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交通協(xié)管范文第1篇

交通協(xié)管員，你真棒

我每天上學(xué)都會(huì)碰到穿著綠衣服，戴著綠帽子的交通協(xié)管員，他為了維持交通秩序，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，不管刮風(fēng)還是下雨，他們都堅(jiān)持每天站在馬路的一旁，手舉一面小旗，胸前掛著一個(gè)哨子，不厭其煩地維持著交通。

有一天，我在上學(xué)的路上看見(jiàn)一個(gè)二十來(lái)歲的青年亂闖紅綠燈，交通協(xié)管員把他攔下了，語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)道：“年輕人，你知不知道亂闖紅綠燈是違反交通規(guī)則的？有可能還會(huì)引起交通事故，請(qǐng)不要再亂闖紅綠燈了?！薄八麐尩?，你這老頭是不是吃飽了飯沒(méi)事干？少管閑事！闖紅燈又怎么了？你管得著嗎……”那年輕人滿臉兇神惡煞，還粗話連篇，叫人聽(tīng)了就會(huì)一肚子火往上冒，可那交通協(xié)管員看不出他有一丁點(diǎn)兒的生氣，反而又來(lái)教育他，他從袋里掏出一張照片，對(duì)他說(shuō)：“你看見(jiàn)了嗎？這就是去年一個(gè)和你差不多年齡的人因?yàn)閬y闖紅燈，導(dǎo)致被一輛卡車(chē)壓死的照片，現(xiàn)在他們家庭不堪重負(fù)，你也想像他們這樣？”年輕人聽(tīng)了，遲疑了一下，頓時(shí)他的臉漲得像一直熟透了的紅蘋(píng)果，他低下了頭，向交通協(xié)管員道歉道：“對(duì)不起，我不知道竟然闖紅燈會(huì)產(chǎn)生這么大的后果，真是對(duì)不起?！苯煌▍f(xié)管員笑著擺了擺手，說(shuō)道：“沒(méi)事。知錯(cuò)就改還是好人?！?/p>

見(jiàn)了這一幕，我真佩服交通協(xié)管員叔叔的耐心，交通協(xié)管員叔叔，你真了不起。

交通協(xié)管范文第2篇

我們此行的目的主要有以下幾個(gè)方面：

1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。

2、走進(jìn)交警生活，體驗(yàn)交警生活，體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。

3、提升自己的責(zé)任心，是自己明白無(wú)論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。

4、積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。

下面介紹一下我們此次社會(huì)實(shí)踐的全過(guò)程：

年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過(guò)早飯，乘坐220公交車(chē)趕往市區(qū)，進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，此時(shí)，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽(yáng)光一樣明媚、燦爛，因?yàn)?，我們每個(gè)人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情！

到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說(shuō)明了我們的來(lái)意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組：和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來(lái)執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會(huì)實(shí)踐行動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個(gè)宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺(jué)有點(diǎn)別扭，突然感覺(jué)好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻，指揮著行人的行動(dòng)，有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí)，那叔叔沒(méi)有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候，很多行人依然跨過(guò)那條他們牽拉的紅繩，無(wú)視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過(guò)。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過(guò)眼前，還是會(huì)羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒(méi)有紅繩的存在，行人的淺意識(shí)里又有沒(méi)有一條無(wú)形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢？突然，是個(gè)年輕人吧，跨過(guò)那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說(shuō)了句“請(qǐng)不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過(guò)去了。半小時(shí)很快也很輕松地過(guò)去了，也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺(jué)得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時(shí)后，我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來(lái)。這時(shí)，我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。

這次社會(huì)實(shí)踐的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個(gè)實(shí)踐活動(dòng)該學(xué)到的、體會(huì)到的內(nèi)容，在這個(gè)過(guò)程中，我們感觸到的更多的是社會(huì)的真實(shí)（或者說(shuō)是現(xiàn)實(shí)）以及某些群體在奮進(jìn)中顯現(xiàn)的無(wú)奈。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個(gè)人的行為、國(guó)民的素質(zhì)并沒(méi)有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟(jì)上的成長(zhǎng)，助長(zhǎng)了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說(shuō)糾正普通大眾的交通行為的立場(chǎng)上，與普通大眾成為一定程度上的對(duì)立方時(shí)，我們深刻了解到了國(guó)人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國(guó)、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會(huì)，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對(duì)自己犯的錯(cuò)理直氣壯地詭辯，無(wú)視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會(huì)羞辱而終的。

