公路工程技術(shù)
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公路工程技術(shù)范文第1篇
【關(guān)鍵字】公路;安全;技術(shù);管理;效益
一、公路工程技術(shù)管理概況
工程管理通常包括：工程技術(shù)管理、物質(zhì)設(shè)備管理、財(cái)務(wù)計(jì)劃管理以及安全管理等幾個(gè)方面的內(nèi)容。工程技術(shù)管理在整個(gè)工程管理中是十分重要的，它是指施工企業(yè)通過(guò)協(xié)調(diào)、控制、組織、指揮等工作對(duì)整個(gè)工程中的生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的科學(xué)管理。施工技術(shù)管理主要包括：技術(shù)交底、編寫工藝規(guī)程和施工規(guī)范、提供施工組織計(jì)劃、工作量的計(jì)算和分配、施工質(zhì)量的控制、分析工程進(jìn)度、技術(shù)檔案的建立以及工程驗(yàn)收等。所以，技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)劃的必要手段，必須要做好各個(gè)階段的技術(shù)管理措施，這樣才能夠保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務(wù)。
公路施工技術(shù)必須按照一定的原則，實(shí)施科學(xué)的管理。公路施工技術(shù)管理的基本原則包括：按照科學(xué)的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格管理：要求按照公路施工的工藝技術(shù)、操作手段以及機(jī)具設(shè)備安全施工等技術(shù)要求進(jìn)行技術(shù)管理，如果使用新技術(shù)，必須要先進(jìn)行試驗(yàn);按照國(guó)家和企業(yè)、長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)和當(dāng)前利益相結(jié)合的辦法進(jìn)行全面的比較分析，綜合比較多種方案，按照經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則選擇最恰當(dāng)?shù)姆桨浮?/p>
二、公路工程技術(shù)管理的意義
做好施工技術(shù)的管理和控制工作，能夠充分的保證公路工程的施工質(zhì)量。能夠科學(xué)并且合理的開展公路工程的施工技術(shù)管理工作，也就是提高了施工過(guò)程中的技術(shù)管理和技術(shù)監(jiān)督的工作，對(duì)施工質(zhì)量是有著明顯的促進(jìn)作用的在公路工程的施工過(guò)程中，如果做好了施工過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)控制施工測(cè)量和施工放樣的技術(shù)管理以及常見的技術(shù)問題解決等技術(shù)管理工作，那么工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量就是始終處于受控的范圍內(nèi)，施工的質(zhì)量自然就會(huì)得到保證。
施工中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和特殊特點(diǎn)，從施工組織施工工藝施工操作以及施工管理等多方面科學(xué)的開展施工技術(shù)的管理和控制工作，從而也保證了施工技術(shù)方案的合理性科學(xué)性以及經(jīng)濟(jì)性。做好施工技術(shù)的管理和控制工作，能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著我國(guó)公路工程施工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍的日趨激烈，很多施工單位為了確保中標(biāo)也不得不緊縮自身的利潤(rùn)空間，在這種競(jìng)爭(zhēng)情況下，施工單位更應(yīng)該充分的認(rèn)識(shí)到施工技術(shù)的管理和控制工作的重要性，在施工技術(shù)管理中引入各種現(xiàn)代化的技術(shù)管理技術(shù)和手段，從而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益在公路工程的施工中，科學(xué)的開展施工技術(shù)管理工作對(duì)于提高各個(gè)部門之間的配合效率也是非常有利的，實(shí)施技術(shù)管理責(zé)任制的制度，減少各部門之間推卸責(zé)任的情況發(fā)生，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產(chǎn)的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時(shí)，良好的施工技術(shù)管理工作也能夠起到技術(shù)咨詢的作用，充分的分析合同中相關(guān)內(nèi)容的技術(shù)可行性，從而保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)對(duì)施工設(shè)備的操作管理以及對(duì)施工人員的技術(shù)管理也是施工技術(shù)管理和控制工作的范疇內(nèi)的，這樣就能夠預(yù)防因?yàn)槿说牟话踩男袨榛蚴俏锏牟话踩臓顟B(tài)而引起的安全事故或是設(shè)備的故障，工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度得到了保證，施工中安全事故以及質(zhì)量事故發(fā)生的概率大大的降低了，相對(duì)的施工單位的經(jīng)濟(jì)效益也就得到了提升在施工技術(shù)管理工作中還應(yīng)大力的推廣和應(yīng)用新材料新工藝以及新技術(shù)，不但保證了工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，也一定程度上的降低了施工單位的施工成本。
公路工程技術(shù)的管理對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量已經(jīng)有序進(jìn)行來(lái)說(shuō)都有十分重要的意義，所以我們必須要提高重視，從各方面來(lái)進(jìn)行進(jìn)行管理。
三、公路工程技術(shù)管理的具體措施
1、準(zhǔn)備工作
在公路施工前大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等要按照現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場(chǎng)施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作使工程順利預(yù)期完成。其中包括：
（1）技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)至上而下明確每一個(gè)級(jí)別的分管領(lǐng)導(dǎo)。一個(gè)級(jí)別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;確定施工技術(shù)管理制度。對(duì)于技術(shù)管理工作來(lái)說(shuō)只有依章辦事才能順利推進(jìn)使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確工作內(nèi)容和責(zé)任也明確。
（2）圖紙會(huì)審
圖紙是施工的重要依據(jù)加果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來(lái)嚴(yán)重后果。所以要確定圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會(huì)審是指對(duì)工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查庫(kù)查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會(huì)審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確。
