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雙電源范文第1篇

【關(guān)鍵詞】雙電源機電一體化優(yōu)越性可靠穩(wěn)定

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

設(shè)備安全、穩(wěn)定、可靠的運行是城市軌道交通系統(tǒng)的重中之重，而設(shè)備運行的直接因素取決于設(shè)備電源的穩(wěn)定、可靠，下文我就對雙電源設(shè)備進(jìn)行探討。

一、城市軌道交通系統(tǒng)環(huán)境的特點

地下城市軌道交通是非常重要的場所，其特殊的地下環(huán)境有下列特點：

1、更嚴(yán)酷自然環(huán)境：空氣的溫度、濕度、流動、懸浮物都比地面嚴(yán)酷。如果通風(fēng)或者空調(diào)故障，空氣的質(zhì)量和溫度會在短時間內(nèi)迅速惡化，嚴(yán)重影響人的身心。

2、許多電氣設(shè)備安裝完后，現(xiàn)場還會有一些施工，而這個階段的外部環(huán)境更加惡劣，質(zhì)量不高的電氣設(shè)備，可能因為這樣特殊的環(huán)境，在沒有投入使用就失效，或者留下故障隱患。

3、更加嚴(yán)酷的電磁環(huán)境：因為地鐵電氣設(shè)備較多，又特別集中，加上大功率機車的啟動等等，整個環(huán)境的電磁干擾比地面惡劣。

4、地鐵消防、通風(fēng)和應(yīng)急照明電源故障的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面。

地鐵電力供應(yīng)的中斷，將造成嚴(yán)重后果，按照國家相關(guān)規(guī)范，地鐵屬于特別重要負(fù)荷等級，所以這其中電源的設(shè)計就顯得尤為重要。

二、ATSE的發(fā)展歷程及優(yōu)缺點；

ATSE是保障地鐵電力可靠供應(yīng)最為關(guān)鍵的開關(guān)，必須選擇高可靠性的產(chǎn)品

雙電源切換開關(guān)在我國經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，即兩接觸器型、兩斷路器型、勵磁式專用切換開關(guān)和電動式專用切換開關(guān)。兩接觸器轉(zhuǎn)換開關(guān)為第一代，是我國最早生產(chǎn)的雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，它是由兩臺接觸器搭接而成的簡易電源。兩斷路器式轉(zhuǎn)換電源開關(guān)為第二代，它是由兩斷路器改造而成，另配機械聯(lián)鎖裝置，可具有短路或過電流保護功能，但是機械聯(lián)鎖不可靠。勵磁式專用轉(zhuǎn)化開關(guān)為第三代，它是由勵磁式接觸器外加控制器構(gòu)成的一個整體裝置，機械聯(lián)鎖可靠，轉(zhuǎn)換由電磁圈產(chǎn)生吸引力來驅(qū)動開關(guān)，速度快。電動式專用開關(guān)為第四代，為機電一體式開關(guān)電器，轉(zhuǎn)換為電機驅(qū)動，轉(zhuǎn)換平穩(wěn)且速度快。

雙電源切換可分為手動與自動兩種。選擇手動時，用雙向刀閘，刀閘推向上方時與變壓器電源接通，刀閘推向下方時與發(fā)電機接通，刀閘上方端子接變壓器，中間端子接負(fù)載，下方端子接發(fā)電機。電動自動切換，采用兩個交流接觸器，變壓器及發(fā)電機輸出各加一個交流接觸器，兩個交流接觸器輸出端并聯(lián)后接負(fù)載。變壓器側(cè)的交流接觸器線圈直接接變壓器電源，發(fā)電機側(cè)的交流接觸器的線圈串入變壓器側(cè)接觸器的常閉觸點接發(fā)電機電源。變壓器優(yōu)先供電。

低壓電器自ATSE出現(xiàn)后，分成兩個領(lǐng)域。一是對負(fù)載或線路進(jìn)行短路及過載保護的電器如斷路器、起動器等，它們的工作機理是切斷電流為己任；另一類電器是以選擇電源為己任如自動轉(zhuǎn)換開關(guān)電器。正是由于它們工作機理不一樣，其產(chǎn)品使用性能差異也較大。

