前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇航空航天的意義范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

航空航天的意義范文第1篇

【關(guān)鍵詞】疏浚吹填工程；質(zhì)量控制；措施

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，也是生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的環(huán)節(jié)。水路運(yùn)輸具有很多其它運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)越性，如投資省、運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、收效快、節(jié)約能源等。為了改善航道航行條件、擴(kuò)大通航能力、增加通航里程、提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)航道進(jìn)行綜合治理，采取必要的航道工程疏浚技術(shù)措施，是航道建設(shè)和維護(hù)工作的重要手段。因此，做好疏浚吹填工程的質(zhì)量控制，對(duì)于航道具有重要的意義。

一、疏浚吹填技術(shù)的基本概念

疏浚工程（dredging engineering）是指采用機(jī)械或人工方法按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程。疏浚工程是開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域的主要手段之一。

吹填工程（hydraulic reclamation）是指將挖泥船或水力挖泥機(jī)械挖取的泥沙用水力經(jīng)排泥管線輸送到填筑場(chǎng)地的作業(yè)。吹填工程根據(jù)作用的不同可分為放淤固堤和場(chǎng)平工程兩種。

疏浚吹填工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、技術(shù)含量較高的工程，如何保證疏浚吹填工程的施工質(zhì)量，就需要在施工前、施工期、竣工期做好質(zhì)量控制措施。

二、疏浚吹填工程質(zhì)量控制措施

1.施工準(zhǔn)備期的質(zhì)量控制

1.1對(duì)承包單位進(jìn)行資質(zhì)審查

當(dāng)需要爆破時(shí)，承包單位必須具有爆破許可證和符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定。需審查承包單位的施工組織設(shè)計(jì)。包括施工方案、技術(shù)措施和交底計(jì)劃。承包單位在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照已經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的爆破操作規(guī)程進(jìn)行。對(duì)具體的挖泥方法、棄土處理及環(huán)境污染影響等都要一一進(jìn)行審核。

1.2合理處理?xiàng)壨?/p>

棄土如為水下拋泥，應(yīng)事先征得有關(guān)部門的同意，選擇合理的拋泥區(qū)，拋泥區(qū)應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，拋泥要考慮不影響航道、港池、錨地的水深。

1.3圍堰的質(zhì)量檢查

圍堰構(gòu)筑的質(zhì)量及挖泥船水上、陸上管線的布置進(jìn)行檢查，排泥區(qū)應(yīng)在泥泵揚(yáng)程允許范圍內(nèi)，并有足夠的容量，圍堰和泄水口等應(yīng)符合規(guī)定。而且還需要加強(qiáng)值班，檢查圍堰安全的情況。

1.4檢查測(cè)量控制點(diǎn)和水尺零點(diǎn)

檢查承包單位設(shè)置的挖槽導(dǎo)標(biāo)（包括邊線的縱、橫導(dǎo)標(biāo)，邊坡的中線導(dǎo)標(biāo)）的位置。施工區(qū)域設(shè)置安全指示標(biāo)志事前征得主管部門的同意， 限制航行的通告， 在施工區(qū)域的適當(dāng)位置設(shè)立信號(hào)標(biāo)志及警告牌。

2.施工期的質(zhì)量控制

2.1 疏浚工程質(zhì)量控制

（1）做好施工事前控制：①挖泥船操作人員必須嚴(yán)格按照測(cè)量人員測(cè)設(shè)的開挖標(biāo)志進(jìn)行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標(biāo)志的精度。挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測(cè)量人員所設(shè)置的水尺讀數(shù)，按水尺讀數(shù)進(jìn)行挖槽深度控制。②挑選具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍投入本工程施工，同時(shí)選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程技術(shù)人員參加該工程施工，以提高工效，保證質(zhì)量。③完善自檢機(jī)制配備專業(yè)的質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。④施工前應(yīng)檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點(diǎn)與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數(shù)一致。⑤進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊(duì)內(nèi)部層層落實(shí)，明確施工任務(wù)，堅(jiān)決杜絕野蠻施工、違章違規(guī)作業(yè)、不按設(shè)計(jì)施工行為。

（2）施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量：①做到專業(yè)人員配套實(shí)行全過(guò)程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質(zhì)量否決權(quán)和質(zhì)量獎(jiǎng)懲權(quán)，使工程質(zhì)量得以保證。 ②堅(jiān)持“三檢”制度，施工中各個(gè)環(huán)節(jié)做到層層有人負(fù)責(zé)，道道工序有人把關(guān)，專職質(zhì)檢員做到各道工序的及時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決，并做好技術(shù)資料的收集和整理工作。③建立堅(jiān)持工程會(huì)議制度，堅(jiān)持每三天召開現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量會(huì)議，研究解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，介紹施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，抓進(jìn)度、保質(zhì)量。④堅(jiān)持上船監(jiān)督，努力把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢人員對(duì)參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監(jiān)督的辦法，對(duì)施工水位、施工標(biāo)志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時(shí)進(jìn)行檢查，并按“幫、促”的原則，及時(shí)幫助糾正。

（3）當(dāng)疏浚工程竣工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行竣工測(cè)量。驗(yàn)收測(cè)量可在竣工后一次進(jìn)行，也可按合同規(guī)定分段、分期進(jìn)行。但驗(yàn)收測(cè)量前應(yīng)通知驗(yàn)收單位派人參加，共同驗(yàn)收，或由施工單位將竣工圖及有關(guān)測(cè)量資料提供給驗(yàn)收單位進(jìn)行驗(yàn)收。

2.2 吹填工程質(zhì)量控制

1）航行船舶密度大的港口、航道不允許水下排泥。排泥形成二次污染的水域不能排泥，而遠(yuǎn)距離拋排又很不經(jīng)濟(jì)，所以疏浚的棄土就需要吹填。

2）為了利用低洼地區(qū)作綠化園地，或作港口堆場(chǎng)和建筑基地，需要回填抬高地坪，并且能與附近港池航道疏浚巧妙地結(jié)合，許多新建港區(qū)的堆場(chǎng)等陸域都是吹填的，但作為農(nóng)業(yè)利用應(yīng)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

