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電子論文范文第1篇

PDF論文的網(wǎng)上查找與下載

打開IE瀏覽器，在百度()搜索引擎里點(diǎn)擊“高級(jí)”，在“文件格式”里選擇PDF，關(guān)鍵字里輸入需要查詢的內(nèi)容，點(diǎn)擊“百度一下”即可開始搜索。

如果要做學(xué)術(shù)論文，推薦到“中國(guó)知網(wǎng)”()查詢，里面有很多免費(fèi)的資料。進(jìn)去搜索時(shí)，選擇相應(yīng)的搜索庫(kù)(見圖1)，然后輸入關(guān)鍵字，再點(diǎn)擊“檢索全文”。在搜索列表里，通過點(diǎn)擊題目進(jìn)入文章即可下載。

還可以進(jìn)入“”，在“I wanta book about”下面的文本框中手工輸入相應(yīng)的關(guān)鍵詞，這里提供了包括簡(jiǎn)體中文在內(nèi)的多語言支持，按下回車鍵或單擊后面的“Search”按鈕，很快就可以獲得搜索結(jié)果列表。輸入關(guān)鍵詞搜索之后即可獲得搜索結(jié)果，單擊其中的某個(gè)文件鏈接即可在瀏覽器窗口中打開PDF文檔進(jìn)行瀏覽。

論文常用格式轉(zhuǎn)換

常用的論文格式是DOC，而網(wǎng)上的資料主要是PDF。DOC文件是Microsoft公司開發(fā)的Office軟件中的一種文件格式。它的優(yōu)點(diǎn)在于應(yīng)用廣泛，滲透到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，它的編輯軟件是Word。而PDF的全名是PORTABLEDOCUMENT FORMAT(便攜式文檔格式)，是ADOBE公司開發(fā)的一種格式，它的優(yōu)點(diǎn)在于它的跨平臺(tái)性、不錯(cuò)的壓縮能力、良好的安全性。如何將它們有效整合，實(shí)現(xiàn)PDF與DOC格式之間的轉(zhuǎn)換呢?

word轉(zhuǎn)換為PDF

用Word寫好論文后，如果要發(fā)表在網(wǎng)上，或者轉(zhuǎn)到知網(wǎng)上去賣錢，將自己的資料給別人參考，也讓別人提供一點(diǎn)費(fèi)用，就需要將論文轉(zhuǎn)成PDF格式。

方法一：文檔“打印”法

操作方法：打開Word文檔。鼠標(biāo)單擊左上角的“OFFICE按鈕／打開”，在“打開”設(shè)置框中選擇要轉(zhuǎn)換的Word文檔，單擊“打開”按鈕。選擇打印機(jī)，單擊“OFFICE按鈕／打?。蛴　保凇按蛴　痹O(shè)置框內(nèi)，將“打印機(jī)”設(shè)置欄內(nèi)“名稱”選擇為“ADOBE PDF”(見圖2)，單擊“確定”按鈕。

在出現(xiàn)的“另存PDF文件為”設(shè)置框內(nèi)，將“文件名”改為“規(guī)范要求”。單擊“保存”，接著會(huì)出現(xiàn)“正在創(chuàng)建ADOBE PDF”提示欄，顯示文件的轉(zhuǎn)換進(jìn)度。當(dāng)轉(zhuǎn)換完畢后，屏幕右下角會(huì)有提示，并自動(dòng)啟動(dòng)ACROBAT軟件顯示轉(zhuǎn)換后的文件效果。

方法二：調(diào)用PDFMAKER法

操作方法：鼠標(biāo)單擊“ACROBAT／創(chuàng)建PDF”，在出現(xiàn)的“另存ADOBE PDF文件為”設(shè)置欄內(nèi)設(shè)置與上步相同，只是多了一些人性化的設(shè)置，比如增加了“功能完善的PDF”和“簡(jiǎn)單快捷的PDF”的選擇，還可以對(duì)PDF的轉(zhuǎn)換選項(xiàng)進(jìn)行設(shè)置。轉(zhuǎn)換為PDF時(shí)點(diǎn)擊“保存”即可，本方法的執(zhí)行速度沒有方法一快，因?yàn)樗€要調(diào)動(dòng)底層的DISTILLER程序。