ATSE一般由兩部分組成：開關(guān)本體+控制器。而開關(guān)本體又有PC級（整體式）與CB級（斷路器）之分。

PC級：能夠接通、承載、但不用于分?jǐn)喽搪冯娏鞯腁TSE。

CB級：配備過電流脫扣器的ATSE，它的主觸頭能夠接通并用于分?jǐn)喽搪冯娏鳌?/p>

（一）CB級與PC級ATSE兩者有以下幾點區(qū)別

1、兩者機構(gòu)設(shè)計理念不同。CB級是由斷路器組成，而斷路器是以分?jǐn)嚯娀榧喝?，要求它的機構(gòu)應(yīng)快速脫扣。因而斷路器的機構(gòu)存在滑扣、再扣等不可靠因素；而PC級產(chǎn)品不存在該方面問題，PC級產(chǎn)品的可靠性遠(yuǎn)高于CB級產(chǎn)品。

2、斷路器不承載短路耐受電流，觸頭壓力小。供電電路發(fā)生短路時，動觸頭被斥開產(chǎn)生限流作用，從而分?jǐn)喽搪冯娏?；而PC級ATSE應(yīng)承受20Ie及以上過載電流。觸頭壓力大不易被斥開，因而觸頭不易被熔焊。這一特性對消防供電系統(tǒng)尤為重要。

3、兩路電源在轉(zhuǎn)換過程中存在電源疊加問題，PC級ATSE充分考慮了這一因素。PC級ATSE的電氣間隙、爬電距離一般是斷路器的電氣間隙、爬電距離的180%、150%（標(biāo)準(zhǔn)要求）。因而PC級ATSE安全性更好。

4、觸頭材料的選擇角度不同。斷路器常常選擇銀鎢、銀碳化鎢材料配對，這有利于分?jǐn)嚯娀?，但該類觸頭材料易氧化，備用觸頭長期暴露在外，在其表面易形成阻礙導(dǎo)電、難驅(qū)除的氧化物，當(dāng)備用觸頭一旦投入使用，觸頭溫升增高易造成開關(guān)燒毀甚至爆炸；而PC級ATSE充分考慮了觸頭材料氧化帶來的后果。

5、操作機構(gòu)不同

CB級ATSE的電動操作機構(gòu)一般是通過微電機帶動減速齒輪機構(gòu)對斷路器進(jìn)行合分工作，又因斷路器四連桿機構(gòu)的限制，微電機必須工作到堵轉(zhuǎn)后，靠行程開關(guān)斷開控制回路。眾所周知，微電機堵轉(zhuǎn)工作后，其壽命會大大降低。因而，CB級ATSE電動操作機構(gòu)可靠性較低。

PC級ATSE的電動操作機構(gòu)一般為短時工作電磁鐵，由于電磁鐵結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠好，所以PC級ATSE電動操作機構(gòu)的可靠性也高。

三、選用PC級ATSE注意事項

1、使用類別選擇

① 目前，我國市場上PC級ATSE有兩種使用類別。一是適用于AC-33B；另一種適用于AC-31B；開關(guān)的使用類別表示其控制負(fù)載的能力。

AC-33B/A：適用電動機混合負(fù)載。既包含電動機、電阻負(fù)載和30%以下白熾燈負(fù)載，接通與分?jǐn)嚯娏鳛?Ie，COS=0.5；

AC-31B/A：適用無感或微感負(fù)載（電阻性負(fù)載），接通與分?jǐn)嚯娏鳛?.5Ie，COS=0.8；

由于ATSE較難通過AC-33B試驗，因此，一些制造廠降低開關(guān)使用要求，才選擇AC-31B使用類別。顯而易見，選擇使用AC-33B的ATSE比選擇使用AC-31B的ATSE更安全、可靠。

② 小容量ATSE（≤100A）通常帶電動機負(fù)載（如消防泵）直接轉(zhuǎn)換，最好具有AC-3指標(biāo)。所以，100A以下的ATSE應(yīng)按接通10Ie /分?jǐn)?Ie /COS=0.45要求進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗考核，使用該產(chǎn)品更安全。

2、短路保護電器選擇

PC級ATSE不具有短路保護功能，因此，需配短路保護電器。短路保護電器一般有兩種，熔斷器或斷路器。由于熔斷器限流性能好，限制短路電流能力強，它常被使用在系統(tǒng)出現(xiàn)預(yù)期短路電流大的地點處；而斷路器限流性能差，額定限制短路電流能力低些。不同ATSE產(chǎn)品規(guī)定的最大限制短路電流不同。

