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鐵路信息化建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：信息化建設(shè)；散熱量計算；TDCS系統(tǒng)；TMIS系統(tǒng)；紅外線軸溫探測系統(tǒng)；地面安全監(jiān)測系統(tǒng)

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0096-03

大準鐵路正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是全國第二條開行萬噸列車的重載鐵路。2011年完成7600萬噸的運量，隨著運量的增加，運營管理現(xiàn)代化也就日益重要。大準鐵路公司作為大準鐵路繁忙線路的建設(shè)和管理者，迫切需要運用信息系統(tǒng)來支撐日常繁重的運營管理工作，全面規(guī)劃和建設(shè)適應(yīng)大準鐵路特點的信息系統(tǒng)就成為一個非常迫切的任務(wù)。為此，大準鐵路公司非常重視信息化建設(shè)，2006年邀請中鐵信息工程集團公司就大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)工程建設(shè)進行設(shè)計?？傮w方案設(shè)計在結(jié)合大準鐵路公司的特點、已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，借鑒國鐵信息化工程建設(shè)的經(jīng)驗，形成《大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，以此作為今后項目立項、工程設(shè)計的主要依據(jù)。

一、大準鐵路信息化建設(shè)情況

大準鐵路信息化建設(shè)體現(xiàn)“以生產(chǎn)運輸指揮為主、以經(jīng)營管理為輔、以決策支持為補充”的設(shè)計理念。總體規(guī)劃、分步實施。先期優(yōu)先考慮建設(shè)與調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的信息系統(tǒng)，中后期再考慮建設(shè)相關(guān)的經(jīng)營管理和輔助決策系統(tǒng)。各系統(tǒng)建設(shè)要盡量統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享，要充分考慮系統(tǒng)的安全性、可靠性、適用性、先進性和經(jīng)濟性，要考慮系統(tǒng)軟硬件的冗余、容錯性，爭取系統(tǒng)的少維護、免維護。

按照《大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，2008年以來主要組織實施了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、電力調(diào)度遠動系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)等和調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的系統(tǒng)。以上系統(tǒng)的投入對保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件等方面起到了很大的作用。

二、信息系統(tǒng)的主要功能

（一）TDCS系統(tǒng)

TDCS系統(tǒng)是鐵路列車調(diào)度實現(xiàn)透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要行車設(shè)備。

TDCS系統(tǒng)就是利用計算機輔助列車調(diào)度員完成列車運行階段計劃的編制、調(diào)整、下達；調(diào)度命令的編寫、下達；通過車站行車報告信息系統(tǒng)的配合，自動完成列車運行實際圖繪制等工作的系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)中，采用車站報告軟件和列調(diào)臺軟件兩套軟件實現(xiàn)列車調(diào)度主要業(yè)務(wù)。

1．列調(diào)臺軟件主要功能包括：

（1）操作列車運行線。

（2）輸入行車限制命令及注解：鋪畫各項行車限制命令的功能，包括“區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、車站封鎖、車站慢行、維修天窗、圖表記載”等，同時還可以根據(jù)鋪畫出來的圖形自動生成封鎖調(diào)度命令。

（3）鄰臺計劃交換：鄰臺之間通過臺間站交換數(shù)據(jù)，用計算機實現(xiàn)之后，可以方便、快速、準確的傳輸大量數(shù)據(jù)。

（4）自動調(diào)整計劃。

（5）計劃自動下達與接收車站報點。

（6）調(diào)度命令：通過使用該功能，調(diào)度員能在計算機上編寫調(diào)度命令，保存，并下達到車站，車站值班員電腦上能接收到命令，并可以簽收確認。

（7）輔助窗體：實現(xiàn)當(dāng)班記事，交接車數(shù)統(tǒng)計，列車編組單記載，報點通信監(jiān)視，區(qū)間運行

分析。

2．車站報告系統(tǒng)軟件主要功能是實現(xiàn)調(diào)度所行調(diào)臺和車站的信息交互，即行調(diào)臺的調(diào)度命令、階段計劃下達、車站的報點、甩掛車作業(yè)和現(xiàn)在車上報、記錄列車運行日志，即替代中間站的運統(tǒng)二或區(qū)段站/編組站的運統(tǒng)三。

（二）TMIS系統(tǒng)

TMIS系統(tǒng)主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算等子系統(tǒng)。主要包括計劃調(diào)度、機車調(diào)度、貨運調(diào)度、施工調(diào)度、統(tǒng)計分析、車站綜合管理、貨運制票、確報、車號自動識別等子系統(tǒng)。

1．計劃調(diào)度系統(tǒng)主要輔助調(diào)度員完成收集站存車、到達車和出發(fā)車的自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、調(diào)度命令和注意事項的錄入、計劃和調(diào)度命令的下達、自動生成分界站列車車流交換數(shù)據(jù)。

2．機車調(diào)度系統(tǒng)主要包括機車工作計劃的編制、執(zhí)行、機車運用概況、機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、調(diào)度命令等功能。

3．貨運調(diào)度系統(tǒng)的總體目標是以貨運計劃、技術(shù)計劃等運輸計劃為依據(jù)，列車工作計劃為基礎(chǔ)，實現(xiàn)以貨運工作日班計劃、調(diào)度命令和各類查詢等信息組織和查詢服務(wù)為主要內(nèi)容的應(yīng)用系統(tǒng)。利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面掌握制定和實施貨運工作日班計劃所需的各種信息，自動或輔助生成貨運工作日班計劃，實現(xiàn)貨運工作日班計劃的計算機信息