（3）管理制度
公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點(diǎn)，因而必須通過(guò)建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，使技術(shù)活動(dòng)無(wú)論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，都有明確的目標(biāo)具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理有目的開展。
（4）技術(shù)核定交底
是在施工過(guò)程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。確定技術(shù)交底制度。在分部和分項(xiàng)工程施工之前施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定、安全等方面的技術(shù)方式方法這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個(gè)施工技術(shù)點(diǎn)保證工程如預(yù)期開展。
2、施工過(guò)程中
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理活動(dòng)這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場(chǎng)施工而做的而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展如何?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有：會(huì)審圖紙并按照?qǐng)D紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案并依據(jù)方案開展施工;定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況;仔細(xì)做好施工記錄對(duì)隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來(lái);最后是要對(duì)施工所有的資料進(jìn)行整理匯總核對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量。
3、竣工驗(yàn)收制度
工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個(gè)公路工程之后施工單位要組織人員對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主地全面實(shí)驗(yàn)檢查。預(yù)驗(yàn)收組織預(yù)驗(yàn)收，填寫竣工報(bào)告。對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。總結(jié)完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查整理檢查有無(wú)差錯(cuò)，使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料;二是按竣工圖如實(shí)繪制。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過(guò)程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過(guò)程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔;作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。
結(jié)語(yǔ)：綜上所述，通過(guò)對(duì)公路工程施工技術(shù)管理的概況以及意義的分析得知我們要重視公路工程技術(shù)管理的工作，在公路工程技術(shù)管理的過(guò)程中我們要從準(zhǔn)備工作到最后的驗(yàn)收全面管理控制，最終保障公路工程在投入使用之后的質(zhì)量，同時(shí)保障施工單位的效益不斷提高，我國(guó)交通行業(yè)健康有序的發(fā)展。
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公路工程技術(shù)范文第2篇
關(guān)鍵詞：嶺區(qū)高速公路；特征分析；施工技術(shù)
引言
嶺區(qū)高速公路工程施工條件相對(duì)艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣，在無(wú)形中增加了施工難度。為延長(zhǎng)高速公路使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用，應(yīng)提高施工技術(shù)的重視程度，使施工質(zhì)量達(dá)到較高水準(zhǔn)。
1嶺區(qū)高速公路工程主要特征
以京珠高速公路工程為例，該工程總長(zhǎng)度為109.93km，連接粵境與甘塘段，屬于全封閉四車道高速公路，兩側(cè)為重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度為37.10km，中間部分采用山嶺區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度為72.82km。該工程設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，主要特征如下。
1.1施工條件艱難
與其他工程相比，嶺區(qū)高速公路工程的施工條件相對(duì)艱難，常位于崇山峻嶺間，施工場(chǎng)地海拔較高，地形條件復(fù)雜，導(dǎo)致項(xiàng)目橋隧與高邊坡數(shù)量較多，以京珠北項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目橋隧占全長(zhǎng)的20%，橋梁最高墩柱為70m，最高邊坡達(dá)到90m，填方最大值為37m，擋墻最大值為23m，且工程中許多工點(diǎn)位于陡坡上方，橋隧之間緊密連接，施工場(chǎng)地有限，進(jìn)場(chǎng)與施工均較為困難，且具有較強(qiáng)的危險(xiǎn)性。
1.2地質(zhì)條件復(fù)雜
在京珠北工程中，北端以砂巖為主，地質(zhì)情況相對(duì)良好，但砂巖中存在些許夾層，中間以灰?guī)r地帶為主，受巖溶發(fā)育影響，溶洞數(shù)量較多，且上方被高液限土覆蓋；項(xiàng)目南部以頁(yè)巖和砂巖為主，在風(fēng)化作用下穩(wěn)定性受到一定影響，部分地區(qū)為煤系地層，高液限土的數(shù)量較多。在項(xiàng)目建設(shè)路線中，經(jīng)過(guò)許多不良地質(zhì)段，如順層、錯(cuò)落體、巖溶、軟弱夾層等，可見該工程的地質(zhì)條件十分錯(cuò)綜復(fù)雜，為施工建設(shè)帶來(lái)較大難題[1]。
1.3氣候環(huán)境惡劣
本工程位于嶺南山脈，海拔較高，南北暖冷氣流在此會(huì)和，氣候變化異常，沒有顯著的雨季和旱季分別，該地常年被薄霧環(huán)繞，其中工程建設(shè)路線中有30km左右為常年霧區(qū)，尤其是在春季施工時(shí)，大霧的出現(xiàn)概率增加，能見度往往不足200m，有時(shí)不超過(guò)10m；在施工過(guò)程中，氣候環(huán)境十分惡劣，冬季最低溫度達(dá)到-4℃，夏季最高溫可達(dá)40℃。
2嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1墩柱澆筑技術(shù)
