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公路養(yǎng)護(hù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；管理

Abstract: in recent years, with the rapid development of highway construction, highway maintenance management work in China have also been some development, also had some results. But highway maintenance management goal is to ensure that the road to normal use, ensure the safety of the people in the course of using and comfort, improve the level of highway. This article mainly from the five to improve the management of highway maintenance.

Keywords: highway; Maintenance; management

中圖分類(lèi)號(hào)：TV738 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展速度較快，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理措施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化公路建設(shè)的需求。目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中紅暴露出了一些問(wèn)題，如公路養(yǎng)護(hù)管理仍采用事業(yè)型的管理體制，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高和管理的成熟；重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)觀念仍然存在；全國(guó)性的統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)方案仍然比較缺乏；養(yǎng)護(hù)所投入的資金較少，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)科技含量較低等等，正是由于這些問(wèn)題的存在，導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)受到阻礙。

一、進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制

完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制是促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的一項(xiàng)基礎(chǔ)條件。因此，必須建立相關(guān)的管理體制,完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門(mén)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂出一套切實(shí)可行的公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確各級(jí)責(zé)任,擬定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和與之配套的獎(jiǎng)懲機(jī)制,并逐級(jí)簽訂公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書(shū),明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等。負(fù)責(zé)相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對(duì)各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎(jiǎng)懲機(jī)制予以?xún)冬F(xiàn), 以促使管理措施到位?？h級(jí)公路管理部門(mén)應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好養(yǎng)護(hù)資金專(zhuān)款專(zhuān)用的審核工作。

二、加大先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入

確保公路實(shí)現(xiàn)良好、安全運(yùn)輸?shù)拇筅厔?shì)就是養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車(chē)數(shù)量也不斷地在增加，對(duì)于現(xiàn)在工程技術(shù)規(guī)范的要求機(jī)械化難以實(shí)現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無(wú)法得到充分的發(fā)揮。此時(shí)必須引進(jìn)較先進(jìn)較科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，使得公路養(yǎng)護(hù)的速度和質(zhì)量都能夠不斷地加快。對(duì)于基層的公路養(yǎng)護(hù)段，可以引進(jìn)一些小型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，其具有成本低、效率高、質(zhì)量高的優(yōu)勢(shì)，例如小型掃路機(jī)、小型鏟雪車(chē)、小型壓路機(jī)等等。作業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，工具車(chē)可由人工進(jìn)行搬運(yùn)，不需要用專(zhuān)門(mén)的配備吊車(chē)。除此之外，養(yǎng)護(hù)檔案應(yīng)該在公路養(yǎng)護(hù)段中建立，實(shí)現(xiàn)施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養(yǎng)護(hù)成本得以減少。高等級(jí)的公路養(yǎng)護(hù)肯定在各方面的要求會(huì)更高。此時(shí)就需要引進(jìn)國(guó)外較先進(jìn)的技術(shù)和加工設(shè)備，從而使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長(zhǎng)。

三、先進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的使用

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使公路的服務(wù)水平不斷提高。面向21世紀(jì)的公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。(1)利用交通地理信息系統(tǒng)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化，由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。(2)利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類(lèi)檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

四、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的運(yùn)用

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好，自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力強(qiáng)、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時(shí)機(jī)的搶抓目前我國(guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。(1)學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開(kāi)發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械:研究開(kāi)發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

五、提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)

養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍也是決定公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的一個(gè)重要因素。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、連續(xù)性且勞動(dòng)強(qiáng)度大的工作，因此，它要求的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍必須具備以下特點(diǎn)：保持相對(duì)穩(wěn)定，人員要盡職盡責(zé)。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，因此，需要的養(yǎng)護(hù)人員還必須要有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能。要強(qiáng)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的高質(zhì)量化，不要只是在養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中放一些沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的人員，要把那些經(jīng)驗(yàn)豐富、技能過(guò)硬的人才放進(jìn)去。還要對(duì)職工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，例如業(yè)務(wù)知識(shí)、職業(yè)道德以及技術(shù)技能等，加強(qiáng)他們的思想道德修養(yǎng)，使得隊(duì)伍中的成員逐漸養(yǎng)成了知識(shí)豐富、愛(ài)崗敬業(yè)、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，從而能夠很好的與我國(guó)公路事業(yè)迅速發(fā)展相適應(yīng)。

總而言之，公路養(yǎng)護(hù)管理需要制度規(guī)定、科學(xué)技術(shù)的大力支持，這是解決目前公路養(yǎng)護(hù)管理存在問(wèn)題的大致方向。具體來(lái)講，完善公路養(yǎng)護(hù)管理需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：（1）進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制；（2）加大先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入；（3）先進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的使用；（4）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的運(yùn)用；（5）提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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公路養(yǎng)護(hù)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]公路 養(yǎng)護(hù) 技術(shù)狀況 探究

中圖分類(lèi)號(hào)：U216.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）21-0200-01

引言

無(wú)論是一個(gè)小村莊或者是一個(gè)國(guó)家，要邁向致富道路，那么就必要解決路的問(wèn)題。路是邁向致富道路上最重要的一步。只要把路的問(wèn)題解決了，地方產(chǎn)物才運(yùn)輸出去，進(jìn)行販賣(mài)；只有把路的問(wèn)題解決了，先進(jìn)的技術(shù)才能引進(jìn)。伴隨著“要致富，先修路”的口號(hào)，近年來(lái)，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得了很大的成就，建設(shè)公路這一巨大的工程正在火熱的進(jìn)行中，但是公路是修好之后，又如何去維護(hù)，成了當(dāng)前最應(yīng)該解決的難題。只有公路的養(yǎng)護(hù)工作做好了，才能延長(zhǎng)公路的使用壽命。下文就針對(duì)瀝青路面如何維護(hù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

一、傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)方式的不足之處

在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)這一事件中，采用的都是傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。如果是公路上有出現(xiàn)瀝青的現(xiàn)象時(shí)，一般都是采用兩種方式來(lái)養(yǎng)護(hù)，第一種是采用的挖補(bǔ)法，第二種是銑刨重鋪法。但是，這兩種方式都不符合低碳環(huán)保的理念。在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要把舊瀝青混合料挖出來(lái)，還需要上千萬(wàn)噸的石料和瀝青來(lái)重新調(diào)補(bǔ)。這樣會(huì)導(dǎo)致每年有大部分的舊瀝青被丟棄，丟棄的瀝青不僅會(huì)污染環(huán)境，還會(huì)對(duì)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)影響。把舊瀝青丟掉了，還需要用新的石料來(lái)填補(bǔ)。在開(kāi)采新的石料時(shí)，會(huì)造成深林的植被的減少，植被一旦減少，那么就會(huì)出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象，這會(huì)嚴(yán)重的破壞到自然環(huán)境。我國(guó)本就缺少瀝青，在公路養(yǎng)護(hù)方面，大量的使用瀝青，是一種極其浪費(fèi)的現(xiàn)象。