管理。

4．車站綜合管理信息系統(tǒng)覆蓋編組站、區(qū)段站、貨運站、中間站所需的各項作業(yè)功能，可以根據(jù)需要進行裁剪，主要優(yōu)點一是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)的內(nèi)部整合，二是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)滿足企業(yè)數(shù)據(jù)共享的要求，三是實現(xiàn)了多個車站共享一臺服務(wù)器。系統(tǒng)具有可拼裝的結(jié)構(gòu)，每個車站可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求，為各崗位定制功能，可以隨信息化程度的提高較容易地增加功能。通過系統(tǒng)的內(nèi)部整合，大大減少信息輸入的工作量，實現(xiàn)了一次錄入全程共享；通過系統(tǒng)的外部整合，可滿足上級部門的信息需求。車站和公司領(lǐng)導(dǎo)也可以通過網(wǎng)絡(luò)參加車站的管理，了解車站的作業(yè)進展，系統(tǒng)所建的預(yù)警系統(tǒng)可及時發(fā)現(xiàn)問題，并向有關(guān)部門報告。

5．貨運制票系統(tǒng)主要功能是在貨運制票站，車站制票人員嚴格以運單為依據(jù)填制貨票，通過和其它系統(tǒng)共享信息，完成輸入、計費、制票、存儲等過程。根據(jù)車站綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)情況，可選擇共享運單數(shù)據(jù)，制票完成后回填運單庫。提供了共享計劃數(shù)據(jù)的功能，便于統(tǒng)計計劃外裝車及計劃完成實績。利用車號自動識別信息，減少車號人工錄入的出錯率。

6．車號自動識別系統(tǒng)是一個對鐵路車輛、列車、機車運行位置信息自動采集和報告系統(tǒng)，系統(tǒng)實時準確地采集列車車次、車輛車號等信息，結(jié)合確報信息、貨票信息、車站作業(yè)信息、調(diào)度系統(tǒng)信息，可實現(xiàn)對機車、車輛、列車的動態(tài)追蹤管理，可對車輛使用時間進行準確計算。

（三）紅外線軸溫探測系統(tǒng)

紅外線軸溫探測系統(tǒng)是為防范車輛軸承故障而引發(fā)的熱切（車軸高溫熔化而斷裂）脫軌，在鐵路沿線建立紅外線軸溫探測系統(tǒng)，利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進行檢測，并將檢測信息實時上傳到車輛運行安全監(jiān)測中心，進行集中報警。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現(xiàn)車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號精確預(yù)報，及時進行檢修。

（四）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)

貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)是利用檢測平臺重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數(shù)、輪重減載率、車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。

（五）輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)

IFTS是利用應(yīng)變片技術(shù)，測量車輪對鋼軌的垂直及橫向作用力，進而將對鋼軌造成傷害的車輪、轉(zhuǎn)向架及超偏載車輛檢測出來，并實施報警以保證行車安全。

三、大準鐵路信息系統(tǒng)在運輸組織中發(fā)揮的作用

（一）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)投以來，成效顯著，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1．提高了天窗利用率：平均縮短天窗點下令時間30～50分鐘。

2．提高運輸效率：平均每天多發(fā)送列車3～5列。

3．優(yōu)化作業(yè)：監(jiān)督各站作業(yè)情況，組織匯讓車、裝車、調(diào)車作業(yè)及時準確。

4．提高運輸收入：以每天多運3列小列為例，56節(jié)×80噸/節(jié)×3列×0.15元/噸公里×264公里≈53萬元/天。

5．降低行車指揮人員勞動強度：（1）行調(diào)通過網(wǎng)路下達命令，不需要口頭傳達；（2）自動生成運行圖，改變了傳統(tǒng)的行調(diào)人員“一支筆、一把尺子、一塊橡皮”的傳統(tǒng)作業(yè)模式；（3）便于車站值班員更好地組織行車：車站值班員終端系統(tǒng)為車站值班員提供本站和相鄰車站及區(qū)間的進路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相臨車站的站場狀況和列車運行狀況；（4）自動生成車站行車日志。

（二）電力調(diào)度遠動系統(tǒng)

電力調(diào)度遠動系統(tǒng)自投運后，電力調(diào)度員利用遠動系統(tǒng)直接操作全線分斷開關(guān)，全線各站停送電情況一目了然，開關(guān)的準確動作率達到97%以上，沒有發(fā)生一次誤動。在保證安全的同時，操作效率也大為提高，每一個“天窗”的停送電時間較以前至少節(jié)約6分鐘，按全年開150個天窗計算，可節(jié)約15小時，每年可增運12萬噸。

四、大準鐵路信息化建設(shè)存在問題

大準鐵路現(xiàn)已建設(shè)的主要系統(tǒng)有：鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)（TDCS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)（IFTS）、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、電力調(diào)度遠動系統(tǒng)、機車運用安全管理信息系統(tǒng)、行車遠程監(jiān)控系統(tǒng)動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等。

由于以上系統(tǒng)都是各自獨立建設(shè)、自成體系、單獨組網(wǎng)，導(dǎo)致：（1）信息不能共享；（2）通道資源浪費嚴重；（3）系統(tǒng)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)備重復(fù)投資；（4）維護力量薄弱（各系統(tǒng)各自建設(shè)、各自維護）。

五、有關(guān)大準鐵路信息化建設(shè)的建議

根據(jù)神華集團、準能公司、大準鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃，大準鐵路將重點結(jié)合公司的特點、在已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，形成綜合調(diào)度、綜合巡檢、綜合管理三大信息系統(tǒng)及其他管理信息系統(tǒng)。

