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城市道路建設(shè)的意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路建設(shè) 路面設(shè)計(jì) 施工

伴隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會(huì)廣泛的重視。在市政道路的運(yùn)營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點(diǎn)。

一、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問題分析

1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時(shí)，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。

1.2 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實(shí)，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

二、市政道路路面施工工藝流程

2.1 施工前的基層準(zhǔn)備

市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測量時(shí)，基層的最大不平整不應(yīng)超過8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2.2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接(進(jìn))料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、道路路面工程的施工監(jiān)理

瀝青面層的施工是一項(xiàng)非常敏感的工程,與它有關(guān)的各個(gè)方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素,任何一個(gè)方面的欠缺都會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷,以至達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點(diǎn):

(1)加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計(jì)是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。

(3)審核機(jī)械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備,包括混合料的拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及運(yùn)送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機(jī)械設(shè)備。

(4)認(rèn)真抓好試驗(yàn)段的監(jiān)理。對試驗(yàn)段工程的施工,從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查,到施工的全過程,都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理,并堅(jiān)持施工全過程的旁站,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問題并及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。

(5)鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理。旁站拌合場的監(jiān)理人員要隨時(shí)觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗(yàn),及時(shí)掌握混合料的質(zhì)量情況,一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實(shí)的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發(fā)現(xiàn)溫度過低要及時(shí)停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問題,應(yīng)立即通知拌合場進(jìn)行檢查、校驗(yàn)。

(6)抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時(shí),要求攤鋪機(jī)全寬作業(yè),一臺(tái)或兩臺(tái)施工均可。兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯形作業(yè)時(shí),前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機(jī),產(chǎn)生的橫縫,應(yīng)努力做到使攤鋪機(jī)從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。

4結(jié)束語

雖然在市政道路路面施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，各個(gè)環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會(huì)造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會(huì)審和技術(shù)交底，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 李健，張偉權(quán). 關(guān)于瀝青路面施工質(zhì)量控制的探討[J]. 建筑與施工, 2010,(11) .

城市道路建設(shè)的意義范文第2篇

【關(guān)鍵詞】道路橫斷面；規(guī)劃；問題；措施

一、前言

當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計(jì)重視。

二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

1、城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。

2、設(shè)計(jì)功能單一

當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計(jì)難度。

3、缺乏人性化設(shè)計(jì)

近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個(gè)過程中不?？浚瑒t會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車放在同一平面，在設(shè)計(jì)過程中，受到機(jī)動(dòng)車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)

當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。

三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)

根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：

1、橫斷面的功能設(shè)計(jì)

橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：

（1）遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；

（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；

（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。

2、設(shè)計(jì)車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設(shè)計(jì)

城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過大（以4條機(jī)動(dòng)車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先權(quán)；

對道路退線用途予以明確?？焖俾?、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補(bǔ)充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強(qiáng)化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機(jī)動(dòng)；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點(diǎn)是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價(jià)及運(yùn)行成本不高、占地不大、運(yùn)力大。

五、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)建議

1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。

4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結(jié)束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計(jì)提出了有效的建議，以促進(jìn)道路建設(shè)的規(guī)范化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

城市道路建設(shè)的意義范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計(jì)；評價(jià)

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110

城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越不適用。而是將人性化設(shè)計(jì)理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開城市道路人性化設(shè)計(jì)，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而巧妙設(shè)計(jì)，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要落實(shí)城市道路人性化設(shè)計(jì)評價(jià)，綜合評價(jià)設(shè)計(jì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件?？傊?，城市道路人性化設(shè)計(jì)及其評價(jià)的有效落實(shí)具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概述

所謂城市道路人性化設(shè)計(jì)，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實(shí)現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的?；诖烁拍睿梢源_定的是城市道路人性化設(shè)計(jì)可以極大程度的改善道路實(shí)際運(yùn)用過程中單純使用所產(chǎn)生的問題，進(jìn)而滿足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計(jì)首先要遵守交通部門相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)而充分考慮人自身的實(shí)際感受，樹立人性化設(shè)計(jì)的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)城市道路，并且注意設(shè)計(jì)要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說明的，城市道路建設(shè)盡可能的實(shí)現(xiàn)人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點(diǎn)及使用需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)

基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計(jì)方面下功夫，也就是進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入。

2.1 人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析

城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計(jì)逐漸成為城市道路設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。

2.1.1 符合我國基本國情

改革開放不斷深入的背景下，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)逐步推進(jìn)，這在一定程度上提高了我國社會(huì)主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還影響了國民意識(shí)，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設(shè)計(jì)符合我國基本國情。

2.1.2 提高城市道路利用率

通過對以往城市道路建設(shè)實(shí)際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設(shè)計(jì)存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設(shè)計(jì)，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計(jì)道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計(jì)的不足，進(jìn)而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。

2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入

2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計(jì)的原則

基于人性化設(shè)計(jì)理念來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：

（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計(jì)的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計(jì)者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進(jìn)而合理設(shè)計(jì)道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環(huán)境。

