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故障診斷儀范文第1篇

1　設(shè)備組成

該設(shè)備由主機(jī)、測(cè)試主線、“SUPER－OBD”多功能診斷模塊及其他附件組成。

(1)主機(jī)

金奔騰車(chē)醫(yī)生系列解碼器主機(jī)外部主要包括：顯示屏、功能按鍵、25PIN測(cè)試連接口、15PIN的視頻輸出接口、USB通訊接口以及電源開(kāi)關(guān)。主機(jī)控制面板各按鍵的操作功能以及機(jī)身各端口的作用如圖1所示。

(2)“SUPER－OBD”多功能診斷模塊(圖2)

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊是金奔騰近期新推出的產(chǎn)品，它集K線、CAN總線診斷功能于一體，適用不同接口定義的16PIN車(chē)型診斷。它可以替代金奔騰解碼器產(chǎn)品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“萬(wàn)用-16[BT01－038]”、“摩托羅拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴魯-16[BT01－03X]”以及“日產(chǎn)－16[BT01－03N]”等16PIN插頭，是金奔騰解碼器產(chǎn)品中最新的16PIN插頭綜合模塊。適用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及車(chē)醫(yī)生系列解碼器(柴油版機(jī)型除外)。

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊上16PIN－OBDII插頭和車(chē)上的診斷座連接，25PIN插頭和測(cè)試主線連接，再連接于主機(jī)。正常連接后綠色電源指示燈常亮，解碼器和汽車(chē)電腦通信時(shí)，紅色通信指示燈閃爍?？梢詫?shí)現(xiàn)一個(gè)測(cè)試模塊兼容絕大多數(shù)有16PIN標(biāo)準(zhǔn)診斷座的車(chē)型測(cè)試，降低使用操作難度，操作者不必再擔(dān)心選錯(cuò)插頭。

(3)附件

附件中包含了適用于各種特殊診斷接口車(chē)型的診斷插頭(圖3)。

2　設(shè)備測(cè)試

本刊測(cè)評(píng)組針對(duì)多款國(guó)內(nèi)主流車(chē)型對(duì)該設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試。

(1)基本操作

金奔騰車(chē)醫(yī)生系列汽車(chē)解碼器所檢測(cè)系統(tǒng)和讀取故障碼功能以及其他檢測(cè)功能取決于被檢車(chē)型，對(duì)所有車(chē)型的基本操作如下。

①選擇測(cè)試插頭，找到汽車(chē)診斷座位置。

②將儀器正確連接，保證儀器正確通電。

③根據(jù)要診斷的特殊故障，選擇所需測(cè)試系統(tǒng)和相應(yīng)測(cè)試功能。

④輸出測(cè)試結(jié)果。

(2)設(shè)備連接

在連接設(shè)備前，首先應(yīng)確認(rèn)車(chē)輛自診斷接口是否能夠提供電源，這需要根據(jù)不同的車(chē)型具體分析。測(cè)評(píng)人員所測(cè)得第一款車(chē)型為東風(fēng)風(fēng)行(圖4)。在確定診斷接口可提供電源后，連接診斷儀，診斷模塊的電源指示燈亮(圖5)。打開(kāi)電源，診斷儀自動(dòng)進(jìn)入開(kāi)機(jī)狀態(tài)，這表示連接正常。

如果診斷插口不能提供電源，就需要采用外接電源，可從駕駛室內(nèi)點(diǎn)煙器插座取電或從蓄電池直接取電，這需要根據(jù)診斷接口的位置進(jìn)行選擇。大部分車(chē)型的診斷接口在駕駛室內(nèi)，適合從點(diǎn)煙器插座取電，而有些車(chē)型的診斷接口在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這就需要從車(chē)輛的蓄電池直接取電了。為了滿足這2種取電方式，該設(shè)備配備點(diǎn)煙器主機(jī)外接電源線和雙鉗外接電源線。

開(kāi)機(jī)后，首先進(jìn)入車(chē)型選擇界面，正確選擇車(chē)型后，顯示屏提示所選車(chē)型的診斷接口的位置(圖6)。測(cè)評(píng)人員根據(jù)提示找到診斷接口，將診斷儀接入。讀取故障碼，該車(chē)并無(wú)故障存儲(chǔ)，為了測(cè)試診斷儀是否支持這款車(chē)型的故障碼讀取，測(cè)評(píng)人員決定人為制造故障碼，于是測(cè)評(píng)人員將右前輪的輪速傳感器的插頭拔下，然后起動(dòng)車(chē)輛。再次讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼C0033，進(jìn)一步查詢其含義，顯示為“右前車(chē)輪輪速電路開(kāi)路或?qū)Φ兀娖慷搪贰?，與所設(shè)故障吻合(圖7)。

對(duì)于一款汽車(chē)故障診斷儀，除解碼外，讀取數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試及基本設(shè)定等功能也是必不可少的。測(cè)評(píng)人員讀取該車(chē)數(shù)據(jù)流，在防抱死制動(dòng)ABS的數(shù)據(jù)流中，除顯示各車(chē)輪輪速和車(chē)速等數(shù)據(jù)外，還顯示存在ABS故障(圖8)，進(jìn)入這個(gè)故障信息，顯示屏提示最后一個(gè)故障碼為C0033，同時(shí)還提示在這個(gè)故障碼出現(xiàn)時(shí)，與之相關(guān)的元件是否起作用(圖9)，這對(duì)于分析故障碼很有幫助。在元件測(cè)試中，測(cè)評(píng)人員對(duì)燃油泵進(jìn)行了動(dòng)作測(cè)試，在診斷儀執(zhí)行測(cè)試時(shí)，可以聽(tīng)到燃油泵工作的聲音。