通常情況下，嶺區(qū)高速公路墩身較高，難以同時(shí)對(duì)各個(gè)墩柱進(jìn)行澆筑。對(duì)此，可采取分別澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應(yīng)盡可能減少接縫數(shù)量，以使混凝土外觀相同且接縫更加密實(shí)。在澆筑時(shí)，應(yīng)派遣專業(yè)人員對(duì)鋼筋、模板、支架等設(shè)備位置進(jìn)行檢驗(yàn)，確保施工材料配比符合標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)對(duì)預(yù)埋件質(zhì)量、位置進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)位移、變形等情況。施工過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)化振搗工作，使模板周圍的混凝土表面光滑整潔，當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度增加到預(yù)計(jì)強(qiáng)度的1/2或者1/4時(shí)應(yīng)拆除側(cè)模。值得注意的是，在拆模過(guò)程中應(yīng)輕拿輕放，不可使模板受損或者變形。當(dāng)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，將剩余模板拆除，并定期采用高壓泵進(jìn)行澆水，達(dá)到定期保養(yǎng)的目標(biāo)。
2.2路基設(shè)計(jì)與施工
本工程所處區(qū)域路基以砂性土為主，路堤邊坡率為1﹕1.75，采取分層填筑碾壓的方式。對(duì)于土質(zhì)填料，在路基頂面150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)91%，路基頂面80～150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)94%，路基頂面0～80cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)96%。對(duì)于石質(zhì)或者土石混合料，應(yīng)利用壓實(shí)遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制，確保填料不發(fā)生位移、沉降、變形等。對(duì)于零填或者高度不超過(guò)80cm的路基，壓實(shí)度應(yīng)與路床壓實(shí)要求需相符，否則需要換填處理。山坳坡積層處坡積物堆積較多，此處地形低凹，地表水很容易匯集于此。尤其在雨季到來(lái)時(shí)，地面雨水滲透到坡積土中，被雨水浸濕后在挖方邊坡位置易出現(xiàn)坍塌情況，導(dǎo)致挖方邊緣出現(xiàn)塌方。對(duì)此，在挖方過(guò)程中不應(yīng)單純考慮土質(zhì)情況，還要與土質(zhì)被水浸濕后的狀態(tài)相結(jié)合，將邊坡放緩，每間隔8m的位置增加一道防護(hù)欄，也可在坡腳處安裝擋土墻，通過(guò)提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的方式，使工程更加可靠且美觀[2]。
2.3路基排水施工
在工程建設(shè)過(guò)程中，由于水源不盡相同，因此可將水源分為地面水和地下水兩個(gè)部分。
2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面徑流，從類型上可分為上層滯水、潛水與暴雨徑流，如若未對(duì)地面水進(jìn)行合理有效的處理，很可能因其不斷地沖刷使路基受損，甚至坍塌，引發(fā)道路翻漿等問題。
2.3.2路基排水對(duì)路基工作范圍內(nèi)土基含水量進(jìn)行控制，若含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致土質(zhì)松軟、強(qiáng)度降低、路基位移或者沉降，影響正常的交通通行。對(duì)此應(yīng)做好排水工作，保障路基穩(wěn)定性。在本工程中，主要針對(duì)影響路基穩(wěn)定性的排水進(jìn)行攔截的方式，預(yù)防漫流、停積或者滲漏情況產(chǎn)生。
2.3.3截水溝可對(duì)挖方路基中的地面水進(jìn)行截流，以免水流蔓延使邊坡被沖垮。在高速公路工程中，對(duì)邊坡穩(wěn)定性提出嚴(yán)格要求，一旦邊坡出現(xiàn)任何失穩(wěn)情況，均會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不良影響。因此，當(dāng)流向邊坡的水流量較大時(shí)，下方應(yīng)設(shè)置截水溝，且對(duì)溝體進(jìn)行加固；當(dāng)公路邊坡挖方較高時(shí)，邊坡應(yīng)設(shè)置多個(gè)分臺(tái)階，且每個(gè)臺(tái)階上要設(shè)置平臺(tái)與截水溝，為坡面水流攔截提供便利，同時(shí)也要對(duì)其進(jìn)行加固，設(shè)置排水溝將截水溝中攔截的水流匯合起來(lái)引向路基之外[3]。
3嶺區(qū)公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
由于嶺區(qū)高速公路施工難度相對(duì)較大，涉及內(nèi)容眾多，因此應(yīng)做好各個(gè)流程的設(shè)計(jì)與施工，采取多樣化措施對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。
3.1原地表測(cè)量
在正式開挖前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)原地表進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)原始地面標(biāo)高設(shè)計(jì)邊坡率與臺(tái)階的高度與寬度，由此明確輪廓控制坐標(biāo)，為測(cè)量放樣提供依據(jù)。同時(shí)與設(shè)計(jì)斷面圖相結(jié)合，對(duì)挖方工程量進(jìn)行計(jì)算，為施工成本預(yù)算提供數(shù)據(jù)參考。
3.2邊坡成型控制
在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)將邊坡率與平整度控制在合理范圍內(nèi)，盡可能減少超欠挖情況產(chǎn)生，避免因增加防護(hù)工程量或重復(fù)修理產(chǎn)生的損失；對(duì)此，首先根據(jù)斷面圖對(duì)每個(gè)臺(tái)階坡口坡角坐標(biāo)進(jìn)行明確，在施工中對(duì)臺(tái)階進(jìn)行放樣檢查；其次，采用藥壺法對(duì)埋深較大、與成型面相距較遠(yuǎn)的位置進(jìn)行爆破，采用炮眼法對(duì)埋深較淺，與成型面相距較近的位置進(jìn)行爆破；第三，在施工中應(yīng)由專人對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行指揮，必要情況下可采用人工修坡的方式，切實(shí)保障邊坡成型質(zhì)量，減少因超欠挖導(dǎo)致的成本增加[4]。
3.3注意施工安全
一方面，強(qiáng)化組織與制度管理，明確安全管理目標(biāo)、制定安全措施，落實(shí)安全責(zé)任人；另一方面，嚴(yán)格按照施工方案實(shí)施，在爆破時(shí)采用拉中槽的方式，在半山腰與山腳位置安裝有效的防護(hù)措施；在正式施工中，簽派專人到場(chǎng)指揮工作，將安全施工制度與方案落到實(shí)處。
公路工程技術(shù)范文第3篇
關(guān)鍵詞：公路工程;管理技術(shù);高效經(jīng)濟(jì)
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)城市化進(jìn)程越來(lái)越迅速，尤其是很多農(nóng)村已經(jīng)逐漸變得越來(lái)越繁忙，道路是聯(lián)系各個(gè)地方的精髓，因此，在城市規(guī)劃中，道路交通系統(tǒng)成為一個(gè)至關(guān)重要的部分，大大小小的道路不管是在城市還是農(nóng)村都在以一個(gè)驚人的數(shù)字增長(zhǎng)。而在許多大城市尤其是一線城市，隨著人口的增加，交通也越來(lái)越擁堵，設(shè)計(jì)出新型的交通道路刻不容緩，以緩解交通壓力。在追求數(shù)量的同時(shí)，更重要的是要保證工程質(zhì)量，公路工程中涉及到很多專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，需要專業(yè)的技術(shù)人員，此外，其中涉及到的材料成本費(fèi)用，人力費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)造價(jià)問題也是公路工程需要考慮的重點(diǎn)。另外，道路的施工過(guò)程更需要科學(xué)性的指導(dǎo)，在考慮經(jīng)濟(jì)成本的條件下建造出安全可靠的公路是企業(yè)的目標(biāo)。
