前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電商的運(yùn)作方式范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電商的運(yùn)作方式范文第1篇

傳統(tǒng)物流管理體制使大多活動(dòng)被分離出來,而各部門間的協(xié)調(diào)能力不足,運(yùn)作起來效率低下,增加了運(yùn)輸過程的支出成本和時(shí)間成本。物流行業(yè)要擺脫傳統(tǒng)管理體制的束縛和各部門之間的限制,要建立標(biāo)準(zhǔn)化、具體化、統(tǒng)一性的物流體系,建立完善的物流運(yùn)作法規(guī),才能更加符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及物流專業(yè)化的趨勢。

2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的影響

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)筑了一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái),以此為基礎(chǔ)的各種服務(wù)行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營運(yùn)作有了多重影響。

2.1對(duì)運(yùn)作方式的影響

2.1.1新的物流運(yùn)作方式更有效

傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式較復(fù)雜,商品要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)才能達(dá)到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務(wù)模式下,物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶。由于電子商務(wù)公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除,簡化了運(yùn)送層次、節(jié)省了流轉(zhuǎn)時(shí)刻、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)。電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送,簡化了路徑聯(lián)系,減少了批發(fā)商的層次,減少了配送進(jìn)程的時(shí)刻。

2.1.2物流模式由兩者變?nèi)?/p>

過去的物流運(yùn)作方式是兩者之間的簡單的運(yùn)輸,就是經(jīng)銷商到消費(fèi)者的過程,但是現(xiàn)在電子商務(wù)的物流模式是三者之間進(jìn)行的,賣家到物流企業(yè)、物流企業(yè)到買家,由此電子商務(wù)對(duì)于物流的運(yùn)輸方式改變是非常明顯的。報(bào)價(jià)擬定后,不會(huì)由于運(yùn)送的距離、運(yùn)送的難易而改變物流貿(mào)易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發(fā)生了某種程度的分離,與此同時(shí)物流作為一項(xiàng)服務(wù)的特點(diǎn)也更加顯著。

2.1.3交易模式由實(shí)體變虛擬

電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)信息,且物流的發(fā)展優(yōu)化了傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式,對(duì)其也產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。過去的電子商務(wù)需要有一定的實(shí)體模式交易,明顯增加了傳統(tǒng)模式的成本。新時(shí)代的電子商務(wù)將貿(mào)易延伸到世界各地,使得過去的實(shí)體模式變成現(xiàn)在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務(wù)模式下的服務(wù)范圍和商品貿(mào)易的地點(diǎn)都得到了極大的擴(kuò)展。

2.2對(duì)資源配置的影響

傳統(tǒng)的電子商務(wù)不利于資源的整合,各個(gè)運(yùn)輸都是獨(dú)立操作的,資源也是各自分離的,嚴(yán)重的影響了資源的再運(yùn)作。當(dāng)前的電子商務(wù)模式,是線上對(duì)線下的,對(duì)于物流運(yùn)作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實(shí)現(xiàn)物流這一完美的運(yùn)作模式,必須對(duì)物流的管理水平和物流的技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新,不斷適應(yīng)新時(shí)期的潮流。

2.3對(duì)服務(wù)管理水平的影響

完善的電子商務(wù)可以提高物流的服務(wù)水平,且能夠提高物流的技術(shù)。電子商務(wù)的模式越來越健全,那么人們對(duì)于物流的需求自然越來越高,物流企業(yè)就會(huì)投入更多的資金在物流技術(shù)的研發(fā)和革新上,不斷加大對(duì)物流軟硬件技術(shù)的投入,這樣就會(huì)提高了物流運(yùn)作的效率。

3網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢

新科技的發(fā)展不僅給經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來了巨變,同時(shí)也給不同行業(yè)本身帶來的一些顛覆性的理念和特點(diǎn)。當(dāng)然也給全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,現(xiàn)代物流業(yè)的有關(guān)新的發(fā)展趨勢。

3.1物流智能化

在進(jìn)行物流工作過程的時(shí)候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規(guī)模、配送中心經(jīng)營的管理等需要豐富的專物流專業(yè)知識(shí)和資料來進(jìn)行處理。物流智能化是一個(gè)不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動(dòng)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大的方向。

3.2物流柔性化

物流柔性化是依據(jù)需求來進(jìn)行生產(chǎn)和決定物流的開展的,其本質(zhì)體現(xiàn)的是依照消費(fèi)者需求,進(jìn)行生產(chǎn)模式上的改變從而調(diào)整物流的運(yùn)作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實(shí)踐最切合的表現(xiàn)方式。

3.3物流集成化

電商的運(yùn)作方式范文第2篇

【關(guān)鍵詞】貴州 少數(shù)民族地區(qū) 電商 運(yùn)營模式

一、貴州少數(shù)民族地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)