交警、交通協(xié)管為行人及車(chē)輛保駕護(hù)航，維護(hù)社會(huì)的方與圓，不但沒(méi)有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡(jiǎn)直就有為人請(qǐng)命反被人誣的感覺(jué)。在體驗(yàn)了他們的無(wú)奈之后，我們覺(jué)得他們?cè)摰玫轿覀兩钌畹囊粋€(gè)鞠躬！

其實(shí)在對(duì)他們的這些行為反感時(shí)，我們更多的是對(duì)這個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的悲哀！國(guó)人何以如此？國(guó)家該做些什么？我們青年人又該為國(guó)家及社會(huì)付出些什么呢？我想，這些是我們?cè)谧鐾赀@次意義非凡的社會(huì)實(shí)踐之后，必須思考的的問(wèn)題。

與同學(xué)們一起參與這次“交通協(xié)管”社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)意義重大：

首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過(guò)程中，增強(qiáng)了我們自身參與此實(shí)踐的勇氣、信心和能力；同時(shí)在完成這次實(shí)踐的過(guò)程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說(shuō)服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的我們，帶來(lái)一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

其次：它使我們深刻體會(huì)到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。

交通協(xié)管范文第3篇

我們此行的目的主要有以下幾個(gè)方面：

1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。

2走進(jìn)交警生活，體驗(yàn)交警生活，體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責(zé)任心，是自己明白無(wú)論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。

4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。

下面介紹一下我們此次社會(huì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程：

2011年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過(guò)早飯，乘坐220公交車(chē)趕往市區(qū)，進(jìn)行社會(huì)實(shí)習(xí)，此時(shí)，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽(yáng)光一樣明媚、燦爛，因?yàn)椋覀兠總€(gè)人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情!

到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說(shuō)明了我們的來(lái)意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來(lái)執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會(huì)實(shí)習(xí)行動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個(gè)宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺(jué)有點(diǎn)別扭，突然感覺(jué)好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻，指揮著行人的行動(dòng)，有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí)，那叔叔沒(méi)有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候，很多行人依然跨過(guò)那條他們牽拉的紅繩，無(wú)視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過(guò)。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過(guò)眼前，還是會(huì)羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒(méi)有紅繩的存在，行人的淺意識(shí)里又有沒(méi)有一條無(wú)形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然，是個(gè)年輕人吧，跨過(guò)那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說(shuō)了句“請(qǐng)不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過(guò)去了。半小時(shí)很快也很輕松地過(guò)去了，也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺(jué)得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時(shí)后，我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來(lái)。這時(shí)，我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。

這次社會(huì)實(shí)習(xí)的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個(gè)實(shí)習(xí)活動(dòng)該學(xué)到的、體會(huì)到的內(nèi)容，在這個(gè)過(guò)程中，我們感觸到的更多的是社會(huì)的真實(shí)(或者說(shuō)是現(xiàn)實(shí))以及某些群體在奮進(jìn)中顯現(xiàn)的無(wú)奈。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個(gè)人的行為、國(guó)民的素質(zhì)并沒(méi)有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟(jì)上的成長(zhǎng)，助長(zhǎng)了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說(shuō)糾正普通大眾的交通行為的立場(chǎng)上，與普通大眾成為一定程度上的對(duì)立方時(shí)，我們深刻了解到了國(guó)人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國(guó)、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會(huì)，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對(duì)自己犯的錯(cuò)理直氣壯地詭辯，無(wú)視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會(huì)羞辱而終的。

交警、交通協(xié)管為行人及車(chē)輛保駕護(hù)航，維護(hù)社會(huì)的方與圓，不但沒(méi)有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡(jiǎn)直就有為人請(qǐng)命反被人誣的感覺(jué)。在體驗(yàn)了他們的無(wú)奈之后，我們覺(jué)得他們?cè)摰玫轿覀兩钌畹囊粋€(gè)鞠躬!

