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醫(yī)藥器材銷售范文第1篇

第一節(jié)  選題意義 1

第二節(jié)  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2

第一節(jié)  配送中心的概念及特點(diǎn) 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業(yè)流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機(jī)遇 24

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24

第四節(jié)  我國(guó)配送中心目前存在的主要問題及對(duì)策 25

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問題 25

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施 26

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別 27

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心 27

一、美國(guó)的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析 30

一、產(chǎn)生原因 30

二、配送中心的特點(diǎn)功能 31

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問題的描述 32

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析 33

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題 33

二、需要引進(jìn)的技術(shù) 33

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì) 36

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì) 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì) 43

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) 43

二、分揀自動(dòng)化 47

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn) 49

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì) 55

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度 57

第六章  結(jié)論 63

參考文獻(xiàn) 64

第一章    引言

第一節(jié)  選題意義

二十一世紀(jì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流已成為一個(gè)新的學(xué)科，配送是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。我國(guó)很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”的可能。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設(shè)施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，從而提高了流企業(yè)的效率。

但是配送中心的發(fā)展進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前我國(guó)的一個(gè)基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對(duì)這樣的社會(huì)環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對(duì)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心作了深刻的調(diào)查與研究，并根據(jù)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心特殊的經(jīng)營(yíng)模式，提出了個(gè)人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進(jìn)、作業(yè)流程中的自動(dòng)化改進(jìn)、設(shè)備存儲(chǔ)的改進(jìn)和配送方式的改進(jìn)等。

通過本課題的研究與設(shè)計(jì)，充分利用了我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)備管理、配送流通與加工等的應(yīng)用，我相信通過改進(jìn)設(shè)計(jì)不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達(dá)到配送中心資源的最優(yōu)配置。

第二節(jié)  研究目的

近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國(guó)家，如日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在我國(guó)北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，很多物流企業(yè)無法形成規(guī)?；?，設(shè)施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費(fèi)。由于信息化程度不高、物流專業(yè)知識(shí)缺乏等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。因此，研究我國(guó)配送中心今后的發(fā)展問題，探討未來配送中心的建設(shè)就會(huì)顯得非常必要。

本課題在針對(duì)物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析配送中心存在的主要問題的前提下，對(duì)其基本模式作出初步了解，以及對(duì)配送中心的整體流程進(jìn)行分析，提出改善其效率和運(yùn)營(yíng)成本的可行意見，希望對(duì)今后的發(fā)展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析

第一節(jié) 配送中心的概念及特點(diǎn)

一、配送中心的概念

在實(shí)際生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進(jìn)行安排和操作的。簡(jiǎn)單地說，配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。

作為物流運(yùn)動(dòng)樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進(jìn)貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時(shí)分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力以開展各種形式的流通加工。從這個(gè)意義上講，配送中心實(shí)際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。

現(xiàn)代的配送中心與普通的倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存商品，而配送中心絕不是被動(dòng)地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個(gè)中心完成流通全過程，在經(jīng)銷方式上由層層買斷發(fā)展到制，在工商關(guān)系上由臨時(shí)的、隨機(jī)的關(guān)系發(fā)展到長(zhǎng)期、固定的關(guān)系，它的這些特點(diǎn)在社會(huì)化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實(shí)踐中，配送中心要開展多種活動(dòng)和完成多項(xiàng)目的物流作業(yè)，因此，一般來說，它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。從另一個(gè)角度看，建立配送中心也是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)動(dòng)合理化的客觀要求。不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對(duì)于配送中心的不同認(rèn)識(shí)和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來的效益，而不是過分拘泥于形式。這應(yīng)該說是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過分混亂和長(zhǎng)期不能求同就會(huì)降低配送中心推廣型和指導(dǎo)作用，也會(huì)使一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象失去應(yīng)有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開始施行的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務(wù)；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍?。籩)多品種、小批量；f)以配送為主，儲(chǔ)存為輔。”

二、配送中心的類型

（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

1．供應(yīng)型配送中心

供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。

在現(xiàn)實(shí)生活中，有很多從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實(shí)踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國(guó)上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的英國(guó)HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國(guó)MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業(yè)的配送中心為例，據(jù)介紹，成立于1987年3月的英國(guó)斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬平方米，總建筑面積7000平方米，經(jīng)營(yíng)的配件有6萬種。該配送中心存儲(chǔ)貨物的能力，大型配件可達(dá)1560間格，小型配件為5萬箱左右。位于美國(guó)洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬平方米，總建筑面積8200平方米，經(jīng)營(yíng)的汽車配件達(dá)1萬種。

2. 銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營(yíng)者為了擴(kuò)大自己的商場(chǎng)份額（即提高商品的市場(chǎng)占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務(wù)（包括銷前和銷后服務(wù)）。與此同時(shí)，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉(cāng)庫(kù)），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動(dòng)的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動(dòng)的。

因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細(xì)成為三種：

第一種，是生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立的銷售型配送中心。在國(guó)外（特別是在美國(guó)），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國(guó)加工業(yè)的配送中心（如美國(guó)KEEBLER芝加哥配送中心、美國(guó)MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。

第二種，是專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近幾年，在我國(guó)一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國(guó)外的“公共型”配送中心。

3. 儲(chǔ)存型配送中心

這是一種有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。實(shí)踐證明，儲(chǔ)存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場(chǎng)條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產(chǎn)的角度看，在賣方市場(chǎng)條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲(chǔ)存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持。再?gòu)奈锪鬟\(yùn)動(dòng)本身來看，欲大范圍、遠(yuǎn)距離、搞水平地開展配送活動(dòng)，客觀上也要求配送組織儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。在實(shí)際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織、開展配送活動(dòng)的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司天津物資儲(chǔ)運(yùn)公司唐家港倉(cāng)庫(kù)即是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國(guó)福來明公司的食品配送中心則是國(guó)外儲(chǔ)存型配送中心的典型。據(jù)專業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬個(gè)托盤。美國(guó)福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫(kù)和冷藏庫(kù)、3萬平方米的雜貨倉(cāng)庫(kù)。它經(jīng)營(yíng)的商品品種有8.9萬個(gè)，其中有1200個(gè)品種是配送業(yè)務(wù)委托方——美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的。

（二）按物流設(shè)施的歸屬分類

1. 自有型配送中心

這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。自然，這種隸屬于一個(gè)企業(yè)集團(tuán)的配送中心只屬于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，通常，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。例如，美國(guó)沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在國(guó)外，也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國(guó)，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營(yíng)管理工作是由專門的經(jīng)營(yíng)公司來承擔(dān)的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對(duì)原有不規(guī)范、無規(guī)模、無效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)模化發(fā)展，賦予新的生命力。

（三）按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于在城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時(shí)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實(shí)踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)。

2. 區(qū)域配送中心

這是一種輻射能力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。美國(guó)沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”，以及歐洲其他國(guó)家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。

區(qū)域配送中心有單個(gè)基本特征：其一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。如前所述，美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可分布在6個(gè)州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營(yíng)的商品有4萬種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3—4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國(guó)的客戶手中。目前，該中心不僅在國(guó)內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。

（四）按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。

2. 以批發(fā)商為主體的配送中心

商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過程中有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)便是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

4、 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心

這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者，主要有以下幾個(gè)方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實(shí)現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應(yīng)商手中購(gòu)進(jìn)大量的品種比較齊全的商品。一般來說，集貨批量大于配送批量。

（二）儲(chǔ)存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應(yīng)保持一定的儲(chǔ)備。同時(shí)做好這些儲(chǔ)備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲(chǔ)存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場(chǎng)，經(jīng)配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運(yùn)。集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨等過程，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響到配送的速度和質(zhì)量。

（五）加工。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量、少品種和消費(fèi)中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)商品的不同要求，應(yīng)對(duì)商品進(jìn)行分割、分裝、配裝、配載等加工活動(dòng)。

（六）送貨。將配好的商品按到達(dá)點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可借用社會(huì)運(yùn)輸車輛，也可自配專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)。

（七）物流信息情報(bào)收集、匯總、儲(chǔ)存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報(bào)系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵

四、 配送中心的基本作業(yè)流程

在自動(dòng)化物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng),還是自動(dòng)化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應(yīng)貨車到倉(cāng)庫(kù)的碼頭，確認(rèn)貨品“進(jìn)貨”作業(yè)的開始，便依序?qū)⒇浧?ldquo;儲(chǔ)存”入庫(kù)。為了良好地管理在庫(kù)品，則定期或不定期地進(jìn)行“盤點(diǎn)”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進(jìn)行從倉(cāng)庫(kù)中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時(shí)，則必須由儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲(chǔ)存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購(gòu)訂貨。從倉(cāng)庫(kù)揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進(jìn)行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動(dòng)作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運(yùn)”的作業(yè)，所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)。

綜合上述作業(yè)過程，可歸納為以下九項(xiàng)作業(yè)，即①進(jìn)貨作業(yè)；②搬 運(yùn)作業(yè)；③儲(chǔ)存作業(yè)；④盤點(diǎn)作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補(bǔ)貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。

（一）進(jìn)貨作業(yè)

進(jìn)貨作業(yè)是實(shí)現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運(yùn)卡車上卸貨、點(diǎn)數(shù)、分類、驗(yàn)收，并搬運(yùn)到配送中心的儲(chǔ)存地點(diǎn)。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進(jìn)貨流程示意圖

（二）搬運(yùn)作業(yè)

搬運(yùn)作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運(yùn)是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動(dòng)，可能是運(yùn)送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達(dá)儲(chǔ)位或指定位置。

搬運(yùn)作業(yè)的目的在于提高生產(chǎn)力，降低搬運(yùn)成本，提高以降低存貨成本為目的的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，改善搬運(yùn)工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產(chǎn)品的完好率，以及促進(jìn)銷售成效。

眾所周知，良好有序的搬運(yùn)系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產(chǎn)水平，使人力和設(shè)備有效利用。有效搬運(yùn)可以加速貨物移動(dòng)，縮短運(yùn)輸距離，減少總作業(yè)時(shí)間，降低儲(chǔ)存和相關(guān)成本。良好的搬運(yùn)系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

在物流配送中心的工作過程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動(dòng)。比如，在卸貨，數(shù)量、質(zhì)量檢查，儲(chǔ)區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點(diǎn)，分類點(diǎn)，發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，碼頭和裝車點(diǎn)等之間，都離不開搬運(yùn)活動(dòng)。雖然不一定包括全部搬運(yùn)作業(yè)，但是可以說，不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會(huì)增加成本，而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值。為此，必須盡力改善搬運(yùn)作業(yè)，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。

為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動(dòng)成本就越低。為了達(dá)到這個(gè)目的，首先應(yīng)該對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象、距離、空間、時(shí)間和手段進(jìn)行研究。

搬運(yùn)對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運(yùn)作業(yè)，可使各個(gè)工作點(diǎn)都能保質(zhì)保量地收到完好的貨品?？紤]距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動(dòng)距離最小。談到考慮搬運(yùn)空間，就是使無聊和搬運(yùn)設(shè)備占一定得空間，滿足搬運(yùn)需要，既不擁擠也不浪費(fèi)廠房。在考慮搬運(yùn)時(shí)間，使搬運(yùn)物到達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作點(diǎn)時(shí)，既不“過快”，又不“過慢”，使真?zhèn)€物流過程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進(jìn)行。所謂搬運(yùn)手段，就是根據(jù)搬運(yùn)對(duì)象按照最經(jīng)濟(jì)，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運(yùn)手段。改善搬運(yùn)工作的原則與方法見表2-1。

表2-1  改善搬運(yùn)工作地原則與方法

 研究對(duì)象 目標(biāo) 想法 改善原則 改善方法

 搬運(yùn)對(duì)象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

     合并相關(guān)作業(yè)

    減少搬運(yùn)量 

 搬運(yùn)距離 減少搬運(yùn)總距離 減少回程 廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個(gè)相關(guān)性 調(diào)整單位相關(guān)性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調(diào)整廠房布置

   減少搬運(yùn)次數(shù) 單元化 托盤、貨柜化

    大量化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站

 搬運(yùn)空間 降低搬運(yùn)使用空間 減少搬運(yùn) 充分利用三度空間 調(diào)整廠房控制

   縮短移動(dòng)空間 降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施的設(shè)備

    協(xié)調(diào)、錯(cuò)開搬運(yùn)時(shí)機(jī) 時(shí)程規(guī)劃安排

 搬運(yùn)時(shí)間 縮短搬運(yùn)總時(shí)間 縮短搬運(yùn)時(shí)間 高速化 利用高速設(shè)備

    爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

   減少搬運(yùn)次數(shù) 增加搬運(yùn)量 利用大型搬運(yùn)設(shè)備

  掌握搬運(yùn)時(shí)間 估計(jì)預(yù)期時(shí)間 時(shí)程化 時(shí)程規(guī)劃控制

 搬運(yùn)手段 利用經(jīng)濟(jì)效率的手段 增加搬運(yùn)量 機(jī)械化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用機(jī)械設(shè)備

    高速化 利用高速設(shè)備

    連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備

   采用有效管理 爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

     循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設(shè)備

搬運(yùn)路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對(duì)搬運(yùn)路線進(jìn)行研究。根據(jù)物流配送中心的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，搬運(yùn)路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無論采用哪種搬運(yùn)路線，都必須從提高物流效率和效率的實(shí)際情況出發(fā)。

對(duì)于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機(jī)等復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備；而對(duì)于短距離、低密度流量時(shí)，則采用手推車之類的簡(jiǎn)單搬運(yùn)設(shè)備。對(duì)于長(zhǎng)距離、高密度流量時(shí)，則采用無人搬運(yùn)車、自動(dòng)輸送機(jī)等無人操作的復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備；而對(duì)于長(zhǎng)距離、低密度流量時(shí)，則采用如動(dòng)力托板車之類的簡(jiǎn)單運(yùn)輸設(shè)備。

（三）儲(chǔ)存作業(yè)

儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)在于妥善保存貨物，并對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行檢核，善用空間，對(duì)存貨進(jìn)行科學(xué)管理。

在選擇儲(chǔ)區(qū)位置時(shí)，應(yīng)考慮的問題是：根據(jù)貨物的特性選儲(chǔ)區(qū)，大批量選大儲(chǔ)區(qū)，小批量選小儲(chǔ)區(qū)，笨重、體大的貨物儲(chǔ)于堅(jiān)固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲(chǔ)于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲(chǔ)存，小而輕并易于處理的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)，周轉(zhuǎn)率低的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)離進(jìn)貨、發(fā)貨區(qū)及倉(cāng)庫(kù)較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲(chǔ)于接近發(fā)貨區(qū)及低儲(chǔ)區(qū)。