（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計(jì)之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會(huì)為主旨思想，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進(jìn)人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。

2.2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)

堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念所展開的城市道路設(shè)計(jì)，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：

（1）城市道路的無障礙設(shè)計(jì)。城市道路的無障礙設(shè)計(jì)作為城市道路人性化設(shè)計(jì)最典型的體現(xiàn)，是考慮正常人和身體存在缺陷的人都能享用公共環(huán)境，進(jìn)而設(shè)計(jì)便利性的城市道路，也就是設(shè)計(jì)通暢的道路，并且道路上設(shè)置盲道，與此同時(shí)相關(guān)管理人員做好道路管理，避免亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)在道路上，降低道路使用效果。

城市道路建設(shè)的意義范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；養(yǎng)護(hù)；管理

0.引言

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來越大，城市數(shù)量越來越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢，城市道路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對于城市化進(jìn)程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動(dòng)著社會(huì)主義各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)程。

然而，中國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，開啟并遷延著愈發(fā)嚴(yán)峻的城市道路養(yǎng)護(hù)工作之局面?？v觀全國城市道路養(yǎng)護(hù)工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進(jìn)入全面維護(hù)和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護(hù)管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養(yǎng)護(hù)問題展開分析研究，為推動(dòng)我國城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。

1.簡析城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)目的

1.1城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

城市道路養(yǎng)護(hù)首先要有及時(shí)性，在道路出現(xiàn)問題之際，第一時(shí)間進(jìn)行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護(hù)而言，而言，城市道路養(yǎng)護(hù)的危險(xiǎn)性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動(dòng)視力下降，視野變窄，易對養(yǎng)護(hù)工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護(hù)范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計(jì)算機(jī)、機(jī)電、機(jī)械等專業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有高成本性。

1.2城市道路之養(yǎng)護(hù)目的

城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推進(jìn)力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進(jìn)行悉心的養(yǎng)護(hù)，則可以進(jìn)一步提高增強(qiáng)其安全性，保障其性能，對問題道路進(jìn)行及時(shí)而悉心的修復(fù)，其意義則更大，則可以及時(shí)排除事故隱患，有效維護(hù)行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長。

1.3城市道路之養(yǎng)護(hù)方法

城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進(jìn)而分析其中的物理因素、化學(xué)因素，充分結(jié)合實(shí)際情況，兼顧實(shí)用性和安全性，進(jìn)行科學(xué)論證，采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。最關(guān)鍵的是，當(dāng)出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。同時(shí)一定要確保進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。

2.城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的主要問題

城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會(huì)各項(xiàng)建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問題就越多。城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作正面臨這一情況。

2.1國家支持有限

城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護(hù)資金管理存在問題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的法律法規(guī)不完善，沒有專門立法，而以《公路管理?xiàng)l例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強(qiáng)制性，導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理部門在城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。

2.2整體水平低

目前城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達(dá)到全面覆蓋，同時(shí)管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導(dǎo)致資金支持不夠及時(shí)，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對于資歷有限、地位有限但能力較強(qiáng)的員工很容易形成打擊。

3.解決城市道路養(yǎng)護(hù)問題的對策

3.1改變認(rèn)識(shí)，完善制度

首先要對城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認(rèn)識(shí)到，城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時(shí)而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護(hù)與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護(hù)。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺(tái)有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護(hù)管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護(hù)工作的有力管理和有效管理，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。

3.2全面提升城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平

城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作要及時(shí)借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護(hù)管理工作發(fā)展的必然趨勢，以往實(shí)踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進(jìn)一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)管理工作方面的工作重點(diǎn)，是不斷完善道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴(kuò)大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)模塊進(jìn)一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。

4.結(jié)語

城市道路養(yǎng)護(hù)工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)和能力要緊跟時(shí)代步伐，按照先進(jìn)國家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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城市道路建設(shè)的意義范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市；道路綠化；設(shè)計(jì)；分析

1 城市道路綠化設(shè)計(jì)的意義

1.1 對城市道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)可以調(diào)節(jié)區(qū)域氣候

很多城市為了大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不斷的加速發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，從而排放出大量的溫室氣體，所以城區(qū)的氣溫通常要比郊區(qū)的氣溫高出很多，出現(xiàn)了熱島現(xiàn)象。熱島現(xiàn)象十分不利于城市的健康發(fā)展和市民的身體健康。加強(qiáng)城市道路的綠化設(shè)計(jì)，可以提高城市的植被覆蓋率，進(jìn)而降低路面的溫度，加強(qiáng)綠色植物的光合作用，有效提高環(huán)境質(zhì)量，調(diào)節(jié)城市內(nèi)部的區(qū)域小氣候。

