前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第1篇

近年來車輛數(shù)量越來越多，這也為道路橋梁建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。由于交通運(yùn)輸壓力越來越大，使得道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁工程交付使用后一定要做好養(yǎng)護(hù)管理工作，最大限度的發(fā)揮出道路橋梁的使用功能。本文主要分析了道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的主要問題，并且總結(jié)了相應(yīng)的護(hù)理方法。

關(guān)鍵詞：

道路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問題；處理方法

道路橋梁是現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中極為重要的組成部分，具有極為重要的交通運(yùn)輸作用，近年來交通運(yùn)輸壓力越來越大，這也對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)提出了更高要求。為了確保車輛的安全出行，盡可能減少車輛對(duì)道路橋梁的損害，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，充分發(fā)揮出道路橋梁使用功能，一定要高度重視道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

1道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的主要問題

道路橋梁是確保車輛順暢、安全運(yùn)行的重要保證，一旦道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作沒有做到位，會(huì)對(duì)人們的出行埋下諸多安全隱患，為此一定要做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。地質(zhì)、地形、外界天氣等外界環(huán)境因素以及路橋結(jié)構(gòu)性能慢慢降低、車輛通行等各方面因素都可能會(huì)影響到道路橋梁使用壽命，如果道路橋梁出現(xiàn)損毀，一定要及時(shí)采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，確保能夠盡快恢復(fù)道路橋梁的正常使用功能，確保人們的生活質(zhì)量。目前道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中仍然存在諸多問題，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1并沒有充分意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性目前很多交通運(yùn)輸管理部門工作人員并沒有正確認(rèn)識(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，也沒有明確意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要意義，工作責(zé)任感不強(qiáng)，工作態(tài)度也比較敷衍。關(guān)于道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，很多理論，但是真正落地實(shí)踐的相對(duì)比較少，這主要體現(xiàn)在平時(shí)并沒有嚴(yán)格監(jiān)督、巡查道路橋梁運(yùn)行狀況，由于監(jiān)管不力很容易出現(xiàn)各種道路橋梁?jiǎn)栴}，而且如果沒有及時(shí)解決道路橋梁?jiǎn)栴}的話，會(huì)為車輛正常出行埋下諸多安全隱患。

1.2并沒有制定科學(xué)、合理的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制現(xiàn)階段，我國(guó)實(shí)施的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制仍然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物，顯然很難滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展的要求，由于道路橋梁養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的封閉性也在很大程度上阻礙了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，不利于社會(huì)融資，這樣也不利于升級(jí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制劑，會(huì)在一定程度上阻礙道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開展。其次，由于壟斷經(jīng)營(yíng)，使得很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作人員工作動(dòng)力不足，也缺乏強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，相關(guān)管理工作人員平時(shí)也沒有及時(shí)學(xué)習(xí)新型科學(xué)技術(shù)，這樣很容易導(dǎo)致資金浪費(fèi)，很難按需進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

1.3道路橋梁設(shè)備投資缺乏因?yàn)槲覈?guó)道路橋梁管理人員并沒有明確認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，因此對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的資金投入不多，相關(guān)的配套設(shè)備也不足。資金是支持道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作順利開展的重要保障，設(shè)備投入是實(shí)現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁監(jiān)督、管理力度的必然需求，假如沒有進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備投入，很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題可能都很難得到有效解決，這樣無法有效提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。

1.4當(dāng)前道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式中的主要問題面對(duì)當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境，交通部門一直都非常注重道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，相繼出臺(tái)了相關(guān)的管理政策及法規(guī)，明確規(guī)定了全國(guó)各地道路橋梁的整改規(guī)模，然而將各項(xiàng)管理政策逐一落實(shí)到某個(gè)地區(qū)的時(shí)候，又會(huì)由于每個(gè)地區(qū)的地域性特性而影響管理政策的落實(shí)效果，無法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

1.5養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)操作能力較低技術(shù)操作能力較差也是影響道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作順利開展的重要原因。如果道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中缺乏專業(yè)技術(shù)維護(hù)，可能會(huì)使得橋面上堆積大量泥土，也可能會(huì)因?yàn)榈缆仿访娌黄秸箻蝾^低陷。這樣都會(huì)對(duì)車輛的正常、安全出行造成很大的影響。其次，沒有全面監(jiān)管道路橋梁養(yǎng)護(hù)資料也可以歸屬到技術(shù)層面的問題，這樣會(huì)對(duì)人們的出行安全造成直接的影響。

