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市場采購貿(mào)易的概念范文第1篇

展會以“新變革、新前景、新契機(jī)”為出發(fā)點(diǎn)，將重點(diǎn)推出電子監(jiān)管碼、包裝紙、油墨及印刷耗材三大專區(qū)，為企業(yè)打造一站式采購貿(mào)易平臺，以便捷的參觀采購服務(wù)和最新市場政策趨勢吸引更多專業(yè)觀眾的到來，并為現(xiàn)場觀眾了解業(yè)內(nèi)相關(guān)市場，拓展新商業(yè)領(lǐng)域，結(jié)識新貿(mào)易伙伴提供重要的平臺。

電子監(jiān)管碼專區(qū)集中展示應(yīng)用于藥盒、食品包裝等的噴碼設(shè)備與技術(shù)，為噴碼設(shè)備與技術(shù)的供應(yīng)商與彩盒企業(yè)搭建了一個(gè)無縫對接平臺，為目前還沒有相關(guān)業(yè)務(wù)、且有意向踏入這一新領(lǐng)域的彩盒制造企業(yè)提供了一個(gè)了解市場，拓展新市場的機(jī)會。

包裝紙專區(qū)是亞太地區(qū)展示各類包裝用紙的專業(yè)平臺，為包裝紙生產(chǎn)商、貿(mào)易商搭建與亞洲包裝企業(yè)貿(mào)易與交流的平臺、創(chuàng)造面對面溝通的價(jià)值，是包裝紙生產(chǎn)商、貿(mào)易商開拓亞洲業(yè)務(wù)、推介新品、傳播品牌及市場公關(guān)的最佳平臺，同時(shí)也為廣大亞洲紙包裝制造企業(yè)及紙容器包裝廠提供一條更有效率、更便捷的采購通道。

市場采購貿(mào)易的概念范文第2篇

無論從哪個(gè)角度看，中國航空油料（新加坡）股份有限公司（ChinaAvOil，下稱中國航油）2001年年末在新加坡的上市都是一個(gè)意外，甚至對于其母公司――中國航空油料總公司――也是如此。

由中國航空油料總公司（下稱中航油）新加坡分公司改組而成的中國航油，承擔(dān)了母公司幾乎全部的航油進(jìn)口任務(wù)，而體積龐大、分支眾多的中航油則是全國航空油料的惟一提供者，一向被視為中國民航業(yè)中利潤最豐的部分。中國航油的上市，不僅為航油業(yè)的進(jìn)一步重組打開了缺口，某種意義上也使壟斷經(jīng)年的中國民航業(yè)具備了更多的開放性。

與其他行業(yè)性壟斷企業(yè)一樣，總資產(chǎn)達(dá)76.3億元的中航油，內(nèi)部資產(chǎn)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，很難稱得上是一個(gè)按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律有效鏈接起來的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。它擁有六家地區(qū)公司（華北、華東、西南、西北、東北、新疆）、四家直屬公司（天津、太原、云南、重慶）、14家合資合營公司、17家分公司及45家油品供應(yīng)站。

有關(guān)中航油的重組上市一直有種種版本，被認(rèn)為最有可能脫穎而出先行上市的是由原華北公司改制而成的中航油股份有限公司，而非負(fù)責(zé)進(jìn)出口的新加坡分公司。作為中航油最大的分公司，原華北公司負(fù)責(zé)北京、天津和河北的航空油料供應(yīng)，僅北京一地每年就有100萬噸航油的需求量，以2000年的數(shù)字計(jì)算，占全國全年航油消耗量的1/5強(qiáng)，堪稱中航油的利潤奶牛。

在中航油的官方提法中，“積極推進(jìn)”的也一直是中航油股份的上市方案。中航油股份有限公司已于2000年7月登記注冊正式成立，津京輸油管道中心和中航油股份公司天津分公司的人員、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)劃分基本完成。盡管中國航油關(guān)于上市的運(yùn)作從2000年起也在籌劃中，但至遲到了2001年2月，時(shí)任中航油總經(jīng)理的郭永年在總公司年度工作會議上對于新加坡分公司的上市仍只字未提。

然而僅僅一個(gè)月后，中國航油就從民航總局拿到了上市的批文，登陸新加坡資本市場的旅程迅速展開。后來的事實(shí)更將證明，這是一次意外迭出的上市之旅。

按照投資者的日歷，2001年的12月并非黃道吉日。新加坡股市自從1998年的金融危機(jī)以來一直回升乏力，“9?11事件”后新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù)更是節(jié)節(jié)走低，到中國航油上市進(jìn)入最后籌備階段的11月7日已跌至1444點(diǎn)。中航油路演前一個(gè)星期，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》還專門以早前在新加坡上市的中資企業(yè)鷹牌控股等為例，說明投資者并不看好外地企業(yè)。

市道不景令主承銷商新加坡發(fā)展銀行心懷忐忑，有關(guān)人士甚至曾幾次詢問中國航空油料新加坡有限公司總經(jīng)理陳久霖是否要更改上市時(shí)間，在他們看來，推遲到2002年可能是更明智的決定。2001年11月18日，正式路演的前一天，主承銷商還在提醒陳久霖，要做好最壞準(zhǔn)備，有可能得不到投資者響應(yīng)。陳回答說，“吉人自有天相?！?/p>

陳后來回憶，當(dāng)時(shí)自己殊無把握，實(shí)在是抱著放手一搏的心態(tài)。孰料最后拿到的成績單竟超出所有人預(yù)料。2001年12月6日，中國航油在新加坡股市掛牌的當(dāng)天，在公開募集的1.44億股中，面向公眾發(fā)行的1000萬股超額認(rèn)購高達(dá)8.18倍；此前面向機(jī)構(gòu)配售的1.34億股也被摩根士丹利、安聯(lián)、保誠等跨國公司搶購一空，最終中國航油成功地將約8100萬新元(合4700多萬美元)盡收囊中。由于機(jī)構(gòu)投資者的踴躍遠(yuǎn)超預(yù)期，在原定留給機(jī)構(gòu)投資者的1.34億股上又追加了100多萬股，“即使是100％配售給機(jī)構(gòu)，也仍然不夠分配?！泵鎸Ψ鋼矶恋挠唵危鞒袖N商曾建議中國航油提高籌資額度追加售股，只是由于國內(nèi)繁雜的報(bào)批手續(xù)而未果。

