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汽車零件范文第1篇

關(guān)鍵詞汽車零部件國際營銷戰(zhàn)略選擇

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初步形成具有一定競爭力的零部件制造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業(yè)4413家，從業(yè)人員總量約70萬人，2003年全行業(yè)銷售產(chǎn)值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，是國內(nèi)企業(yè)中最具活力和競爭力的一支隊伍，是最為活躍的經(jīng)濟細胞和經(jīng)濟增長點。但隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和汽車工業(yè)全球采購體系的建立，中國汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，那么中國汽車零部件企業(yè)如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發(fā)展和競爭優(yōu)勢呢？其中一個重要的途徑就是走出國門，參與國際經(jīng)濟循環(huán)，走國際營銷之路。

1開展國際營銷的意義

1.1貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的需要

國家發(fā)展和改革委員會于2004年6月1日正式頒布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業(yè)要適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。由此可見，汽車零部件企業(yè)的國際化經(jīng)營是貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的必然選擇。

1.2適應汽車制造標準不斷提高的需要

為保護環(huán)境，維護社會和消費者利益，國家對汽車制造的標準不斷修訂和提高。汽車排放標準就是典型的事例，繼2000年我國開始實施相當于歐I標準的國家第一階段排放標準（簡稱國1標準）以后，國家環(huán)保局2004年又宣布，從7月1日起，在全國范圍內(nèi)實施相當于歐洲II號標準的國家第二階段輕型車排放標準（簡稱國2標準）。而“國2標準”與“國1標準”相比，單車污染物排放一氧化碳降低30.4%；碳氫化合物和氮氧化合物降低55.8%。國家環(huán)保局還計劃在2008年實施更為嚴格、相當于歐III的機動車排放標準。汽車零部件企業(yè)通過國際營銷與經(jīng)濟合作途徑，及時了解、學習和引進國外發(fā)達國家汽車零部件的制造技術(shù)是提高自身技術(shù)水平，適應汽車制造標準不斷提高的需要。

1.3贏得國際競爭優(yōu)勢的需要

我國汽車零部件企業(yè)正面臨著前所未有的壓力和競爭力，入世以來，汽車零部件的平均關(guān)稅下降很快，2001年汽車零部件的平均關(guān)稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年進一步下降到14%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均關(guān)稅將降至10%。稅率的不斷降低，使零部件進口大量增加，2003年中國進口汽車零部件62億美元，同比增長169%，相當于當年國內(nèi)零部件總額的30%。中國汽車零部件企業(yè)應放眼全球，積極通過對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作途徑，了解、學習和引進國外汽車零部件的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，才能在激烈的國際競爭中贏得一席之地。

2國際營銷條件分析

2.1擁有政府的政策支持

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力；對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持；堅持引進技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則；跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進適用技術(shù)；國家在稅收政策上對符合技術(shù)政策的研發(fā)活動給予支持。

2.2具備走向國際市場的初步條件

目前，我國汽車零部件基本形成了比較完整的主機配套體系。已經(jīng)形成以長春、上海、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地，以萬向、富奧、東風、湘火炬和延鋒為代表的零部件集團。此外，我國汽車零部件出口量持續(xù)增長，形成了一大批出口導向型企業(yè)。2003年，我國汽車及零部件出口總額達47.1億美元，增長34.4％，其中，零部件出口43.1億美元，增長32.1％。出口國家超過100個，其中出口額超過1億美元的國家達到14個。尤其是傳統(tǒng)產(chǎn)品出口潛力大，如汽車音響、汽車輪胎、發(fā)動機零件等，隨著技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，品種的不斷豐富，在國際市場上具有很大的出口潛力。

