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公路工程施工范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工監(jiān)理；現(xiàn)狀；目標

Abstract: The highway engineering construction supervision as an important work to guarantee the quality of highway engineering, directly determines the success or failure of highway construction, and has important practical significance for the healthy development of supervision enterprise. In this paper, the development objectives of China's highway construction status and supervision of highway engineering construction supervision is analyzed.

Key words: highway construction; construction supervision; present situation; target

中圖分類號：文獻標識碼：文章編號:

引言：

公路工程監(jiān)理是強化工程質(zhì)量管理、控制工程成本、提高公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監(jiān)理單位是以監(jiān)理設計師為主體，運用其專業(yè)的公路工程技術(shù)知識和技能在建設項目的立項、設計、施工和運營過程中，提出合理建議和對突發(fā)問題的解決方法。通過對實際公路工程建設過程中是否委托監(jiān)理進行統(tǒng)計和分析，得到委托施工監(jiān)理的公路工程對工程質(zhì)量、進度和工程費用等方面，都具有明顯的優(yōu)勢。

1我國公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀

1.1體制與業(yè)務競爭方面的問題

首先，監(jiān)理單位在體制上存在著問題。我國監(jiān)理單位的所有制形式包括國有企業(yè)、私人企業(yè)以及股份制企業(yè)等，其中內(nèi)部組成比較復雜的國有企業(yè)大部分監(jiān)理一般會聘請股份制與私企的監(jiān)理人員，他們之間是股東和雇員關(guān)系。一般而言，除股東與注冊監(jiān)理工程師相對穩(wěn)定，其他的監(jiān)理人員流動性則比較的大，有些工程項目在一個施工周期之內(nèi)就會換幾批監(jiān)理這種極不穩(wěn)定的體制管理模式，很難保證監(jiān)理人員能夠嚴格按照要求進行監(jiān)管，更多的時候只能寄希望于他們的職業(yè)素養(yǎng)；其次，承攬公路工程施工監(jiān)理業(yè)務時，存在著一些不正當競爭的現(xiàn)象 從理論上來說，原本工程施工的周期、施工監(jiān)理的取費費率和監(jiān)理人員素質(zhì)應當時預先協(xié)調(diào)好了的，但實則不然，公路工程施工招標實際上實行的是合理的低價中標，而且相當多的工程監(jiān)理評標辦法同樣也是采取合理低價法，但在監(jiān)理這項業(yè)務競爭時，一些監(jiān)理的報價可能會對中標產(chǎn)生較大的影響，進而導致監(jiān)理普遍報價太低；當這些工程施工監(jiān)理單位中標之后，很難以高薪來聘請高水平 高素質(zhì)的監(jiān)理人員，最終只能選擇降低監(jiān)理人員的選擇標準。

1.2工程監(jiān)理僅限制于施工階段

業(yè)主為了招投標保密及其他原因，一般不讓監(jiān)理單位參與施工招投標工作，從而限制了監(jiān)理工程師的權(quán)利及對本項目的了解。由于監(jiān)理單位未能參與施工招標，施工監(jiān)理對承包人的能力及素質(zhì)缺乏了解，也不能向業(yè)主提出相應的建議，當遇到素質(zhì)差的承包或分包隊伍時便難以處理。

1.3監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理機構(gòu)的資質(zhì)有待進一步的提高和調(diào)整

據(jù)調(diào)查顯示，目前我國的工程項目施工監(jiān)理機構(gòu)資質(zhì)可具體分為甲、乙、丙三個等級，但需要特別強調(diào)的是目前我們實際存在的監(jiān)理機構(gòu)中，能夠真正符合甲級資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)理機構(gòu)實在是太少，據(jù)“中國土木工程協(xié)會”于2009 年的一次報告顯示，截止到2008年，中國工程施工監(jiān)理機構(gòu)之中，甲、乙、丙三類資質(zhì)的機構(gòu)數(shù)量比例分別為13.4%、41.17%和45.43%。近年來，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和工程建設施工監(jiān)理水平的不斷提高，以上數(shù)據(jù)也略有變動，尤其是甲級監(jiān)理機構(gòu)的占比。但是這種增加是非常有限的，遠遠達不到社會發(fā)展的實際需要，從一個側(cè)面反映出當前我國施工監(jiān)理機構(gòu)的資質(zhì)仍然偏低；此外，在實踐中多存在著無證監(jiān)理或有證不監(jiān)的現(xiàn)象。