良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)的移動(dòng)距離，縮短作業(yè)時(shí)間，充分利用儲(chǔ)存空間。一般常見的儲(chǔ)存方法有：

1. 定位儲(chǔ)存。即每一項(xiàng)貨物都有固定的儲(chǔ)位。例如：有的貨物要求控制溫度儲(chǔ)存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲(chǔ)位；由管理?xiàng)l理指出某些貨物必須分開儲(chǔ)存；化學(xué)原料和藥品不惜分開儲(chǔ)存，以及重要保護(hù)物品等。

這種定位儲(chǔ)存方法易于管理，搬運(yùn)時(shí)間較少，但是需要較多的儲(chǔ)存空間。

2. 隨機(jī)儲(chǔ)存。即每一個(gè)貨物的儲(chǔ)位不是固定的，而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于共同儲(chǔ)位，最大限度地提高了儲(chǔ)區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫(kù)管理及盤點(diǎn)工作帶來困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物不能置于離出入口較遠(yuǎn)的儲(chǔ)位，否則增加了出入庫(kù)的搬運(yùn)距離。

一個(gè)良好的儲(chǔ)位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲(chǔ)存能有效利用貨架空間，減少儲(chǔ)位。通過模擬實(shí)驗(yàn)，隨機(jī)儲(chǔ)存比定位儲(chǔ)存節(jié)約35%的移動(dòng)儲(chǔ)存時(shí)間及增加了30%的儲(chǔ)存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類儲(chǔ)存。即按產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量，以及產(chǎn)品特性來分類儲(chǔ)存。

4. 分類隨機(jī)儲(chǔ)存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲(chǔ)區(qū)，但在各類的儲(chǔ)區(qū)中，每個(gè)儲(chǔ)位的指定是隨機(jī)的。其優(yōu)點(diǎn)在于吸收分類儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可以節(jié)省儲(chǔ)位數(shù)量，提高儲(chǔ)區(qū)利用率。

5. 共同儲(chǔ)存。這種方法是當(dāng)確切知道各貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間時(shí)，不同貨物可共同用相同的儲(chǔ)位。當(dāng)然，這在管理上帶來一定困難，但是能減少儲(chǔ)位空間，縮短搬運(yùn)時(shí) 間。

在指定儲(chǔ)位時(shí)必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲(chǔ)位上。

2. 周轉(zhuǎn)率原則。即貨物在倉(cāng)庫(kù)中周轉(zhuǎn)率來安排儲(chǔ)位。周轉(zhuǎn)率越高離出口越近。

3. 貨物相關(guān)性原則。即相關(guān)打的貨物在訂購(gòu)時(shí)是同時(shí)訂購(gòu)，并置于相鄰儲(chǔ)位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類似原則。即把類似品儲(chǔ)存于相鄰的儲(chǔ)位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲(chǔ)于一起，以免損害品質(zhì)，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫(kù)貨物應(yīng)先出庫(kù)。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲(chǔ)存。

9. 面對(duì)通道原則。即貨物面對(duì)通道，便于識(shí)別條形碼、標(biāo)記和名稱。

10. 產(chǎn)品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉(cāng)庫(kù)時(shí)必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來指定儲(chǔ)位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲(chǔ)于有防火設(shè)備的空間，異竊物儲(chǔ)于加鎖之處，易腐物儲(chǔ)于冷凍之處，易污染物加套儲(chǔ)存等。

（四）盤點(diǎn)作業(yè)

在物流配送中心的工作過程中，貨物不斷地進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)。在長(zhǎng)期積累下，理論庫(kù)存量與實(shí)際庫(kù)存量是不相符的。有些貨品因長(zhǎng)期存放，品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行清點(diǎn)作業(yè)，這就是所謂的盤點(diǎn)作業(yè)。下面是盤點(diǎn)的目的：

1. 確定現(xiàn)存量

由于多記、誤記和漏記，使庫(kù)存資料記錄不實(shí)。此外，由于貨物損壞、丟失、驗(yàn)收與發(fā)貨清點(diǎn)有誤，也造成庫(kù)存量不實(shí)。有時(shí)盤點(diǎn)方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤時(shí)，也使庫(kù)存量不實(shí)。為此，必須定期盤點(diǎn)確認(rèn)現(xiàn)存數(shù)量。

2. 確認(rèn)企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫(kù)存金額有極為密切的關(guān)系，而庫(kù)存金額與貨品庫(kù)存量及單價(jià)成正比。為準(zhǔn)確地計(jì)算出企業(yè)的實(shí)際損益，必須進(jìn)行貨物的盤點(diǎn)。

3. 核實(shí)物品管理成效

通過盤點(diǎn)，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應(yīng)地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業(yè)

從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對(duì)后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接影響。

訂單處理分人工和計(jì)算機(jī)兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯(cuò)。計(jì)算機(jī)處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計(jì)算機(jī)處理方式。

計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟

（六）揀選作業(yè)

揀選作業(yè)的過程首先要收集下游客戶訂單，對(duì)訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進(jìn)行揀貨并更新庫(kù)存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業(yè)的程序

在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當(dāng)于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來。

經(jīng)過實(shí)踐證明，物流成本約占商品最終售價(jià)的30%，其中包括配送，搬運(yùn)和儲(chǔ)存等成本。一般來說，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運(yùn)輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運(yùn)成本，首先應(yīng)以揀選作業(yè)著手改進(jìn)，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

揀選作業(yè)最簡(jiǎn)單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀?。ㄒ卜Q摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某個(gè)要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位。然后，再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點(diǎn)為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時(shí)間短；導(dǎo)入容易且彈性大；祖業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點(diǎn)是：貨物品種多時(shí)，揀貨行走路線過長(zhǎng)，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)困難；少量、多批次揀取時(shí)，會(huì)造成揀貨路徑重復(fù)，費(fèi)時(shí)，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強(qiáng)的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級(jí)服飾等。

2. 批量揀?。ㄒ卜Q播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到整理貨物場(chǎng)所，然后將每一場(chǎng)（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點(diǎn)是：對(duì)訂單的到來無法做及時(shí)的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理，因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。

3. 復(fù)合揀取

復(fù)合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業(yè)的關(guān)鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。

1. 無順序的揀貨路徑。無順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內(nèi)各通道揀貨順序的方式?，F(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因?yàn)椋簰泦T完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動(dòng)作使揀貨員產(chǎn)生疲勞；揀貨員要花大量時(shí)間來尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號(hào)的大小從儲(chǔ)存區(qū)域的入口到出口順序來確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進(jìn)時(shí) ，下一個(gè)要揀出的貨物的或?yàn)殡x上一個(gè)最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點(diǎn)是縮短揀貨員的揀貨時(shí)間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準(zhǔn)確、快速、低成本地將貨物揀出，同時(shí)還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會(huì)有不同的揀選設(shè)施。目前，一般揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

1. 叉車、貨架揀選系統(tǒng)

商品入庫(kù)是使用旋轉(zhuǎn)側(cè)移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時(shí)用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設(shè)置載人和載貨平臺(tái)，操作人員在平臺(tái)上操縱叉車，到達(dá)一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺(tái)的托盤上。這種揀選系統(tǒng)的特點(diǎn)是投資少，貨架走道寬度?。▋H1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用于以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個(gè)單位可按需要的長(zhǎng)度，連接起來。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側(cè)有導(dǎo)向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開箱拆零；當(dāng)?shù)谝幌渖唐啡⊥旰?，拿走空箱，后面一個(gè)箱子自動(dòng)向前移動(dòng)補(bǔ)充。

這種揀選方式的優(yōu)點(diǎn)是：先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉(cāng)間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個(gè)儲(chǔ)存1200箱商品的倉(cāng)間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時(shí)、省力、減少差錯(cuò)；貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開，可同時(shí)作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側(cè)設(shè)置一條出貨輸送帶，便于實(shí)行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)

在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場(chǎng)）要貨單輸入計(jì)算機(jī)后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個(gè)人可同時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)所謂“無單揀選”。結(jié)算、抄單和庫(kù)存管理均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來完成。

（七）補(bǔ)貨作業(yè)

由客戶訂單資料的統(tǒng)計(jì)，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時(shí)，即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派。

補(bǔ)貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個(gè)揀貨區(qū)的工作。補(bǔ)貨單位一般是托盤，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補(bǔ)貨作業(yè)流程

根據(jù)保管區(qū)存貨量多少來進(jìn)行補(bǔ)貨。其補(bǔ)貨時(shí)機(jī)有如下三種形式。

1. 批次補(bǔ)貨。每天由計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補(bǔ)足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時(shí)補(bǔ)貨。把每天分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，當(dāng)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

3. 隨機(jī)補(bǔ)貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

（八）發(fā)貨作業(yè)

把揀取分類完成的貨品經(jīng)過發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車輛趟次把商品運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車配送，這一過程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發(fā)貨作業(yè)流程

（九）配送作業(yè)

配送作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30千米半徑范圍內(nèi)。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費(fèi)功夫、制定配送計(jì)劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時(shí)交貨、配送業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確、駕駛員工作時(shí)間不定、易疲勞，以及貨品在配送過程中的遺失與損壞等因素的影響?？傊?，約占35%—60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對(duì)提高物流配送中心的效益有極大貢獻(xiàn)。圖2-6為影響配送費(fèi)用的因素。由圖可知，配送費(fèi)用包括：人工費(fèi)、獎(jiǎng)金、福利、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時(shí)間、用戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況有關(guān)系。為此，可通過嚴(yán)格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。

 

圖2-6   影響配送費(fèi)用的因素

2. 車輛配送服務(wù)要點(diǎn)

車輛配送服務(wù)是物流配送中心直接面對(duì)用戶的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)劣對(duì)物流配送中心的效益和信譽(yù)影響較大。為此，必須注意如下幾項(xiàng)：

（1）時(shí)效性。時(shí)效性就是指要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。如途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時(shí)效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤。因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預(yù)定的時(shí)間收到所訂購(gòu)的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無缺地送達(dá)目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械振動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。

（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過送貨上門服務(wù)直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽(yù)，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車司機(jī)和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固與發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（4）便利性。配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務(wù)。

（5）經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)一定得經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對(duì)合作雙方來說，以較低的費(fèi)用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制、加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。

配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業(yè)流程圖

3.制定配送計(jì)劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據(jù)生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點(diǎn)。

1) 時(shí)效性原則

時(shí)效性是流通業(yè)客戶最重視的服務(wù)指標(biāo)，確定配送路線就是要將各商店的時(shí)間要求和先后到達(dá)順序安排妥當(dāng)，確保在制定的時(shí)間內(nèi)交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質(zhì)量水平；運(yùn)送過程中對(duì)貨品的保護(hù)；司機(jī)對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務(wù)彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價(jià)值。送貨計(jì)劃應(yīng)采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)提供便利的服務(wù)，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質(zhì)原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務(wù)態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。

5) 經(jīng)濟(jì)性原則

（2）成本最低原則

以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作成本到達(dá)最佳的服務(wù)效果。

（3）路程最短

通常路線的長(zhǎng)短與成本成正比，在選擇最短路程時(shí)，應(yīng)權(quán)衡道路條件，道路收費(fèi)等因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長(zhǎng)途運(yùn)輸所選擇的目標(biāo)。

（5）人員消耗最低

以司機(jī)人數(shù)最少，工作時(shí)間最短為原則。

（6）車輛故障損耗最低

當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)超過一定比例，維修費(fèi)用將大增，因此，將每輛車的平均周轉(zhuǎn)控制在一定水平，以控制維修費(fèi)用對(duì)成本的影響。

（7）安全性原則

車輛運(yùn)行的安全保證，包括車輛狀態(tài)，駕駛員安全素質(zhì)和安全保險(xiǎn)等要素。

4. 運(yùn)輸調(diào)度管理

運(yùn)輸計(jì)劃編制包括合理的行駛路線和時(shí)間安排。同時(shí)受以下約束條件的限制：

（1）送貨點(diǎn)對(duì)送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

（2）送貨點(diǎn)在一天內(nèi)可以收貨的時(shí)間。（商店位置的社區(qū)、交通和運(yùn)作等方面所要求的交貨時(shí)間范圍。）

（3）車輛在具體線路上的連續(xù)行駛時(shí)間。

（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。

（5）司機(jī)工作時(shí)間允許的短時(shí)間休息和進(jìn)餐時(shí)間。

（6）運(yùn)輸量應(yīng)在配送中心的最大運(yùn)力范圍內(nèi)。

五、配送中心的地位與作用

在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個(gè)方面：

（一）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化

各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機(jī)性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心的調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。

（二）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)

從工廠企業(yè)到銷售市場(chǎng)之間需要復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運(yùn)輸、庫(kù)存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲(chǔ)運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進(jìn)發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達(dá)運(yùn)輸和集中儲(chǔ)運(yùn)，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

（三）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)

配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，配送中心的建設(shè)可以從多方面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（四）對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的

它可以幫助連鎖店實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使流通費(fèi)用降低；減少分店庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散。批發(fā)倉(cāng)庫(kù)通常需要零售商親自上門采購(gòu)，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，不斷開發(fā)外部市場(chǎng)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。此外，還加強(qiáng)了連鎖店與供方的關(guān)系。

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)舉步艱難

我國(guó)使用的倉(cāng)庫(kù)，多為平房庫(kù)、半地下式倉(cāng)庫(kù)及露天倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)不僅占地面積大、土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且由于采用的多是簡(jiǎn)易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護(hù)帶來諸多不便，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低、專業(yè)技術(shù)人員少、技術(shù)落后等原因，在庫(kù)商品因擠壓、書蟲殘損、霉腐、過期等原因，損失相當(dāng)嚴(yán)重。

以現(xiàn)代化、自動(dòng)化為特征的配送中心，以其及時(shí)、準(zhǔn)確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔(dān)負(fù)起了這樣的使命：提高生產(chǎn)資料、生活資料的保證程度，減少生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的需要，以謀求最大限度地降低社會(huì)總庫(kù)存并使之趨于最低化，減少存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的損耗和損失。實(shí)踐證明，專業(yè)化、社會(huì)化配送中心的建立，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來說，將是一次徹底的革命。