3）附近水域有砂土，單純的吹填造陸，要做好吹填工程施工質(zhì)量控制，應(yīng)經(jīng)常檢查圍堰和泄水口門的質(zhì)量情況。應(yīng)經(jīng)常檢查標(biāo)高控制桿和沉降桿的設(shè)置質(zhì)量，并定期觀測(cè)吹填高度，做好記錄，測(cè)算工程量，以便控制工程進(jìn)度。對(duì)土質(zhì)有規(guī)定的吹填土，應(yīng)經(jīng)常取土樣進(jìn)行試驗(yàn)。

4）對(duì)吹填土承載力有嚴(yán)格要求的吹填工程則應(yīng)考慮：對(duì)疏浚所挖的土質(zhì)應(yīng)探明情況；對(duì)吹填區(qū)下臥層土質(zhì)也應(yīng)探明情況；對(duì)砂性土可采用機(jī)械方法使之密實(shí)；對(duì)用淤泥或粘土吹填的地基，可以用加吹砂層并和粘土（淤泥）分層吹填，及表面開溝排水或采用溢流豎井等辦法加速排水固結(jié)。

3.竣工驗(yàn)收的質(zhì)量控制

吹填單元工程完成后，承包人應(yīng)及時(shí)填報(bào)單元工程質(zhì)量評(píng)定表，并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)單元工程質(zhì)量等級(jí)，以作為以后評(píng)定相應(yīng)分部工程質(zhì)量等級(jí)的基礎(chǔ)資料；施工的技術(shù)要求、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)按合同文件技術(shù)規(guī)范及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；工程質(zhì)量檢驗(yàn)、單元工程開工簽證、工程支付計(jì)量、量測(cè)及價(jià)款結(jié)算申報(bào)按合同等有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。

三、總結(jié)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，從航道疏浚和吹填工程的本質(zhì)來(lái)看，作為一項(xiàng)資金投入大、技術(shù)密集性強(qiáng)的綜合工程，開展施工技術(shù)分析的核心目的在于實(shí)現(xiàn)既定工程目的，控制對(duì)自然及生態(tài)環(huán)境的影響。尤其對(duì)一些疏浚和吹填工程量較大或較復(fù)雜的工程，更需要管理人員從多個(gè)方面出發(fā)，在落實(shí)施工質(zhì)量管理的同時(shí)，還應(yīng)積極提倡文明施工與環(huán)保施工，為疏浚和吹填工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTJ324-2006，疏浚與吹填工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 疏浚工程技術(shù)規(guī)范[S].

[3]儲(chǔ)正氣， 趙勝發(fā). 疏浚施工的幾點(diǎn)體會(huì)[ J] . 治淮， 2001（11） .

航空航天的意義范文第2篇

【關(guān)鍵詞】：航空航天；主題教育；學(xué)風(fēng)建設(shè)；辯證關(guān)系

航空航天產(chǎn)業(yè)是關(guān)乎國(guó)防安全和大國(guó)地位的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力的不斷提升，航空航天事業(yè)取得了豐碩成果。代表航空先進(jìn)技術(shù)的C9飛機(jī)的立項(xiàng)研制，載人航天技術(shù)的關(guān)鍵性突破，無(wú)不令國(guó)人歡欣鼓舞。對(duì)學(xué)生開展航空航天主題教育，將進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的愛國(guó)愛黨熱情，培養(yǎng)航空航天情結(jié)。學(xué)習(xí)是學(xué)生的天職，加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)風(fēng)建設(shè)是高校教育的長(zhǎng)線工作。如何將航空航天主題教育和學(xué)風(fēng)建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把握二者的辯證關(guān)系，是航空類院校學(xué)生工作者思考的關(guān)鍵性問(wèn)題。

一、航空航天主題教育的內(nèi)涵

高校大學(xué)生主題教育活動(dòng)是“推進(jìn)校園文化建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力【1】”。對(duì)于航空類高校來(lái)說(shuō)，航空航天主題教育是特色教育活動(dòng)。航空航天主題教育是以航空航天為教育為主要內(nèi)容，以弘揚(yáng)航空航天精神為導(dǎo)向，采取集中觀看、主題座談、主題征文、知識(shí)競(jìng)賽、科普教育等形式對(duì)大學(xué)生開展的主題性教育活動(dòng)。它是情境教育中的一種方式，航空類院校學(xué)生活動(dòng)中較為常見。旨在使大學(xué)生在以航空航天為主要內(nèi)容的情境中，接受教育，蕩滌心靈，建立以情境為導(dǎo)向的感性認(rèn)識(shí)，以此內(nèi)化為成長(zhǎng)成才的內(nèi)在動(dòng)力，達(dá)到引領(lǐng)積極向上的自我教育的目的。航空航天主題教育具有主題性、內(nèi)化性和實(shí)效性等鮮明特征。

二、學(xué)生學(xué)風(fēng)建設(shè)的內(nèi)涵

學(xué)生學(xué)風(fēng)，從廣義上講就是大學(xué)生在治學(xué)精神、治學(xué)態(tài)度和治學(xué)方法等方面的風(fēng)格，也是大學(xué)生的知、情、意、行在學(xué)習(xí)問(wèn)題上的綜合表現(xiàn)。學(xué)風(fēng)建設(shè)就是從教、學(xué)、管三方面入手，以提升教師教學(xué)水平、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和加強(qiáng)學(xué)生日常管理等為切入點(diǎn)，在外在教育和內(nèi)在激勵(lì)兩方面雙管齊下，加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)風(fēng)的系列舉措。學(xué)生的天職是學(xué)習(xí)，學(xué)風(fēng)建設(shè)旨在改變的是學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，激發(fā)的是成才意識(shí)。學(xué)風(fēng)建設(shè)同樣具有主題性、內(nèi)化性和實(shí)效性等鮮明特征，這與航空航天主題教育基本相同。