2公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展目標

2.1 不斷優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)

不斷優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)首要的發(fā)展趨勢。企業(yè)法人治理機構(gòu)是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要標志。按照公路工程施工監(jiān)理的市場需求，監(jiān)理企業(yè)必須建立健全企業(yè)的法人治理機構(gòu)并嚴格按照現(xiàn)代企業(yè)制度進行企業(yè)的管理和發(fā)展。因此，針對不同的公路工程施工的具體情況，通過對企業(yè)發(fā)展趨勢的研究，在監(jiān)理產(chǎn)業(yè)政策的引導下，充分發(fā)揮市場杠桿的調(diào)節(jié)作用，在監(jiān)理行業(yè)建立健全大中小型專業(yè)性與綜合性監(jiān)理企業(yè)法人治理機構(gòu)，合理進行分工，使監(jiān)理企業(yè)既能夠承擔專業(yè)的公路工程施工監(jiān)理任務，又能夠承擔綜合性的監(jiān)理任務，既能夠承擔某一階段的監(jiān)理任務，又能夠承擔全過程的監(jiān)理任務。實現(xiàn)專業(yè)化與綜合化的和諧統(tǒng)一。

2.2 將公路工程施工監(jiān)理逐步納入法制化軌道

將公路工程施工監(jiān)理逐步納入法制化軌道是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第二個發(fā)展趨勢。當前，我國公路工程施工監(jiān)理的市場機制還不完善，市場規(guī)則停留在行規(guī)規(guī)范的階段，專門的、規(guī)范性的法律規(guī)范還沒有實現(xiàn)，僅僅依靠公路工程施工監(jiān)理規(guī)范不能將監(jiān)理企業(yè)的規(guī)范化管理納入法制化軌道，立法進程制約著監(jiān)理企業(yè)的發(fā)展。

2.3 全過程、全方位監(jiān)理

全過程、全方位監(jiān)理是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第三個發(fā)展趨勢。公路工程施工監(jiān)理企業(yè)要按照市場化對監(jiān)理企業(yè)的要求，以市場需求為發(fā)展導向，實現(xiàn)對公路工程施工的全過程、全方位監(jiān)理。這不僅是市場的需求，而且是建設單位對監(jiān)理企業(yè)在公路工程施工階段對監(jiān)理企業(yè)的基本要求，也是監(jiān)理企業(yè)努力的方向。

2.4 全面提高監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)

全面提高監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第四個發(fā)展趨勢。從業(yè)人員的綜合素質(zhì)能否適應公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展需求，決定了企業(yè)發(fā)展的成敗。發(fā)展中的監(jiān)理企業(yè)不僅要求從業(yè)人員具備專業(yè)技術(shù)知識，而且還要掌握相關(guān)學科的專業(yè)知識，需要高素質(zhì)、復合型的人才。因此，必須加大從業(yè)人員的培訓力度，提高準入標準，高標準，嚴要求，不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

1.5 向國際市場邁進

向國際市場邁進是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第五個發(fā)展趨勢。監(jiān)理企業(yè)必須做好充分的準備，認真學習監(jiān)理市場通行的國際慣例和國外先進的監(jiān)理理念和監(jiān)理模式，從容應對經(jīng)濟全球化對監(jiān)理行業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，不斷提高公路工程施工監(jiān)理的水平，促進我國公路工程施工監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。

3結(jié)語

公路工程施工范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工監(jiān)理；探討

公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是"三控制、一管理"，即：質(zhì)量控制、進度控制、費用控制、合同管理。在工程項目施工過程中，工期、質(zhì)量和費用三者構(gòu)成了相互聯(lián)系、相互制約的密切關(guān)系。沒有質(zhì)量只求進度的工程是"豆腐渣"工程，沒有進度的質(zhì)量是"虧本"工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進行。三者之間質(zhì)量是核心，進度要在質(zhì)量保證的前提下才能進行，而費用又為質(zhì)量和進度提供有力的經(jīng)濟保障。合同管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎(chǔ)。