從施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方式在對(duì)公路進(jìn)行維修，養(yǎng)護(hù)時(shí)，是把熱瀝青混合料鋪在冷的下承層上的，而熱瀝青混合料周?chē)佑|的界面又都是冷的，這樣會(huì)使間層薄弱界面和縱向冷的地方相接觸。在施工的時(shí)候，要把熱瀝青壓在冷的下承層上，難度是非常大的。在處理的時(shí)候，一旦接縫處沒(méi)有處理好，雨水很容易滲落到里面，會(huì)使縱向冷接縫處下滲，最后滯留在公路的路面，層間的接觸不良還會(huì)導(dǎo)致公路路面的抗剪輕度底。在公路的受力方面，整體都對(duì)下降，這樣會(huì)使公路的使用壽命下降許多。

二、就地?zé)嵩偕夹g(shù)

（一）提高路面的修補(bǔ)質(zhì)量、

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種新型的技術(shù)，它是結(jié)合傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)的缺點(diǎn)，研發(fā)的一種新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)具備方便、快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在處理公路中的病害之處時(shí)，會(huì)把病害區(qū)域全部都加熱，讓路面都處于同一溫度，這樣才能使新瀝青與路面完全的貼合在一起。就地?zé)嵩偕夹g(shù)改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，消除了傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的弱接縫和弱界面，大大的提高了路面質(zhì)量。

（二）提高公路養(yǎng)護(hù)的工作效率

傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在處理公里的病害處時(shí)，都會(huì)使用到大型設(shè)備，處理時(shí)，所用的方式復(fù)雜且效率低，而且大型設(shè)備的占地面積較大，會(huì)導(dǎo)致交通的不便利。而采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)修補(bǔ)路面時(shí)，一輛瀝青路面熱再生修補(bǔ)車(chē)就可以完成了，而對(duì)于路面較長(zhǎng)的坑洼路段，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以使用大型的就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)車(chē)就可以了。就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)車(chē)在工作時(shí)，效率高，速度在每分鐘三至十米之間，其工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種高效、快捷的方法，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間占用交通路段，一旦施工完成，就可以開(kāi)放交通。

（三）讓材料百分百利用

任何的病害路面都可以使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)來(lái)養(yǎng)護(hù)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)不需要改變公路現(xiàn)狀，還能保證骨料尺寸的大小不變。只是需要在原有的基礎(chǔ)上，添加再生劑就可以恢復(fù)瀝青本來(lái)的性能。就地?zé)嵩偕夹g(shù)不但能在不改變?cè)械幕A(chǔ)上，就能把路面修復(fù)成功，還不會(huì)產(chǎn)生任何的廢物，也就不需要再找堆放廢物的場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源保護(hù)土地的目的，符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

三、瀝青路面常見(jiàn)病害的處理方式

在公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際工作中，最常見(jiàn)的就是兩種情況，第一種是車(chē)轍，第二種是淪陷。這兩種故障也是可以采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)來(lái)進(jìn)行維修的，首先是把車(chē)轍和淪陷的部分進(jìn)行加熱，然后再耙松、整平，再進(jìn)行輾壓就可以修復(fù)車(chē)轍和淪陷帶來(lái)的病害了。用就地?zé)嵩偕夹g(shù)養(yǎng)護(hù)車(chē)轍和淪陷地段，程序跟傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，要簡(jiǎn)單很多，且效率很好。針對(duì)于橋頭跳車(chē)這一病害時(shí)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)也是可以處理的，對(duì)橋頭需要處理的病害處，進(jìn)行加熱、耙松，再加入一些新的瀝青混合料，整平后，再輾壓，就可以恢復(fù)橋頭的線行。

四、公路技術(shù)的狀況

公路技術(shù)狀況可以用用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI來(lái)表示。公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）是包含兩種性能的，第一種是：公路路面使用性能（PQI），第二種是公路路基技術(shù)狀況（SCI）。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況（BCI）和沿線設(shè)施技術(shù)狀況（TCI）4部分內(nèi)容。下面主要針對(duì)農(nóng)村公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，給出了以下建議：

（1）我國(guó)現(xiàn)已建立了公路等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，公路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)的，這種公路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)并不適合我國(guó)農(nóng)村的現(xiàn)狀，農(nóng)村的公路的等級(jí)大部分都是在四級(jí)以下，農(nóng)村的公路由于受條件的限制，大部分都是以沙子和石粒為主。而在路況采集方面都還是用的人工的方式，這會(huì)使采集到的公路標(biāo)注存在許多的人為因素。建議可以對(duì)公路標(biāo)準(zhǔn)的采集人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)，使評(píng)定公路等級(jí)方面，認(rèn)知是一致的。

（2）由于農(nóng)村自然條件的限制，公路養(yǎng)護(hù)這一塊存在著很多的不足之處。例如：公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的不完善和欠缺，養(yǎng)護(hù)形勢(shì)一般是分為兩種的，第一種是突擊性養(yǎng)護(hù)，第二種是季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)。但是還是有很多地反的公路得不到養(yǎng)護(hù)，甚至還存在放棄養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。這些情況都是因?yàn)殚L(zhǎng)期的經(jīng)費(fèi)不足所導(dǎo)致的，公路水毀病害現(xiàn)象是最為嚴(yán)重的，由于缺乏資金維修，所以使公路水毀病害現(xiàn)象不能及時(shí)的排除，長(zhǎng)時(shí)間下去，會(huì)使危橋，涵洞等現(xiàn)象日漸加重。這些因素都會(huì)對(duì)術(shù)狀況指數(shù)MQI帶來(lái)直接的影響，所以，在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這方面，一定要加大資金的投入力度，還要把養(yǎng)護(hù)主體的責(zé)任落實(shí)好，才能不斷的提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的水平。

（3）關(guān)于農(nóng)村公路的技術(shù)狀況評(píng)定數(shù)據(jù)的檢測(cè)和調(diào)查，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該每個(gè)月都勘測(cè)一次，縣上的交通部門(mén)應(yīng)該年年都聯(lián)合組織一次。但是由于交通部門(mén)人員的缺少和資金額不足，導(dǎo)致無(wú)法在公路養(yǎng)護(hù)這一面無(wú)法做到月月檢測(cè)、年年組織。建議可以在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這一事件中，加大資金的投入，并且要盡快落實(shí)人員緊缺的問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

本文講述的是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，建設(shè)公路成了最重要的問(wèn)題。我國(guó)今年正在不斷的建設(shè)公路，但是公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也成了最大的難題。在結(jié)合傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)上，研發(fā)了一種低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也就是就地?zé)嵩偕夹g(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用范圍廣，能夠適應(yīng)各種路況環(huán)境。還針對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這一塊的不足之處進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了相應(yīng)的建議。望能對(duì)我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)帶來(lái)幫助。

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[3] 張建偉. 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理決策方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