2道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題的處理方法

2.1提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重視度道路橋梁管理人員一定要從思想上明確意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，不管是理論，還是技術(shù)，都應(yīng)該建立在樹立科學(xué)的思想認(rèn)知基礎(chǔ)上。思想意識(shí)主要指導(dǎo)人的行動(dòng)，只有樹立明確的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)才可以使管理人員在日常工作中認(rèn)真落實(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。因此，道路橋梁工程管理人員一定要正確認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作，充分意識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，增加對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作方面的資金投入，配備完善的設(shè)備。

2.2制定健全的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，應(yīng)該不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理體制，確保道路橋梁工程建設(shè)和工程養(yǎng)護(hù)保持同步，使道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)能夠有機(jī)結(jié)合，將道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)壟斷局面打破，進(jìn)而不斷完善、健全各項(xiàng)管理制度，系統(tǒng)化發(fā)展道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。具體而言，應(yīng)該把道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作由以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制慢慢轉(zhuǎn)變成合同管理體制，詳細(xì)、具體記錄日常工作，而且應(yīng)該詳細(xì)記載一些自然因素導(dǎo)致的路面損壞以及維護(hù)措施。實(shí)地考察道路橋梁路況，并且定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而且應(yīng)該詳細(xì)記錄道路橋梁的交通運(yùn)行情況。后期應(yīng)該整理分析這些記錄數(shù)據(jù)，明確道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)在規(guī)律，盡可能做到早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，及早采取有效的維護(hù)措施。

2.3制定完善的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理保障體系交通監(jiān)管部門作為負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要監(jiān)管部門，一定要堅(jiān)定為廣大人民服務(wù)的意識(shí)，從根本上加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)及管理工作。特別是一些基層養(yǎng)護(hù)管理部門一定要正確認(rèn)識(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，轉(zhuǎn)變以往只強(qiáng)調(diào)建設(shè)并不注重養(yǎng)護(hù)的觀念。把道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立專門的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門來負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

2.4不斷提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)現(xiàn)階段，道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)水平相對(duì)低下，為此一定要加強(qiáng)道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)，而且應(yīng)該盡可能對(duì)每個(gè)人都做到賞罰分明，制定健全、完善的管理體制，使每一位養(yǎng)護(hù)管理人員都可以在工作中明確自己的定位，做好自己的本職工作。而且道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作具有一定的技術(shù)性、專業(yè)性，這也對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平也提出了更高要求。道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員一定要結(jié)合相關(guān)的管理要求制定科學(xué)、合理、可行的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃以及養(yǎng)護(hù)方案。并且結(jié)合不同道路橋梁工程特點(diǎn)，綜合考慮天氣、設(shè)備以及材料等各方面因素選擇最佳的養(yǎng)護(hù)方案。

3.結(jié)語

綜上所述，鑒于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁管理人員一定要明確意識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，制定完善、健全的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)培訓(xùn)，有效提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行工程師制度[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（9）.

[2]葛志明，鄒維權(quán).公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].黑龍江科技信息，2007（22）.

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第2篇

在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。

【關(guān)鍵詞】

淺析；路橋過渡段；施工技術(shù)

1、路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施

1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對(duì)軟弱地基，除對(duì)地基進(jìn)行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對(duì)地基的豎向加載作用及對(duì)橋臺(tái)的水平壓力，可選擇輕型填料。對(duì)一般地基土，應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下容易密實(shí)，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。

1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對(duì)已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對(duì)基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會(huì)由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對(duì)地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過渡段基底處理應(yīng)與橋臺(tái)，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。

2、路橋過渡段路面的搭板設(shè)置

路橋工程的等級(jí)越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會(huì)形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。橋頭臺(tái)階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級(jí)公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級(jí)路橋過渡段的施工對(duì)于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置搭板。

3、路橋過渡段的施工研究

3.1加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

高等級(jí)公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

3.3加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇

實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：①土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；②各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4、路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手。

4.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國(guó)內(nèi)路橋過渡段的施工要求。

4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國(guó)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;病害;晃車;處理措施

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

奎北鐵路全長(zhǎng)464公里，正線共有12座大橋特大橋，中小橋141座，各種涵1159座，全長(zhǎng)總計(jì)達(dá)21公里多,經(jīng)過4年運(yùn)營(yíng)維護(hù)，工務(wù)維修人員總結(jié)了路橋維修經(jīng)驗(yàn)，在路基與橋梁過渡段，其直觀表現(xiàn)形式為路橋過渡段不均勻沉陷，因而造成橋臺(tái)涵背晃車病害。因此，只有總結(jié)出其破壞模式，分析病害原因，才能找出合適的維修與補(bǔ)救方法來達(dá)到病害防治的目的。