（二）運(yùn)輸業(yè)好事多磨

我國(guó)運(yùn)輸業(yè)也同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時(shí)空，形成了運(yùn)輸業(yè)的諸侯割據(jù)局面。各系統(tǒng)、各部門相互獨(dú)立，自成體系，造成商品運(yùn)輸批量小、待運(yùn)期長(zhǎng)，運(yùn)輸設(shè)備利用率低，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。在鐵路、水路、公路等運(yùn)輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問題。集運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)于一身的多式聯(lián)運(yùn)，就是因?yàn)楦鞣N方式之間無法有效銜接，根本無法開展。因此，目前普遍存在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、商品在途時(shí)間長(zhǎng)、承托運(yùn)手續(xù)繁雜、占?jí)嘿Y金多、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)多、商品損失嚴(yán)重、運(yùn)輸費(fèi)用偏高等問題。

（三）連鎖業(yè)力不從心

在連鎖商業(yè)發(fā)展過程中，能否同步建設(shè)、發(fā)展相應(yīng)的配送中心，并且隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)展，不斷地配套設(shè)施、完善功能、提高配送水平，將直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實(shí)現(xiàn)、連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，配送中心對(duì)商品的統(tǒng)一配送及其相關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。配送中心實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

2.  實(shí)行大批量的統(tǒng)一采購(gòu)和全方位的功能，可以通過在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價(jià)格優(yōu)惠；同時(shí)，規(guī)模運(yùn)輸和合理配送的廣泛開展，可以降低商品進(jìn)價(jià)和物流成天，從而實(shí)現(xiàn)連鎖的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.  配送中心特有的多元化服務(wù)功能，可以解除各連鎖店的零售專業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。

4.  配送中心較高的機(jī)械化、自動(dòng)化程度和較先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，能夠較大程度地保障配送商品的質(zhì)量，并有效地提高物流效率，從而實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5.  具有協(xié)調(diào)、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)范化和現(xiàn)代化建設(shè)，起著至關(guān)重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個(gè)國(guó)際物流的發(fā)展來看，大型的專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢(shì)。短期內(nèi)我國(guó)的配送中心將有幾下幾個(gè)發(fā)展方向：

（一）企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內(nèi)部實(shí)施商品配送的過程中，不能體現(xiàn)價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢(shì)，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過其規(guī)模優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會(huì)化。

（二）專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的配送中心由于其一開始就面向社會(huì)，開展全方位的共同配送，同時(shí)在設(shè)施、技術(shù)和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，從而易于開拓市場(chǎng)，提高并鞏固其配送商品的市場(chǎng)占有率，并通過擴(kuò)大權(quán)、實(shí)現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化；但也會(huì)有一部分因?yàn)槭袌?chǎng)定位錯(cuò)誤或經(jīng)營(yíng)管理不善而解體。

（三）多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開拓市場(chǎng)、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來，開展交叉配送；或者多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實(shí)現(xiàn)集約化配送，“以市場(chǎng)還市場(chǎng)”，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，最終夠造出輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“物暢其流”的世界。

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

目前我國(guó)的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開放的、良好的物流服務(wù)體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機(jī)遇

（一）物流需求的產(chǎn)生為配送中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)

企業(yè)的物流服務(wù)需求是配送中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。OUTSOURING（業(yè)務(wù)外包）等管理概念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接受和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求。配送中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)，成為提供需求的首選企業(yè)。

（二）高品質(zhì)的物流服務(wù)為配送中心帶來更多機(jī)遇

當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，平穩(wěn)配送中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提高物流的設(shè)計(jì)、管理、組織、協(xié)調(diào)、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)配送中心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。

（三）信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。

作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（一）在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)到高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識(shí)到OUT-SOURCING管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)、提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。

（二）在人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求；同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員還缺乏有關(guān)實(shí)施OUT-SOURCING策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（三）在硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)配送中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面積是的了解，難以達(dá)到對(duì)物流過程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對(duì)物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（五）信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存活。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第四節(jié)   我國(guó)配送中心目前存在的主要問題及對(duì)策

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問題

經(jīng)過近多年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以 下幾個(gè)方面。

（一）物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長(zhǎng)，致使許多企業(yè)不愿投入和購(gòu)置設(shè)備。盡管近幾年來，我國(guó)物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔儲(chǔ)存庫(kù)較多，適合現(xiàn)代社會(huì)需求的流通型庫(kù)較少。

（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。

據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國(guó)實(shí)施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過物流作業(yè)。在采用過信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低,僅限于日常事務(wù)管理,而對(duì)于物流中的許多重要決策問題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時(shí)機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過來的,無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。

（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。

我國(guó)長(zhǎng)期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點(diǎn)布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國(guó)許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時(shí)性。目前我國(guó)物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送,運(yùn)輸距離過遠(yuǎn),成本居高不下;另一種是店鋪相對(duì)集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質(zhì)較低。

由于社會(huì)上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒有專業(yè)物流管理人員負(fù)責(zé)且人員素質(zhì)總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動(dòng)者,缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送中心的配送能力

要加快開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等。從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時(shí)要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。

（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平

我國(guó)配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼BC，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，應(yīng)向機(jī)械化、自動(dòng)化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展

對(duì)于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會(huì)出現(xiàn)問題；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤(rùn)也會(huì)分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)配送活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址應(yīng)遵循的外部條件為：

1. 交通運(yùn)輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運(yùn)輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時(shí)性準(zhǔn)確性。

2. 顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對(duì)象的分布情況以及未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因?yàn)轭櫩头植紶顩r的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對(duì)配送服務(wù)的改變都會(huì)對(duì)配送中心的經(jīng)營(yíng)和管理產(chǎn)生影響。

3. 附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通訊輔助設(shè)施等。

（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障

各地區(qū)政府部門應(yīng)投入一定的人力，物力和財(cái)力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識(shí)，提高物流從業(yè)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊(duì)伍。通過高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對(duì)我國(guó)物流配送中心深入研究和實(shí)踐檢驗(yàn)的探索，從而為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心

一、美國(guó)的配送中心

美國(guó)的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動(dòng)范圍廣、經(jīng)營(yíng)范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，市場(chǎng)消費(fèi)相當(dāng)可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國(guó)自20世紀(jì)開始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬公里的高速公路，把全美各地連接起來，與鐵路、港口、空運(yùn)一起，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)；

（3）超市、平價(jià)俱樂部等連鎖經(jīng)營(yíng)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了物流的變革；

（4）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來社會(huì)專業(yè)分工的細(xì)化、思想觀念的轉(zhuǎn)變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開發(fā)研新新產(chǎn)品。

（一）美國(guó)配送中心的類型

美國(guó)配送中心大致分為三類：

1. 特大型生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)資建立的配送中心，主要為生產(chǎn)企業(yè)自身服務(wù)；

2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；

3. 為擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務(wù)范圍而建立的社會(huì)化配送中心。

社會(huì)化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒有商品所有權(quán)的純物流性質(zhì)的配送組織，主要依托眾多的生產(chǎn)企業(yè)、依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的指令（或者說是受生產(chǎn)企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實(shí)踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進(jìn)行配貨、送貨。具體的送貨時(shí)間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結(jié)算要在零售商和工廠之間進(jìn)行（即貸款由零售商與工廠結(jié)算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動(dòng)的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在實(shí)踐中，配送中心根據(jù)用戶的訂貨單，先從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，然后再組織配送。對(duì)于組織進(jìn)來的貨物，配送中心擁有所有權(quán)。

（二）美國(guó)配送中心的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

1. 一流的服務(wù)

（1）一流的服務(wù)：美國(guó)的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務(wù)對(duì)象，而且看作是經(jīng)營(yíng)伙伴。

（2）即時(shí)制：每個(gè)配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時(shí)間送到，配送中心就保證什么時(shí)候準(zhǔn)時(shí)送到。

（3）千方百計(jì)地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業(yè)過程中，一般要經(jīng)過10個(gè)環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運(yùn)單、調(diào)整庫(kù)存記錄、裝車、配送（或運(yùn)輸）、交貨。每個(gè)環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的信息核對(duì)。

2. 確定合理的配送價(jià)格

美國(guó)公共配送的收費(fèi)價(jià)格是按配送商品的服務(wù)項(xiàng)目、難易程度和商品銷售金額來確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來收取。

3. 千方百計(jì)地降低作業(yè)成本

要通過以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術(shù)在配送中的廣為應(yīng)用。

（2）合理選擇和使用機(jī)械設(shè)備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實(shí)例：美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨(dú)資建立、專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品、確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的設(shè)施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，有職工1200人以上；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13跳配貨傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接活口。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的規(guī)模平均1.2萬平方米。該中心經(jīng)營(yíng)商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，每周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。庫(kù)存商品中和滯銷商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和銷售水平不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會(huì)化物流設(shè)施和物流配送共同化趨勢(shì)日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點(diǎn)

日本的配送中心由于實(shí)現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度和配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，所以確保來商品配送過程的準(zhǔn)確及時(shí)到位，真正起到了降低流通費(fèi)用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。其管理特點(diǎn)：

1.普遍實(shí)現(xiàn)電腦網(wǎng)絡(luò)管理，使商品配送及時(shí)準(zhǔn)確，保證物流經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行

由于采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個(gè)物流過程銜接緊密、準(zhǔn)確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務(wù)的配送中心基本上做到零庫(kù)存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2.嚴(yán)格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準(zhǔn)確有序地進(jìn)行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)

配送中心設(shè)立了一整套嚴(yán)格的規(guī)章制度，使配送中心的各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時(shí)間完成，并且都有詳細(xì)的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對(duì)送貨時(shí)間和冷藏車的溫度要求很嚴(yán)格，在送貨冷藏車上都安裝來檢測(cè)器，冷藏車司機(jī)送貨到每個(gè)點(diǎn)都必須按照電腦排定的計(jì)劃執(zhí)行。配送中心對(duì)門店訂貨到送達(dá)之間的實(shí)踐都有嚴(yán)格規(guī)定，一般是：保險(xiǎn)程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補(bǔ)救措施，確保履行合同。

3.先進(jìn)的物流設(shè)施，節(jié)約了勞動(dòng)力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品

日本配送中心的物流設(shè)施都比較先進(jìn)。一是自動(dòng)化程度高，節(jié)約人力；二是對(duì)冷藏保險(xiǎn)控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應(yīng)電鈕，電腦會(huì)自動(dòng)記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、配車等有關(guān)部門。溫控高架倉(cāng)庫(kù)的冷凍庫(kù)和冷藏庫(kù)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，鋼貨架底座又可移動(dòng)的軌道，使用方便，大大提高了冷庫(kù)的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時(shí)容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個(gè)物流過程中都能控制溫度。

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析

一、產(chǎn)生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國(guó)國(guó)情不同，但配送中心的產(chǎn)生原因卻具有共性，即：隨著商品消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)達(dá)，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運(yùn)輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動(dòng)方式。因?yàn)槲覈?guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設(shè)配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問題。

表3-1  配送中心發(fā)展的國(guó)際比較及啟示

     國(guó)家

項(xiàng)目 日本 美國(guó) 加拿大 中國(guó)

    上海 臺(tái)灣

產(chǎn)生原因 消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，多批次小批量，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等

特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應(yīng)變功能 顧客服務(wù)功能 批發(fā)商、零售商服務(wù)功能  

網(wǎng)點(diǎn)布局

設(shè)施設(shè)備 合理選址，規(guī)模適中，自動(dòng)分揀，無線通信 立體倉(cāng)庫(kù)，環(huán)保設(shè)施，機(jī)械化與半自動(dòng)化設(shè)備 大型單層，自動(dòng)分揀，自動(dòng)打包 立體貨架高架叉車 中小規(guī)模，平房倉(cāng)庫(kù)，本土化設(shè)備

管理特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)管理，嚴(yán)格的規(guī)章制度 網(wǎng)絡(luò)化信息處理系統(tǒng)、明確的服務(wù)范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術(shù) 開發(fā)中的電腦管理與條形碼技術(shù) 結(jié)合本土特點(diǎn)吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，重視人才培養(yǎng)

發(fā)展趨勢(shì) 無紙化，無人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿(mào)易  多功能化信息化優(yōu)質(zhì)服務(wù) 從整合到聚集

二、配送中心的特點(diǎn)功能

通常，配送中心應(yīng)具備的基本功能為：進(jìn)貨和商檢功能、保管和庫(kù)存控制功能、受理訂貨功能、出庫(kù)（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送中心除具備基本功能外，為了適應(yīng)各自的需求特點(diǎn)，還特設(shè)了其他專項(xiàng)功能。

日本配送中心的特點(diǎn)功能主要有：①?gòu)?qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質(zhì)量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來，推進(jìn)綜合物流管理等。③增強(qiáng)配送中心的應(yīng)變能力。配送中心的物流量常需隨經(jīng)營(yíng)規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)變能力，在日本受到充分重視。

美國(guó)配送中心的特色功能是顧客服務(wù)功能，即對(duì)客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務(wù)。例如，有的配送中心一開始提供的是區(qū)域，即在一個(gè)城市的范圍內(nèi)提供服務(wù)。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長(zhǎng)距離的服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務(wù)的功能。

然而，我國(guó)的配送中心卻只具有基本功能。中國(guó)的配送中心要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的特色功能，以建設(shè)具有中國(guó)特色的配送中心。

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物流量不斷地增長(zhǎng)，要求有相應(yīng)的配送中心及網(wǎng)點(diǎn)與之相適應(yīng)。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過配送紅心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至配送到需求點(diǎn)的全過程的效益達(dá)到最好。

然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導(dǎo)致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?，低成本優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)?；姆绞竭M(jìn)行進(jìn)貨和配送，有效地提高配送中心的經(jīng)營(yíng)效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關(guān)重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實(shí)現(xiàn)配送中心庫(kù)存的合理化 

配送中心的科學(xué)選址，可以使配送中心距離所服務(wù)的客戶的總的距離最近、且運(yùn)輸方便，供給中斷或在途運(yùn)輸以外事件發(fā)生的概率將會(huì)大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險(xiǎn)存儲(chǔ)周期和物品的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，從而降低了配送中心的庫(kù)存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優(yōu)化配送流

配送中心根據(jù)客戶的需求和有效輻射半徑，科學(xué)規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運(yùn)輸模型，實(shí)行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計(jì)劃，強(qiáng)化作業(yè)管理，達(dá)到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對(duì)配送中心進(jìn)行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等各方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。

本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，有效降低物流總成本。

二、問題的描述

華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉(cāng)庫(kù)分為3塊：1.清泰街倉(cāng)庫(kù)：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉(cāng)庫(kù)：存放危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)；3.朝暉倉(cāng)庫(kù)：用于除了危險(xiǎn)品和部分清泰街倉(cāng)庫(kù)存放貨物以外的貨物的倉(cāng)庫(kù)，也是最大最主要的倉(cāng)庫(kù)。按照每天的訂單的需求會(huì)將訂單中祥符橋以及清泰街兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉(cāng)庫(kù)的車輛運(yùn)送到各個(gè)醫(yī)院。因?yàn)榍逄┙譃楣舅诘?，所以有專線負(fù)責(zé)帶資料（支票，貨款，公司文件及單據(jù)）并將貨物帶至朝暉倉(cāng)庫(kù)，祥符橋到朝暉可由司機(jī)回程時(shí)帶回或者專門派車調(diào)庫(kù)。