公路養(yǎng)護(hù)范文第3篇

三分之二的時(shí)間下雨，年上半年是每四年一遇的水災(zāi)之年。半年一共晴天不到55天。加上我局超齡路、水泥路較多，養(yǎng)護(hù)工作非常艱難，盡管有重重困難，但我局職工齊心設(shè)力，疑難而進(jìn)，搶天氣、抓時(shí)間，使我局的路況得到穩(wěn)步提高。通過(guò)近幾年來(lái)我局的銳意改革，開(kāi)拓創(chuàng)新，局已形成良好的養(yǎng)護(hù)體制改革氛圍，取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。上半年，局全局所轄線路公路站全面放開(kāi)，實(shí)行了養(yǎng)護(hù)全面招投標(biāo)，經(jīng)費(fèi)全包干的養(yǎng)護(hù)承包模式，以深化養(yǎng)護(hù)體制改革促進(jìn)全面養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)廣大干部職工的共同努力，公路養(yǎng)護(hù)改革煥發(fā)新的生機(jī)和活力，路況大幅提升。經(jīng)自檢，干線公路好路率為子%支線好路率為%分別超市局計(jì)劃%和%

不斷深入養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革

一、努力探索。

特別是去年部分干支線部分承包的良好經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我局養(yǎng)護(hù)改革實(shí)際情況。為搞好今年干支線的全面招投標(biāo)，年末，局就未雨綢繆，按照省、市局提出的改變養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式，逐步建立和完善內(nèi)部養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)”改革目標(biāo)，加大了招投標(biāo)力度，逐步與市場(chǎng)化運(yùn)作接軌，具體而言：

干線不變，1改變機(jī)構(gòu)模式。支線撤大改少。

其中國(guó)道91.083公里，局共管轄公路里程238.906公里。省道24公里，縣道121.697公里，鄉(xiāng)道2.126公里，共有15個(gè)公路站，今年核定的干支線公路站人員編制人，去年通過(guò)撤小并大、整合重組，使之精簡(jiǎn)到8個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)墓氛?。由于一站兩點(diǎn)公路站，人員太集中，路遠(yuǎn)線長(zhǎng)不方便管理，今年我仍按15個(gè)站進(jìn)行招投標(biāo)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將全局所管養(yǎng)公路的全面養(yǎng)護(hù)推向內(nèi)部市場(chǎng)，堅(jiān)持對(duì)內(nèi)實(shí)行招標(biāo)養(yǎng)護(hù)，合同管理。兩權(quán)放開(kāi)原則：一是組合權(quán)放開(kāi)，推薦1人為牽頭人，而局不再指定任命站長(zhǎng)，兼顧老職工、女職工利益的同時(shí)，各公路站人員自行進(jìn)行合理搭配。并配備各種必要機(jī)械設(shè)備，培訓(xùn)養(yǎng)路工熟練掌握各種機(jī)械的使用。二是分配權(quán)放開(kāi)，各集體承包后工資自行協(xié)商分配，但合同中強(qiáng)制要求老職工和年青職工超出和減少部分的50%拿出來(lái)浮動(dòng)，承包總金費(fèi)分二部分，一部分是日常養(yǎng)護(hù)金費(fèi)另一部分是每年二次的迎檢金費(fèi)，局本部只宏觀控制每個(gè)人的檔案工資基數(shù)。進(jìn)一步將全局公路站整合成二個(gè)具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)分公司，參與市、區(qū)及其它縣區(qū)公路局單一項(xiàng)目的招投標(biāo)及施工，熟悉公司管理及運(yùn)作。將養(yǎng)護(hù)分公司合并成養(yǎng)護(hù)公司并申報(bào)資質(zhì)，推向社會(huì)，從根本上實(shí)施管養(yǎng)分離。

公開(kāi)透明度。2實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)。

進(jìn)行內(nèi)部招投標(biāo)。年月日，按市場(chǎng)運(yùn)作模式。局組織了所轄干支線共238.906公里路的內(nèi)部招投標(biāo)。按照區(qū)局制定的底進(jìn)行抽簽，先抽出標(biāo)段的序號(hào)，再抽出該標(biāo)段的中標(biāo)號(hào)，整個(gè)抽簽過(guò)程由一線職工監(jiān)督完成，整個(gè)運(yùn)作公開(kāi)、公平、公正，做到監(jiān)督真實(shí)性、密封環(huán)節(jié)保密性。

嚴(yán)格考核。3完善合同管理。

局在改革實(shí)踐中對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的理解，從近幾年來(lái)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是法制經(jīng)濟(jì)、合同經(jīng)濟(jì)，就是有序的競(jìng)爭(zhēng)，就是合法的優(yōu)勝劣汰。經(jīng)過(guò)局領(lǐng)導(dǎo)班子集體智慧，各部門(mén)對(duì)養(yǎng)路一線職工的多次走訪、征求意見(jiàn)，并向法律顧問(wèn)專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)，養(yǎng)護(hù)大隊(duì)先后三次經(jīng)求一線職工的意見(jiàn)，制訂了養(yǎng)護(hù)工程承包合同》每名自愿組合的養(yǎng)路職工向局交納600元的押金，并簽訂養(yǎng)護(hù)承包合同。養(yǎng)護(hù)承包合同主要包括完成路況指標(biāo)、內(nèi)務(wù)管理、文明建設(shè)、安全生產(chǎn)、協(xié)助路政管理等任務(wù)。平時(shí)具體操作，按照合同執(zhí)行，量化考核，每月21號(hào)，由養(yǎng)護(hù)大隊(duì)根據(jù)實(shí)際，下達(dá)下月生產(chǎn)任務(wù)（分解到二個(gè)階段上半月和下半月）定期組織人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以部頒標(biāo)準(zhǔn)和市、區(qū)公路局《小修保養(yǎng)管理辦法》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，每15天檢查計(jì)量一次，二次任務(wù)的計(jì)量合計(jì)就是該月的總計(jì)量，每月的應(yīng)計(jì)量工程款分配比例是

今年養(yǎng)護(hù)大隊(duì)《小修保養(yǎng)管理辦法》特別對(duì)養(yǎng)護(hù)大隊(duì)本部人員考核辦法的修改和全善，同時(shí)堅(jiān)持和完善了日常養(yǎng)護(hù)督查制度。對(duì)養(yǎng)護(hù)大隊(duì)人員要求更高處罰更嚴(yán)歷，養(yǎng)護(hù)大隊(duì)片管員都分配了責(zé)任路段，每月片管員下站督促、指導(dǎo)各公路站生產(chǎn)，及時(shí)反饋一線生產(chǎn)情況。哪一路段出了問(wèn)題，片管員要相應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，做到人人身上有指標(biāo)、有擔(dān)子。養(yǎng)護(hù)經(jīng)營(yíng)，逐步推向市場(chǎng)運(yùn)作，由局養(yǎng)護(hù)大隊(duì)組織培訓(xùn)養(yǎng)護(hù)工人掌握壓漿技術(shù)、灌縫等技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)承做公路大中修工程、新改建等勞務(wù)工程和材料采備。上半年，局小修保養(yǎng)在職職工中抽調(diào)2人到局工程大隊(duì)擔(dān)任施工員、抽2人進(jìn)收費(fèi)站，實(shí)踐中提高了公路站職工綜合素質(zhì)，為今后的改革練兵！

更有利于發(fā)揮養(yǎng)路職工的主觀能動(dòng)性，通過(guò)推行養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)。降低養(yǎng)護(hù)成本，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，確保每月養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)的完成，穩(wěn)步提高路況、好路率。

