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施工工地的安全管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】地鐵工程;安全質(zhì)量管理;必要性

一、地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性

1、很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯(cuò)和閃失都會(huì)對(duì)城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對(duì)城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）地鐵施工對(duì)公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會(huì)引起的地表下沉，對(duì)地下管道線路產(chǎn)生影響，對(duì)地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對(duì)已建成的地鐵線路的影響等。（2）地鐵施工可能會(huì)產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項(xiàng)工作的重中之重。

2、當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點(diǎn)大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。

3、由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對(duì)施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項(xiàng)安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。

二、地鐵施工安全質(zhì)量管理主要措施

1、做好前期準(zhǔn)備工作

針對(duì)地鐵工程結(jié)構(gòu)與地質(zhì)條件復(fù)雜的問題，需要積極做好前期準(zhǔn)備工作。在地鐵項(xiàng)目施工前，設(shè)計(jì)人員在選擇地鐵路線時(shí)，應(yīng)在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風(fēng)險(xiǎn)源，如：不良地質(zhì)、水文等周邊環(huán)境。在地鐵勘察階段，要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測不良地質(zhì)體;針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)，詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離，安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2、建立和完善一套科學(xué)的施工管理制度

建立完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系，做到安全管理責(zé)任層層落實(shí)，目標(biāo)明確合理，考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。施工安全，關(guān)鍵在管理。而科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化安全管理的前提。為此，我們需要結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定一套關(guān)于地鐵施工方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅(jiān)持一年至少召開一次全員安全工作會(huì)，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標(biāo)，研究有效對(duì)策;堅(jiān)持一月一次的安全例會(huì)，及時(shí)分析安全狀況和形勢，把握安全動(dòng)態(tài);堅(jiān)持每周一次安全生產(chǎn)交班會(huì)，協(xié)調(diào)解決施工中每一個(gè)實(shí)際問題。就這樣，過好每一個(gè)安全日，做好每一個(gè)安全周，完成每一個(gè)安全月，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)安全年，年復(fù)一年。

3、積極應(yīng)對(duì)周邊的復(fù)雜環(huán)境

在地鐵項(xiàng)目施工的過程中，針對(duì)周邊復(fù)雜的環(huán)境，需要管理人員在施工的過程中，本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，結(jié)合施工地點(diǎn)周邊的地質(zhì)狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方法，同時(shí)結(jié)合地鐵周邊的環(huán)境，最大限度地減少環(huán)境對(duì)地鐵施工造成的影響。與此同時(shí)，還需要盡量改善工地的安全環(huán)境。在改善工地安全環(huán)境的過程中，需要管理人員結(jié)合工地的實(shí)際施工狀況，在適當(dāng)?shù)奈恢脭[放盆景或種植一些花草樹木，在美化環(huán)境的同時(shí)，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產(chǎn)生愉悅感;施工企業(yè)還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的職工公寓，改善員工的住宿條件。

4、加強(qiáng)對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的監(jiān)管

地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。針對(duì)監(jiān)管不善的問題，必須先完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)各崗位職責(zé)，避免互相推諉的現(xiàn)象，并在整個(gè)施工過程中保障安全管理的有效落實(shí)，使安全管理滲透到生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)執(zhí)法不嚴(yán)甚至是違法不究的現(xiàn)象一定要嚴(yán)肅處理，方可為地鐵施工項(xiàng)目的安全管理提供必要的支撐和保障。

此外，在地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，要加強(qiáng)完善監(jiān)管措施。要根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部、工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對(duì)不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象、安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等。

5、強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)

在強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識(shí)的過程中，生產(chǎn)單位對(duì)安全生產(chǎn)工作要負(fù)首要的責(zé)任，并要把責(zé)任落到實(shí)處，就得樹立“安全第一，以人為本”的思想理念，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與監(jiān)督;完善相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測工作，達(dá)到信息化施工;提高監(jiān)理的人員素質(zhì)、管理水平和技能。

在地鐵項(xiàng)目實(shí)施前，應(yīng)對(duì)參與工程施工的全體職工（包括外包工）進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí)，加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

6、加強(qiáng)安全監(jiān)測

通過先進(jìn)的施工監(jiān)測技術(shù)，對(duì)地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對(duì)各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

結(jié)束語

地鐵建設(shè)的安全質(zhì)量管理問題是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發(fā)生，做好現(xiàn)場的安全管理，是一項(xiàng)常抓不懈的工作。地鐵施工安全質(zhì)量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實(shí)踐中去總結(jié)和提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王東杰，高文學(xué).城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2005.

[2]孫文進(jìn).淺談如何做好地鐵施工現(xiàn)場的安全管理[J].建筑安全，2010.