三處倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)庫(kù)不僅帶來了車輛和時(shí)間效率的浪費(fèi)，也使整個(gè)流程的靈活性以及響應(yīng)速度慢了許多。所以應(yīng)將3處倉(cāng)庫(kù)合并，可以在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部分出3塊區(qū)域來放置便可解決其中大部分問題，大大提高其運(yùn)轉(zhuǎn)速度響應(yīng)能力和效率，所以選出這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的合理位置便成了一個(gè)至關(guān)重要的問題。

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對(duì)物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當(dāng)前物流需求水平、又具有較高服務(wù)水平的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。

對(duì)于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個(gè)層次，即準(zhǔn)確、快速、高效和個(gè)性化。其中準(zhǔn)確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個(gè)性化的配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運(yùn)作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動(dòng)化技術(shù)。配送中心的作業(yè)流程為：入庫(kù)—搬運(yùn)—儲(chǔ)存—盤點(diǎn)—訂單處理—補(bǔ)貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動(dòng)化的配送技術(shù)投入到使用中去，以提高物流運(yùn)作效率。

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題

原有倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多，條塊分割嚴(yán)重，占地面積大，儲(chǔ)存量小，運(yùn)作效率低，耗費(fèi)人力。具體問題如下。

（一）庫(kù)房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫(kù)房種類有成品庫(kù)、原材料庫(kù)，而成品庫(kù)又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫(kù)又分為原材料成品、內(nèi)外包裝材料和標(biāo)簽類等不同的庫(kù)房，這樣的儲(chǔ)存模式造成了運(yùn)作效率低、浪費(fèi)資源和人力等問題。

（二）庫(kù)房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時(shí)和動(dòng)態(tài)地反映庫(kù)存信息，使經(jīng)營(yíng)決策者在決策時(shí)有一定的苦難。

（三）倉(cāng)庫(kù)分揀盤點(diǎn)作業(yè)采用人工方式，出入庫(kù)效率低、時(shí)間長(zhǎng)，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。

（四）原有的庫(kù)房設(shè)施不能使藥品這一特殊商品實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出的原則。

（五）原有庫(kù)房的庫(kù)存量大，占用流動(dòng)資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，建立一個(gè)現(xiàn)代化的自動(dòng)化物流配送中心勢(shì)在必行。

二、需要引進(jìn)的技術(shù)

（一）電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)EOS（如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時(shí)掌握采購(gòu)進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構(gòu)及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度。

作為物流企業(yè)，在應(yīng)用EOS時(shí)，首先應(yīng)該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。其二是商品代碼的設(shè)計(jì)。商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS的基礎(chǔ)條件。其三是訂貨商品目錄賬冊(cè)的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS成功的重要保證。其四是計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這些都是應(yīng)用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對(duì)物流企業(yè)管理的好處有：

1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。

2. 有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3. 對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。

（二）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

以條形碼為代表，其對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。在沒有應(yīng)用條形碼的時(shí)代，不管是人工系統(tǒng)還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個(gè)問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率非常啊，如出入庫(kù)、盤點(diǎn)等。這實(shí)際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于出錯(cuò)。條碼則緊密地將配送與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯(cuò)的可能性。比如在配送中的分揀過程時(shí)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能將不同方向、不同地點(diǎn)、不同聚到運(yùn)輸?shù)牟煌锲钒凑疹愋?、品種、尺寸、重量以及特殊要求進(jìn)行分揀，然后輸送到指定的主庫(kù)或貨架上，其分揀率可達(dá)6000~12000箱（件）/小時(shí)，分揀誤差率極低。

條形碼技術(shù)的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單條碼符號(hào)制作簡(jiǎn)單，掃描操作簡(jiǎn)單易行；信息采集速度快，是普通計(jì)算機(jī)鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達(dá)98%以上；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

據(jù)了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)還停留在這種人工分揀搬運(yùn)的階段，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀搬運(yùn)。這其中存在很多原因，比如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的投資過大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習(xí)慣了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理形式，觀念沒有改變。就個(gè)人而言，自動(dòng)化的分揀在倉(cāng)庫(kù)中的運(yùn)用是今后的趨勢(shì)。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運(yùn)的效率。

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)除了條形碼這一組件外，還有另一個(gè)關(guān)鍵組件：掃描處理。掃描技術(shù)可以說是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺上手機(jī)條形碼數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成可用信息。

（三）全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡(jiǎn)稱 GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無線電通訊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。

GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比主要特點(diǎn)有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強(qiáng)；5.被動(dòng)性全天候?qū)Ш健?/p>

整個(gè)GPS系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機(jī)三部分組成，一般應(yīng)用于航空、船舶導(dǎo)航、陸地導(dǎo)航定位、空間技術(shù)等領(lǐng)域，或與用心網(wǎng)結(jié)合構(gòu)成專用監(jiān)控網(wǎng)。在物流中的應(yīng)用主要在運(yùn)輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動(dòng)運(yùn)輸中的貨物位置、到發(fā)電等；

2. 傳回車輛上的信號(hào)，如超速、途中維修等；

3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門進(jìn)行信息的溝通；

5. 監(jiān)控車輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車輛調(diào)度

配送路線選擇和調(diào)度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上配送。

車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的送貨點(diǎn)串起來，以使送貨點(diǎn)之間的行駛距離最小化，并實(shí)現(xiàn)配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨。

當(dāng)以周為送貨周期進(jìn)行配送時(shí)，應(yīng)將聚集在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點(diǎn)在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開始。

合理的配送路線應(yīng)從離配送中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開始，將積聚區(qū)的送貨點(diǎn)串聯(lián)起來，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點(diǎn)的數(shù)目以車輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個(gè)最遠(yuǎn)送貨點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行，直至所有送貨點(diǎn)的貨物都分配完畢。

4.同一輛車途徑各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)睢?/p>

配送車輛順序所經(jīng)過的送貨點(diǎn)不應(yīng)交叉，但送貨點(diǎn)的送貨時(shí)間約束和回程提貨往往導(dǎo)致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點(diǎn)的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點(diǎn)的總行駛距離和時(shí)間最小化。因此應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的車輛。

6.提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行。

零售商可以實(shí)施“回程提貨”，但提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對(duì)后續(xù)送貨的影響。

7.對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。

對(duì)偏離積聚區(qū)的送貨點(diǎn)，特別是送貨量較小的送貨點(diǎn)，使用較小載重量的貨車是比較經(jīng)濟(jì)的。偏離度越大，送貨量越小，其經(jīng)濟(jì)效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。

8.應(yīng)盡量減少送貨點(diǎn)工作時(shí)間過短的限制。

送貨點(diǎn)的收貨時(shí)間太短會(huì)造成車輛調(diào)度的限制過多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點(diǎn)收貨時(shí)間約束并不是絕對(duì)的，如果送貨點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響合理的配送路線，調(diào)度應(yīng)與送貨點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工組時(shí)間約束。

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì)

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì)

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據(jù)土價(jià)、交通等各方面因素選定了以上三個(gè)候選地為配送中心，從上至下分別標(biāo)為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結(jié)合的分析手段，對(duì)配送中心的建設(shè)以及建成后的運(yùn)行情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、生態(tài)，現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的綜合分析，從而卻似那個(gè)一個(gè)比較合理可行的選址地點(diǎn)。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質(zhì)條件 各可選地地質(zhì)條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運(yùn)

輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第一醫(yī)院

候選地

 面積（萬平方米） 150 85 45

 形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價(jià) 15000 18000 20000

道路設(shè)施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國(guó)北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國(guó)北路

（二）選址評(píng)價(jià)過程

1. 針對(duì)配送中心選址過程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時(shí)，分值可相同），最后合計(jì)總分，最高的可選地作為建議方案。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見以表5-2：

表5-2   評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

分析因素 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風(fēng)力、降水、日照等氣象因素適中

 地質(zhì)條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠(yuǎn)離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運(yùn)輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠(yuǎn)景規(guī)劃，要求面積不宜過小

 形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價(jià) 地價(jià)適中

道路設(shè)施 公共設(shè)施便利，符合標(biāo)準(zhǔn)

2.下面針對(duì)細(xì)分因素進(jìn)行各可選地的評(píng)價(jià)分析：

（1）自然環(huán)境

考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風(fēng)力、溫度、日照時(shí)間、無霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質(zhì)）基本相同，故評(píng)分無差異。

（2）交通運(yùn)輸

醫(yī)藥配送中心進(jìn)行藥品集散，一般與運(yùn)輸商有較多的業(yè)務(wù)，而運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用將會(huì)很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時(shí)，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠(yuǎn)，分值越低。

（3）地域

①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，可選地內(nèi)企業(yè)密度不宜過大；另外，考慮配送中心經(jīng)營(yíng)的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險(xiǎn)品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學(xué)校等）。

②離住宅遠(yuǎn)近：由于配送中心進(jìn)出車輛比較大，噪聲污染比較嚴(yán)重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號(hào)周圍企業(yè)較少，無住宅區(qū)，故評(píng)6分；2號(hào)周圍企業(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評(píng)5分；3號(hào)位于市中心，周圍有大量的企業(yè)，包括一些學(xué)校和住宅，故評(píng)3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評(píng)分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場(chǎng)區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號(hào)形狀近似矩形，故評(píng)6分；3號(hào)地形近似三角形，故評(píng)5分，1號(hào)形狀不規(guī)則，較為零散，故評(píng)2分。

③周邊干線及地價(jià)：根據(jù)實(shí)地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評(píng)分無差別。杭州市地價(jià)均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號(hào)地價(jià)相對(duì)高于1號(hào)和2號(hào)，故1號(hào)和2號(hào)評(píng)分為5分，3號(hào)為3分。

④公共設(shè)施：主要考慮企業(yè)建廠所關(guān)心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)均正常。

（5）道路設(shè)施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號(hào)最佳，評(píng)6分，2號(hào)為5分，3號(hào)為4分。

（6）其他公共設(shè)施：1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)位于杭州市區(qū)內(nèi)，公共設(shè)施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據(jù)上述評(píng)分過程，計(jì)算各可選地的總評(píng)分，結(jié)果見表5-3：

表5-3 各備選地的具體評(píng)分

         可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 各可選地評(píng)分不差別

交通

運(yùn)輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價(jià)   

道路設(shè)施 6 5 4

評(píng)分總計(jì) 30 31 24

2號(hào)可選地評(píng)分最高，為31分；1號(hào)地為30分；3號(hào)地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結(jié)果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號(hào)地，但因?yàn)槿胤謹(jǐn)?shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發(fā)商與需求點(diǎn)的分布情況如圖5-2所示。各點(diǎn)的供應(yīng)量、需求量和運(yùn)費(fèi)如表5-4所示。需設(shè)置一個(gè)配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點(diǎn)與需求點(diǎn)分布圖

表5-4各點(diǎn)資源（需求）量與運(yùn)費(fèi)表

        品種 資源量或需求量 運(yùn)費(fèi)

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標(biāo)

根絕重心坐標(biāo)式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標(biāo)（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據(jù)杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網(wǎng)點(diǎn)位置，有時(shí)候確定的點(diǎn)可能沒有使用價(jià)值，往往結(jié)果在現(xiàn)實(shí)環(huán)境不能實(shí)現(xiàn)，因此只能作為一種參考結(jié)果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設(shè)：

（1）各醫(yī)院必須通過向配送中心采購(gòu)醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運(yùn)到各醫(yī)院倉(cāng)庫(kù)；

（2）能根據(jù)以往的銷售情況預(yù)測(cè)出該區(qū)域內(nèi)各醫(yī)院對(duì)各類醫(yī)藥器材的年需求量；

（3）醫(yī)藥器材的運(yùn)輸和配送都是以箱為單位來進(jìn)行的；

（4）配送中心之間不能進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經(jīng)確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用，將3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變費(fèi)用和平均固定管理費(fèi)用，得出一個(gè)使總成本費(fèi)用之和最小的模型。

為了討論問題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費(fèi)用；So為將原有的3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用；Ahi為制藥廠供應(yīng)商i的第h類醫(yī)藥器材的最大可供應(yīng)量；Bhj為醫(yī)院對(duì)第h類醫(yī)藥器材的最大需求量。

設(shè)F為配送中心選址方案的總成本，根據(jù)配送中心的選址概念，運(yùn)用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對(duì)配送中心的醫(yī)藥器材運(yùn)輸量不超過制藥廠批發(fā)商i的最大供應(yīng)量；2）表示配送中心對(duì)醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對(duì)配送中心運(yùn)輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對(duì)醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據(jù)均大于等于0。

2. 實(shí)際分析

已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應(yīng)商供應(yīng)醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個(gè)備選點(diǎn)為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運(yùn)作效率，需從備選點(diǎn)選擇一個(gè)建立配送中心點(diǎn)，已知3個(gè)備選點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建成配送中心的固定投資費(fèi)用分別為100000，120000，140000；3個(gè)備選點(diǎn)所在地的原有倉(cāng)庫(kù)固定投資費(fèi)用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費(fèi)用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)見表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)見表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及其到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)

           單位：元/箱

制藥廠批發(fā)商 供應(yīng)量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運(yùn)價(jià)

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

配送中心備選點(diǎn) R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數(shù)值分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結(jié)合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì)

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無法收到訂單，導(dǎo)致業(yè)務(wù)的流失。Aisino A6是設(shè)計(jì)比較全面的一個(gè)訂單軟件，經(jīng)過推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運(yùn)用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個(gè)訂單的單據(jù)樣板：

 

圖5-3采購(gòu)管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-4  庫(kù)存管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-5  銷售管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-6  存貨核算業(yè)務(wù)流程

 圖5-7  銷售訂單

 圖5-8  銷售發(fā)貨單

 圖5-9  銷售出庫(kù)單

經(jīng)過多日來Aisino A6的試用，訂單業(yè)務(wù)明顯有所增加，同時(shí)人員安排比以前減少，具體數(shù)據(jù)如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購(gòu)，經(jīng)常因?yàn)殡娫捳季€，導(dǎo)致許多訂單不能如期接到。試用后使用網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)，工作人員只需按照通過Aisino A6發(fā)送過來的訂單內(nèi)容分配貨物，避免了工作人員因?yàn)槁犲e(cuò)而造成貨物分配錯(cuò)誤或運(yùn)送地點(diǎn)錯(cuò)誤。）