2.3國際營銷中存在的主要問題

目前，汽車零部件企業(yè)的國際營銷主要存在以下幾方面的問題：第一，出口額在世界汽車及零部件市場總額中所占的份額很小。據(jù)世界汽車及零部件制造協(xié)會估計，2003年世界零部件市場總額約為12000億美元，而我國的份額僅占世界汽車及零部件市場的0.4％。第二，生產(chǎn)企業(yè)外向度低，發(fā)展不均衡。我國汽車零部件出口規(guī)模較小，重復建設(shè)、技術(shù)落后、產(chǎn)品更新?lián)Q代等問題普遍存在。第三，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。我國汽車及零部件出口產(chǎn)品主要是勞動密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少。第四，出口產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。其原因是質(zhì)量控制能力不足、缺乏批量生產(chǎn)的經(jīng)驗、產(chǎn)品開發(fā)能力不足、汽車及零部件企業(yè)質(zhì)量認證總體步伐還不夠快等。第五，出口售后服務(wù)弱。由于出口批量小，維修服務(wù)成本高，零部件供應不及時，售前售后服務(wù)不到家，導致國外用戶對中國汽車及零部件產(chǎn)品質(zhì)量失去信心，以至失去訂單。

3國際化營銷的戰(zhàn)略選擇

3.1與外商合資合作

中國汽車零部件企業(yè)國際競爭力尚不強，應加快與國外零部件企業(yè)的合作，在滿足國內(nèi)配套需要的同時，盡快進入國際配套體系。與外商合資合作，首先，可以引進先進技術(shù)，有效降低技術(shù)引進的風險，從世界的發(fā)展趨勢看，世界范圍的技術(shù)轉(zhuǎn)讓越來越依靠跨國投資與合作，跨國投資與合作已成為國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓的重要載體；其次，合資合作有利于利用外資，克服資金短缺的劣勢，有助于汽車零部件企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級；再次，與外商合資合作有利于引進國外汽車零部件的先進管理經(jīng)驗，提高汽車零部件企業(yè)的整體管理水平。隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進入中國，這些企業(yè)為了降低成本，提高當?shù)鼗潭?，帶動了國外的協(xié)作企業(yè)到我國投資。世界著名汽車零部件廠商近幾年紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作，這為我國汽車零部件企業(yè)與外商合資合作提供了契機，汽車零部件企業(yè)應抓住機遇，進一步加大與外商合資合作的力度，提升自己的競爭能力。同時，通過與外商合資合作，增進相互了解，為進一步開展國際化營銷打下良好基礎(chǔ)。

3.2與國內(nèi)企業(yè)建立集群組織結(jié)構(gòu)

目前汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)“散、亂、差”的局面尚未根本改變，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)集中度較低、汽車零部件企業(yè)規(guī)模偏小(只有不足20%的零部件廠具有一定規(guī)模)、經(jīng)營品種單一、產(chǎn)品質(zhì)量差、高科技含量低、電子電控產(chǎn)品少、技術(shù)裝備落后。世界級系統(tǒng)模塊供應商的年營業(yè)額都超過50億美元，而中國零部件大省湖北全省近700家企業(yè)，除東風公司外只有13家產(chǎn)值過億元。汽車零部件行業(yè)的“分散、弱小、單打獨斗”限制了其國際競爭力的提高。面對這種局面，零部件企業(yè)可應用蛛網(wǎng)戰(zhàn)略，即若干小企業(yè)為了壯大競爭實力，先聯(lián)合起來形成一定的抗衡力量再與大企業(yè)合資經(jīng)營。特別是上海、長春、武漢等一些地區(qū)聚集度高的汽車零部件企業(yè)應打破條塊分割，積極尋求聯(lián)合，形成企業(yè)集群，以此為基礎(chǔ)與一些世界級的零部件商合資合作，成為這些零部件商的區(qū)域性戰(zhàn)略伙伴。