一、工程質(zhì)量控制

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設中，監(jiān)理工程師應對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

1．要做到分工明確，責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責不清而影響工作效率。

2．質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。

嚴格控制進場的原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根本，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用。

全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，事中控制是指對工程施工過程的控制，事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時進行檢測和檢查。

工程試驗是評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的根據(jù)。工程試驗的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評定提供試驗數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說話的，不能憑主觀臆想來判定質(zhì)量的好壞。因此試驗的服務功能應該引起足夠的重視。

3．現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

二、工程進度的監(jiān)控

工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，計劃的編制無懈可擊，但計劃在具體的實施過程中變化是很大的，因為它要受到很多外部因素的影響，這些因素主要包括有施工單位自身能力、現(xiàn)場施工環(huán)境、自然環(huán)境的影響等，這樣監(jiān)理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。另外監(jiān)理工程師還要及時對計劃進度和實際進度進行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調(diào)整施工進度計劃。在工程監(jiān)理具體的實施過程中，要想有效的進行進度控制還要注意以下三個方面：

第一、要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項工程的進度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目作出相應的月進度、旬進度控制圖和形象進度表，以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進度與計劃同步。

第二、采用網(wǎng)絡計劃對工程進度進行監(jiān)督和控制，因為它是一種科學的管理模式，它在編制網(wǎng)絡計劃時，已經(jīng)對各種不利或有利的影響因素作了科學系統(tǒng)的分析歸納。

第三、業(yè)主對計劃的實施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進度計劃的落實提供有利條件。

三、工程費用的監(jiān)理

費用的管理是與工程質(zhì)量和進度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質(zhì)量是費用支付的基礎(chǔ)，而進度是計量支付的保障。因而我們在進行質(zhì)量和進度控制的同時也要把費用管理進行有效的控制。

費用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的，合理的計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金周轉(zhuǎn)困難而影響進度和質(zhì)量。

總之，通過以上"質(zhì)量、進度、費用"三者之間的論述，我們不難看出公路工程監(jiān)理的實質(zhì)。公路工程是一個整體，公路工程監(jiān)理是圍繞合同管理進行的質(zhì)量、進度、費用的有效控制。隨著公路工程建設監(jiān)理制度的引入和在實踐中的運用，適合我國國情的菲迪克管理模式正在不斷的發(fā)展和完善，并日益顯示出其優(yōu)越性。

公路工程施工范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)管理；問題及建議

Abstract: with the development of technology of highway construction, highway engineering construction market competition also appears more and more fierce, new construction method, design method also arises at, how to ensure the quality of highway projects, construction technology is reasonable apply, in the presence of many enterprises is a serious and actual problems. In this paper, the progress of technology of highway construction are analyzed.

Key words: the highway engineering; Construction technology; Technical management; Problems and Suggestions

中圖分類號：U415.6文獻標識碼： A 文章編號：

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速。特別是在科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的推動下，交通建設的規(guī)模逐步增大，公路的建設技術(shù)和公路的建設質(zhì)量也得到了很大的提高。要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求。因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設中的推廣應用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。

1公路工程技術(shù)管理的重要性

公路工程項目管理的目標是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項目交付業(yè)主使用，在實施過程當中項目部必須通過對內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來確保目標的實現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項目資金管理、項目合同管理、項目技術(shù)管理、項目信息管理、項目人力管理、項目材料管理等。所有的管理成效都通過工程項目的進度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項目管理目標來體現(xiàn)。