2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。

每年增加業(yè)務(wù)量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤(rùn)增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見，Aisino A6不僅提高了效率，利潤(rùn)的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。

二、分揀自動(dòng)化

新型的自動(dòng)化分揀技術(shù)——采用自動(dòng)傳送裝置及自動(dòng)數(shù)據(jù)采集（ADC）技術(shù)（主要是射頻數(shù)據(jù)通信（RF/DC）及條碼技術(shù)），將產(chǎn)品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動(dòng)到產(chǎn)品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動(dòng)化設(shè)施。這不但減少了人工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個(gè)操作過程的效率。圖5-10，5-11，5-12設(shè)計(jì)在驗(yàn)收、盤點(diǎn)、揀取中的條形碼技術(shù)。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗(yàn)收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤點(diǎn)流程圖

 

圖5-12  條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖

配送中心如果采用該新技術(shù)，紙張的用量將大大減少，工作的準(zhǔn)確率大幅提高，對(duì)客戶的需求反映更加靈敏。同時(shí)，員工也會(huì)非常歡迎這個(gè)分揀系統(tǒng)，這是因?yàn)樗幌窦垙埾到y(tǒng)那樣枯燥無味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術(shù)體系中，使他們感到自身的存在更有價(jià)值。

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn)

（一）庫(kù)房基本概況

1.倉(cāng)庫(kù)位置和面積

新建的自動(dòng)化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫(kù)區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類和規(guī)格，如圖5-13。

（1）品種規(guī)格。共100個(gè)品種，129個(gè)規(guī)格，其中：器材（包括測(cè)壓儀、氧氣機(jī)、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個(gè)，規(guī)格83個(gè)；針劑（包括粉劑）品種36個(gè)，規(guī)格46個(gè)。

（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個(gè)，規(guī)格87個(gè)，其中：片劑品種47個(gè)，規(guī)格58個(gè)；針劑品種25個(gè)，29個(gè)規(guī)格。

（3）一個(gè)月中銷售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個(gè)，其中片劑12個(gè)、針劑11個(gè)。

 

 

圖5-13  醫(yī)藥器材

3.貨態(tài)

（1） 日入出庫(kù)量

1） 日入庫(kù)量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫(kù)量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規(guī)格

     1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數(shù)設(shè)計(jì)

華東醫(yī)藥廠庫(kù)存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫(kù)作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據(jù)這些特點(diǎn)選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

1.確定單位負(fù)載

設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是確定單元負(fù)載尺寸。這是設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)。確定單元負(fù)載尺寸的基礎(chǔ)首先是決定入庫(kù)品的尺寸。根據(jù)入庫(kù)的規(guī)格尺寸進(jìn)行排序，選出尺寸相近且占入庫(kù)品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據(jù)設(shè)計(jì)托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學(xué)性能及價(jià)格，最后確定單元負(fù)載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉(cāng)庫(kù)的主要參數(shù)

庫(kù)房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排。總貨位數(shù)為：50*10*5*2個(gè)=5000個(gè)。

3.主要設(shè)備

（1）自動(dòng)堆垛機(jī)5臺(tái)；

（2）鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（含工作臺(tái)）15臺(tái)；

（3）搬運(yùn)臺(tái)車5臺(tái)；

（4）計(jì)算機(jī)終端8臺(tái)。

（5）進(jìn)出貨能力

每臺(tái)堆垛機(jī)的平均復(fù)合存取能力（處理復(fù)合進(jìn)出貨所需時(shí)間）為125s。復(fù)合存取是堆垛機(jī)把托盤運(yùn)入、放入貨格之后不出倉(cāng)庫(kù)，而是到另一貨格把需要出庫(kù)的貨物運(yùn)出。5臺(tái)堆垛機(jī)的復(fù)合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個(gè)系統(tǒng)（5臺(tái)堆垛機(jī)）的復(fù)合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個(gè)工作日進(jìn)出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。

4.倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整個(gè)貨架區(qū)為全封閉式，入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)區(qū)分開，入庫(kù)品在入庫(kù)前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場(chǎng)地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫(kù)前=出庫(kù)后的暫存區(qū)，也為將來發(fā)展自動(dòng)水平旋轉(zhuǎn)庫(kù)留有余地。

本系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應(yīng)某些物品緊急入庫(kù)的需要，而不影響整個(gè)系統(tǒng)作業(yè)。

（三）系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)對(duì)藥品和原材料進(jìn)行在庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的入出庫(kù)管理和輸送機(jī)的控制。

1.系統(tǒng)管理范圍

貨品由入庫(kù)開始到出庫(kù)為止。

2.系統(tǒng)基本功能

本系統(tǒng)以托盤為單位，對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行管理。

（1）儲(chǔ)位管理方式（托盤與貨架關(guān)系）。采用自由儲(chǔ)位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫(kù)。

（2）分配管理方式（貨物與托盤的關(guān)系）。當(dāng)托盤上的物品全部被取走時(shí)，貨物與托盤之間的關(guān)系就被解除。若其他新貨物放入托盤時(shí)，則重新建立起貨物與托盤的新關(guān)系。

（3）混載管理。在同一個(gè)儲(chǔ)位中可以放置多個(gè)不同貨物，叫做混載管理。這個(gè)系統(tǒng)最多可放5種物品。

（4）多儲(chǔ)位管理。本系統(tǒng)可對(duì)同一貨物，分別采用多個(gè)儲(chǔ)位進(jìn)行管理。

（5）空托盤管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤，對(duì)空托盤進(jìn)行科學(xué)的管理。

（6）出庫(kù)順序。完全按先進(jìn)先出原則出庫(kù)管理順序。

（四）運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫(kù)頻率，把自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)分成了3個(gè)區(qū)域來管理藥品器材，在各區(qū)域內(nèi)以自由貨位的方式進(jìn)行保管。

（2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的在庫(kù)管理。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的原則是以托盤為單位進(jìn)行出庫(kù)，但是有時(shí)可能出現(xiàn)不足一個(gè)托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時(shí)放在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的貨架上進(jìn)行保管，屆時(shí)可再入庫(kù)，所以，計(jì)算機(jī)必須掌握“多余藥品”的庫(kù)存信息。

（3）出庫(kù)原則是先進(jìn)先出。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的“多余藥品”和貨格內(nèi)的藥品都必須按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行出庫(kù)。

（4）管理系統(tǒng)。要求自動(dòng)化物流管理中心的計(jì)算機(jī)能夠做各種賬票，查詢有關(guān)信息，且管理精度高，具備盤點(diǎn)庫(kù)存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)。全部運(yùn)轉(zhuǎn)包括在線運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)三部分。在線運(yùn)轉(zhuǎn)是在計(jì)算機(jī)控制下可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和備用運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)是指全部機(jī)器正常工作時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是當(dāng)入庫(kù)傳送帶的部分機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方法。自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)是在堆垛機(jī)面板控制盤上進(jìn)行操作。利用這種方法入出庫(kù)時(shí)，在返回在線運(yùn)轉(zhuǎn)之前，必須對(duì)計(jì)算機(jī)的各種文件進(jìn)行修正。手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指在堆垛機(jī)或傳送帶發(fā)生故障時(shí)選用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)分別通過堆垛機(jī)和傳送帶的手動(dòng)操作箱來進(jìn)行操作。

2.入庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）由叉車提供空托盤；

（2）將藥品或器材放在托盤上；

（3）將記載了藥品號(hào)或器材號(hào)及個(gè)數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個(gè)托盤上的混載物最多可達(dá)2種。

（4）叉車把“入庫(kù)準(zhǔn)備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；

（5）叉車離開傳送帶，托盤開始自動(dòng)向貨態(tài)檢測(cè)部的方向移動(dòng)；

（6）貨態(tài)檢測(cè)部對(duì)單元載荷進(jìn)行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)據(jù)，托盤停在“入庫(kù)設(shè)定位置”；如果是空托盤，則在入庫(kù)主線上自動(dòng)合流。

（7）當(dāng)貨態(tài)尺寸超過規(guī)定值或讀取托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)值發(fā)生異常時(shí)，操作箱的紅色信號(hào)燈閃爍，并報(bào)警器鳴響，同時(shí)解除異常按鈕也亮起來。

此時(shí)，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤將繼續(xù)前進(jìn)，自動(dòng)向入庫(kù)主線合流，被送入剔出線。向入庫(kù)主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當(dāng)異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來，通過入庫(kù)終端，輸入“入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)”。 入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)是藥品號(hào)或器材號(hào)和數(shù)量。一個(gè)托盤最多可輸入2種品種。此時(shí)，計(jì)算機(jī)進(jìn)行托盤號(hào)數(shù)據(jù)與藥品品或器材號(hào)的連接處理。

入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)設(shè)定結(jié)束后，當(dāng)確定托盤幾號(hào)機(jī)入庫(kù)后向主線合流，達(dá)到指定的某號(hào)機(jī)時(shí)被自動(dòng)搬運(yùn)。

（9）當(dāng)理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量有差別時(shí)，在入庫(kù)主動(dòng)線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量一致時(shí)，則正常運(yùn)行。

（10）當(dāng)一個(gè)托盤從貨態(tài)檢測(cè)部移出時(shí)，下一個(gè) 托盤將自動(dòng)剛進(jìn)入接受檢測(cè)。

（11）自動(dòng)搬運(yùn)到入庫(kù)主線的托盤，將自動(dòng)轉(zhuǎn)到指定的某號(hào)機(jī)的入庫(kù)通道傳送帶上。在同一入庫(kù)通道傳送帶上可保存2個(gè)托盤。在入庫(kù)站的托盤進(jìn)入貨格結(jié)束后，后續(xù)的托盤將自動(dòng)被送到入庫(kù)站。

（12）在入庫(kù)站設(shè)有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側(cè)面的托盤號(hào)。這個(gè)條形碼閱讀器與堆垛機(jī)地面控制盤相連接，讀取的托盤號(hào)將自動(dòng)被送到群管理控制盤中，若發(fā)生不良讀取時(shí)，則送出空數(shù)據(jù)。

（13）托盤到達(dá)入庫(kù)站后，等待進(jìn)入貨格。

（14）群管理控制盤把從堆垛機(jī)地面控制盤送來的托盤號(hào)作為入庫(kù)要求數(shù)據(jù)，傳輸給計(jì)算機(jī)。

（15）計(jì)算機(jī)根據(jù)托盤上藥品和器材的出庫(kù)順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫(kù)指令。

（16）群管理控制盤接到來自物流管理計(jì)算機(jī)進(jìn)入貨位的指令后，向堆垛機(jī)的控制盤發(fā)出托盤入庫(kù)指令（托盤在入庫(kù)站待命）。

（17）堆垛機(jī)把托盤送入指定貨位。當(dāng)托盤進(jìn)入貨位后，把“完成數(shù)據(jù)”傳送到群管理控制盤。

（18）群管理控制盤把進(jìn)入貨位完成的數(shù)據(jù)傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計(jì)算機(jī)接收到上述入庫(kù)位完成的數(shù)據(jù)后，修改在庫(kù)文件和相應(yīng)其他文件，自動(dòng)計(jì)入庫(kù)存文件中。

3.出庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）收到訂單數(shù)據(jù)。

（2）在辦公室通過計(jì)算機(jī)終端整理訂單，制定出庫(kù)計(jì)劃。按先進(jìn)先出的原則對(duì)在庫(kù)和出庫(kù)的貨位進(jìn)行查詢處理，并打印出庫(kù)指示一覽表和發(fā)貨明細(xì)表。

（3）根據(jù)訂單，編制出庫(kù)順序計(jì)劃，制作出庫(kù)計(jì)劃文件，并按機(jī)號(hào)打印出應(yīng)取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機(jī)號(hào)、托盤號(hào)、訂單號(hào)、藥品或器材名稱和數(shù)量等數(shù)據(jù)。

（4）通過辦公室計(jì)算機(jī)終端，按照出庫(kù)計(jì)劃文件，計(jì)算機(jī)向群管理控制盤發(fā)出出庫(kù)指令。

（5）群管理控制盤對(duì)堆垛機(jī)地面控制盤發(fā)出出庫(kù)指令。

（6）堆垛機(jī)從指定的貨位上取出托盤，并搬運(yùn)到移動(dòng)臺(tái)車上。

（7）移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)行走，此時(shí)出庫(kù)終端顯示訂單號(hào)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，訂單號(hào)用大號(hào)字體顯示出來。

（8）叉車司機(jī)根據(jù)發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號(hào)，把托盤從移動(dòng)臺(tái)車上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運(yùn)完畢后，將出庫(kù)記錄票貼在托盤上。

當(dāng)叉車的貨叉剛離開移動(dòng)臺(tái)車時(shí)，通過傳感器可以知道移動(dòng)臺(tái)車上的托盤被取走，此時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)回到入出庫(kù)站，并在指定位置待命，等待堆垛機(jī)再次搬運(yùn)來的托盤。

（9）發(fā)貨口待命的司機(jī)根據(jù)發(fā)貨明細(xì)表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤上把藥品或器材取出，并經(jīng)過核對(duì)裝入卡車的車廂中。

（10）叉車司機(jī)把揀貨完畢的托盤送到下一個(gè)訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒有后續(xù)訂單揀貨時(shí)，則把托盤送到指定區(qū)域待命入庫(kù)。

4.備用運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)

如前所述，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是在入庫(kù)主線上的機(jī)器發(fā)生故障時(shí)采用的措施。備用運(yùn)轉(zhuǎn)的入庫(kù)設(shè)定按照正常運(yùn)轉(zhuǎn)方式操作。但是，入庫(kù)設(shè)定的托盤被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

（2）移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)待命。

（3）叉車將從剔出線運(yùn)來的托盤放在移動(dòng)臺(tái)車上。

（4）當(dāng)叉車貨叉一離開，通過傳感器作用，移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)到入出庫(kù)位置，并由條形碼識(shí)別器讀出托盤號(hào)。

（5) 地面控制盤把同一組數(shù)據(jù)傳輸給群管理控制盤。

（6）群管理控制盤把同一組數(shù)據(jù)作為入庫(kù)要求的數(shù)據(jù)傳給物流管理計(jì)算機(jī)。

（7）物流管理計(jì)算機(jī)更根據(jù)入庫(kù)要求數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)設(shè)定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫(kù)順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發(fā)出入庫(kù)指令。