其實(shí)在對(duì)他們的這些行為反感時(shí)，我們更多的是對(duì)這個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的悲哀!國(guó)人何以如此?國(guó)家該做些什么?我們青年人又該為國(guó)家及社會(huì)付出些什么呢?我想，這些是我們?cè)谧鐾赀@次意義非凡的社會(huì)實(shí)習(xí)之后，必須思考的的問(wèn)題。

與同學(xué)們一起參與這次“交通協(xié)管”社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)意義重大：

首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過(guò)程中，增強(qiáng)了我們自身參與此實(shí)習(xí)的勇氣、信心和能力;同時(shí)在完成這次實(shí)習(xí)的過(guò)程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說(shuō)服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的我們，帶來(lái)一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

其次：它使我們深刻體會(huì)到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。

交通協(xié)管范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通協(xié)管員;工作滿意度;離職傾向;實(shí)證分析

中圖分類(lèi)號(hào)：C916 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）16-0141-03

引言

交通協(xié)管員是公安機(jī)關(guān)開(kāi)展交通管理工作的輔助力量，極大地緩解了交管部門(mén)警力不足的壓力，同時(shí)交通協(xié)管員的工作也有很強(qiáng)的特殊性，表現(xiàn)在薪酬福利等待遇偏低，考核獎(jiǎng)懲約束機(jī)制不健全等方面。收入水平不高、工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致“一旦另有就業(yè)機(jī)會(huì)就馬上辭職”的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。盡管想做這份工作的人還很多，但是要想留住一批責(zé)任心強(qiáng)、有所作為的協(xié)管員已比較困難。對(duì)交通協(xié)管員問(wèn)題的研究，目前大多集中在交通協(xié)管員制度方面和交通管理業(yè)務(wù)工作方面，如協(xié)管員的選拔和培訓(xùn)[1]、通過(guò)制度建設(shè)保障協(xié)管員隊(duì)伍管理[2]、交通管理能力[3]等。

20世紀(jì)末管理學(xué)家開(kāi)始關(guān)注“以人為本”的管理方式，認(rèn)為員工的快樂(lè)、員工受到的尊重、員工的生活質(zhì)量，這些都會(huì)影響員工對(duì)組織的忠誠(chéng)和認(rèn)同，行為主義和行為科學(xué)管理也支持了這一觀點(diǎn)。而工作滿意度最能反映“以人為本”的管理方式，從而幫助組織實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。對(duì)交通協(xié)管員這個(gè)群體來(lái)說(shuō)，目前的工作滿意度和離職傾向怎樣？在強(qiáng)調(diào)提高行政效率、建設(shè)服務(wù)型政府的背景下，研究這個(gè)問(wèn)題，對(duì)及時(shí)掌握協(xié)管員流動(dòng)意向、預(yù)防大規(guī)模離職現(xiàn)象有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

本文的研究思路與方法是：首先設(shè)置研究的指標(biāo)體系，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲得數(shù)據(jù)，最后用社會(huì)科學(xué)統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出結(jié)論。

研究的指標(biāo)體系是在文獻(xiàn)梳理的基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)交通協(xié)管員的訪談來(lái)確定各級(jí)指標(biāo)的。一級(jí)指標(biāo)分成三大部分：一是交通協(xié)管員個(gè)人基本信息部分。交通協(xié)管員是指由縣級(jí)以上人民政府組建、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)交警部門(mén)負(fù)責(zé)管理，協(xié)助交通民警從事日常交通管理勤務(wù)工作的警務(wù)輔助人員。按照性別、年齡、教育程度、婚姻狀況、崗位類(lèi)別和協(xié)管工作年限設(shè)置二級(jí)指標(biāo)。二是交通協(xié)管員的工作滿意度。這里測(cè)量的是交通協(xié)管員對(duì)其工作特征的認(rèn)知和評(píng)價(jià)，是主觀感受和情感體驗(yàn)。根據(jù)南佛羅里達(dá)大學(xué)心理學(xué)教授Paul?Specter[4]的觀點(diǎn)，本研究在滿意度這一項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)下設(shè)四個(gè)二級(jí)指標(biāo)，分別是工作本身（含工作回報(bào)）、情感支持、工作負(fù)荷、職業(yè)前景，四個(gè)二級(jí)指標(biāo)共20個(gè)問(wèn)題。三是離職傾向程度調(diào)查。這是經(jīng)歷了“不滿意”之后產(chǎn)生的退縮或辭職念頭。此指標(biāo)下共5個(gè)問(wèn)題。對(duì)工作滿意度的測(cè)量，本文采用“非常不滿意、不滿意、不確定/沒(méi)感覺(jué)、滿意、非常滿意”五個(gè)等級(jí)，并分別賦值1、2、3、4、5。