施工工地的安全管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：建筑施工；用電安全；用電管理；

隨著我國建筑事業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的建設(shè)隨處可見。對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理，是構(gòu)成工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，而其中的用電安全是不容忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，就建筑工地用電安全管理，擬從技術(shù)層面和管理制度層面進(jìn)行總結(jié)和探討：

1、建筑工地用電安全的技術(shù)管理

1.1做好保護(hù)接地與保護(hù)接零工作

概況來說，低壓供電系統(tǒng)分為TT、IT、TN三大類，其中TN系統(tǒng)又分為TN-C、TN-S、TN-C-S三類。TT系統(tǒng)的電源側(cè)中性點(diǎn)接地，IT系統(tǒng)的電源側(cè)中性點(diǎn)不接地或通過阻抗ZL接地。這兩種系統(tǒng)中，電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分直接接地，這種方式稱為保護(hù)接地，如圖1所示。

圖1 TT、IT供電系統(tǒng)圖2 TN供電系統(tǒng)

當(dāng)設(shè)備金屬外殼帶電時(shí)，由于有接地保護(hù)，可以大大減少觸電的危險(xiǎn)。在TN系統(tǒng)中，電源側(cè)中性點(diǎn)接地，電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分與電源中性線N相連接(TN-C系統(tǒng))或與保護(hù)接地線PE相連接(TN-S系統(tǒng))，這種方式稱為保護(hù)接零，如圖2所示。當(dāng)設(shè)備金屬外殼帶電時(shí)，其漏電流上升為短路電流，使熔斷器熔斷或低壓斷路器動(dòng)作跳閘，切斷故障設(shè)備電源，不致使人觸電。

弄清了保護(hù)接地與保護(hù)接零的基本概念之后，下一步就是要明確基本要求：①根據(jù)施工現(xiàn)場提供的電源情況，確定施工用電采用保護(hù)接地或保護(hù)接零方案。②TT、IT系統(tǒng)中，電氣設(shè)備的接地電阻小于或等于4Ω。③TN系統(tǒng)中的N線或PE線上不得裝設(shè)開關(guān)或熔斷器，且要在配電室(箱)、線路末端與中間三處重復(fù)接地，接地電阻小于或等于10Ω。④由同一發(fā)電機(jī)、同一變壓器或同一段母線供電的低壓線路，不能一部分設(shè)備采用保護(hù)接地而另一部分設(shè)備采用保護(hù)接零。⑤施工現(xiàn)場的所有用電設(shè)備，在做好保護(hù)接地或保護(hù)接零的基礎(chǔ)上，一般須在設(shè)備負(fù)荷線路的首端裝設(shè)漏電保護(hù)器。⑥采用三相四線制的漏電保護(hù)器時(shí)，N線穿入零序電流互感器后，不得再作重復(fù)接地。⑦人防、隧道等潮濕或條件惡劣的建筑工地，必須采取保護(hù)接零。⑧在TT、IT系統(tǒng)中，如因條件限制保護(hù)接地有困難時(shí)，應(yīng)該放置用電設(shè)備的絕緣臺(tái)，并使操作維修人員不致觸及設(shè)備外的其他物體。

1.2 施工現(xiàn)場漏電保護(hù)器的選擇

建筑施工現(xiàn)場臨時(shí)用電實(shí)行“三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)（或三級(jí)）保護(hù)，部分施工現(xiàn)場總配電箱（柜）內(nèi)未裝設(shè)總漏電保護(hù)器，只設(shè)有總的自動(dòng)空氣開關(guān)，并且開關(guān)箱內(nèi)控制施工機(jī)具的漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流偏大。根據(jù)規(guī)范及有關(guān)文件規(guī)定，在總配電箱及開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器。在施工現(xiàn)場臨時(shí)用電系統(tǒng)中采用 TN-S 相同作為保護(hù)系統(tǒng)，從而防止了觸電事故的發(fā)生因?yàn)?。?dāng)電氣設(shè)備在正常帶電部分對(duì)正常不帶電的金屬外殼或基座發(fā)生漏電時(shí)，保護(hù)零線只能為漏電電流提供通路過載保護(hù)裝置的動(dòng)作電流時(shí)，保護(hù)零線上將會(huì)有流過較大的電流，使設(shè)備外殼對(duì)地電位升高，使之相接觸的人體受到相應(yīng)的觸電傷害。所以，第一級(jí)漏電保護(hù)器的設(shè)置其額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)大于 30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間大于 0.1S，第二（或第三）級(jí)漏電保護(hù)器的設(shè)置其額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)小于 30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間小于 0.1S。