由于該車(chē)電子化程度的限制，不能完全展現(xiàn)車(chē)醫(yī)生的功能，為了進(jìn)一步測(cè)試這款設(shè)備，測(cè)評(píng)人員又對(duì)一輛2002年款的上海通用別克轎車(chē)進(jìn)行了測(cè)試(圖10)。

正確連接設(shè)備后，出現(xiàn)車(chē)型選擇界面，選擇車(chē)型后界面與之前測(cè)試時(shí)有所不同，這是因?yàn)檐?chē)醫(yī)生的檢測(cè)系統(tǒng)是按照原廠診斷儀的功能而設(shè)計(jì)，因此界面會(huì)根據(jù)不同的車(chē)型而變化。對(duì)于不能確定的車(chē)型，診斷儀可根據(jù)車(chē)輛的年款以及動(dòng)力總成、車(chē)身或底盤(pán)類(lèi)型進(jìn)行車(chē)型確認(rèn)。測(cè)評(píng)人員根據(jù)該車(chē)的已知信息(2002年款、2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī))成功載入車(chē)型(圖11)。讀碼測(cè)試中，讀取到該車(chē)存儲(chǔ)了多個(gè)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，車(chē)輛的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示，并且，對(duì)于不正常的數(shù)據(jù)，還會(huì)以黃色或紅色背景條進(jìn)行警示(圖12)。在特殊功能菜單下，可進(jìn)行燃油系統(tǒng)、模塊控制和怠速控制等設(shè)定。測(cè)評(píng)人員進(jìn)入“模塊控制”下“重新設(shè)定機(jī)油壽命”(保養(yǎng)歸零)功能，調(diào)節(jié)機(jī)油使用壽命為100％，成功完成保養(yǎng)歸零操作(圖13)。

隨后，測(cè)評(píng)人員又進(jìn)一步對(duì)一汽－大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)和北京現(xiàn)代4個(gè)品牌的車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試，均得到理想的測(cè)試結(jié)果，各車(chē)型的支持度以及原廠數(shù)據(jù)一致性表現(xiàn)都很出色(圖14)。尤其是對(duì)一汽－大眾車(chē)型的檢測(cè)功能，與原廠設(shè)備幾乎完全一致，這是因?yàn)榻鸨简v的設(shè)備是一汽－大眾售后服務(wù)的指定配套設(shè)備，因此其設(shè)備對(duì)于一汽，大眾車(chē)型的支持度是最高的。

在對(duì)一汽－大眾高爾夫6車(chē)型的測(cè)試中，還出現(xiàn)了一段小插曲。在進(jìn)行網(wǎng)關(guān)掃描時(shí)，診斷儀提示“空調(diào)／暖風(fēng)電子設(shè)備”、“中央電子模塊”和“轉(zhuǎn)向柱電子設(shè)備”存在故障(圖15)，其中空調(diào)系統(tǒng)的故障為制冷劑壓力達(dá)到下限，中央電子模塊中的故障為左霧燈斷路或?qū)φ龢O短路，轉(zhuǎn)向柱電子設(shè)備中為多個(gè)偶發(fā)故障。測(cè)評(píng)人員觀察發(fā)現(xiàn)，儀表確實(shí)出現(xiàn)了燈光故障的報(bào)警提示，下車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)前霧燈已經(jīng)破碎。詢問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)不久前空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，制冷劑漏光了，而霧燈碎了，他自己還沒(méi)發(fā)現(xiàn)。

3　設(shè)備點(diǎn)評(píng)

故障診斷儀范文第2篇

一、望

望，即望診，是對(duì)病人的神、色、形、態(tài)、舌象等進(jìn)行有目的地觀察，以測(cè)知內(nèi)臟病變，中醫(yī)通過(guò)大量的醫(yī)療實(shí)踐，逐漸認(rèn)識(shí)到機(jī)體外部，特別是面部、舌質(zhì)，舌苔與臟腑的關(guān)系非常密切。在汽車(chē)故障診斷中，也可以通過(guò)“望”的方法，就能看出故障的原因。如，通過(guò)“望”排氣管排出的尾氣的顏色，即可診斷出該車(chē)的故障原因。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣的正常顏色是無(wú)色的，但有顏色的尾氣排出，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障了，而且不同的顏色代表不同的故障。1.排氣管排出的尾氣顏色為藍(lán)色。尾氣顏色為藍(lán)色，表明有機(jī)油進(jìn)入到燃燒室與燃油一起燃燒，但機(jī)油是如何進(jìn)入燃燒室呢？一般有幾個(gè)途徑：（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞、活塞環(huán)或氣缸套磨損到一定程度，在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油有一部分隨活塞向上竄入到燃燒室中參與燃燒；（2）當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損或氣門(mén)油封老化或損壞后，每次進(jìn)氣時(shí)，由于氣缸內(nèi)部處于真空狀態(tài)，機(jī)油順著氣門(mén)桿被吸入到燃燒室內(nèi)參與燃燒；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）如果卡滯常開(kāi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度較大時(shí)，機(jī)油從氣門(mén)室罩蓋內(nèi)被吸入到進(jìn)氣管內(nèi)，隨空氣進(jìn)入到燃燒室；（4）在裝備有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于增壓器軸或軸承的磨損，機(jī)油沿軸向被吸入進(jìn)氣管內(nèi)最后進(jìn)入到燃燒室參與燃燒。排氣管排煙顏色為藍(lán)色，說(shuō)明有機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，根據(jù)以上分析逐步進(jìn)行相應(yīng)的檢查，就可得出發(fā)動(dòng)機(jī)的“病因”。2.排氣管排出的尾氣顏色為黑色。尾氣顏色若為黑色，故障的原因一般為混合氣過(guò)濃，即油多氣少所致。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣濃度要在一定的范圍內(nèi)才能正常工作，混合氣過(guò)濃，不是噴油量多了，就是供氣量少了，根據(jù)此原因逐步檢查，找出導(dǎo)致油多氣少的故障點(diǎn)即可。3.排氣管排出的尾氣顏色為白色（氣溫低于5℃除外）。尾氣顏色若為白色，即白煙，故障的原因一般為有水進(jìn)入燃燒室參與燃燒。水進(jìn)入燃燒室，一般有兩種途徑：（1）燃油中水分過(guò)多，隨燃油進(jìn)入氣缸；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入燃燒室，一般是由于氣缸蓋、氣缸套或進(jìn)氣管裂紋后，冷卻水從裂紋漏入。根據(jù)以上的途徑分析，采用排除法，最后可以找到故障點(diǎn)。另有汽車(chē)行駛跑偏的故障，可以采用先看輪胎氣壓、輪胎磨損程度，以及車(chē)身左右高矮等，即可診斷出故障點(diǎn)。所以，根據(jù)中醫(yī)的望診方法，在汽車(chē)故障診斷中，有些故障實(shí)際上不需要大拆大卸，也不需要用設(shè)備儀器檢測(cè)，就可以診斷出故障原因和故障點(diǎn)。

