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輪機工程技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 學徒制 改革 人才培養(yǎng)模式 管理辦法

一、現(xiàn)代學徒制的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及航海類專業(yè)的特點

近年來高職學校積極探索校企合作工學結(jié)合的新方法、新模式。教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見（教職成[2014]9號）明確提出：現(xiàn)代學徒制是深化產(chǎn)教融合、校企合作，推進工學結(jié)合、知行合一的有效途徑；是全面實施素質(zhì)教育，把提高職業(yè)技能和培養(yǎng)職業(yè)精神高度融合，培養(yǎng)學生社會責任感、創(chuàng)新精神、實踐能力的重要舉措?！艾F(xiàn)代學徒制”目前在我國還處于探索和開創(chuàng)階段，雖然存在很多不足，但發(fā)展的步伐是緊迫的，需要職業(yè)教育做出大膽的嘗試，與企業(yè)不斷的探索新途徑，尋找新方法，開拓新局面。

航海教育具有較強的行業(yè)特色，海船船員是一個全球性的職業(yè)，具有強烈的國際通用性、法律規(guī)范性和崗位特定性。國際海事組織（IMO）于2010年對馬尼拉公約進行了重新修訂，修訂后的公約對船員培訓、考試、發(fā)證提出了更高的要求。以輪機工程技術(shù)專業(yè)為例，學生要想上船實習，必須通過國家海事局組織的統(tǒng)一考試，獲取相應證書，而證書的考取需要一個系統(tǒng)的學習過程。

二、山東交通職業(yè)學院輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學徒制的實施探索

學院于2015年首次將“現(xiàn)代學徒制”運用到輪機工程技術(shù)專業(yè)中，通過與多家航運公司積極對接，本著“優(yōu)勢互補、資源共享”的原則，對人才培養(yǎng)的模式達成一致，并簽署相關(guān)合作辦學協(xié)議。

1.生源選拔過程

首期“現(xiàn)代學徒制班”生源選拔過程采取的是雙選模式，學生自愿報名，學校與企業(yè)共同進行考核后確定。首先學院在本專業(yè)范圍內(nèi)進行了關(guān)于“現(xiàn)代學徒制”方面的宣講會；其次公司進行宣講，包括公司企業(yè)文化、培養(yǎng)計劃、工資待遇等等；最后學生通過自愿報名的方式提交報名申請表。之后學生要通過國家海事局組織的機工考試，成績合格取得證書，再由校方和企業(yè)負責人結(jié)合學習成績、在校表現(xiàn)等方面進行最終篩選，確定到船實習名單。

2.課程層次設置

“現(xiàn)代學徒制班”主要面對高職二年級學生進行，第三、六兩學期進行學徒制模式培養(yǎng)。我們按照“三線并行、三級遞進”的模式，對課程重新進行優(yōu)化，保證學生在第三學期結(jié)束之前，考取具備上船資格的相應適任證書。

學生在第一學年，需要完成專業(yè)基礎課程的學習，例如基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救、保安意識、保安職責、值班機工業(yè)務、值班機工英語等課程的學習，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、機工證書，這樣他們就具備了上船的基本條件，上船做見習機工，為船舶的支持級崗位。

在第三學期結(jié)束，學生回校繼續(xù)進行三管輪崗位的知識理論學習，并且由于在船實習半年，對船舶有了系統(tǒng)、全面的了解，掌握比較容易。在第五學期結(jié)束，學生需要考取海船船員三管輪適任證書，在第六學期再次到船頂崗實習，做見習三管輪，為船舶的操縱級崗位。

3.師資隊伍建設

學院采用“內(nèi)培外引、校企融通、專兼結(jié)合”的方式加強師資隊伍建設，輪機工程技術(shù)專業(yè)教研室?guī)熧Y隊伍結(jié)構(gòu)逐漸完善，“雙師型”教師達到90%，具有碩士以上學位的教師比例達50%以上，青年教師都具備到船頂崗實習的條件。相關(guān)合作公司根據(jù)學徒制的需求，挑選工作經(jīng)驗豐富、專業(yè)水平較高和職業(yè)素養(yǎng)優(yōu)秀的輪機長作為“現(xiàn)代學徒制班”的專業(yè)師傅，在船實行一對一的指導教學。