首日交易開盤，股價(jià)從每股0.56新加坡元漲到每股0.63新加坡元，漲幅高達(dá)12.5％，成為新加坡證券所當(dāng)日成交量最大、表現(xiàn)最為活躍的股票。道?瓊斯通訊社發(fā)表評論稱：“中國航油股票近期內(nèi)將推升到每股0.70新元，不出一年將會升高到一新元，即上漲45％?！?/p>

道?瓊斯通訊社的預(yù)言在一個(gè)月后就部分應(yīng)驗(yàn)，從上市起中國航油一直雄踞于新加坡最活躍股票的前三名，1月中旬股價(jià)即升至0.71新元。

試金石

投資者的熱情部分地來自中國航油的業(yè)績。自1997年以來，中國航油每年進(jìn)口航油的數(shù)量從3.6萬噸一路飚升，至2000年達(dá)到160萬噸，包攬了中航油總公司98％的進(jìn)口訂單，在全國航油進(jìn)口市場的份額也占到92％。與此同時(shí)，利潤自1998年起便以每年100％以上的速度增長（參見附表）。

不過真正引起投資者重視的并非招股說明書上列出的上述財(cái)務(wù)數(shù)字，中國航油在新加坡的上市成功，很大程度上源于它長期享有的航油壟斷概念。摩根士丹利執(zhí)行董事顏?波特稱，“中國航油已成為外商進(jìn)入中國航油市場的惟一通道?！?/p>

中國航空油料（新加坡）股份公司總裁陳久霖對此自然心中有數(shù)。在預(yù)路演后，陳久霖與負(fù)責(zé)承銷的投行人士就隆重地用三個(gè)概念來包裝中國航油的故事：CHINA(中國)、PROCURE ARM(貿(mào)易手臂)和PUDONG(浦東)。

CHINA和PROCURE ARM合起來，就是中國航油的壟斷概念：中國航空油料總公司是中國航油市場惟一的壟斷寡頭，而中國航油則是總公司伸向海外的惟一貿(mào)易手臂。根據(jù)招股說明書中的描述，母公司中航油在2000年3月正式下發(fā)文件，要求包括參股企業(yè)在內(nèi)的所有下屬公司在今后幾年內(nèi)進(jìn)口航油必須通過中國航油；2001年10月，中航油總公司又再次承諾決不撤銷以往的安排。

在整個(gè)路演過程中，母公司的支持一直是濃墨重彩渲染的要點(diǎn)。這一市場前景顯然極為誘人。中國在1999年航油消耗量為470萬噸，還不及美國的7％，但是植根于廣袤的國土、龐大的人口之上的迅速成長的經(jīng)濟(jì)卻為民航運(yùn)輸業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景，相對于上游的勘探開發(fā)煉制，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的航油供應(yīng)對于資金雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的外國投資者而言更易進(jìn)入，利潤空間也更為可觀。

“浦東概念”則是指根據(jù)上市前的安排，此次籌集資金的一部分約2000萬新元將用于購買浦東國際機(jī)場航空油料供應(yīng)公司33％的股份。不僅在上市過程中浦東成為矚目的焦點(diǎn)，上市之后股價(jià)在元旦前后大幅飆升，也源于外界盛傳收購浦東公司一事已獲重要進(jìn)展。在投資者看來，這意味著壟斷的“貿(mào)易手臂”向國內(nèi)市場的延伸。

與此前中石化34.64億美元和中石油28.9億美元的籌資額相比，中航油新加坡分公司拿到的8100萬新元實(shí)屬九牛一毛。但中國航油的成功上市，暗示著即使有中石化和中石油這樣壟斷了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的龐然大物在前，投資者對于以中航油為代表的中國成品油終端供應(yīng)市場仍然抱有濃厚的興趣。從上市前的忐忑不安到上市后出人意料的高額認(rèn)購，“采購手臂”在海外的單兵突進(jìn)，為龐雜的航油公司群體測出了資本市場的深淺。

爭議聲中

無論是上市前還是上市后，中國航空油料（新加坡）私人有限公司在公司內(nèi)部引發(fā)的爭議從未平息。一位中航油內(nèi)部人士透露說，在上市問題上，中航油曾經(jīng)有過雙翼齊飛的提法，即一方面讓其最大的分公司華北公司在國內(nèi)A股上市，另一方面讓負(fù)責(zé)進(jìn)出口的新加坡分公司在海外上市。

盡管早在1997年中航油總公司就拿到了國內(nèi)上市的額度，然而公司決策層的意見分歧延緩了華北公司的上市進(jìn)程。反對上市的一方認(rèn)為肥水不流外人田，新加坡公司與華北公司效益都不錯(cuò)，因此保持現(xiàn)狀最好，沒必要把利潤拿出來與別人分享。2000年就已完成股份制改造的華北公司即中國航空油料股份有限公司的上市計(jì)劃在爭議中擱淺了。

與此同時(shí)，新加坡分公司即中國航油的上市計(jì)劃卻悄無聲息地向前推進(jìn)。按照公司內(nèi)部人士的分析，中國航油上市的成功得益于兩點(diǎn)，其一，海外公司的獨(dú)特地位使得中國航油在某種程度上可以游離于總公司的控制；其二，華北公司在公司全系統(tǒng)中的地位和影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅承擔(dān)進(jìn)口采購任務(wù)的中國航油，因而總公司在上市的利弊考慮上，對于華北公司會比對中國航油謹(jǐn)慎得多。