項目技術(shù)管理是從技術(shù)保證角度實現(xiàn)對工期、成本的有效控制、從前期施工準備階段的原始資料調(diào)查分析、編制合理可行施工組織設計、全面的圖紙會審等環(huán)節(jié)，到項目施工過程中的編制及實施合理的施工方案、為減少返工和返修損失對施工過程及過程產(chǎn)品而進行動態(tài)控制、提出合理的工程變更、進行“四新”項目應用等環(huán)節(jié)，都是以降低成本、加快進度為中心來進行技術(shù)組織管理。沒有技術(shù)依托的施工組織過程不可想象。特別在施工條件困難、環(huán)境差、結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)難度大、工期緊的工程施工中，所選擇的施工技術(shù)方案是否經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)分析、是否進行優(yōu)化等對其施工進度、工程成本控制更是起關(guān)鍵作用。良好的技術(shù)管理能促進項目管理目標的實現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個項目管理混亂，嚴重時引起項目的進度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導致工期、經(jīng)濟方面的損失。因此必須將項目技術(shù)管理與項目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實現(xiàn)優(yōu)化的項目管理過程。

2公路施工技術(shù)存在的問題

2.1有些公路在不應該設岔口的位置開設平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴硯影響車輛通行與人員通行的安全。

2.2公路路面不平的問題也較嚴重：①由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平；②由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

2.3我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標準的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題。

（1）在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強有力的公路工程技術(shù)來指導完成工程。

（2）在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、娜陷等嚴飯影響著路基的穩(wěn)定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性。

（3）我因有些地區(qū)，經(jīng)常因為咐害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。

（4）在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應相應作出改變。

（5）后張法是橋梁預應力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結(jié)構(gòu)的使用性能，國內(nèi)外的預應力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，使得預應力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題。

（6）在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實際施工中有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標高拎制上產(chǎn)生誤差。

3公路工程施工技術(shù)措施

3.1嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》中的安全技術(shù)標準施工，我國的技術(shù)標準已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設者嚴格按照標準設計施工。

3.2對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進行養(yǎng)護處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

3.3在橋梁施工過程中要加強后張法預應力張拉前的準備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

3.4在公路與橋梁過渡段施工過程中，應使臺背回填壓實度、灰劑量達到設計要求，提高整體強度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應適當加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

3.5嚴把原材料關(guān)。原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準，施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致，不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。

3.6測量和試驗。應當隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核，經(jīng)常校核測量儀器，作好測量記錄。關(guān)鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制，可以增加試驗次數(shù)。現(xiàn)場技術(shù)員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便于及時發(fā)現(xiàn)可疑點。

3.7土方路基工程。一是施工放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實；三是使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

3.8路面基層。一是基層施工所采用設備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

3.9水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多，缺乏嚴格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質(zhì)量，同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。

4結(jié)束語

公路工程施工技術(shù)的應用是一項復雜的工作，不僅決于人,同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標準等要求，要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設中的推廣應用。

參考文獻：

[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[J].中小企業(yè)管理與科技，2008(8).

[2]溫雙林.公路施工技術(shù)管理的重要性探討.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(7).

[3]謝志廣.對公路施工技術(shù)管理的探討[J].民營科技，2010(3).

公路工程施工范文第4篇

1.1公路工程路基施工之前的組織準備

在公路工程路基施工之前，必須建設公路工程路基施工隊伍與工程管理部門，對于施工任務的具體情況，制定相關(guān)的規(guī)章制度與守則，確定應該達到的目標，進行明確分工，確保責任到人。

1.2公路工程路基施工之前的技術(shù)準備

在公路工程路基施工之前，必須深入地了解施工規(guī)劃，與此同時，公路工程路基施工單位以及監(jiān)理部門必須共同到施工場所進行勘察校驗，一旦發(fā)現(xiàn)存在的問題，必須及時予以處理。結(jié)合具體的公路工程路基施工狀況，公路工程路基施工單位必須進一步設計出科學合理的施工計劃，同時將該計劃報送給監(jiān)理工程師并且獲得批準。

2公路工程路基填方施工技術(shù)與方法

通常情況下，公路工程路基填筑主要是通過路基全斷面水平分層填筑的方式來進行，逐層向上填筑至設計標高。對于原地面縱坡較大的路段，在路基地表橫坡較大路段填筑的過程中，必須沿橫向分層進行臺階的設計，同時，保證臺階的寬度必須超過1m。對于縱坡超過12%的路段，采用縱向通道式開挖，沿縱坡方向分層填筑，填至路基上部之后，通過水平分層方式來進行填筑。不同性質(zhì)的路基填料最好通過分層填筑的方式來處理，通過這種方式，防止公路工程內(nèi)部產(chǎn)生夾水層或薄弱面，有利于保證路基的填筑效果。在填方路段的施工過程中，必須對土的含水量進行科學合理的界定，從而有利于確保路基的堅固性。要進一步保證公路工程路基的穩(wěn)定性，就應該合理地搞好碾壓操作。

