散貨輪上下功夫，海工裝備研發(fā)才進(jìn)入初級階段。因此，中船重工要想趕上現(xiàn)代重工，就必須加快在海洋工程等高附加值船舶方面的研發(fā)，增強(qiáng)自身競爭力。

2、收購國外船企獲得資源

2008年金融危機(jī)爆發(fā)，現(xiàn)代重工連續(xù)數(shù)月“零接單”，船企間的競爭也更加激烈，現(xiàn)代重工開始意識到單靠搶單已經(jīng)無法在這個(gè)時(shí)代更好的生存，唯有加強(qiáng)自身內(nèi)功才是取勝的法寶。于是，韓國現(xiàn)代重工毅然決然放棄一些傳統(tǒng)造船法，將更多的精力投入到綠色船舶以及海工技術(shù)的研發(fā)上，并頻頻收購國內(nèi)乃至海外的船企，已獲得更具先進(jìn)的技術(shù)與資源。

目前，隨著全球造船行業(yè)持續(xù)低迷，歐洲許多國家造船企業(yè)逐漸放棄從事造船行業(yè)，中船重工在許多高端技術(shù)還不成熟的情況下可以通過低谷期的收購合作項(xiàng)目獲得所需要的資源，既可以整合產(chǎn)業(yè)鏈又能獲得相應(yīng)的技術(shù)。

據(jù)悉，法國GTT是全球大型船舶制造業(yè)的頂尖技術(shù)――液化天然氣運(yùn)輸技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，誰收購成功誰就將擁有世界液化天然氣運(yùn)輸船舶頂尖級的技術(shù)，也難怪韓國幾大船企聯(lián)合競購GTT公司。對中國的船企而言，這其實(shí)是一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)樵谧陨砑夹g(shù)不成熟的情況下，這種“拿來主義”也是一種有效的辦法，再說引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新向來是中國企業(yè)的作風(fēng)，總比固步自封把自己推入萬劫不復(fù)的境地強(qiáng)很多。

3、引進(jìn)高端技術(shù)人才

一個(gè)企業(yè)在一個(gè)領(lǐng)域是否取得很大的成功主要取決于“人”，因?yàn)槿瞬攀菂⑴c國際競爭的基礎(chǔ)資源和根本競爭力。雖說目前中國許多工業(yè)品企業(yè)也越來越注重人才的培養(yǎng)，尤其像中船重工這樣的大型企業(yè)，可是中船重工與韓國現(xiàn)代重工兩個(gè)不同國家不同企業(yè)所培養(yǎng)出來的人才創(chuàng)造的價(jià)值卻相差。

通過比較可以看出，中船重工與現(xiàn)代重工在人均產(chǎn)值上差距已經(jīng)達(dá)到近九倍，也就是說現(xiàn)代重工的一個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值頂中船重工9個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值，這一數(shù)據(jù)令人咋舌，在人才這一點(diǎn)中船重工就遠(yuǎn)輸現(xiàn)代重工。因此，中船重工應(yīng)注重高端技術(shù)人才的引進(jìn)以及教育培訓(xùn)，畢竟一個(gè)企業(yè)產(chǎn)值的多少并不是看人的多少，相反一個(gè)企業(yè)的好壞正是得益于以最少的人力資源創(chuàng)造最大的價(jià)值，這樣既可以減少企業(yè)本身的成本，又能打造一個(gè)高效、高強(qiáng)的企業(yè)團(tuán)體。

大國重器范文第5篇

2013年世界財(cái)富500強(qiáng)最新出爐，中國上榜企業(yè)從上年79家激增至95家，接近五分之一。而中國GDP總量不過占世界十分之一左右，全國上下又要?dú)g慶一番了。

然而，今年上榜500強(qiáng)的中國企業(yè)，怎么看都覺得憂大于喜。

除去7家中國港臺地區(qū)的企業(yè)，內(nèi)地上榜的88強(qiáng)中，民企僅民生銀行、華為、聯(lián)想、山東魏橋、江蘇沙鋼、浙江吉利等9家，其余79家均為國企，其中地方國企24家，央企55家，國企和央企比重之高創(chuàng)歷年入榜500強(qiáng)之最。

上榜企業(yè)中，以三類企業(yè)比重最大：一是金融企業(yè)，其中商業(yè)銀行9家，保險(xiǎn)等非銀行企業(yè)6家。二是資源類企業(yè)，石油、天然氣、有色、煤炭等等，近20家，包括中石油、中石化、中海油“三桶油”和中國鋁業(yè)、江西銅業(yè)、中國五礦、中國有色、神華集團(tuán)等央企，而晉冀兩省上榜的煤炭企業(yè)就有晉城無煙煤、陽泉煤業(yè)、潞安集團(tuán)、焦煤集團(tuán)、大同煤礦、山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)、冀中能源、開灤集團(tuán)等8家。三是建筑類企業(yè)，包括中國建筑、中國交建、中國、中國鐵建、中國建材、中國冶金、中國化工等，清一色全是央企。這三類企業(yè)又明顯呈現(xiàn)一高兩低狀態(tài)。高者金融企業(yè)尤其是商業(yè)銀行，全球上榜的商業(yè)銀行平均營業(yè)利潤率約為12%，而中國上榜的9家銀行平均高達(dá)24.42%，高出全球水平1倍多，其中工行、建行、招行分別高達(dá)為28.29%、27.01%和25.59%。而資源類企業(yè)和建筑類企業(yè)的營業(yè)利潤率又極低，不過1%上下。上述8家地方煤炭企業(yè)平均營業(yè)利潤率僅為0.21%，其中大同煤礦還是虧損企業(yè)，它們中相當(dāng)部分多為媒體津津樂道的新上榜企業(yè)。就如“三桶油”這樣的老牌企業(yè)，利潤率也不高，如500強(qiáng)中排名第4的中石化營業(yè)利潤率僅1.92%；一度號稱全球最賺錢的中石油，營業(yè)利潤率也不過4.45%，低于?？松梨诘?.98%和殼牌石油的5.52%。在利潤排行榜中，中石油也已退而居第14位，所謂全世界最賺錢企業(yè)，不知是哪一年的黃歷了。

中國企業(yè)為何大而不強(qiáng)？一是銀行業(yè)利潤太高，侵蝕了實(shí)體經(jīng)濟(jì)。為什么資源類和建筑類企業(yè)利潤低？因?yàn)檫@兩類都是資金密集型企業(yè)，都要向銀行大把大把地借錢。想想看，中國上榜的9家銀行，其利潤居然超過全球近40家上榜銀行的一半，占據(jù)中國內(nèi)地88家上榜公司利潤總額的55.2%，這是如何超凡的盈利能力，對中國企業(yè)和居民又是怎樣的盤剝和吞噬！

二是缺乏科技含量和品牌含金量。500強(qiáng)排名盈利靠前的高科技企業(yè)，如蘋果、微軟、IBM、英特爾、谷歌、甲骨文、戴爾、3M、思科等，幾乎全部是美國企業(yè)，而中國除了華為等極個(gè)別之外，沒有一家可以稱之為高科技企業(yè)。中國企業(yè)不是廉價(jià)賣資源，就是廉價(jià)買勞動力（如建筑業(yè)，現(xiàn)在也不廉價(jià)了），再就是貼別人的品牌。如汽車企業(yè)，作為全球第一大汽車生產(chǎn)和銷售國，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等等，倒是一一進(jìn)了500強(qiáng)，可比較一下利潤，美國的雪佛龍營業(yè)利潤率11.19%，德國的大眾11.27%，我們呢？不過在3%～4%之間。