中國航油的前身是成立于1993年5月26日、由中航油、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和新加坡?；瘦喆邢薰救焦餐顿Y組建的合資企業(yè)，最初的名稱為“中國航空油料運(yùn)輸（新加坡）私人有限公司”。當(dāng)時(shí)中航油的進(jìn)口還依賴于國內(nèi)石油行業(yè)在海外的機(jī)構(gòu)，成立之初雖然抱有自行采購以節(jié)約成本的想法，經(jīng)驗(yàn)的匱乏卻使分公司最后選擇了做運(yùn)輸。1995年中航油收購了另外兩家合資伙伴的全部股權(quán)，經(jīng)過近兩年的籌備和規(guī)劃，包括獲得在海外采購石油的種種授權(quán)，1997年7月1日中華航油開始進(jìn)行大規(guī)模的航空油品貿(mào)易。1999年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)額8.92億新元（約5.44億美元），并于當(dāng)年更名為“中國航空油料（新加坡）私人有限公司”。

1997年6月以后，中國航油迅速搭建了航油采購的網(wǎng)絡(luò)，從一個(gè)賬面資金不過十幾萬元的空殼公司變成了注冊資金6000萬新元、年?duì)I業(yè)額15.5億新元(約9.15億美元)的貿(mào)易樞紐，通過它采購的油品在中航油全部進(jìn)口航油中所占比例從1998年起節(jié)節(jié)攀升，由92％、98％直至2000年的100％。1997年剛剛起步的新加坡分公司還遠(yuǎn)未獲得現(xiàn)在的壟斷地位，當(dāng)時(shí)中航油的政策是在同等價(jià)格條件下優(yōu)先考慮新加坡分公司采購的油品，為了從總公司拿到更多的訂單，公司通過批量運(yùn)輸、比較采購等手段成功地壓低了油品的價(jià)格，1998年就從總公司的26船貨中拿到了21船的訂單。

中國航油走得比總公司的期望更遠(yuǎn)。1999年和2000年，中國航油又在開發(fā)天然氣、原油等新油品貿(mào)易和拓展客戶方面開始了嘗試，到2000年，與中國大陸以外地區(qū)的貿(mào)易額達(dá)到了6％。在拓展生存空間的努力中，上市被新加坡分公司提上了日程，而海外公司的相對獨(dú)立性和新加坡分公司獨(dú)特的成長經(jīng)歷使它突破了中航油系統(tǒng)內(nèi)部的種種爭議，直接從中國民航總局拿到了海外上市的批文。到2000年3月之后，實(shí)際上中國航油在上市問題上已沒有任何實(shí)質(zhì)性的障礙。

2001年11月18日，中國航空油料總公司新任總經(jīng)理海連成參加了中國航油在新加坡馬來亞大酒店舉行的上市路演，以單兵突進(jìn)形式趟出的上市之路，最終贏得了總公司的認(rèn)可。中國航油的上市成功為華北公司重啟上市目標(biāo)打開了通道，元旦前后，已被擱置的華北公司上市問題再度提上議事日程。據(jù)消息人士透露，會后的最新說法是“積極推進(jìn)，謹(jǐn)慎操作，但暫不增加新的成本投入”。實(shí)際上，管理層對于上市已無太大疑義，新的問題來自于中航油總公司正按照民航總局確定的改革方案進(jìn)行重組，而新近幾個(gè)壟斷行業(yè)的改革主導(dǎo)權(quán)統(tǒng)一移交計(jì)委之后，航油與航材公司是否合并成為了疑問。華北公司還將在“積極推進(jìn)”中繼續(xù)等待。

壟斷還會有多久？

壟斷概念雖然暫時(shí)受到了投資者的追捧，但同時(shí)也面臨著何時(shí)取消的質(zhì)疑，畢竟它不是創(chuàng)造利潤的真正來源。

事實(shí)上，多年以來，壟斷帶給中航油的不僅是高額的利潤，同時(shí)也意味著重重束縛。2000年上半年民航全行業(yè)虧損5.6億元，從那時(shí)起，業(yè)內(nèi)外對于航油價(jià)格高企的議論就不絕于耳。隨著油價(jià)的上漲，航油成本在民航運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成中從21％上升到30％，一些航空公司甚至將虧損原因歸之為航油壟斷。在中航油一枝獨(dú)秀的高額利潤與國內(nèi)航油價(jià)格高于國際近一倍的事實(shí)面前，作為中國航油市場的壟斷者的中航油幾成千夫所指。

“長期以來，中航油被賦予的職責(zé)不是效益，而是保證供應(yīng)；與此相聯(lián)系，中航油的全部組織構(gòu)架也是為完成這個(gè)任務(wù)而設(shè)立?！敝泻接推蠊懿康囊晃回?fù)責(zé)人在談到公司內(nèi)部改制問題時(shí)解釋說，“比如說，國家在哪里修了一個(gè)新機(jī)場，民航總局就要求我們把航油供應(yīng)到哪里。至于成本、效益都不在考慮之內(nèi)?！?/p>

時(shí)任中國航空油料總公司總經(jīng)理的郭永年也對此進(jìn)行了辯護(hù)。國內(nèi)航油出廠價(jià)本來就比國際市場的到岸價(jià)高出近一倍，另外煉油廠與機(jī)場的不配套布局也加大了長途運(yùn)輸?shù)某杀尽９滥陱?qiáng)調(diào)，油價(jià)一直由國家政府部門掌握，中航油從來沒有定價(jià)權(quán)。按照規(guī)定，機(jī)場不分大小，油價(jià)均是固定的統(tǒng)一價(jià)格，中航油就必須抽肥補(bǔ)瘦。中航油甚至也沒有進(jìn)口權(quán)，所有進(jìn)口航油都必須按照計(jì)委每年下達(dá)的配額，經(jīng)過三大石油公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司完成，這也限制了在采購中壓低成本和防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。從這個(gè)意義上說，中航油在享受著壟斷好處的同時(shí)，也被迫接受了僵硬的計(jì)劃安排下的種種束縛。因此，只有最終打破壟斷，確立完善的市場機(jī)制和公平的競爭規(guī)則，中航油才能成為真正掌握自己命運(yùn)的航空母艦。另一方面，航油市場的放開也可以為民航運(yùn)輸企業(yè)營造一個(gè)具有更多選擇的市場環(huán)境，從而加快整個(gè)民航業(yè)的市場化進(jìn)程。