3公路工程路基挖方施工技術(shù)與方法

在公路工程路基挖方施工過程中，必須結(jié)合具體的地質(zhì)特征來科學合理地調(diào)節(jié)邊坡。在調(diào)節(jié)邊坡的過程中，可以借助于圓弧法或直線法的方式來科學合理地計算坡度。在路塹較深的位置，應該在地層分界處搞好平臺的設置。對于開挖深度不大的路塹位置，應該通過橫挖的方式搞好路基的挖方操作。在運距小于100m的情況下，應該利用推土機來進行路基挖方施工。對于挖掘機不能夠進行開挖的土層，應該通過淺孔爆破的方式或者是深孔松動爆破的方式來搞好路基挖方施工。可以通過手提式鑿巖機來進行打孔操作，而不應該通過大爆破的方式來進行，從而有利于保證路基的強度達到要求。在路基開挖之前，必須及時修建截水溝以及臨時排水溝，必須實現(xiàn)臨時排水設備和永久性排水設備的相互協(xié)調(diào)，通過這種方式，保證路基的穩(wěn)定性。

4公路工程路基半挖半填施工技術(shù)與方法

在半填半挖路基施工過程中，填方一側(cè)的路基出現(xiàn)側(cè)向滑動的可能性是非常大的，如果填方一側(cè)邊坡較小、驗算下滑力也較小，那么，應該將路基基底表面的薄層松散土清理掉，在此基礎(chǔ)上，分層將臺階進行開挖，與此同時，對于靠近坡腳處的臺階應該合理地拓寬。倘若下滑力相對來說較大，就應該對于邊坡進行開挖，保證它的坡度不要太陡。在邊坡較陡坡腳延伸較遠的情況下，應該通過漿砌片石矮擋墻作為保護措施。與此同時，為了確保公路工程路基邊坡的強度，對于特別傾斜的邊坡，有必要在坡腳建立重力式擋土墻，擋土墻內(nèi)側(cè)路基施工根據(jù)臺背回填的要求來開展。另外，為了避免泄水孔被堵塞，有必要在泄水孔的周圍安裝好反濾層。為了避免填挖方結(jié)合部缺乏穩(wěn)定性，有必要在填挖方結(jié)合部50m的范圍之內(nèi)進行土工格柵的安裝。

5公路工程路基排水施工技術(shù)與方法

在進行公路工程路基排水施工的過程中，應該采用相關(guān)的排水設備來快速地排掉停滯在路基范圍之內(nèi)的水，與此同時，要避免水的滲出。另外，影響路基穩(wěn)定的地下水引導到路基范圍以外的適當?shù)攸c。對挖方路段和填土高度小于邊溝高度的填方路段需設置邊溝，邊溝一般采用漿砌片石砌筑成梯形邊溝。在遇到坡度比較大的公路路面的情況下，為了避免水流的作用導致路基被損害，有必要在邊溝或排水溝的出水口通過急流槽來加以連接，通過漿砌片石來砌筑急流槽，同時，間距2~5m的范圍之內(nèi)建設防滑平臺。另外，在路塹上方建設截水溝，以便科學有效地攔住路塹上方所淤積的多余的水，通過這種方式，做到科學有效的排水，從而保證公路工程路基的穩(wěn)定性。

6公路工程路基邊坡防護施工技術(shù)與方法

在公路工程路基邊坡防護施工的過程中，通過植物防護的方式能夠發(fā)揮出良好的美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境、調(diào)節(jié)邊坡土的濕潤以及固結(jié)穩(wěn)定邊坡土的作用。在河與路的相交處采用植樹防護，達到降低流速、促使泥砂淤積、防上游水直接沖刷路堤的作用。在沿河路段，可以采用植物防護、石砌防護或拋石與石籠防護，也可采用間接措施，設置導流結(jié)構(gòu)物，在消除和緩解水流對堤岸直接破壞的同時，可減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害作用，起安全保護作用。