3.3與國外企業(yè)組建國際戰(zhàn)略聯(lián)盟

組建國際戰(zhàn)略聯(lián)盟可實現(xiàn)如下目標：一是拓展市場空間。目前全球市場已趨于飽和，跨國汽車集團正在有限的汽車市場中進行激烈的競爭。為開拓生存和發(fā)展空間，與競爭對手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風險和成本、提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略選擇；二是增強創(chuàng)新能力。在汽車行業(yè)中，開發(fā)新一代技術(shù)和產(chǎn)品的費用往往是任何一家公司，既使是大公司也無法承擔的。汽車零部件企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同支付技術(shù)開發(fā)費用，共同承擔開發(fā)風險，共同享有技術(shù)開發(fā)成果，以應對日趨激烈的科技競爭；三是提升綜合技能。戰(zhàn)略聯(lián)盟可使各方的技能及資產(chǎn)形成優(yōu)勢互補，而所形成的綜合技能和資產(chǎn)是任何單獨一方所不能夠擁有或開發(fā)出來的，這種戰(zhàn)略聯(lián)盟使各方做到優(yōu)勢互補；四是優(yōu)化競爭環(huán)境。戰(zhàn)略聯(lián)盟的出現(xiàn)使傳統(tǒng)的“有你無我，勢不兩立”的競爭方式有了一個根本的變化，即企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展，需要與競爭對手進行合作，即為競爭而合作，靠合作來競爭。改革開放以來，中國汽車企業(yè)已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海大眾、東風與日產(chǎn)組建的新東風汽車有限責任公司等，都為零部件企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了契機和積累了經(jīng)驗。

4發(fā)揮比較優(yōu)勢，進行準確的戰(zhàn)略定位

我國主要汽車零部件產(chǎn)品的國際競爭力狀況大致可分為三類：第一類為競爭力強的零部件產(chǎn)品，主要是材料密集型、勞動力密集型的產(chǎn)品，此類產(chǎn)品已經(jīng)批量為引進車型配套或批量出口。第二類為競爭力與國外接近的零部件產(chǎn)品，主要是現(xiàn)已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品。第三類為目前競爭力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國內(nèi)剛起步或是尚屬空白，但具有潛在市場需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品。不同類型的企業(yè)所適合的國際營銷戰(zhàn)略不同，應根據(jù)自身不同的特點和優(yōu)勢，找準市場切入點，進行準確的戰(zhàn)略定位。第一類產(chǎn)品要充分發(fā)揮其自身的材料密集和勞動密集的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，提高成本優(yōu)勢，在進一步擴大國內(nèi)市場占有率的同時，積極擴大出口，進入全球配套體系。第二類產(chǎn)品要加大研發(fā)資金的投入，增強產(chǎn)品開發(fā)能力，不斷提升其國際競爭能力。第三類目前競爭力較弱的產(chǎn)品，由于大多數(shù)是剛起步的高技術(shù)產(chǎn)品，投資大、風險大，目前無法與國外競爭，但是要通過與外商合資合作，引進技術(shù)、消化吸收、不斷創(chuàng)新，逐步發(fā)展以后再走向國際市場。

參考文獻

1雷銀生.論湖北汽車零部件企業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].湖北社會科學，2003(7)

汽車零件范文第2篇

關(guān)鍵詞：納米；復合鍍層；修復損傷；汽車零件

鍍液中納米材料的使用，其細化的晶粒作用機理在于，添加劑分子可以在長期的沉積過程中，不斷的吸附在晶體的表面，生長為活性點，這樣能夠抑制晶粒的生長，有效的促進晶核的產(chǎn)生，那么結(jié)晶層表面將會微細化，因而工藝施工中采用比較低的刷鍍電壓以及較短的刷鍍實踐，就可以有效的避免晶粒粗化。

1納米復合修復損傷汽車零件的概述

納米復合電刷鍍技術(shù)主要應用原理是進行金屬離子的陰極還原反應。鍍金中融入一定的納米微粒，讓其能夠均勻的懸浮在鍍液中，由于這類不溶性的納米微粒可以吸附鍍液中的正離子，當發(fā)生陰極反應的時候，能夠和金屬離子共同沉積，形成納米復合鍍層。另外一些沒有吸附正離子的不溶性固體微粒，也伴隨鍍液來到工件的表層，即使他們不參與陰極反應，但是可以在進行印記反應的過程中，就能夠像一些雜質(zhì)一樣鑲嵌在鍍層中，也就是納米和鍍金發(fā)生了共同沉積，形成的納米電刷鍍成。受到不溶性固體微粒的硬性，產(chǎn)生常見的鍍層強化作用，這樣可以讓納米復合電刷鍍層表現(xiàn)強烈的耐磨、耐服飾等綜合性能，也將為汽車零部件的再次制造提供機會，也將成為汽車零部件的重要組成部分。