二、路橋過渡段病害原因分析

路橋過渡段受高速運(yùn)行車輛動(dòng)載的作用時(shí)，在橋臺(tái)涵背處往往會(huì)出現(xiàn)數(shù)值較大的垂直加速度病害，而橋臺(tái)涵背垂加病害的危害性是非常嚴(yán)重的。橋臺(tái)涵背垂加病害的危害主要包括有影響行車速度、影響行車安全、增加車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、增加了線路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。要想盡可能的避免橋臺(tái)涵背病害的出現(xiàn)，就必須對(duì)導(dǎo)致路橋過渡段路基路面沉陷的原因進(jìn)行分析，而導(dǎo)致路橋過渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于橋臺(tái)和路基的剛度存在懸殊的差異，路基填料固結(jié)程度較差 ，強(qiáng)度相對(duì)而言較低，要想改善橋臺(tái)與路基兩者的剛度差，使其能均勻變化，就必須找出剛度無法均勻變化的原因。一般造成剛度無法均勻變化的原因有以下的 5 個(gè)方面 ：

1、路基填土達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，因?yàn)樵谑┕み^程當(dāng)中 ，路橋過渡段的位置非常的特殊，往往壓路機(jī)無法碾壓到位，導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料很難壓實(shí)，致使部分的填土下沉。

2、橋頭路堤地基處理不夠徹底，往往橋頭路堤都位于天然地基上，假如在填土之前處理的不徹底或者未做處理，那么在路堤土重力的作用下將會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的變形，尤其是原有地基軟弱表層處理的不徹底時(shí)出現(xiàn)的變形最為嚴(yán)重。

3、填土選料不正確導(dǎo)致填土難以壓實(shí)，即使施工時(shí)壓實(shí)度全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但因運(yùn)營(yíng)時(shí)路堤土本身的自重和動(dòng)荷載的作用，也將使路堤填土進(jìn)一步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。

4、橋梁往往因?yàn)槭强刂乒こ潭鴥?yōu)先施工，橋梁建成后才開始路基工程的施工，路橋過渡段集中填筑 ，基本上沒有趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，這就導(dǎo)致了運(yùn)行后的初期變形嚴(yán)重。

5、造成路橋過度段沉降的原因還包括施工管理問題和施工質(zhì)量問題。施工時(shí)對(duì)工期或工序安排不當(dāng)，以致使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能很好地控制填土壓實(shí)質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。

三、路橋過渡段的處理措施

國(guó)內(nèi)路橋過渡段的處理方法

鐵路線路主要由線路上部的軌道結(jié)構(gòu)和線路下部的路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物組成。作為鐵路路面的軌道結(jié)構(gòu)又是由不同力學(xué)性能的材料組成的，彈性較好，阻尼較大，結(jié)構(gòu)比較松散，由各種因素引起的軌面變形可通過起撥道搗固作業(yè)來調(diào)整，故我國(guó)鐵路系統(tǒng)過去對(duì)路橋過渡段一直未予重視，路橋過渡段的設(shè)計(jì)也過于簡(jiǎn)單和原則，參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件不夠明確。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，常使橋臺(tái)后的填料不易達(dá)到最佳壓實(shí)效果， 工后沉降也較大。

近年來，隨著我國(guó)鐵路的大量建設(shè) 經(jīng)過不斷的努力，摸索出了許多有效的技術(shù)處理措施，取得了一定的成果。

1、橋頭設(shè)搭板和枕梁。上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，它一端支撐在橋臺(tái)上，另一端簡(jiǎn)支于枕梁上。搭板既可以水平放置，也可傾斜放置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設(shè)計(jì)按簡(jiǎn)支板進(jìn)行，枕梁按彈性地基梁計(jì)算。搭板的長(zhǎng)度一般都小于10米，以5-6米最多，個(gè)別情況可達(dá)15米。

2、粗粒級(jí)配料填筑。將級(jí)配粗粒料用于過渡段的填筑，無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。路堤與橋臺(tái)過渡段應(yīng)采用填筑級(jí)配碎石處理，設(shè)置采用正梯形。