下表為RTQ1（TP1）自動轉(zhuǎn)換開關(guān)電器所規(guī)定的額定限制短路電流值。

在選擇短路保護電器額定電流值時，一般的原則是短路保護電器（熔斷器或斷路器）與被保護電器（ATSE）額定電流值一致（即1:1）。

3、二段式與三段式選擇

二段式ATSE開關(guān)主觸頭僅有兩個工作位，既“常用電源位”與“電源備用位”，負(fù)載不會出現(xiàn)長期斷電情況，供電可靠性高，轉(zhuǎn)換動作時間快。

三段式ATSE開關(guān)主觸頭有三個工作位，多個“零位（是指電動狀態(tài)下）”，既主觸頭處于斷開位置（空擋），負(fù)載斷電時間相對較長，是二段式斷電時間的2-3倍。

三段式的“零位”主要是用于ATSE在帶高感抗或大電機負(fù)載轉(zhuǎn)換時，為避免沖擊電流做“暫態(tài)停留”之用；而非用于負(fù)載維修時隔離之用。維修時的隔離一定要選擇隔離開關(guān)，它更安全。

隔離開關(guān)必須同時具有以下功能：

① 動觸頭在斷開位置時可鎖定或可視；

② 具有較高的額定沖擊耐受電壓（1.25倍）；

雙電源范文第2篇

隨著柴油價格的上漲，電力成本越來越有價格優(yōu)勢。需要指出：石油價格逐年增長、幅度大，而且數(shù)量有限，供應(yīng)會現(xiàn)緊張；電力價格基本平穩(wěn)，即使上漲、幅度也小；就其發(fā)電方式來講，不僅可用化石能源-煤炭，而且可用再生能源-水力、風(fēng)能、太陽能，供應(yīng)有保證。再者，柴油機動力的污染物排放是個大問題。柴油機工作時排放出大量有害尾氣（例如一氧化碳、二氧化氮、硫化氫、二氧化硫等，包括致癌物三四并苯仳）。露天礦區(qū)的運輸主干道及排土場等地，都略低于地面，這些有害物質(zhì)不易擴散。危害人們健康，若用雙電源動力則其排放就可大大下降。減少一部分柴油動力，既可降低運輸成本、又可降低碳等排放，減少礦坑的有害氣體，這應(yīng)該是未來發(fā)展應(yīng)注意的方向。

2雙電源車的工作原理

電動自卸卡車采用雙電源供電技術(shù)時，需要安裝架空線。對于露天開采來說，減少發(fā)動機損耗，減少廢氣排放本身就是節(jié)能降耗的有效措施。

1）動力接線：

以該露天礦最早進(jìn)口的UCLED-190型大卡車為例，屬于柴油機電傳動卡車，其基本方式為：柴油機寅同步發(fā)電機寅整流系統(tǒng)寅直流電動機。在此狀態(tài)下可用兩個方案：淤切斷原來的電源輸出端G，將同樣電壓的單相交流電壓通過滑板和受電弓在此輸入。于在直流電動機輸入端切斷，持同樣的支流電源從滑板受電弓在此輸入。如果采用第二方案，需在電動機接入大容量的起制動電阻，要占很大體積，現(xiàn)有大卡車不易容許；所以最好采用第一方案，此時整流系統(tǒng)采用可控硅（SCR）代替硅二極管，就可實現(xiàn)輸出電壓的大范圍調(diào)整。

2）接觸網(wǎng)與受電弓：

電能源大卡車雖應(yīng)使用雙柑式受電弓，但是現(xiàn)在的工礦用自卸式車（自翻車）的后斗在卸載時要向上抬起，故受電弓不宜采用雙柑式受電弓。工礦用電力機車有E弓子和旁弓子兩種受電器：E弓采用檢E接觸網(wǎng)上，旁弓子用于翻車線及稿線的旁架線上?，F(xiàn)在用的工礦自卸車上沒有鐵道，必須有兩根架線，同時要安裝兩個互相絕緣的受電弓。這也是不可能的：淤因為架線不可能在車斗的正上方。于兩個并排放置的E受電弓也是可能的。所以最有可能的是采用工礦電力機車兩臺旁受電弓。在不同的高度稍錯開點位置安放。