2納米技術(shù)修復汽車零部件的具體應用步驟

2.1科學合理的設(shè)計鍍層

修復車身運用電刷鍍鎳的方法，在實際的刷鍍過程中，要先了解鍍件的材料，表面熱處理的情況，工件尺寸以及鍍層的具體厚度，工件技術(shù)的要求，工況條件因素等，以上各類條件科學合理的應用，要求根據(jù)使用性能準確的判斷材料的使用情況，厚度的設(shè)置標準以及相關(guān)的精度計算，這樣才能設(shè)計比較科學合理的鍍層結(jié)構(gòu)愛，也能夠獲得比較優(yōu)良的質(zhì)量性能優(yōu)良鍍層處理情況，讓其能夠達到比較合適的使用標準[1]。

2.2安排合理的工藝和工序

在電刷鍍工藝過程的基礎(chǔ)上，適當?shù)母鶕?jù)情況增加或者減少與其相應的工序。第一步，清洗車身，由于車表面很多脫落的油漆和飛沙石頭以及防凍鹽出現(xiàn)的破裂和生銹。然后修磨汽車零件的表面，去除油漬、保護非鍍表面。第二、快速的恢復尺寸，工作層進行納米復合鍍的時候，要讓尺寸精確，這樣才能滿足其表面性能的具體要求，在鍍后處理中，一定要做到吹干、烘干等工序，另外要在選擇上述工藝的過程中，要求每道工序要進行清水沖洗，目的是防止工序中殘留的鍍液影響零件的性能。電刷鍍過程中，如果工件表面的鍍層出現(xiàn)發(fā)熱的情況，要運用與其溫度相似的溫水進行沖洗，這樣可以避免溫差過大出現(xiàn)內(nèi)應力，讓鍍層表面脫落[2]。

2.3工藝參數(shù)的正確選擇

工作參數(shù)選擇中，電壓的選擇尤為重要，由于電壓升高比如會引發(fā)電流增大，這將對鍍層的沉積起著關(guān)鍵性的影響。因而工作中刷鍍的高低，將會影響著鍍層的整體沉積速度和鍍層質(zhì)量。選擇鍍層電壓要考慮鍍液的種類，工件的材料，鍍覆面積大小等相關(guān)條件，另外要根據(jù)其實際情況作出具體調(diào)整，要求每一種鍍液都在刷鍍電壓的適用范圍內(nèi)。一旦電壓過高，那么刷鍍電力也將不斷的升高，這時候就會引發(fā)發(fā)熱量增大的情況，那么鍍液的溫度也將持續(xù)升高，引發(fā)鍍層表面的干燥。這樣會浪費鍍液，從出現(xiàn)陽極燒損嚴重，并且鍍層也將出現(xiàn)粗糙發(fā)黑的情況，一旦溫度過高，就會表層脫落。如果電壓偏低，那么沉積速度也將減緩，也會影響鍍層質(zhì)量。

鎳刷鍍溫度主要包含幾個方面，比如身表面溫度、鍍液溫度和鍍筆陽極溫度。因而在刷鍍過程中，車身、鍍液和鍍筆陽極三方面因素必然存在差異。在進行刷

鍍時，要求車身的溫度控制在15～35℃的范圍內(nèi)，最低點不能小于10℃，最高點不能高于50℃。起鍍時，如果穩(wěn)定過于高或者過于低，要采取適當?shù)拇胧┻M行預熱以及升溫。對于難以進行預熱的工件，選擇比較低的刷鍍電壓和較小相對運動速度起鍍。合適的鍍液溫度標準是讓鍍液物化性穩(wěn)定、鍍液沉積效果才能處于更加水準、這也是鍍液組織性能的必要前提。