PDF轉(zhuǎn)換為Word

網(wǎng)上下載了很多PDF，但如何將這些PDF直接轉(zhuǎn)為Word為我所用?這就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

方法一：AOROBAT的“另存為”功能，

以剛轉(zhuǎn)換完的“規(guī)范要求PDF”為例，鼠標(biāo)單擊“文，件／另存為”，在“另存為”設(shè)置框“文件名”設(shè)置欄內(nèi)輸入“規(guī)范要求DOC”，選擇路徑后單擊“保存”按鈕。“導(dǎo)出”功能也可達(dá)到同樣效果。用另存為轉(zhuǎn)換的好處是方便快捷，但轉(zhuǎn)換的效果一般。

方法二：調(diào)用PDF2Word

下載安裝軟件后，單擊程序快捷圖標(biāo)會(huì)出現(xiàn)程序主界面。單擊“FILE/OPEN”命令，在出現(xiàn)的“OPEN PDFFILE”設(shè)置框中選擇“規(guī)范要求PDF”，“PREFERENCES”設(shè)置框單擊“確定”，在“另存為”設(shè)置框內(nèi)“文件名”設(shè)置欄內(nèi)輸入轉(zhuǎn)換后的文件名。單擊“保存”，在彈出的提示框(見圖3)里點(diǎn)擊“確定”即可完成。這種方法轉(zhuǎn)換的效果好，但須安裝軟件。

掌握ACROBAT的一些編輯技巧對(duì)于制作自己的PDF論文，是很有用的，下面以三個(gè)文件為例講一下實(shí)際的應(yīng)用。一個(gè)文件是上一步轉(zhuǎn)換好的“規(guī)范要求PDF”(簡(jiǎn)稱“文件1”)，另兩個(gè)文件是網(wǎng)上摘錄的兩篇PDF論文(簡(jiǎn)稱“文件2”、“文件3”)?？纯次沂侨绾螌⑺鼈冞M(jìn)行整合、替換與修改的。

實(shí)例一：把“文件2”插入到“文件1”之后。

操作方法：把鼠標(biāo)定位在“文件1”最后一頁，單擊“文檔／插入頁面”，在出現(xiàn)的“選擇要插入的文件”設(shè)置框內(nèi)選擇“文件2”。單擊“選擇”，在出現(xiàn)的“插入頁面”設(shè)置框內(nèi)“位置”設(shè)置欄下選擇“之后”，選擇“頁面”提示框下“頁面”參數(shù)，單擊“確定”。

實(shí)例二：把“文件1”中的前兩頁提取出來，然后將“文件3”插入到新文件末尾，最后存成“文件4”。

操作方法：?jiǎn)螕簟拔臋n／提取頁面”，在出現(xiàn)的“提取頁面”設(shè)置框內(nèi)進(jìn)行設(shè)置(“從1到2/6”表示當(dāng)前文檔共6頁，要提取“第1頁”和“第2頁”)，單擊“確定”。此時(shí)被提取的內(nèi)容會(huì)存成一個(gè)臨時(shí)文件，重復(fù)上步“插入頁面”方法插入“文件3”。單擊“文件／保存”，存為“文件4”即可。

實(shí)例三：在文件1中將插入的文件2部分替換為文件3。

操作方法：?jiǎn)螕簟拔臋n／替換頁面”，在出現(xiàn)的“選擇包含新頁面的文件”設(shè)置框內(nèi)選擇文件3，單擊“選擇”。在出現(xiàn)的“替換頁面”設(shè)置框內(nèi)進(jìn)行設(shè)置(將文件1中第3-6頁內(nèi)容替換為文件3中的1-4頁內(nèi)容)。單擊“確定”。之后會(huì)出現(xiàn)提示詢問是否替換，單擊“是”。

巧用輔助軟件，“抓”出加密文字

從網(wǎng)上下載的PDF論文有些是設(shè)有密碼保護(hù)的(鼠標(biāo)單擊“高級(jí)／安全性／口令加密”，然后設(shè)置打開口令和更改許可口令即可。)如果沒有更改口令，就只能看看這些資料，而無法對(duì)其進(jìn)行復(fù)制或轉(zhuǎn)存操作。