3、加筋土路基結(jié)構(gòu)。大量的工程表明，使用加筋土路基結(jié)構(gòu)來處理橋臺(tái)晃車有兩大作用：一是能大大的減小橋背路基的沉降，二是能將橋背土路基與橋臺(tái)交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)傾斜式沉降。一般認(rèn)為，只要是連續(xù)傾斜式沉降，且總沉降在4-5cm之內(nèi)，就不會(huì)影響剛性路面的正常使用，就能消除跳車現(xiàn)象。

4、橋頭路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。從結(jié)構(gòu)上尋找原因，并采取必要的措施加以改進(jìn)，使路面結(jié)構(gòu)體系逐漸過渡就是一種很好的改進(jìn)方法。使兩個(gè)對(duì)接的不同的路面體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，結(jié)構(gòu)是連續(xù)變化的，其綜合模量也是漸變的。采用這種方法，可基本消除結(jié)構(gòu)突變的影響。

四、結(jié)語

由于路橋過渡段的不均勻沉降與路基條件、荷載條件、環(huán)境條件有關(guān)，其質(zhì)量受設(shè)計(jì)、施工影響，而隨著鐵路的大量建設(shè)，路橋過渡段的病害問題將越來越突顯。因此，必須重視其病害問題，在設(shè)計(jì)和施工階段積極采取有效措施防止和減緩不均勻沉降的影響。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平。在施工中，嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

根據(jù)路橋過渡段路基路面病害的存在問題，找出病害原因，加以重視與科學(xué)合理的防治方法，提高建筑質(zhì)量與施工工藝水平，做好及時(shí)的預(yù)防與警示工作，使病害程度降到最低，不僅可以使鐵路橋梁使用壽命增長(zhǎng)，還保障了鐵路客貨列車行車安全。

參考文獻(xiàn) :

[1] 沈有國(guó).淺析路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].廣東科技，2009，(02).

[2] 羅強(qiáng)，史軒波.鐵路路基與橋梁過渡段病害與處理措施[J].科技向?qū)В?011，(30).

[3] 陳曉東.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技傳播，2011，(07).

[4] 陳英龍.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(27).

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】工學(xué)結(jié)合 工作崗位 課程模塊 課程體系

校級(jí)課題：高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究，課題號(hào)：14SJ07。

研究背景與意義

2006年，教育部頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》。文件明確提出“要積極推行與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，帶動(dòng)專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。”道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是應(yīng)用性較強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生更強(qiáng)調(diào)的是技能型人才，制訂與工作崗位對(duì)應(yīng)的人才培養(yǎng)模式是高職教育改革的重點(diǎn)。

與工作崗位對(duì)應(yīng)的工學(xué)模塊設(shè)計(jì)原則

通過對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析表明，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在施工企業(yè)、管理部門、監(jiān)理企業(yè)等單位工作。通過對(duì)這些單位的工程技術(shù)人員工作內(nèi)容的調(diào)查，得出了工程測(cè)量、材料試驗(yàn)、工程施工、質(zhì)量檢測(cè)、工程造價(jià)、資料管理是主要的就業(yè)崗位。

課程模塊設(shè)計(jì)主要從基礎(chǔ)模塊和工作崗位模塊兩個(gè)方面考慮，基礎(chǔ)模塊課程的設(shè)置旨在實(shí)現(xiàn)我校學(xué)生拓寬基礎(chǔ)、增強(qiáng)能力、健全人格的目的，使學(xué)生全面理解科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握社會(huì)科學(xué)、計(jì)算科學(xué)和工程技術(shù)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)與技能，形成均衡的知識(shí)結(jié)構(gòu)，具備創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。工作崗位模塊課程的設(shè)置針對(duì)學(xué)生畢業(yè)之后所從事的工程測(cè)量、材料試驗(yàn)、工程施工、質(zhì)量檢測(cè)、工程造價(jià)、資料管理等就業(yè)崗位所必須的專業(yè)知識(shí)設(shè)置所需的專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為其支撐課程。使學(xué)生全面理解專業(yè)技術(shù)知識(shí)，掌握專業(yè)技能，具備勝任專業(yè)工作的專業(yè)素質(zhì)。

基于施工崗位的課程模塊分析及課程體系思路的制訂

對(duì)施工崗位進(jìn)行工作崗位和典型工作任務(wù)的分析，圖1為以施工崗位為例，按照工程準(zhǔn)備階段、施工過程階段、施工驗(yàn)收階段來進(jìn)行施工崗位職業(yè)能力的分析。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁 存在問題 預(yù)防措施