（一）資源優(yōu)勢

盡管貴州地處高原山地，喀斯特盡管貴州地處高原山地，喀斯特地貌發(fā)育強(qiáng)烈，生態(tài)環(huán)境脆弱，但其獨(dú)特的地形地貌和多樣性氣候特色同時(shí)賦予了貴州豐富的特色農(nóng)業(yè)資源。貴州擁有藥用植物資源約4419種，占全國中草藥品種的80%，包括天麻、杜仲等名貴地道中藥材，以及烤煙、高粱、茶葉、辣椒、油桐、核桃等特色堅(jiān)果，牛、香豬、烏雞等特色禽畜。

（二）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

近年來，近年來，貴州中藥材、釀酒、茶葉、核桃、辣椒等特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，擁有神奇、益佰、百靈、同濟(jì)堂等知名藥業(yè)企業(yè)，國酒茅臺(tái)與釀酒文化，都勻毛尖、老干媽等知名企業(yè)及品牌，這為貴州特色農(nóng)業(yè)資源的深度開發(fā)和產(chǎn)業(yè)全面拓展提供了重要平臺(tái)。

（三）政策優(yōu)勢

《農(nóng)業(yè)部貴州省人民政府共同推進(jìn)貴州特色農(nóng)業(yè)發(fā)展的合作備忘錄》提出，農(nóng)業(yè)部將在加快特色農(nóng)業(yè)發(fā)展方面給予貴州支持，幫助西南貧困山區(qū)和民族地區(qū)探索加快其發(fā)展的有效路子，并在資金安排、項(xiàng)目布局、體制創(chuàng)新等方面對(duì)貴州給予傾斜支持?！秶鴦?wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》也明確指出，向農(nóng)業(yè)的深度和廣度進(jìn)軍，重點(diǎn)發(fā)展特色種養(yǎng)業(yè)、山地農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)和庭院經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)民家庭經(jīng)營收入。貴州大力推進(jìn)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機(jī)遇。

二、貴州少數(shù)民族地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品電商模式選擇

（一）影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式選擇的因素分析

（1）地域環(huán)境因素。對(duì)于同一產(chǎn)品同一經(jīng)營主體，在國內(nèi)和國外、沿海和中西部不同地區(qū)市場的物流網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)觀念和消費(fèi)水平以都存在差異，經(jīng)營主體必須因地制宜選擇適合自己的電子商務(wù)模式。

（2）平臺(tái)因素。對(duì)于同一類型的產(chǎn)品，在淘寶平臺(tái)和京東等平臺(tái)的受眾規(guī)模、平臺(tái)信譽(yù)、平臺(tái)轉(zhuǎn)化率、支付方式等因素存在差異，甚至在同一大平臺(tái)上的淘寶集市的普通店和天貓商城旗艦店也存在差異，他們的運(yùn)作、收益方式大不一樣，像淘寶普通網(wǎng)店大多是通過低價(jià)格低投入規(guī)模化的運(yùn)作方式來獲取收益，而天貓商城則更多地依靠塑造品牌和推廣營銷的高投入方式錢滾錢地獲取更高利潤。就平臺(tái)本身而言，不同的平臺(tái)的運(yùn)作方式、服務(wù)水平存在差異，對(duì)經(jīng)營主體的業(yè)務(wù)運(yùn)作和科學(xué)決策都會(huì)產(chǎn)生影響，所以平臺(tái)不同，模式上也會(huì)或多或少存在差異。

（3）產(chǎn)品因素。對(duì)于干堅(jiān)果和生鮮產(chǎn)品，由于他們?cè)谶\(yùn)輸、倉儲(chǔ)、和消費(fèi)的及時(shí)性等方面要求不同，對(duì)于物流條件和成本要求不一，在運(yùn)作模式上自然存在差別。規(guī)?；s化程度（成本、效率與可管理性）農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；N植、集約化運(yùn)營，不僅可以提高運(yùn)營效率，而且可以降低邊際成本，獲得更多溢出收益。農(nóng)產(chǎn)品電商運(yùn)作模式的選擇必須考慮上游產(chǎn)品供應(yīng)是否規(guī)模化和自身運(yùn)營的集約化程度來定奪。資本與風(fēng)險(xiǎn)因素（技術(shù)、實(shí)力與信任感）對(duì)于大部分農(nóng)產(chǎn)品種植戶都是很想通過電子商務(wù)將自己的農(nóng)產(chǎn)品外銷異地，以減少壓貨風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)回收盡可能多的利潤，但由于種植戶群體里的大多數(shù)農(nóng)民資金有限，不可能全部具備大型企業(yè)全平臺(tái)混合運(yùn)作的實(shí)力，也沒有能力承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。各模式電商平臺(tái)的背后是技術(shù)和營銷管理，需要相應(yīng)的資本投入才能引入相應(yīng)的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)支持電商平臺(tái)的運(yùn)作。

（二）貴州民族地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品電商運(yùn)營模式選擇的建議

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營企業(yè)或組織在選擇創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品電子商漳J絞筆艿降撓跋煲蛩乇冉隙啵而這些因素對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)運(yùn)營模式的影響的效果不一，企業(yè)在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式選擇時(shí)可借鑒本文表或圖中的因素權(quán)重?cái)?shù)據(jù)信息進(jìn)行決策。