問(wèn)卷的樣本來(lái)自經(jīng)濟(jì)特區(qū)B，該市各交警大隊(duì)的交通協(xié)管員主要來(lái)源有：市轄區(qū)區(qū)委區(qū)政府劃出專項(xiàng)資金公開(kāi)招聘的;交警大隊(duì)與保安公司合作，由保安公司派遣的;交警大隊(duì)自行聘用的交通協(xié)管員。共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收問(wèn)卷264份，篩去了無(wú)效問(wèn)卷后，最終的有效問(wèn)卷是220份。從樣本構(gòu)成來(lái)看，男性占77%，女性占23%;年齡分布方面，30歲以下的占57%、31―40歲的占40%、41―50歲的占3%;受教育程度方面，初中及以下的占25%、高中（中專）的占34%、大專（高職）的占23%、大學(xué)的占13%;崗位類(lèi)別方面，道路執(zhí)勤的占50%、事故處理的占5%、車(chē)駕管業(yè)務(wù)的占38%、文秘宣傳的占7%。

一、交通協(xié)管員工作滿意度和離職傾向頻率分析

（一）交通協(xié)管員工作滿意度頻數(shù)分析

對(duì)交通協(xié)管員工作滿意度的頻數(shù)分析，是為了把握我們的研究對(duì)象對(duì)工作整體的感受、態(tài)度和評(píng)價(jià)。按照前述工作本身（含工作回報(bào)）、情感支持、工作負(fù)荷、職業(yè)前景這四個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)交通協(xié)管員的態(tài)度測(cè)量和頻數(shù)統(tǒng)計(jì)，如表1所示：

1.表1顯示，42.4%的協(xié)管員對(duì)目前工作的整體狀況感到滿意，有25.5%的協(xié)管員對(duì)目前工作不滿意，同時(shí)有32.1%的協(xié)管員不能確定是否滿意或?qū)ΜF(xiàn)狀沒(méi)有明顯感覺(jué)。其中，非常不滿意工作的只是少數(shù)（4.9%），也許能夠說(shuō)明協(xié)管員的工作比起其他工作還是存在穩(wěn)定性和保障性的，也讓近半數(shù)的交通協(xié)管員對(duì)目前的工作基本滿意。但我們注意到三分之一（32.1%）的協(xié)管員是不清楚是否滿意的，這某種程度上意味著交通協(xié)管員輔助交通管理工作存在一定問(wèn)題。

2.滿意度最高的是對(duì)職業(yè)前景的滿意程度，達(dá)到49.1%;不滿意程度最低的是對(duì)工作本身（含工作回報(bào)），占20%。這點(diǎn)與我們的研究假設(shè)有出入，對(duì)警輔人員的職業(yè)前景，我們假定為因?yàn)椴徽季幹啤⒉患{入公務(wù)員管理體制、沒(méi)有晉升途徑和晉升機(jī)制所以會(huì)有比較低的滿意度，而調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示相對(duì)另外三個(gè)指標(biāo)職業(yè)前景這一塊卻滿意程度最高。同時(shí)對(duì)工作本身（含工作回報(bào)）這一項(xiàng)指標(biāo)，滿意度為44.1%，但我們要看到其不確定性最高，達(dá)到35.9%。

本文還根據(jù)李克特量表（likertscale）的計(jì)算方式和前述賦值計(jì)算出了工作滿意度四個(gè)二級(jí)指標(biāo)的得分（表2），用于對(duì)比每項(xiàng)指標(biāo)的滿意度會(huì)更加清晰。

3.結(jié)合表1和表2可知，交通協(xié)管員的工作滿意度四個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排序是：對(duì)職業(yè)前景對(duì)工作本身對(duì)工作負(fù)荷對(duì)情感支持，其百分比依次是49.1%、44.1%、41.5%、35%，按照非常滿意為5分，非常不滿意為1分的賦值，計(jì)算出的得分依次為3.42、3.35、3.31、3.01。四個(gè)指標(biāo)的排序反映了協(xié)管員工作滿意度的結(jié)構(gòu)狀況。