三、航空航天主題教育與學(xué)風(fēng)建設(shè)的辯證關(guān)系

航空航天主題教育和學(xué)風(fēng)建設(shè)，兩者不是獨(dú)立的，而是互相作用、互相補(bǔ)充的。作為一種主題活動(dòng)方式，航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)營(yíng)造有利氛圍，發(fā)揮情境育人的內(nèi)化作用。另一方面，航空航天主題也能從更大程度上激發(fā)學(xué)生愛校愛專業(yè)的熱情，從而為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供原始動(dòng)力源泉。作為航空類高校的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，學(xué)風(fēng)建設(shè)將為航空航天主題教育提供必要的思想保障。對(duì)于航空類院校的學(xué)生來(lái)講，只要認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性，以積極地態(tài)度參與到學(xué)習(xí)當(dāng)中，必然有利于航空航天主題教育活動(dòng)的有效開展。

1.航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供環(huán)境條件

航空航天主題教育作為情境教育的一種方式，必然通過(guò)營(yíng)造良好的環(huán)境氛圍來(lái)內(nèi)化人的心靈，達(dá)到認(rèn)同教育效果的最終目的。比如開展集中觀看神舟九號(hào)發(fā)射等活動(dòng)，基于發(fā)射活動(dòng)本身再加上活動(dòng)氛圍的營(yíng)造，勢(shì)必將激發(fā)學(xué)生的愛國(guó)熱情，并形成持久的激勵(lì)作用。從中可以看出，氛圍營(yíng)造的作用是無(wú)窮的。學(xué)生深感航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展直接來(lái)源于祖國(guó)科技的強(qiáng)大，對(duì)學(xué)習(xí)、對(duì)理想、對(duì)成才的追求也就更加地強(qiáng)烈，這就是情境育人的作用所在。作為校園文化的一部分，航空航天主題教育必然為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供必要的環(huán)境條件。通過(guò)主題教育活動(dòng)，逐步引導(dǎo)學(xué)生把“個(gè)人理想融入到建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化共同理想【2】”中， 以此強(qiáng)化理想信念教育，對(duì)學(xué)生建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用。

2.航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)激發(fā)興趣動(dòng)力

對(duì)專業(yè)的認(rèn)同是提升學(xué)風(fēng)興趣的關(guān)鍵所在。對(duì)于航空院校的學(xué)生來(lái)講，有些學(xué)生所錄取的專業(yè)并非是第一志愿專業(yè)，有的甚至是參考專業(yè)。其中一部分學(xué)生為調(diào)劑錄取。這些學(xué)生的專業(yè)認(rèn)同感是不強(qiáng)的，或多或少的對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)不清，就業(yè)方向不明確。上述緣由使這些學(xué)生或多或少失去了學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，更談不上具有成長(zhǎng)成才意識(shí)。主題教育必須與群體特征相互適應(yīng)【3】，對(duì)航空類院校的學(xué)生開展航空航天主題教育，將更有效地激發(fā)學(xué)生愛校愛專業(yè)的熱情，從而激發(fā)出原始的學(xué)習(xí)動(dòng)力，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性和實(shí)效性。航空類高?？筛鶕?jù)學(xué)生工作現(xiàn)狀，適時(shí)組建航空航天科普宣傳團(tuán)隊(duì)和未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。前一團(tuán)隊(duì)是面向中小學(xué)生源基地，組織學(xué)生團(tuán)隊(duì)到學(xué)校開展航空航天科普教育，發(fā)揮學(xué)生的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)的信心和動(dòng)力。后一團(tuán)隊(duì)是組隊(duì)參加校級(jí)或省部級(jí)以上的未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)大賽，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。類似于上述活動(dòng)的開展勢(shì)必使學(xué)生增強(qiáng)對(duì)專業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，以切身行動(dòng)投入到活動(dòng)中，學(xué)習(xí)的動(dòng)力更足了。

3.學(xué)風(fēng)建設(shè)為航空航天主題教育奠定思想保障

對(duì)于初到大學(xué)的學(xué)生而言，剛剛完成由高中到大學(xué)的轉(zhuǎn)變，身雖已到大學(xué)，但心卻還在高中，思想的轉(zhuǎn)變需要一段時(shí)間的適應(yīng)。生活上的不適應(yīng)，學(xué)習(xí)方式上的差別，是剛?cè)雽W(xué)的新生所面臨的首要問(wèn)題。在這當(dāng)中，也定會(huì)產(chǎn)生一定的心理落差。因此，對(duì)于剛?cè)雽W(xué)學(xué)生的學(xué)風(fēng)建設(shè)來(lái)講，首先應(yīng)解決思想認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題。采取切實(shí)可行的方法和舉措，讓學(xué)生主動(dòng)去接觸新生事物，去學(xué)會(huì)適應(yīng)新的環(huán)境和學(xué)習(xí)方式，應(yīng)該說(shuō)是學(xué)風(fēng)建設(shè)的首要任務(wù)。思想問(wèn)題解決了，態(tài)度端正了，學(xué)習(xí)也就主動(dòng)了。其實(shí)對(duì)于學(xué)風(fēng)建設(shè)整個(gè)工作，思想認(rèn)識(shí)應(yīng)該是根本問(wèn)題。誤區(qū)的糾正為自主學(xué)習(xí)清除了不利障礙，也為學(xué)生培養(yǎng)綜合素養(yǎng)及航空航天情結(jié)提供了思想準(zhǔn)備。打消了思想顧慮，學(xué)生也就愿意去思考自己的專業(yè)以及與專業(yè)相關(guān)的問(wèn)題也更愿意投入到航空航天主題教育活動(dòng)中去。