下面以加密過的“規(guī)范要求.PDF”文件為例，介紹如何利用抓圖軟件來把加密的文字內(nèi)容“抓”出來。

Step1：做好抓圖準(zhǔn)備。打開抓圖軟件HYPERSNAP6。用ACROBAT打開“規(guī)范要求.PDF”，移動(dòng)到所需內(nèi)容那個(gè)頁面，并把比例調(diào)到100％。

Step2：調(diào)高抓圖分辨率。在HYPERSNAP6中，鼠標(biāo)單擊“選項(xiàng)／默認(rèn)圖像分辨率”，在出現(xiàn)的“圖像分辨率”設(shè)置框內(nèi)將水平和垂直分辨率均設(shè)為“1200DPI”。

Step3：將抓圖存成TIF格式。在ACROBAT中，按住快捷鍵“Ctrl+Shift+R”在所需文字處抓圖，單擊“另存為”圖標(biāo)，在出現(xiàn)的設(shè)置框內(nèi)，輸入“文件名”為“截圖”，“保存類型”選擇“TIFF”，單擊“保存”。

Step4：設(shè)定掃描區(qū)。打開尚書七號(hào)OCR，鼠標(biāo)單擊“打開”圖標(biāo)，在出現(xiàn)“打開圖像文件”設(shè)置框中選擇“截圖.TIF”，單擊“打開”。單擊“版面分析”快捷圖標(biāo)，截圖中的文字區(qū)域會(huì)以紅色矩形框住，當(dāng)然也可以用鼠標(biāo)自己手工選擇文字區(qū)域。

電子論文范文第2篇

從車主的需求來看，電子通信系統(tǒng)的安全性至少要保證資料的隱秘性與一致性，認(rèn)證的安全性和技術(shù)的可靠性。隨著汽車電子通信技術(shù)越來越復(fù)雜，承擔(dān)的功能越來越多，包括了移動(dòng)通信、移動(dòng)辦公、車輛調(diào)度、車輛導(dǎo)航、車況檢測(cè)、智能鑰匙等諸多功能。并且隨著科技的發(fā)展，汽車電子通信系統(tǒng)還會(huì)承擔(dān)更多的功能。所以在這個(gè)過程中，要保證數(shù)據(jù)的傳輸不被竊取。這就要求電子通信系統(tǒng)要有可靠的認(rèn)證功能，以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中，不被惡意復(fù)制和篡改。還要保證車輛在發(fā)生事故的時(shí)候，系統(tǒng)核心功能不能中斷，因此數(shù)據(jù)中心不僅要做好備份，還要提高整個(gè)系統(tǒng)硬件的可靠性。

二目前汽車電子通信的技術(shù)漏洞

1資料保密度差

汽車電子通信系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，會(huì)自動(dòng)記錄車主的通信信息，包括通話記錄、上網(wǎng)信息，甚至還會(huì)記錄車主利用通信系統(tǒng)進(jìn)行的支付記錄。這些信息記錄一旦出現(xiàn)泄露，在汽車被盜的情況下，很可能造成車主信息的泄露。目前的汽車通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)資料的保密度較差，車主的隱私得不到保障。

2網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理

松散汽車電子通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員之間的信息共享，可以使駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛擁堵信息，避開高峰路段和時(shí)段，提高出行效率。但是在這個(gè)過程中，目前的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理松散，虛假車況、路況信息。由于認(rèn)證機(jī)制缺失，造成路況信息的可信度降低。甚至還存在一定程度的惡意散播虛假信息的行為，這就為車主的出行造成了不便。

3信息無法同步

傳輸信息的同步傳輸是實(shí)現(xiàn)信息共享的重要途徑，但是在現(xiàn)階段由于技術(shù)上的漏洞，經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)延遲信息傳輸?shù)那闆r，導(dǎo)致延誤駕駛的現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的密鑰管理也不健全，有意或者無意的行為，都會(huì)導(dǎo)致信息的混亂和泄露，導(dǎo)致車主無法實(shí)時(shí)獲取有用的信息，延誤車主出行。