3）材料的使用：

淤架空線可采用鋼芯鋁絞線。于受電弓上的接觸滑板可采用電化石墨，這樣就省去了經(jīng)常換銅滑板和銅導(dǎo)線的麻煩。采用這種材料是經(jīng)北京鐵道科學(xué)院（1976年）的磨合實驗的。

4）操作步驟：

雙電源電動大卡車只能跟隨預(yù)定的路線行駛，對于沒有電線的線路，通過切換電源輸出端，可以恢復(fù)柴油動力狀態(tài)。經(jīng)改裝后的大卡車為電柴油混合動力車。鋪設(shè)電線時，要合理規(guī)劃，盡量減少無電線路線的長度；同時使用再生制動，剎車時把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，以節(jié)省能源。使用改裝后的大卡車時，應(yīng)按下面流程工作：裝車點裝載剝離下的土方，車輛啟動，由裝車點行駛至主干道。此過程是柴油動力模式工作。當(dāng)至主干道時，受電弓接觸電纜，卡車將自動切換至電動力工作模式，直至卸載點，卡車又將切換至柴油動力模式。需要指出：因裝車點經(jīng)常需要變化，裝載點至主干道的路線也會相應(yīng)變化。因此會經(jīng)常出現(xiàn)拆除電纜架空線和安裝電纜架空線的工作（相似井工煤礦常需搬家倒面一樣），電纜架空線的布置要結(jié)合生產(chǎn)實際情況進(jìn)行優(yōu)化。保證使用的安全性、可靠性、經(jīng)濟性。所以，該露天礦應(yīng)抽調(diào)熟悉電力牽引與露天采礦的人員組成專業(yè)隊伍，對有關(guān)情況進(jìn)行科研實驗，并與相關(guān)廠家（如湘潭電機廠、華山電機車廠）洽談合作。待設(shè)計完成后，要對現(xiàn)有自卸大卡車的行車路線進(jìn)行一次大修，并安裝防護網(wǎng)，尤其對路面的硬化要特別加強。

3結(jié)束語

雙電源范文第3篇

關(guān)鍵詞：機組壓油泵；雙電源切換裝置；電源開關(guān)；拉西瓦水電站

中圖分類號；TV734　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1009―2374(2011)01-0034 02

拉西瓦水電站機組壓油泵(每臺機組)設(shè)有三臺型號為vKF2BO-43W114的電動螺旋壓油泵，工作壓力6.4MPa。壓油泵電動機型號為Y315S-4；功率75kW，工作電壓380V,電流40～200A;壓油泵采用間歇工作制，當(dāng)壓油罐壓力降到工作泵啟動油壓時，壓力開關(guān)發(fā)訊接通工作油泵電機電源，工作油泵啟動。如果壓力繼續(xù)下降，再啟動備用泵；當(dāng)壓力恢復(fù)到工作油壓上限時，壓力開關(guān)發(fā)訊切斷電源，油泵停止運行。

拉西瓦水電站機組壓油泵動力電源分別取自機組0.4kV自用I、II段，到現(xiàn)地動力電源盤雖有兩路進(jìn)線電源，即：一路工作電源，一路備用電源，但當(dāng)工作電源失電后，備用電源不能自動投入，嚴(yán)重威脅機組的安全運行。而壓油泵現(xiàn)地動力電源盤進(jìn)線開關(guān)又裝有失壓脫口裝置，當(dāng)廠用系統(tǒng)電源倒換后現(xiàn)地動力盤就失電而跳閘，運行人員只能到現(xiàn)地實行手動操作，增加了運行人員操作的工作量：如遇機組調(diào)速系統(tǒng)用油量大，而壓油泵電源還沒有及時恢復(fù)時，將造成機組事故低油壓保護動作，使機組被迫停機，甚至量成重大事故。

1

改造前機組壓油泵動力電源盤開關(guān)參數(shù)及存在的問題

機組壓油泵動力電源進(jìn)線開關(guān)型號：S5N；電壓690V.電流600A。

改造前的機組壓油泵動力電源接線，如圖1所示。

經(jīng)過數(shù)月的運行證明，拉西瓦水電站機組壓油泵動力電源存在如下問題：

(1)當(dāng)廠用電系統(tǒng)改變運行方式，機組自用電系統(tǒng)如I段母線正常運行，II段母線失電，I、II段母聯(lián)開關(guān)不能自動投入時，機組壓油泵將同時失電。