4.表2中列出了工作滿意度下的三級(jí)指標(biāo)，需要注意的地方是：（1）工作本身這一指標(biāo)中，各項(xiàng)分布比較均勻，其中崗位待遇是滿意度比較高的，工作狀態(tài)也以感覺(jué)良好和狀態(tài)一般為主。（2）情感支持這一級(jí)指標(biāo)中我們看到出現(xiàn)了整個(gè)工作滿意度一級(jí)指標(biāo)中的最低分，分別是：對(duì)單位整個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的評(píng)價(jià)（2.79）、交通協(xié)管員工作是否能得到家人和朋友的支持（2.88）、與同事關(guān)系融洽程度（2.95）。在工作中，協(xié)管員與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流與協(xié)作影響著協(xié)管員自身工作狀態(tài)，所以這一點(diǎn)必須引起重視。（3）職業(yè)前景指標(biāo)中，相對(duì)前景得分3.75，這里是“與協(xié)管員的同學(xué)或同齡朋友相比”，我們結(jié)合第一部分人口統(tǒng)計(jì)學(xué)指標(biāo)來(lái)看，一方面是同學(xué)，我們的樣本大專及以下學(xué)歷的占82%，另一方面是同齡人，樣本中30歲以下占57%、40歲以下占97%，也許是這些因素影響了這一階層的判斷，對(duì)于是否真的能夠達(dá)到自我實(shí)現(xiàn)的層次和實(shí)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展，本文保留之前的研究假設(shè)。

（二）離職傾向分析

在切實(shí)了解B市交通協(xié)管員工作滿意度的現(xiàn)狀、了解交通協(xié)管員在幾個(gè)維度上的滿意和不滿意程度后，我們需要了解離職相關(guān)問(wèn)題，包括對(duì)現(xiàn)所在隊(duì)伍的認(rèn)同感、是否考慮過(guò)離職、考慮離職的主要原因。

1.在問(wèn)題“您對(duì)交警部門(mén)和交通協(xié)管員隊(duì)伍的認(rèn)同感”中（表3），認(rèn)為“一般認(rèn)同”“比較認(rèn)同”的所占比重較大，達(dá)94.6%，認(rèn)為“不認(rèn)同”的占2.7%，“非常不認(rèn)同”的為0%。協(xié)管員對(duì)自己所在工作單位的自我認(rèn)同感、歸屬感不強(qiáng)烈，但非常不認(rèn)同的0比重也能解釋為什么他們?nèi)阅苓x擇留在隊(duì)伍中，同時(shí)交警部門(mén)內(nèi)部的交通協(xié)管員組織文化缺失，所應(yīng)有的內(nèi)部和諧氛圍不足是需要重視的問(wèn)題。

2.在離職念頭方面（表4），大部分在職交通協(xié)管員有考慮過(guò)離職（90.91%）。調(diào)查顯示6.82%的人一直考慮離職，這部分人處于隨時(shí)可能離職的狀態(tài)，因自身原因或?qū)挝?、?duì)團(tuán)隊(duì)各方面的不滿意而離職意愿比較堅(jiān)定。從頻率分布來(lái)看，協(xié)管員隊(duì)伍內(nèi)部的穩(wěn)定性不足、人員流動(dòng)性大。部分協(xié)管員選擇該職業(yè)的原因是將協(xié)管員工作作為臨時(shí)跳板，在尋找到了合適的其他就業(yè)機(jī)會(huì)后便離職，進(jìn)而轉(zhuǎn)向另一職業(yè)。

3.在離職傾向這級(jí)指標(biāo)下，還包括以下問(wèn)題：在有離職傾向人群中，“離職原因”主要集中在：缺乏個(gè)人發(fā)展機(jī)會(huì)、待遇與福利不合意、工作環(huán)境較差三項(xiàng)，選擇這三項(xiàng)的人數(shù)分別為23.5%、24.3%、12.1%。在“目前最需要解決的問(wèn)題”中，“提高工資待遇”是被選最多的一項(xiàng)，占28.8%;另外，“受到足夠的重視與尊重”和“擁有良好的個(gè)人發(fā)展機(jī)會(huì)”所占比重較大，分別達(dá)17.4%、15.2%。