一、目前我國(guó)在公路工程施工過(guò)程中存在的問題及原因
目前在我國(guó)公路工程上存在很多問題，主要是安全質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在現(xiàn)實(shí)生活中有很多豆腐渣工程，其中原因有設(shè)計(jì)人員的責(zé)任，但大部分情況是施工過(guò)程中的施工管理沒有做好監(jiān)督，導(dǎo)致很多工程存在材料質(zhì)量作假，偷工減料的現(xiàn)象。在我們國(guó)家，大部分公路工程都是由國(guó)企負(fù)責(zé)，再加上部分私人承包商共同完成。其中涉及到方方面面，最直接的就是工程經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)利益以及分包商利益，當(dāng)施工管理監(jiān)督不到位時(shí)影響到施工質(zhì)量及施工效率，此時(shí)分包商為謀取更高的利益，在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。另外，每一個(gè)工程都有一定的期限，因此在施工時(shí)得講究效率，在保證施工質(zhì)量的前提下提高工程效率在一定程度上能降低經(jīng)濟(jì)成本。此時(shí)若盲目的追求速度而忽視質(zhì)量也會(huì)出現(xiàn)安全問題。因此，完成一個(gè)工程需要嚴(yán)格的管理技術(shù)。然而，在我國(guó)目前的情況下，施工技術(shù)容易與施工管理沖突，以及施工管理實(shí)施不到位，都會(huì)影響工程質(zhì)量。還有一個(gè)原因是我國(guó)公路施工技術(shù)跟不上發(fā)展需求，在如今擁擠的城市中，普通的公路滿足不了交通需求，我們迫切需要新型的道路來(lái)緩解交通壓力，而新型的公路需要新型的技術(shù)，而我國(guó)的現(xiàn)技術(shù)發(fā)展速度跟不上需求，在施工時(shí)也會(huì)遇到諸多技術(shù)問題，因此，技術(shù)的更新也是我們需要考慮的問題。
二、做好施工前的準(zhǔn)備管理工作
在做一個(gè)公路工程時(shí)，為方便施工的進(jìn)行，除了道路的基本設(shè)計(jì)外，還需要在施工前做大量的準(zhǔn)備工作，為施工可能遇到的一切問題提供有利的條件。過(guò)程會(huì)涉及很多細(xì)節(jié)，需要將整個(gè)工程分解成一個(gè)一個(gè)步驟，預(yù)先制定好計(jì)劃，在施工時(shí)按照計(jì)劃一步步進(jìn)行，其中最基本的任務(wù)是進(jìn)行造價(jià)預(yù)算，在有限的資金及時(shí)間里如何完成一個(gè)高質(zhì)量的工程，之后是對(duì)這個(gè)建筑工程進(jìn)行分析，它的特點(diǎn)，施工方式，在技術(shù)上遇到的難題如何解決，將整個(gè)工程的技術(shù)施工問題解決后設(shè)計(jì)出最完美的施工方案，根據(jù)預(yù)算工程量調(diào)用相關(guān)數(shù)量的施工人員按計(jì)劃進(jìn)行施工，保證施工過(guò)程高效有序地進(jìn)行，從而在規(guī)定期限內(nèi)完成整個(gè)工程。
三、提高施工過(guò)程中的管理
1.施工質(zhì)量控制。道路工程涉及到交通運(yùn)輸，安全質(zhì)量至關(guān)重要，因此，在道路施工過(guò)程中需要做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，這也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的關(guān)鍵，當(dāng)然，每一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行都離不開科學(xué)的理論技術(shù)做支撐，除了現(xiàn)有的傳統(tǒng)的技術(shù)工藝外，企業(yè)還應(yīng)該以開放的姿態(tài)與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)交流，引進(jìn)國(guó)外新的技術(shù)，結(jié)合自身的傳統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新施工工藝。在高效科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)下進(jìn)行有效地施工，施工過(guò)程中最重要的是質(zhì)量檢測(cè)工作，通過(guò)科學(xué)的方法測(cè)試施工成果的質(zhì)量安全，這是一項(xiàng)非?？简?yàn)技術(shù)的工作，一般由經(jīng)驗(yàn)豐富的技工來(lái)完成，從而對(duì)不過(guò)關(guān)的部分及時(shí)做出調(diào)整，確保整個(gè)工程的質(zhì)量。在城市中，很多公路工程是要在已有的道路上再建道路，這不僅難度加大，且危險(xiǎn)系數(shù)也增加不少，這樣的工程尤其考驗(yàn)施工人員的技術(shù)，除了道路本身的設(shè)計(jì)施工外還必須考慮周圍的道路影響，以及所在道路的地下土質(zhì)支撐情況，而在建筑繁忙的城市地塊，其中一條道路出現(xiàn)狀況對(duì)其他道路會(huì)造成極大的影響，除了交通堵塞外更重要的是人員安全。這種情況下設(shè)計(jì)施工人員必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)勘察，除了疏通車流外更要注意的是與周圍道路的關(guān)系，尤其防止地基下陷，在以力學(xué)原理及道路建設(shè)相關(guān)內(nèi)容為基本理論的基礎(chǔ)上制定出最合理的方案。道路施工過(guò)程中需要注意幾點(diǎn)：(1)道路基地必須用專門的壓路機(jī)壓實(shí)，施工放樣要根據(jù)規(guī)范來(lái)測(cè)量；(2)選用合適的道路材料，道路施工時(shí)一層一層地鋪蓋上去，每一層的材料不同，在選材時(shí)要注意選擇合格的產(chǎn)品，另外還要確定土質(zhì)的含水量；(3)道路的坡度不能太陡，因此若要施工的道路地形過(guò)陡時(shí)要根據(jù)規(guī)范在澆筑前把坡度降到合適為止。
2.天氣等外界因素影響。像公路工程這種在外作業(yè)的項(xiàng)目在施工過(guò)程中極易受到外界因素的影響，而道路工程涉及到的材料幾乎都是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)水配合而成，含水量是一個(gè)重要的指標(biāo)，不能過(guò)多也不能過(guò)少，因此，在施工過(guò)程中，當(dāng)天的氣候也要考慮在內(nèi)。另外，施工結(jié)束后的道路要進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)出問題時(shí)要及時(shí)處理，值得注意的是，有一些問題也與天氣有關(guān)，在檢查時(shí)除了針對(duì)成品外還要檢查其材料的材質(zhì)。而對(duì)于那些比較難解決的問題也不能忽視，應(yīng)成立一個(gè)專門的調(diào)查小組，并進(jìn)行研究，以確保道路質(zhì)量的萬(wàn)無(wú)一失。