4.學(xué)風(fēng)建設(shè)為航空航天主題教育提供方法指導(dǎo)

學(xué)風(fēng)建設(shè)的基本方法對(duì)于航空航天主題教育活動(dòng)的開展具有重要的借鑒意義。從一般意義上講，學(xué)風(fēng)建設(shè)的基本方法和策略有主題教育、結(jié)對(duì)對(duì)接、興趣引領(lǐng)、動(dòng)力激發(fā)等。如此的策略和方法也同樣適用于主題教育，為之提供方法上的指導(dǎo)。主題教育是航空航天教育的常用方式，結(jié)對(duì)對(duì)接可以用在開展學(xué)生科研實(shí)習(xí)活動(dòng)中，興趣引領(lǐng)和動(dòng)力激發(fā)是學(xué)風(fēng)建設(shè)和航空航天教育的通用策略。

四、結(jié)論

學(xué)風(fēng)建設(shè)是高校學(xué)生工作的永恒主題，在實(shí)際的工作中，我們必須正確處理好學(xué)風(fēng)建設(shè)與航空航天主題教育的辯證關(guān)系，發(fā)揮彼此的促進(jìn)作用，為做好人才培養(yǎng)工作提供必要條件。在理順好兩者的辯證關(guān)系后，如何利用這種辯證關(guān)系并實(shí)現(xiàn)兩者有效嫁接是個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

1.王貴鋒、徐忠杰、胡國(guó)慶. 《大學(xué)生主題教育活動(dòng)及其品牌化研究》.《職教探索》，2012.11.

2.白義香.《大學(xué)生主題教育活動(dòng)模式的探討》.《湘潮》，2007.9.

3.周彩根、劉鎖娣.《建設(shè)主題教育體系 創(chuàng)新和延伸大學(xué)生思想政治工作》.《常州學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.6.

航空航天的意義范文第3篇

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)力；比較優(yōu)勢(shì)；占有率

中圖分類號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國(guó)航空航天器制造業(yè)從建國(guó)以來(lái)從無(wú)到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被譽(yù)為制造業(yè)之花，是因?yàn)槠涞募夹g(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，因此其技術(shù)狀況成為衡量一個(gè)國(guó)家科技綜合水平的一個(gè)重要標(biāo)志。隨著神五神六神七的成功，我國(guó)的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國(guó)綜合實(shí)力的標(biāo)志性成果。2002年中國(guó)正式實(shí)施的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，把航空航天器制造業(yè)分為飛機(jī)制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據(jù)我國(guó)頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關(guān)系國(guó)家安全 、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。因此，提高我國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有著及其重要的意義。

2 我國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系

2.1 出口競(jìng)爭(zhēng)力

關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)學(xué)者金碚認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)可以這樣定義：在國(guó)際間自由貿(mào)易的條件下，一國(guó)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)的更高生產(chǎn)率，向國(guó)際市場(chǎng)提供符合消費(fèi)者或購(gòu)買者需求的更多產(chǎn)品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。

(1)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產(chǎn)品I的出口總額；Ii為產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)表明一個(gè)國(guó)家的I類產(chǎn)品是凈進(jìn)口國(guó)，還是凈出口國(guó)，以及凈進(jìn)口或凈出口的相對(duì)規(guī)模。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為正，表明該國(guó)I產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國(guó)際水平，對(duì)于世界市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，該國(guó)是I類產(chǎn)品的凈供應(yīng)國(guó)，具有較強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力；貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為負(fù)則表明該國(guó)I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱；如果指數(shù)為零，則說(shuō)明該國(guó)I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與國(guó)際水平相當(dāng)，其進(jìn)出口純屬與國(guó)際間進(jìn)行品種交換。

（2）顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢(shì)（revealed comparative advantage, RCA）”指數(shù)，認(rèn)為，國(guó)家在I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品貿(mào)易上的比較優(yōu)勢(shì)，可以用I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國(guó)出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品出口占總出口的份額之比來(lái)顯示出來(lái)，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國(guó)家A在產(chǎn)品I上的出口，Yit是國(guó)家A在T時(shí)期的總出口，Xwa是產(chǎn)品I在世界市場(chǎng)上的總出口，Ywt是世界市場(chǎng)上在T時(shí)期的總出口。這一指標(biāo)反映了一個(gè)國(guó)家某一產(chǎn)品與世界平均出口水平比較來(lái)看的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，自20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較以來(lái)被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優(yōu)勢(shì)，取值越大比較優(yōu)勢(shì)就越大。

如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的某類產(chǎn)品對(duì)這些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢(shì)或市場(chǎng)占有率高，則說(shuō)明該國(guó)的這類產(chǎn)品確實(shí)具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)，RCA指數(shù)可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產(chǎn)品I上K國(guó)對(duì)J國(guó)的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，xkij表示在產(chǎn)品I上J國(guó)對(duì)K國(guó)的進(jìn)口額，∑Xkij表示J國(guó)對(duì)K國(guó)的進(jìn)口總額，∑Ykij表示J國(guó)在K產(chǎn)品上的進(jìn)口總額，∑∑Ykij表示J國(guó)所有產(chǎn)品進(jìn)口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產(chǎn)品具有極強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力；1.25

2.2 市場(chǎng)占有率

（1）國(guó)際市場(chǎng)占有率的定義為：

A國(guó)I產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率=A國(guó)I產(chǎn)品出口額/世界I產(chǎn)品出口總額。（4）

該指標(biāo)反映的是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)出口的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上占有的份額或程度。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大小，最終將表現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率。在自由、良好的市場(chǎng)條件下，本國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一樣，都是對(duì)各國(guó)開放的。一種產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率，就可以反映出該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大小。國(guó)際市場(chǎng)占有率越高，該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)；國(guó)際市場(chǎng) 占有率越低，就說(shuō)明該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越弱。