早在中國航油上市之前，中航油的各個(gè)子公司們便在探索市場化運(yùn)營的可能，一個(gè)突出的例子是合資公司的出現(xiàn)。深圳機(jī)場航空油料有限公司是合資的最早嘗試，由英國BP、香港富地石油有限公司和中航油總公司共同出資建立的華南藍(lán)天航空油料有限公司則是將合資推向區(qū)域化的開始，這家目前民航最大的中外合資企業(yè)承擔(dān)了華南五省16個(gè)機(jī)場的航空油料供應(yīng)服務(wù)。在BP的推動下，華南藍(lán)天正在通過業(yè)務(wù)流程重組轉(zhuǎn)換內(nèi)部機(jī)制，通過買斷工齡、待崗、內(nèi)部退養(yǎng)和組合使用等一系列安排，力圖改善公司的內(nèi)部管理和控制成本。根據(jù)BP的要求，原本200人的廣東分公司將精簡為80個(gè)崗位?！艾F(xiàn)在，一去藍(lán)天你就能感到那里的工作氛圍和其它分公司很不一樣，”中航油總部的一位官員說，“有時(shí)候，改革必須要有外力推動?！?/p>

市場采購貿(mào)易的概念范文第3篇

什么是綠色供應(yīng)鏈

綠色供應(yīng)鏈的概念由供應(yīng)鏈管理衍生而來。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)從原料取得到加工成最終產(chǎn)品，然后配送到消費(fèi)者的整合性制造流程。而在這一供應(yīng)鏈中，環(huán)境因素是很少被考慮入內(nèi)的。隨著人類生存環(huán)境的惡化，政府、公眾以及部分企業(yè)對環(huán)境保護(hù)越來越重視，在供應(yīng)鏈中，對所有產(chǎn)品和供應(yīng)鏈流程對整體環(huán)境影響的考慮越來越重要，綠色供應(yīng)鏈概念應(yīng)運(yùn)而生。

綠色供應(yīng)鏈的概念可以界定為企業(yè)考慮產(chǎn)品對環(huán)境的影響時(shí)，不僅應(yīng)考慮自身的流程，也應(yīng)回溯到原料的取得、產(chǎn)品制成后的使用，甚至于產(chǎn)品廢棄后的情況，即產(chǎn)品在其生命周期各個(gè)階段對環(huán)境的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綠色、低碳發(fā)展。

而影響綠色供應(yīng)鏈的要素則包括驅(qū)動因素和障礙因素兩個(gè)方面。從驅(qū)動因素方面看，綠色供應(yīng)鏈可以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，增加客戶價(jià)值，提升企業(yè)綠色形象，還可規(guī)避綠色技術(shù)貿(mào)易壁壘。從障礙因素看，綠色供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)需要相對完善的環(huán)境法律法規(guī)、綠色供應(yīng)鏈管理政策、綠色供應(yīng)鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與綠色稅費(fèi)制度作為支撐。

我國綠色供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，政府已逐步認(rèn)識到發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的重要性，并不斷通過法律、政策等手段，營造適合企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的環(huán)境。與此同時(shí)，我國境內(nèi)的部分跨國公司及大企業(yè)在經(jīng)營管理上也已經(jīng)意識到環(huán)境、資源在競爭中的戰(zhàn)略地位，并且開始進(jìn)行初步探索。而除此之外的市場與公眾則在綠色供應(yīng)管理中發(fā)揮著不同的作用。

政府對綠色供應(yīng)鏈的引導(dǎo)作用

總體上看，在我國，綠色供應(yīng)鏈仍屬于新興事物，政府在綠色供應(yīng)鏈管理中未明確并有效發(fā)揮規(guī)制者、推進(jìn)者和監(jiān)督者三大角色的作用。但由于綠色供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)與環(huán)境管理、清潔生產(chǎn)密切相關(guān)，其回收體系與我國廢物處理相關(guān)的法規(guī)具有切合度，最終消費(fèi)體系又與現(xiàn)行的政府采購和公眾綠色消費(fèi)密切相關(guān)。為此，政府在我國綠色供應(yīng)鏈萌芽階段具有引導(dǎo)作用。

貿(mào)易綠色轉(zhuǎn)型支持我國綠色供應(yīng)鏈發(fā)展

國際貿(mào)易不僅推動綠色供應(yīng)鏈跨越國界延伸發(fā)展，其更為國際貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展提供內(nèi)生動力。而在這中間，跨國公司和中資大中型企業(yè)是綠色供應(yīng)鏈的實(shí)踐先行者，跨國企業(yè)對我國綠色供應(yīng)鏈起步發(fā)展具有一定推動作用。

我國綠色消費(fèi)市場促綠色供應(yīng)鏈發(fā)展

2010年，南德意志集團(tuán)（TüV SüD）亞太有限公司在中國、印度和新加坡進(jìn)行了綠色市場調(diào)查，比較了家用電器、食品飲料和服裝鞋類三大行業(yè)的消費(fèi)者和企業(yè)對于綠色產(chǎn)品、服務(wù)、政策和認(rèn)證的態(tài)度。調(diào)查報(bào)告表明，中國對“綠色”產(chǎn)品的關(guān)注度和需求都是最高的。盡管在被調(diào)查的三大行業(yè)中，我國已有59%的企業(yè)生產(chǎn)或貿(mào)易“綠色”產(chǎn)品，但是多數(shù)企業(yè)并沒有為盡量減少對環(huán)境的影響而制定相應(yīng)的政策或準(zhǔn)則，或者沒有明確地傳達(dá)他們制定的此類規(guī)范，正在自我喪失機(jī)遇。

公眾環(huán)境意識提高，推動中國綠色供應(yīng)鏈發(fā)展

我國消費(fèi)者在經(jīng)歷過重金屬污染、土壤污染、水源污染等一系列危害環(huán)境與人體健康的事件后，公眾環(huán)境意識大幅提升。伴隨著消費(fèi)者綠色消費(fèi)意識的覺醒，綠色供應(yīng)鏈已具備了快速發(fā)展的沃土。