想法設(shè)法為職工解決福利4關(guān)心一線職工。

人員多，由于我局在市區(qū)中心。編少。市局下的經(jīng)費(fèi)非常有限，為解決一線職工的福利，完成本職工作之余，從公路站抽出部分職工搞工程，今年我局X線的18+500-21+000有1.5公里砂改油工程.由站里抽的20多名一線職工完成，一線職工人平增收2000元左右。

分階段大打迎國(guó)檢、省檢攻堅(jiān)戰(zhàn)

二、精心組織。

今年交通部對(duì)全國(guó)的干線、高速公路以及管、征、收進(jìn)行全面大檢查，根據(jù)下半年養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神。檢查的時(shí)間緊，任務(wù)重，局養(yǎng)護(hù)的重要線路G線是必檢線路，局成立了迎領(lǐng)導(dǎo)小組，養(yǎng)護(hù)分三個(gè)階段的競(jìng)賽來(lái)徹底改善全市路容路貌，每階段為十天，第一階段為修補(bǔ)水泥路及油路的病害；第二階段為挖阻塞水溝和打草；第三階段為精加工迎檢階段，結(jié)合我局實(shí)際情況，經(jīng)廣大一線職工一年來(lái)的辛勤勞動(dòng)取得了較好的效果。

1開(kāi)展水溝、路肩達(dá)標(biāo)行動(dòng)。

局根據(jù)省局“七無(wú)三有”要求，一年來(lái)。以鏟挖高路肩、治理“腸埂阻”為切入點(diǎn)，徹底根治公路排水體系，確保公路暢通。雨季養(yǎng)護(hù)期間，挖高路肩88000余米，做到路肩無(wú)反坡現(xiàn)象；清理水溝43890米，其中疏通“腸埂阻”8000米。局還擠出部分經(jīng)費(fèi)新砌水溝3000余米，解決了鎮(zhèn)水溝積水“老大難”問(wèn)題，同時(shí)也解決了一部分城鎮(zhèn)、村莊段水溝及路面臟亂差等問(wèn)題。為使水溝、路肩達(dá)標(biāo)，各承包公路站職工付出了艱辛的勞動(dòng)。公路站人員在不能放炮清溝，2名主要男勞動(dòng)力又傷痛的情況下，用風(fēng)鎬一點(diǎn)點(diǎn)破碎石方30余立方米，特別是2名受傷的養(yǎng)路工帶病堅(jiān)持工作，解決了幾年來(lái)一直堵塞水溝暢通的硬骨頭”確保了水溝的暢通。

形成一道亮麗的風(fēng)景線。2創(chuàng)建綠色公路。

撒草籽25公斤，局在沿線重要路段新植路肩草3公里。至此我局GG全線實(shí)現(xiàn)綠色養(yǎng)護(hù)；為將沿線清草修剪成形，各承包公路站用打草機(jī)將高草打平，手持打草機(jī)工作的職工一干就是一天。公路站職工將近50歲，個(gè)子瘦小，一天工作下來(lái)，由于打草機(jī)的振動(dòng)性，吃飯時(shí)握筷子的手都在顫抖。各公路站職工付出的汗水得到回報(bào)，現(xiàn)在只要行駛到區(qū)公路局管轄路段，一定會(huì)為沿線的綠草清清，樹(shù)木蒼翠所吸引，疲勞頓消。

狠抓水泥路面養(yǎng)護(hù)。3以清灌縫和板底灌注為突破口。

局領(lǐng)導(dǎo)班子緊急召開(kāi)支部擴(kuò)大會(huì)議，局主要開(kāi)展了水泥路面治理行動(dòng)。面臨無(wú)經(jīng)費(fèi)、無(wú)設(shè)備、無(wú)技術(shù)的困難下。采取多頭并進(jìn)的辦法，一邊組織職工全力以赴的進(jìn)行脫空板調(diào)查并板底灌乳化瀝青，一邊組織人員跟廠家聯(lián)系賒購(gòu)設(shè)備一套，另一邊組織人員進(jìn)行機(jī)械操作培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的辛勤勞動(dòng)，局共完成換板1550平方米，板底灌乳化瀝青70噸，清灌縫45公里，同時(shí)從節(jié)約成本角度出發(fā)補(bǔ)灌縫55公里，既節(jié)約了成本，又有效遏制了水泥路滲水病害的發(fā)展，做到水泥路面常年無(wú)滲水。

確保人車(chē)安全。4加大安保工程建設(shè)。

也要確保人車(chē)安全”原則，局抱著“寧肯自己其它經(jīng)費(fèi)緊一點(diǎn)。加大對(duì)安保工程的投入，G線、G線共砌6處防護(hù)墩129米；防撞墻166米，投入經(jīng)費(fèi)15萬(wàn)元。嚴(yán)格按照省市局要求施工，保質(zhì)保量按期完成工程任務(wù)。為抓好安保工程，局采取了以下措施：一是嚴(yán)格按照省、市局要求施工，堅(jiān)持鋼模裝模，機(jī)械拌合，機(jī)械振搗密實(shí)、及時(shí)養(yǎng)生，堅(jiān)持基礎(chǔ)與墻身一次性澆筑，確保質(zhì)量。二是組織多個(gè)施工隊(duì)伍，搶進(jìn)度，爭(zhēng)取早一日完工。三是加強(qiáng)施工管理及監(jiān)督。采取每一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)一名技術(shù)員指導(dǎo)，一名安全員維護(hù)交通，即保證了質(zhì)量，又確保了生產(chǎn)安全。同時(shí)我局主要領(lǐng)導(dǎo)不定期檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改，爭(zhēng)取做到內(nèi)在質(zhì)量與外部形象完美統(tǒng)一。

徹底改善了局干線路容路貌，經(jīng)過(guò)一系列的競(jìng)賽。使我局百公里干線均基本上達(dá)到市局創(chuàng)建“千公里標(biāo)準(zhǔn)路”要求。

加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

三、突出重點(diǎn)。

路面各類(lèi)病害處治及時(shí)，堅(jiān)持在潮濕低溫季節(jié)采用乳化瀝青修補(bǔ)瀝青路面。保持了路面整潔，路拱適度，排水暢通，行車(chē)舒適。炒砂修補(bǔ)破碎板3210平方米，刮油罩面處治裂縫10063平方米，做到修補(bǔ)及時(shí)，有效遏制了病害的發(fā)展。同時(shí)我局把橋梁養(yǎng)護(hù)工作擺在一個(gè)前所未有的高度，深入貫徹《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》成立了橋梁領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，完善了三個(gè)一”責(zé)任制。將橋梁日常保養(yǎng)和檢查的責(zé)任人統(tǒng)一調(diào)整為公路站保養(yǎng)人員。對(duì)所轄橋梁進(jìn)行了一次全面普查，認(rèn)真填寫(xiě)了橋梁經(jīng)常檢查記錄表”同時(shí)投入資金50余萬(wàn)元對(duì)橋進(jìn)行了加固改造，除橋欄外現(xiàn)已完成橋基加固、拱圈加固、路面改造（因橋?yàn)槲奈铮瑳](méi)有文物局的批準(zhǔn)不能擅自改變文物外觀形象，故橋欄改造無(wú)法進(jìn)行）杜絕了養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。雨季期間，加強(qiáng)公路防汛工作，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，要求各公路站加強(qiáng)巡路，加強(qiáng)排水設(shè)施疏通，增設(shè)安全警告標(biāo)志，確保汛期公路安全暢通。