三汽車電子通信的安全技術(shù)

1安全協(xié)議

由于汽車電子通信系統(tǒng)的開放性，極易遭受其它節(jié)點(diǎn)的竊聽與監(jiān)控。目前的安全協(xié)議中，主要有Ariadne、SAODV和SRP。Ariadne主要用于驗(yàn)證信息的真實(shí)性和完整性，這種單項(xiàng)的消息鑒別認(rèn)證機(jī)制，可以有效的確保節(jié)點(diǎn)身份認(rèn)證的可信度，組織虛假信息發(fā)起的攻擊行為。SAODV是利數(shù)字簽名來進(jìn)行安全驗(yàn)證，可以防范鏈路被攻擊和修改。SRP則是利用安全鏈接和共享密鑰來進(jìn)行消息的鑒別，確認(rèn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?jí)，認(rèn)證節(jié)點(diǎn)身份，阻止服務(wù)攻擊。

2密鑰管理

安全技術(shù)加密是確保信息安全的常用手段，也是基本手段之一。電子密鑰是數(shù)據(jù)加密的技術(shù)基礎(chǔ)，但是傳統(tǒng)的密鑰管理主要是密鑰分發(fā)和證書認(rèn)證，但是對(duì)于汽車通信系統(tǒng)并不適用。目前最常用的技術(shù)是自發(fā)式證書、局部分布式認(rèn)證和完全分布式認(rèn)證三種方式。自發(fā)式證書不需要授權(quán)就可以接入節(jié)點(diǎn)自行證書，靈活性和安全性都較高，也是使用最廣泛的技術(shù)。但是由于缺乏證書撤銷機(jī)制，容易造成系統(tǒng)冗余。局部分布式認(rèn)證可以定期更新證書，保證有效性和安全性，但是其離線公鑰問題還需要技術(shù)上更多的支持，應(yīng)用并不廣泛。完全分布式認(rèn)證離線反應(yīng)能力較強(qiáng)，但是其更新較為復(fù)雜，影響服務(wù)使用。

3入侵檢測(cè)安全技術(shù)

入侵檢測(cè)技術(shù)是通過對(duì)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，檢查是否存在違反安全策略的行為，是安全防護(hù)的必要補(bǔ)充措施，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)是否遭受攻擊，以便對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)。由于汽車電子通信僅使用無線技術(shù)，因此入侵檢測(cè)技術(shù)僅能進(jìn)行本地檢測(cè)和局部檢測(cè)，而對(duì)于短暫性故障與真正的入侵分辨，還存在技術(shù)上的不足。

四提高汽車電子通信安全的對(duì)策

1完善安全機(jī)制

車載安全機(jī)制首先要從技術(shù)的角度進(jìn)行完善，加強(qiáng)汽車電子通信系統(tǒng)的管理，不斷升級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件上的革新，彌補(bǔ)信息安全漏洞。政府和企業(yè)還要加大在技術(shù)創(chuàng)新上的支持，鼓勵(lì)專業(yè)人才發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各個(gè)機(jī)制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2提高保密程度

保密程度關(guān)系到車輛行駛效率和安全，要提高保密工作，首先要提高資料的隱秘性，防止車輛信息、駕駛員信息等被惡意攻擊而泄露。對(duì)于車輛信息和路況信息，借助于各種網(wǎng)絡(luò)手段，實(shí)現(xiàn)信息的整合與備份。對(duì)于數(shù)據(jù)加密，要采用最安全的加密手段，不僅要在軟件端加密，還要對(duì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和收發(fā)的硬件加密，防止數(shù)據(jù)被復(fù)制和盜竊。

3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管

政府要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的監(jiān)管，確保信息平臺(tái)信息的真實(shí)性與可靠性。一方面，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要利用自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)路況信息進(jìn)行整合。另一方面，還要對(duì)投放和播報(bào)的信息進(jìn)行甄別，防止惡意信息被投放。此外，還要加強(qiáng)工作人員的管理，提高技術(shù)人員的水平，特別是信息的分析和整合能力。