積極發(fā)展我國綠色供應(yīng)鏈

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覈G色轉(zhuǎn)型的必然實(shí)踐，是能否實(shí)現(xiàn)“中國制造到中國創(chuàng)新”的重要生產(chǎn)力決定因素。雖然我國發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的基本條件已然具備，但由于存在缺乏政府引導(dǎo)，缺乏行業(yè)指導(dǎo)，企業(yè)與公眾對我國綠色消費(fèi)市場成熟度認(rèn)識分歧仍較大；全民綠色消費(fèi)理念尚處在培育階段；貿(mào)易轉(zhuǎn)型推動綠色供應(yīng)鏈發(fā)展仍待時(shí)日等一系列問題，我國綠色供應(yīng)鏈發(fā)展仍面臨較大的挑戰(zhàn)。為此，經(jīng)過調(diào)查與分析，提出如下一些實(shí)用性建議：

建立綠色供應(yīng)鏈制度 發(fā)揮政府引導(dǎo)作用

首先，要發(fā)揮政府的引導(dǎo)與規(guī)制作用，制定《綠色供應(yīng)鏈管理規(guī)范》和《綠色供應(yīng)鏈行業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，建立和完善我國綠色供應(yīng)鏈法律、政策與標(biāo)準(zhǔn)體系。

其次，通過經(jīng)濟(jì)政策與綠色供應(yīng)鏈相結(jié)合，給予綠色供應(yīng)鏈參與企業(yè)稅收優(yōu)惠、綠色信貸優(yōu)惠，設(shè)立綠色供應(yīng)鏈自愿項(xiàng)目，利用行業(yè)企業(yè)特別是上市公司的環(huán)境核查，生態(tài)工業(yè)園區(qū)內(nèi)的綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)，同時(shí)完善行業(yè)環(huán)境技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

再次，要發(fā)揮政府引領(lǐng)與表率作用，完善《政府采購法》、制定《政府綠色采購?fù)ㄓ迷瓌t》、建立政府綠色采購權(quán)威信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，強(qiáng)化綠色公共采購政策。

第四，推行綠色貿(mào)易，提供綠色貿(mào)易公共服務(wù)，探索綠色貿(mào)易管理制度的績效評價(jià)體系。

第五，開展區(qū)域試點(diǎn)，把綠色供應(yīng)鏈管理制度的探索落到實(shí)處。國家相關(guān)部門應(yīng)給予相應(yīng)的指導(dǎo)和監(jiān)督，并給予必要的政策扶持。

推動企業(yè)實(shí)踐，創(chuàng)建我國綠色供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)體系

首先，通過綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉叮嘤爸袊G色供應(yīng)鏈明星企業(yè)”，帶動綠色供應(yīng)鏈整體發(fā)展。

其次，建設(shè)“綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)平臺”，加強(qiáng)行業(yè)間、企業(yè)與政府、非政府組織和其他外部團(tuán)體間的合作。

再次，開展企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理試點(diǎn)工作，在實(shí)踐中校驗(yàn)相關(guān)法規(guī)與政策體系。建議開展企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理試點(diǎn)工作，并遵循“三可”原則，由第三方機(jī)構(gòu)對企業(yè)綠色供應(yīng)鏈水平進(jìn)行評價(jià)。

激活市場力量，加強(qiáng)市場的服務(wù)與評判功能

首先，成立“綠色供應(yīng)鏈促進(jìn)中心”，提升市場服務(wù)功能。綠色供應(yīng)鏈促進(jìn)中心的成立，目的是提供認(rèn)證、平臺運(yùn)營服務(wù)和綠色供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營、風(fēng)險(xiǎn)管理、合規(guī)、戰(zhàn)略發(fā)展咨詢服務(wù)和合同能源管理綠色供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，帶動各類專業(yè)服務(wù)企業(yè)發(fā)展。

其次，結(jié)合“綠色供應(yīng)鏈促進(jìn)中心”，建立“綠色供應(yīng)鏈發(fā)展基金”，為企業(yè)實(shí)踐綠色供應(yīng)鏈提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施。通過政府、企業(yè)和社會機(jī)構(gòu)共同出資的方式，建立我國“綠色供應(yīng)鏈發(fā)展基金”，充分調(diào)動企業(yè)特別是中小企業(yè)積極性，激勵(lì)其使用更加先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)和環(huán)境管理理念，促使我國綠色供應(yīng)鏈更加全面均衡的發(fā)展。

再次，發(fā)展綠色金融服務(wù)，為綠色供應(yīng)鏈發(fā)展提供支撐。前期主要發(fā)展綠色融資和綠色保險(xiǎn)，逐步向其他金融服務(wù)領(lǐng)域拓展。

重視市場綠色消費(fèi)培育 提高公眾綠色意識

首先，重視市場綠色消費(fèi)培育，逐步消除推行綠色供應(yīng)鏈的市場阻力。消費(fèi)市場是綠色供應(yīng)鏈管理體系能否建立的核心。為此，應(yīng)充分發(fā)揮公眾消費(fèi)市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，利用市場經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)公眾的綠色消費(fèi)行為。同時(shí)，重視公眾在綠色供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中“信號燈”的作用，適時(shí)對各項(xiàng)綠色供應(yīng)鏈政策進(jìn)行調(diào)整。

市場采購貿(mào)易的概念范文第4篇

訊：近期，受到美元貶值、人民幣升值等一系列影響，剛剛從金融危機(jī)中恢復(fù)過來的外貿(mào)行業(yè)再次飽受沖擊，許多企業(yè)訂單業(yè)務(wù)和利潤均出現(xiàn)加速下滑的趨勢。11月25日，全球領(lǐng)先的國際貿(mào)易資訊服務(wù)商特易資訊在滬“外貿(mào)資訊寶”(Global Trade Pal)產(chǎn)品，旨在幫助外貿(mào)企業(yè)在當(dāng)前嚴(yán)峻的外貿(mào)環(huán)境下尋求新的發(fā)展途徑及戰(zhàn)略布局?！巴赓Q(mào)資訊寶”的及時(shí)推出為外貿(mào)企業(yè)走出困境、尋找新商機(jī)起到了積極的作用。