1．進一步完善綜合調(diào)度信息系統(tǒng)，進一步優(yōu)化各子系統(tǒng)功能模塊，使各子系統(tǒng)更好地提供完全符合大準鐵路公司實際應(yīng)用的功能與流程。

2．建設(shè)綜合巡檢管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)工務(wù)、供電、信號、通信等單位的巡檢工作統(tǒng)一進行，通過短信、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞綄⒀矙z結(jié)果、故障等信息及時傳送給相應(yīng)單位的維護、管理人員，形成完善、便捷的巡檢、派修、檢查機制，改變長期以來巡視監(jiān)查不力的局面，有效節(jié)約勞動力資源，提高巡檢管理的科學(xué)化、制度化。

3．建設(shè)綜合管理信息系統(tǒng)，對現(xiàn)有各信息系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)信息的綜合查詢、統(tǒng)計分析、提供決策依據(jù)等功能，系統(tǒng)建設(shè)要有良好的兼容性，同時必須充分考慮未來建設(shè)的其他信息系統(tǒng)的接入。含視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、工程建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)、機務(wù)管理信息系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)、供電管理信息系統(tǒng)、信號管理信息系統(tǒng)、通信管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

參考文獻

[1]關(guān)振東．信息化與鐵路運輸[M]．北京.中國鐵道出版社，2004.

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[3]安路生．中國鐵路運輸新實踐[M]．北京：中國鐵道出版社，2009.

鐵路信息化建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：信息化；鐵路物流；跨越式發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫及與之相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，對各個行業(yè)都帶來了極大的影響，信息的傳遞、過程監(jiān)控、質(zhì)量管理、主客對接等方面更加快捷、便利。面對已經(jīng)到來的網(wǎng)絡(luò)計算時代，鐵路物流企業(yè)也發(fā)生了較大的變化，從傳統(tǒng)的物質(zhì)資料運動發(fā)展為利用信息技術(shù)為消費者提供低成本的服務(wù)、高效的管理，鐵路物流行業(yè)正以信息技術(shù)為手段，向綜合性物流企業(yè)發(fā)展，積極發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；蠓忍嵘锪鳟a(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。加強鐵路物流企業(yè)信息平臺建設(shè)，構(gòu)筑現(xiàn)代化全程電子物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升鐵路貨運運輸效率、貨運服務(wù)質(zhì)量成為當(dāng)今鐵路物流行業(yè)信息化的首要任務(wù)。

一、我國鐵路物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前中國正在加速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在這個過程中政府及行業(yè)內(nèi)部將大力推進鐵路信息化、智能化，以信息化、智能化提升鐵路運輸效率、貨運服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)智能化的運輸系統(tǒng)、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會服務(wù)，從而實現(xiàn)鐵路貨運運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展。鐵路物流企業(yè)，在鐵路信息化建設(shè)大環(huán)境的影響下，也取得了一定的信息化建設(shè)成就。

1　車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)智能化

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS的實現(xiàn)，使鐵路TMIS和DMIS信息系統(tǒng)相結(jié)合，徹底改變了傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮方式，建立起融信號、通信、計算機、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)為一體的，可靠、集中、透明的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，大大提高了鐵路運輸調(diào)度指揮的效率和智能化水平。鐵路物流企業(yè)借助鐵路內(nèi)部這些調(diào)度指揮系統(tǒng)的支撐，在車輛調(diào)度等方面也得到了較大的提升。

2　車輛定檢信息化

貨車檢修系統(tǒng)(HMIS)系統(tǒng)的建成，給鐵路物流企業(yè)實現(xiàn)查找車輛狀態(tài)良好，車輛定檢不過期的車輛快速車貨對接帶來了極大的保障，也為鐵路物流企業(yè)實現(xiàn)確保車輛定檢、縮短車輛空駛等方面給予了保障。

3　車站起票信息化

貨票系統(tǒng)的建成后，鐵路物流企業(yè)可以方便地掌握第一手的貨源分布資料、客戶資料、貨物流向、貨物季節(jié)性分布等相關(guān)信息，從而實現(xiàn)科學(xué)調(diào)度車輛、科學(xué)管理、維護大客戶貨源穩(wěn)定等，同時也為鐵路物流企業(yè)的統(tǒng)計帶來了極大的便利。

4　貨車追蹤信息化

全路貨車追蹤平臺的建立，實現(xiàn)了貨車在各大節(jié)點之間位置的掌控，為物流企業(yè)、客戶查看貨物位置、預(yù)報到達時間提供了科學(xué)依據(jù)。

二、我國鐵路物流企業(yè)加強信息化建設(shè)對策

面對日益蓬勃發(fā)展的航空物流、公路物流，鐵路物流企業(yè)雖然占據(jù)發(fā)運量大、貨損低等優(yōu)點，但反映速度慢、信息化程度低、不能實現(xiàn)真正意義上的“門到門”運輸，成為制約鐵路物流企業(yè)發(fā)展黨的瓶頸。鐵路物流企業(yè)加強、加快信息化建設(shè)，從而彌補反應(yīng)速度慢等劣勢，勢在必行，鐵路物流企業(yè)應(yīng)從一下幾方面加強信息化建設(shè)。

1　實現(xiàn)路網(wǎng)和inter網(wǎng)信息系統(tǒng)對接

目前，我國鐵路物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)基本上全部在鐵路內(nèi)網(wǎng)平臺上，建設(shè)具有能夠與INTERNET相連接的WEB服務(wù)器，實現(xiàn)信息系統(tǒng)在內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)上的對接，使用戶能夠通過INTERNET查詢、檢索相關(guān)信息迫在眉睫。在路網(wǎng)和inter網(wǎng)的對接上，必須建立先進而實用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