4打擊惡意信息

電子論文范文第3篇

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱ITS），通過建立起一種包括信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的集成智能系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理體系中，從而實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)、實(shí)時(shí)、高效地對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行綜合管理的目的。利用ITS系統(tǒng)能夠?qū)π腥?、道路及車輛進(jìn)行綜合管理和統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化與統(tǒng)一化，對(duì)交通安全問題的控制具有很大的促進(jìn)作用，使得行駛車輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數(shù)。

2汽車電子監(jiān)測(cè)關(guān)鍵性技術(shù)分析

在智能交通系統(tǒng)中主要汽車電子技術(shù)、傳感器及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三各部分作用于汽車電子監(jiān)測(cè)，下面對(duì)前兩項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：

2.1汽車電子技術(shù)

隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)電子裝置的發(fā)展進(jìn)程并擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍。電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用也逐漸受到了國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的重視，自動(dòng)優(yōu)化控制技術(shù)、機(jī)電一體耦合技術(shù)以及電子技術(shù)等綜合交叉使得小系統(tǒng)商品的發(fā)展已逐漸專業(yè)化和成熟化。

2.2傳感器

傳感器即轉(zhuǎn)換器，通過以轉(zhuǎn)換行駛車輛電子設(shè)備之外信號(hào)的方式能夠有效實(shí)現(xiàn)將非電量轉(zhuǎn)化為電量并進(jìn)行監(jiān)測(cè)的目的，最終使得電能形態(tài)被轉(zhuǎn)換。由于傳感器具有獲取電子設(shè)備外信息的功能并實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛安全性能的監(jiān)測(cè)，其作為汽車電子監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵性技術(shù)使得汽車能夠?qū)崿F(xiàn)電子化、自動(dòng)化及高檔化。通過利用傳感器的優(yōu)勢(shì)從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，對(duì)汽車行駛過程中的參數(shù)進(jìn)行控制監(jiān)測(cè)，能夠有效降低汽車燃耗及安全故障的發(fā)生率。同時(shí)將傳感器與微電腦信息處理功能相結(jié)合使其在汽車電子監(jiān)測(cè)技術(shù)中具有關(guān)鍵性的作用。傳感器設(shè)置的數(shù)量一般都會(huì)以汽車的整體設(shè)計(jì)情況、軟硬件的配置以及機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異為依據(jù)，在其尺寸、形成及價(jià)格等方面進(jìn)行調(diào)整。傳感器的使用通常會(huì)受到較為嚴(yán)格的要求，由于汽車在行駛中需要適應(yīng)各種環(huán)境條件，環(huán)境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會(huì)使汽車受到溫度變化的考驗(yàn)，因此傳感器的設(shè)計(jì)必須達(dá)到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。

3在ITS系統(tǒng)中對(duì)汽車電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)

電子數(shù)據(jù)的采集方案設(shè)計(jì)作為ITS系統(tǒng)中汽車電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)首先需要考慮的問題，通常會(huì)以ITS系統(tǒng)的功能為前提對(duì)數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔進(jìn)行合理設(shè)置，并對(duì)相關(guān)信號(hào)獲取的設(shè)備對(duì)象信息進(jìn)行采集，從而保證數(shù)據(jù)采集方案設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，這一方式即程序輪詢式數(shù)據(jù)采集。此外，還需采取必要手段對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相關(guān)處理，從而保證系統(tǒng)能夠及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理以及信號(hào)來源設(shè)備的級(jí)別。例如，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)優(yōu)先對(duì)汽車的安全系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。汽車電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以車載嵌入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主要實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證整體系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性與靈活性。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、處理及信息傳輸與執(zhí)行三個(gè)模塊，并以下圖所示的具體流程進(jìn)行工作。其中數(shù)據(jù)采集模塊是通過集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機(jī)及激光雷達(dá)等技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車行駛中的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)能夠?qū)τ行旭偮肪€發(fā)生變化等因素造成的異常及故障問題進(jìn)行快速反映，并收集汽車全局信號(hào)對(duì)其各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集。通過利用傅里葉對(duì)采集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據(jù)。