3納米復合鍍層的厚度

電鍍鍍層厚度檢驗的方法包含：金相法、測厚儀法、卡層法。金相法主要是將浸蝕過的試樣，在測位目鏡的金相顯微鏡下進行觀察，根據(jù)顯微鏡測量出橫斷面的鍍層厚度，為保證測試的精準性，要求在同一個位置，至少有三次以上的讀數(shù)作為其平均的測得值。測厚儀法，主要是運用測厚儀器測試開始前先要對準表的零刻度，并且撥動操作桿在試幾次零后，開展測試，在測試時，為了避免損壞測試儀表，要輕抬輕放。卡層法主要從地質(zhì)勘查方向轉(zhuǎn)變而來。

4結(jié)語

現(xiàn)代的涂層要符合技術(shù)環(huán)保中的多項要求，所以我國每年因為模式、腐蝕以及氧化產(chǎn)生的部件失效和鋼鐵合金失效造成的損失能夠達到百億元以上，由于納米復合刷涂層具有較好的抗腐性能，不但美觀并且還可以延長材料的具體使用壽命，這樣就可以節(jié)約大量的資金，還能復合環(huán)保的要求。

參考文獻：

汽車零件范文第3篇

美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

汽車零件范文第4篇

關(guān)鍵詞：JIT；汽車零部件；供應物流；運作模式

汽車制造的過程中主要涉及三部分的內(nèi)容：供應，生產(chǎn)和售后。在供應環(huán)節(jié)中將汽車零部件進行現(xiàn)代運輸并保管和搬運等等工作是非常重要的，在JIT基礎(chǔ)下探究汽車零部件供應物流運作的模式能夠為汽車制造業(yè)指明發(fā)展的方向。

1JIT

JIT是JustInTime的縮寫，中文表達方式為準時制生產(chǎn)方式，又稱精益生產(chǎn)，零庫存生產(chǎn)方式。

1.1發(fā)展背景

在日本汽車工業(yè)剛剛起步的階段是在向美國汽車工業(yè)不斷學習的，當時的美國汽車生產(chǎn)已經(jīng)有了很高效的生產(chǎn)模式，但是在技術(shù)設(shè)備引進階段時，豐田汽車公司的一些專業(yè)人才，觀察到美國汽車生產(chǎn)模式的一些弊端，并沒有進行套用，而是針對當時日本的發(fā)展現(xiàn)狀，進行了自己生產(chǎn)模式的研發(fā)。豐田公司副仲裁逐漸研究出一種能夠生產(chǎn)多品種但是生產(chǎn)量非常少的生產(chǎn)方式，就是準時制生產(chǎn)方式，簡稱JIT[1]。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對需求的變化越來越快，JIT生產(chǎn)模式逐漸展示出它獨特的優(yōu)勢，減少了庫存量，可以不斷生產(chǎn)多種樣式的汽車，而減少了庫存的浪費和維護費用。

1.2核心思想

福特公司采取的總動員式生產(chǎn)方式是等待物流的方式，首先一些人和設(shè)備要等待，等到物流一到，所有成員還有設(shè)備都運作開來，開始大批量地生產(chǎn)。這種生產(chǎn)的模式等待物流的過程中浪費了大量的人力和物力，或是不生產(chǎn)，一旦投入生產(chǎn)就忙得不可開交，會造成整體的庫存量不是短缺就是過剩，不利于汽車制造業(yè)長久發(fā)展[2]。豐田公司研制出來的JIT生產(chǎn)模式則有效解決了上述的問題，核心思想是：當產(chǎn)生生產(chǎn)的需要的時候，就按照需要生產(chǎn)的量，生產(chǎn)需要數(shù)量的商品。這樣的規(guī)劃和生產(chǎn)之下，庫存含量將會降低甚至沒有，能夠在短時間內(nèi)生產(chǎn)多種小數(shù)量的商品，能夠較快適應市場的需要，及時作出調(diào)整和改善。