(2)現(xiàn)地動力電源盤進(jìn)線電源開關(guān)因失壓脫口而跳閘，備用電源開關(guān)只能到現(xiàn)地手動操作，增加運行人員操作的工作量，同時機組壓油系統(tǒng)因為動力電源失電不能正常工作，給機組的安全運行帶來安全隱患。

(3)為確保拉西瓦水電站發(fā)變組單元設(shè)備的安全運行，提高機組壓油泵供電的可靠性，以保證拉西瓦水電站及電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行，有必要對機組壓油泵電源實施技術(shù)改造，保證機組穩(wěn)定運行，提高經(jīng)濟效益。

2　采用雙電源自動切換裝置。替換現(xiàn)地動力盤兩路進(jìn)線電源開關(guān)

拉西瓦水電站壓油泵雙電源改造所采用的是由施耐德萬高(天津)電氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的智能型交流雙電源自動切換裝置，其型號為WATSG-630；本雙電源自動切換系統(tǒng)是由兩臺施耐德MT10智能型斷路器為主體，配上IVE連鎖模塊、BA／UA控制器、ACP輔助控制板等部件組合而成，控制方式有手動、自動(全自動、半自動)三種，自動切換可調(diào)時間：2～20s，可滿足電機正常運行的最大電流，靈敏可靠安全。這樣可大大提高了機組壓油泵供電的可靠性。

3　實施方案

改造后的機組壓油泵動力電源接線如圖2所示：

(1)　在機組檢修時，隨停機機會進(jìn)行，做好停電措施并辦理工作票。首先在現(xiàn)地原動力盤上需要斷引的電源電纜做好相別記號，將原兩路進(jìn)線開關(guān)拆除，在底板上量取準(zhǔn)確的安裝孔尺寸打孔，安裝雙電源自動切換裝置設(shè)備，根據(jù)負(fù)荷容量的需要，機組調(diào)速器壓油裝置動力盤選用30*5的銅排，進(jìn)行盤內(nèi)母線配置，并對母線的各接觸面進(jìn)行處理，減小接觸電阻，在配置好的裸母線上采用絕緣相色帶包繞3N5層或采用熱縮絕緣材料進(jìn)行母線絕緣處理。

(2)　雙電源切換裝置及母線的絕緣測試：選用500V兆歐表，手動合上主用電源開關(guān)，測試主用電源開關(guān)絕緣，絕緣電阻應(yīng)符合要求(0.5MΩ以上)。再將主用電源開關(guān)手動置分閘位置，手動合上備用電源開關(guān)，測試備用電源開關(guān)絕緣，測試絕緣電阻應(yīng)符合要求(0.5MΩ以上)。

(3)　相序核定及通電試驗，將兩路電源的相序分別進(jìn)行核定，相序準(zhǔn)確后，進(jìn)行通電試驗，在壓力油罐允許加油的情況下，分別將柜門上的油泵控制開關(guān)置“手動”檔，使三臺油泵電機分別點通即斷開，以檢查電機旋轉(zhuǎn)方向是否正確(電機俯視看為順時針旋轉(zhuǎn))，當(dāng)正確無誤后，設(shè)備投入運行。

4　雙電源切換裝置動作過程

經(jīng)重新改造后的機組壓油泵動力電源，默認(rèn)機組400V l段為主用電源，當(dāng)400VI段電源失去，自動切換到機組400VII段；當(dāng)機組400VI段電源恢復(fù)后又自動從機組400VII段切換回來。

5　結(jié)語

實踐證明經(jīng)過雙電源切換裝置改造后的壓油泵動力電源運行安全可靠，有效地保障了機組調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定運行，使機組始終處于安全運行狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