（8）入庫(kù)指令入庫(kù)指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車將自動(dòng)返回待命，異常燈亮，并異常報(bào)警。此時(shí)，叉車把移動(dòng)臺(tái)車上的托盤取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機(jī)地面控制盤接受到來自群管理控制盤的入庫(kù)指令后，堆垛機(jī)把托盤放入貨位中。

其余處理，按正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行。

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì)

運(yùn)用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質(zhì)量、溫度的變化等。下圖均為我運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)出來某天配送中心的貨物配送過程。

 

圖5-14  實(shí)時(shí)監(jiān)控界面

說明：

1）圖5-14為車輛實(shí)時(shí)的位置，每隔3秒界面畫面更新一次，各數(shù)字均為車輛編號(hào)；

2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；

3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號(hào)，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據(jù)，車輛行駛方向以及時(shí)速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。

 

圖5-15  車輛歷史記錄

說明：

根據(jù)車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時(shí)間段內(nèi)的行駛路線，歷史路程，裝卸地點(diǎn)，裝卸貨物的具體數(shù)據(jù)。

 

圖5-16   醫(yī)院與車輛分布

說明：

醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場(chǎng)正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對(duì)位置。

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度

（一）配送線路設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（或時(shí)間）。除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未連接的。起點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，是計(jì)算的開始點(diǎn)。計(jì)算方法如下：

1.第N次迭代的目標(biāo)；

尋求第N次起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

2.第N次迭代的輸入數(shù)值；

(N－1)個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)及之前的迭代，根據(jù)離起點(diǎn)最短的線路和距離計(jì)算而得。這些節(jié)點(diǎn)稱為已解得節(jié)點(diǎn)，其余得節(jié)點(diǎn)稱為未解得節(jié)點(diǎn)。

3.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)候選點(diǎn)

每個(gè)已解得節(jié)點(diǎn)通過一個(gè)或多個(gè)尚未解得節(jié)點(diǎn)，這些未解得節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短得線連接，就是候選點(diǎn)。

4.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算；

將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離與起點(diǎn)到該點(diǎn)之間的距離相加，總距離最短的候選點(diǎn)即是第N個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際分析：    圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖。其中A是起點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B、C、D、E、G、H、I是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。求從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間的最短運(yùn)輸線路。

 

圖5-17  華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節(jié)點(diǎn)相連的已解節(jié)點(diǎn) 與已解節(jié)點(diǎn)直接相連的未解節(jié)點(diǎn) 相關(guān)總距離 第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn) 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計(jì)算說明：

首先列出一張計(jì)算表格表5-7。

第一步：第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)是起點(diǎn)A，與A直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D。B是距離A最近的接點(diǎn)，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第二步：找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有AC和BC。從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到C點(diǎn)的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達(dá)為138公里，C成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F與A點(diǎn)的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點(diǎn)就是三次迭代的結(jié)果。

重復(fù)上述步驟直達(dá)終點(diǎn)J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號(hào)，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個(gè)司機(jī)平均出貨5次，在運(yùn)送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機(jī)，測(cè)壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險(xiǎn)品，如酒精、甲苯等。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，可能因?yàn)榻煌〒頂D的緣故，導(dǎo)致送貨延遲；也有可能因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品的意外泄露，導(dǎo)致事故發(fā)生；還有司機(jī)的個(gè)人原因，導(dǎo)致的送貨成本增加。通過車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合GPS系統(tǒng)，能有效地針對(duì)這些問題進(jìn)行監(jiān)督與管理。

 重型大貨車

 輕型小貨車

 危險(xiǎn)品車輛

圖5-18 配送中心貨車

車輛調(diào)度管理是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，在以前全部的登記表都是個(gè)人手工填寫完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡(jiǎn)單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問題：一些解決的問題如下： 1.可以隨時(shí)了解車輛當(dāng)前所去的位置、移動(dòng)地點(diǎn)、車輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車輛的各項(xiàng)指標(biāo)，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過去一段時(shí)間段，查詢?cè)摃r(shí)間段內(nèi)指定車輛內(nèi)指定車輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車輛調(diào)度管理主界面

 

圖5-20   車輛信息登記界面

 

圖5-21   車輛回車登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應(yīng)用效果的前提是對(duì)系統(tǒng)管理人員和操作人員進(jìn)行專業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。所以我建議單位應(yīng)該多加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和意識(shí)，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。

第六章   結(jié)論

本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問題，指出當(dāng)前物流配送中心面臨的主要問題是：1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質(zhì)較低。針對(duì)上述問題，并結(jié)合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動(dòng)化信息化程度入手，進(jìn)行研究和探討，主要研究結(jié)論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。

    二、研究了國(guó)內(nèi)外配送中心的主要特點(diǎn)。在配送中心研規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步分析了我國(guó)配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢(shì)，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)適合中國(guó)市場(chǎng)特色的現(xiàn)代化配送中心。

三、在結(jié)合國(guó)外配送中心特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)區(qū)別開來，同時(shí)通過對(duì)配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進(jìn)一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國(guó)內(nèi)外的配送中心的發(fā)展?fàn)顩r與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問題。

四、針對(duì)上述華東醫(yī)藥配送中心的問題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設(shè)施選址和運(yùn)作流程上的改進(jìn)，對(duì)成本效率、服務(wù)質(zhì)量、自動(dòng)化程度和信息化程度等多個(gè)方面的問題進(jìn)行了探討，參考了國(guó)內(nèi)外配送中心在各方面的具體應(yīng)用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據(jù)華東醫(yī)藥的實(shí)際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應(yīng)用;3. 分揀盤點(diǎn)作業(yè)的自動(dòng)化改進(jìn)；4. 倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的設(shè)計(jì)改進(jìn)；5. 全球定位系統(tǒng)的運(yùn)用于模擬設(shè)計(jì)；6.配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度的管理六方面提出了改進(jìn)的具體措施和實(shí)施方案，以及可達(dá)到的預(yù)期結(jié)果和成效。

通過方案的改進(jìn)，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點(diǎn)等作業(yè)會(huì)花費(fèi)很多人力物力和時(shí)間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費(fèi)原來1/5的時(shí)間，就可以完成相同的工作量。同時(shí)，人員的減少和自動(dòng)化設(shè)施的引進(jìn)，使得每年成本可以減少15萬左右，而建立一套完善的配送中心自動(dòng)化設(shè)備的成本在20萬左右。從長(zhǎng)期而言，建立自動(dòng)化配送中心是科學(xué)合理的選擇。除此之外，服務(wù)的質(zhì)量也得到了很大的提高，客戶訂單及時(shí)接受并安排車輛配送、售后服務(wù)管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對(duì)各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。

華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設(shè)好配送中心就等于有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有了這樣的基礎(chǔ)才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運(yùn)用自動(dòng)化才是打好這個(gè)基礎(chǔ)的最切實(shí)有效的方法。自動(dòng)化的進(jìn)入可以讓整個(gè)流程更加流暢，更高效，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)步驟達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問題，合理的自動(dòng)化運(yùn)用管理及各種有效措施的實(shí)施對(duì)華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地?zé)o后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場(chǎng)，才能使我們?nèi)A東醫(yī)藥的業(yè)績(jī)能達(dá)到一個(gè)新的水平，新的高度。

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醫(yī)藥器材銷售范文第2篇

其實(shí)這樣的煮速凍餃子的訣竅并不是什么新鮮事，大多數(shù)人都知道這樣的小竅門。作為人力資源的主管，如果能觸類旁通，也就可以從中悟出將企業(yè)新員工成功地調(diào)教成一名優(yōu)秀的企業(yè)員工的道理。

新員工與速凍水餃的相似之處在于，你很難從其外表看到內(nèi)涵。新員工一般分為兩類：應(yīng)屆畢業(yè)生和社會(huì)人員。其中，應(yīng)屆畢業(yè)生在經(jīng)過了大學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體制教育之后都披著統(tǒng)一的外衣走向社會(huì)，就連簡(jiǎn)歷都是按照一定的模板制作的，各種證書也不少；社會(huì)人員在經(jīng)過了市場(chǎng)或多家用人單位的洗禮之后，自然有自己的一套應(yīng)對(duì)用人單位的辦法，個(gè)人履歷有時(shí)也有真有假，而用人單位難以查證。乍一看就如同超市冰柜里的速凍餃子一樣，包裝都很漂亮，透過包裝看里面的餃子只能朦朦朧朧看個(gè)大致。在下鍋之前你可能永遠(yuǎn)不知道買到的餃子包得好不好、會(huì)不會(huì)破皮、露餡。

起始水溫要適中

水溫在煮餃子的過程中所起的作用，與企業(yè)的氛圍對(duì)于培養(yǎng)好新員工的過程中起的作用是一樣的。我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該首先在新員工的培訓(xùn)上建立一個(gè)正確的態(tài)度：符合實(shí)際，不宜過火；亦不能過于冷淡，適中的態(tài)度和氛圍才最適合新員工的成長(zhǎng)。

部分企業(yè)在培養(yǎng)新人時(shí)常常犯的一個(gè)錯(cuò)誤是：在培養(yǎng)新人方面投入過多，尤其是為了讓新人能迅速融入到企業(yè)之中，企業(yè)往往不遺余力地營(yíng)造出熱情洋溢的環(huán)境，希望新人能夠感覺到如家一般的溫暖、如火一般的激情，但是這樣的熱情往往不能維持很久，再加上后續(xù)的培訓(xùn)工作如果不得力的話，當(dāng)企業(yè)恢復(fù)到正常狀況的時(shí)候，企業(yè)中的新人會(huì)突然感到不適應(yīng)，成為一個(gè)“夾生”的餃子，由此造成的人才流失和企業(yè)資源的浪費(fèi)是巨大的。

某制藥集團(tuán)為了拓展業(yè)務(wù)，招收了一批人員作為企業(yè)在藥店的終端銷售經(jīng)理，在新員工上崗前企業(yè)大張旗鼓地對(duì)新員工進(jìn)行了集體培訓(xùn)，名義上是把企業(yè)的文化理念、發(fā)展模式以及銷售技巧等等信息傳達(dá)給新員工，而實(shí)際上在培訓(xùn)的過程中企業(yè)卻一直在為自己打牌子、造聲勢(shì)，一直宣傳諸如“選擇我們企業(yè)就是選擇了自己的命運(yùn)”“我們企業(yè)是以人為本的”“年薪十萬不是夢(mèng)”等等思想和口號(hào)，把新員工都教育得熱血沸騰，都認(rèn)為這里是自己的家、是自己騰飛的地方……當(dāng)短暫培訓(xùn)結(jié)束后，新員工踏上自己的崗位時(shí)，由于該企業(yè)的相關(guān)制度尚未完善，后續(xù)工作做得不到位。使得新員工完全感覺不到培訓(xùn)時(shí)的那種溫暖和激情，個(gè)個(gè)都如同外熱內(nèi)冷的餃子一下子失去了外部的溫度，成了夾生餃子，端不上餐桌。最終，這批新員工的流失率高達(dá)80%以上。企業(yè)為培訓(xùn)員工所付出的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)化做東流水。

另一方面，一部分企業(yè)既不重視對(duì)新員工的培訓(xùn)，也不注重企業(yè)氛圍的營(yíng)造。使得新員工感覺進(jìn)入了一個(gè)相當(dāng)陌生的環(huán)境，陌生的臉孔、陌生的事物、陌生的氣氛，令新員工產(chǎn)生孤獨(dú)感和冷漠感，給新員工融入企業(yè)造成了莫大的障礙，同樣也造成了相當(dāng)高的人員流失率。

給“餃子”留一定空間

給餃子留下一定的空間目的有兩個(gè)：一是為了讓餃子在水沸騰的過程中能夠自由地翻滾，自由地翻滾才能讓餃子均勻受熱；二是在餃子和餃子之間隔開一點(diǎn)距離，以免餃子粘在一起或者在沸騰的過程中因相互碰撞而破裂。

企業(yè)在安排新員工的崗位時(shí)應(yīng)該給新員工留下一定“空間”，這里所說的空間也有兩重意思：一是自由度，企業(yè)應(yīng)當(dāng)給新員工的工作以一定的自由性，不能夠過于制約新員工的發(fā)揮空間。如果新員工滿懷熱情地踏上新的工作崗位卻感到處處受制于人，那么強(qiáng)烈的受挫感很可能驅(qū)使他離開這個(gè)組織；二是新員工的工作之間要保持一點(diǎn)距離，這么做的目的是為了防止上文中所講的煮餃子時(shí)“粘”和“破”的現(xiàn)象的發(fā)生。

所謂的“粘”指的是拉幫結(jié)派的現(xiàn)象，新員工在培訓(xùn)的過程中已經(jīng)相互之間比較熟悉，如果再幾個(gè)人分在同一部門的話，和老員工不熟悉、工作上的相互需要等等因素很容易產(chǎn)生拉幫結(jié)派的現(xiàn)象，從而影響企業(yè)內(nèi)部組織的穩(wěn)定性；而所謂的“破”指的是新員工之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。人都是有私欲的，新員工很容易在認(rèn)識(shí)上將和自己同時(shí)進(jìn)入企業(yè)的新員工默認(rèn)為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果在一起工作的話，競(jìng)爭(zhēng)的成分往往蓋過合作，由此產(chǎn)生的惡性競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)影響到整個(gè)企業(yè)的和諧氛圍，造成惡劣的影響。

開鍋后加涼水反復(fù)煮

如果說，前面兩項(xiàng)是企業(yè)為了給新員工創(chuàng)造更適宜的環(huán)境條件的話，那么，最后這一項(xiàng)則是需要企業(yè)在新員工的成長(zhǎng)過程中隨時(shí)關(guān)注的。

很多著名的管理學(xué)家以及成功者都說過，在順利的環(huán)境中成長(zhǎng)起來的人往往缺乏對(duì)惡劣環(huán)境的抵抗力，也就是我們常說得不夠穩(wěn)重和成熟。在成功地創(chuàng)造了前兩項(xiàng)適宜新員工成長(zhǎng)的優(yōu)良環(huán)境之后，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注新員工在這樣順境中的成長(zhǎng)過程，看看新員工們是否會(huì)“上下翻騰”，這時(shí)候就應(yīng)該加上一碗涼水讓他們安分下來，腳踏實(shí)地地繼續(xù)成長(zhǎng)。