3.施工過(guò)程的進(jìn)度控制。每一個(gè)工程都有一定的期限，在施工之前應(yīng)根據(jù)工程量征用足夠的施工人員，并將人員根據(jù)其能力進(jìn)行分工合作，與施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，而在施工時(shí)要有專門的管理監(jiān)督人員進(jìn)行監(jiān)督，保證施工速度，在施工過(guò)程中遇到的問題要及時(shí)與技術(shù)人員聯(lián)系，除了監(jiān)督施工人員的施工速度外，施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備，材料等物品也要保證完好，分門別類，方面施工過(guò)程有條不紊地進(jìn)行。公路工程有大有小，小的工程施工人員少，容易管理，而對(duì)于那些大型的工程項(xiàng)目，規(guī)模大，涉及到的材料及人員都是一個(gè)很大的數(shù)字，在管理上也是一個(gè)很大的難題，因此需要更為專業(yè)，水平更高的人員，此外，還要將整個(gè)工程的每一個(gè)過(guò)程都細(xì)致地做出規(guī)定并監(jiān)督，確保施工過(guò)程有效地進(jìn)行。在現(xiàn)實(shí)中，公路工程的施工速度影響到社會(huì)利益，當(dāng)項(xiàng)目提前完成時(shí)不管是對(duì)投資方還是其他人都是一件很有益的事，相反，如果項(xiàng)目沒有在規(guī)定的期限內(nèi)完成不僅是投資方的利益要受到影響，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)也會(huì)有很大的影響，因此，設(shè)法使工程預(yù)先完成是技術(shù)人員要重點(diǎn)考慮的問題。
4.投資的控制。投資者的投入數(shù)目以及投入時(shí)間是企業(yè)管理者要思考的方面，如何利用總的資金來(lái)巧妙設(shè)計(jì)施工整個(gè)項(xiàng)目，從而使得企業(yè)獲得最大的利潤(rùn)，除了成本必備的外，可以將資金與建設(shè)速度結(jié)合起來(lái)，實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)政策，同時(shí)，將施工人員的工資與材料的成本掛鉤，做到材料節(jié)約的最大化。但是公路的材料費(fèi)必須充足，保證能買到質(zhì)量合格的建筑材料，這一點(diǎn)是管理者在考慮資金分配時(shí)要特別注意的。施工過(guò)程加大監(jiān)督力度，除了建設(shè)速度的監(jiān)督外還要注意材料的節(jié)約使用，將材料成本費(fèi)用降到最低，使得項(xiàng)目在最低的時(shí)間內(nèi)以最少的成本完成，這就是工程經(jīng)濟(jì)管理的目的。
四、結(jié)語(yǔ)
在這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，工程建設(shè)每天都在進(jìn)行，公路工程關(guān)系到國(guó)民的經(jīng)濟(jì)，是國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目，我國(guó)人口眾多，尤其是現(xiàn)在城市，人口的增加使得道路更加擁擠，因此，建設(shè)更多更方便的道路對(duì)緩解城市壓力有很大的作用，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是我國(guó)在工程建設(shè)這方面還存在很多不足之處，除了技術(shù)上的提高，管理方面也有很大的發(fā)展空間，但最重要的是節(jié)約成本，高效建設(shè)，為人民創(chuàng)造一個(gè)更加方便快捷的空間。
作者:米俊杰 單位:北京中鐵工業(yè)有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]劉衛(wèi)民，劉陽(yáng).公路施工技術(shù)管理探討[J].江西建材2013.
公路工程技術(shù)范文第4篇
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工技術(shù)
引言
公路交通是人員、物資流動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹匾溃瑢?duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活保障具有極為重要的基礎(chǔ)保障作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和社會(huì)活動(dòng)的頻繁，公路運(yùn)輸負(fù)荷不斷加大，道路運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和交通安全問題日益突顯，從而給公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要組成部分，也是承擔(dān)公路運(yùn)輸職能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基、路面施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到公路工程整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平，對(duì)于公路工程使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益有著間接的重要影響。因此，必須切實(shí)抓好路基、路面施工質(zhì)量，不斷改進(jìn)施工技術(shù)，針對(duì)路基、路面常見質(zhì)量病害，采取有效措施積極加以整治、維護(hù)，全方面地提高公路工程服務(wù)性能，延長(zhǎng)使用年限，充分發(fā)揮其在社會(huì)活動(dòng)中的重要作用。
1做好路基路面施工前期準(zhǔn)備工作
公路工程施工發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)化、科學(xué)化的技術(shù)措施。為保障各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，在工程施工開始前必須進(jìn)行必要且充分的準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作做得好，工程正常施工才有保障，施工質(zhì)量才可能得到控制。反之，前期準(zhǔn)備做不好，各項(xiàng)工序進(jìn)展混亂，公路工程施工質(zhì)量也就無(wú)從談起。公路路基、路面施工前期準(zhǔn)備包括以下幾方面內(nèi)容：一是要準(zhǔn)備好適合施工需求、符合施工標(biāo)準(zhǔn)的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，對(duì)于各類施工材料、重要施工環(huán)節(jié)按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)、檢驗(yàn)，收集必要的數(shù)據(jù)信息，檢測(cè)材料是否滿足施工要求等。三是準(zhǔn)備好施工設(shè)備。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程設(shè)備才能正常進(jìn)行。目前公路工程常用的施工設(shè)備包括推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)等。另外，施工場(chǎng)地清理工作也很重要。在開工前要將施工區(qū)域內(nèi)的植被、石塊等雜物清理干凈。
2公路路基路面施工技術(shù)概述
2.1路基路面填壓技術(shù)
2.1.1路基填料
指導(dǎo)我國(guó)公路施工的《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》文件對(duì)路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強(qiáng)度的最小值都進(jìn)行了明確規(guī)定。路基強(qiáng)度必須按照規(guī)范程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，以確定其強(qiáng)度是否合格。同時(shí)對(duì)上路床填料的施工進(jìn)行了細(xì)化的規(guī)定，對(duì)于等級(jí)較高的公路，在進(jìn)行路面下方的填筑施工時(shí)，30厘米之內(nèi)的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基壓實(shí)