（1）做好企業(yè)信譽(yù)與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)信譽(yù)與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的影響較大，在消費(fèi)者體驗(yàn)為王的今天，任何電子商務(wù)模式都必須認(rèn)真做好消費(fèi)者體驗(yàn)，尤其重視企業(yè)信譽(yù)與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)電商模式選擇的影響，在企業(yè)信譽(yù)不是很好時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品電商設(shè)計(jì)模式時(shí)可以適當(dāng)借助政府的公信力提升自己的信譽(yù)。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量則要從各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，要設(shè)計(jì)相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。

（2）考慮網(wǎng)站平臺(tái)的易操作性與標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的設(shè)計(jì)。農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)網(wǎng)站的性能的最主要影響指標(biāo)是易操作性，其次是平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，這兩個(gè)因素影響到農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式的選擇，對(duì)于缺乏標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品，其電商模式一定要加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的建設(shè)。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品涉及到千家萬戶的生活，網(wǎng)購農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者涉及到城市鄉(xiāng)村、老人與年輕人，還涉及到很多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)種植商，他們的知識(shí)層次和計(jì)算機(jī)操作水平不一，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營商要根據(jù)自己的電商模式涉及到的用戶和消費(fèi)者設(shè)計(jì)自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，使其對(duì)大多數(shù)用戶都具有P操作性。

（3）充分考慮營銷成本與營銷效果。好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式可以以最低的營銷成本獲得最大的營銷效果，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營商在選擇電子商務(wù)模式要充分考慮營銷主體工作的方便性，尤其要考慮不同模式的營銷的成本以及營銷效果的差異，根據(jù)這些因素選擇適合自己的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式。

（4）充分考慮農(nóng)產(chǎn)品的特色和生產(chǎn)周期。農(nóng)產(chǎn)品主體屬性中，農(nóng)產(chǎn)品的特色影響排序第一，其次是生產(chǎn)周期，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營企業(yè)在選擇電商模式時(shí)要充分考慮產(chǎn)品的特色與生產(chǎn)周期，一般地方特色濃厚的農(nóng)產(chǎn)品可能適合在當(dāng)?shù)叵M(fèi)，其模式就需要圍繞本地化設(shè)計(jì)，而全國范圍內(nèi)的特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍就比較廣泛，其模式又有區(qū)別，而生產(chǎn)周期也會(huì)影響到農(nóng)產(chǎn)品的銷售模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]李紅，尚永華基丁供銷社的農(nóng)產(chǎn)品流通體系創(chuàng)新研-以山西為例.[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2012，（02）.

電商的運(yùn)作方式范文第3篇

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 整合優(yōu)化 互聯(lián)網(wǎng)化 未來網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F626 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（b）-0074-03

雅虎被購了，美國最大的電信運(yùn)營商Verizon斥資48.3億美元買下了雅虎核心資產(chǎn)。這場持續(xù)了半年之久的雅虎資產(chǎn)收購談判終于告一段落，后繼運(yùn)營商Verizon將用雅虎既有的客戶資源與互聯(lián)網(wǎng)模式優(yōu)勢與自身轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略整合優(yōu)化。運(yùn)營商Verizon寄希望于利用雅虎的用戶群為其創(chuàng)造新的利潤，而我們國內(nèi)的運(yùn)營商呢？是否依然在轉(zhuǎn)型中徘徊，路在何方……

1 互聯(lián)網(wǎng)公司攻城略地

近幾年BAT的宏大藍(lán)圖之一是往線下滲透，用互聯(lián)網(wǎng)+和O2O將線下的商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)，業(yè)務(wù)范圍拓展以大大超越了當(dāng)初的想象：移動(dòng)通信、支付、基金、理財(cái)、保險(xiǎn)、小貸、擔(dān)保、金融服務(wù)等及基于大量用戶背后的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，幾乎已成有產(chǎn)業(yè)鏈布局模式?；ヂ?lián)網(wǎng)公司與生俱有基因特性，不斷在沖擊著各個(gè)領(lǐng)域。這些OTT企業(yè)都在做很多嘗試包括做手機(jī)、阿里和京東自建物流；賈躍亭搞電視、手機(jī)、汽車乃至房地產(chǎn)行業(yè)。每每互聯(lián)網(wǎng)公司大談跨界之際，傳統(tǒng)行業(yè)都人人自危著，生怕被顛覆，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)一旦顛覆一個(gè)行業(yè)，那真的是如秋風(fēng)掃落葉，滿地盡死灰?；貧w到傳統(tǒng)的通信運(yùn)營商，對(duì)面互聯(lián)網(wǎng)公司自身的承體者，卻是滅他之心不死，Google、Facebook等也曾想介入網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)；亞馬遜、阿里巴巴等在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域領(lǐng)跑；而在操作系統(tǒng)、人工智能等領(lǐng)域，他們已經(jīng)取得了公眾看得到的巨大優(yōu)勢。深信傳統(tǒng)運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)公司今后將會(huì)有越來越對(duì)多的直接碰撞和正面交鋒。