4.人才培養(yǎng)模式

學院始終堅持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)“政治立場堅定、職業(yè)素質(zhì)好、專業(yè)技能強、英語水平高”滿足航運業(yè)需求的高端技能型人才為目標，修訂完善了航海類專業(yè)“現(xiàn)代學徒制”人才培養(yǎng)方案。本著以遵循能力遞增及崗位升遷的人才成長規(guī)律，以學生適任證書考試為著力點，以崗位適應能力為目標，深入實施“雙主體三層次四融通”和“雙主體三階段四融合”的人才培養(yǎng)模式，把現(xiàn)代學徒制、工學結(jié)合作為航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重點和切入點，改革與創(chuàng)新教學模式和課程體系。

5.完善考核模式

“現(xiàn)代學徒制班”學員對原教學計劃中應修課程實行免考不免修政策，學生在船實習期間，需要完成實習報告，實習期結(jié)束后，帶回學校，作為期末考試成績的依據(jù)，成績合格給予學分。同時，在實習期結(jié)束，將由船舶帶隊師傅根據(jù)學生在實習期間的出勤、進取心、團隊合作、英語考核、工作業(yè)績等五個方面的表現(xiàn)給出企業(yè)考核成績。

三、結(jié)論及展望

要培養(yǎng)出具有國際競爭能力的一流航海類專業(yè)技術(shù)人才，就需要先進的教學設備及方法作保證。山東交通職業(yè)學院與相關(guān)公司共同努力下建立的現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式，是新的嘗試，同時也是新的起點。隨著現(xiàn)代學徒制實踐經(jīng)驗的豐富，通過踐行“政、行、企、校”四位一體的育人模式，航海教育將會不斷發(fā)展，培育出符合行業(yè)實際需求的高素質(zhì)技能型人才。

【參考文獻】

[1] 教職成[2014]9號文件，教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見，2014.8.

輪機工程技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】建筑工程；施工技術(shù)；重要性；施工難題

引言

每個建筑物都少不了—個重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整個建筑工程的基礎部分，它的施工好壞，也直接關(guān)系到整個工程的總體質(zhì)量。

1、地基基礎施工的重要性

作為工程建設的第一步重要工序，地基基礎施工的質(zhì)量是高層建筑施工質(zhì)量控制的基礎，并且也是包管工程建設質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)在我國的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎施工難題并沒有引起充足的重視，也沒有被很好的處理。總體而言，要想建設高質(zhì)量的工程項目，地基基礎施工的質(zhì)量控制是核心。

2、現(xiàn)在我國工程建設地基基礎施工中存在的難題

地基基礎施工相比整個工程項目有著至關(guān)重要的意義，可是，現(xiàn)在的工程建設中仍然存在著部分難題，主要有以下幾點。

2.1 地基建設中的塌方難題

在工程項目的地基建設中，一個不可以忽視的難題便是地基的塌方。在工程的地基建設整個過程中，假設出現(xiàn)了塌方難題，必然會使地基土受到擾動，進而影響到地基的整體承載力，不但會對自身的工程建設造成危害，并且還會嚴重影響周圍建筑物的安全，甚至會造成安全事故，造成重大的人員傷亡。特別是在基坑開挖深度較深并穿過不一樣的土層時，施工方假設不去根據(jù)不一樣土層的工程特性（地基土的內(nèi)摩擦角，粘聚力、濕度、重度等）來確定地基基坑的邊坡開挖坡度和支護方法，就會使得邊坡頂部受到堆載或外力的振動產(chǎn)生變形， 因此引發(fā)塌方難題。

2.2 地基缺乏保護

工程項目的地基建設中另一個重要難題便是地基缺乏充足的保護，特別是在長江以南多雨地區(qū)進行工程施工，假設不處理好地下水的難題，就會對地基建設帶來嚴重的危害。地基的基礎缺乏充足的保護，比如防水、排水措施不到位，勢必導致地基進水。這樣，不但會造成地基基礎施工困難，而且地基的質(zhì)量也會造成損害。特別是在多雨季節(jié)，一定要確保地基建設的基坑沒有積水，被水浸泡的地基表層土要將其松軟部分清除。

2.3 地基建設中的施工方管理不善

在地基建設中，由于施工方的疏忽也會對地基質(zhì)量造成影響。假設施工人員疏忽造成基坑開挖與設計不符，將導致基坑的抗剪切力度不夠，從而造成基坑的變形，影響地基建設的質(zhì)量。

3、地基施工常用的施工技術(shù)