二、聞

1.用耳朵聽(tīng)（聽(tīng)診）。在汽車(chē)故障中，由于零件長(zhǎng)期相互運(yùn)動(dòng)，不良，導(dǎo)致配合間隙增大或燒損，運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沖擊，從而出現(xiàn)不正常的聲響，簡(jiǎn)稱異響。在診斷此類(lèi)故障時(shí)，“汽車(chē)醫(yī)生”根據(jù)響聲發(fā)出的部位、聲響的頻率診斷出故障點(diǎn)。如發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞、氣缸套，兩者是一對(duì)相互運(yùn)動(dòng)的一對(duì)元件，當(dāng)兩者磨損到一定的程度，就會(huì)出現(xiàn)相互撞擊的響聲。初始階段，這種撞擊聲，只出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)（冷卻水溫度低于60℃），而且聲響來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的中部，聲音為“鐺、鐺”聲，當(dāng)冷卻水溫度超過(guò)60℃，響聲逐步減弱，最后消失。這種響聲就是典型的敲缸響，原因就是活塞、氣缸套磨損。另一種聲響來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，聲響為“嗒、嗒”聲，不論冷車(chē)，還是熱車(chē)，都有這種聲響，一般為氣門(mén)腳響，即某些氣門(mén)的氣門(mén)間隙過(guò)大導(dǎo)致。在汽車(chē)底盤(pán)的故障中，如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，不踩離合器踏板無(wú)異響，當(dāng)把離合器踏板踩到底時(shí)，就聽(tīng)到“沙沙”或“嘰嘰”的聲響，此故障一般是由于離合器的分離軸承缺少脂或分離軸承損壞所致。而另一種情況是，不踩離合器踏板時(shí)，有“沙沙”的聲響，當(dāng)把離合器踏板踩到底，響聲消失，這種故障一般是變速器中的某個(gè)軸承或齒輪磨損所致。2.用鼻子嗅（嗅診）。汽車(chē)故障中，有一種故障為油耗高，即百公里消耗的燃油量較正常值高，也就是平常說(shuō)的費(fèi)油。這種故障除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每次噴油多噴外，就是漏了。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油多噴了，就會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，會(huì)出現(xiàn)燃燒不全，也就是有一部分汽油隨廢氣從排氣管排出，這樣可以用鼻子嗅排氣管的尾氣，如果有較濃汽油味，說(shuō)明混合氣濃了，根據(jù)混合氣濃的相關(guān)原因進(jìn)行檢查即可。如果沒(méi)有汽油味，則要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用鼻子嗅汽車(chē)周?chē)粜岬接衅臀?，則可判斷該車(chē)的油箱或燃油管有泄漏的部位，對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行檢查即可。另在診斷自動(dòng)變速器的故障檢查時(shí)，可以通過(guò)嗅變速器油的氣味方法，初步判斷故障原因。若變速器油有嚴(yán)重的焦糊味，且顏色較深，說(shuō)明該變速器中有部分離合器片或制動(dòng)片磨損嚴(yán)重。

三、問(wèn)