（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產(chǎn)品I的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，Si表示全國(guó)產(chǎn)品I的銷售收入，Ei表示全國(guó)產(chǎn)品I的出口總額，Ii表示全國(guó)產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。

2.3 質(zhì)量與附加值

（1）進(jìn)出口價(jià)格比

同類產(chǎn)品出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格比較，可以間接地反映出一國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量（附加價(jià)值）的差別。用公式表示如下：

價(jià)格比=出口商品單位價(jià)格/進(jìn)口商品單位價(jià)格（6）

同類產(chǎn)品出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格比較，可以間接地反映出同類產(chǎn)品中出口品與進(jìn)口品的質(zhì)量或附加價(jià)值的差別。通過(guò)價(jià)格比這個(gè)指數(shù)，可以在一定程度上對(duì)我國(guó)出口商品的質(zhì)量與國(guó)外商品的質(zhì)量進(jìn)行比較對(duì)本國(guó)而言，一種產(chǎn)品的進(jìn)出口價(jià)格比越高。說(shuō)明出口品的質(zhì)量和附加價(jià)值高于進(jìn)口品的質(zhì)量和附加價(jià)值，那么該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)；反之則弱。

2.4 勞動(dòng)生產(chǎn)率

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)主要不是數(shù)量的對(duì)比，而是效率的較量。勞動(dòng)生產(chǎn)率是反映產(chǎn)業(yè)效益的重要指標(biāo)，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵尺度之一。我國(guó)是一個(gè)勞動(dòng)力資源豐裕的國(guó)家，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極為重要。并且，勞動(dòng)生產(chǎn)率不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是很大程度上反映了一個(gè)民族素質(zhì)的高低。因此，有必要對(duì)我國(guó)的航空航天器制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率進(jìn)行實(shí)證分析和國(guó)際比較。

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的定義為：

A國(guó)i產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（元/人）=A國(guó)i產(chǎn)業(yè)增加值A(chǔ)國(guó)i產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

該指標(biāo)反映的是勞動(dòng)者的生產(chǎn)效率。它作為衡量產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，研究的是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的關(guān)系。往往是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步越快，其產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率越高，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。為直觀起見，我們用全員勞動(dòng)生產(chǎn)率即各勞動(dòng)者在一年內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值總額來(lái)反映產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大小。其值越高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之則弱。

3 中國(guó)航空航天器制造業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析

3.1 產(chǎn)品選擇及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文根據(jù)海關(guān)理事會(huì)(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署歷年的《國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產(chǎn)品海關(guān)數(shù)據(jù)的詳細(xì)匯總，由各國(guó)海關(guān)提供數(shù)據(jù))。主要計(jì)算了下列所示主要航空制造業(yè)產(chǎn)品：

88011000滑翔機(jī)及懸掛滑翔機(jī)

88019000汽球、飛艇及其他無(wú)動(dòng)力航空器

88021100空載重量不超過(guò)2噸的直升機(jī)

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)

88021220空載重量＞7噸的直升機(jī)

88022000小型飛機(jī)及其他航空器

88023000中型飛機(jī)及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運(yùn)飛機(jī)

8802401090其他大型飛機(jī)及其他航空器

88024020特大型飛機(jī)及其他航空器

88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運(yùn)載工具

88031000飛機(jī)用推進(jìn)器、水平旋翼及零件

88032000飛機(jī)用起落架及其零件

88033000飛機(jī)及直升機(jī)用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等

88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓(xùn)練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內(nèi)燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內(nèi)燃引擎

84091000航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件

對(duì)于勞動(dòng)生產(chǎn)率及利潤(rùn)指標(biāo)兩類數(shù)據(jù)的來(lái)源，本文采用了由中國(guó)統(tǒng)計(jì)局編制的《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒--2004》及美國(guó)《財(cái)富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強(qiáng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

為了保持?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算口徑的統(tǒng)一，本文計(jì)算各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自于聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)屬的comtrade.省略/網(wǎng)站。

3.2 出口競(jìng)爭(zhēng)力

（1）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力

從表5、6、7的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)來(lái)看，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)航空制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)很小，其中航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件類的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，說(shuō)明要趕超世界先進(jìn)國(guó)家的水平，還有需要進(jìn)一步的努力。

3.3 國(guó)際市場(chǎng)占有率

本文選用2000-2004年中國(guó)航空航天器制造業(yè)6位商品分類目錄產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率來(lái)進(jìn)行中國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國(guó)航空制造業(yè)出口的6大類產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率。從結(jié)果可以看出，從2002-2006年我國(guó)航空制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率非常低，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到1％以上的產(chǎn)品只有航空器內(nèi)燃引擎、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件。從國(guó)際市場(chǎng)占有率的發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的在浮動(dòng)中都略有上升。

3.4 質(zhì)量與附加值

為反映中國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)品相對(duì)于國(guó)外航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，本文計(jì)算了02至06年航空制造業(yè)的進(jìn)出口價(jià)格比

計(jì)算結(jié)果表示，這6大類產(chǎn)品中，沒有產(chǎn)品的進(jìn)出口價(jià)格比大于l。說(shuō)明我國(guó)制造的這些產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值低于國(guó)際一般水平。尤其是無(wú)動(dòng)力飛行器的進(jìn)出口價(jià)格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國(guó)航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口價(jià)格比的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機(jī)裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件逐年下降，其他的都在浮動(dòng)中略有上升。說(shuō)明我國(guó)的航空制造業(yè)產(chǎn)品的附加值普遍低于國(guó)際水平。