3.1 預壓排水固結(jié)法

地基處理就是為提高地基承載力，改善地基土體的變形性質(zhì)或滲透性質(zhì)而采取的人工處理地基的方法。

3.1.1 真空預壓法地基處理的基本原理是在被加固的土體表面鋪設橫向排水通道，在土體的一定深度內(nèi)布置豎向排水通道塑料排水板，然后進行真空密封，利用真空負壓，排出土體中的水和氣，改變土體的三相結(jié)構(gòu)，降低土體中的孔隙水壓力，提高有效應力，從而使土體產(chǎn)生沉降固結(jié)，改良了土體狀況，提高了地基承載力。

3.1.2 堆載預壓法是在布設完的排水通道的地基上分層施加堆載材料，進行正向施加荷載，使地基土體產(chǎn)生沉降固結(jié)的方法。荷載材料根據(jù)當?shù)刭Y源情況可以選用土、砂或山皮土、山皮石等，按設計分級堆載到一定的厚度或標高，達到一定的固結(jié)周期后，卸載至設計標高整平。

3.1.3 真空聯(lián)合堆載法加固軟土地基的工藝是在正進行的真空預壓密封膜上做一定的保護層后，在地基上分層填加堆載料，增大對地基土的施加荷載，把真空法和堆載法聯(lián)合運用，從而進一步提高被加固土體后的地基承載力，滿足使用要求，此種方法處理完成后的地基承載力可達15t/ m2以上。

3.1.4 真空預壓法特別適用于低強度、高壓縮性、高含水率的軟弱淤泥土質(zhì)、淤泥質(zhì)粘土的地基處理加固；并且具有相對工期短、造價低、處理的整體效果好等優(yōu)點。而堆載預壓法加固期長、受季節(jié)性影響大和需要大量的堆載材料等特點，已逐漸被真空法所替代。特別是針對大面積圍海造陸由吹填土形成的超飽和的軟土地基處理，真空預壓法加固地基優(yōu)勢明顯已被廣泛采用。

3.2 強夯和強夯置換法

強夯和強夯置換法是用起重設備將很重的夯錘(一般10～40t)起吊到一定高度(一般10～40m)，然后使其自由下落，利用其產(chǎn)生的較大的沖擊能對土進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。強夯法使用的設備簡單，施工速度快，加固效果好，節(jié)約三材，經(jīng)濟效益顯著。

3.2.1 強夯法是一項動力固結(jié)技術(shù)，能否迅速的使水從土體內(nèi)排走，是決定強夯效果好壞的關(guān)鍵。強夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，對于高飽和度的粉土與粘性土應謹慎采用。如單純用強夯法處理高飽和度的粉土與粘性土，可在場地內(nèi)布置一定數(shù)量的碎石樁、砂樁或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固處理效果。

3.2.2 強夯置換法是采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續(xù)的強夯置換墩。強夯置換法一般適用于高飽和度的粉土與軟塑～流塑的粘性土等地基上對變形控制要求不嚴的工程。

3.3 復合地基形成法

通過對被加固土體填充相應的材料，改變土體的結(jié)構(gòu)，使土體被增強或被置換形成一定的增強體，由增強體和周圍地基同承載荷載，形成復合地基的一些地基處理方法。如：振沖法、砂石樁法、CFG樁法、水泥深層攪拌法、土和灰土擠密樁法、高壓噴射注漿法等。在工程施工中，根據(jù)特殊的地質(zhì)條件對地基承載力的特殊要求，而選用不同的處理方法，以達到相應的要求。

3.4 振沖法

利用振動和水沖加固土體的方法叫振沖法。振沖法根據(jù)是否添加回填料分為振沖密實法和振沖樁法。振沖密實法適用于處理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承載力，消除砂土地基的液化。振沖密實法加固砂土地基，主要是依靠振沖器的強力振動使飽和砂層發(fā)生液化，砂顆粒重新排列，孔隙減少，從而起到加固砂土地基的作用，表現(xiàn)為振沖過程中的地面下陷。當采用振沖密實法處理的砂土地基中粘粒含量超過30%，則處理效果明顯降低，這時可考慮采用振沖樁法。振沖樁法適用于處理砂土、粉土、粘性土、素填土和雜填土等地基。振沖樁法的填料一般為碎石，因此，一般也稱為振沖碎石樁法。

4、結(jié)束語；

通過上面的分析可知，影響工程建筑地基基礎施工質(zhì)量的原因有多種，不一樣原因所具備的特點及形成規(guī)律也不盡相同。在實際工程施工過程中，應分清主次原因，對建筑地基基礎工程的施工技術(shù)在科學的層面上予以準確的診斷，針對實際問題采取有效的施工技術(shù)，對建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