隨著越來越多的企業(yè)將營銷平臺放到網(wǎng)上，而海外采購商數(shù)量增長有限的情況下，網(wǎng)絡(luò)B2B成為了中國外貿(mào)企業(yè)競爭的一片紅海，企業(yè)之間的惡意殺價(jià)將中國制造的利潤壓到不能再壓。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心副主任殷醒民教授認(rèn)為，外貿(mào)開發(fā)方式從第一代的展會、第二代的B2B電商到第三代的搜索引擎關(guān)鍵詞投放，都面臨著供采雙方信息不對稱的問題，而“外貿(mào)資訊寶”的推出開創(chuàng)了一個(gè)新興的模式和市場，它不僅讓外貿(mào)企業(yè)直接找到采購商，還整合了產(chǎn)業(yè)鏈中的夾縫需求，如采購商資質(zhì)待確認(rèn)、CRM(客戶關(guān)系管理)融合一體等，滿足國際貿(mào)易交易前的基于產(chǎn)業(yè)鏈的資源及功能的深度整合，成為了外貿(mào)企業(yè)的“集合式的資訊平臺”。

外貿(mào)資訊行業(yè)起源于19世紀(jì)的美國，在國外有100多年的發(fā)展歷史，國內(nèi)的現(xiàn)代外貿(mào)資訊業(yè)真正開始發(fā)展是在改革開放以后。當(dāng)時(shí)，國家提出了以外貿(mào)拉動內(nèi)需的口號，對外貿(mào)的扶持力度加大的同時(shí)催生了很多外貿(mào)公司，伴隨著中國市場的進(jìn)一步開放，大量企業(yè)都參與到“全球大市場”的競爭中。而信息的相對閉塞，引發(fā)了諸多問題：市場在哪里？客戶在哪里？價(jià)格如何？競爭對手如何？在全球競爭市場中，國際買家對于中國企業(yè)的行為了如指掌，中國企業(yè)卻無法獲悉國際買家和競爭對手的相關(guān)信息，處境極為被動。

上海特易信息科技有限公司CEO張茂華介紹，“外貿(mào)資訊寶”是以海量、真實(shí)、動態(tài)的外貿(mào)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過記憶性存儲、立體化組合等功能，將外貿(mào)開發(fā)方式“標(biāo)簽化”，讓用戶便捷地完成從其自定義產(chǎn)品的最初市場分析、到最終給目標(biāo)客戶發(fā)送開發(fā)郵件的整個(gè)外貿(mào)過程。全新的一站式操作理念和標(biāo)簽化搜索引擎的運(yùn)用，極大地提高了外貿(mào)工作者和決策者的工作效率，可快速批量地處理外貿(mào)業(yè)務(wù)，為用戶贏取資本、創(chuàng)造價(jià)值。

據(jù)悉，“外貿(mào)資訊寶”最重要的創(chuàng)新點(diǎn)在于使用了“標(biāo)簽”概念，這使該產(chǎn)品具備了以下兩大特色：首先是“記憶性”：用戶可采用產(chǎn)品標(biāo)簽的形式，存儲自己關(guān)注的產(chǎn)品報(bào)告，避免重復(fù)操作，提高工作效率；其次是“立體化”：在產(chǎn)品標(biāo)簽中可以實(shí)現(xiàn)不同國家、不同產(chǎn)品在同個(gè)界面的報(bào)表查看方式，也可以把各個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽組合成產(chǎn)品類目或產(chǎn)品庫，使得信息的提取更為靈活貼切。通過“外貿(mào)資訊寶”，外貿(mào)企業(yè)可以獲得全球市場分析報(bào)告，分析某個(gè)指定市場狀況并評估市場風(fēng)險(xiǎn)。“外貿(mào)資訊寶”還可提供符合企業(yè)需求的客戶資源，而這些資源整合了權(quán)威的官方信息，加之以高效的IT技術(shù)開發(fā)模式，幫助用戶建立了客戶信息庫。此外，“外貿(mào)資訊寶”可根據(jù)用戶需求提供專業(yè)的全球貿(mào)易商深度資信報(bào)告，可以深度了解所關(guān)注企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和法務(wù)狀況等關(guān)鍵信息。(來源：解放日報(bào) 文/郭藝珺)

市場采購貿(mào)易的概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)企業(yè)；市場營銷；合作；營銷鏈

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 我國中小型鋼貿(mào)企業(yè)的整體經(jīng)營現(xiàn)狀

中國鋼鐵工業(yè)近三十年的高速發(fā)展，給鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境創(chuàng)造了良好的生存空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國當(dāng)前有多達(dá)數(shù)十萬家的各類鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，有大至集團(tuán)化經(jīng)營的鋼貿(mào)公司，也有小至各類鋼材市場上的“夫妻店”；其中年?duì)I業(yè)額過億元的大型鋼貿(mào)企業(yè)不足5%，而年?duì)I業(yè)額在1000萬元以下的中小型鋼貿(mào)企業(yè)則占75%以上。

這些數(shù)以萬計(jì)的中小型鋼貿(mào)企業(yè)一方面有著資金成本低、轉(zhuǎn)型靈活的經(jīng)營優(yōu)勢，但多年來停留在以加價(jià)出貨為主的單一銷售模式難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。隨著現(xiàn)階段國內(nèi)整體需求的逐步放緩，鋼貿(mào)企業(yè)的生存空間受到了極大的擠壓，尤其是市場價(jià)格的長期“倒掛”行情使得眾多中小鋼貿(mào)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營困境。

2 現(xiàn)有營銷模式存在的主要問題

現(xiàn)階段，鋼鐵企業(yè)由于處在產(chǎn)業(yè)鏈上游掌握著產(chǎn)品資源，在市場定價(jià)關(guān)系中占據(jù)相對主導(dǎo)地位。并且往往只與資信優(yōu)良、規(guī)模百萬噸級的一級商合作。而中小型鋼貿(mào)企業(yè)由于缺乏資金和信譽(yù)的支撐，只能輾轉(zhuǎn)從一級商手上拿貨，銷售利潤自然攤薄。另外，鋼貿(mào)企業(yè)與鋼廠建立的是買斷式的關(guān)系。也就是鋼貿(mào)企業(yè)動用自有資金，與鋼廠訂立協(xié)議采購貨源，采購到位后再按照市場行情價(jià)格隨行就市出售以謀取差價(jià)。而鋼廠往往要求全額貨款到齊并且還要收取鋼貿(mào)企業(yè)一定比例的保證金。當(dāng)某個(gè)品種的市場行情熱銷時(shí)，鋼廠往往會提價(jià)或者減少對貿(mào)易企業(yè)的供貨分配量；而出現(xiàn)市場銷售不暢時(shí)，鋼廠也要求貿(mào)易企業(yè)必須按協(xié)議量提貨，否則就沒收保證金。這也決定了在市場行情“倒掛”時(shí)期，中小鋼貿(mào)企業(yè)不僅無利可圖，還會嚴(yán)重虧損。