7公路工程路基中軟土地質(zhì)處理技術(shù)與方法

在現(xiàn)階段，公路工程路基施工經(jīng)常會面臨軟土地質(zhì)的問題，因此，有必要研究公路工程路基中軟土地質(zhì)處理技術(shù)與方法，從而確保公路工程路基中軟土地質(zhì)處理得當，提高路基的強度以及承載力。具體來說，公路工程路基中軟土地質(zhì)處理技術(shù)與方法涵蓋下面的四點：（1）利用插板機將具有孔道的排水板插入軟土路基中，在軟土中營造出良好的排水通道，然后利用超載預壓法、砂石墊法或換填法，給予軟土地基中的水一定的擠壓力，使水順著排水板排出。（2）用土工織物或者袋裝（材質(zhì)宜為網(wǎng)狀織物）砂井法處理公路的軟土地基。其中，土工織物鋪設于路基表層，可以為一層或多層，多用于軟土的前期施工處理，為下一步施工奠定堅實的基礎(chǔ)。而袋裝砂井則是利用袋子的材質(zhì)以及袋中材料的壓力和吸水能力，對軟基進行處理，通常情況下，直徑必須在8cm的范圍之內(nèi)，從而能夠最大限度地避免在地基處理過程中的垂直或水平變形。（3）利用砂井法進行處理。這種砂井通過打樁機來將鋼管打入地下，也可以通過爆破法、高壓射水法等方式來打出孔眼，并將中砂或者粗砂集料等灌入孔眼，從而建立良好的排水系統(tǒng)。（4）利用土工格柵或者網(wǎng)箱席墊等方法，對軟土地質(zhì)采取加壓的方式來加以壓實，限制地基中的填料向兩側(cè)以及上部位置的位移，在一定程度上降低軟基的局部荷載。

8結(jié)語

公路工程施工范文第5篇

第一條為加強公路工程質(zhì)量管理、控制工期和造價，提高投資效益及施工管理水平，完善施工監(jiān)理制度，制定本

辦法。

第二條列入公路基本建設計劃的大中型公路工程項目，均應按本辦法實行施工監(jiān)理。

外資貸款的公路工程項目，除執(zhí)行專門規(guī)定外，也應執(zhí)行本辦法的規(guī)定。

其他公路工程項目的施工監(jiān)理，可參照本辦法執(zhí)行。

第三條施工監(jiān)理是指已取得交通部頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資格證書的監(jiān)理單位，受建設單位的委托或指定，對

施工的工程合同、質(zhì)量、工期、造價等進行全面的監(jiān)督與管理。

第四條施工監(jiān)理業(yè)務的依據(jù)，是根據(jù)國家法律和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟法規(guī)和技術(shù)標準而訂立的施工合同文件。

第五條交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）按統(tǒng)一領(lǐng)導，分工負責原則管理公路工程施工監(jiān)理工作。各

級交通主管部門必須確保監(jiān)理單位獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)。

第六條實行施工監(jiān)理的公路工程項目，施工單位應服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理，配合監(jiān)理單位搞好監(jiān)理工作；建立

和加強自身的質(zhì)量保證體系，建立各級質(zhì)量管理責任制度，配備專職質(zhì)量自檢人員。

第七條監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務、系公辦事、一絲不茍”的原則，認真制定、執(zhí)行有關(guān)

施工監(jiān)理業(yè)務服務守則，搞好施工監(jiān)理工作。

【章名】第二章監(jiān)理組織

第八條承擔公路工程施工監(jiān)理業(yè)務的單位，必須是經(jīng)交通主管部門審批，取得公路工程施工監(jiān)理資格證書、具有

法人資格的監(jiān)理組織，按批準的資質(zhì)等級承擔相應的施工監(jiān)理業(yè)務。

第九條監(jiān)理單位承擔監(jiān)理業(yè)務應與建設單位簽訂監(jiān)理服務合同。根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期、現(xiàn)場條件

等因素，建立現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，配備相應的人員和設備；按照施工合同文件，獨立、公正、有效地開展施工監(jiān)理業(yè)務。