互聯(lián)網(wǎng)公司的特有的基因使得其相比于傳統(tǒng)巨頭更加快速、靈活、試錯(cuò)路徑非常廣泛、習(xí)慣于小團(tuán)隊(duì)孵化新業(yè)務(wù)從而生長為大業(yè)務(wù)、更加自由充滿創(chuàng)造力。不但如此，互聯(lián)網(wǎng)公司跟新商業(yè)模式一起成長，其企業(yè)文化、治理模式完全符合新的商業(yè)文明。傳統(tǒng)運(yùn)營商如果不能敏銳地捕捉到這些變化，仍然抱殘守缺，就很可能遇到問題，一些能通過轉(zhuǎn)型、革新、調(diào)整重新站起來，而另一些則被自重壓垮，直至腐爛。這就像物種演化，氣候變化后，新出現(xiàn)的物種總是適應(yīng)新的氣候；而老物種要么演化，要么逐漸滅絕。因此運(yùn)營商要如何學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，如何否定自我，如何轉(zhuǎn)型找到出路都變得迫在眉睫。因?yàn)闊o論是全連接時(shí)代還是智能時(shí)代，必然會(huì)重新定義人們的生活，也必然重新定義企業(yè)運(yùn)作方式，這也將會(huì)是一種新常態(tài)。

2 運(yùn)營商轉(zhuǎn)型走向何處、路在何方

2.1 運(yùn)營商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)情況

面對(duì)OTT業(yè)務(wù)的攻城略地，國內(nèi)電信運(yùn)營商的處境越來越艱難，依然以傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)為主要收入來源的他們正遭遇巨大轉(zhuǎn)型壓力。工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國移動(dòng)電話去話通話時(shí)長28 499.9億 min，同比下滑2.6%。其中，移動(dòng)非漫游、國際漫游和港澳臺(tái)漫游通話時(shí)長分別下滑3.1%、11.3%和12.6%。移動(dòng)國內(nèi)漫游通話去話通話時(shí)長同比增長0.8%，增速下滑9.9個(gè)百分點(diǎn)。

2015年，全國移動(dòng)短信業(yè)務(wù)量6 991.8億條，同比下降8.4%，降幅較去年收窄5.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，由移動(dòng)用戶主動(dòng)發(fā)起的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短信量同比下降22.7%，占移動(dòng)短信業(yè)務(wù)量比重由上年的45.8%降至38.7%。彩信業(yè)務(wù)量617.5億條，同比下滑4.6個(gè)百分點(diǎn)。移動(dòng)短信業(yè)務(wù)收入同比下降10.4%，收入規(guī)模減少58.1億元。

2.2 運(yùn)營商面對(duì)的困境

第一，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不靈活，無法適應(yīng)新涌現(xiàn)的業(yè)務(wù)需求，服務(wù)質(zhì)量難以保證，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈難以為繼。

近些年來，微信、QQ等OTT業(yè)務(wù)的爆炸式發(fā)展對(duì)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)造成了極大沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，OTT業(yè)務(wù)流量2016年將會(huì)占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)流量的71%左右。OTT業(yè)務(wù)之所以發(fā)展得如此快，與互聯(lián)網(wǎng)的不按流量收費(fèi)密切相關(guān)。然而，由于運(yùn)營商僅僅成為內(nèi)容提供商數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓艿捞峁┱?，其?duì)骨干網(wǎng)的建設(shè)投入無法得到回報(bào)。長此以往，運(yùn)營商會(huì)缺乏足夠的動(dòng)力對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施持續(xù)擴(kuò)容，進(jìn)而整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈會(huì)崩塌。例如，2014年，AT&T就宣布停止在全美100個(gè)城市建設(shè)光纖骨干網(wǎng)項(xiàng)目。那么，簡單地按照流量收費(fèi)是否可以解決問題？顯然，對(duì)所有OTT業(yè)務(wù)按照流量統(tǒng)一收費(fèi)會(huì)制約互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，影響到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的蓬勃發(fā)展。據(jù)調(diào)查，85%的用戶愿意為更好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)支付最高25%溢價(jià)。也就是說，如果運(yùn)營商可以為某些用戶提供更好的服務(wù)質(zhì)量，那么，得到高質(zhì)量服務(wù)的用戶愿意支付相關(guān)費(fèi)用。例如，2014年，Netflix同意向美國運(yùn)營商Comcast付費(fèi)，確保其用戶獲得更快的網(wǎng)速。然而，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)不靈活，無法便捷地滿足不同用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求。

第二，互聯(lián)網(wǎng)流量飛速增長，信息冗余傳輸嚴(yán)重，難以適應(yīng)未來信息海量增長的需求。

研究報(bào)告指出，2015年全球每月IP總流量達(dá)到59.9EB，預(yù)計(jì)到2019年，每月將達(dá)到168.4EB，其中視頻流量占據(jù)了80%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底，我國有232部網(wǎng)絡(luò)電視劇播放量超過10億次，說明網(wǎng)絡(luò)冗余傳輸?shù)牧髁糠浅６?。按照?dāng)前IP流量的增長速度，很快互聯(lián)網(wǎng)流量就會(huì)達(dá)到現(xiàn)在的千倍量級(jí)。運(yùn)營商通過簡單的擴(kuò)容很難適應(yīng)流量的劇增。聯(lián)通從2003年到2009年每年骨干網(wǎng)容量都在翻番，例如2007年是3 000 G+，2008年是6 000 G+。然而，據(jù)藍(lán)訊公司測試，中國互聯(lián)網(wǎng)有80%的時(shí)間跨省路延時(shí)大于90 ms，網(wǎng)絡(luò)延遲非常大，處于比較擁堵的狀態(tài)。這個(gè)結(jié)果表明，運(yùn)營商僅僅依靠基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容并不能滿足流量的飛速增長，另外，避免信息的冗余傳輸，可以大大減輕骨干網(wǎng)帶寬的壓力。