一年工作的體會(huì)

四、亦喜亦憂(yōu)。

就目前在日常養(yǎng)護(hù)及競(jìng)賽過(guò)程中反映出來(lái)的問(wèn)題，局養(yǎng)護(hù)改革一年來(lái)。結(jié)合我局的實(shí)際情況分析，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

以公路服務(wù)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，喜的按照市公路局的部署和要求。做了大量實(shí)實(shí)在工作，通過(guò)積極爭(zhēng)取各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，以及廣大干部職工的團(tuán)結(jié)拼搏，養(yǎng)護(hù)改革的進(jìn)一步深化在今年開(kāi)了個(gè)好頭和取得了一定的成效。

1增強(qiáng)了職工責(zé)任、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

由職工自主優(yōu)化組合，今年公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)。使得一小部分“耍家”被優(yōu)化掉，從側(cè)面提高了全局養(yǎng)護(hù)職工的整體素質(zhì)，同時(shí)在對(duì)全局8個(gè)公路站實(shí)行公開(kāi)競(jìng)標(biāo)時(shí)，心目中理想標(biāo)段的競(jìng)標(biāo)失敗亦使大部分職工認(rèn)識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)的壓力，感悟到從業(yè)的危機(jī)感，從而認(rèn)識(shí)到今天的這份工作來(lái)之不易，煥發(fā)出前所未有的敬業(yè)精神。原來(lái)“干多干少一個(gè)樣”干好干差一個(gè)樣”日子已成為歷史，養(yǎng)好公路是每一位養(yǎng)路職工的職責(zé)，從“要我做”轉(zhuǎn)變成“要做”全心全意經(jīng)營(yíng)公路。

降低了養(yǎng)護(hù)成本。2精打細(xì)算。

按合同按月發(fā)放，由于實(shí)行養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)包干。并由承包要，局里報(bào)賬的依賴(lài)思想，樹(shù)立了節(jié)約成本、節(jié)約開(kāi)支的勤儉思想，站長(zhǎng)按實(shí)分配人工費(fèi)、機(jī)械油料費(fèi)、水電費(fèi)等間接費(fèi)用的開(kāi)支，改變了以往那種“只管做事，不管成本”習(xí)慣，克服過(guò)去等、靠、要等陋習(xí)。民主理財(cái)，最大限度的降低養(yǎng)護(hù)成本，使職工成為公路養(yǎng)護(hù)的真正意義上的當(dāng)家人。

改善了路容路況。實(shí)施改革以來(lái)，3提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。隨著廣大職工對(duì)合同管理認(rèn)識(shí)的加深，責(zé)任感和工作積極性均大幅增強(qiáng)，由過(guò)去被動(dòng)上路到現(xiàn)在主動(dòng)上路作業(yè)，大大提高了工作效率，路容路況大為改觀，做到路面常年無(wú)坑槽，路肩常年無(wú)反坡、邊溝常年無(wú)積水、路基常年無(wú)缺口、水泥路接縫常年無(wú)滲水、橋欄常年無(wú)缺損、全局路段常年無(wú)差等路、路上有足夠的養(yǎng)路工人、集鎮(zhèn)路段有水溝、養(yǎng)護(hù)作業(yè)有機(jī)械。

就全局而言，憂(yōu)的上半年以來(lái)。公路養(yǎng)護(hù)管理工作仍有許多不足之處，突出地表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

使得老工人的收入等于甚至低于中、青年工，1合理分配是個(gè)難題。由于改革的統(tǒng)一性及計(jì)量支付原則。解釋的同時(shí)又征求廣大職工的意見(jiàn)，對(duì)老工人的工資進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，但這一矛盾依然伴隨著改革而存在無(wú)法徹底解決。

公路養(yǎng)護(hù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；新思路

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

低碳生態(tài)意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展是我們當(dāng)前極為重要的兩大任務(wù)。由于公路在養(yǎng)護(hù)時(shí)要使用大量能源，這就要求我們要努力遵循低碳發(fā)展路線，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及可持續(xù)發(fā)展的理念，合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，最終使公路環(huán)境得到全方位的治理和發(fā)展，使高速公路低碳養(yǎng)護(hù)工作得以完善。

1 強(qiáng)化低碳生態(tài)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)“綠色養(yǎng)護(hù)”

我國(guó)隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，能源的使用也呈現(xiàn)危機(jī)化。本文就當(dāng)代公路低碳養(yǎng)護(hù)為前提，以環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，分析并研究了一些列低碳養(yǎng)護(hù)的新方法，并對(duì)其具體措施作出了進(jìn)一步說(shuō)明。指出在公路的養(yǎng)護(hù)上應(yīng)該遵循環(huán)保、科學(xué)、合理和可持續(xù)性發(fā)展的方向，使公路養(yǎng)護(hù)能夠得到更全面的發(fā)展，造福人類(lèi)。

1.1 建設(shè)綠色生態(tài)通道。在國(guó)道或者省道公路兩側(cè)，我們應(yīng)種植一些當(dāng)?shù)刂参铮壮苫?。選擇抗病蟲(chóng)害強(qiáng)的植物，綠化帶要布置均勻，避免某些地區(qū)過(guò)密。在綠化帶上可以適當(dāng)種植花桃、桂花、紫薇等花木，進(jìn)一步豐富季節(jié)色彩，達(dá)到生態(tài)效益可持續(xù)發(fā)展。

1.2 對(duì)邊坡進(jìn)行新型綠色防護(hù)。利用巖體噴漿、掛網(wǎng)植綠的方式坡度較大的邊坡進(jìn)行植綠，變“傳統(tǒng)單一平面”的種植方法為“喬、灌、花、草”相結(jié)合的立體種植方式。還可利用邊坡客土吹附工藝改善邊坡土質(zhì)條件，預(yù)防邊坡的水土流失。

1.3 實(shí)行“低碳”公路施工。切實(shí)優(yōu)化施工方案，在作業(yè)時(shí)間盡量減噪、減振、減塵、減污、減排，利用清掃車(chē)及時(shí)灑水減少揚(yáng)塵，對(duì)施工產(chǎn)生的污水、污油、養(yǎng)護(hù)廢渣棄物，集中收集儲(chǔ)存、排放或填埋，確保公路兩側(cè)農(nóng)作物無(wú)污染，沿線空氣質(zhì)量不受影響，力爭(zhēng)將工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降到最低程度。

2 積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)低碳養(yǎng)

2.1 新工藝

2.1.1 復(fù)合注漿：在需要增加強(qiáng)度的路段鉆孔后，將一種無(wú)機(jī)高分子膠凝材料注入路基和路面基層，加固工作便告完成。采用這種新工藝不必重新翻挖道路，給路基和路面基層注入一針“強(qiáng)芯劑”后，只需經(jīng)過(guò)1～2h的養(yǎng)護(hù)即可開(kāi)放交通，與傳統(tǒng)的路基加固技術(shù)相比，可大大縮短維修工期。