雙電源范文第4篇

【關(guān)鍵詞】監(jiān)測監(jiān)控；自動風(fēng)門；雙電源；可靠性

黃陵一號煤礦礦井安全生產(chǎn)監(jiān)測系統(tǒng)主要由地面中心站設(shè)備、數(shù)據(jù)光端機、井上下分站、傳感器、光纜、傳輸電纜、信號電纜、遠(yuǎn)動開關(guān)等組成。瓦斯、一氧、溫度、粉塵等傳感器將所采集數(shù)據(jù)傳送給附近監(jiān)控分站，監(jiān)控分站通過光纜將數(shù)據(jù)傳送至地面監(jiān)控中心，地面監(jiān)控中心實時顯示有害氣體數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控分析，當(dāng)有害氣體濃度超過規(guī)定值時，地面監(jiān)控計算機給井下分站發(fā)出信號指令，分站接受到指令后發(fā)出信號給遠(yuǎn)動開關(guān)，由遠(yuǎn)動開關(guān)斷開被控設(shè)備控制回路，被控設(shè)備斷電。地面監(jiān)測監(jiān)控中心設(shè)在調(diào)度室，由魯寺變電站取自不同母線段的兩臺所內(nèi)變提供兩回路0.69KV電源，地面監(jiān)控中心設(shè)有自動切換開關(guān)，任一回路均能保證監(jiān)控所需全部負(fù)荷。監(jiān)測監(jiān)控井下設(shè)備電源取自于被控開關(guān)電源側(cè)，經(jīng)KDW16型電源箱將礦井0.69KV、127V變?yōu)楸O(jiān)測監(jiān)控所需24V、18V本安電源。

目前我礦監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門供電系統(tǒng)電源一般取之于就近動力電源，供電可靠性較低，經(jīng)常因線路檢修或故障都會造成監(jiān)測監(jiān)控數(shù)據(jù)無法正常上傳和自動風(fēng)門無法正常開啟等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)監(jiān)測監(jiān)控斷電后，必將引起瓦斯電閉鎖，從而導(dǎo)致大面積停電事故。加之監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)又具有占線長，故障隱蔽等特點，給故障的排除增加了不小的難度。

為了解決這些問題，我們自行研究設(shè)計了一套監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門雙電源供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門負(fù)荷布置情況，在負(fù)荷附近采區(qū)變電所或中央變電所兩段高壓配電柜上分別引出一趟高壓電源，通過KBSGZY-100/6（10）移動變電站將電壓變?yōu)樗?.69KV低壓專用電源。雙回路低壓供電線路上分別安設(shè)兩臺KBZ10--200A饋電開關(guān)和一臺QJZ-2×60/1140（660）SF雙回路切換開關(guān)。由切換開關(guān)和切換開關(guān)所控制ZBZ—10L照明綜保為監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門提供所需的127V和0.69KV電源。當(dāng)監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門一個回路發(fā)生故障時，雙回路切換開關(guān)會立即自動切換至另外一個回路，保證井下各種監(jiān)測數(shù)據(jù)能夠及時準(zhǔn)確的上傳和自動風(fēng)門供電可靠性。系統(tǒng)供電圖如下：

監(jiān)測監(jiān)控及自動風(fēng)門雙電源改造項目設(shè)計理念先進(jìn)，大大提高了監(jiān)測設(shè)備供電穩(wěn)定性，取得了良好的效果。該項目通過鋪設(shè)兩趟專用電源給QJZ-2×60/1140（660）SF雙回路切換開關(guān)供電，并由切換開關(guān)實現(xiàn)了監(jiān)測電源自動切換。然而在使用過程中我們發(fā)現(xiàn)了切換開關(guān)在設(shè)計過程中存在了一定問題，鑒于這種情況，我們聯(lián)系廠家，對其進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)改造，具體如下：

1、將QJZ-2×60/1140（660）雙回路切換開關(guān)負(fù)荷側(cè)短接，一旦其中一個回路出現(xiàn)斷電情況，切換開關(guān)則立即切換著備用回路電源供電，保證了負(fù)荷側(cè)24小時不間斷供電，提高了監(jiān)測設(shè)備及自動風(fēng)門運行的可靠性。

2、對切換開關(guān)開關(guān)主用和備用漏電保護接點進(jìn)行改造，即在內(nèi)部將主用的常閉點接入備用的常閉點位置，將備用的常閉點接入主用的常閉點位置，這樣避免了當(dāng)其中一個回路供電時，另外一個回路保護器同時帶電，避免了誤動作現(xiàn)象發(fā)生。