3.5 勞動(dòng)生產(chǎn)率

本部分關(guān)于勞動(dòng)生產(chǎn)率的數(shù)據(jù)表10表11為網(wǎng)上摘錄特此聲明

由于數(shù)據(jù)的可得性，表10中數(shù)據(jù)偏老，2003年我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為航空航天器制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的2.5倍，而我國(guó)航空航天器制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率只達(dá)到我國(guó)制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的平均水平的60％，可見，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率較低。從勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高比率來(lái)看2000～2003年間，我國(guó)制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從4.3萬(wàn)元／人提高到7.0萬(wàn)元／人，提高比率為162.8％，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從7.1萬(wàn)元／人提高到10.5萬(wàn)元／人，提高比率為147.9％，而我國(guó)航空制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從2.3萬(wàn)元／人提高到4.2萬(wàn)元／人，提高比率為182.6％?？梢娢覈?guó)航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率提高速度慢于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。

再看我國(guó)航空制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的差距來(lái)看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)于我國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率占制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。可見，我國(guó)航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率在不斷提升。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)中國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）在本文分析的21種6大類中國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)品中，沒有一項(xiàng)產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于1，說(shuō)明我國(guó)航空制造業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，難以全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?？梢娢覈?guó)航空制造業(yè)雖然已經(jīng)成績(jī)卓著，但還有待進(jìn)一步發(fā)展，尤其是先進(jìn)科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時(shí)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高科技轉(zhuǎn)化能力和速度。

（2）從各項(xiàng)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，認(rèn)識(shí)到不足的同時(shí)，可以肯定我國(guó)航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產(chǎn)品已經(jīng)初步具有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）在產(chǎn)品層次方面，我國(guó)總體上技術(shù)層次還比較低、附加值也較低，這表明我國(guó)航空航天器制造業(yè)的科技競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際水平存在相當(dāng)?shù)牟罹啵写岣?。這顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（4）我國(guó)航空航天器制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距，而且，我國(guó)航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的平均水平低于我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動(dòng)效率的角度來(lái)看，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還很弱，需要進(jìn)一步提高。

綜上所述，雖然我國(guó)技術(shù)上的巨大進(jìn)步已得到廣泛的認(rèn)可，但是還需提高的地方依然任務(wù)嚴(yán)峻，本文提出以下幾個(gè)建議：

（1）改革現(xiàn)行中國(guó)航空航天事業(yè)政府管理體制，我國(guó)目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競(jìng)爭(zhēng)，也許更加有利于技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，從而提高效率

（2）能夠根據(jù)航空制造業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r，即使調(diào)整戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國(guó)航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步是指形成具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的支柱產(chǎn)業(yè)。

（3）在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)步是一個(gè)過(guò)程，而過(guò)程中積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是必要的，在進(jìn)步的同時(shí)，注意根據(jù)目前的實(shí)際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益，將對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國(guó)際貿(mào)易中能有力提高競(jìng)爭(zhēng)力的金融服務(wù)等，例如：在國(guó)際市場(chǎng)上購(gòu)買飛機(jī)使用買方信貸或租賃經(jīng)營(yíng)已是慣例，為推動(dòng)我國(guó)民機(jī)盡快批量進(jìn)入市場(chǎng)，應(yīng)該建立一個(gè)國(guó)內(nèi)外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對(duì)我國(guó)民機(jī)制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用

（5）另外，我國(guó)航空制造業(yè)應(yīng)該注意把握世界高技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，努力在一些重要領(lǐng)域接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

［1］邁克爾•波特.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)［M］，華夏出版社，2002.

［2］金碚.中國(guó)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力--理論 、方法和實(shí)證研究［M］.經(jīng)濟(jì)管理出版社，1997.

航空航天的意義范文第4篇

美國(guó)航空航天局地球觀測(cè)站公布了一組照片，展示了哥倫比亞加勒拉斯火山的景象。

加勒拉斯火山是全世界最危險(xiǎn)的15座活火山之一，位于哥倫比亞西南部的納里尼奧省境內(nèi)，距省會(huì)帕斯托直線距離不到10千米，與帕斯托的海拔高度相差大約1600米。

上面的第一幅照片是一幅雷達(dá)掃描圖像，由“灣流”C-20A飛機(jī)上搭載的無(wú)人機(jī)合成孔徑雷達(dá)（UAVSAR）拍攝于2013年3月13日。第二幅照片是Landsat 7衛(wèi)星于2002年10月14日拍攝的自然色照片。這兩幅照片都顯示了加勒拉斯火山及其附近的帕斯托市。

UAVSAR是美國(guó)航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室研制的地形探測(cè)新工具，它能夠向地面發(fā)送L波脈沖信號(hào)。這些微波信號(hào)能夠穿透云層或樹木的阻擋直達(dá)地面，然后反彈回傳感器，最后被轉(zhuǎn)化成三維圖像。通過(guò)這種技術(shù)，科學(xué)家可以對(duì)地表形狀的變化進(jìn)行精確觀測(cè)。通過(guò)對(duì)多幅UAVSAR圖像之間干涉圖樣的研究，科學(xué)家能夠發(fā)現(xiàn)火山活動(dòng)造成的地表變化。

破裂的藍(lán)日

太陽(yáng)并不是巨大的藍(lán)莓。太陽(yáng)之所以會(huì)和小小的藍(lán)莓看起來(lái)有點(diǎn)像，是因?yàn)榕恼帐峭高^(guò)太陽(yáng)大氣中低含量的游離鈣發(fā)光之遠(yuǎn)紫外CaK波段濾鏡，然后再把假色照片反色所造成的。這種太陽(yáng)影像頗具科學(xué)價(jià)值，因?yàn)樗伙@太陽(yáng)色球的某一層，呈現(xiàn)了太陽(yáng)表面所具有的碎裂質(zhì)感，把較低溫的黑子變得很明亮，而黑子周圍的熾熱活躍區(qū)反而變得很暗。太陽(yáng)在11年的活動(dòng)周期中，現(xiàn)在接近極大期，并在不久前產(chǎn)生強(qiáng)大的日閃。在太陽(yáng)發(fā)生爆發(fā)時(shí)，高能粒子噴流有時(shí)會(huì)沖撞地球磁層，引發(fā)精彩的極光。