問(wèn)，即問(wèn)診，是通過(guò)詢問(wèn)患者或其陪診者，以了解病情，有關(guān)疾病發(fā)生的時(shí)間、原因、經(jīng)過(guò)、既往病史、患者的病痛所在，以及生活習(xí)慣、飲食愛(ài)好等與疾病有關(guān)的情況，均要通過(guò)問(wèn)診才能了解，故問(wèn)診是了解病情和病史的重要方法之一，在四診中占有重要的位置。真正的中醫(yī)只問(wèn)大小二便（性狀、次數(shù)等），不會(huì)問(wèn)什么病，問(wèn)什么病的基本只配做大夫（西醫(yī)醫(yī)生），不配叫中醫(yī)。在汽車(chē)故障診斷中，問(wèn)診也是常用的方法。通過(guò)問(wèn)診，它可以縮小故障范圍，提高工作效率。一般在汽車(chē)故障診斷中，問(wèn)診的對(duì)象有兩個(gè)：1.問(wèn)駕駛員。主要向駕駛員詢問(wèn)車(chē)輛在產(chǎn)生故障前的使用、保養(yǎng)情況，故障的癥狀、特征、頻率等，通過(guò)這些信息，達(dá)到全面了解故障的起因、特點(diǎn)，從而間接掌握故障發(fā)生的特性，提高診斷的效率和準(zhǔn)確性。如汽車(chē)油耗高的故障，正常使用時(shí)只需7L/百公里，現(xiàn)需要10L/百公里。按正常的診斷也可以診斷出故障的原因。但通過(guò)與駕駛員的溝通，得到一個(gè)信息，即該車(chē)是在一次停在地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)，下雨后被洪水淹積后才出現(xiàn)了該故障。根據(jù)此信息，診斷范圍就縮小在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)內(nèi)。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制模塊（ECU）。該故障是由于控制模塊（ECU）經(jīng)水浸泡后，線路連接插口氧化腐蝕接觸不良，導(dǎo)致控制模塊（ECU）收到的信息出現(xiàn)偏差，致使控制噴油器每次噴油多噴了一點(diǎn)，從而使進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣偏濃，但還不至于排氣管冒黑煙。如果不進(jìn)行問(wèn)診，雖然通過(guò)各種設(shè)備儀器的檢查，也能找出故障點(diǎn)，但需要的時(shí)間、勞動(dòng)量就要多得多。2.問(wèn)汽車(chē)。雖然現(xiàn)在的汽車(chē)，維修人員還達(dá)不到用語(yǔ)言直接與汽車(chē)溝通，但現(xiàn)代的汽車(chē)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，還是底盤(pán)上的制動(dòng)系統(tǒng)等等，都用電子控制系統(tǒng)。這些電子控制系統(tǒng)，都具有自診斷功能，即如果控制系統(tǒng)內(nèi)的傳感器、執(zhí)行器或線路工作不正常，該系統(tǒng)可以把不正常的故障信息存儲(chǔ)在控制模塊（E-CU）內(nèi)，維修人員可以用汽車(chē)電腦故障診斷儀（俗稱解碼器）對(duì)汽車(chē)進(jìn)行“人機(jī)對(duì)話”，從而得到相應(yīng)的故障信息。維修人員就可以根據(jù)故障信息內(nèi)容進(jìn)行針對(duì)性的檢查，從而準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。如汽車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS），行駛途中左前輪的輪速傳感器由于安裝不牢導(dǎo)致脫落，此時(shí)儀表上的ABS報(bào)警燈隨即點(diǎn)亮。駕駛員看到ABS報(bào)警燈亮，就知道ABS系統(tǒng)出故障了。當(dāng)他把車(chē)輛送到維修廠，維修人員用汽車(chē)電腦故障診斷儀（俗稱解碼器）與汽車(chē)進(jìn)行“人機(jī)對(duì)話”，根據(jù)信息，維修人員就可知道故障點(diǎn)在左前輪的輪速傳感器或鏈接左前輪的輪速傳感器的線路上，直接向此方向進(jìn)行相應(yīng)的檢查即可。

四、切

指摸脈象。切診是指用手觸按病人身體，借此了解病情的一種方法。切脈又稱診脈，是醫(yī)者用手指按其腕后撓動(dòng)脈搏動(dòng)處，借以體察脈象變化，辨別臟腑功能盛衰、氣血津精虛滯的一種方法。對(duì)于汽車(chē)故障的診斷中，汽車(chē)上也有“脈”，如傳感器產(chǎn)生的頻率信號(hào)、聲響的頻率、點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓點(diǎn)火頻率等，但這些不能直接用人工感覺(jué)得出，需要維修人員用專(zhuān)用的設(shè)備儀器檢測(cè)得出。如傳感器產(chǎn)生的頻率信號(hào)，需要用示波器檢測(cè)信號(hào)波形的幅值、頻率，信號(hào)波形有無(wú)雜波、跳躍、間斷等，以此來(lái)診斷傳感器的工作性能好壞，從而診斷出故障產(chǎn)生的原因。

五、總結(jié)

故障診斷儀范文第3篇

關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)；故障

一、汽車(chē)ABS系統(tǒng)的基本組成及原理

1.1 ABS的基本組成及主要功能

ABS汽車(chē)防抱死系統(tǒng)一般由車(chē)輪速度傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈組成。其中，車(chē)輪輪速傳感器是ABS系統(tǒng)中最主要的傳感器，其作用是檢測(cè)車(chē)輪速度信號(hào).簡(jiǎn)稱輪速傳感器。ABS電子控制器常用ECU表示，俗稱ABS電腦，它是系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，接受傳感器信號(hào)，通過(guò)計(jì)算、分析、判斷后對(duì)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，另外還有檢測(cè)功能。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是接受ECU的指令，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的電磁閥動(dòng)作（或電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)），調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，使車(chē)輪始終處于邊滾邊滑狀態(tài)。警告燈包括儀表板上的制動(dòng)警告燈和ABS警告燈。制動(dòng)警告燈為紅色，通常用BRAKE作標(biāo)識(shí)，由制動(dòng)液面開(kāi)關(guān)、手制動(dòng)開(kāi)關(guān)及制動(dòng)液壓開(kāi)關(guān)并聯(lián)控制：ABS警告燈為黃色，由ABS電子控制器控制，通常用ABS、ALB或ANTILOCK作標(biāo)識(shí) ABS系統(tǒng)具有失效保護(hù)和自診斷功能，當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)閉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)；存儲(chǔ)故障信息，并將ABS警告燈點(diǎn)亮，提示駕駛員盡快進(jìn)行修理目前最新的ABS系統(tǒng)還有電子牽引系統(tǒng)（ETS1、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置fASR）、電子穩(wěn)定程序（ESP）和輔助制動(dòng)器等多種功能。