同時(shí)，中小型鋼貿(mào)企業(yè)面對近年來鋼廠直銷、直供比例的大幅度提高，以往的市場渠道被逐漸擠占。而面對經(jīng)營成本高企，融資能力減弱，供求關(guān)系不平衡等窘境，繼續(xù)依靠以往單一的“賤買貴賣”的營銷模式已經(jīng)很難生存。“微利甚至虧損”已成為現(xiàn)階段市場低迷時(shí)期中小型鋼貿(mào)企業(yè)的永恒話題。

3 營銷創(chuàng)新體系中的“合作”之策

現(xiàn)代制造業(yè)的競爭已經(jīng)由單個(gè)企業(yè)間的競爭演變?yōu)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，而競爭對手之間的合作則是自由市場競爭到一定程度的必然結(jié)果?！笆濉逼陂g鋼鐵工業(yè)已經(jīng)定下了“推進(jìn)與下游用戶合作，加強(qiáng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)”的主旋律，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之間加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)作，努力建設(shè)互利共贏、共同發(fā)展的鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為行業(yè)共識。

對于鋼貿(mào)企業(yè)的營銷創(chuàng)新之路，同樣需要圍繞在如何與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，包括與終端用戶之間構(gòu)建營銷產(chǎn)業(yè)鏈的融合與互補(bǔ)而展開。而中小型鋼貿(mào)企業(yè)面對各自發(fā)展階段不同，經(jīng)營品類不同，資金實(shí)力不同，經(jīng)營理念不同的特定局面。如何呈現(xiàn)小企業(yè)的自身特點(diǎn)，發(fā)揮各自的經(jīng)營長處。 “合作”則是現(xiàn)階段中小型鋼貿(mào)企業(yè)創(chuàng)新營銷思維中的首選之策。

3.1集成化購銷合作模式

集成化購銷合作模式是中小型鋼貿(mào)企業(yè)追求規(guī)?；б嫠季S下的一種探索。其具體模式是：一些規(guī)模較大的中小型鋼貿(mào)企業(yè)充分利用長期積累的豐富渠道資源，通過組建相關(guān)形式的金屬物資聯(lián)合貿(mào)易公司。以一定區(qū)域內(nèi)中小型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為核心，構(gòu)建廠、商供應(yīng)鏈、營銷鏈的集成化戰(zhàn)略業(yè)務(wù)體系。

一方面，利用聯(lián)合采購的規(guī)模優(yōu)勢，有能力在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)向中小型鋼鐵企業(yè)提供具有價(jià)格優(yōu)勢的廢鋼、焦炭、生鐵等原料資源，強(qiáng)化自身的原料銷售渠道。另一方面，因?yàn)槁?lián)手了多家貿(mào)易企業(yè)的需求終端，能夠?qū)︿搹S實(shí)施較大規(guī)模的集中采購，取得了可以等同于大型鋼貿(mào)企業(yè)的采購成本優(yōu)勢。從而使得中小型鋼貿(mào)企業(yè)也能夠融合進(jìn)廠、商整合上下游供應(yīng)鏈的一體化環(huán)節(jié)。即能提高中小型鋼貿(mào)企業(yè)的綜合盈利能力，又能減少整體資金的占用，降低中小型鋼貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

3.2統(tǒng)一采購分散銷售合作模式

統(tǒng)一采購分散銷售合作模式比較適用于較小規(guī)模的鋼貿(mào)企業(yè)。其模式是由地區(qū)性鋼貿(mào)協(xié)會或一家中型鋼貿(mào)企業(yè)牽頭，引導(dǎo)數(shù)家小型鋼貿(mào)企業(yè)參與其中。將中小鋼貿(mào)企業(yè)的采購資金集中起來，統(tǒng)一向鋼廠訂貨。同樣通過以量取勝的方式從鋼廠取得集中采購的成本優(yōu)勢，繼而再將資源分配給每家企業(yè)進(jìn)行銷售。

通過該模式，較小規(guī)模鋼貿(mào)企業(yè)的成本優(yōu)勢得以加強(qiáng)，且長期存在于中小鋼貿(mào)企業(yè)的“雜、亂、散”經(jīng)營現(xiàn)象得以改變。最終走向整合式壯大，兼并式分流，發(fā)展為向產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的營銷合作模式。

3.3 多元化組建融資服務(wù)平臺

在大型鋼鐵企業(yè)紛紛邁向多元化發(fā)展求效益的指引下，中小型鋼貿(mào)企業(yè)同樣需要打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)多元化經(jīng)營?，F(xiàn)階段，鋼貿(mào)行業(yè)的整體發(fā)展趨勢將鋼貿(mào)企業(yè)運(yùn)營架構(gòu)導(dǎo)向了三個(gè)結(jié)構(gòu)層次，并類似于金字塔結(jié)構(gòu)。最下端一層是鋼貿(mào)企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營，也就是產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)；中間層是鋼貿(mào)企業(yè)對營銷產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的整合以及延伸；上層則多體現(xiàn)在資本運(yùn)作上，也就是如何運(yùn)用相關(guān)金融工具來合理配置資源運(yùn)作。