1.3 配電箱或開關(guān)箱按規(guī)范要求設(shè)置

首先，配電箱的材料應(yīng)采用鐵質(zhì)材料，移動(dòng)式開關(guān)箱的高度應(yīng)與符合要求；其次是進(jìn)出線的位置應(yīng)在箱體的下面，且導(dǎo)線進(jìn)出鐵質(zhì)箱口處應(yīng)有防護(hù)套，不容易造成導(dǎo)線的破損。第三，開關(guān)箱實(shí)行“一機(jī)一閘一漏一箱”原則。嚴(yán)禁用同一開關(guān)箱直接控制 2臺(tái)或 2臺(tái)以上用電設(shè)備（含插座）。最后，配電箱或開關(guān)箱內(nèi)閘刀開關(guān)的熔絲選擇應(yīng)根據(jù)設(shè)備的大小而定；但是有的閘刀開關(guān)的熔絲偏大或用銅絲代替；

2、建筑工地用電安全的制度管理

為了人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，為了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)健康發(fā)展，為了企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益雙雙攀升，對(duì)于建筑工地用電安全必須加強(qiáng)制度管理，以防患于未然。應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整治和規(guī)范。

2.1加強(qiáng)思想教育

施工單位要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，遵循沒有安全就沒有一切的安全生產(chǎn)理念，把安全生產(chǎn)擺在一切工作的首位。把原來忽視甚至遺忘的施工用電安全嚴(yán)肅地提到議事日程上來 統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。明確責(zé)任，扎實(shí)有效地落實(shí)各項(xiàng)措施。要加強(qiáng)用電安全檢查、監(jiān)督，落實(shí)防雨、防澇、防雷措施，責(zé)任到人。

2.2完善管理制度

建立健全用電安全責(zé)任制，制訂和完善安全用電組織措施、臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)、安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施以及用電安全的現(xiàn)場管理措施。具體來說，可從以下幾方面開展工作：

①施工企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)職工的用電安全生產(chǎn)教育和安全用電知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)職工防觸電及自我安全防范保護(hù)意識(shí)及能力，特別要嚴(yán)格執(zhí)行電氣作業(yè)人員持證上崗的制度。②必須嚴(yán)格按照建設(shè)部《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46―2005)明確規(guī)定：每臺(tái)用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的配電箱，必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一漏電保護(hù)、一閘的“四個(gè)一”規(guī)定，嚴(yán)禁用同一開關(guān)箱控制兩臺(tái)及以上用電設(shè)備(含插座)，并做好開關(guān)箱、配電箱的防雨、防潮以及保護(hù)接地等措施。③對(duì)施工現(xiàn)場的電氣裝備和絕緣工器具，應(yīng)定期送有資質(zhì)的電氣試驗(yàn)部門進(jìn)行直流電阻、接地電阻、絕緣電阻、耐壓、泄漏等相關(guān)電氣預(yù)防性試驗(yàn)。④嚴(yán)格加強(qiáng)施工用電現(xiàn)場管理，使用的電線不能隨意拖、拉，線路盡量采取架空線路，不能架空也要采取保護(hù)措施。注意不要讓電線浸泡在水中或被物體碾壓，電線老化、表皮破損、用電器具和零件缺損等要及時(shí)更換和維護(hù)、維修。嚴(yán)禁使用拖線圓盤、多用插座等無防雨措施的電器器具。

⑤加強(qiáng)日常巡視檢查。對(duì)塌電保護(hù)器是否有效動(dòng)作、熔體額定值和斷路器整定值是否正確、接地引線和用電設(shè)備的PE線是否連接良好可靠等要形成定期不定期檢查維護(hù)管理制度和責(zé)任追究制度，有效加強(qiáng)檢查監(jiān)督。

3、結(jié)束語

綜上所述，建筑施工現(xiàn)場的用電管理雖然是多變的、復(fù)雜的，只要我們針對(duì)其中的主要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)控制、檢查，使其納入規(guī)范化管理，相信我們一定能消除用電過程中的安全隱患，保證施工生產(chǎn)順利、有序、安全的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳紹堂,施建輝.淺議建筑施工現(xiàn)場安全用電[J],建筑施工，2008,07

施工工地的安全管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；盾構(gòu)法；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、地鐵施工的盾構(gòu)法概要

盾構(gòu)法的發(fā)明，其靈感啟示源自蛀鑿船蟲（ship worm）對(duì)木殼船只造成損害。十九世紀(jì)法國工程師Marc Isambard Brunnel觀察蛀鑿船蟲使用牙齒鑿入木頭內(nèi)，同時(shí)以其軀體支撐隧道周壁，且在進(jìn)一步開挖前分泌出一種硬化劑固定及穩(wěn)定開挖壁面，再借助蟲身的蠕動(dòng)前進(jìn)與排出木屑，形成隧道的特有活動(dòng)現(xiàn)象，據(jù)此而奠定今日盾構(gòu)施工的基本原理。 盾構(gòu)法為在軟弱土質(zhì)中開挖地鐵隧道的一種施工方法，即在可能崩坍流動(dòng)的地方從事地鐵隧道施工時(shí)，利用比地鐵隧道外徑斷面稍大的可移動(dòng)鋼套管鑿入土內(nèi)，并在設(shè)置永久襯砌前，用以支撐地鐵隧道洞口四周的土地，一面確保不管地盤崩坍與否均可安全迅速的進(jìn)行地鐵隧道開挖，另一面則保護(hù)永久襯砌的施工。