2.1.2 應(yīng)用改性瀝青新工藝。在瀝青混合料中摻入廢輪胎膠粉，不僅是再生利用，而且大大減少了廢輪胎存放壓力，還能使路面具有一定彈性，增加路面的抗車(chē)轍性、降低了行車(chē)噪聲，與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30℃，沒(méi)有冒煙現(xiàn)象，減少了二氧化碳的排放，有效降低了養(yǎng)護(hù)施工中的環(huán)境污染，達(dá)到了投入和使用年限更經(jīng)濟(jì)、更合理、更節(jié)能。

2.2 新技術(shù)

2.2.1 瀝青再生技術(shù)：瀝青再生新技術(shù)近年來(lái)得到了廣泛的應(yīng)用。它使廢棄的混合料得到了循環(huán)再利用，節(jié)約了瀝青，避免了廢料處理對(duì)環(huán)境的污染，公路養(yǎng)護(hù)中的碳排放，不到傳統(tǒng)工藝的1/10。經(jīng)研究表明再生瀝青混合料中礦料與瀝青的粘附性更高，瀝青對(duì)骨料的裹覆更好，再生瀝青混合料的穩(wěn)定性要高于新瀝青混合料，再生后的路面在老化速度上也較新路更慢、壽命更長(zhǎng)。

2.2.2 微表處技術(shù)：微表處技術(shù)是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開(kāi)放交通的具有高抗滑、耐磨和耐久性能的薄層處治技術(shù)。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面。

2.3 新設(shè)備

近年來(lái)，我國(guó)多地公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)專(zhuān)門(mén)引進(jìn)了手推式清掃車(chē)。這種小精靈式的清掃車(chē)通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)清掃軸，里面有一個(gè)垃圾袋的暗箱，這樣一個(gè)人在手推行走的過(guò)程中，就完成了清掃任務(wù)。它相比以往人工掃帚清掃馬路更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、高效。還有一些省市采用了橡膠同步碎石封層機(jī)和自行式路面開(kāi)槽灌縫機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低碳設(shè)備助力低碳養(yǎng)護(hù)。

2.4 新材料

2.4.1 碳纖維布：近年來(lái)，在我國(guó)公路橋梁整治中，碳纖維布、塞柏斯兩種加固和修復(fù)裂縫的新材料得到了一定的應(yīng)用和推廣。這兩種材料具有以下優(yōu)點(diǎn)：碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度約為普通碳素鋼的十幾倍，具有密度小、重量輕、耐腐蝕老化等特點(diǎn)，常溫下即可操作，固化只需24h，大大縮短了工期；賽柏斯具有良好的親水性，對(duì)于潮濕環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修復(fù)效果尤為明顯。

2.4.2 瀝青路面保護(hù)劑：它是專(zhuān)用于瀝青路面的密封防水劑和內(nèi)部防護(hù)產(chǎn)品，滲透力超強(qiáng)，具有極低的黏度和低表面張力，可令A(yù)SP輕易滲透入瀝青道路中，使其成為道路的一部分，有效消除水在道路基體中的滲透和傳遞，對(duì)瀝青表面氧化反應(yīng)引起的損害具有明顯的修復(fù)作用，從而提高了道路穩(wěn)定、耐久性，延長(zhǎng)了道路的使用壽命。業(yè)內(nèi)人士表示，使用該保護(hù)劑后將道路的穩(wěn)定性提高了22%，道路的變形降低了6%。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)是確保公路暢通服務(wù)運(yùn)行的核心基礎(chǔ)，因此，新時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)積極引入創(chuàng)新實(shí)踐技術(shù)、科學(xué)工藝手段，提升服務(wù)管理水平。可科學(xué)研發(fā)地理交通信息體系、提升公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化效能水平?；诳臻g數(shù)字化信息管理模式，營(yíng)造可視化監(jiān)控管理體系。同時(shí)可逐步引入豐富功能工具，輔助公路沿線分析研究，形成立體三維空間模式，令實(shí)踐管理更加便捷簡(jiǎn)化，數(shù)據(jù)控制體現(xiàn)良好的時(shí)效性，并為公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)設(shè)科學(xué)全面的數(shù)據(jù)參考，輔助實(shí)踐決策管理。公路養(yǎng)護(hù)管理未來(lái)發(fā)展應(yīng)逐步引入高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)檢測(cè)方案營(yíng)造質(zhì)量評(píng)估、養(yǎng)護(hù)管理智能化管控模式?？芍鸩揭肜走_(dá)手段、精密傳感裝置、長(zhǎng)生波技術(shù)，拓展自動(dòng)化檢測(cè)控制，實(shí)現(xiàn)良好的無(wú)損檢測(cè)管理，令公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)、進(jìn)展監(jiān)督、病害研究提升效率、增加便利性，并創(chuàng)設(shè)良好的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)踐管理中還應(yīng)繼續(xù)推廣新工藝、手段、材料的科學(xué)應(yīng)用，令公路路面整體耐久水平顯著提升。新時(shí)期，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)廣泛引入瀝青、合成材料、封層技術(shù)，優(yōu)化工程建設(shè)整體可靠性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)約成本、降低能源消耗科學(xué)目標(biāo)。

4 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

我們應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，來(lái)延長(zhǎng)道路使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，達(dá)到低碳養(yǎng)護(hù)的目的。

3.1 纖維碎石封層有效預(yù)防了舊路早期損壞。經(jīng)過(guò)同步碎石封層處理后，路面具有良好抗滑和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂等病害。施工全程碳排放不到傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工的1/10。

3.2 霧封層技術(shù)：霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。

5 注重節(jié)約，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化作業(yè)

在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中養(yǎng)成節(jié)約的好習(xí)慣。比如從修補(bǔ)油路的材料入手，選定料場(chǎng)前篩分砂石料的級(jí)配，拌和中控制油溫和油石比，每道工序一次到位，不返工，不浪費(fèi)，就可以大大節(jié)約瀝青材料。一方面，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中養(yǎng)成節(jié)約的好習(xí)慣。另一方面，需要合理運(yùn)用“低碳”養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，能源的消耗日趨嚴(yán)重，“節(jié)約能源，保護(hù)地球”的低碳理念逐漸被人們所接受。如何節(jié)能環(huán)保已受到世界性的關(guān)注。近幾年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但隨著高速公路的運(yùn)營(yíng)，養(yǎng)護(hù)工作也提到了日程上來(lái)。作為資源消耗的大戶(hù)，如何防止養(yǎng)護(hù)過(guò)程中造成環(huán)境污染、資源浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)“低碳養(yǎng)護(hù)”，值得探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 霍三勝，趙磊.淺談高速公路低碳多功能設(shè)計(jì)[J].山西交通科技，2011，（5）.