二、基本結(jié)論、建議和不足

本文通過(guò)對(duì)B市的交通協(xié)管員數(shù)據(jù)樣本分析得到以下基本結(jié)論和建議：

第一，超過(guò)四成的交通協(xié)管員對(duì)目前工作的整體狀況感到滿意，其工作滿意度四個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排序是：對(duì)職業(yè)前景對(duì)工作本身對(duì)工作負(fù)荷對(duì)情感支持，由此我們看到令B市交通協(xié)管員最不滿意的因素是缺乏團(tuán)隊(duì)合作、缺乏親朋支持。我們從人力資源管理中激勵(lì)理論的角度來(lái)理解，這些屬于赫茨伯格（Frederick Herzberg）雙因素理論中的保健因素，保健因素是指造成員工不滿的因素，保健因素一旦不能得到滿足，則易使員工產(chǎn)生不滿情緒、消極怠工，甚至引起罷工等對(duì)抗行為。因此，在做好交通管理工作的同時(shí)關(guān)心并盡可能地滿通協(xié)管員的保健因素，對(duì)于消除協(xié)管員工作上的不滿意、減少離職念頭應(yīng)該能起顯著作用。

第二，在離職傾向的四個(gè)問(wèn)題上，超過(guò)七成的交通協(xié)管員有一定的離職傾向（偶爾想、有時(shí)想），一直有離開(kāi)念頭的協(xié)管員比例為6.82%。這表明協(xié)管員對(duì)于在未來(lái)一年中是否要放棄現(xiàn)在所從事輔助工作還是比較猶豫，這也從側(cè)面反映了交通協(xié)管員對(duì)得到新的工作機(jī)會(huì)沒(méi)有把握，或者說(shuō)B市交通協(xié)管員工作在某些方面還是有一定吸引力的。綜合數(shù)據(jù)分析的結(jié)果我們可以看到，杭州市交通協(xié)管員工作滿意度一般，并且有較強(qiáng)的離職傾向。

第三，根據(jù)上述分析，我們結(jié)合弗羅姆（Victor H.Vroom）的激勵(lì)理論，激發(fā)力量的大小，取決于目標(biāo)價(jià)值（V效價(jià)）和期望概率（E期望值）的乘積，用公式表示就是：M=V*E。我們看到離職傾向這級(jí)指標(biāo)下，交通協(xié)管員面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是薪酬水平低以及缺乏個(gè)人發(fā)展機(jī)會(huì)，根據(jù)M=V*E，薪酬水平固定且個(gè)人沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)的情況下，交通協(xié)管員無(wú)任何“期望”可談，在這種幾乎零激勵(lì)的工作狀態(tài)下，自然沒(méi)有工作的動(dòng)力（M），離職也就成為自然而然的選擇。

第四，交通協(xié)管員隊(duì)伍是道路交通安全管理的重要輔助力量，輔助警力力量作為社會(huì)力量參與公共管理的重要組成部分，這支隊(duì)伍的存在方式以及運(yùn)行模式可以改變，但其重要的協(xié)管作用不會(huì)輕易消失。所以筆者認(rèn)為今后我們努力的重點(diǎn)不是放在消除交通協(xié)管員等輔警力量上，而應(yīng)關(guān)注和探索推動(dòng)交通協(xié)管員等輔助力量向職業(yè)化、社會(huì)化、規(guī)范化、組織化、法治化方向發(fā)展的問(wèn)題。根據(jù)管理學(xué)原理和人力資源管理的激勵(lì)理論，我們可適當(dāng)提升薪酬水平，完善績(jī)效考核機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，改善其工作環(huán)境，確保其工作安全，同時(shí)重視培訓(xùn)、適當(dāng)增加晉升機(jī)會(huì)。

第五，交通協(xié)管員工作滿意度和交通協(xié)管員離職傾向的調(diào)查，是服務(wù)于協(xié)管員隊(duì)伍管理的有效調(diào)研工具。本文通過(guò)訪談和問(wèn)卷調(diào)查，讓被調(diào)查者說(shuō)出自己真實(shí)的想法，并通過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)成果和專家意見(jiàn)等加以補(bǔ)充，希望能為管理者提供一個(gè)研究交通協(xié)管員隊(duì)伍的調(diào)查工具和分析方法。在取得預(yù)期研究效果的同時(shí)，本次調(diào)查的不足存在于我們地域的局限性，范圍還不夠廣，分析深度還不夠，需要進(jìn)一步拓寬研究樣本覆蓋的范圍和來(lái)源，在不同經(jīng)濟(jì)水平的地區(qū)開(kāi)展調(diào)查研究;同時(shí)對(duì)離職傾向下的二級(jí)指標(biāo)，還需要進(jìn)一步梳理，使其具體化、多樣化。

參考文獻(xiàn)：

[1]佘玉春，傅泉福.我國(guó)輔警準(zhǔn)入機(jī)制的構(gòu)建[J].江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（1）.