2汽車零部件供應物流的體系

想要制作一個汽車，需要幾千個零件才能進行組裝，而這些零件往往不在一個生產(chǎn)商，可能來自國內(nèi)零件生產(chǎn)企業(yè)和國外零件生產(chǎn)企業(yè)，因此原材料商和零件生產(chǎn)商在一定的時間內(nèi)提供相應的汽車零件對于汽車制造是非常重要的。汽車制造企業(yè)首先對汽車制造有一定的規(guī)劃，然后將自己所需要的原材料和汽車零件的信息進行整理并與原材料商和汽車零件供應商進行分享，當對內(nèi)容沒有任何爭議的時候，開始進行制造，當原材料和汽車的零件制造完成之后，如何能夠運輸?shù)狡囍圃炱髽I(yè)在很大程度上決定了整體制造的速度，可以說汽車零件的供應物流是一項提高競爭力的重要環(huán)節(jié)[3]。

3“主機廠中心型”汽車零件供應物流模式

“主機廠中心型”汽車零件供應物流模式目前是比較普遍的生產(chǎn)模式。當汽車制造商與各個汽車零部件供應商達成協(xié)議之后，由各個汽車零部件供應商或是汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應部門負責配送零件。但是由于零部件的供應商往往是非常分賽的，由各個地區(qū)向汽車制造商運送零件并不方便，因此往往會在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近租用倉庫或者是自己建造工作的區(qū)域，形成的就是“主機廠中心型”物流模式。但是“主機廠中心型”物流模式有很多的弊病，零部件企業(yè)為了能夠按時向汽車制造商提供比較充足的零部件，就必須將自己的零部件庫存維持在一定的水平上，但是這也在造成零部件制造商的庫存堆積[4]。零部件企業(yè)在制造零部件方面是專家，但是在對零部件進行裝載、運輸和卸載方面都不如專業(yè)的物流公司，在運輸?shù)倪^程當中很容易造成零部件質(zhì)量的損壞，在過程當中也無法對零部件進行跟蹤監(jiān)督，很容易造成零部件的質(zhì)量不達標。零部件企業(yè)在運輸網(wǎng)絡(luò)上的統(tǒng)籌規(guī)劃能力不夠，科學合理的物流運輸是要考量多個方面的，最終達成最有效的運輸方式，但是零部件企業(yè)一般都直接采用兩點運輸?shù)姆绞剑@樣的運輸方法往往可能會造成大量的人力和物力的浪費，很多車輛出現(xiàn)了空載現(xiàn)象，這對于成本的白白浪費讓汽車制造不夠不高效，而且在運輸?shù)木€路上也不夠合理，很多對流運輸?shù)那闆r實際上是能夠優(yōu)化設(shè)計的，但是零部件企業(yè)往往缺乏這方面的相關(guān)知識而無法提升運輸?shù)男省?/p>