盾構(gòu)機(jī)為剛性結(jié)構(gòu)鋼筒，主要是由鋼制的殼板及推進(jìn)千斤頂?shù)葮?gòu)成。殼板用以支撐可能崩坍的地方，鋼筒前端裝有刀盤可實(shí)施開挖作業(yè)，尾端供組合安裝襯砌管片用，并以管片為千斤頂?shù)姆戳ψ苟軜?gòu)機(jī)向前推進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)尾端脫離其后的管片時(shí)，同時(shí)對(duì)管片后方空隙注漿。該施工方法以盾構(gòu)機(jī)逐步先行，永久襯砌隨后跟進(jìn)，背填灌漿殿后，是一種反覆循環(huán)的施工方法。鑒于地鐵隧道有著工期緊、地質(zhì)條件差（特別是回填、沖積等地帶）、工程大多處于鬧市區(qū)、線路上建（構(gòu)）筑物、管線眾多等特點(diǎn)，若采用傳統(tǒng)地鐵隧道開挖法施工，不僅面臨需要采用大量密布的臨時(shí)支撐實(shí)施重復(fù)架設(shè)與拆除的缺點(diǎn)，且隨時(shí)有發(fā)生危險(xiǎn)的可能；開挖工作與襯砌工作相互干擾，彼此等待，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，造價(jià)升高等缺點(diǎn)。若使用盾構(gòu)法施工，不但使地鐵隧道施工得以安全迅速向前推進(jìn)，同時(shí)具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、無需拆除地面建筑、不影響地面交通、在地下水深處也能施工等優(yōu)點(diǎn)。所以，盾構(gòu)法施工被國內(nèi)外地鐵建設(shè)廣泛使用。

二、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的因素

盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要因素如下：

隧道施工地質(zhì)的復(fù)雜性。在隧道施工中，施工環(huán)境和工程地質(zhì)十分復(fù)雜，其變動(dòng)性較大，這對(duì)于隧道施工會(huì)帶來很多技術(shù)上的困難。由于某些特定情況的限制會(huì)給勘察工作帶來一定的困難，使得勘察數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所出入；在地鐵隧道的周圍，建（構(gòu)）筑物及地下管線十分復(fù)雜，相關(guān)部門也不能提供精確的資料，這樣會(huì)增加施工的不確定性；施工準(zhǔn)備工作不足。在隧道施工前期沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這樣會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率；隧道施工安全機(jī)制還需要改進(jìn)。隧道施工的安全管理機(jī)制還不夠成熟；缺乏相應(yīng)的專業(yè)施工人員。在很多隧道施工中都會(huì)聘請(qǐng)普通務(wù)工人員，這些工作人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)，無論是在理論知識(shí)上還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都存在著不足，在人員管理上也存在著一定的缺陷。另外還有以下因素會(huì)造成盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)：

三、地鐵盾構(gòu)施工的安全控制

1、設(shè)備方面的安全管理

1.1盾構(gòu)機(jī)的型號(hào)選擇

在進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)型號(hào)是降低事故發(fā)生率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工單位在中標(biāo)后要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行深入的勘查，例如:施工區(qū)域的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周圍建筑物等，最后評(píng)估施工過程中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，組織相關(guān)專家和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行分析研究，選擇型號(hào)合適的盾構(gòu)機(jī)，保證工程的安全順利進(jìn)行。

1.2盾構(gòu)主軸承的選擇

對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來說，主軸承是盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵部件，盾構(gòu)機(jī)在工作的過程中只能前進(jìn)，不能后退，因此一旦主軸承出現(xiàn)故障對(duì)于整個(gè)施工過程是災(zāi)難性的事故。因此對(duì)于主軸承的選擇，要選擇能夠達(dá)到10 000萬小時(shí)使用壽命的軸承，以降低事故的發(fā)生率。

1.3盾構(gòu)的壓氣作業(yè)

盾構(gòu)設(shè)備都裝設(shè)了壓氣系統(tǒng)，通過前提通道向刀盤內(nèi)注入無油空氣，以提高壓力，一般壓力值可以達(dá)到1.0^-2.5 MPa，能夠保證平衡外側(cè)土體的壓力。但是為了保證施工員的良好適應(yīng)性，在通道處還裝備了過渡增壓艙，一旦工作人員出現(xiàn)不適應(yīng)，可以進(jìn)行減壓過渡治療。