4結(jié)語

電子論文范文第4篇

1.1廣義節(jié)能的定義

作業(yè)效率的定義是工程機(jī)械在單位時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量。提高作業(yè)效率往往會(huì)降低節(jié)能性。因此要比較節(jié)能性要在相同的作業(yè)效率下比較，這樣的結(jié)果才是可信的。由以上分析可知，節(jié)能不只是取決于功率傳遞的效率和功率供求兩方的動(dòng)態(tài)匹配，還決定于不同功率流之間的有效配合，作業(yè)效率高低也會(huì)影響節(jié)能效果。

1.2以柴油機(jī)為例的工程機(jī)械功率流控制現(xiàn)狀

從能量轉(zhuǎn)換的定義上分析，工程機(jī)械的工作過程是不同能量形式相互轉(zhuǎn)換、傳遞和對(duì)外輸出功率的過程。想要分析工程機(jī)械的節(jié)能效果就要分析其功率流。對(duì)于使用柴油機(jī)當(dāng)做動(dòng)力源的工程機(jī)械，輸出的動(dòng)力最終來自儲(chǔ)存在柴油中的化學(xué)能。柴油機(jī)將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的形式表達(dá)出來。這是柴油機(jī)的基本能量轉(zhuǎn)換過程。目前采用的柴油機(jī)節(jié)能方法是全程調(diào)速或電控噴油等控制技術(shù)，這些技術(shù)能夠有效地改善柴油機(jī)工作性能，降低油耗。采用液壓泵吸取柴油機(jī)的機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗埽粤髁亢蛪毫Φ男问奖憩F(xiàn)出來，一般采用恒定功率控制、壓力切斷、正流量控制等控制策略改善泵的工作性能。柴油機(jī)是能量的供方，而液壓泵是能量的需方，實(shí)際工作中對(duì)柴油機(jī)和液壓泵使用轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制或功率極限載荷控制等方法，以改變二者聯(lián)合工作時(shí)的高能耗現(xiàn)狀。而液壓泵與液壓閥是流量的供求雙方，其中液壓泵供給流量而液壓閥需求流量。具體工作過程是液壓閥吸取液壓泵輸出的液壓能，然后液壓系統(tǒng)的壓力和流量等被調(diào)節(jié)至合理值進(jìn)而輸送給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這個(gè)過程中大多使用變化流量控制方法以協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)多執(zhí)行機(jī)構(gòu)，有些情況也會(huì)使用LUDV技術(shù)從而減少并聯(lián)回路中負(fù)載變化對(duì)流量分配的影響。在這個(gè)系統(tǒng)中，液壓閥直接由操作者控制。因此，液壓泵和液壓閥是流量的供方和需方的關(guān)系。為了協(xié)調(diào)這種供需關(guān)系，大多使用負(fù)流量控制策略或負(fù)荷傳感控制策略。液壓閥輸出液壓進(jìn)而被油缸或發(fā)動(dòng)機(jī)吸收，并向外輸出機(jī)械能，機(jī)械能以力和位移或轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的形式表現(xiàn)。這些機(jī)械能中的一部分或全部對(duì)外界載荷做功，執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)外載荷的有效做功組成了有效功率。這就是柴油機(jī)工作過程中的功率流過程分析。由此可見，現(xiàn)在的元件效率控制技術(shù)、子系統(tǒng)功率控制技術(shù)和部件功率控制技術(shù)不能協(xié)調(diào)整機(jī)進(jìn)行節(jié)能分析，只能在自己工作范圍內(nèi)達(dá)到局部最優(yōu)值。

2工程機(jī)械全局節(jié)能控制系統(tǒng)

2.1全局節(jié)能控制系統(tǒng)