[2]湯三紅.交通協(xié)管員問(wèn)題及其制度分析[J].行政與法，2009（1）.

[3]曾艷，郭素萍，洪亮，李路軍，樂(lè)瑤.交通協(xié)管員的交通管理能力調(diào)查研究――以江西省南昌市為例[J].老區(qū)建設(shè)，2014（6）.

交通協(xié)管范文第5篇

人們普遍關(guān)注：各地之間往來(lái)是否方便？產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)如何布局？生態(tài)環(huán)境能否得到有效改善？

軌道上的京津冀

鳥(niǎo)瞰之下，位于天津?yàn)I海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)的于家堡站像一只濱海港灣孕育的“大貝殼”。這個(gè)全地下式綜合交通樞紐有3條地鐵引入，并從這里延伸，聯(lián)通京津的城際鐵路時(shí)速能達(dá)350公里，從北京南站到天津?yàn)I海新區(qū)只需45分鐘。

“以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時(shí)交通圈?！北本┦薪煌ㄎ魅沃苷钫f(shuō)：“京津冀交通一體化的核心是打造‘軌道上的京津冀’。未來(lái)國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構(gòu)成京津冀之間的4層軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

高速交通讓京津冀從空間上的“大圈”變成時(shí)間上的“小圈”。比如，北京到天津薊縣的京薊城際鐵路2015年7月10日開(kāi)通后，兩地通行只需59分鐘。開(kāi)通當(dāng)日，760名游客從北京搭乘這趟列車(chē)到薊縣“一日游”。

薊縣將自身定位為京津“后花園”，已與北京平谷、河北遵化、興隆、三河等地形成“京東旅游示范區(qū)”。合作區(qū)域涉及京津冀交界的8000平方公里區(qū)域，集中了4A、5A級(jí)景區(qū)20余處。

在薊縣京薊圣光萬(wàn)豪酒店擔(dān)任行政總廚的賀戰(zhàn)歌原是北京人，因?yàn)橄矏?ài)薊縣的青山綠水，正在考慮移居這里。

“目前薊縣縣城有30萬(wàn)人口。在未來(lái)的幾年，我們將發(fā)展成為50萬(wàn)人口的中等規(guī)模旅游城市。”薊縣縣長(zhǎng)王洪海說(shuō)。

“因?yàn)榻煌ǜ纳?、中小城?zhèn)區(qū)位劣勢(shì)被弱化、成本優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化。”國(guó)家發(fā)改委國(guó)土開(kāi)發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)肖金成說(shuō)，“這就是城市群的‘合力’之所在。”

根據(jù)規(guī)劃，京津冀將形成一核、雙城、三軸、四區(qū)、十一節(jié)點(diǎn)的城市群結(jié)構(gòu)?！懊總€(gè)城市發(fā)揮主體功能并形成互補(bǔ)，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力就能提高?！北本┦猩鐣?huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)、北京方迪智庫(kù)首席專家趙弘說(shuō)，“破解北京周邊地區(qū)的‘洼地效應(yīng)’，目前已迎來(lái)最好時(shí)機(jī)。”

首都瘦身

2015年第一天，作為承接北京服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地，位于河北保定白溝的新“動(dòng)批”――大紅門(mén)國(guó)際服裝城正式開(kāi)業(yè)。由此，54歲的張永勝成了第一批“嘗鮮”的生意人。

根據(jù)計(jì)劃，超過(guò)30萬(wàn)平方米的“動(dòng)批”，2015年年底前需完成20萬(wàn)平方米的疏解。張永勝認(rèn)為，與其拖到最后不如早作打算，現(xiàn)在還能享受?chē)?guó)家優(yōu)惠政策。