第三，信息網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)行業(yè)深度融合，但現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在實(shí)時(shí)性、安全性、靈活性等方面難以滿足應(yīng)用需求。

互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)應(yīng)用藍(lán)海應(yīng)該是與實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，這在中國被稱為“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“中國制造2015”，美國稱為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，德國叫“工業(yè)4.0”，日本叫“機(jī)器人新戰(zhàn)略”，其目的都是提高產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。麥肯錫報(bào)告稱，中國有5.6萬億美元生產(chǎn)率機(jī)遇，因?yàn)橹袊膭趧?dòng)生產(chǎn)率僅為經(jīng)合組織平均水平的15%～30%。而生產(chǎn)率下降已經(jīng)成為全球性問題，很多國家已開始推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的研究。例如，美國的通用電氣公司于2011年在硅谷建立了全球軟件研發(fā)中心，啟動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)和應(yīng)用方面的開發(fā)；2012年《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：沖破思維與機(jī)器的邊界》報(bào)告，將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)稱為200年來的“第三波”創(chuàng)新與變革；2013年則宣布未來3年投入15億美元開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。但是，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)無法滿足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求。例如，車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要目標(biāo)是避免每年大量的汽車事故，這需要網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲非常小，歐盟提出爭取在10 ms以下。然而，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)在80%的時(shí)間中網(wǎng)絡(luò)延遲都高于90 ms。

因此，面對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的這些困境，傳統(tǒng)運(yùn)營商巨頭們對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施投與不投，網(wǎng)絡(luò)帶寬擴(kuò)與不擴(kuò)，互聯(lián)網(wǎng)化的融與不融，都成為他們必須面對(duì)的一道坎。

2.3 運(yùn)營商轉(zhuǎn)型中的嘗試

互聯(lián)網(wǎng)化被認(rèn)為是電信運(yùn)營商解決被管道化危機(jī)的一劑良方，國內(nèi)的三大運(yùn)營商之前也沒少進(jìn)行這方面的嘗試，然而無論是曾被看好的飛信還是不被看好的易信，都沒能證明電信運(yùn)營商能做好互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。是涅重生還是重蹈覆轍，電信運(yùn)營商的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)身，注定不是一件輕松的事。如今費(fèi)盡心思要轉(zhuǎn)型的中國移動(dòng)，實(shí)際上曾經(jīng)距離互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的成功那么近，因?yàn)橛幸粋€(gè)叫作“飛信”的東西。2007年中國移動(dòng)推出飛信服務(wù)時(shí)，曾被認(rèn)為是打通互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)的一大創(chuàng)新，它也比現(xiàn)在最為成功的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品微信要早誕生近4年的時(shí)間。在飛信誕生之后，聯(lián)通和電信也都推出了跟風(fēng)的產(chǎn)品，甚至可以說，微信的出現(xiàn)，也在相當(dāng)程度是受到了飛信的啟發(fā)。但后來飛信的業(yè)務(wù)與短信業(yè)務(wù)的沖突，讓飛信的地位卻越來越尷尬，到現(xiàn)在飛信已經(jīng)成為了一個(gè)邊緣化的應(yīng)用了。是什么搞砸了飛信？首先是把飛信封閉在移動(dòng)用戶內(nèi)部；再者決策層擔(dān)心飛信會(huì)影響到短信等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收入；最后歸結(jié)的一個(gè)原因還是內(nèi)部機(jī)制問題。

3 傳統(tǒng)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型方向

（1）開放管道，吸引合作伙伴，引入民營資本。

運(yùn)營商要想在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上有一番作為，可以借鑒和效仿互聯(lián)網(wǎng)公司的做法，自己只做投資人和業(yè)務(wù)支撐。在運(yùn)營商現(xiàn)有體制一時(shí)難以根本改變的局面下，或許引入民營資本，給互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更大的活動(dòng)空間和自也是運(yùn)營商當(dāng)前一個(gè)不錯(cuò)的選擇。馬繼華就表示，“中國移動(dòng)要想在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上有一番作為，就需要按照互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則來行事，可以借鑒和效仿互聯(lián)網(wǎng)公司的做法，自己只做投資人和業(yè)務(wù)支撐。至于公司運(yùn)營，可以完全按照市場化的方式進(jìn)行，甚至中國移動(dòng)都可以充當(dāng)天使投資人，最大程度地吸收資本市場的力量?！睂?shí)際上，另外一家運(yùn)營商中國電信的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，就嘗試按照這種思路推進(jìn)。按照中國電信的思路，正逐步加大在各新業(yè)務(wù)層面與互聯(lián)網(wǎng)等民營資本的合作力度，借助民營資本和互聯(lián)網(wǎng)公司更加靈活的機(jī)制和成熟的經(jīng)驗(yàn)，來帶動(dòng)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。