施工員在進(jìn)行開艙作業(yè)時(shí)，為了將少事故發(fā)生率，應(yīng)該盡量做好以下兒點(diǎn):第一，盡可能在穩(wěn)定的地層中進(jìn)行開艙作業(yè)；第二，更換刀具時(shí)要有一定的預(yù)見性；第三，選擇施工員的身體素質(zhì)要健康；第四，氣壓作業(yè)的時(shí)間每天不超過4小時(shí)；第五，保持通信工具的良好狀態(tài)，以便保持聯(lián)系。

1.4盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中盾構(gòu)刀盤的刀具有較大磨損，必要時(shí)需要對(duì)刀具進(jìn)行更換，進(jìn)行刀具更換時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對(duì)倉內(nèi)作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間才能打撈上來；重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑入刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。

除了對(duì)地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對(duì)刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí)支架和作業(yè)平臺(tái)，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時(shí)土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間不宜超過兩天。

滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動(dòng)裝置，以及支架等固定裝置，操作時(shí)仍需倍加小心。

刀倉內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

刀盤非期望轉(zhuǎn)動(dòng)傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)時(shí)一定要再三確認(rèn)土倉內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時(shí)，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。

2、施工用電管理

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá)10 kV，隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動(dòng)余地，懸掛高度合適，至少要比運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。

除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時(shí)用電也很多，必須采用三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個(gè)一。往往施上單位很難做到四個(gè)一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯(cuò)閘，從而導(dǎo)致觸電事故。

3、隧道內(nèi)臨時(shí)軌道運(yùn)輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采用軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度很快，往往運(yùn)輸是限制施工速度的一個(gè)瓶頸，因此，運(yùn)輸車輛一般設(shè)計(jì)得較長，碴土斗也設(shè)計(jì)得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對(duì)軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時(shí)，后果不堪設(shè)想。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動(dòng)變形。

結(jié)束語

綜上所述，在施工前,對(duì)掘進(jìn)過程中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面、充分的分析評(píng)估,并采取安全可靠的控制措施,制定合理的施工方案,才能杜絕施工中可能產(chǎn)生的安全事故的發(fā)生,保證施工人員的安全，真正做到防患于未然。

參考文獻(xiàn)

[1]竺維，張志良，劉靖，路水記.工程質(zhì)量與安全管理[M].北京：中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社.2012.

施工工地的安全管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵車站；風(fēng)險(xiǎn)管理；控制措施

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

地鐵車站的施工周期長、施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，加強(qiáng)地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理有利于國家地鐵工程建設(shè)和社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

一、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的步驟

風(fēng)險(xiǎn)雖然不能完全量化分析，但是還是有一定的規(guī)律可以被認(rèn)識(shí)、分析的，通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄈケ苊?、降低風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)地鐵車站工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理一般可以分為以下幾個(gè)步驟：

1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行定義，潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程及其附屬設(shè)施等工程）及在其影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境（如周邊建（構(gòu)）筑物、道路、管線等）的復(fù)雜工程集合體，它反應(yīng)一個(gè)工程由于工程施工和地質(zhì)、環(huán)境相互影響、相互作用的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。然后考慮引起風(fēng)險(xiǎn)的因素有哪些？會(huì)引起什么樣的后果及程度。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的環(huán)節(jié)，只要這階段盡可能全面的去分析、發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)才有可能進(jìn)行管理。

2、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的量化工程，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失程度。

3、風(fēng)險(xiǎn)控制

地鐵車站工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估后，選擇合理的控制措施，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及損失程度。風(fēng)險(xiǎn)管理一般有以下措施：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留以及風(fēng)險(xiǎn)利用。

二、地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

地鐵車站一般都位于城市的繁華地帶，人流量大、周圍建筑物密集，還有可能面臨很多老舊建筑物，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，進(jìn)行地下工程施工時(shí)，微小的擾動(dòng)都有可能引起地層塌陷、建筑物破壞等危險(xiǎn)。

1、地鐵暗挖風(fēng)險(xiǎn)

1.1自然因素

（1）不良地質(zhì)

在不良地質(zhì)進(jìn)行淺埋暗挖地鐵車站工程施工，不僅難度大而且風(fēng)險(xiǎn)也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實(shí)說明：導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質(zhì)因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時(shí)技術(shù)和管理也科學(xué)規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質(zhì)是可以安全進(jìn)行的。

（2）地下水

地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動(dòng)進(jìn)而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會(huì)使圍巖軟化，軟化后的圍巖會(huì)使地層會(huì)膨脹起來，其會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候