雙電源范文第5篇

關(guān)鍵詞：接觸器型；雙電源轉(zhuǎn)換裝置；應(yīng)用；問題分析

中圖分類號： 231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

雙電源轉(zhuǎn)換裝置應(yīng)用在正常電源與備用電源的交匯處，作為地鐵通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)等一級負(fù)荷低壓供電系統(tǒng)中的核心部分，是保證在供電系統(tǒng)發(fā)生單電源供電故障時地鐵一級負(fù)荷可持續(xù)使用的重要組成部分，為保障供電可靠性發(fā)揮著重要作用。

1 接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置在地鐵中的應(yīng)用

我國雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的研制和生產(chǎn)在上世紀(jì)八十年代初還是空白，國內(nèi)許多需要雙電源切換的場所采用普通接觸器作為投切電器或采用手動雙投刀開關(guān)、兩只塑殼開關(guān)及斷路器聯(lián)合使用達(dá)到雙電源轉(zhuǎn)換這一目的，這也就是接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置。

最初雙電源轉(zhuǎn)換裝置是用于鐵路系統(tǒng)中通信、信號等一級負(fù)荷的供電回路中，用于防止電源側(cè)出現(xiàn)故障時造成的行車影響以及經(jīng)濟損失。隨著近年來全國各大城市地鐵及輕軌公共交通的迅猛發(fā)展，雙電源轉(zhuǎn)換裝置也使用的愈加廣泛。目前地鐵中使用雙電源轉(zhuǎn)換裝置的一級負(fù)荷有：通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、車站電梯系統(tǒng)、變電站SCADA監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、車站風(fēng)機系統(tǒng)、車站應(yīng)急照明系統(tǒng)等。以上設(shè)備系統(tǒng)為目前地鐵行業(yè)中普遍公認(rèn)的一級負(fù)荷，主要保證地鐵行車安全、設(shè)備安全及車站乘客人身安全的負(fù)荷系統(tǒng)，是地鐵能夠正常、安全、可靠運行的重要保障。

2 接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置原理

地鐵低壓系統(tǒng)供電原理如圖1所示，由車站變電所內(nèi)的中壓環(huán)網(wǎng)的兩段母線中各引出一路經(jīng)動力變壓器降壓變?yōu)?00V電壓，然后經(jīng)過低壓系統(tǒng)兩進(jìn)線斷路器為低壓系統(tǒng)母線供電，車站一、二級負(fù)荷經(jīng)低壓系統(tǒng)抽屜開關(guān)直接接入低壓系統(tǒng)母線上，而站用三級負(fù)荷是經(jīng)低壓系統(tǒng)抽屜開關(guān)直接接入低壓系統(tǒng)三級負(fù)荷母線上，再由三級負(fù)荷總開關(guān)接入低壓系統(tǒng)兩段母線上。低壓系統(tǒng)兩段母線上設(shè)置母聯(lián)斷路器，用于進(jìn)線故障時由一段母線同時為車站一二級負(fù)荷供電。

圖1 地鐵低壓系統(tǒng)供電原理

地鐵一級負(fù)荷雙電源箱是分別從低壓系統(tǒng)兩段母線上各引入一路電源，經(jīng)過雙電源轉(zhuǎn)換裝置切換后為負(fù)荷進(jìn)行供電，雙電源轉(zhuǎn)換裝置的基本原理如圖2所示。

圖2 雙電源轉(zhuǎn)換裝置的基本原理

接觸器型雙電源裝置主要由控制部分和觸頭部分共同構(gòu)成，控制部分主要包括繼電器、限位開關(guān)、電磁鐵，機械傳動連接桿，觸頭部分主要包括觸頭、滅弧罩、主備進(jìn)線接線端子及負(fù)載出線接線端子等。

接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置的控制電源分別引自主電及備電的A相和箱內(nèi)零線排，當(dāng)雙電源轉(zhuǎn)換裝置處于備電供電位置時，K1觸點閉合，此時若主電控制電源有電，KS線圈得電，KS常開觸點1,2閉合，控制電源經(jīng)KS1、2觸點過限位開關(guān)K1至整流模塊，整流模塊將交流220V變?yōu)橹绷?8V為電磁鐵提供電源，電磁鐵吸合帶動機械連接桿動作，觸頭動作后K1斷開K2閉合，但此時KS常閉觸點3、4處于斷開狀態(tài)，電磁鐵失電，觸頭部分動觸頭由備電靜觸頭轉(zhuǎn)換至主電靜觸頭，由主電為負(fù)載供電，完成切換；若主電斷電，KS常閉觸點3、4閉合，控制電源經(jīng)KS3、4觸點過限位開關(guān)K2至整流模塊，電磁鐵吸合帶動機械連接桿動作，觸頭動作后K2斷開K1閉合，但此時KS常開觸點1、2處于斷開狀態(tài)，電磁鐵失電，觸頭部分動觸頭由主電靜觸頭轉(zhuǎn)換至備電靜觸頭，由備電為負(fù)載供電，完成切換。接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置控制部分原理圖如圖3所示，正常情況下下口負(fù)載始終由主電進(jìn)行供電。