參考文獻：

輪機工程技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：基坑支護型式設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

隨著高層建筑的不斷建設，高層建筑的基坑的支護施工技術(shù)就越加凸顯其重要性。在現(xiàn)在建筑工程中，地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全主要是由支護體所保障。所以深支護體系的設計、施工能力水平直接關(guān)系到基坑施工的安全性，工程整體的安全可靠。隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，支護技術(shù)也需要在安全、經(jīng)濟、工期等方面要更高的要求，在實際工程中采用的支護結(jié)構(gòu)型式也越來越多。

1.基坑支護結(jié)構(gòu)的基本型式

1.1樁墻結(jié)構(gòu)

所謂的樁墻結(jié)構(gòu)是指在基坑開挖前，沿著基坑邊緣施工成排的樁，或者地下連續(xù)墻，并使其底端嵌入到基坑底面以下的結(jié)構(gòu)。在基坑的分層向下開挖的過程中，就需要在在樁墻的表面設置好支點，在選擇支點型式時，可以根據(jù)工程的需要而確定，一般可以采用內(nèi)支撐，也可以采用錨桿。

1.2土釘墻結(jié)構(gòu)

土釘墻是以較密排列的插筋作為土體的主要補強手段，通過插筋錨體與土體和噴射混凝土面層共同工作，形成補強復合土體，達到穩(wěn)定邊坡的目的。主要是在分層分段挖土的情況下，分層分段施做土釘和配有鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土面層。一般而言，要把土釘?shù)乃脚c豎向間距，控制在l- 2m之間。其基本的受力特點是通過斜向土釘對基坑邊坡土體的加固，來進一步增加邊坡的抗滑力矩和抗滑力，以便能夠完全滿足基坑邊坡穩(wěn)定的要求。

1.3重力式結(jié)構(gòu)

重力式結(jié)構(gòu)可以滿足該結(jié)構(gòu)的抗滑移和抗傾覆要求，因為其可以在基坑側(cè)壁形成一個具有相當厚度和重量的剛性實體結(jié)構(gòu)，這樣就可以通過其重量來抵抗基坑側(cè)壁土壓力。這種結(jié)構(gòu)通常會采用水泥土攪拌樁，但是有時也會選擇采用旋噴樁，讓樁體相互搭接形成塊狀，或者格柵狀等連續(xù)實體的重力結(jié)構(gòu)。

1.4拱墻結(jié)構(gòu)

拱墻結(jié)構(gòu)主要是通過把基坑開挖成弧形平面，如圓形、橢圓形等，同時沿基坑側(cè)壁分層逆作鋼筋混凝土拱墻，充分發(fā)揮拱的作用把垂直于墻體的土壓力轉(zhuǎn)換成拱墻內(nèi)的切向力，這樣就可以充分利用墻體混凝土的受壓強度。因為一般來說墻體內(nèi)力主要是壓應力，所以可以把墻體厚度做薄些，因為在很多時候，不用錨桿或內(nèi)支撐就完全可以滿足承載力和穩(wěn)定的要求。一般這種結(jié)構(gòu)都會采用分層分段施工的現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱墻結(jié)構(gòu)。

1.5放坡

放坡是按照相關(guān)的要求，把基坑開挖成一定坡度的人工邊坡，同時保證邊坡自身能夠穩(wěn)定。一般坡體需要選擇某種形式的護面進行保護。如果坡體存有地下水，那就必須要在坡面設泄水孔，減少水壓力對邊坡的不利影響。在完成放坡后，其基坑開挖范圍會加大，因此只有在周邊場地許可的情況下才能采用。

上述五種支護結(jié)構(gòu)的基本型式，都有自己的受力特點和適用條件，設計和施工人員必須要按照相關(guān)的技術(shù)標準結(jié)合工程實際需要進行合理選擇。

2.基坑支護的設計

 基坑支護體設計要根據(jù)實際施工需求，結(jié)合基坑側(cè)壁安全等級及重要性系數(shù)科學嚴謹?shù)闹贫ㄔO計方案，應充分做到以下幾點：

    （1）充分利用新技術(shù)、新理念，具體事物具體分析，不要生搬硬套傳統(tǒng)的設計理念。深基坑支護結(jié)構(gòu)的設計要區(qū)別其他設計領域，要改變傳統(tǒng)觀念，利用施工監(jiān)測反饋動的態(tài)信息指引設計體系。