路基壓實(shí)作業(yè)是公路工程路基施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。路基作為承擔(dān)公路上方載荷的基礎(chǔ)部分，其壓實(shí)程度和公路質(zhì)量及通行安全密切相關(guān)。對(duì)于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設(shè)土工格柵和砂礫墊層的方式對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化處理，提高路基強(qiáng)度。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、方便快捷、效果顯著。其缺點(diǎn)是給路基路面壓實(shí)作業(yè)帶來(lái)一定困難。所以在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工時(shí)，要從工程整體出發(fā)進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理選擇技術(shù)參數(shù)，既要保證工程質(zhì)量，又要把施工難度控制在允許范圍之內(nèi)。一般要求粘質(zhì)土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數(shù)大于180。對(duì)于施工區(qū)域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進(jìn)行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據(jù)吸水后的表現(xiàn)不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國(guó)中部和西部地區(qū)。濕陷性黃土吸水后，路基強(qiáng)度迅速下降，局部地區(qū)甚至?xí)l(fā)生破損現(xiàn)象。對(duì)于濕陷性黃土路基來(lái)說(shuō)，如果施工時(shí)沒有采取規(guī)定技術(shù)措施，后期極有可能引發(fā)路基路面失穩(wěn)現(xiàn)象，給公路造成嚴(yán)重的質(zhì)量病害。
2.2路基路面排水技術(shù)
（1）公路長(zhǎng)期暴漏在露天環(huán)境下，受到降水和地下水道浸潤(rùn)。如果不能及時(shí)將多余的水分排出，就會(huì)導(dǎo)致公路設(shè)施強(qiáng)度下降，病害叢生。為此，在進(jìn)行公路施工時(shí)必須針對(duì)排水問題進(jìn)行科學(xué)合理的安排。常用的排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽等。而對(duì)于等級(jí)比較高的公路，其排水溝渠必須進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)處理。常見的公路排水設(shè)施防護(hù)方式有漿砌片石加固及水泥混凝土預(yù)制板塊等。需要注意的是，如果在水洗豐沛的地區(qū)進(jìn)行高等級(jí)公路建設(shè)，其排水施工不能使用傳統(tǒng)的逢溝設(shè)涵施工方式，而是要重新進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃公路兩側(cè)的灌溉溝渠。這樣可以有效減少施工難度，確保公路工程的質(zhì)量。（2）路面作為公路設(shè)施結(jié)構(gòu)中與通行車輛直接接觸并完全暴露與自然條件下的部分，對(duì)于排水系統(tǒng)的設(shè)置有著特殊的要求。為了將路面上的降水及時(shí)排出，避免降水長(zhǎng)期積存在路面深入路面內(nèi)部給公路結(jié)構(gòu)造成侵蝕、損害，在公路設(shè)計(jì)階段就要采取相應(yīng)措施，首先是將路面設(shè)置出2%以上的拱橫坡，降水落在路面上后受重力影響向外流動(dòng)，經(jīng)由設(shè)置在路肩、路堤上的排水通道導(dǎo)出，最大限度避免了降水對(duì)公路的影響。
2.3路基防護(hù)技術(shù)
2.3.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)是公路，特別是高等級(jí)大型公路常見的防護(hù)措施。其根本意義在于避免公路兩側(cè)地表水流對(duì)路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長(zhǎng)期直接暴露于空氣中的風(fēng)化損害，延長(zhǎng)公路使用壽命，降低項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)維總成本。由于環(huán)境保護(hù)理念的興起，公路坡面防護(hù)中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩(wěn)定性。我國(guó)西部地區(qū)水資源緊缺，在進(jìn)行公路坡面防護(hù)時(shí)采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進(jìn)土工物內(nèi)，等到草籽在一段時(shí)間之后成為草后，就可以起到防風(fēng)固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護(hù)也是我們公路坡面防護(hù)的一個(gè)重要方法，該方法通過(guò)在坡面上進(jìn)行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護(hù)墻來(lái)達(dá)到對(duì)坡面的防護(hù)作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料的方法進(jìn)行針對(duì)性防護(hù)。
2.3.2沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)是針對(duì)沿河而建的公路邊坡所做的防護(hù)。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護(hù)，在水流的長(zhǎng)期不斷沖刷下，路基會(huì)迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護(hù)是采用鐵絲石籠的防護(hù)方法，隨著公路施工技術(shù)的提高，高強(qiáng)度土工格柵防護(hù)逐漸取代鐵絲石籠防護(hù)成為公路防河流沖刷的主要形式。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路路基路面施工質(zhì)量對(duì)于公路工程整體建設(shè)水平與投入使用后的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量乃至交通安全都有著決定性的影響。施工單位必須高度重視公路路基路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范，落實(shí)技術(shù)保障措施，科學(xué)施工、規(guī)范施工，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
公路工程技術(shù)范文第5篇
[關(guān)鍵詞]公路工程；路基加寬；補(bǔ)救措施
中圖分類號(hào)：TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）12-0195-02
盡管路基的加寬工作本身的目的是為了保證投入使用的道路穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路的壽命，但是在路基加寬的工作當(dāng)中如果相關(guān)處理工作不到位，在新舊路基之間存在著陳舊程度不均勻的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致路基當(dāng)中出現(xiàn)更嚴(yán)重的沉降，并且還會(huì)在新舊路基之間造成裂縫，不僅不能達(dá)到維持路基和道路穩(wěn)定的目的，還會(huì)威脅到道路的正常使用情況。