1.2 ABS的基本工作原理

ABS是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，它的工作原理是依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。緊急制動(dòng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄（減）壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是抱死、松開(kāi)、抱死、松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。

二、在診斷ABS故障時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)

2.1 防抱死系統(tǒng)的檢查

防抱死系統(tǒng)本身一般不需維護(hù)，但對(duì)裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：使用電焊的，應(yīng)切斷插頭與電控裝置；車(chē)身噴漆時(shí)，電控裝置應(yīng)能在短時(shí)間內(nèi)承受95℃的溫度，或在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承受85℃的溫度；安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)把其接頭央板擰緊；拆卸電動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器的，應(yīng)斷開(kāi)蓄電池接地線；更換防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中零部件時(shí)，應(yīng)使用儀器對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)或進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)；當(dāng)連接件從ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的控制單元脫開(kāi)后，不要駕駛汽車(chē)；在從ABS～]動(dòng)防抱死系統(tǒng)零部件上斷開(kāi)插頭前，要對(duì)故障記憶系統(tǒng)進(jìn)行全面查詢。當(dāng)斷開(kāi)或連接插頭時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須關(guān)閉；不要松開(kāi)液壓調(diào)節(jié)器上的螺栓；使用制動(dòng)液時(shí)，要采取正常的安全防護(hù)措施。因?yàn)橹苿?dòng)液有毒、有腐蝕性，能從周?chē)諝庵形账郑瑧?yīng)密封保存。

2.2 零部件的檢查

檢驗(yàn)駐車(chē)制功器是否充全釋放；檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；檢查ABS電腦導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞；檢查下列導(dǎo)線連接器（損頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否良好；液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；連接壓力警告開(kāi)關(guān)和壓力控制開(kāi)關(guān)的連接器；制功治液面指示開(kāi)關(guān)連接器；四輪車(chē)速傳感器的連接器；電動(dòng)泵連接器。槍查所有的繼電器、熔絲是否完好，插接是否牢固；檢查蓄電池容量和電壓是否在規(guī)定的范困內(nèi)：檢查蓄電池正否邱固，連接處是否清潔；檢查ABS電腦、液壓控制裝置等的接地端的接觸是否良好；檢查車(chē)輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定。

2.3 液壓調(diào)節(jié)器的拆裝與維修

ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)元件拆裝與維修以?shī)W迪100轎車(chē)為例，液壓調(diào)節(jié)器拆裝時(shí)，要切斷蓄電池的搭鐵線，液壓調(diào)節(jié)器總成組成；在更換零件時(shí)，只能使用原廠的標(biāo)敞件；制動(dòng)管接頭的擰緊力矩為15N.m，六角螺母15擰緊力矩為1014m2的擰緊力矩為7N.m，此螺母在拆裝維修時(shí)要更換新件。自鎖螺母18；液壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時(shí)，除兩個(gè)繼電器可以更換外，不要松開(kāi)液壓調(diào)節(jié)器上的螺栓或螺釘進(jìn)行檢修，只能更換液壓調(diào)節(jié)器總成，然后對(duì)其進(jìn)行高、低壓試驗(yàn)；液壓調(diào)節(jié)器總成的高、低壓試驗(yàn)：松開(kāi)――前制功鉗上的放氣螺桂，連接VWI310壓力表并放氣。在駕駛員座椅和制動(dòng)踏板之間插入制動(dòng)加壓器，給制動(dòng)踏板加壓直到壓力表顯示5MPa壓力為止。

如果制動(dòng)主缸、軟管、管路和制功鉗沒(méi)有泄漏，則試驗(yàn)45s。在這期間，壓力值降不能超過(guò)0.4MPa，如果壓力下降過(guò)多，應(yīng)更換液壓調(diào)節(jié)器。然后拆下制動(dòng)踏板加壓器，直到壓力表所顯示制動(dòng)管壓力為0.6MPa為止，再試驗(yàn)3min。壓力讀數(shù)下降不能超過(guò)0.1Mpa，如果壓力下降過(guò)多，應(yīng)更換液壓調(diào)節(jié)器總成。

控制單元（ECU）的元件拆裝：拆卸控制單元?？刂茊卧挥诤笞蜗伦髠?cè)。在拆卸前，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，把連接器從控制單元拉出，松開(kāi)兩個(gè)緊固螺栓后取出控制牌；拆裝控制單元的連接器。在拆卸前，先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。按箭頭所示方向擠壓彈簧。安裝時(shí)，把插頭上的接觸片插入插座1中，并對(duì)著彈簧壓下，插頭必須接觸緊密；拆裝組合繼電器。拆卸時(shí)，應(yīng)先拆下儀表板下部左側(cè)擱板。

前橋上防抱死系統(tǒng)部件的拆裝與維修：拆卸的左輪速度傳感器裝置。它位于左側(cè)車(chē)輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)接近轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支座。拆時(shí)從支架上松開(kāi)連接裝置即可取下；拆卸前右輪速度傳感器裝置，它位于右側(cè)車(chē)輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)接近轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支座。拆時(shí)從支架上松開(kāi)連接裝置即可取下；在安裝車(chē)輪速度傳感器前，用制動(dòng)缸粘膠劑涂在它的周?chē)?，然后用手將其完全壓人，再壓上密封圈，直到抵住?chē)輪軸承殼為且，最后插入車(chē)輪速度傳感器插頭；夾緊套在裝入車(chē)輪軸承克之前，也用制動(dòng)缸粘膠劑涂在它的周?chē)?，再完全壓入?chē)輪軸承克內(nèi)；）六角螺栓的擰緊力矩為10N.m。在拆裝維修時(shí)，要更換六角螺栓和墊圈