（2）重視支護結(jié)構(gòu)理論和材料的試驗研究，實踐是檢驗真理的唯一標準。正確的理論必須建立在大量試驗研究的基礎之上。在深基坑支護結(jié)構(gòu)的實驗方面，我國與發(fā)達國家有較大距離，還有大量的路要走。不過，我國由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，大量高層超高層建筑拔地而起，所以積累了擁有大量的第一手施工數(shù)據(jù)，但缺少科學的測試數(shù)據(jù)，無法形成理論，我們以后一定要重視。

    （3）勇于創(chuàng)新，設計支護結(jié)構(gòu)時，開拓思路，多進行新的嘗試。在施工中深基坑支護結(jié)構(gòu)各元素往往是相互結(jié)合的，各結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，這就要求我們從全局出發(fā)，尋求新的設計思路，探索更好的計算方法。

3.結(jié)語

基坑支護是一種特殊的結(jié)構(gòu)方式，具有很多的功能。我國基坑工程的設計理論有了很大發(fā)展，建立了許多新的計算理論和方法。但在工程具體應用中，仍要堅持理論與實踐相結(jié)合的原則，根據(jù)實際選用合理的支護方法。

參考文獻

輪機工程技術(shù)范文第4篇

（一）構(gòu)建以就業(yè)為目標、技能為導向的高職教育體系人才培養(yǎng)方案

在我國教育改革中，不僅包括教學模式改革，還包括人才培養(yǎng)模式改革，而且人才培養(yǎng)模式改革是當前高職教育體系改革的重點內(nèi)容。只有實現(xiàn)工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的實施，才能實現(xiàn)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)教育培養(yǎng)目標。具體內(nèi)容如下：

（1）銜接崗位定位與職業(yè)能力。崗位定位要與職業(yè)能力相銜接，通過研究城市軌道工程技術(shù)專業(yè)所涉及的各個崗位與相應的職業(yè)能力，重點將職業(yè)能力定位在崗位對應的動手技能、實踐技能、操作技能等方面，采取工作任務分解的方法，提高學生對實際技能的掌握程度。

（2）改革教學模式。傳統(tǒng)的教學模式都是采用學科體系實施教學的滲透，工學結(jié)合教學模式則是在由簡單到復雜的工作任務過程中滲透實施教學，從而實現(xiàn)學習目標。

（3）“教、學、做”一體化實踐教學。以培養(yǎng)既有理論又重實踐能力的技能人才為教學實踐改革方向，以工作任務為驅(qū)動的課程體系改革為基礎，堅持“必要、夠用”原則，深入研究工學結(jié)合“教、學、做”一體化的實踐教學方法與方式，提高學生的實踐能力，加深學生對城市軌道工程技術(shù)專業(yè)本身實踐的理解，實現(xiàn)強化實踐教學創(chuàng)新技能元素應用能力的目標。

（二）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施計劃

首先，做好城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)需求狀況相關(guān)調(diào)研，并做好實際現(xiàn)狀分析，總結(jié)當前企業(yè)對人才職業(yè)能力要求和需求規(guī)格要求，以其作為構(gòu)建城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的理論依據(jù)。其次，進行城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對象，綜合分析崗位的社會性、規(guī)范性、目的性、群體性及穩(wěn)定性，并予以職業(yè)能力的工作程序和工作范圍職業(yè)分析，進而明確城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術(shù)專業(yè)課程標準。課程標準的制定與相應教材的開發(fā)是否順利標志著工作任務為驅(qū)動的課程設計改革是否成功。

（三）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施方法

城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式具體實施方法如下：

（1）教學方式。相關(guān)院校應就城市軌道工程技術(shù)專業(yè)情況與相關(guān)聯(lián)系公司保持隨時溝通交流，如中國中鐵股份有限公司、地鐵集團有限責任公司等，保持友好的合作關(guān)系，共同探討城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，并共同完成相應的職業(yè)技能培養(yǎng)方案。

（2）教學計劃實施。基于城市軌道工程技術(shù)專業(yè)崗位定位，具體劃分所從事的職業(yè)能力，制定崗位職業(yè)能力明細表。從城市軌道交通行業(yè)需求出發(fā)，詳細分析社會需求型城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)，并制訂工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式教學計劃。

（3）明確實踐教學相關(guān)內(nèi)容。工作任務為驅(qū)動，建立有高職教育特色的課程體系教學文件及課程標準，如教學計劃、實踐教學大綱、課程設置、工作任務內(nèi)容、任務考核體系等，確保實踐教學各環(huán)節(jié)順利實施。