最近看到這樣一個(gè)故事，一名學(xué)生在大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入了一家大型醫(yī)療器材公司做銷售，憑著自己的不懈努力和靈活的頭腦，他很快地成為了這家公司銷售業(yè)績(jī)最好的員工之一，繼而成為該公司最年輕的片區(qū)經(jīng)理。但是當(dāng)所有的榮譽(yù)都加到他身上的時(shí)候，他自己的心理卻發(fā)生了變化，一路的成功使他變得自大、自負(fù)，他覺得自己為公司做出了如此大的貢獻(xiàn)，公司給他的報(bào)酬卻越來越不能令他滿意，在貪欲的驅(qū)使下他從偷偷其它企業(yè)的醫(yī)藥器材開始，繼而發(fā)展到挪用公司的公款為自己的地下經(jīng)營(yíng)活動(dòng)籌集資金；對(duì)發(fā)現(xiàn)他違規(guī)行為的公司員工進(jìn)行威脅，甚至私自辭退企業(yè)員工，直到東窗事發(fā)。

企業(yè)發(fā)現(xiàn)大批的資金去向不明，根據(jù)別人的舉報(bào)發(fā)現(xiàn)了他擅自挪用公款、私自解雇員工等等不法行為。對(duì)于這個(gè)原本是企業(yè)未來之星的人才的巨大蛻變，公司領(lǐng)導(dǎo)無不痛心疾首，可是不加以懲戒不足以服眾，最終公司將他告上了法庭。

醫(yī)藥器材銷售范文第3篇

跳糟屢吃苦頭

今年27歲的于曉敏是山西長(zhǎng)治人，2007年大學(xué)畢業(yè)后來到鄭州一家電子公司做文員。2008年10月的一天，于曉敏在一次業(yè)務(wù)中認(rèn)識(shí)了一位姓張的經(jīng)理，對(duì)方對(duì)她的細(xì)心能干非常贊賞，還開玩笑說：“要是我能請(qǐng)到你這樣一位員工就好了，業(yè)務(wù)量肯定能翻番?！睆埥?jīng)理的一番話在于曉敏心里掀起了波瀾：自己在這里待遇這么低，倒不如真的跳槽到張經(jīng)理那里。幾天后，沖動(dòng)的于曉敏就向公司提出了辭職。沒想到，當(dāng)于曉敏到了張經(jīng)理那里，他卻拒絕了于曉敏。無奈的于曉敏只好四處去求職。2009年1月，于曉敏好不容易應(yīng)聘進(jìn)了一家廣告公司。誰知，她與頂頭上司的關(guān)系一直處理不好，在一次爭(zhēng)吵中，她又沖動(dòng)地一走了之。

2009年5月中旬，于曉敏費(fèi)盡周折才應(yīng)聘進(jìn)了一家民營(yíng)醫(yī)院的行政部做行政助理。工作沒多久，醫(yī)院的老總無意中從一個(gè)生意伙伴那里聽說了于曉敏當(dāng)初離開廣告公司的事，得知她走的時(shí)候不僅沒有辦理離職手續(xù)，就連工作也沒交接。老總大感震驚，很快就把于曉敏給辭退了。辭職的“功課”沒有做好，還會(huì)影響到下一份工作？此時(shí)，于曉敏的腸子都悔青了。

后來，于曉敏又來到電腦城的招商辦當(dāng)了一名文員，月工資是1000元。面對(duì)微薄的薪水，于曉敏又找了一家新的單位。接到新單位的聘用通知，于曉敏高興得手舞足蹈。很快，全辦公室都知道于曉敏要跳槽了。就在于曉敏吸取以前的教訓(xùn)準(zhǔn)備好好地辭職離開時(shí)，卻被人事部通知她因工作原因被辭退。于曉敏百思不得其解，跑去質(zhì)問領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)卻說：“你不是已經(jīng)找好下家了嗎？”于曉敏欲哭無淚，恨自己這張大嘴巴泄了密……

就這樣，由于辭職時(shí)的“功課”沒有做好，于曉敏屢跳屢糟，到了2010年9月，她已經(jīng)淪落成失業(yè)者。

2010年11月的一天，老鄉(xiāng)張晨與于曉敏聊天時(shí)，郁悶地說：“我打算辭職，可又害怕單位給我的鑒定報(bào)告寫得不好，影響到我找下一份工作。”張晨的話讓于曉敏想起自己曾經(jīng)歷過的一次辭職。當(dāng)時(shí)由于于曉敏的辭職“功課”沒有做好，領(lǐng)導(dǎo)借口她工作能力不好，辭退了她。這份辭退報(bào)告放在了她的檔案里，弄得她的求職之路異常艱難。

于是，于曉敏建議：“你要先協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)找好接班人，并熱情地傳、幫、帶，把自己積累的寶貴工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留地教給接班人，讓他盡快適應(yīng)崗位，然后再辦理離職手續(xù)?！焙髞恚瑢W(xué)到此招的張晨在辭職時(shí)，處處也為單位利益著想，領(lǐng)導(dǎo)在他的鑒定報(bào)告中褒獎(jiǎng)道：“該同志能夠把最后一班崗站得比以前更加認(rèn)真……”

于曉敏的指點(diǎn)讓張晨“完美”辭職，并順利地進(jìn)入到下一份工作中。事后，為了感謝于曉敏，張晨硬塞給了她500元錢作為報(bào)酬。于曉敏“完美辭職顧問”的名號(hào)不脛而走。此后，老鄉(xiāng)朋友誰辭職準(zhǔn)會(huì)找她咨詢。

降低辭職風(fēng)險(xiǎn)，

引來滾滾財(cái)源

來找自己的人多了，于曉敏就想以此為職業(yè)?？墒?，當(dāng)她把這一想法告訴一些朋友時(shí)，卻得到噓聲一片！有人聽說她要收費(fèi)賣辭職技巧，趕緊拒絕了；還有人說：“你要是真有本事，怎么自己找不到工作？”

面對(duì)質(zhì)疑，于曉敏并沒有氣餒。2011年1月，她來到人才市場(chǎng)租了一個(gè)攤位，成立了“完美辭職咨詢點(diǎn)”，并到工商局申請(qǐng)了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路！

2011年3月底，在忙碌了半個(gè)多月后，于曉敏終于接到了第一單業(yè)務(wù)！那天，她到一家模具廠見了幾個(gè)老鄉(xiāng)。其中有一個(gè)叫沈錫雷的老鄉(xiāng)與她交情不錯(cuò)。聽于曉敏說明來意后，沈錫雷向她倒起了苦水：“我剛來這家模具廠時(shí)，正好有兩個(gè)職位空缺：一是財(cái)務(wù)部，二是市場(chǎng)部。我打算進(jìn)市場(chǎng)部，但財(cái)務(wù)部的張經(jīng)理卻先找到了我，并向我許諾公司對(duì)先進(jìn)員工有職務(wù)輪值制度。于是，我沒多想就去了財(cái)務(wù)部。然而，這5年來，我每次與張經(jīng)理談轉(zhuǎn)部門時(shí)，他不是‘威逼利誘’就是打哈哈。我不知道現(xiàn)在該怎么辦？”

于曉敏聽后，說：“沒有哪位領(lǐng)導(dǎo)愿意把自己手中的精兵強(qiáng)將拱手送人，但面對(duì)執(zhí)意要走的員工，領(lǐng)導(dǎo)怎么會(huì)不懂得做順手人情呢？除非你們財(cái)務(wù)部經(jīng)理和市場(chǎng)部經(jīng)理不和?！甭犃擞跁悦舻姆治?，沈錫雷茅舍頓開，連忙說：“我想起來了，他們兩位領(lǐng)導(dǎo)之間的確有點(diǎn)隔閡。”于曉敏說：“問題就在這兒。就算財(cái)務(wù)部的經(jīng)理肯放你，市場(chǎng)部的經(jīng)理放心用你嗎？所以，你不妨先找市場(chǎng)部經(jīng)理談?wù)劇?/p>

第二天，沈錫雷在于曉敏的建議下，主動(dòng)去見了市場(chǎng)部經(jīng)理。在一番溝通后，他果然順利換了工作。事后，沈錫雷拿出到市場(chǎng)部第一個(gè)月工資的20%——600元錢作為酬謝給了于曉敏。

初戰(zhàn)告捷，于曉敏異常興奮，信心倍增。不久，表弟給她打來電話，要她去幫忙策劃辭職……口碑相傳下，短短的10多天里，于曉敏就替6個(gè)老鄉(xiāng)、親友“完美”辭職。月末一算賬，她當(dāng)月的收入竟高達(dá)3000多元！

隨著生意步入正軌，于曉敏越來越意識(shí)到，取信于委托人是能否幫委托人“完美”辭職的關(guān)鍵。于是，她進(jìn)一步規(guī)范了自己承接業(yè)務(wù)的各項(xiàng)手續(xù)，不但把自己的身份證復(fù)印件留給委托人，還就委托人提供的信息簽訂保密協(xié)議……

賺錢有新招，

“完美辭職公司”誕生

為了拓展業(yè)務(wù)范圍，2011年5月，于曉敏在報(bào)紙上刊登了一條“分類”廣告。

廣告刊出不久，于曉敏就接到了一個(gè)叫魯紅梅的女孩打來的咨詢電話。原來，魯紅梅去年大學(xué)畢業(yè)后，在一家廣告設(shè)計(jì)公司找了份工作，并簽訂了3年的勞動(dòng)合同。根據(jù)協(xié)議，魯紅梅如果提前解約，需要支付違約金。2011年5月初，魯紅梅找到了一份高薪工作，準(zhǔn)備向公司辭職，公司便要求她按照合同上的規(guī)定賠償違約金9600元，這筆數(shù)字對(duì)于還在償還助學(xué)貸款的魯紅梅來說無異于天文數(shù)字。正當(dāng)魯紅梅為此事煩惱時(shí)，她無意中看到于曉敏的“完美辭職”廣告。

聽完魯紅梅的敘述，于曉敏一時(shí)之間愛莫能助：這可不是一起簡(jiǎn)單的辭職咨詢，而是勞務(wù)糾紛啊。于是，她趕緊聯(lián)系了一位做律師的朋友。經(jīng)過這位律師朋友的幫忙，才算幫魯紅梅解決了問題。

經(jīng)過此事，于曉敏意識(shí)到：許多辭職或多或少地牽扯到勞務(wù)法律法規(guī)，而這就需要專業(yè)的律師解決。于是，她先后與5名律師達(dá)成了合作協(xié)議。按照協(xié)議，于曉敏介紹來的客戶，可以享受8折的優(yōu)惠。而于曉敏的收益，則是收取她介紹來的這些客戶消費(fèi)額的10%作為提成?！奥蓭熤悄覉F(tuán)”的推出，一下子擴(kuò)大了于曉敏的業(yè)務(wù)，也給她帶來了不小的收益。

2012年1月6日，一位在鄭州地鐵公司工作的劉先生找到于曉敏，說他打算辭職，但沒有找好下一東家：“我每天都在上班，哪有時(shí)間外出找工作啊?！庇跁悦敉鴦⑾壬魫灥难凵?，決定幫劉先生找工作。

長(zhǎng)期在人才市場(chǎng)工作的于曉敏很快就幫劉先生覓到了一份醫(yī)藥器材銷售的工作。事后，劉先生為了感謝于曉敏，不僅給了她500元的“完美”辭職費(fèi)，還給了她1000元尋找新工作的勞務(wù)費(fèi)。

拿著1500元的報(bào)酬，于曉敏意識(shí)到：自己不僅可以幫人辭職，還可以利用資源幫人找工作。隨后，于曉敏效仿“律師智囊團(tuán)”的做法，與鄭州市6家中介公司達(dá)成合作協(xié)議。于曉敏新的服務(wù)項(xiàng)目正式啟動(dòng)：幫辭職的人找新工作，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是新工作第一個(gè)月薪水的30%。

業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大了，業(yè)務(wù)量也就越來越大，到了2012年9月，于曉敏一個(gè)月最多可以接60單業(yè)務(wù)，月收入超過了1.2萬元。

醫(yī)藥器材銷售范文第4篇

過于樂觀的論調(diào)會(huì)讓我們失去對(duì)現(xiàn)實(shí)的準(zhǔn)確判斷。實(shí)際上，即便是復(fù)蘇最好的3、4月份的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也顯示出矛盾之處，采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)顯示出制造業(yè)有回暖跡象，但是發(fā)電量下挫與零售數(shù)據(jù)不佳顯示情況暖昧不清。

聽聽經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分析和悲觀者的論調(diào)能讓我們保持清醒。

5月初在中國(guó)巡回演講的美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼表示，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么目前還不明確，“這一次是沒有哪個(gè)經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)得像一個(gè)火車頭，必須期待全球經(jīng)濟(jì)共同努力恢復(fù)?！笨唆敻衤?gòu)棻^論調(diào)，他表示非常擔(dān)心世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)像日本那樣“迷失的十年”，美國(guó)的房地產(chǎn)泡沫、歐洲的房地產(chǎn)泡沫，資本流向上的一些泡沫等，東歐一些快速的增長(zhǎng)，主要是靠資本流入支撐起來的?，F(xiàn)在看來這種資本流入是不可持續(xù)的。他表示，政府與央行用盡了常規(guī)的貨幣政策，利率已經(jīng)接近于零了，沒有太多的空間可以用了。更重要的是，全球經(jīng)濟(jì)模式在變化，美國(guó)人再也不會(huì)瘋狂消費(fèi)了，“美國(guó)的消費(fèi)者又開始存錢了，儲(chǔ)蓄率從0％攀升到了4％，我覺得它會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到8％左右，這是歷史的平衡。”

我們?nèi)绾蝸砝斫饨?jīng)濟(jì)中互相矛盾的數(shù)據(jù)，如何對(duì)經(jīng)濟(jì)做出合乎常識(shí)的判斷?觀察資金與消費(fèi)情況是最好的辦法。

被投機(jī)炒熱的“復(fù)蘇”假象

全球結(jié)構(gòu)性泡沫正在抬頭，這全拜全球主要央行定量寬松的貨幣政策與主要國(guó)家政府積極的財(cái)政政策所賜。而資金錯(cuò)配引發(fā)投機(jī)熱及資產(chǎn)價(jià)格上漲，則可能由于實(shí)際需求并沒有發(fā)生真正回暖，而出現(xiàn)報(bào)復(fù)性下跌。

3月18日，美聯(lián)儲(chǔ)發(fā)表聲明，為有效改善私營(yíng)信貸市場(chǎng)環(huán)境，將在未來6個(gè)月購(gòu)買總額3000億美元的長(zhǎng)期國(guó)債。時(shí)隔近40年后，美聯(lián)儲(chǔ)再次宣布大舉收購(gòu)美國(guó)國(guó)債，由此也正式宣告美國(guó)進(jìn)入量化寬松貨幣政策時(shí)代。之前，美聯(lián)儲(chǔ)用盡利率工具，并且啟動(dòng)了多個(gè)融資安排以解凍民間信貸，收購(gòu)有毒資產(chǎn)計(jì)劃、國(guó)有化計(jì)劃。英國(guó)央行早于美聯(lián)儲(chǔ)實(shí)行“定量寬松”政策，計(jì)劃向英國(guó)經(jīng)濟(jì)再注資500億英鎊(合750億美元)。