2　建設(shè)高速、安全、可靠、大容量、簡便管理的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器系統(tǒng)

讓客戶機有高速的查詢?yōu)g覽速度，組建高性能的數(shù)據(jù)服務(wù)器以存儲大量的運營數(shù)據(jù)、客戶信息、溝通資料等。

3　組建GPS＼GIS等無盲點信息追蹤系統(tǒng)

在大節(jié)點列車追蹤的基礎(chǔ)上，利用GPS和GIS技術(shù)，組建無盲點的全方位貨物追蹤系統(tǒng)和貨物運輸過程中監(jiān)控系統(tǒng)，為物流企業(yè)和客戶隨時掌握物流過程中的具體情況提供便利。

4　強化各系統(tǒng)的統(tǒng)計分析功能

對已經(jīng)實現(xiàn)的貨票、車輛追蹤等系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)，根據(jù)物流企業(yè)和客戶的需求開發(fā)統(tǒng)計分析軟件，對各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行二次加工，以便給企業(yè)提供更直觀的管理、經(jīng)營參考信息。

5　加強無紙化辦公和電子商務(wù)建設(shè)。

6　注重信息化人才隊伍的組建和培養(yǎng)。

鐵路信息化建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路信息網(wǎng)絡(luò) 信息化 鐵路建設(shè) 重要性

一、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展的影響因素及發(fā)展現(xiàn)狀分析。

針對我國目前的在鐵路運輸行業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀分析，對信息化鐵路起著關(guān)鍵作用的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著眾多影響發(fā)揮暫的因素，主要有一下幾方面：

（1）籌集鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展資金和技術(shù)。改革和完善我國目前的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)需要大量資金和技術(shù)的投入，負責(zé)通信設(shè)施的完善更新、改造和鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，如果僅僅依靠鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)營業(yè)收入是遠遠不夠，目前主要依靠貸款的方式進行，必須對有限資金在投向在鐵路專用通信還是公共電信業(yè)務(wù)方面做出抉擇。要更新和完善目前的通信網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有的整個數(shù)字信息系統(tǒng)進行全面更新和升級，需要更大的專業(yè)技術(shù)的支持，包括人力和物力。因而，目前在有限的資金和技術(shù)支持的前提下，加大我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持力度，有效保證資金的額充足和技術(shù)的更新，與時俱進求發(fā)展，才能進一步實現(xiàn)對信息化鐵路建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻。

（2）鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。我國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和建設(shè)需要有詳細、符合實際的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，站在可持續(xù)發(fā)展與市場經(jīng)濟相結(jié)合的角度，提出有戰(zhàn)略意義的發(fā)展決策是十分必要的，只有全面分析了目前我國信息化鐵路的現(xiàn)實狀況和未來的發(fā)展需要，制定出科學(xué)正確的發(fā)展戰(zhàn)略決策，同時，按部就班的按照發(fā)展戰(zhàn)略進行，才能確保在未來的發(fā)展中保證信息化鐵路順利建設(shè)。相關(guān)負責(zé)鐵路運輸?shù)倪\營商制定的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，不僅僅需要滿足鐵路運輸和未來發(fā)展的需求，還要到兼顧公共電信的市場經(jīng)濟需求，要切實滿足市場化運營的原則和方式。目前我國在發(fā)展戰(zhàn)略方面有著符合實際國情和發(fā)展需要的決策，也有進一步完善和提升的空間。

（3）鐵路通信資源的最佳配置。對于可以利用的鐵路通信相關(guān)資源的合理利用和有效配置，是在節(jié)約鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入成本、避免浪費的同時，提升綜合資源對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效率的最佳途徑。實現(xiàn)鐵路通信資源的最佳配置，是當(dāng)前實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化的最佳途徑。目前，鐵路通信資源的投入成本有50%以上為租用通信線路的成本支出，各種綜合業(yè)務(wù)的監(jiān)督和管理信息系統(tǒng)都采用獨立的數(shù)字專線組網(wǎng)，分別接入主干線，這樣的建設(shè)和鋪設(shè)方式，不但使現(xiàn)有鐵路通信網(wǎng)絡(luò)資源的利用率相對較低，同時也降低了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行的安全性和穩(wěn)定性。

需要針對完善改革之后的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施包括建設(shè)、運營、管理模式等進行深入的研討和預(yù)見性的設(shè)計，以預(yù)防和避免通信基礎(chǔ)設(shè)施的運營、發(fā)展在未來對鐵路運輸管理與經(jīng)營包括鐵路信息化發(fā)展產(chǎn)生阻礙和制約作用。努力尋找并抓住推動鐵路運輸通信網(wǎng)絡(luò)以及整個信息化鐵路建設(shè)共同完善和發(fā)展的契合點和切入點，在有效實現(xiàn)鐵路運輸穩(wěn)定安全、合理高效運營的同時，進一步促進和保證鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的健康有序發(fā)展，從而實現(xiàn)真正的雙贏。

二、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性分析。

鐵路通信系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)的狀況上可以分為骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)兩種，骨干通信網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國廣大地區(qū)，容量相對較大、性能也很穩(wěn)定，大部分用于公共通信網(wǎng)絡(luò)方面，同時在此基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上還可進行多種業(yè)務(wù)的綜合開發(fā)和延伸。建設(shè)一個支持綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，可以保證對鐵路運輸基層信息源點接入，以及包括車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等在內(nèi)的專用通信系統(tǒng)設(shè)備和各類監(jiān)管系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)的全部鐵路通信系統(tǒng)的全面提升，以滿足鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展的實際需要。