二、結(jié)語

輪機工程技術(shù)范文第5篇

公路生態(tài)工程技術(shù)的開展實施以及應用是在其環(huán)境保護面臨問題的時候，創(chuàng)新發(fā)展出的新技術(shù)。目前，我國公路施工在環(huán)境保護上還存在很多問題：第一，環(huán)境保護管理體制不健全。環(huán)境保護管理體系是工程技術(shù)發(fā)揮作用的前提，但是公路建設在施工前并沒有制定科學制度，環(huán)境影響評價報告內(nèi)容不夠全面，部門工作不協(xié)調(diào)，無法引導公路生態(tài)工程技術(shù)的應用。第二，公路生態(tài)工程技術(shù)問題。公路生態(tài)工程技術(shù)包含的內(nèi)容眾多，有公路選線規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境影響評價以及生態(tài)恢復技術(shù)，選線技術(shù)對施工能力要求甚高，目前我國技術(shù)人員對其的認知還處于基礎階段，技術(shù)發(fā)展緩慢。傳統(tǒng)的選線技術(shù)一般由設計人員完成，費時耗力，環(huán)保因素少，選項效率低。另外，公路建設的迅速性、綠化工程技術(shù)的實用性，導致植物選擇研究嚴重滯后于綠化工程的發(fā)展，早期邊坡大量應用外來草坪草種的弊端日益顯現(xiàn)，公路生態(tài)工程技術(shù)問題較為突出。

2.公路生態(tài)工程技術(shù)分析發(fā)展

根據(jù)上述內(nèi)容，我們已經(jīng)直觀明確了解了公路生態(tài)工程技術(shù)的相關(guān)概述，明確了其在工程建設施工中存在的主要問題。為了有效緩解這些不足，彌補其弊端，我們一定要結(jié)合實際，找到公路生態(tài)工程技術(shù)準確應用的對策，協(xié)調(diào)好技術(shù)與工程建設之間的關(guān)系。

2.1建立公路生態(tài)工程技術(shù)體系

俗話說“沒有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎，公路生態(tài)工程技術(shù)涉及到的內(nèi)容多樣復雜，系統(tǒng)繁雜化，缺乏建設的良性循環(huán)體系，以及成為制約我國公路工程技術(shù)進一步發(fā)展的巨大阻礙。對此，我國公路生態(tài)工程施工企業(yè)要根據(jù)建設實際，制定系統(tǒng)的工程技術(shù)施工方案，完善技術(shù)條例規(guī)范，從政策上、技術(shù)上加以研究，做好環(huán)境評估和恢復理論的應用，細化技術(shù)工程施工重點，明確責任制，從而保證技術(shù)應用的科學化。

2.2完善公路生態(tài)工程技術(shù)研究工作

公路生態(tài)工程技術(shù)的科學開展，一定要以工程技術(shù)的精準研究為基礎，以科技的探討為前提。首先，加強生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化設計研究，將關(guān)注點轉(zhuǎn)向生態(tài)問題，逐步加深研究領域，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)空間分布規(guī)律選擇適合的技術(shù)建造和恢復自然建設，打造較高級別的生態(tài)系統(tǒng)。其次，做好關(guān)鍵技術(shù)研究。在公路生態(tài)建設區(qū)域，對結(jié)構(gòu)功能相似的生態(tài)系統(tǒng)加以保護，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態(tài)系統(tǒng)和公路生態(tài)建設需要研究的重點。最后，完善生態(tài)系統(tǒng)評價技術(shù)，對公路建設景觀美學、自然度等予以精準評價，做好等級評定，強化生態(tài)多樣性，為綠化工程施工創(chuàng)設基礎。

2.3促進公路生態(tài)工程可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代化公路生態(tài)工程建設追求的關(guān)鍵內(nèi)容，是需要長期系統(tǒng)強化的項目。公路生態(tài)工程在施工作業(yè)之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統(tǒng)管理與綠化工作緊密結(jié)合，從長遠性上考慮公路生態(tài)環(huán)境的恢復與重建。具體而言，國家公路生態(tài)工程在施工的時候，要加強技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提高植物殘體和表土的利用效率。在具體建設過程中，路線布設時應盡量避開村鎮(zhèn),減少汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響，同時應考慮線位不要出現(xiàn)大填大挖,從而減少對原有環(huán)境的破壞，并做好完善的排水系統(tǒng)設計，路基兩側(cè)設置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護農(nóng)田免受污染。

3.結(jié)束語