第十條現(xiàn)場監(jiān)理人員的構(gòu)成，應根據(jù)被監(jiān)理工程的類別，規(guī)模和能對施工監(jiān)理進行有效控制的原則，按下列規(guī)定

進行配備。

（一）現(xiàn)場監(jiān)理人員包括：監(jiān)理總負責人（稱總監(jiān)）、總監(jiān)代表、高級駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師（以上統(tǒng)

稱為監(jiān)理工程師）；測量、試驗操作人員和現(xiàn)場旁站人員（以上統(tǒng)稱監(jiān)理員）；以及必要的文書、行政人員。

（二）項目監(jiān)理總負責人（總監(jiān)）、總監(jiān)代表、高級駐地監(jiān)理工程師，一般應具有高級工程師或高級經(jīng)濟師技術(shù)職

稱并應取得交通部頒發(fā)的監(jiān)理工程師證書。

（三）專業(yè)監(jiān)理工程師應具有工程師或經(jīng)濟師技術(shù)職稱并應取得交通部頒發(fā)的監(jiān)理工程師證書；分別有路基、路面

、結(jié)構(gòu)、機械、材料、試驗、測量、計劃及合同管理等方面的專業(yè)人員。

（四）測量、試驗及現(xiàn)場旁站等監(jiān)理員必須具有初級技術(shù)職稱或經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓。

第十一條監(jiān)理人員的數(shù)量應根據(jù)工程的規(guī)模、投資、工期、復雜程度、自然條件、設計深度、施工方法等因素確

定。按年計劃完成投資配備時，暫按每百萬元為：路線0．4～1．0人、獨立大橋和隧道0．3～0．6人；按

公路里程配備時，施工路段每公里0．5～1．2人。

第十二條承擔施工監(jiān)理的單位應配備有測量、通信、交通等工具及現(xiàn)場辦公、住宿等設施，并有一個獨立的中心

試驗室及主要檢驗設備，其規(guī)模和數(shù)量根據(jù)實際需要確定。上述設備和設施，可以根據(jù)監(jiān)理服務合同由建設單位提

供或監(jiān)理單位自備。其費用由建設單位承擔并列入工程量清單。

第十三條監(jiān)理服務費，應根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、工期以及建設單位為監(jiān)理人員提供設備、生活設施等因素，