為了進一步緩解和降低鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之后對國民經(jīng)濟的制約，有效解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的矛盾沖突，目前我國采取的是以實現(xiàn)內(nèi)部和外部的擴大再生產(chǎn)為目標的跨越式發(fā)展目標，突出和強調(diào)鐵路通信在信息化鐵路建設(shè)中的重要性，從而帶動鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，以更好地適應(yīng)新型工業(yè)化道路的要求，建立起覆蓋全部鐵路網(wǎng)的計算機網(wǎng)以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，通信鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就，主要體現(xiàn)在一下幾方面：

2.1列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

目前，鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的手段和設(shè)備狀況相對落后，需要進一步調(diào)整和提高鐵路運輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，從而切實提升鐵路運輸能力和鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場經(jīng)濟需求及來自各種交通手段的競爭挑戰(zhàn)。鐵路開發(fā)建設(shè)的列車調(diào)度管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)實操作中有效控制列車的運輸情況，保證在切合市場需求的前提下，安全性和經(jīng)濟效益得到全面提升和控制。

2.2鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)。

客車車票發(fā)售和預(yù)訂票系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋全國各大鐵路網(wǎng)點，它是目前鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中相對大型的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，在緩解了我國長期存在的特別是節(jié)假日買票難問題的同時，切實保證了鐵路客運經(jīng)營高水平和服務(wù)高質(zhì)量，同時對于票務(wù)的控制和管理，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督都起到了時效性的控制和提升，有效避免由于車票出售環(huán)節(jié)導(dǎo)致的鐵路運輸及信息化鐵路建設(shè)的制約，這一系統(tǒng)的對于我國信息化鐵路的建設(shè)，是具有重大突破性意義的一步。

2.3鐵路運輸管理信息系統(tǒng)。

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)是一個規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能綜合性強的網(wǎng)絡(luò)型計算機應(yīng)用系統(tǒng)。這一信息通信系統(tǒng)在鐵路運輸管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺上大致架構(gòu)出貨票制票、車站綜合管理、集裝箱管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理、列車預(yù)確報、大節(jié)點追蹤、運輸調(diào)度等七大系統(tǒng)，基本上覆蓋了鐵路運輸生產(chǎn)的整個過程，主要包括：(1)貨票制票系統(tǒng)；(2)列車預(yù)確報系統(tǒng)；(3)車站綜合管理系統(tǒng)；(4)貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；(5)集裝箱管理系統(tǒng)；(6)大節(jié)點追蹤系統(tǒng)；(7)運輸調(diào)度信息系統(tǒng)等。 在這幾大系統(tǒng)中，鐵路通信系統(tǒng)的重要性的到了功能性的體現(xiàn)，技術(shù)的不斷更新和發(fā)展使鐵路交通的實用性得到長足的發(fā)展和進步，為信息化鐵路建設(shè)保駕護航。

三、結(jié)束語。

在信息技術(shù)的更新速度逐漸加大，市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，鐵路運輸已經(jīng)成為承載社會發(fā)展的中堅力量之一，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)B透到社會的各行各業(yè)，加強信息化鐵路建設(shè)是當(dāng)前鐵路發(fā)展的，鐵路通信系統(tǒng)成為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了更好地實現(xiàn)鐵路建設(shè)的高速、現(xiàn)代、安全、專業(yè)發(fā)展，需要不斷增強對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，對于骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)的不同程度的強化和完善，要進一步加大信息通道建設(shè)力度，實現(xiàn)貨票制票、列車預(yù)確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、大節(jié)點追蹤系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息等方面在信息化的鐵路建設(shè)中切實實現(xiàn)應(yīng)有的作用。突出鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的時效性性、高效性、專業(yè)性、全面性以及安全性，保證鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與信息時代以及市場經(jīng)濟的進一步的結(jié)合，順利實現(xiàn)信息化鐵路的建設(shè)。

參考文獻：

[1]黃常亮. 淺析鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性[J].中國電子商務(wù).2011, (4).

鐵路信息化建設(shè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程建設(shè)項目管理信息化研究

中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項目起到了至關(guān)重要的作用，工程項目管理信息化成為了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項目之一，其投資規(guī)模大、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)測嚴，通過使用信息化管理可以簡化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進一步介紹高速鐵路工程建設(shè)項目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用

鐵路建設(shè)項目由于投資大、周期長、技術(shù)難、接口多、管理協(xié)調(diào)十分復(fù)雜等特點,應(yīng)用信息系統(tǒng)對于改進工程項目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價、積累信息財富、提高大型基建企業(yè)市場競爭能力具有十分重要的意義。

目前中國工程建設(shè)雖然逐步建立了一整套既與國際接軌,又符合中國國情的工程建設(shè)管理體系,但由于應(yīng)用信息化技術(shù)對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低,不能保障項目建設(shè)的規(guī)范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。工程項目的運營維護和科學(xué)化管理與國外相比有很大的差距?，F(xiàn)有的工程項目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結(jié)已有經(jīng)驗和搞好需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,對原有應(yīng)用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎(chǔ)標準,系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結(jié)構(gòu)模型,用以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用軟件開發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務(wù)層、管理層和決策層服務(wù),又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務(wù)。

三.信息化在高鐵建設(shè)項目管理中的重要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

在《2006—2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，推動經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進程。

1.信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對高鐵最重要的要求”，我們要時刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關(guān)注度高。推進信息化手段，細化建設(shè)投資管理，強化建設(shè)投資控制，能促進工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3.信息化的推行可促進建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國鐵路建設(shè)的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應(yīng)國際高速鐵路建設(shè)市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。