3月27日，日本國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了總額高達(dá)88.5萬億日元的2009年度財(cái)政預(yù)算。這成為日本歷史上資金總額最多的財(cái)政預(yù)算。4月9日，日本政府公布新一輪經(jīng)濟(jì)刺激方案，總額為56.8萬億日元，其中，財(cái)政支出規(guī)模為15.4萬億日元。但對(duì)于新方案中的巨額財(cái)政支出，大部分資金將通過發(fā)行國(guó)債來解決，預(yù)計(jì)規(guī)模在10萬億日元以上。伴隨經(jīng)濟(jì)對(duì)策，2009年的國(guó)債發(fā)行額將擴(kuò)大到43萬億到44萬億日元，這使日本成為空前的債務(wù)大國(guó)。目前日本的財(cái)政赤字約占GDP的180％，經(jīng)合組織數(shù)據(jù)顯示，日本已躍升到世界最大債務(wù)國(guó)。2009年債務(wù)將可能達(dá)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的197％。

5月7日，對(duì)通脹持最謹(jǐn)慎的歐洲也開始降息。歐洲央行將其主要利率調(diào)降0.25個(gè)百分點(diǎn)至1％，為迄今最低水平。該央行還宣布，計(jì)劃購(gòu)買600億歐元(合800億美元)有資產(chǎn)擔(dān)保的債券，為這種債券提供擔(dān)保的是抵押貸款或公共部門貸款。

中國(guó)一季度有4.58萬億元的天量新增貸款，4萬億元積極財(cái)政政策雷厲風(fēng)行。

在一系列的財(cái)政刺激下，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)奇觀，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于谷底的情況下，資本市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)“不差錢”的情況。由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)供需失衡，歐美消費(fèi)者吝于消費(fèi)，而寬松的貨幣政策使投資者擔(dān)心現(xiàn)金為王將導(dǎo)致通脹后的貶值，因此，在資本市場(chǎng)套利成為最佳選擇。

典型的結(jié)構(gòu)性泡沫出現(xiàn)在期貨市場(chǎng)中，工業(yè)品價(jià)格低迷沒有影響資本市場(chǎng)的熱情，至5月13日，期貨市場(chǎng)之母的原油每桶突破60美元，有色金屬期貨價(jià)格震蕩反彈。5月8日開幕的“第五屆中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”上，業(yè)內(nèi)人士與那些投資者形成強(qiáng)烈反差，行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前的有色金屬價(jià)格對(duì)基本面的反映過于樂觀。實(shí)際上，現(xiàn)在的需求情況與去年年底并沒有實(shí)質(zhì)上的變化，有色金屬價(jià)格很有可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)性下跌：而另一邊是期貨分析師暢言，在各國(guó)強(qiáng)勁的救市計(jì)劃力挺之下，流動(dòng)性正在整體托高有色金屬的價(jià)格。4個(gè)月來，銅價(jià)漲幅達(dá)53％，鉛價(jià)和鋅價(jià)漲幅分別為49％和27％，而鋁價(jià)同樣強(qiáng)勢(shì)，幾乎與年初價(jià)格相當(dāng)。

國(guó)際投資者還將投資視野轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)。摩根士丹利資本國(guó)際公司新興市場(chǎng)股市指數(shù)2009年大幅上揚(yáng)28％，收復(fù)了去年大跌的失地，而其全球股市指數(shù)同期僅上升6％。咨詢機(jī)構(gòu)EPFR Global稱，截至5月6日的一周，是新興市場(chǎng)基金創(chuàng)年內(nèi)表現(xiàn)最佳的一周，資金流入36億美元，為連續(xù)第9周呈現(xiàn)流入。道富環(huán)球市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，各機(jī)構(gòu)“大舉”買進(jìn)新興市場(chǎng)資產(chǎn)，顯示其投資模式承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)意愿創(chuàng)下2008年5月以來新高。

全球資本市場(chǎng)與貨幣市場(chǎng)回暖，中國(guó)股市領(lǐng)先于大勢(shì)，正是流動(dòng)性充裕與實(shí)體經(jīng)濟(jì)低位徘徊，資金進(jìn)行錯(cuò)誤配置的結(jié)果。

產(chǎn)能過剩可能引發(fā)再限產(chǎn)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先v型復(fù)蘇論受到產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。也許經(jīng)濟(jì)還沒真正復(fù)蘇，又一輪限產(chǎn)、淘汰落后產(chǎn)能的行動(dòng)將被迫展開。

鋼鐵過剩卷土重來。由于4月鋼鐵價(jià)格上漲，刺激部分中小鋼廠恢復(fù)產(chǎn)能，為此，工業(yè)和信息化部5月上旬向全國(guó)各省市區(qū)工業(yè)主管部門和各大型鋼鐵企業(yè)下發(fā)了《關(guān)于遏制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量過快增長(zhǎng)的緊急通報(bào)》。

工業(yè)和信息化部提醒，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，“2009年產(chǎn)量只需保持47億噸就能保持供需平衡，產(chǎn)能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)和出口的實(shí)際需求相比過剩約25％～30％”。有鋼鐵業(yè)人士認(rèn)為，鋼鐵業(yè)率先回暖后，下游的房地產(chǎn)、機(jī)械等都沒有回暖，缺乏需求支撐的擴(kuò)產(chǎn)十分危險(xiǎn)。鋼鐵全行業(yè)今年第一季度從去年同期盈利人民幣441億元轉(zhuǎn)為虧損人民幣33億元。

陷入產(chǎn)能過剩危險(xiǎn)的絕不僅僅是鋼鐵。4月份，中國(guó)銅與鐵礦石進(jìn)口再創(chuàng)紀(jì)錄新高，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)4月份銅、銅合金和銅半成品進(jìn)口量為39，98萬噸，較上年同期增加62％，刷新了3月份剛剛創(chuàng)下的紀(jì)錄。鐵礦石進(jìn)口量較上年同期增長(zhǎng)33％，創(chuàng)下570G萬噸的紀(jì)錄新高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供過于求的風(fēng)險(xiǎn)隨之升溫。

從市場(chǎng)供求分析。政府的收儲(chǔ)政策以及國(guó)內(nèi)部分商品價(jià)格上漲引發(fā)的套利交易才是中國(guó)大宗商品進(jìn)口上升的主要因素，由于收儲(chǔ)政策導(dǎo)致國(guó)內(nèi)資源價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)，導(dǎo)致期貨市場(chǎng)套利機(jī)會(huì)出現(xiàn)，投資者從國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)入低價(jià)現(xiàn)貨平倉(cāng)，并非國(guó)內(nèi)的實(shí)質(zhì)性供求關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。資源價(jià)格上漲的另一個(gè)重要原因是，國(guó)內(nèi)大型企業(yè)逢低吸納，進(jìn)行資源儲(chǔ)備，鐵礦石、銅礦等進(jìn)口的大幅增加無不如此。

誠(chéng)然，經(jīng)濟(jì)有積極信號(hào)出現(xiàn)。一

季度中國(guó)汽車銷量全球第一，房地產(chǎn)投資環(huán)比出現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，固定資產(chǎn)投資超過預(yù)期，4月計(jì)劃新開工項(xiàng)目超過90％，雖然出口同比大跌但跌幅有所收窄，4月零售數(shù)據(jù)較3月有微幅提升。

但所有這些數(shù)據(jù)不能說明經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)V型反彈。從PPI、PMI數(shù)據(jù)的工業(yè)出產(chǎn)品價(jià)格來看，制造業(yè)依舊在深谷中徘徊，而制造業(yè)受到原材料價(jià)格上漲與產(chǎn)品價(jià)格下跌的雙重?cái)D壓，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遙遙無期。由于政府訂單增加所形成的市場(chǎng)回暖，可能在信貸數(shù)量下降、進(jìn)口需求走軟后再次顯現(xiàn)疲弱。跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，鋁價(jià)在上漲后回落，銅價(jià)在年初上漲后，4月出現(xiàn)回落。

中國(guó)將進(jìn)入一輪殘酷的產(chǎn)能壓縮過程。

以鋼鐵行業(yè)為例，目前中鋼協(xié)正在組織鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)對(duì)熱軋板、冷軋板、中厚板等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的品種實(shí)行自律性限產(chǎn)措施。提高進(jìn)入門檻是大勢(shì)所趨，壓縮中小企業(yè)產(chǎn)能是必然選擇，工信部正在和財(cái)政部商討中央財(cái)政淘汰落后產(chǎn)能獎(jiǎng)勵(lì)資金的具體事項(xiàng)。

毫無疑問，隨著情況的惡化，有關(guān)方面將堅(jiān)決打壓落后產(chǎn)能，中小鋼企的生存岌岌可危。推而廣之，在其他基礎(chǔ)行業(yè)，又一輪限產(chǎn)、淘汰落后產(chǎn)能的行動(dòng)將推開，在所有基礎(chǔ)行業(yè)，中國(guó)將進(jìn)人數(shù)家大型企業(yè)壟斷市場(chǎng)的格局。

問題是，在金融危機(jī)之前規(guī)劃、上馬的國(guó)有鋼鐵項(xiàng)目、化工項(xiàng)目又將制造無數(shù)產(chǎn)能，到時(shí)政府如何處置呢?絕對(duì)過剩的產(chǎn)能使中國(guó)政府的政策左右為難，并讓樂觀的v型復(fù)蘇理論化為泡影。

需求兩條腿后繼乏力

消化產(chǎn)能過剩靠的是需求――外需和內(nèi)需，但出口增長(zhǎng)并不明朗，而居民消費(fèi)的增長(zhǎng)有賴于居民收入的上漲，但后者卻絲毫不見長(zhǎng)進(jìn)，僅靠天量信貸則無疑難以為繼。

首先，我們不能指望出口拉動(dòng)需求。日前，我國(guó)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)導(dǎo)致海關(guān)與商務(wù)部唱起反調(diào)。5月12日，海關(guān)總署在公布數(shù)據(jù)時(shí)表示，外貿(mào)已經(jīng)“企穩(wěn)”：此前一天，商務(wù)部外貿(mào)司撰文稱“當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻”。

兩者依據(jù)的數(shù)據(jù)不同。商務(wù)部依據(jù)的是同比數(shù)據(jù)，海關(guān)總署依據(jù)的是環(huán)比數(shù)據(jù)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)一般貿(mào)易進(jìn)出口環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)，其中加工貿(mào)易進(jìn)口環(huán)比增長(zhǎng)明顯。4月加工貿(mào)易進(jìn)出口、出口和進(jìn)口分別增8.3％、5％和14.9％。而在出口中，主要?jiǎng)趧?dòng)密集型產(chǎn)品出口環(huán)比也呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

這與3月份的情況相同，雖然當(dāng)月我國(guó)進(jìn)出口同比下降20.9％，但今年3月份與2月份環(huán)比，進(jìn)出口總值增長(zhǎng)23.8％。其中出口增長(zhǎng)32.8％，進(jìn)口增長(zhǎng)14％。

從環(huán)比來看，外貿(mào)確實(shí)有企穩(wěn)跡象，但從同比來看，我國(guó)外貿(mào)仍處于寒冬之中，出口下滑基本到谷底，最壞的情況我們已經(jīng)經(jīng)歷。

從剛剛過去的廣交會(huì)來看，出口成交金額262.3億美元，比上屆減少16.9％。除食品、鞋類、醫(yī)藥器材成交額略有增長(zhǎng)外，其他種類的商品出現(xiàn)10％～20％的下降。價(jià)格上，除新技術(shù)、新產(chǎn)品和自主品牌產(chǎn)品價(jià)格略有增長(zhǎng)外，其他商品價(jià)格均出現(xiàn)20％左右的下降。許多采購(gòu)商都把原來的長(zhǎng)期訂單和大訂單改成了短期和小批量訂單。全球?qū)τ谥袊?guó)制造的生活必需品的剛性需求在支撐出口市場(chǎng)，只要保持小幅反彈就是上上大吉。

最大利好是消費(fèi)有復(fù)蘇跡象，車市樓市成為消費(fèi)引擎。

今年3月，中國(guó)乘用車銷售總量增長(zhǎng)了10％，中國(guó)首次成為全球最大的輕型車市場(chǎng)，一季度，中國(guó)汽車銷量超過美國(guó)居全球第一。汽車與房地產(chǎn)的銷量上升，帶動(dòng)中國(guó)消費(fèi)向上。

在股市反彈3個(gè)月之后，房地產(chǎn)緊隨其后，一份針對(duì)全國(guó)15個(gè)重點(diǎn)城市1月份房地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)查顯示，深圳、廈門、福州和南昌四個(gè)城市出現(xiàn)了成交量的明顯回升。2月份，主要大城市成交量繼續(xù)回暖，2009年初至今的短短兩月內(nèi)，上海樓市成交量走出一波由萎縮到放量的行情，4月已經(jīng)接近歷史高位。北京、廣州房地產(chǎn)成交量均出現(xiàn)小陽(yáng)春行情。

但支撐消費(fèi)的居民收入沒有顯著增長(zhǎng)，而信貸天量增長(zhǎng)難以為繼。以我國(guó)一季度4.58萬億元的信貸增長(zhǎng)速度推算，2009年全年信貸投放可能超過8萬億元，對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)不利。

目前央行與銀監(jiān)會(huì)強(qiáng)調(diào)貨幣可持續(xù)增長(zhǎng)的適度寬松政策，政府將處于左右為難的境地，繼續(xù)擴(kuò)張信貸，會(huì)出現(xiàn)局部泡沫和信貸使用效率低下：靠資本市場(chǎng)直接融資，資本市場(chǎng)噤若寒蟬，難以承當(dāng)。

4月13日，據(jù)財(cái)政部公布，3月份全國(guó)財(cái)政收入4402.21億元，同比下降0.3％：一季度全國(guó)財(cái)政收入累計(jì)14642.05億元，同比下降8.3％。更讓人頭疼的是，政府投資沒有帶動(dòng)民間投資。今年1月至2月，國(guó)有企業(yè)及國(guó)有控股投資同比增長(zhǎng)35.6％，增幅較去年同期增加23.3個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，國(guó)有和國(guó)有控股部門之外的投資增長(zhǎng)，僅略高于去年12月的17.8％。