全局節(jié)能對(duì)于加強(qiáng)機(jī)械工作性能，降低能耗具有重要意義。為了建立廣義節(jié)能定義下的全局節(jié)能控制系統(tǒng)，要將整機(jī)和外界負(fù)載作為研究對(duì)象，并將節(jié)能目標(biāo)設(shè)定為傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)、多執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同控制以及作業(yè)效率，達(dá)到最優(yōu)節(jié)能效果。為了方便對(duì)節(jié)能效果進(jìn)行定量分析，可以定義全局節(jié)能指標(biāo)如下:全局節(jié)能指標(biāo)=對(duì)外有效功/(油耗×作業(yè)時(shí)間)=有效功率/油耗從以上定義式可以看出，全局節(jié)能指標(biāo)指的是單位時(shí)間單位油耗的工況下機(jī)械對(duì)外輸出的有效功。這個(gè)定義考慮了傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)、多執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同控制以及作業(yè)效率三個(gè)方面的內(nèi)容，能夠全面地評(píng)價(jià)工程機(jī)械能耗特性。全局節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以劃分為三個(gè)小目標(biāo)，即協(xié)同作業(yè)目標(biāo)，作業(yè)效率目標(biāo)以及傳統(tǒng)節(jié)能目標(biāo)。每個(gè)小目標(biāo)還可以再往下細(xì)化為系統(tǒng)目標(biāo)，部件目標(biāo)和元件目標(biāo)，對(duì)工程機(jī)械里面每個(gè)部件的協(xié)同作業(yè)情況，作業(yè)效率情況和能耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)全局節(jié)能的效果。

2.2全電控系統(tǒng)電子節(jié)能控制技術(shù)

傳統(tǒng)的節(jié)能控制已經(jīng)能夠達(dá)到局部最優(yōu)，因此要想取得更大的節(jié)能成果只能突破傳統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)，可以從以下三個(gè)方面實(shí)現(xiàn):①改變固定參數(shù)功率匹配方法，實(shí)現(xiàn)不同工況下的動(dòng)態(tài)功率匹配;②使用作業(yè)模式識(shí)別技術(shù)，即在不同作業(yè)模式的動(dòng)態(tài)功率分配系統(tǒng);③以操控人員的操作意圖為出發(fā)點(diǎn)，建立不同操作模式的作業(yè)效率管理系統(tǒng)。以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以通過全電控節(jié)能控制技術(shù)和分布式節(jié)能控制技術(shù)來改善傳統(tǒng)節(jié)能控制效果。

2.2.1全電控節(jié)能控制技術(shù)

全電控節(jié)能控制技術(shù)的實(shí)現(xiàn)使用電控噴油柴油機(jī)和電比例液壓泵、電比例控制閥、電比例液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在全電控的能量傳遞條件下能夠達(dá)到硬件功能的最小化的效果，增加硬件的通用化程度，達(dá)到更深入的感知和更全面的智能控制效果。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)中的控制功能和專用功能是由系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)的，所以在機(jī)械工作過程中根據(jù)實(shí)時(shí)工況和操作意圖在線調(diào)節(jié)控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)參數(shù)匹配柔性化，以獲取更好的、全面的、廣泛的節(jié)能效果。

2.2.2分布式節(jié)能控制技術(shù)

全電控節(jié)能控制技術(shù)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整機(jī)節(jié)能的控制，但是控制程序需要處理液壓系統(tǒng)的實(shí)時(shí)壓力信號(hào)，要求控制系統(tǒng)有很高的響應(yīng)速度，目前技術(shù)水平仍然難以滿足對(duì)壓力信號(hào)實(shí)時(shí)處理的要求。為加快對(duì)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理速度，可以開發(fā)基于總線的液壓泵控制器、液壓閥控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，也就是說每個(gè)控制器都連接了高速總線，加快處理速度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)和用戶操作意圖改變發(fā)動(dòng)機(jī)噴油多少，并將處理數(shù)據(jù)輸送到總線，同時(shí)從總線上收取其他控制器的控制命令;液壓泵控制器和液壓閥控制器也執(zhí)行類似的操作?；诳偩€的分布式控制系統(tǒng)可以有效地增加控制信息的運(yùn)算和傳送速度，滿足全電控節(jié)能控制系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理速度的要求。

3結(jié)論

電子論文范文第5篇

1.1有源電力濾波器能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)進(jìn)行無功補(bǔ)償

從有源電力濾波器的構(gòu)成來看，有源電力濾波器主要采用了電源供電的方式，對(duì)電力系統(tǒng)中的諧波進(jìn)行補(bǔ)償，其優(yōu)點(diǎn)是能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，與傳統(tǒng)的固定補(bǔ)償方法相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。由此可見，有源電力濾波器在無功補(bǔ)償方面可以得到重要應(yīng)用。