四.工程項目管理信息化的本質(zhì)與核心

工程項目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等在內(nèi)的科學(xué)方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項目管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對整個工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務(wù)流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標準和信息系統(tǒng)模型。用這些標準和模型來衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應(yīng)用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進行改造優(yōu)化或重新開發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進工程管理的信息化建設(shè),其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺上建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

五.高鐵建設(shè)項目管理信息化的功能

1.施工安全監(jiān)測與監(jiān)測子系統(tǒng)

采用智能視頻分析技術(shù)實現(xiàn)施工現(xiàn)場的自動化視頻監(jiān)控，可以自動發(fā)現(xiàn)、識別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標，自動檢測入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計數(shù)、違章行駛等異常行為,同時支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場景自動切換；用錄有人員信息的ID卡來實現(xiàn)人員出入管理，無卡通過時自動報警并記錄,還支持遠距離自動刷卡；集中了勘察、環(huán)調(diào)、設(shè)計、施組等基礎(chǔ)資料管理的沉降監(jiān)測和報警系統(tǒng)實現(xiàn)了監(jiān)測數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場巡視、風(fēng)險排查、風(fēng)險評估、風(fēng)險預(yù)告、安全預(yù)警、報告報送、新聞等功能，即時掌握生產(chǎn)進度情況，收集數(shù)據(jù)。

2.建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)

在工程項目建設(shè)過程中建立工程網(wǎng)路計劃數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)工程建設(shè)網(wǎng)路計劃的編制、實際工作進度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫，實現(xiàn)拆遷計劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進度圖形報告、定期拆遷報告，通過網(wǎng)絡(luò)計劃圖，直觀形象化顯示；通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，實現(xiàn)質(zhì)量、監(jiān)理、物質(zhì)、設(shè)計、投資控制等方面的管理。

3.工程調(diào)度指揮子系統(tǒng)

運用GIS技術(shù)，可以開發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準確地了解到整個施工現(xiàn)場的各種信息，并可以對其進行實時更新，為用戶及時正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場管理人員提供有力工具；通過信息系統(tǒng)將施工組織設(shè)計的各類資源和業(yè)務(wù)工作流程管理起來，使其自動化、規(guī)范化、可追溯化；對高速鐵路各級應(yīng)急管理和應(yīng)急救援機構(gòu)及人員情況進行動態(tài)管理，建立與地方各級政府及有關(guān)部門的聯(lián)系。

六.結(jié)束語

建設(shè)工程項目管理信息化是一個繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術(shù)融合到建設(shè)工程項目管理中，需要項目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素多方協(xié)調(diào)。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術(shù)水平也需要不斷提高，以適應(yīng)一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對管理技術(shù)進行改進和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設(shè)的項目管理水平，促進高速鐵路的快速和健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]齊東海，宋向群．工程項目進度管理[M]．大連：大連理工大學(xué)出版社，2001．

[2]胡紅萍，蒲浩．一種基于GIS的高速公路工程形象展示系統(tǒng)開發(fā)[J]．交通與計算機，2005(5)：105—1O7．

[3]葛乃康.羅四維信息工程建設(shè)監(jiān)理電子工業(yè)出版社，2002年.

[4]張振軍.對工程項目管理信息化的發(fā)展趨勢研究[J].2010,7.

鐵路信息化建設(shè)范文第5篇

用戶簡介

沈陽鐵路機械學(xué)校是一所具有49年悠久歷史的國家級重點普通中等專業(yè)學(xué)校，現(xiàn)有專任教師155人，其中高級講師35人，講師90人。教學(xué)設(shè)施功能規(guī)范化，擁有兩棟教學(xué)樓，5棟宿舍樓，4000余平方米的實驗大樓以及30萬冊藏書的圖書館。

存儲現(xiàn)狀分析

目前沈陽鐵路機械學(xué)校各院系的數(shù)據(jù)信息都分散存放在獨立服務(wù)器上。一方面數(shù)據(jù)缺乏有效管理；另一方面數(shù)據(jù)沒有任何安全保護機制，一旦數(shù)據(jù)丟失將會造成重大損失。所以沈陽鐵路機械學(xué)?？紤]采用SAN架構(gòu)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行集中整合。

系統(tǒng)建設(shè)目的

隨著教學(xué)內(nèi)容的不斷豐富和教學(xué)規(guī)模的不斷擴大，沈陽鐵路機械學(xué)校的應(yīng)用系統(tǒng)也越來越豐富，加上龐大的數(shù)據(jù)空間需求，給存儲帶來了顯著的壓力。為保證日常業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、高效和可靠，提升工作的效率和服務(wù)質(zhì)量，選擇合適的存儲解決方案是非常重要的問題。

存儲解決方案

在該方案設(shè)計中，使用H3C的Neocean IX1000作為核心存儲系統(tǒng)。一臺IX1000能夠提供最大8TB的數(shù)據(jù)容量，410MB／s的吞吐量和54000的IOPS。IX1000具備4個GE接口，可以支持應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)采用多塊網(wǎng)卡的高可靠性設(shè)計，完全能夠滿足應(yīng)用對于存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的性能和可靠性的要求。

用戶環(huán)境里的所有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、郵件服務(wù)器等，安裝了千兆網(wǎng)卡并安裝相應(yīng)的軟件iSCSI Initiator，就可以通過以太網(wǎng)訪問存儲設(shè)備，從而不需要購置價格昂貴的HBA卡。IX1000通過劃分不同的卷，以保證各個應(yīng)用系統(tǒng)互不干擾。