圖3 接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置控制部分原理圖

3 接觸器型雙電源切換裝置在應(yīng)用中的問題及處理措施

3.1繼電器線圈燒毀

故障現(xiàn)象：主電與備電均有電，但轉(zhuǎn)換裝置始終處于備電運行位置，無法恢復(fù)正常主電供電方式。

查找方法：查看繼電器線圈是否有燒糊或燒融痕跡，繼電器是否有異味；為主電控制電源端子施加220V交流電源，使用萬用表測量繼電器常閉觸點接線端子處是否有電壓，若無電壓說明繼電器線圈損壞，無法實現(xiàn)功能。

處理方法：更換線圈并在線圈電源接點處重新焊接，或更換繼電器。

3.2繼電器觸點接觸電阻過大或觸點粘連

故障現(xiàn)象：雙電源轉(zhuǎn)換裝置不能正常切換或切換操作可靠性降低。

查找方法：對于接觸電阻過大的情況，為控制電源端子施加220V交流電源檢查繼電器是否有異響，測量常開或常閉觸點接線端子處電壓是否穩(wěn)定；對于觸點粘連的情況，將繼電器拆除，并使用萬用表測量繼電器觸點的導(dǎo)通性，并與繼電器外殼觸點分布圖對應(yīng)，查找粘連觸點。

處理方式：對于接觸電阻過大或觸點粘連情況，對繼電器觸點進(jìn)行清潔、打磨，并測量觸點的接觸電阻，符合使用標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行回裝，或更換繼電器。

3.3限位開關(guān)故障

故障現(xiàn)象：雙電源轉(zhuǎn)換裝置不能切換或頻繁自動切換。

故障查找方法：觀察限位開關(guān)壓接觸點是否卡滯，觸碰壓接觸點是否能夠正常閉合及彈起，使用萬用表檢測限位開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)，判定限位開關(guān)的故障狀態(tài)。

故障處理方法：更換限位開關(guān)或更換限位開關(guān)內(nèi)彈簧。

3.4機械傳動結(jié)構(gòu)卡滯

故障現(xiàn)象：雙電源轉(zhuǎn)換裝置不能自動切換且手動不能切換，切換裝置停滯在中間位。

故障查找方法：查看機械結(jié)構(gòu)部分是否有生銹現(xiàn)象。

故障處理方法：對生銹部分進(jìn)行清潔打磨，對傳動軸部分進(jìn)行涂油保證動作可靠性。

3.5雙電源切換裝置反送電

故障現(xiàn)象：主備進(jìn)線任意一路斷電后，在斷電的進(jìn)線空開處仍能檢測到電壓。

故障查找方法：用萬用表檢查進(jìn)線空開上口處各進(jìn)線相電壓，觀察是否有進(jìn)線電源錯接現(xiàn)象，拆除轉(zhuǎn)換裝置觸頭部分，拆開滅弧罩觀察動靜觸頭，是否存在動觸頭驅(qū)動連接片脫落并與靜觸頭搭接現(xiàn)象。

故障處理方法：將主備進(jìn)線梳理清晰后重新接入進(jìn)線空開上口，將觸頭部分更換或修復(fù)驅(qū)動連接片。

4 結(jié)語

接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置是通過接觸器、電磁鐵與機械傳動搭接而形成，通過日常實際中的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)接觸器型雙電源轉(zhuǎn)換裝置雖然存在觸點粘連、線圈損壞、等現(xiàn)象，但其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、機械傳動可靠等優(yōu)點仍是目前大多數(shù)地鐵線路的首選。

參考文獻(xiàn)：

苑舜,王承玉等.配電網(wǎng)自動化開關(guān)設(shè)備［M］．北京:中國電力出版社.2007.