1.2 降低空氣和噪音污染

城市中四通八達(dá)的道路在給市民出行帶來便利條件的同時(shí)，也形成了對城市生態(tài)環(huán)境巨大的負(fù)擔(dān)。由于城市道路十分密集，所以汽車排放出的尾氣總量就很大，而且還會(huì)形成很高分貝的噪音污染，這些問題都會(huì)對市民的生活造成一定的困擾。大力發(fā)展城市道路的綠化設(shè)計(jì)，種植大量的綠色植物，它們能有效的吸收空氣中的有害物質(zhì)和噪音，從而提高市民的生活和工作環(huán)境質(zhì)量。

1.3 美化城市風(fēng)景

一個(gè)城市是否處于一個(gè)較高的發(fā)展水平上，不但要考核它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更要考核市民的居住環(huán)境水平。進(jìn)入一個(gè)城市，人們的第一印象往往是對城市的整體環(huán)境的感受，如果擁有高覆蓋率的綠色植物，就會(huì)給人以美的享受。所以城市道路的綠化設(shè)計(jì)在建設(shè)花園城市的過程中是十分重要的。

2 當(dāng)前我國城市道路綠化設(shè)計(jì)存在的問題

2.1 綠化建設(shè)滯后于城市道路建設(shè)

雖然我國相關(guān)的政策法規(guī)要求道路綠化和道路建設(shè)要同步進(jìn)行，但很多城市為了追求道路建設(shè)中及建成后的經(jīng)濟(jì)效益，所以只在道路建成后進(jìn)行一些象征性的綠化工作，這樣不但達(dá)不到綠化設(shè)計(jì)中的目的，反而致使大量面子工程的出現(xiàn)。

2.2 注重美觀性、忽略實(shí)用性

很多城市為了片面追求綠化帶的美觀性，在隔離帶中種植大量的矮小花卉或者矮小的灌木，雖然漂亮，但是它們的降低空氣污染和噪音污染的能力卻十分有限 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那些雖然不是很漂亮但是綠化效果十分好的高大樹木。所以這種做法純粹是浪費(fèi)人力物力的錯(cuò)誤做法。

2.3 綠化設(shè)計(jì)不合理，植物的搭配單一化

我國很多城市在城市道路綠化設(shè)計(jì)中所采用的植物類型比較單一，而且有嚴(yán)重的模式化傾向。多數(shù)城市大多采用比較普通的綠化植物，在道路兩旁，再象征性的點(diǎn)綴上一些花草，沒有立體種植的效果，到了冬季，一片蕭條。

3 改進(jìn)城市道路綠化設(shè)計(jì)

3.1 提高道路建設(shè)和綠化建設(shè)的同步性

道路建設(shè)和綠化建設(shè)的同步性不僅是我國相關(guān)的政策法規(guī)的要求，而且更有利于城市道路建設(shè)和綠化設(shè)計(jì)。統(tǒng)一設(shè)計(jì)城市道路和城市道路綠化，可以對道路建設(shè)和綠化設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，而且能在建設(shè)道路的過程中留下合適的綠化空間，能更加有效的將道路綠化設(shè)計(jì)付諸于之際，進(jìn)而避免綠化空間不足、綠化效果差、面子工程等問題，最大的發(fā)揮城市道路綠化設(shè)計(jì)的作用。

3.2 對設(shè)計(jì)工程進(jìn)行充分調(diào)查

城市道路的綠化不是一個(gè)孤立的個(gè)體，而是要與整個(gè)城市相聯(lián)系，最佳的設(shè)計(jì)效果就是能和整個(gè)城市環(huán)境融為一體。所以在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前，一定要對設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行充分的調(diào)查，例如當(dāng)?shù)氐耐寥拉h(huán)境，適合生長的綠化植物，城市的地下管道、灌溉系統(tǒng)，道路兩旁建筑的用途等等，只有這樣，才能針對性的設(shè)計(jì)出符合城市特色的城市道路綠化設(shè)計(jì)方案。

3.3 合理規(guī)劃綠化道路，科學(xué)配比綠化植物

城市道路是為了城市發(fā)展而服務(wù)的，所以城市道路綠化設(shè)計(jì)中要有合理的規(guī)劃。針對不同的綠化空間作出統(tǒng)籌規(guī)劃，對不同的綠化街區(qū)和部門要有不同的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，如人行道、分車帶、中心環(huán)島、林蔭帶，對它們要采取不同的綠化方式，盡量做到各個(gè)綠化空間的特色性和融合性。

在城市道路綠化設(shè)計(jì)中要注意選擇各種各樣的綠化植物，爭取做到城市綠化植物三季有花、四季有綠的效果。

4 結(jié) 論

城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生命線，它不僅是人們出行的通道，也是整個(gè)城市環(huán)境的一個(gè)有機(jī)組成部分。在生態(tài)環(huán)境日益嚴(yán)重的今天，人們對于城市的道路要求也越來越高，為了充分改善城市的區(qū)域環(huán)境，提高人們工作和生活環(huán)境的質(zhì)量，必須科學(xué)合理的對城市道路進(jìn)行綠化，這樣才能保證城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高。

參考文獻(xiàn)