2013年5月13日20時(shí)46分24秒，湖北省恩施市區(qū)夜空突然出現(xiàn)一個(gè)不明飛行物，僅出現(xiàn)幾秒后就消失在黑暗中。該不明飛行物呈V字形火箭狀，邊緣略顯紅色，放射出超長(zhǎng)光亮，光亮照射處可清晰地看出該物體正在向空中噴出氣體，形成云霧狀分散開來(lái)。

據(jù)網(wǎng)友反映，這一不明飛行物在湖北恩施、湖北宜都、云南、四川等地均有人肉眼看見，有網(wǎng)友稱可能是太陽(yáng)日冕爆發(fā)形成的光亮，也有人稱是西昌發(fā)射衛(wèi)星所發(fā)射出來(lái)的光亮。

5月14日上午，中國(guó)科學(xué)院對(duì)這一事件做出回應(yīng)說(shuō)，5月13日21時(shí)中國(guó)科學(xué)家再次成功進(jìn)行高空科學(xué)探測(cè)試驗(yàn)，對(duì)電離層、近地空間的高能粒子和磁場(chǎng)強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探測(cè)，并認(rèn)為這一UFO便是高空探測(cè)火箭。

太空巖石撞擊月球制造巨大光球

一臺(tái)監(jiān)控月球的望遠(yuǎn)鏡捕捉到一塊40千克重太空巖石撞擊月球表面制造出一個(gè)明亮閃光的瞬間。這次發(fā)生在3月17日的爆炸是美國(guó)航空航天局觀測(cè)流星體撞擊月球以來(lái)規(guī)模最大的一次。迄今為止，該航天部門已記錄下300余起天體撞擊月球事件。一顆環(huán)繞月球軌道運(yùn)行的美國(guó)航空航天局衛(wèi)星正在尋找這個(gè)最近形成的撞擊坑，科學(xué)家估計(jì)它可能有20米寬。美國(guó)航空航天局說(shuō)，這個(gè)閃光很亮，以至于任何人不用望遠(yuǎn)鏡都可看到這顆流星撞擊月球的瞬間。這塊巖石直徑約0.3米，以每小時(shí)約9萬(wàn)千米的速度撞擊月球。

送間諜望遠(yuǎn)鏡監(jiān)測(cè)火星

5月17日消息，前段時(shí)間美國(guó)航空航天局意外地從美國(guó)國(guó)家偵察辦公室獲得了兩臺(tái)強(qiáng)大的太空間諜望遠(yuǎn)鏡，在經(jīng)過(guò)考慮后，美國(guó)航空航天局現(xiàn)在可能會(huì)決定將其中的一臺(tái)發(fā)射到火星去。

自從意外拿到這兩臺(tái)望遠(yuǎn)鏡設(shè)備之后，美國(guó)航空航天局便一直在琢磨發(fā)揮它們價(jià)值的最好辦法。要知道，這兩臺(tái)被美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)捐贈(zèng)給美國(guó)航空航天局的望遠(yuǎn)鏡設(shè)備，每一臺(tái)的觀測(cè)能力都可以媲美哈勃太空望遠(yuǎn)鏡。

將這樣的望遠(yuǎn)鏡送入火星軌道，將可以使科學(xué)家獲得有關(guān)火星表面以及外太陽(yáng)系區(qū)域的大量高精度圖像。上圖是運(yùn)行于火星軌道的MOST（火星軌道空間望遠(yuǎn)鏡）的示意圖。

在墨西哥羽蛇神殿地下深處的一個(gè)隱秘洞室內(nèi)，墨西哥國(guó)家人類學(xué)歷史研究所的考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)數(shù)百個(gè)神秘的金色球體。至于這些球體的用途，考古學(xué)家尚無(wú)法給出一個(gè)明確答案。

最近幾年，不管是圍繞地球的衛(wèi)星還是飛往宇宙深處的探測(cè)飛船，正逐漸采用電動(dòng)引擎，而不是傳統(tǒng)的化學(xué)引擎。對(duì)美國(guó)航空航天局來(lái)說(shuō)，在其制訂了載人火星飛行計(jì)劃的今天，電動(dòng)引擎很可能將是其未來(lái)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

5月20日消息，美國(guó)休斯頓大學(xué)和國(guó)家機(jī)載激光測(cè)繪中心的研究人員認(rèn)為他們可能在洪都拉斯發(fā)現(xiàn)失落的“黃金城”，也就是據(jù)說(shuō)擁有大量黃金的白色之城。研究過(guò)程中，他們借助高科技激光測(cè)繪設(shè)備，允許飛機(jī)“看穿”茂密的森林，進(jìn)而幫助他們得出這一重大發(fā)現(xiàn)。

近日，美國(guó)航空航天局專事系外行星搜尋的開普勒空間望遠(yuǎn)鏡發(fā)生嚴(yán)重故障，導(dǎo)致正常的觀測(cè)工作被迫暫停，但是工程師目前并不打算就這樣放棄這臺(tái)太空利器。

一顆神秘的星球，為何會(huì)吸引全球的關(guān)注？登陸火星的夢(mèng)想背后。有著怎樣的人文意義？近日，“移民火星”計(jì)劃引起了全球的普遍關(guān)注和廣泛議論。雖然這一計(jì)劃從開始便像天方夜譚，到現(xiàn)在更像是坑人的陷阱，但全球報(bào)名的熱度還是反映出人類具有濃厚的“火星情結(jié)”。