（2）調(diào)整內(nèi)部運(yùn)作方式，前后端協(xié)同工作。

作為國企，運(yùn)營商內(nèi)部層級(jí)分明，萬事以領(lǐng)導(dǎo)指示為重，一個(gè)好的想法在經(jīng)過層層匯報(bào)、修改之后，往往面目全非了，這不適合互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)作方式。如果騰訊當(dāng)初總想著不要影響到QQ的用戶量，那就不會(huì)有今天的微信；同樣，如果運(yùn)營商害怕自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會(huì)影響到自己傳統(tǒng)的語音和短信業(yè)務(wù)，那也只好等著被人顛覆。充分放權(quán)給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)以市場為導(dǎo)向，做好前后協(xié)同工作，勇于嘗試，規(guī)避出一個(gè)產(chǎn)品套餐要一年的時(shí)間情況。

（3）探索未來網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)相結(jié)合。

積極展開未來網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)的研究如：軟件定義網(wǎng)絡(luò)（Software-Defined Networking，SDN）、內(nèi)容中心網(wǎng)絡(luò)（Content-Centric Networking，CCN）、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（Network Function Virtualization，NFV）、邊緣計(jì)算等新技術(shù)，以助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本和與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)相結(jié)合拓寬業(yè)務(wù)渠道。

參考文獻(xiàn)

電商的運(yùn)作方式范文第4篇

關(guān)鍵詞：末端共同配送；物流聯(lián)盟；物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F731.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：從電子商務(wù)末端配送現(xiàn)狀入手，分析其中存在的弊端，將共同配送模式的理念應(yīng)用在電子商務(wù)末端。然后分析共同配送模式在末端的運(yùn)作方式，并提出其實(shí)際應(yīng)用模式，即多企業(yè)共用末端配送站。將建立多企業(yè)共用末端配送站與各企業(yè)自營末端配送進(jìn)行在內(nèi)外部效益上的比較，彰顯前者的實(shí)踐空間，并指出其發(fā)展前景與困難。

關(guān)鍵詞：末端共同配送；物流聯(lián)盟；物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F731.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來，我國電子商務(wù)迅速發(fā)展，帶動(dòng)了與之相配套的一系列行業(yè)的快速發(fā)展，其中，快遞行業(yè)的“井噴式”發(fā)展最為明顯。與此同時(shí)，基于電子商務(wù)的商品配送逐漸呈現(xiàn)出“多品種、少批量，多批次、短周期”的特點(diǎn)。目前就我國快遞行業(yè)的發(fā)展水平，還不足以有效解決以上問題，尤其是在“最后一公里”的配送服務(wù)上，一直無法滿足廣大消費(fèi)人群的需求。其中還存在訂單分散、規(guī)模??；顧客提貨時(shí)揀選困難；客戶個(gè)性化需求難以滿足；配送時(shí)效性整體較差等問題。

網(wǎng)上交易商品的末端配送，是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)[1]。實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的配送模式（如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送、自營配送等）并不能有效滿足我國電子商務(wù)的發(fā)展。為此，今后必將產(chǎn)生創(chuàng)新型的配送模式，來解決以上問題。

1 文獻(xiàn)綜述

實(shí)現(xiàn)末端配送上的資源整合，是解決電子商務(wù)“最后一公里”的有效途徑。資源整合后的配送體系是在物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)上發(fā)展的。石曉烽、王述英[2]在《構(gòu)建物流聯(lián)盟基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流配送》中指出，成熟的物流聯(lián)盟可提供專業(yè)的物流配送，強(qiáng)化了物流的結(jié)構(gòu)性和消費(fèi)者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。也就是說，資源整合必會(huì)帶來新的物流組織網(wǎng)絡(luò)。鞠頌東、徐杰[3]認(rèn)為，物流組織網(wǎng)絡(luò)中，信息和資源充分共享，物流企業(yè)之間的聯(lián)盟就是物流組織網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的一種組織形態(tài)。

共同配送模式充分體現(xiàn)了資源整合、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的思想。共同配送模式最早出現(xiàn)于日本，現(xiàn)今已在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用。如，日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、德國不來梅市的共同配送體系、摩納哥的共同配送系統(tǒng)等[4]。按照日本資料中的定義，共同配送的基本概念是指“在城市里，為了使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一套運(yùn)輸系統(tǒng)的配送”。我國學(xué)術(shù)界對(duì)共同配送也有相當(dāng)深入的研究。文曉巍、范李平、何公定教授[5]認(rèn)為，共同配送是多個(gè)物流公司的合作，他們是在物流配送中心的統(tǒng)一調(diào)度下，聯(lián)合在一起對(duì)某一特定區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行配送，以求實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)馁Y源共享。而何景華[6]、魏彩慧[7]則將該模式的重點(diǎn)放在為不同的銷售商、銷售產(chǎn)品進(jìn)行服務(wù)上。前者認(rèn)為共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。后者則將共同配送定義為為了提高車輛裝載率、降低各連鎖店鋪的進(jìn)貨成本，將各店鋪所需的商品統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)籌安排，快速高效地對(duì)多店鋪進(jìn)行配送。圖1為共同配送模式的運(yùn)作形式，直觀地反應(yīng)了該理論的應(yīng)用方式。