氣候?qū)τ诘罔F車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個(gè)重要的誘因，這已有大量事實(shí)說明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致土層松動(dòng)，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，容易造成地層的擾動(dòng)，這就會(huì)造成地層巖石顆粒的變化，導(dǎo)致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地面坍塌或隆起。

1.2人為施工因素

（1）地質(zhì)勘探工作不到位，達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)

為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對(duì)施工工程所在及周邊的工程和水文地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設(shè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務(wù)，有些勘探會(huì)減縮勘探工期或者刪簡勘探內(nèi)容。由此得出的勘探結(jié)果必然達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，最終還會(huì)影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

（2）缺乏長期規(guī)劃和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、偷工減料、工期緊

①缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個(gè)方面。處于江南地質(zhì)較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對(duì)線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。

2、施工機(jī)具的風(fēng)險(xiǎn)

①機(jī)械老化，安全防護(hù)裝置不全；

②電源線老化，絕緣性差；

③帶病作業(yè)，缺少保養(yǎng)；

④施工人員隨意使用，無證上崗；

⑤未做到三級(jí)配電，兩級(jí)保護(hù)；

⑥機(jī)械無接地，使用倒順開關(guān)。

3、臨邊洞口的風(fēng)險(xiǎn)

①基坑、料臺(tái)、平臺(tái)、樓梯、電梯、樓層周1邊，未設(shè)置防護(hù)欄桿或不合格的；

②防護(hù)材料不合格及不牢固；

③無防護(hù)設(shè)施情況下不使用安全帶；

④防護(hù)設(shè)施搭拆過程中無專人監(jiān)護(hù)，上下同時(shí)操作；

⑤隨意拆除、搬動(dòng)防護(hù)設(shè)施；

⑥未設(shè)置安全警示標(biāo)志。

4、基坑支護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)

①深度超過2M的基坑施工無臨邊防護(hù)措施，臨邊及其它防護(hù)不符合要求；

②施工機(jī)械進(jìn)場未經(jīng)驗(yàn)收的；

③未按規(guī)定程序挖土或超挖；

④未按規(guī)定進(jìn)行基坑支護(hù)變形監(jiān)測，未按規(guī)定對(duì)毗鄰建筑物和重要管線和道路進(jìn)行沉降觀測。

5、起重吊裝的風(fēng)險(xiǎn)

①起重機(jī)無超高和力矩限制器，吊鉤無保險(xiǎn)裝置；

②起重鋼絲繩磨損、斷絲超標(biāo)；

③被吊物體重量不明就吊裝，有超載作業(yè)情況；

④司機(jī)無證上崗，非本機(jī)型司機(jī)操作，指揮無證上崗；

⑤起重機(jī)未取得準(zhǔn)用證，起重機(jī)安裝后未經(jīng)驗(yàn)收。

三、地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

1、埋暗挖地鐵車站工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應(yīng)的地下勘探工作要認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關(guān)資料。在設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)該把地下管線考慮在內(nèi)，并在設(shè)計(jì)圖紙上明確標(biāo)出和指明這些地下管線，減免在施工中對(duì)地下管線的破壞。施工時(shí)，應(yīng)做好施工機(jī)械對(duì)地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時(shí)，更應(yīng)小心仔細(xì)進(jìn)行，切不可大意，以防對(duì)地下管線有不利影響。需定時(shí)定人對(duì)地下管線進(jìn)行觀測，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達(dá)到警示值時(shí)，應(yīng)及時(shí)作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產(chǎn)生事故。還有一點(diǎn)需要注意的是：在設(shè)計(jì)施工時(shí)，不僅要考慮到地下管線，而且也應(yīng)制定出可能發(fā)生與地下管線有關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，這樣一旦在施工現(xiàn)場發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達(dá)到最小。在施工時(shí)，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應(yīng)一并停止，而且應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門，得到上級(jí)和相關(guān)部門的回復(fù)和指示后方繼續(xù)施工

2、施工機(jī)具的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

施工機(jī)具在使用前須經(jīng)過驗(yàn)收，合格方可使用；機(jī)具設(shè)備性能良好，安全裝置齊全，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)；施工前對(duì)機(jī)具設(shè)備進(jìn)行絕緣測試；定人、定機(jī)、定時(shí)保養(yǎng)；嚴(yán)格按“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”；開機(jī)人員持證上崗，他人不得隨意操作；機(jī)械接地良好，使用點(diǎn)動(dòng)開關(guān)。