組件。

故障診斷儀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】減速機(jī)；結(jié)構(gòu)；故障

1 減速機(jī)的結(jié)構(gòu)

一單級(jí)直齒圓柱齒輪減速機(jī)主要由齒輪、軸及軸承組合、箱體和減速機(jī)附件等組成。箱體是減速機(jī)的重要組成部分，是傳動(dòng)零件的基座。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速機(jī)可以采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速機(jī)，可采用鋼板焊接的箱體。為了便于安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式結(jié)構(gòu)。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。箱座與地基用地腳螺栓聯(lián)接。箱蓋上的視孔是為檢查嚙合情況及向箱內(nèi)注入油而設(shè)置的，箱蓋頂部還裝有通氣器，它能及時(shí)排出箱內(nèi)廢氣。為了檢查箱內(nèi)油面的高低，在箱座側(cè)面裝有測(cè)油尺，箱座底部設(shè)有放油螺塞，用以放出箱內(nèi)的油。

箱蓋上的吊鉤是為了吊裝箱蓋用的，而整個(gè)減速機(jī)的吊運(yùn)，則用箱座上鑄出的吊耳。為了便于打開(kāi)箱蓋，有些減速機(jī)上常設(shè)有起蓋螺釘。為了保證在拆裝箱蓋時(shí)，保證箱蓋與箱座的定位精確，而設(shè)置了兩個(gè)定位銷(xiāo)。

2 減速機(jī)的故障特征分析

2.1 軸不平衡

不平衡是旋轉(zhuǎn)機(jī)械最常見(jiàn)的故障。引起轉(zhuǎn)子不平衡的原因有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造和安裝誤差，材質(zhì)不均勻，運(yùn)行中轉(zhuǎn)子的腐蝕、磨損、結(jié)垢、零部件的松動(dòng)和脫落等。軸系不平衡的主要故障特征：（1）軸頻或基頻出現(xiàn)峰值，其他倍頻振幅較小；（2）徑向振動(dòng)大；（3）軸心軌跡成為橢圓形；（4）振動(dòng)強(qiáng)烈程度對(duì)工作轉(zhuǎn)速的變化很敏感。

2.2 軸不對(duì)中

軸不對(duì)中通常是指相鄰兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對(duì)中可分為聯(lián)軸器不對(duì)中和軸承不對(duì)中，聯(lián)軸器不對(duì)中又可分為平行不對(duì)中、偏角不對(duì)中和平行偏角不對(duì)中三種情況。軸不對(duì)中的主要故障特征：（1）平行不對(duì)中徑向出現(xiàn)軸的一倍頻、二倍頻峰值，尤以二倍頻顯著。（2）偏角不對(duì)中軸向振動(dòng)大，在基頻、二倍頻甚至三倍頻處有穩(wěn)定的高峰。（3）平行偏角不對(duì)中軸向和徑向均發(fā)生振動(dòng)。

2.3 滾動(dòng)軸承故障

滾動(dòng)軸承的主要故障形式有：

（1）疲勞剝落。滾動(dòng)軸承工作時(shí)，滾道和滾動(dòng)體表面既承受載荷又相對(duì)滾動(dòng)，由于交變載荷的作用，首先在表面下一定深度處最大剪應(yīng)力處形成裂紋，繼而擴(kuò)展到接觸表面層生剝落坑，最后發(fā)展到大片剝落，這種現(xiàn)象就稱為疲勞剝落。

（2）磨損。由于滾道和滾動(dòng)體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)包括滾動(dòng)和滑動(dòng)和塵埃異物的侵入等都會(huì)引起表面磨損，而當(dāng)不良時(shí)更會(huì)加劇表面磨損。磨損的結(jié)果使軸承游隙增大，表面粗糙度增加，降低運(yùn)轉(zhuǎn)精度。

（3）塑性變形。在工作負(fù)荷過(guò)重的情況下，軸承受到過(guò)大的沖擊載荷和靜載荷，或者因?yàn)闊嶙冃我鸬念~外的載荷，或者當(dāng)有高硬度的異物侵入時(shí)，都會(huì)在滾道表面上形成凹痕或劃痕。

（4）斷裂。當(dāng)載荷超過(guò)軸承滾道或滾動(dòng)體的強(qiáng)度極限時(shí)會(huì)引起軸承零件的斷裂。此外，由于磨削加工、熱處理或裝配時(shí)引起的殘余應(yīng)力、工作時(shí)的熱應(yīng)力過(guò)大等也都有可能造成軸承零件的斷裂。

2.4 齒輪故障

由于齒輪制造，操作，維護(hù)以及齒輪材料、熱處理、運(yùn)行狀態(tài)等因素的不同，產(chǎn)生異常的形式也不同，常見(jiàn)的齒輪異常有以下幾種形式。

（1）齒面磨損。油不足或油質(zhì)不清潔，將造成齒面劇烈的磨粒磨損。

（2）齒面膠合和擦傷。重載和高速的齒輪傳動(dòng)，使齒面工作區(qū)溫度很高。新齒輪未經(jīng)跑合時(shí)，常在某一局部產(chǎn)生這種現(xiàn)象，使齒輪擦傷。

（3）齒面接觸疲勞。齒輪在嚙合過(guò)程中，既有相對(duì)滾動(dòng)，又有相對(duì)滑動(dòng)，而且相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力在節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的方向相反，從而產(chǎn)生脈動(dòng)載荷。這兩種力的作用使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化的剪應(yīng)力。當(dāng)這種剪應(yīng)力超過(guò)齒輪材料的剪切疲勞極限時(shí)，表面將產(chǎn)生疲勞裂紋。