1 前言

道路橋梁是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的交通樞紐，也對(duì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展起著非常重要的作用，是人們安全出行的前提。因此必須加大對(duì)道路橋梁質(zhì)量的管理力度，對(duì)質(zhì)量問題嚴(yán)格把控，確保道路橋梁的質(zhì)量安全。就目前而言，我國(guó)道路橋梁質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，因此為了杜絕安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路橋梁質(zhì)量問題，采取必要的措施迫在眉睫。

2 道路橋梁施工中存在的問題

2.1裂縫問題

道路橋梁施工中存在的主要問題就是裂縫，而橋梁多是由混凝土制成的，因此，混凝土澆筑的技術(shù)對(duì)道路橋梁施工有著很大的影響。在混凝土澆筑施工過程中，我們要確定混凝土材料一次澆筑時(shí)要用多少，哪里比較容易出現(xiàn)裂縫等各種各樣的原因，減少施工中的混凝土澆筑出現(xiàn)問題?；炷敛牧弦话惚旧矶季哂幸欢ǖ臐B水能力，再加上一些因素的作用下會(huì)有裂縫出現(xiàn)，所以還要在混凝土材料的表面有一個(gè)一次壓抹處理的過程，裂縫不僅直接影響橋梁的使用性能，而且破壞了橋梁的外觀結(jié)構(gòu)，直接削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而增加施工過程中工程事故的發(fā)生率，我們可通過永久式的伸縮方式控制溫度的變化，減少混凝土澆筑施工中產(chǎn)生裂縫的可能性。

2.2銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。

2.3耐久性問題

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行十分重要。橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8至10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。道路橋梁施工中存在的橋梁鋪裝層耐久性問題是一個(gè)很重要的問題，鋪裝層極易發(fā)生松散脫落的現(xiàn)象，不但影響到橋梁的正常使用的時(shí)間，同時(shí)也直接影響了人民的人身安全。

2.4局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象

如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，這樣混凝土在使用過程中比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了造成局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象的主要原因：

2.4.1在具體施工過程中，沒有依照施工配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行配比，施工的工藝比較差，沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了隨機(jī)性的調(diào)整；

2.4.2混凝上澆筑后，振搗不規(guī)范，振搗不均衡，導(dǎo)致有些振搗部位的結(jié)構(gòu)比較疏松；

2.4.3混凝土支模環(huán)節(jié)，精度較低，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，使得局部發(fā)生變形漏洞、漏漿現(xiàn)象，使得骨料的間隙沒有漿，當(dāng)骨料干硬以后就會(huì)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

3 道路橋梁施工質(zhì)量問題的預(yù)防措施

3.1加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制

強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強(qiáng)化道路橋梁施工全過程質(zhì)量控制。質(zhì)量控制人員需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而使我們對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量有評(píng)定依據(jù)，對(duì)道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)策，防范于未然。通過對(duì)施工進(jìn)行全過程的控制，及時(shí)掌握各種相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工，施工中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。質(zhì)量控制要貫穿施工的全過程，需要每個(gè)人都能提高質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)全方位控制，做到有目標(biāo)、有成效。

3.2完善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)體系

在規(guī)定范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等的一切都是道路橋梁的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該負(fù)責(zé)的，因此道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命必不可少的一部分。應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集和整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案。完善養(yǎng)護(hù)體系，各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)高度重視路橋的養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)專業(yè)人員，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具各對(duì)橋梁進(jìn)行檢修，從而更好的保證道路橋梁的正常使用壽命。嚴(yán)格橋梁檢查制度，養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)該積極的進(jìn)行檢查，分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查等檢查工作。

3.3提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員的綜合水平，不斷的注入新的血液。在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員的水平，因此對(duì)道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，并且有著濃郁的責(zé)任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識(shí)。我們也應(yīng)該進(jìn)一步完善道路橋梁施工的管理，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高監(jiān)管效能，全面促進(jìn)我國(guó)建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，充實(shí)自己，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。

4 結(jié)語

道路橋梁施工是一件復(fù)雜的事情，只有從施工前、施工中、施工后各個(gè)環(huán)節(jié)重視施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，重視易發(fā)問題的防范，才能使道路橋梁工程健康發(fā)展，確保道路橋梁的質(zhì)量安全。作為一線施工管理工作者，更應(yīng)該在確保工程安全的前提下，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，才可以真正做好工程，把工程做好。

【參考文獻(xiàn)】

[1] JTG D61-2005.公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S] 人民交通出版社，2005