3、臨邊洞口的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)施工現(xiàn)場出現(xiàn)基坑、料臺(tái)、平臺(tái)、樓梯、電梯、樓層周邊，要及時(shí)設(shè)置防護(hù)欄桿（二道），高度1米20；防護(hù)材料必須合格且牢固可靠，地角必須焊牢，無晃動(dòng)；無防護(hù)設(shè)施情況下必須使用安全帶；防護(hù)設(shè)施搭拆過程中派專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁上下同時(shí)操作；不得隨意拆除、搬動(dòng)防護(hù)設(shè)施；邊長25～50厘米洞口應(yīng)采用堅(jiān)實(shí)木版封蓋，封蓋牢固、嚴(yán)密；邊長50～150厘米洞口，四周設(shè)置防護(hù)欄桿，用密目網(wǎng)圍擋并設(shè)20厘米踢腳板；防護(hù)部位必須設(shè)置安全警示標(biāo)志；必須嚴(yán)格按專項(xiàng)技術(shù)措施規(guī)定進(jìn)行搭設(shè)。

4、基坑支護(hù)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

應(yīng)對(duì)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善；總坡度不得小于1：3，臨時(shí)邊坡應(yīng)在每道支撐下設(shè)置平臺(tái)寬度4～5m，支撐端頭如產(chǎn)生變形，應(yīng)加設(shè)抱箍固定、加強(qiáng)；除坑內(nèi)設(shè)置井點(diǎn)降水外，每個(gè)平臺(tái)上應(yīng)開掘排水溝，排除地表積水；嚴(yán)禁在坡頂堆土，圍護(hù)兩側(cè)堆截應(yīng)遠(yuǎn)離基坑邊線10M；加工制作安全、牢固的人員上下基坑專用樓梯，并設(shè)置防護(hù)欄；施工機(jī)械進(jìn)出場都有記錄及驗(yàn)收；專人指揮挖土，嚴(yán)禁人員進(jìn)入挖機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)。

5、起重吊裝的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

加強(qiáng)日常維修、保養(yǎng)工作，對(duì)損壞安全保護(hù)裝置及時(shí)修復(fù)；起重設(shè)備無證不得使用，安裝后必須經(jīng)驗(yàn)收后方可使用；使用鋼絲繩、索具做好自檢工作，缺損鋼絲繩不得使用；嚴(yán)格按規(guī)范要求使用合理索具、繩徑倍數(shù)；作業(yè)人員持證上崗；吊裝作業(yè)必須有平坦堅(jiān)實(shí)的地基，地基應(yīng)夯實(shí)后用跑板墊于履帶下方；起重物體必須根據(jù)物件重量體積、形狀、種類采用適當(dāng)?shù)钠鹬胤椒ǎ仨氂袑Ｈ素?fù)責(zé)指揮；每次作業(yè)前必須經(jīng)試吊檢驗(yàn)；吊裝作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒標(biāo)志，有專人監(jiān)護(hù)。

結(jié)束語

綜上所述，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論與地鐵施工實(shí)踐相結(jié)合的方法，詳細(xì)地介紹了地鐵盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容，并分析了地鐵車站施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)源，以及相對(duì)的控制措施。

參考文獻(xiàn)

施工工地的安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全質(zhì)量管理；必要性；對(duì)策

近年來，地鐵作為綠色交通的重要組成部分，越來越受到各大城市的青睞，我國北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等多個(gè)城市均建成了城市地鐵并已投入運(yùn)營。而大規(guī)模修建地鐵的同時(shí)，由于地鐵施工所帶來的事故也時(shí)有發(fā)生。2003年7月1日，上海地鐵4號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，掌子面內(nèi)突然涌水涌砂，引起初期支護(hù)開裂及地表沉降，造成毗臨近高層房屋不均勻沉降超限，黃浦江防汛墻局部塌陷，引起管涌，直接經(jīng)濟(jì)損失約1.5億元；2007年3月28日晨，北京地鐵10號(hào)線蘇州街站出入口發(fā)生塌方，6名施工者被埋身亡；2008年11月，北京地鐵10號(hào)線呼家樓站施工中突然發(fā)生塌方，引起上方的污水管破裂，進(jìn)而導(dǎo)致京廣橋樁基沉陷，整個(gè)交通幾近癱瘓。2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。這些慘痛而深刻的事故教訓(xùn)時(shí)刻提醒著我們，必須在地鐵施工過程中高度重視安全質(zhì)量管理工作，高度重視地鐵施工帶來的安全問題與環(huán)境破壞問題。

1 安全質(zhì)量管理的概念

安全質(zhì)量管理指的是將安全管理過程分為策劃、組織、控制、溝通并提供指導(dǎo)和改進(jìn)，將不同的安全管理活動(dòng)溶為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，評(píng)估并驗(yàn)證組織的安全管理措施的適用性和有效性的工作或過程。對(duì)于地鐵施工來講，安全質(zhì)量管理適用領(lǐng)域遍布施工各環(huán)節(jié)，包括人力資源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生產(chǎn)過程和管理體系。