例如在維持現(xiàn)有鋼貿(mào)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，中小型鋼貿(mào)企業(yè)一方面通過聯(lián)營等形式向鋼企提供生產(chǎn)原材料及剪切配送等服務(wù)，從而涉及鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游環(huán)節(jié)，開辟新的利潤增長點(diǎn)。還可以聯(lián)合數(shù)家鋼貿(mào)企業(yè)通過將游資集中，以一種行業(yè)內(nèi)的非金融機(jī)構(gòu)的形式組建集融資、擔(dān)保、信托基金等方式的融資服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)盈利。中小型鋼貿(mào)企業(yè)抱團(tuán)搭建融資服務(wù)平臺，即避免了以往貿(mào)易企業(yè)之間由于同質(zhì)化經(jīng)營造成的在常規(guī)貿(mào)易合作之間存在的相互傾軋，也在一定程度上緩解了鋼貿(mào)行業(yè)長久以來存在中小企業(yè)融資難的困局。

3.4 合力開拓電子商務(wù)貿(mào)易渠道

現(xiàn)階段，通過電子商務(wù)交易平臺進(jìn)行現(xiàn)貨銷售的方式，在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品實(shí)際成交量中僅占很小的部分。并且構(gòu)建一個(gè)完善的虛擬市場至今仍屬于燒錢的過程。對此，大多數(shù)中小型鋼貿(mào)企業(yè)還熱衷于“一線銷售”，對電子商務(wù)這一新型營銷渠道還未引起足夠的重視。像上海西本新干線這樣實(shí)力雄厚的的電子商務(wù)貿(mào)易企業(yè)更是寥寥無幾。

但隨著電子商務(wù)技術(shù)的不斷普及，其先進(jìn)的IT技術(shù)、強(qiáng)大的財(cái)務(wù)支持和專業(yè)的統(tǒng)籌管控等優(yōu)勢，在不久的將來必將給鋼貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造新的營銷渠道和超乎想象的價(jià)值。中小型鋼貿(mào)企業(yè)可以通過合力組建或收購網(wǎng)上鋼材交易市場的方式，逐步壓縮不必要的人員和耗損成本，利用IT技術(shù)統(tǒng)籌整合參與企業(yè)以及合作伙伴的力量。不斷完善客戶服務(wù)，引入物流金融概念，為客戶提供相關(guān)的金融服務(wù)和交易便利。在保持自身經(jīng)營特色的同時(shí)，盡可能避開大型鋼貿(mào)企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，最終成為向交易增值，實(shí)現(xiàn)利益共享的科技型貿(mào)易企業(yè)。

3.5 合理使用金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

中小型鋼貿(mào)企業(yè)經(jīng)過多年的市場錘煉，往往對市場行情走勢變化有著靈敏的嗅覺和判斷力。而近年來，隨著鋼鐵期貨和電子盤的發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)品的金融屬性得以不斷加強(qiáng)，其最為直接的體現(xiàn)就是鋼鐵定價(jià)權(quán)部分掌握在期貨市場手里。

中小型鋼貿(mào)企業(yè)可以充分利用期貨與現(xiàn)貨價(jià)格趨勢走向上的一致性，加之商品期貨合約到期時(shí)的強(qiáng)制實(shí)物交割性的互動條件。運(yùn)用“套期保值”工具，在期貨與現(xiàn)貨之間進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對沖，規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。例如中小型鋼貿(mào)企業(yè)可以把握價(jià)格行情在現(xiàn)貨市場購進(jìn)資源，而后在期貨市場運(yùn)用“套期保值”工具高位售出，將利潤鎖定，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)最小化，銷售利潤最大化。

3.6 鋼鐵貿(mào)易行業(yè)的經(jīng)營連鎖化

連鎖經(jīng)營是現(xiàn)階段在商業(yè)流通領(lǐng)域非常流行的一種經(jīng)營模式，其方式是經(jīng)營同類商品或服務(wù)的若干個(gè)企業(yè)，以一定的形式組成一個(gè)聯(lián)合體，在整體規(guī)劃下進(jìn)行專業(yè)化分工，并在分工基礎(chǔ)上實(shí)施集中化管理，從而共享規(guī)模效益的一種現(xiàn)代組織形式和經(jīng)營方式。

鋼貿(mào)行業(yè)同樣可以運(yùn)用這一經(jīng)營模式：鋼廠擁有產(chǎn)品資源優(yōu)勢，鋼貿(mào)企業(yè)擁有客戶資源優(yōu)勢，鋼廠與規(guī)模較大的鋼貿(mào)企業(yè)形成連鎖經(jīng)營集團(tuán)，一方面使得鋼廠生產(chǎn)，鋼貿(mào)銷售都更加專業(yè)化。另一方面，連鎖經(jīng)營模式也促使廠、商長久以來的合作渠道更加牢固和暢通。

而對于中小型鋼貿(mào)企業(yè)而言，在現(xiàn)有規(guī)模不允許創(chuàng)辦連鎖經(jīng)營的情況下，應(yīng)放低身段積極主動加盟到大型鋼貿(mào)連鎖集團(tuán)中，成為連鎖經(jīng)營中的一員。中小型鋼貿(mào)企業(yè)被連鎖經(jīng)營后通過實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式的快速復(fù)制，既能減少營銷成本，又降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，更容易發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造新的利潤點(diǎn)。

4 結(jié)論

中小型鋼貿(mào)企業(yè)的存在有著其歷史必然性，關(guān)鍵在于如何形成由行業(yè)主導(dǎo)，中小企業(yè)合作共存，以實(shí)現(xiàn)相互依托，相互協(xié)作的良性互補(bǔ)結(jié)構(gòu)。未來的鋼貿(mào)市場競爭，不再是單純的貿(mào)易企業(yè)之間的競爭，很大程度上取決于企業(yè)所在營銷產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。營銷產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)強(qiáng)大，其所屬鋼貿(mào)企業(yè)必然將在整個(gè)市場中處于優(yōu)勢地位?？梢灶A(yù)見的是，鋼貿(mào)行業(yè)未來將出現(xiàn)一批貿(mào)易合作企業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、集團(tuán)化經(jīng)營。而包含連鎖經(jīng)營模式在內(nèi)的多元化合作將成為眾多中小型鋼貿(mào)企業(yè)在追求規(guī)模效益下實(shí)現(xiàn)利潤增長的營銷創(chuàng)新首選之策。

參考文獻(xiàn)：