一、進(jìn)行公路工程路基加寬施工的重要性
以改革開放為開端我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)方面開始了迅速的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人民在生活質(zhì)量方面和工業(yè)建設(shè)方面都有了明顯的進(jìn)步，多種多樣的交通工具，為了滿足人民的生活或者工業(yè)方面的需求被生產(chǎn)和投入到了日常生活當(dāng)中。車輛使用的數(shù)量樣式逐漸增多，一方面增加了交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模，另一方面也加大了交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是基礎(chǔ)道路設(shè)施的壓力。當(dāng)原有的道路情況已經(jīng)不能夠承擔(dān)交通運(yùn)營(yíng)中來(lái)自車輛方面的壓力時(shí)，交通負(fù)荷會(huì)對(duì)道路的路基進(jìn)行破壞而損壞道路的基礎(chǔ)建設(shè)，影響交通的正常運(yùn)行。此時(shí)就需要對(duì)公路的路基進(jìn)行加寬改造，也正因?yàn)樵诠饭こ搪坊訉捠┕ぎ?dāng)中具有相當(dāng)程度的其他層面影響，因此在我國(guó)的此類工程建設(shè)中也得到了相關(guān)部門的高度關(guān)注。
二、公路工程路基加寬施工的影響因素
公路工程路基加寬施工與一般的施工不同，通常情況下由于是屬于翻修加固工程，因此也會(huì)受到新工程與舊道路方面的影響。
1、老路基帶來(lái)的影響
在進(jìn)行公路工程路基加寬施工時(shí)，在新路基的與老路基之間的結(jié)合面中，通常會(huì)受到來(lái)自老路基的影響，這種影響會(huì)以邊坡之間無(wú)法結(jié)合的方式而發(fā)生，在邊坡的接縫處不能很好的相結(jié)合，從而導(dǎo)致兩者之間的接觸區(qū)域出現(xiàn)問題，產(chǎn)生裂縫等情況，造成二者的結(jié)合情況失控。在道路重新投入使用后，這種問題和產(chǎn)生的裂縫會(huì)隨著道路承受的壓力而加大，最終導(dǎo)致新老路基斷裂分離，進(jìn)而影響到整個(gè)公路工程路基加寬施工的效果。
2、臺(tái)階開挖產(chǎn)生的影響
臺(tái)階開挖是公路工程路基加寬施工中較為常見的一種施工開挖的方式，通常還會(huì)伴隨應(yīng)用其他方面的工序輔助進(jìn)行。臺(tái)階開挖在公路工程路基加寬施工也是容易對(duì)新老路基的結(jié)合產(chǎn)生較大影響一種工序，容易給新老路基的結(jié)合造成不均勻沉降和凍脹等方面的危害，由于在臺(tái)階開挖中填料或底料方面的問題會(huì)導(dǎo)致沉降過(guò)程中整體平面之間的不均勻，這樣就會(huì)給新路基與老路基之間的結(jié)合面中產(chǎn)生一定的剪切力，影響新老路基之間的結(jié)合。
3、使用材料方面的問題
使用材料方面，一般情況下，建筑材料的應(yīng)用主要體現(xiàn)在公路工程路基加寬施工中填料的選擇和使用上，而路基加寬的過(guò)程中，通常情況下是不可能保持新老路基使用填料的一致性的，因此，在應(yīng)用調(diào)料進(jìn)行新路基的建設(shè)過(guò)程中就需要對(duì)原本路基中應(yīng)用填料的情況進(jìn)行模擬，在這一過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)二者之間不一致的情況，進(jìn)而影響到整個(gè)公路路基的平衡性，也就會(huì)導(dǎo)致更復(fù)雜的局面出現(xiàn)。
4、新老路基自身因素的影響
建筑材料不同，有時(shí)建筑方式也不相同，在重量上也無(wú)法做到同時(shí)調(diào)整二者的自重或其他屬性，老路基在長(zhǎng)時(shí)間的使用當(dāng)中，在應(yīng)力與載荷的作用下，會(huì)發(fā)生一定程度的變化，也會(huì)得到一定的壓實(shí)，而新路基由于缺乏這樣的應(yīng)力作用，與老路基之間就有了一定的區(qū)別，想要達(dá)到老路基壓實(shí)等方面的程度，新路基還需要長(zhǎng)時(shí)間的使用才能夠達(dá)到。這也就導(dǎo)致在進(jìn)行公路工程路基加寬施工當(dāng)中，在形成穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)間上，二者存在著一定的時(shí)間差，這種時(shí)間差會(huì)使得兩種路基之間產(chǎn)生一定的排斥，不利新老路基的相互結(jié)合的工作。
三、公路工程路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)
1、準(zhǔn)備工作
施工之前，為了滿足施工中的各種要求，以及對(duì)施工之后質(zhì)量方面能夠有所保障，就必須在施工前對(duì)公路中原本的道路狀況進(jìn)行全面的檢查分析，提前在重點(diǎn)的工序當(dāng)中做好準(zhǔn)備工作。而對(duì)公路的調(diào)查工作通常包括了道路原有路基的保持情況，并對(duì)保持程度和破壞情況進(jìn)行分析，針對(duì)破壞過(guò)程中各種因素對(duì)破壞的影響提出合理的建議；然后，對(duì)道路建設(shè)當(dāng)中尤其是以路基為核心的建筑應(yīng)用材料進(jìn)行分析，確定出路基應(yīng)用的材料類型；最后是對(duì)公路中發(fā)生問題的原因分析，根據(jù)道路中發(fā)生的問題作為基礎(chǔ)，對(duì)公路工程路基加寬施工提出針對(duì)性的改良方案，以免在建設(shè)完成后，公路中再次出現(xiàn)相同的問題。在施工實(shí)施之前，還要對(duì)路基進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)，確定出路基所處環(huán)境的情況，尤其是對(duì)施工能夠產(chǎn)生影響的路基下的土壤質(zhì)量、含水情況等進(jìn)行分析，以此來(lái)對(duì)路基的建設(shè)方案和材料選取的方案進(jìn)行修改。
2、對(duì)路基底部的處理
一般在建成年份較為久遠(yuǎn)的道路中會(huì)建設(shè)有碎落臺(tái)和排水設(shè)備，在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)雨侵蝕后這些部分會(huì)變得比較脆弱，同時(shí)較為頻繁地出現(xiàn)問題。在公路工程路基加寬施工前期路基壓實(shí)工作方面，在壓實(shí)度的控制上需要進(jìn)行仔控制，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，為了避免下沉情況的發(fā)生和減小下沉造成的影響，一般可以用人工合成的建筑材料來(lái)應(yīng)用到路基填筑的建造當(dāng)中，并且起到了節(jié)約材料控制成本的目的，如果該區(qū)域之中地下水源較為豐富，在對(duì)地基的底部進(jìn)行處理工作時(shí)，要注意保持材料的透氣性，同時(shí)也是為了更好的保持整個(gè)路基底部的穩(wěn)定性。
3、施工方面的要點(diǎn)
在施工的過(guò)程中應(yīng)對(duì)公路工程路基加寬施工在環(huán)境和施工工序方面的種種需求，需要對(duì)施工中的各項(xiàng)工序以及材料的使用有較好的控制，施工單位在施工時(shí)，對(duì)于這些工序的實(shí)施也需要一些關(guān)鍵性的技巧進(jìn)行輔助工作，在修建道路的新路基時(shí)還要注意對(duì)后續(xù)道路投入使用的影響，以此來(lái)保證整個(gè)公路工程路基加寬施工的成功實(shí)施。
（1）臺(tái)階施工