2 地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性

（1）很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯(cuò)和閃失都會(huì)對(duì)城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對(duì)城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①地鐵施工對(duì)公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會(huì)引起的地表下沉，對(duì)地下管道線路產(chǎn)生影響，對(duì)地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對(duì)已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會(huì)產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項(xiàng)工作的重中之重。

（2）當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點(diǎn)大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。

（3）由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對(duì)施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項(xiàng)安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。

（4）地鐵施工一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質(zhì)量意識(shí)，直接導(dǎo)致工程事故頻發(fā)和工程質(zhì)量下降，加之施工企業(yè)的安全質(zhì)量培訓(xùn)普遍缺乏有效性和針對(duì)性，導(dǎo)致一線作業(yè)人員安全質(zhì)量意識(shí)差。必須在地鐵施工過程中融入安全質(zhì)量管理工作，推動(dòng)一線作業(yè)人員主動(dòng)保質(zhì)量保安全的意識(shí)，為建設(shè)精品地鐵項(xiàng)目夯實(shí)基礎(chǔ)。

3 地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的對(duì)策

3.1 完善組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)職責(zé)管理

在地鐵施工過程中，要有序地進(jìn)行總體施工組織，針對(duì)制約工期的關(guān)鍵工程進(jìn)行有效的控制，堅(jiān)持基礎(chǔ)力量建設(shè)，不僅要建立健全的組織機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)人員配備，而且要積極落實(shí)職責(zé)分工，及時(shí)開展技術(shù)指導(dǎo)及生產(chǎn)工作。為了發(fā)揮組織機(jī)構(gòu)及人員效能，必須在內(nèi)部形成“分工明確、責(zé)任清晰”的組織機(jī)構(gòu)。同時(shí)，進(jìn)一步落實(shí)職責(zé)管理，明確領(lǐng)導(dǎo)班子的職責(zé)分工、各部門的職責(zé)范圍及每名員工的崗位職責(zé)，有效推進(jìn)地鐵施工的順利開展。

3.2 加強(qiáng)人員配備，完善管理制度

在深入分析承接地鐵項(xiàng)目實(shí)際需要的基礎(chǔ)上，要重視各類人才的引進(jìn)，加強(qiáng)人力資源配置，科學(xué)選拔具備豐富地鐵施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)、年富力強(qiáng)、政治素質(zhì)過硬的精英入駐參與項(xiàng)目施工。同時(shí)，積極加強(qiáng)制度建設(shè)，從工作職責(zé)、工作程序、日常巡查、工程監(jiān)督、安全管理等方面建章立制，并在實(shí)踐中不斷加以完善，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和管理的有序性，關(guān)注執(zhí)行，嚴(yán)格落實(shí)，為地鐵項(xiàng)目的順利推進(jìn)保駕護(hù)航。

3.3 嚴(yán)控安全隱患，強(qiáng)化安全意識(shí)

安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎(chǔ)，是必須常抓不懈的重點(diǎn)工作。在施工過程中，要加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，以培訓(xùn)教育等方式強(qiáng)化各類人員的安全意識(shí)，促使全體員工逐步將“安全責(zé)任重于泰山”的理念內(nèi)化于心。同時(shí)，多措并舉嚴(yán)控安全隱患，做好安全防護(hù)管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產(chǎn)檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)工作職責(zé)，購置基本安全設(shè)施，并加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的專業(yè)性安全檢查。

3.4 加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升管理水平

要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目施工全方位培訓(xùn)力度，激勵(lì)員工汲取國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過各類有效培訓(xùn)不斷增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)水平，以積極向上的工作態(tài)度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時(shí)，力爭在各項(xiàng)培訓(xùn)的激勵(lì)下，促進(jìn)全體人員嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)細(xì)則進(jìn)行施工，嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范做好本職工作，為提升地鐵工程的質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語

隨著我國各大城市地鐵項(xiàng)目的飛速發(fā)展，現(xiàn)代地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及投資規(guī)模日益壯大，施工強(qiáng)度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的廣泛運(yùn)用，我國的地鐵施工安全質(zhì)量管理工作面臨著極大的考驗(yàn)。為確保地鐵項(xiàng)目能夠順利投入運(yùn)營，必須重視安全質(zhì)量管理工作，采用現(xiàn)代化的管理模式，明確職責(zé)、完善制度、嚴(yán)控隱患、加強(qiáng)培訓(xùn)，確保工程的安全質(zhì)量，盡量避免安全事故的發(fā)生，全面促進(jìn)地鐵施工的安全和質(zhì)量“雙贏”。

參考文獻(xiàn)

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