公路養(yǎng)護(hù)范文第5篇

第二條本辦法適用于縣行政區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路。

本辦法所指農(nóng)村公路及附屬設(shè)施，包括路基、路面、水溝、邊坡、公路用地、橋梁、涵洞、隧道、渡口及其它輔助建筑物。

第二章管理養(yǎng)護(hù)

第三條本辦法所稱(chēng)農(nóng)村公路是指市、縣交通行政主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定的城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車(chē)的公共道路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。

縣道是指連接縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及原建制為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。

鄉(xiāng)道是指連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與行政村的公路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部連接的公路。

村道是指不屬于縣、鄉(xiāng)道的連接行政村和主要居民點(diǎn)，主要為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活服務(wù)的公路。

第四條農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)、全民參與的原則?？h道由縣管，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)管，村道由村組管。

第五條縣交通行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)、監(jiān)督檢查和考核工作，具體職責(zé)為：負(fù)責(zé)組織實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃、編制全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；監(jiān)督考核所屬公路管理機(jī)構(gòu)的管理養(yǎng)護(hù)工作，并指導(dǎo)、監(jiān)督考核鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)及農(nóng)村公路設(shè)施的保護(hù)工作；籌集和統(tǒng)籌安排管理農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金、監(jiān)督公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金的使用；依法做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的其他工作。

第六條縣公路站負(fù)責(zé)具體實(shí)施全縣縣道的管理養(yǎng)護(hù)工作，并指導(dǎo)鄉(xiāng)村進(jìn)行公路管理養(yǎng)護(hù)工作，具體職責(zé)為：負(fù)責(zé)縣道的日常管理養(yǎng)護(hù)及路政管理工作；擬訂農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃并按照批準(zhǔn)的計(jì)劃組織實(shí)施；組織實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)中的大修、中修；負(fù)責(zé)提出鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)資金建議，并指導(dǎo)、監(jiān)督鄉(xiāng)、村道公路管理養(yǎng)護(hù)和路政管理工作，對(duì)鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收；依法做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的其他工作。

第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府職責(zé)：負(fù)責(zé)建立和完善鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護(hù)制度，根據(jù)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實(shí)際，設(shè)置公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)職公路管理養(yǎng)護(hù)人員，實(shí)施本轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護(hù)工作，并協(xié)助做好縣道的管理養(yǎng)護(hù)及路政管理工作；做好受災(zāi)公路的搶修和修復(fù)工作，并設(shè)置有關(guān)警示標(biāo)志，確保公路安全、暢通；籌措和統(tǒng)籌安排好鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護(hù)資金；指導(dǎo)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)村、組公路建設(shè)管理養(yǎng)護(hù)工作，并負(fù)責(zé)村道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核；依法做好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的其他工作。

第八條村民委員會(huì)職責(zé)：制訂村道的日常養(yǎng)護(hù)及維修制度，做好村道的日常管理養(yǎng)護(hù)工作；配合和支持縣、鄉(xiāng)道的養(yǎng)護(hù)及路政管理工作；制訂村民護(hù)路公約，教育廣大村民愛(ài)路、護(hù)路，樹(shù)立良好的路風(fēng)；通過(guò)捐贈(zèng)、村民“一事一議”、投工投勞等多種方式籌措村道日常養(yǎng)護(hù)及維修資金；依法做好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的其它

工作。

第九條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的總體要求：保持路基穩(wěn)定、路面平整堅(jiān)實(shí)、構(gòu)造物完好、排水溝暢通、行車(chē)安全順適，確保道路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，提高車(chē)輛通行能力。

第十條農(nóng)村公路年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃由縣交通行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)編制。年度計(jì)劃應(yīng)分解為每季計(jì)劃，并根據(jù)本區(qū)域內(nèi)的公路養(yǎng)護(hù)季節(jié)性特點(diǎn)，合理組織養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。縣交通行政主管部門(mén)應(yīng)按要求及時(shí)向市交通行政主管部門(mén)上報(bào)養(yǎng)護(hù)報(bào)表，鄉(xiāng)道應(yīng)按每季一次、村道按每半年一次向縣交通主管部門(mén)上報(bào)養(yǎng)護(hù)報(bào)表。各級(jí)的報(bào)表內(nèi)容應(yīng)真實(shí)完整，嚴(yán)禁弄虛作假。

第三章養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)要求

第十一條縣、鄉(xiāng)、村對(duì)所管養(yǎng)的水泥（油）路、砂石路要加強(qiáng)經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)處治各類(lèi)病害，確保路面經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，以延長(zhǎng)路面的使用壽命。

第十二條農(nóng)村公路各類(lèi)路面和沿線橋梁養(yǎng)護(hù)具體要求。

（一）水泥砼路面：

1、經(jīng)常性清掃路面、清理邊溝，及時(shí)清除各種雜物、保持路面清潔、排水暢通。

2、每年應(yīng)對(duì)縮縫、脹縫、裂縫定期灌縫，做好水泥路面防滲工作，春秋兩季各進(jìn)行一次。

3、對(duì)水泥板麻面、露骨、坑洞、唧泥等嚴(yán)重影響行車(chē)舒適的板塊，視具體情況進(jìn)行翻修或表面處置。對(duì)板邊板角以及基層薄弱地段拆除維修應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。

4、對(duì)破碎、脫空、沉陷、斷裂、拱起等的砼板，應(yīng)及時(shí)壓漿穩(wěn)定或翻修。

5、水泥面板損壞嚴(yán)重的路段，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行大中修。

（二）瀝青路面：

1、經(jīng)常保持瀝青路面清潔、完好。

2、定期對(duì)瀝青路面裂縫灌縫，防止?jié)B水。

3、瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍、泛油、擁包病害或平整度差時(shí)應(yīng)先銑刨后再用熱瀝青或冷補(bǔ)料修補(bǔ)。

4、路面出現(xiàn)早期網(wǎng)裂、松散，應(yīng)用乳化瀝青封面。

5、瀝青路面出現(xiàn)坑槽、沉陷、嚴(yán)重網(wǎng)裂、波浪、啃邊、松散等應(yīng)挖除面層和松散基層，補(bǔ)強(qiáng)基層，面層用熱瀝青或冷補(bǔ)料修補(bǔ)，并做到小塘大補(bǔ)，圓塘方補(bǔ)，不凸起，不凹陷，標(biāo)高與原路面平齊。

（三）砂石路路面

1、對(duì)路面進(jìn)行經(jīng)常性清掃，及時(shí)清除雜物。

2、路面出現(xiàn)坑槽、沉陷、車(chē)轍應(yīng)及時(shí)層層回填夯實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)坡度、強(qiáng)度。

3、保持路面排水通暢，以防雨水沖刷。

（四）橋涵養(yǎng)護(hù)：

1、對(duì)橋梁進(jìn)行經(jīng)常性清掃，保持泄水孔暢通、伸縮縫無(wú)雜物和涵洞不堵塞，加強(qiáng)小修保養(yǎng)。

2、定期檢查橋涵技術(shù)狀況，加強(qiáng)橋涵管理，對(duì)險(xiǎn)橋危涵應(yīng)設(shè)立限載、限行等危橋標(biāo)志。

3、保持橋、路銜接平順，無(wú)跳車(chē)、無(wú)隱患，有問(wèn)題及時(shí)處理。

4、橋梁欄桿撞斷，砼剝落，橋面鋪裝損壞，“U”型臺(tái)漿砌塊石接縫出現(xiàn)裂縫、沉降、外傾應(yīng)及時(shí)維修。

5、對(duì)橋涵受力構(gòu)件砼老化、截面變形、構(gòu)件松動(dòng)、開(kāi)裂，影響安全的必須及時(shí)局部加固或拆除重建。

6、橋梁基礎(chǔ)被河水沖刷掏空，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固處理，確保安全。