隨著業(yè)務(wù)的增長，未來如果需要增加新的服務(wù)器，新增設(shè)備可實現(xiàn)即插即用。用網(wǎng)線連接到存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)就能訪問后臺存儲設(shè)備里的數(shù)據(jù)。基于標準化IP的存儲交換平臺使得各種數(shù)據(jù)管理功能能夠像電器插入電源插座一樣，輕易地進行部署應(yīng)用。

方案特點

綜觀整個存儲系統(tǒng)，H3C提供的方案呈現(xiàn)如下特點：

該方案采用了IX1000存儲系統(tǒng)作為核心系統(tǒng)，磁盤陣列支持堆疊擴展和統(tǒng)一管理，在考慮到用戶未來擴容的同時確保了整個存儲系統(tǒng)的可靠性和高性能，保護了用戶的投資和后期業(yè)務(wù)擴展的平滑性。

采用標準化的IP SAN技術(shù)組建存儲網(wǎng)絡(luò)，只要服務(wù)器和重要的工作站上有空閑的千兆以太網(wǎng)卡，就可以低成本地輕松接入存儲網(wǎng)絡(luò)，再也不需要購買價格昂貴的專有協(xié)議存儲交換機和昂貴的端口授權(quán)。

該方案為未來連續(xù)數(shù)據(jù)保護、容災(zāi)、系統(tǒng)備份與恢復(fù)等解決方案的升級實施提供了極好的支持。

整個系統(tǒng)采用了普及性很高的開放的、標準化的IP存儲技術(shù)，同時提供了基于JAVA的圖形化、向?qū)焦芾斫缑妫芾砗唵?、使用方便?/p>

效益實現(xiàn)

目前，沈陽鐵路機械學(xué)校信息系統(tǒng)新架構(gòu)的實施已經(jīng)進入尾聲?！安渴鹆霜毩⒋鎯ο到y(tǒng)的全新架構(gòu)，為下一步全面展開資源整合工作奠定了基礎(chǔ)，也為在資源整合中實現(xiàn)更多應(yīng)用做好了充分的準備，”沈陽鐵路機械學(xué)校相關(guān)負責(zé)人表示，“華為3Com存儲系統(tǒng)與現(xiàn)有的計算架構(gòu)協(xié)同工作，其間的性能表現(xiàn)、穩(wěn)定性和可靠性使我們開展下一步工作非常有信心。”

銳捷網(wǎng)絡(luò)推出“產(chǎn)學(xué)研基地”――網(wǎng)絡(luò)實驗室是網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)開展的必由之路

在日前由中國計算機學(xué)會計算機教育專業(yè)委員會主辦、銳捷網(wǎng)絡(luò)有限公司和華中科技大學(xué)承辦的“計算機網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)與實驗室建設(shè)研討會”上，國內(nèi)計算機行業(yè)的諸多專家、教育人士、企業(yè)代表紛紛對目前的中國計算機網(wǎng)絡(luò)教學(xué)現(xiàn)狀發(fā)表見解，出謀劃策，讓人感受到了中國計算機行業(yè)的冬日暖陽。

專家：開展計算機網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)刻不容緩

在此次研討會上，行業(yè)人士指出，教學(xué)內(nèi)容滯后，各門教材重復(fù)內(nèi)容較多，理論與實踐銜接不夠緊密，教學(xué)資源匱乏，專業(yè)教師實踐經(jīng)驗不足，專業(yè)知識滯后，硬件與軟件不夠配套，對學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)不夠，實驗室環(huán)境設(shè)計不適宜實踐教學(xué)，無法將實踐教學(xué)成規(guī)模地發(fā)展起來等教學(xué)現(xiàn)狀，直接導(dǎo)致計算機專業(yè)學(xué)生學(xué)而不專、學(xué)而不用的尷尬境地，進而造成他們畢業(yè)后無法滿足當(dāng)今社會的人才需求。在對計算機行業(yè)的教育現(xiàn)狀進行把脈之后，有關(guān)專家也開出了一劑良藥：打破傳統(tǒng)的光靠理論的“嘴把勢”計算機網(wǎng)絡(luò)教學(xué)思路，以市場需求為導(dǎo)向，用實踐教學(xué)作為計算機網(wǎng)絡(luò)人才培養(yǎng)的教育模式。

所謂實踐教學(xué)，就是要求對學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會能力以及個性能力進行全面的培養(yǎng)，使之成為一個綜合型人才，而前兩種能力是重中之中。在計算機網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)中，諸如路由知識與技術(shù)、交換知識與技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)、存儲知識與技術(shù)、IPv6知識與技術(shù)等專業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容的綜合利用、中小企業(yè)雙出口網(wǎng)絡(luò)綜合實驗、廣域網(wǎng)VOIP網(wǎng)絡(luò)綜合實驗等方法能力的培養(yǎng)，直接關(guān)系到計算機專業(yè)學(xué)生將來能否適應(yīng)社會的人才需求。

計算機網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)如此重要，各個高校在現(xiàn)實教學(xué)中又應(yīng)該從哪入手呢?對此，來自教育行業(yè)的資深專家們表示：要想提高學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)水平，加強網(wǎng)絡(luò)實驗環(huán)境的建設(shè)務(wù)必先行。該觀點及時反映了中國計算機網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)的當(dāng)務(wù)之急，得到了與會者的一致贊同與認可。