京津冀協(xié)同發(fā)展的核心動(dòng)力是非首都功能的疏解。北京市明確了4類(lèi)需要疏解的“非首都功能”――一般性制造業(yè)、區(qū)域性物流基地和區(qū)域性批發(fā)市場(chǎng)、部分教育醫(yī)療等公共服務(wù)功能，以及部分行政性、事業(yè)機(jī)構(gòu)。

疏解根據(jù)三地定位逐步展開(kāi)?！氨本┦侨珖?guó)科技創(chuàng)新中心，天津有先進(jìn)制造研發(fā)基地的優(yōu)勢(shì)，河北有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新需求。協(xié)同創(chuàng)新，將產(chǎn)生1+1+1>3的效應(yīng)?！北本┦谐?wù)副市長(zhǎng)李士祥說(shuō)。

首都“瘦身”的效果正在顯現(xiàn)。在北京，朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)的居民將擁有更多的綠地和休閑空間。西直河建材市場(chǎng)已完成162萬(wàn)平方米的拆除疏解，取而代之的是復(fù)墾土地和綠化建設(shè)2045畝。

在河北，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐逐漸加快。北京凌云化工整體搬遷至河北邯鄲，北京現(xiàn)代汽車(chē)第四工廠落戶河北滄州……在天津，涉及濱海-中關(guān)村科技園、北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等內(nèi)容的新一輪合作框架協(xié)議，明確了近期產(chǎn)業(yè)合作重點(diǎn)。

“京津冀應(yīng)該成為區(qū)域發(fā)展的新引擎?！壁w弘說(shuō)，“我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局中有長(zhǎng)三角和珠三角，但結(jié)構(gòu)還不平衡，京津冀具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)：京津冀地區(qū)從人口、面積到自身特色上，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的地區(qū)之一，且勞動(dòng)力等要素成本較低，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)疏解離不開(kāi)教育、醫(yī)療等公共服務(wù)的配套支持。根據(jù)消息，北京建筑大學(xué)、北京城市學(xué)院的疏解工作正在進(jìn)行；北京朝陽(yáng)醫(yī)院、北京天壇醫(yī)院先后與河北燕達(dá)醫(yī)院簽訂合作協(xié)議，派駐專家團(tuán)隊(duì)。北京轄區(qū)約50家醫(yī)療機(jī)構(gòu)已與河北省60余家三級(jí)醫(yī)院開(kāi)展了多種形式合作。

生態(tài)環(huán)境區(qū)域協(xié)同治理

2015年3月下旬，“長(zhǎng)安街最后一根煙囪”――國(guó)華北京熱電廠關(guān)停全部燃煤機(jī)組。迄今為止，北京4大燃煤電廠已關(guān)停3大廠家。

藍(lán)天、清水、綠地是三地人民共同的關(guān)切，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要目的之一。

針對(duì)霧霾治理，三地有望構(gòu)筑“京津冀生態(tài)環(huán)境共同體”，對(duì)PM2.5年均濃度等主要污染物劃定“大氣環(huán)境紅線”?！敖窈?，既有的治理標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)不斷從嚴(yán)和相應(yīng)提高。同時(shí)，還會(huì)建立區(qū)域協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)、跨區(qū)域環(huán)境考核體系?！杯h(huán)境保護(hù)部環(huán)境規(guī)劃院副院長(zhǎng)、總工程師王金南說(shuō)。

水資源是承載區(qū)域發(fā)展的基本資源。京津冀區(qū)域人均水資源量?jī)H為全國(guó)的1/9，其中70%的供水靠抽取地下水。由于長(zhǎng)期超采，華北地區(qū)沉降量超過(guò)200毫米的面積已達(dá)6.4萬(wàn)平方公里。

未來(lái)，京津冀將協(xié)同保護(hù)水資源。從今年開(kāi)始，京冀將在河北省張家口、承德地區(qū)建成10萬(wàn)畝生態(tài)水源保護(hù)林。京津風(fēng)沙源治理、白洋淀和衡水湖國(guó)家湖泊生態(tài)修復(fù)、灤河流域綜合整治、引黃入冀補(bǔ)淀等重點(diǎn)生態(tài)工程也在穩(wěn)步推進(jìn)……

水污染治理將更加“協(xié)同”?！凹词箓顒?dòng)骨，也要實(shí)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量脫胎換骨?！焙颖笔…h(huán)保廳廳長(zhǎng)陳國(guó)鷹說(shuō)。