4基于第三方物流的運送模式

從以上對“主機廠中心型”物流模式的分析可以看出，它的弊端正在逐漸顯露，已經(jīng)漸漸無法滿足汽車制造行業(yè)的需求，而通過借鑒國內(nèi)外已有的發(fā)展經(jīng)驗，并結(jié)合目前我國的實際國情可以看出，基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式應當會漸漸成為配送的主要模式。首先汽車的制造商和零件配送商先提出自己的各自運送要求，并在一起進行商討，選擇一個合適的第三方物流配送商，然后汽車制造企業(yè)和零件的配送商將自己的要求都告知給第三方物流的配送商，最后物流配送商根據(jù)他們的具體要求進行裝載、運送和卸載，逐漸形成優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)線[5]?；诘谌轿锪鞯钠嚵悴考锪髂Ｊ脚c“主機廠中心型”物流模式相比有很多的優(yōu)勢。首先，對于汽車制造業(yè)和零售生產(chǎn)供應商來講，運送和物流都不是兩者的重點行業(yè)，在配送和裝載以及卸載的過程當中，都沒有專業(yè)的人員和運送線，而且發(fā)展升級物流行業(yè)的機會也不大，因此將該任務(wù)交給真正的物流行業(yè)能夠有利于汽車制造企業(yè)將精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，減少這方面內(nèi)的人員和資金的配置，能夠讓企業(yè)更加合理地運用人力資源和物力資源。其次，JIT生產(chǎn)模式要求企業(yè)實現(xiàn)零部件的供應準時化，第三方物流本身擁有比較先進的物流設(shè)備，能夠做到及時和安全地將零部件配送至需要的場所，這對于企業(yè)實現(xiàn)準時化的生產(chǎn)能夠有所助益，并有效減少自身的庫存，及時調(diào)整生產(chǎn)方式，對企業(yè)的發(fā)展更加有利。最后，第三方物流本身具備專業(yè)的物流素質(zhì)，對于零散的配送要求也能進行整體的規(guī)劃，像上文中提及的對流運送和空載現(xiàn)象在第三方物流的運送下是不可能出現(xiàn)的，第三方物流將對整體的運送進行調(diào)整，保證運送的效率，并能不斷降低運送的費用。將原本分散的汽車零件供應商都統(tǒng)一配置到第三方物流中心，物流中在統(tǒng)一配送的過程中可以減少汽車的利用數(shù)量，最大程度上實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)安全的配送。結(jié)束語本文首先介紹準時制生產(chǎn)方式的基本內(nèi)容、發(fā)展背景和核心思想，然后大體介紹了汽車零部件供應物流體系，然后介紹了目前普遍使用的“主機廠中心型”汽車零件供應物流模式，并對其缺點進行了分析，最后提出基于第三方物流的配送模式是更加符合JTI的要求的，有效減少庫存量并實現(xiàn)生產(chǎn)的多樣性。

參考文獻

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[2]宋玉.中國汽車物流與供應鏈管理研究[D].北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學,2003.

[3]杜麗茶.汽車制造企業(yè)供應物流的研究[D].長沙：中南大學,2007.

[4]鮑芬.汽車零部件供應物流研究[D].重慶：西南交通大學,2008.

汽車零件范文第5篇

臺灣最早發(fā)展汽車工業(yè)為1953年成立的裕隆汽車，1957年與日產(chǎn)自動車（株）技術(shù)合作，制造小轎車及商用卡車，成為臺灣汽車制造開端，臺灣汽車工業(yè)經(jīng)歷超過五十年發(fā)展，目前不論是研發(fā)設(shè)計、制造品質(zhì)或管理能力均已達到世界先進水準。

一、汽車及其零件業(yè)概況

根據(jù)中華征信所行業(yè)分類，凡從事汽車客車、貨車、特種車輛及汽車零件包括汽化器、汽車車架、車軸、引擎齒輪、差速器、濾清器、保險桿、照后鏡、變速齒輪系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、水箱、座椅、輪圈、輪圈蓋、踏板、車身、離合器、化油器、萬能聯(lián)桿、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、系統(tǒng)、雨刷等等產(chǎn)品生產(chǎn)之行業(yè)均屬于“汽車及其零件業(yè)”。

二、TOP10業(yè)者分析

臺灣最早發(fā)展汽車工業(yè)為1953年成立的裕隆汽車工業(yè)（股），裕隆汽車前身為裕隆機器制造（股），最早生產(chǎn)船用、路用柴油發(fā)電機。1957年與日產(chǎn)自動車株式會社正式簽訂技術(shù)合作合約，正式制造小轎車及商用卡車，成為臺灣汽車制造開端。臺灣汽車工業(yè)經(jīng)歷超過五十年發(fā)展，目前不論是研發(fā)設(shè)計、制造品質(zhì)或管理能力均已達到世界先進水準。但近年來受國際油價高漲、全球景氣衰退等不利因素影響，臺灣汽車制造業(yè)者經(jīng)營日趨不易。