在公路工程路基加寬施工中，臺(tái)階施工是結(jié)合新老路基的最為重要的工序，臺(tái)階施工的效果，也直接決定了新、老路基之間結(jié)合效果的優(yōu)劣，因此對(duì)于公路工程路基加寬施工來(lái)講，臺(tái)階施工的重要性是不言而喻的。在臺(tái)階施工中需要注意的是公路中原本存在的路基邊坡率，一般的修建原則都是二比三左右，如要進(jìn)行路基的加寬工作，那么就需要以原本路基作為基礎(chǔ)建立一個(gè)與原有邊坡坡率相同的臺(tái)階，然后在臺(tái)階的臺(tái)寬方面進(jìn)行控制，保持在一定的寬度以下。臺(tái)階初步建成后，工作人員就可以利用施工中的機(jī)械設(shè)備對(duì)臺(tái)階進(jìn)行其他方面諸如鋪攤、壓實(shí)等方面的工作。此外，場(chǎng)地中的限制可以利用調(diào)節(jié)臺(tái)階的方式進(jìn)行控制，以滿足在限制較大的場(chǎng)地中進(jìn)行施工作業(yè)的要求，但是需要注意的是，不論如何控制臺(tái)階臺(tái)寬，都需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。
（2）建筑材料
長(zhǎng)時(shí)間的道路運(yùn)行本身會(huì)將道路中路基的情況進(jìn)行穩(wěn)定，在經(jīng)歷自然沉降與承載工作之后，原本路基中的各種情況已經(jīng)處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，而在建設(shè)過(guò)程中選用的進(jìn)行填筑工作的材料也已經(jīng)逐漸接近了壓實(shí)狀態(tài)，而公路工程路基加寬施工不可避免的會(huì)建設(shè)新路基使用新材料，建成后的使用中也會(huì)存在著與老路基之間的穩(wěn)定過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，材料的選用就格外重要，如何能夠利用材料的特性減少新老路基結(jié)合面中的剪切力，盡快達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，以及降低路面當(dāng)中的沉降，這些工作都是通過(guò)填筑材料性質(zhì)的發(fā)揮才能得以解決，其中尤其是路面沉降的控制更是在路基加寬工作當(dāng)中的重點(diǎn)。因此在實(shí)際的公路工程路基加寬施工當(dāng)中，以填筑材料的選擇為重點(diǎn)，盡可能還原出老路基下的填筑材料，根據(jù)目前的施工技術(shù)，再對(duì)此類填筑材料進(jìn)行改良，使其在能夠還原老路基環(huán)境狀態(tài)的同時(shí)，還能具有更多其他方面的優(yōu)點(diǎn)，以這樣的方式，再次延長(zhǎng)道路的使用壽命。此外，材料選擇中除了上述要點(diǎn)的應(yīng)用外，還要注意材料本身對(duì)于沉降量的影響，盡可能選擇本身沉降程度較小的材料進(jìn)行填筑工作，并在這些材料投入使用之前做好相關(guān)的實(shí)驗(yàn)來(lái)提前檢驗(yàn)工程效果。
（3）路基碾壓
在對(duì)路基進(jìn)行填筑前，需要在嚴(yán)格遵循施工要求的基礎(chǔ)上做好相關(guān)材料的試驗(yàn)工作，以此在保證材料松鋪厚度、含水量等參數(shù)能夠滿足施工要求的同時(shí)能夠使設(shè)備的組合方式以及運(yùn)行參數(shù)都能夠在具體應(yīng)用中處于較好的運(yùn)行狀態(tài)。而在碾壓工作具體開展時(shí)，需要特別注意的是對(duì)漸變部分做好控制，并根據(jù)實(shí)際情況需求選擇過(guò)護(hù)道鋪設(shè)的方法開展施工，也能夠較好的滿足材料的壓實(shí)度要求。為了能夠使路基具有更好的施工質(zhì)量，施工人員需要以分層碾壓的方式進(jìn)行施工，以此能夠更好的對(duì)每一層填筑材料厚度進(jìn)行控制，在每一層材料壓實(shí)度滿足要求的基礎(chǔ)上更好的提升整體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，施工機(jī)械也是碾壓工作中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，一般情況下，道路碾壓需要使用20噸以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并保證碾壓虛方厚度能夠控制在30公分以內(nèi)。而在新老路基結(jié)合方面，在對(duì)該區(qū)域進(jìn)行碾壓時(shí)則要保證碾壓后的光滑、平整性，以此使碾壓施工能夠更好地滿足規(guī)范要求。此外，在實(shí)際進(jìn)行路基填筑工作時(shí)，工作人員也需要對(duì)填筑速度進(jìn)行較好的控制，因?yàn)楫?dāng)該速度數(shù)值較大時(shí)，在施工中很容易因此出現(xiàn)變形以及剪切問題。為了能夠避免該種情況出現(xiàn)，則在具體施工時(shí)能夠根據(jù)情況對(duì)填土速度進(jìn)行科學(xué)的控制，保證工作能夠滿足要求。
4、路基路面排水
通過(guò)路基路面排水施工方式的應(yīng)用，則能夠以較為迅速的方式將路面積水進(jìn)行排出，避免水分出現(xiàn)滲透到地面的情況。在該項(xiàng)工作實(shí)際開展中，需要以集中排水的方式進(jìn)行，以此能夠在提升排水效率、降低排水時(shí)間的同時(shí)起到較好的排水效果。而對(duì)于路面較高的路段，則可以通過(guò)路面中央設(shè)置雨水井或者排水溝的方式進(jìn)行排水，同樣能夠獲得較好的排水效果。
四、加寬道路路基補(bǔ)救措施
1、鋪設(shè)土工格柵
對(duì)于土工格柵來(lái)說(shuō)，其在具體應(yīng)用中有著較好的抗拉強(qiáng)度以及伸長(zhǎng)率，且在具體應(yīng)用中也不易出現(xiàn)變形情況，能夠避免土體出現(xiàn)側(cè)向位移問題。將其同粗顆粒材料共同在施工中的應(yīng)用，無(wú)論是對(duì)于道路路基的承載力還是穩(wěn)定性都有著較為積極的作用。在道路加寬工作中，通^土工格柵的應(yīng)用，不僅會(huì)使新老路基結(jié)合位置具有更強(qiáng)的抗剪能力，還能夠在使兩者更為穩(wěn)定、有效結(jié)合的同時(shí)避免因?yàn)槁坊两祵?duì)施工區(qū)域道路的原有地基造成破壞，以此使路基不易在后續(xù)運(yùn)行中出現(xiàn)不均勻沉降問題。
2、沖擊夯實(shí)
對(duì)于路基本體而言，路基所具有的壓實(shí)度同沉降情況間具有十分密切的聯(lián)系，需要在施工中保持沖擊工作的徹底性，以此保證地基同路基本體在結(jié)合更為緊密的情況下形成一個(gè)整體。通過(guò)這種方式，則能夠在降低路基沉降、控制地基同路基本體沉降的同時(shí)避免新、老路基結(jié)合位置出現(xiàn)裂縫問題。
結(jié)語(yǔ)
公路工程路基加寬施工是我國(guó)交通行業(yè)中對(duì)公路進(jìn)行的有效改造，目的在于通過(guò)公路工程路基加寬施工延長(zhǎng)公路使用的壽命，提高公路本身的承載能力，緩解來(lái)自交通方面的壓力，切實(shí)地解決不斷增大的運(yùn)營(yíng)壓力與道路交通中的矛盾，還能夠在通行的質(zhì)量上做出保證，確保居民的出行和貨物運(yùn)送方面的安全。此外，交通運(yùn)營(yíng)的便利程度也直接決定了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，通過(guò)公路工程路基加寬施工提高原有的道路運(yùn)營(yíng)能力，較少事故發(fā)生率，這也在間接地提高了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)達(dá)程度，通過(guò)交通方面提供的便利，在資本市場(chǎng)與物流流通等多個(gè)方面拉動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及其他硬件方面的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1] 李響.公路工程路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)探討[J].科學(xué)家，2016，4（1）.