由建設單位和監(jiān)理單位在所簽訂的監(jiān)理服務合同中確定。

【章名】第三章職責與權(quán)限

第十四條監(jiān)理工程師的職責權(quán)限與義務應在建設單位和施工單位簽訂的施工合同文件以及建設單位和監(jiān)理單位簽

訂的監(jiān)理服務合同中明確。

第十五條監(jiān)理工程師在計劃管理方面的職責是：

（一）審批施工單位在開工之前提交的總施工進度計劃、現(xiàn)金流動計劃和總說明以及在施工階段提交的各種詳細計

劃和變更計劃。

（二）審批施工單位根據(jù)總施工進度計劃編制的年度計劃。

（三）在施工過程中檢查和監(jiān)督計劃的實施。當工程未能按計劃進行時，可以要求施工單位調(diào)整或修改計劃，并通

知施工單位采取必要的措施加快施工進度，以使實際施工進度符合施工合同的要求。

（四）定期向建設單位報告工程進度情況。當施工進度可能導致合同工期嚴重延誤時，有責任提出中止執(zhí)行施工合

同的詳細報告，供建設單位采取措施或做出決定。

第十六條監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制方面的職責是：

（一）向施工單位書面提供原始基準點、基準線和基準標高等資料，進行現(xiàn)場交驗并驗收施工放樣。

（二）在開工前和施工過程中，檢查用于工程的材料、設備，對于不符合合同要求的，有權(quán)拒絕使用。

（三）簽發(fā)各項工程的開工通知書，必要時通知施工單位暫時停止整個工程或任何部份工程的施工。

（四）對施工單位的檢驗測試工作進行全面監(jiān)督；有權(quán)利用施工單位或自備的測試設備，對工程質(zhì)量進行檢驗，采

取數(shù)字控制。

（五）按施工程序跟班檢查，對每道工序、每個部位進行質(zhì)量檢查和場現(xiàn)監(jiān)督，對質(zhì)量符合施工合同規(guī)定的部分和

全部工程予以簽認；對不符合質(zhì)量要求的工程，有權(quán)要求施工單位返工或采取其他補救措施，以達到合同規(guī)定的技

術(shù)要求。

（六）檢查施工方法，審查試驗路段施工方案和工藝，批準特殊技術(shù)處理措施和特殊操作工藝。

（七）審核竣工的部分永久工程或竣工的全部工程的交工驗收申請報告，向建設單位轉(zhuǎn)報并提交相關(guān)報告；參加建

設單位或其上級主管部門主持的交、竣工驗收工作。

第十七條監(jiān)理工程師在計量與支付方面的職責是：

（一）按施工合同的規(guī)定，現(xiàn)場計量核實合同工程量清單所規(guī)定的任何已完工程的數(shù)量和價值。

（二）按合同規(guī)定和建設單位授權(quán)，審查、簽發(fā)期中支付證書及合同終止后任何款項的支付證書。對不符合技術(shù)規(guī)

范和合同文件要求的工程項目和施工活動，有權(quán)暫拒支付，直至上述項目和活動達到要求。

（三）除非施工合同文件另有規(guī)定，對合同執(zhí)行期間，由于國家或?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）頒布的法律、法令、法規(guī)

等致使工程費用發(fā)生的增減和人工、材料或影響工程費用的任何其他事項的價格漲落，而引起的工程費用的變化，

監(jiān)理工程師在與建設單位和施工單位協(xié)商后，經(jīng)計算合理確定新的合同價格或調(diào)整幅度予以支付。

第十八條監(jiān)理工程師在合同管理方面的職責是：

（一）主持開工前的第一次工地會議和施工階段的常規(guī)工地會議，并簽發(fā)會議紀要；有權(quán)參加施工單位為實施合同

組織的有關(guān)會議。

（二）根據(jù)工程實際情況，監(jiān)理工程師有權(quán)按施工合同文件規(guī)定的變更范圍，對工程或其任何部分的型式、質(zhì)量、

數(shù)量及任何工程施工程序做出變更的決定，確定變更工程的單價和價格，并下達變更令。對施工合同中規(guī)定的較大

變更，由監(jiān)理工程師審查后報建設單位核批。

（三）對施工單位提出的竣工期的延長或費用索賠，有責任就其申述的理由，查清全部情況，并根據(jù)合同條款審定

延長的工期或索賠的款額，經(jīng)建設單位批準后發(fā)出通知。

（四）監(jiān)理工程師必須認真審查施工單位的任何分包人的資格和分包工程的類型、數(shù)量，提出建議報建設單位核準。

（五）監(jiān)督施工單位主要技術(shù)、管理人員的構(gòu)成、數(shù)量與合同所列名單是否相符；對不稱職的主要技術(shù)、管理人員，

監(jiān)理工程師有權(quán)提出更換要求。

（六）對施工單位進場的主要機械設備的數(shù)量、規(guī)格、性能按合同要求進行監(jiān)督、檢查。由于機械設備的原因影響

工程的工期、質(zhì)量的，監(jiān)理工程師有權(quán)提出更換或停止支付費用。

（七）督促建設單位及時妥善完成合同規(guī)定的責任事項和法定承諾。

【章名】第四章政府監(jiān)督及糾紛處理

第十九條監(jiān)理單位必須嚴格履行施工合同及監(jiān)理服務合同，接受交通主管部門和各級公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門的管

理。

第二十條建設單位與施工單位在執(zhí)行施工合同中發(fā)生合同爭端，應按照施工合同及有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，提交監(jiān)

理工程師協(xié)調(diào)解決。如協(xié)調(diào)不成，可由建設單位的上級主管部門予以調(diào)解。調(diào)解不成時，可申請當?shù)亟?jīng)濟合同中規(guī)

定的仲裁機關(guān)仲裁。也可直接向法院。

第二十一條監(jiān)理單位或人員營私舞弊，損害建設單位、施工單位利益或因監(jiān)理人員失職造成重大事故和經(jīng)濟損失