根據(jù)中華征信所2012年出版的臺灣地區(qū)大型企業(yè)排名TOP5000資料顯示，臺灣汽車及其零件業(yè)TOP10業(yè)者于2007年至2011年間合計年度總營收有逐年上升趨勢，而2008年間因受全球金融海嘯所影響衰退幅度達32.3%，隨后臺灣當局提出振興汽車產(chǎn)業(yè)方案，2，000C.C以下車款補助3萬元貨物稅等政策推動下，有效提升汽車消費意愿，使得相關(guān)業(yè)者業(yè)績逐漸回穩(wěn)，其中國瑞汽車（股）、裕隆汽車制造（股）、中華汽車工業(yè)（股）、福特六和汽車（股）4家廠商營收合計達約新臺幣1828.03億元，占TOP10業(yè)者總營收77.5%，而其余6家合計營收則占22.5%，顯見目前整體汽車及其零件業(yè)經(jīng)營主體仍以汽車整體組裝為主。

由2007至2011年中華征信所TOP10排名變動可看出近5年來廠商并無太大變化，僅于名次上做變動，其中前三名多為國瑞汽車（股）、裕隆汽車制造（股）、中華汽車工業(yè)（股）所包辦，而三陽工業(yè)（股）則因韓國現(xiàn)代汽車銷售業(yè)務(wù)，首次入榜排名第6。

近五年穩(wěn)居汽車及其零件業(yè)龍頭廠商為國瑞汽車（股），國瑞汽車（股）系和泰汽車（股）與日商豐田自動車（株）于1984年合資設(shè)立，為日商豐田自動車（株）在臺生產(chǎn)基地，生產(chǎn)車種包括TOYOTA的CAMEY、COROLLA、ALTIS、YARIS、VIOS、WISH等系列的轎車、休旅車，以及HINO的大貨車、大型巴士等，根據(jù)資料指出，2011年TOYOTA車款總銷售臺數(shù)為11.1萬臺，市占率為31.6%。

排名第二名的裕隆汽車（股）成立于1953年，于1957年間與NISSAN日產(chǎn)自動車株式會社正式簽訂技術(shù)合作合約，開始生產(chǎn)制造小轎車及商用卡車，2003年裕隆汽車（股）進行分割重組，另成立“裕隆日產(chǎn)汽車（股）”，由該公司持股占47.8%，日資占40%，主導NISSAN品牌的全球資源與市場，并以負責臺灣、大陸、東協(xié)等地的NISSAN汽車事業(yè)銷售。此外，裕隆集團在2009年1月成立納智捷汽車（股）推出自有汽車品牌“LUXGEN”，也委由裕隆汽車（股）制造，從2009年底的LUXGEN7 MPV開始銷售，產(chǎn)品于島內(nèi)市場頗受好評，為近年來裕隆汽車（股）營收成長主力。

排名第三名的中華汽車工業(yè)（股），成立于1969年，為裕隆集團的成員之一，目前以轎車、貨車、客車、商用車及零配件之產(chǎn)銷為主要業(yè)務(wù)，主要組裝日本MITSUBISHI小客車及FUSO大貨車。中華汽車工業(yè)（股）最早從事商用車及貨車之產(chǎn)銷，于1993年推出“LANCER”后，正式跨入轎車市場，并于1997年再推出“SPACE GEAR”、“FREECA”，正式跨入休旅車、商旅車市場，目前全臺市占率約為14.5%。

而從汽車及其零件業(yè)營收TOP10業(yè)者營運狀況表（上表3）中可歸納出，島內(nèi)汽車及其零件業(yè)發(fā)展屬相對成熟產(chǎn)業(yè)，市場已日趨飽和，而營收狀況除福特六和汽車（股）呈微幅衰退外，其他廠商皆呈一定比例成長，其中三陽工業(yè)（股）更因韓國現(xiàn)代汽車，在臺業(yè)務(wù)推廣有成，2011年營業(yè)額成長達43.59%，預估同業(yè)間競爭將日益激烈。

三、產(chǎn)業(yè)展望與未來