航空航天的意義范文第5篇

前言

激光技術(shù)作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物，對(duì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展具有不可替代的作用。但較多領(lǐng)域如航空航天、機(jī)械加工在應(yīng)用激光技術(shù)中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技術(shù)中較多技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，這就要求實(shí)際運(yùn)用正確認(rèn)識(shí)激光技術(shù)的本質(zhì)并結(jié)合具體行業(yè)要求進(jìn)行技術(shù)手段選擇。因此，本文對(duì)航空航天領(lǐng)域、機(jī)械加工行業(yè)中現(xiàn)代激光技術(shù)的運(yùn)用研究，具有十分重要的意義。

機(jī)械加工行業(yè)中激光技術(shù)的運(yùn)用分析

a打標(biāo)與切割技術(shù)的運(yùn)用

機(jī)械加工行業(yè)中，一般對(duì)設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行特殊符號(hào)、標(biāo)記的設(shè)計(jì)都要求利用到激光打標(biāo)技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用極為廣泛，如機(jī)械加工行業(yè)中的儀表、儀器、量具、汽車工業(yè)以及電子工業(yè)等，都涉及到打標(biāo)工作。一般打標(biāo)技術(shù)涉及到的對(duì)象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機(jī)械加工過(guò)程中往往也涉及較多材料處理工作，此時(shí)便要求引入切割技術(shù)，其主要通過(guò)聚焦鏡的應(yīng)用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應(yīng)的切縫形成。現(xiàn)代機(jī)械加工領(lǐng)域中，都將激光切割技術(shù)作為高新加工方式，能夠使傳統(tǒng)切割過(guò)程中變形過(guò)大、縫隙過(guò)大以及操作時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題得到解決。

b焊接與淬火技術(shù)的運(yùn)用

關(guān)于激光焊接技術(shù)，其實(shí)質(zhì)為將設(shè)備構(gòu)件至于激光下，使構(gòu)件能夠連接為一體。將該技術(shù)引入機(jī)械加工領(lǐng)域中，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在對(duì)多種類型金屬都可進(jìn)行焊接，的 且焊接后不會(huì)出現(xiàn)凹陷或其他變形現(xiàn)象，整個(gè)焊縫在外表上極為美觀。目前機(jī)械加工領(lǐng)域中焊接技術(shù)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)；②對(duì)殼體類零件、汽車板以及鋼板等，可利用激光焊接技術(shù)。該技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于解決傳統(tǒng)機(jī)械加工中焊接質(zhì)量不高、焊接表面美觀性差等問(wèn)題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術(shù)運(yùn)用方面，其主要對(duì)工件表面利用高能激光進(jìn)行掃描，這樣整個(gè)工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優(yōu)勢(shì)集中表現(xiàn)為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時(shí)間較短，且可直接利用計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)操作進(jìn)行控制，具有一定的自動(dòng)化加工特點(diǎn)，生產(chǎn)效率極高；③技術(shù)應(yīng)用下不會(huì)產(chǎn)生較多的污染，且不必引入冷卻介質(zhì)便可快速完成低溫淬火。

c熔覆技術(shù)與打孔技術(shù)的運(yùn)用

對(duì)于機(jī)械加工領(lǐng)域中的再制造工程，常涉及到舊設(shè)備修復(fù)工作，而設(shè)備修復(fù)的主要技術(shù)便以激光熔覆為主。實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可直接對(duì)舊設(shè)備二次加工，提升設(shè)備的使用性能，能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中資源節(jié)約的要求。另外，機(jī)械加工領(lǐng)域中的激光技術(shù)，也表現(xiàn)在打孔技術(shù)方面。一般對(duì)于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進(jìn)行不同類型孔的加工，該過(guò)程中便可引入打孔技術(shù)。從打孔技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)看，主要表現(xiàn)在打孔精密度較高，能夠準(zhǔn)確定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會(huì)產(chǎn)生較大的變形問(wèn)題。

航空航天領(lǐng)域中激光技術(shù)的運(yùn)用分析

a航空航天工業(yè)中激光焊接的應(yīng)用

一般該工業(yè)較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應(yīng)用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導(dǎo)致晶間裂紋的產(chǎn)生。而將激光焊接方式引入，這些問(wèn)題可直接得到解決，且整個(gè)機(jī)身制造過(guò)程都得以簡(jiǎn)化。相關(guān)實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機(jī)身自重降低許多，這樣相應(yīng)的制造成本也會(huì)節(jié)約，可見激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業(yè)領(lǐng)域中，對(duì)于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。

b航空航天工業(yè)中激光切割的應(yīng)用

傳統(tǒng)用于該工業(yè)中的切割手段很難保證外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。而在激光切割技術(shù)運(yùn)用下，許多如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。

c航空航天工業(yè)中表面與成形技術(shù)的應(yīng)用

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)較多構(gòu)件在價(jià)格上較為昂虧，若不斷更換將會(huì)耗費(fèi)極多的成本，因此可引入激光表面技術(shù)，對(duì)受損的構(gòu)件進(jìn)行修復(fù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片受損后，便可采取表面技術(shù)中的三維修復(fù)措施，可保證修復(fù)后的構(gòu)件整體性能不受到影響。由此可見，航空工業(yè)中的構(gòu)件制造與修復(fù)很大程度需依托表面技術(shù)、成形技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

結(jié)論

現(xiàn)代激光技術(shù)的運(yùn)用為航空工業(yè)以及機(jī)械加工工業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合具體的行業(yè)領(lǐng)域要求，合理選擇相應(yīng)的技術(shù)手段，如機(jī)械加工領(lǐng)域中的焊接、打標(biāo)打孔以及切割等，以及航空工業(yè)中焊接、切割、成形與表面技術(shù)等，確保激光技術(shù)作用得到充分發(fā)揮，才能推動(dòng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的快速發(fā)展。

參考：

[1]馬付建.超聲輔助加工系統(tǒng)研發(fā)及其在復(fù)合材料加工中的應(yīng)用[D].大連理工大學(xué)，2013.