2 共同配送模式在電子商務(wù)末端的應(yīng)用

基于以上研究，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)推行配送末端上的共同配送模式，在“最后一公里”形成物流企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)化物流組織網(wǎng)絡(luò)，來改進(jìn)本文開頭提出的問題。

2.1 共同配送模式在末端的運(yùn)作方式

共同配送模式在末端的基本運(yùn)作方式為：在人口密度較大的中心區(qū)域建立末端共同配送的站點(diǎn)，服務(wù)范圍為周圍的社區(qū)居民或各類機(jī)構(gòu)，末端共同配送站由單獨(dú)的第三方公司或快遞企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營；而除末端配送外的上游服務(wù)仍然由第三方物流公司或電商企業(yè)自建物流體系完成，末端共同配送站則面向顧客提供最后一公里的服務(wù)。該配送站負(fù)責(zé)將從上游取得的快遞進(jìn)行集中、分揀、臨時(shí)存放，然后根據(jù)客戶的要求，進(jìn)行自提或送貨上門的服務(wù)。對(duì)有特殊要求的客戶可進(jìn)行增值服務(wù)。該模式的實(shí)質(zhì)為物流企業(yè)聯(lián)盟，通過資源共享、物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)效率和服務(wù)滿意度的最大化。

2.2 共同配送在末端的實(shí)際應(yīng)用

就大中型城市而言，可以在人口密度較大、快遞交易較集中的區(qū)域選擇中心點(diǎn)，或依附于現(xiàn)有的社會(huì)資源，建立末端共同配送站。例如社區(qū)門房收發(fā)室、校園自提點(diǎn)、商圈內(nèi)便利店、地鐵公交樞紐口等等。末端配送站主要承擔(dān)以CtoC、BtoC電子商務(wù)和快遞為基礎(chǔ)的區(qū)域物流，同時(shí)可以利用自身的便利性，嘗試提供一些增值服務(wù)，例如早餐的配送、網(wǎng)上購買生鮮食品的配送等等。此站點(diǎn)為多個(gè)企業(yè)共用的站點(diǎn)，經(jīng)營主體可有以下幾種：（1）多個(gè)企業(yè)合作建設(shè)；（2）由某一大型企業(yè)建設(shè)，其他小型企業(yè)加盟；（3）由獨(dú)立于原快遞或電商企業(yè)的第三方物流企業(yè)建設(shè)。

2.3 應(yīng)用前后的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較

北京市現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)共有三級(jí)節(jié)點(diǎn)，如圖2所示，由各企業(yè)的一級(jí)倉庫分別送往其二級(jí)節(jié)點(diǎn)，再送往末端，末端可自建配送站點(diǎn)，也可以直接送貨上門。建立多企業(yè)共用的末端共同配送站后，使得物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在末端發(fā)生一定變化，如圖3所示，在末端多企業(yè)共用該站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提供送貨上門服務(wù)或自提服務(wù)。與圖2比較可看出二者在末端網(wǎng)絡(luò)存在一定差異。

3 共同配送模式在末端應(yīng)用的分析

在電子商務(wù)配送體系中建立多企業(yè)共用的末端共同配送站是該模式的重要應(yīng)用，本文把建立這種站點(diǎn)與各快遞公司自營末端配送進(jìn)行比較，得出二者在社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、服務(wù)水平、組織管理四大方面的差異。

3.1 社會(huì)效益比較

目前各快遞公司普遍采取自營的方式進(jìn)行配送，造成馬路上出現(xiàn)大量送貨車輛、人口集中地區(qū)出現(xiàn)多個(gè)分散的小型取貨點(diǎn)等現(xiàn)象。以北京交通大學(xué)主校區(qū)南門為例，據(jù)調(diào)研，每天上午九點(diǎn)左右，南門外馬路邊會(huì)停放有申通、中通、圓通、韻達(dá)、亞馬遜、如風(fēng)達(dá)等多家快遞公司的配送三輪車，數(shù)千件商品直接堆放在地上，且持續(xù)一整天。這種現(xiàn)象普遍存在于學(xué)校、社區(qū)等多個(gè)自提點(diǎn)中，造成一定程度的城市擁堵。

實(shí)現(xiàn)多企業(yè)共用的站點(diǎn)則可以有效地改善上述現(xiàn)象。首先，資源整合后送貨車輛在路上的無效運(yùn)行將大幅減少，能發(fā)揮減輕城市交通擁堵和降低大氣污染的環(huán)保效益，同時(shí)還有利于和諧社區(qū)、和諧校園建設(shè)。其次，徹底解決了送貨車輛在街道周圍滯留、擺攤造成的擁堵等問題，使得城市容貌、城市秩序得到改善。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益比較