第十三條各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)應(yīng)事先制訂農(nóng)村公路抗災(zāi)搶修預(yù)案，儲(chǔ)備必要的搶修物資，一旦發(fā)生水毀、塌方、泥石流等自然災(zāi)害后，必須組織人員、設(shè)備、物資及時(shí)修復(fù)，確保安全暢通。

對(duì)較大災(zāi)害無(wú)法立即修復(fù)的，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)厝嗣裾吧霞?jí)交通行政主管部門(mén)報(bào)告，并在事發(fā)路段設(shè)立明顯標(biāo)志，派專(zhuān)人協(xié)調(diào)指揮，控制災(zāi)害事故的擴(kuò)展；除特大水毀和滑坡、塌方災(zāi)害外，一般阻車(chē)時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。

第十四條縣道綠化由縣交通行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)規(guī)劃和實(shí)施，鄉(xiāng)、村道的綠化工作由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)規(guī)劃和實(shí)施。對(duì)于需要更新的行道樹(shù)，須報(bào)縣交通行政主管部門(mén)和林業(yè)部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施，并依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)植。

第十五條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)或水毀修復(fù)需在荒山、荒地和河道取土、取砂、采石的，任何單位和個(gè)人不得阻撓或者收取費(fèi)用。

第十六條農(nóng)村公路必須逐步完善公路交通標(biāo)志（如警告、禁令、指示、指路標(biāo)志）的設(shè)置，確保行車(chē)安全、暢通。

第四章路政管理

第十七條縣交通行政主管部門(mén)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村民委員會(huì)應(yīng)依法履行農(nóng)村公路路政管理的職責(zé)，保護(hù)農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。為切實(shí)加強(qiáng)路政管理，縣成立縣路政管理大隊(duì)，路政管理大隊(duì)具體負(fù)責(zé)實(shí)施縣道的路政管理，并指導(dǎo)、監(jiān)督鄉(xiāng)道、村道的路政管理。公路路政管理人員依法執(zhí)行公務(wù)，任何單位和個(gè)人不得阻撓。

任何單位和個(gè)人需在控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管線、電纜和修建臨時(shí)建筑物、構(gòu)造物的，必須按照管理權(quán)限征得縣交通行政主管部門(mén)同意，并按照路政管理規(guī)定履行審批手續(xù)。

第十八條農(nóng)村公路路政管理要力爭(zhēng)達(dá)到以下要求：

（一）無(wú)侵占公路邊溝、路堤、邊坡及公路用地的行為；

（二）無(wú)擅自開(kāi)設(shè)交叉道口、人行路口及砍伐行道樹(shù)行為；

（三）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)無(wú)新的違章建筑；

（四）無(wú)堆放雜物、違章作業(yè)、挖溝引水行為；

（五）無(wú)擺攤設(shè)點(diǎn)、占路為市等違法行為。

第十九條任何單位和個(gè)人，都有權(quán)制止和檢舉侵占、破壞公路路產(chǎn)和侵占公路路權(quán)以及不依法進(jìn)行路政管理的行為。

第五章資金的籌措與管理

第二十條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的籌措與管理遵循多方籌措、分級(jí)管理、專(zhuān)戶(hù)專(zhuān)儲(chǔ)、專(zhuān)款專(zhuān)用的原則。通過(guò)政府預(yù)算、上級(jí)補(bǔ)助、群眾投資投勞、村民“一事一議”等多渠道相結(jié)合籌措資金：

（一）省、市專(zhuān)款補(bǔ)助資金；

（二）縣財(cái)政轉(zhuǎn)移支付中安排的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金；

（三）公路受益單位和個(gè)人投入養(yǎng)護(hù)資金；

（四）鄉(xiāng)、村道路按照“自建、自養(yǎng)、自管”的模式、村民委員會(huì)按照“一事一議”或“鄉(xiāng)規(guī)民約”等方式自籌資金；

（五）法律、法規(guī)允許范圍內(nèi)的其它方式籌集資金。

第二十一條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

（一）縣政府安排資金按照每年每公里縣道4000元、鄉(xiāng)道500元、村道200元標(biāo)準(zhǔn)安排補(bǔ)助資金。不足部分分別由縣交通行政主管部門(mén)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)自籌解決。

（二）大、中修及水毀工程修復(fù)分別由縣交通行政主管部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌解決，確因數(shù)額較大無(wú)法解決，由縣交通行政主管部門(mén)拿出修復(fù)方案，報(bào)縣政府批準(zhǔn)在縣財(cái)政中予以列支。

第二十二條縣交通行政主管部門(mén)每年按照公路管理養(yǎng)護(hù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，編制公路管理養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算，報(bào)縣財(cái)政部門(mén)審核后，經(jīng)政府批準(zhǔn)列入當(dāng)年預(yù)算及轉(zhuǎn)移支付支付依據(jù)，縣財(cái)政按年初預(yù)算下?lián)芄芾眇B(yǎng)護(hù)資金。由縣交通局統(tǒng)籌安排并監(jiān)督管理養(yǎng)護(hù)的實(shí)施和資金的使用。

第二十三條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的使用必須嚴(yán)格遵循專(zhuān)款專(zhuān)用的原則，任何單位和個(gè)人不得截留、擠占、挪用；社會(huì)籌集資金和受益村民出資投勞應(yīng)采取民主監(jiān)督、使用公開(kāi)、專(zhuān)款專(zhuān)用的辦法進(jìn)行管理。

第六章組織管理

第二十四條縣人民政府每年對(duì)全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施情況、路政管理工作和管理養(yǎng)護(hù)資金的到位、使用情況進(jìn)行一次檢查，并將檢查結(jié)果向全縣通報(bào)。

縣農(nóng)村公路建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路建設(shè)、管理養(yǎng)護(hù)等日常管理工作，并指導(dǎo)、監(jiān)督全縣農(nóng)村公路建設(shè)、管理養(yǎng)護(hù)的執(zhí)行。

第二十五條縣交通行政主管部門(mén)必須參照本辦法制訂嚴(yán)格的管理養(yǎng)護(hù)細(xì)則，每季一考評(píng)，全年一考核。

第二十六條縣公路站對(duì)農(nóng)村公路的路況質(zhì)量、構(gòu)造物狀況、路政管理等工作每季度進(jìn)行一次檢查，對(duì)存在的隱患及時(shí)提出整改意見(jiàn)；由鄉(xiāng)村養(yǎng)護(hù)的應(yīng)及時(shí)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府通報(bào)檢查結(jié)果，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及時(shí)整修，并給予技術(shù)指導(dǎo)。

第二十七條農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作納入縣政府對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府年度工作目標(biāo)責(zé)任考核。

第二十八條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)采取群眾養(yǎng)護(hù)和專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法。