校方：網(wǎng)絡(luò)實驗室建設(shè)務(wù)必先行

在前期的調(diào)查中，不少院校反映，師生們迫切希望充分實踐自己平時學(xué)習(xí)的網(wǎng)絡(luò)理論知識。一位被訪者表示，如果學(xué)生在學(xué)校就能充分掌握網(wǎng)絡(luò)理論和實踐知識，在踏入社會工作崗位時便可以得心應(yīng)手；而學(xué)校的老師如果可以在網(wǎng)絡(luò)實驗室進行各種網(wǎng)絡(luò)科研和學(xué)習(xí)，則能更好地推動學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)科研項目。談及網(wǎng)絡(luò)實驗室對教學(xué)的促進作用，中南財經(jīng)政法大學(xué)信息學(xué)院的劉琪教授也深有體會：高校網(wǎng)絡(luò)實驗室教學(xué)的開展，不但能和學(xué)生的專業(yè)及發(fā)展方向有機地結(jié)合，而且還可以更好地拓展學(xué)生的技能，同時也提高了學(xué)生的動手能力和解決問題的能力，豐富老師的教學(xué)手段和教學(xué)環(huán)境。

研討會結(jié)束后，代表們應(yīng)邀參觀了華中科技大學(xué)的網(wǎng)絡(luò)實驗室，由此真真切切地感受到網(wǎng)絡(luò)實驗室給高校網(wǎng)絡(luò)教學(xué)帶來的“甜頭”。

該校網(wǎng)絡(luò)與計算中心的李芝棠主任向參觀者介紹了華中科技大學(xué)網(wǎng)絡(luò)實驗室的相關(guān)情況。該校的網(wǎng)絡(luò)實驗室具有三大特點：第一，網(wǎng)絡(luò)實驗環(huán)境更加科學(xué)、合理。實驗室可以供80名學(xué)生同時進行操作，在近期所做的實驗項目中，本地的有14個，遠程的有9個，未來可開設(shè)上百個實驗，實驗項目涵蓋了所有的企業(yè)網(wǎng)和校園網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建內(nèi)容；第二，它開創(chuàng)了網(wǎng)絡(luò)實驗管理平臺，這個平臺是由華中科

技大學(xué)和銳捷網(wǎng)絡(luò)共同開發(fā)研制的，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。據(jù)了解，該平臺的最大特點就是實現(xiàn)了實驗時間、空間和內(nèi)容的全面開放，同時也可以對實驗用戶、實驗內(nèi)容和實驗設(shè)備進行全智能的管理，還可以進行遠程網(wǎng)絡(luò)實驗和實驗機架的劃分，從而提高設(shè)備的利用率；第三，可以部分實現(xiàn)遠程網(wǎng)絡(luò)實驗，目前已經(jīng)開設(shè)了9個遠程實驗。目前，為解決遠程實驗答疑問題而開發(fā)的一套視頻答疑系統(tǒng)，也在試運行中。

銳捷網(wǎng)絡(luò)：“產(chǎn)學(xué)研基地”讓網(wǎng)絡(luò)實踐教學(xué)放心、貼心、省心

計算機網(wǎng)絡(luò)實踐的教學(xué)，是否有整體的解決方案呢?本次會議的最大成果之一，就是銳捷網(wǎng)絡(luò)公司在會間正式推出“產(chǎn)學(xué)研基地”解決方案――高校網(wǎng)絡(luò)實驗室建設(shè)建議書。

經(jīng)過近幾年的精耕細作，銳捷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與全國三百多所院校共建了網(wǎng)絡(luò)實驗室，積累了大量的經(jīng)驗與成果。正是在廣泛的用戶基礎(chǔ)之上，銳捷網(wǎng)絡(luò)通過不斷的深入合作，發(fā)現(xiàn)原有的網(wǎng)絡(luò)實驗室建設(shè)模式已經(jīng)不能充分滿足很多院校的需求。而各院校也已經(jīng)不僅僅停留在對網(wǎng)絡(luò)實驗室的簡單搭建上，他們更希望網(wǎng)絡(luò)實驗室的建設(shè)對傳統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)人才的培養(yǎng)模式進行改革，能夠在實驗室的基礎(chǔ)環(huán)境下實現(xiàn)科技創(chuàng)新、服務(wù)社會，即建設(shè)一個全新的計算機網(wǎng)絡(luò)學(xué)科的“產(chǎn)學(xué)研基地”。

據(jù)悉，該解決方案主要由實踐教學(xué)、科研平臺和產(chǎn)業(yè)化三大模塊組成。而在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中又有硬體系、軟體系、遠程開放體系、管理體系四大體系作為支撐。其中，在銳捷網(wǎng)絡(luò)提供的實踐教學(xué)硬件平臺中的實驗臺(RACK)更屬國內(nèi)首創(chuàng)。實驗臺(RACK)是網(wǎng)絡(luò)實驗設(shè)備組成的教學(xué)模塊，它由一定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，能完成對應(yīng)的實驗內(nèi)容。為了更好地完成進階實驗和綜合實驗，在基礎(chǔ)實驗臺(RACK)之上，可以選擇一些相應(yīng)的模塊。這樣，既滿足了擴展專業(yè)口徑的教學(xué)需求，又實現(xiàn)了有效的投資保護。

對于實踐教學(xué)來講，其能否真正地順利開展，配套的教學(xué)支持體系是否完善是關(guān)鍵因素。為了讓各院校將計算機網(wǎng)絡(luò)的實踐教學(xué)開展得更加順利，銳捷網(wǎng)絡(luò)將為他們提供最貼心的教學(xué)支持：針對各個院校在實踐教學(xué)的開展過程中可能會遇到的設(shè)備故障和教學(xué)問題，銳捷網(wǎng)絡(luò)建立了對應(yīng)的服務(wù)響應(yīng)模式；銳捷網(wǎng)絡(luò)提供的客戶檔案管理機制，確保為每一位客戶提供主動式、個性化服務(wù)；“教學(xué)、咨詢、增值”三位一體的支持體系，更能讓人感受到銳捷的服務(wù)來得實在。