（4）彎曲疲勞與斷齒。輪齒承受載荷，如同懸臂梁，其根部受到脈沖循環(huán)的彎曲應(yīng)力作用。當(dāng)這種周期性應(yīng)力超過(guò)齒輪材料的彎曲疲勞極限時(shí)，會(huì)在根部產(chǎn)生裂紋，并逐步擴(kuò)展。

3 主要故障診斷方法分析

一般而言，對(duì)隨機(jī)信號(hào)可從時(shí)域和頻域這兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析。如果對(duì)所測(cè)得的時(shí)間歷程信號(hào)直接實(shí)行各種運(yùn)算且運(yùn)算結(jié)果仍然屬于時(shí)域范疇，則這樣的分析運(yùn)算即為時(shí)域分析，如統(tǒng)計(jì)特性參量分析、相關(guān)分析等；反之，如果首先將所測(cè)時(shí)域信號(hào)經(jīng)過(guò)傅立葉變換為頻域信號(hào)，然后再對(duì)其施行各種運(yùn)算的分析方法稱為頻域分析。

3.1 時(shí)域分析

常用工程信號(hào)都是時(shí)間波形的形式。時(shí)間波形有直觀、易于理解等特點(diǎn)，由于是最原始的信號(hào)，所以包含的信息量大。缺點(diǎn)是不太容易看出所包含信息與故障的聯(lián)系。對(duì)于某些故障信號(hào)，其波形具有明顯的特征，這時(shí)可以利用時(shí)間波形做出初步判斷。時(shí)域分析方法包括自相關(guān)函數(shù)、互相關(guān)函數(shù)、概率密度，時(shí)域平均等。

3.1.1 自相關(guān)函數(shù)

信號(hào)或數(shù)據(jù)X（t）的自相關(guān)函數(shù)Rx（τ）用以描述一個(gè)時(shí)刻的取值與另一個(gè)時(shí)刻的取值之間的依賴關(guān)系。相關(guān)函數(shù)數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

不同信號(hào)具有不同的相關(guān)函數(shù)，是利用自相關(guān)函數(shù)進(jìn)行故障診斷依據(jù)。正常運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，其平穩(wěn)狀態(tài)下的振動(dòng)信號(hào)的自相關(guān)函數(shù)往往與寬帶隨機(jī)噪聲的自相關(guān)函數(shù)相近，而當(dāng)有故障，特別是周期性沖擊故障時(shí)，自相關(guān)函數(shù)就會(huì)出現(xiàn)較大的峰值。

3.1.2 互相關(guān)函數(shù)

互相關(guān)函數(shù)是表示兩組數(shù)據(jù)之間的依賴關(guān)系的相關(guān)統(tǒng)計(jì)量，互相關(guān)的函數(shù)表示為：

互相關(guān)函數(shù)在時(shí)間位移等于信號(hào)通道系統(tǒng)所需時(shí)間值時(shí)，將出現(xiàn)峰值?；ハ嚓P(guān)分析不但可以利用互相延時(shí)和能量信息對(duì)傳輸通道進(jìn)行識(shí)別，還可以檢測(cè)外界噪聲中的信號(hào)。

3.2 頻域分析

3.2.1 自功率譜分析

自功率譜密度函數(shù)是在頻域中對(duì)信號(hào)能量或功率分布情況的描述，它可由自相關(guān)函數(shù)的傅立葉變換求得，也可以直接用FFT求得。

自功率譜分析能夠?qū)?shí)測(cè)的復(fù)雜工程信號(hào)分解成簡(jiǎn)單的諧波分量來(lái)研究，描述了信號(hào)的頻率結(jié)構(gòu)，因此對(duì)機(jī)器設(shè)備的動(dòng)態(tài)信號(hào)作功率譜相當(dāng)于給機(jī)器“透視”，從而了解機(jī)器設(shè)備各個(gè)部分的工作狀況。功率譜分析在解決工程實(shí)際問(wèn)題中獲得了廣泛的應(yīng)用。

3.2.2 倒頻譜分析

由于一般減速機(jī)中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每一個(gè)軸速度都有可能在每一個(gè)嚙合頻率周?chē){(diào)制出一個(gè)邊帶信號(hào)。因此，在減速機(jī)振動(dòng)的功率譜中，就可能有很多調(diào)制頻率不同的邊帶信號(hào)，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在功率譜圖上都混在一起，很難分離，即很難直觀看出其特點(diǎn)。如果對(duì)具有連帶信號(hào)的功率譜本身再做一次譜分析，則能把連帶信號(hào)分離出來(lái)，因?yàn)楣β手械闹芷诜至吭诘诙巫V分析的譜圖中是離散譜線，其高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這就是倒譜分析法。

參考文獻(xiàn)：

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故障診斷儀范文第5篇

1 電力電纜故障發(fā)生的原因及其特征

電力電纜的生產(chǎn)、敷設(shè)、三頭丁藝、附件材料、運(yùn)行條件等與電纜的運(yùn)行情況密切相關(guān)。上述任何環(huán)節(jié)的疏漏，都將埋下電纜故障的隱患。電纜故障的原因和特點(diǎn)，大致如下。

1．1 機(jī)械損傷

機(jī)械損傷類(lèi)故障比較常見(jiàn)，所占的故障率最大(約為57％)，其故障形式比較容易識(shí)別，大多造成停電事故。造成機(jī)械損傷的原因有以下幾種：