1.2有源電力濾波器能夠保持電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行

由于有源電力濾波器能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)中的大小和頻率都變化的諧波進(jìn)行無功補(bǔ)償，因此可以保證電力系統(tǒng)中的諧波處于穩(wěn)定狀態(tài)?；谶@一優(yōu)點(diǎn)，有源電力濾波器在電力系統(tǒng)中得到了重要應(yīng)用，保證了電力系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用，產(chǎn)生了靜止同步補(bǔ)償器裝置

2.1靜止同步補(bǔ)償器可以當(dāng)作無功電流源使用

從靜止同步補(bǔ)償器的構(gòu)成以及其功能設(shè)定來看，靜止同步補(bǔ)償器屬于無功電流源的重要類型，其電流的變化主要隨著負(fù)荷電流而發(fā)生變化，對(duì)補(bǔ)償電力系統(tǒng)電流損失，提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定性具有重要作用。

2.2靜止同步補(bǔ)償器對(duì)電力系統(tǒng)的補(bǔ)償效果比較明顯

由于靜止同步補(bǔ)償器屬于無功電流源，并且其補(bǔ)償電流處于變化狀態(tài)，這樣的無功電流源對(duì)電力系統(tǒng)的補(bǔ)償效果相對(duì)明顯一些。從這一應(yīng)用來看，靜止同步補(bǔ)償器對(duì)電力系統(tǒng)補(bǔ)償起到了重要作用。

2.3靜止同步補(bǔ)償器的無功電流可以隨時(shí)進(jìn)行控制

從靜止同步補(bǔ)償器的實(shí)際使用來看，無功電流并不是一成不變的，而是根據(jù)電力系統(tǒng)的實(shí)際需要進(jìn)行不斷變化的，其可控性是靜止同步補(bǔ)償器區(qū)別與其他補(bǔ)償器的重要特點(diǎn)，為此，我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到靜止同步補(bǔ)償器的可控性優(yōu)勢(shì)。

3電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用，催生了動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器

通過對(duì)電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析后可知，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器是基于電力電子技術(shù)的重要裝置，在電力系統(tǒng)中取得了積極的應(yīng)用效果，對(duì)滿足電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量起到了重要的促進(jìn)作用。結(jié)合動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的實(shí)際使用，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以認(rèn)為是動(dòng)態(tài)受控的電壓源

動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器在整個(gè)配電系統(tǒng)中起著電壓源的作用，可以通過一些控制方法和手段減少能量消耗，減輕其對(duì)電壓的不良影響，避免了電壓跌落、電壓不平衡及諧波等的產(chǎn)生。

3.2動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以消除負(fù)荷電壓對(duì)電壓系統(tǒng)的影響

在電力系統(tǒng)運(yùn)行過程中，負(fù)荷電壓容易對(duì)電壓系統(tǒng)造成不利影響，應(yīng)用了動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器之后，可以提高電壓的穩(wěn)定性，保證電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定運(yùn)行，充分滿足電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，使電力系統(tǒng)在整體運(yùn)行效果上達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，穩(wěn)定了電壓系統(tǒng)。

3.3動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以補(bǔ)償電壓跌落

當(dāng)直流側(cè)能量通過從系統(tǒng)整流獲得時(shí)，在系統(tǒng)側(cè)即使發(fā)生單相故障，其它兩相仍可以提供電能來維持DVR的正常運(yùn)行，補(bǔ)償長(zhǎng)期的電壓跌落也成為可能。而動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器可以有效地防止因電壓跌落造成的系統(tǒng)故障，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命?；趧?dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的特點(diǎn)，在電力系統(tǒng)運(yùn)行過程中，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器的應(yīng)用，可以有效解決電壓跌落問題，并在電壓跌落過程中進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)償，保證電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的穩(wěn)定性滿足實(shí)際要求，由此可見，動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)器對(duì)補(bǔ)償電壓跌落具有較為明顯的效果。

4結(jié)論