(1)直接受外力損壞。如進(jìn)行地下管線施工、打樁等誤傷電纜。

(2)施工損傷。如機(jī)械牽引力過(guò)大而拉損電纜，彎曲過(guò)度而損傷絕緣層或屏蔽層：電纜剝切尺過(guò)大、刀痕過(guò)深等損傷。

(3)自然損傷。如中間頭或端頭的絕緣膠膨脹而脹裂外殼或附近電纜護(hù)套：因土地沉降、滑坡等引起的過(guò)大拉力而拉斷中間接頭或電纜本體：大型設(shè)備或車(chē)輛的頻繁振動(dòng)而損壞電纜等。

1．2 絕緣受潮

絕緣受潮是電纜故障的又一主要因素，所占的故障率約為13％，絕緣受潮一般可在絕緣電阻和直流耐壓試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)為絕緣電阻降低，泄漏電流增大。一般造成絕緣受潮的原因有以下幾種：

(1)電纜中間頭或終端頭密封工藝不良或密封失效。

(2)電纜制造不良，電纜外護(hù)層有孔或裂紋。

(3)電纜護(hù)套被異物刺穿或被腐蝕穿孔。

1．3 絕緣老化

電纜絕緣長(zhǎng)期在電和熱的作用下運(yùn)行，其物理性能會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致其絕緣強(qiáng)度或介質(zhì)損耗增大而引起絕緣崩潰者為絕緣老化，絕緣老化故障率約為19％?？梢鸾^緣過(guò)早老化的主要原因有：

(1)電纜選型不當(dāng)，致使電纜長(zhǎng)期在過(guò)電壓下工作；

(2)電纜線路周?chē)拷鼰嵩?，使電纜局部或整個(gè)電纜線路長(zhǎng)期受熱而過(guò)早老化：

(3)電纜工作在具有可與電纜絕緣起不良化學(xué)反應(yīng)的環(huán)境中而過(guò)早老化。

1．4 過(guò)電壓

理論上電力電纜不會(huì)因雷擊或其他沖擊過(guò)電壓而損壞，電纜線路存在以下較為嚴(yán)重的某種缺陷時(shí)容易被過(guò)電壓激發(fā)而導(dǎo)致電纜絕緣擊穿。

(1)絕緣層內(nèi)含有氣泡、雜質(zhì)或絕緣油干枯；

(2)電纜內(nèi)屏蔽層上有節(jié)疤或遺漏：

(3)電纜絕緣已嚴(yán)重老化。

1．5 過(guò)熱

電纜過(guò)熱主要有以下原因：

(1)電纜長(zhǎng)期過(guò)負(fù)荷工作：

(2)火災(zāi)或鄰近電纜故障的燒傷：

(3)靠近其他熱源，長(zhǎng)期接受熱輻射。

1．6　產(chǎn)品質(zhì)量缺陷

電纜及電纜附件是電纜線路中不可缺少的兩種重要材料，它們的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響電纜線路的安全運(yùn)行。由于一些施工單位缺乏必要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使電纜三頭的制作存在較大的質(zhì)量問(wèn)題。這些產(chǎn)品質(zhì)量缺陷可歸納為以下幾個(gè)方面：

(1)電纜本體質(zhì)量缺陷。油紙電纜鉛護(hù)套存在雜質(zhì)砂粒、機(jī)械損傷及壓鉛有接縫等：橡塑絕緣電纜主絕緣層偏芯、內(nèi)含氣泡、雜質(zhì)，電纜貯運(yùn)中不封端而導(dǎo)致線芯大量進(jìn)水等：上述缺陷一般不易發(fā)現(xiàn)，往往是在檢修或試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其絕緣電阻低、泄漏電流大，甚至耐壓試驗(yàn)時(shí)擊穿。

(2)電纜附件質(zhì)量缺陷。熱縮和冷縮電纜三頭質(zhì)量缺陷有：絕緣管內(nèi)有氣泡、雜質(zhì)或厚度不均，密封涂膠處有遺漏等。

(3)三頭制作質(zhì)量缺陷。熱縮管收縮不均勻，地線安裝不牢等。預(yù)制電纜三頭安裝質(zhì)量缺陷主要有剝切尺寸不精確，絕緣件套裝時(shí)剩余應(yīng)力太大等。

另外，電纜線路中也有一些是拆用舊電纜及附件的情況，雖然在利用材料，節(jié)省資金方面有好處。但對(duì)設(shè)備完好率卻影響很大。

1．7 設(shè)計(jì)不良

電力電纜發(fā)展到今天，其結(jié)構(gòu)與型式已基本穩(wěn)定，但電纜中間頭和終端頭的各種電纜附件卻一直在不斷地改進(jìn)。這些新型電纜附件往往在新設(shè)備、新材料、新工藝上沒(méi)有取得足夠的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。屬于設(shè)計(jì)不良的主要弊病有：

(1)防水不嚴(yán)密；

(2)選用材料不妥當(dāng)；

(3)機(jī)械強(qiáng)度不充足。

2 電力電纜線路常見(jiàn)故障

從電纜故障性質(zhì)來(lái)區(qū)分，常見(jiàn)的電纜故障有短路(接地)型、斷線型、閃絡(luò)型、復(fù)合型幾種，其故障特點(diǎn)及常見(jiàn)類(lèi)型見(jiàn)表1。

3 電力電纜線路故障診斷的一般步驟與方法

人們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中探索和總結(jié)出許多電纜故障測(cè)試方法。經(jīng)典法具有一定的局限性，只能測(cè)試低阻故障，而電纜故障大部分為高阻故障，當(dāng)遇到高阻故障時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)耗時(shí)費(fèi)力的“燒穿”降阻過(guò)程，而新型絕緣材料電纜的故障電阻極難燒穿與降阻，因而經(jīng)典法不能滿足各種不同類(lèi)型電纜故障測(cè)試的要求。