本文將經(jīng)濟(jì)效益方面的比較分為成本分析與收益分析兩方面。

3.2.1 成本分析

從成本分類構(gòu)成來看，快遞行業(yè)成本主要包括人力成本、運(yùn)輸成本（燃油成本、運(yùn)力采購等）、倉儲(chǔ)成本、訂單與信息處理成本、折舊與攤銷、維護(hù)和修理等組成。其中人力成本和運(yùn)輸成本是快遞企業(yè)占比最高的成本，合計(jì)占比超過60%[5]。針對(duì)末端配送活動(dòng)，我們分別對(duì)人力成本、運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本以及訂單與信息處理成本進(jìn)行分析，來比較建立末端配送站與自營配送的成本。

人力成本上，二者的差異主要體現(xiàn)在配送人員薪資上。以風(fēng)達(dá)為例，風(fēng)達(dá)對(duì)配送員的要求是日處理50件，如果一家末端共同配送站平均可以為如風(fēng)達(dá)每日處理快件80件，即平均每個(gè)站點(diǎn)可以為如風(fēng)達(dá)省去1.6個(gè)配送員。一個(gè)快遞員的月基礎(chǔ)工資是2 000元，一年不算提成和獎(jiǎng)金就是24 000元，則多成立一家共同配送站就可以為如風(fēng)達(dá)節(jié)省配送人員薪資38 400元/年。

運(yùn)輸成本上，這里主要就燃油成本進(jìn)行比較。目前快遞公司在城市的末端配送上普遍使用小型機(jī)動(dòng)三輪車，就每日向某一居民樓送貨而言，前者只需集中配送1～2次，后者則需由該樓住戶訂購多少家電商公司的貨物決定，保守估計(jì)日配送次數(shù)在7～8次。若以末端平均里程為一公里記，日前柴油價(jià)格為8元/升，摩托三輪車百公里耗油2.5升（載貨情況下），每輛機(jī)動(dòng)三輪車日相差燃油成本為5×2×0.025×8=2（元），每年每輛則可相差720元。此項(xiàng)指標(biāo)中，前者每年可節(jié)約大筆費(fèi)用。

倉儲(chǔ)成本上，主要以倉庫租賃費(fèi)用和庫存管理費(fèi)用為指標(biāo)進(jìn)行比較。倉庫租賃費(fèi)用方面，現(xiàn)階段北京市內(nèi)申通、京東都下設(shè)多個(gè)自提點(diǎn)，每個(gè)自提點(diǎn)約為10平方米。以北京市北下關(guān)附近高校街道邊門市為例，每平米租金最低為5元/天，申通若在此建立自提點(diǎn)，則年租金為18 000元，加上水電費(fèi)將會(huì)更高。也就是說，每多增加一個(gè)共用站點(diǎn)來替代自建自提點(diǎn)，能節(jié)省土地及房屋租賃費(fèi)用18 000元/年以上。庫存管理費(fèi)用主要體現(xiàn)在貨物周轉(zhuǎn)率方面，由于前者在與顧客的時(shí)間對(duì)接上有較大彈性，能省去配送人員大量的等待時(shí)間以及無效的送貨次數(shù)，從而提高了貨物的周轉(zhuǎn)速度。據(jù)調(diào)研，僅與四家快遞公司合作的“城市100”北師大網(wǎng)點(diǎn)，日周轉(zhuǎn)量就可達(dá)到400～500件。

訂單與信息處理成本。由于建立末端配送站的前提是多家快遞公司結(jié)為聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)物流協(xié)作，所以前者需要與其上游提供的信息進(jìn)行交接，進(jìn)而整合、處理，其成本高出了單一化的訂單處理成本，這里假定兩種情況下的信息化水平相當(dāng)。

3.2.2 收益分析

由于前者采用了物流聯(lián)盟的方式，其中存在著復(fù)雜的利潤分配問題，只有公平有效地進(jìn)行分配，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，才可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟商的利益最大化。

3.3 服務(wù)水平比較

1988年P(guān)ZB（美國市場營銷學(xué)家帕拉休拉曼（A.Parasuraman）、來特漢毛爾（Zeithaml）和白瑞（Berry））提出的SERVQUAL 量表，是一種可信賴的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

本文結(jié)合物流末端配送服務(wù)現(xiàn)狀，針對(duì)顧客收到取貨信息、取貨或送貨上門、驗(yàn)貨、回饋及可能的退貨等一系列服務(wù)流程，在SERVQUAL量表的基礎(chǔ)上，提出了末端配送服務(wù)水平評(píng)價(jià)的5個(gè)指標(biāo)：規(guī)范性、可靠性、響應(yīng)性、安全性和便利性[4]。規(guī)范性表示顧客所接觸到的實(shí)物與配送人員都有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程，比如先進(jìn)性的配送工具，合理規(guī)范的包裝，著裝整潔的配送人員等；可靠性是指快遞公司履行承諾的能力，主要指能否實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的差異化需求的承諾；響應(yīng)性表示在與顧客接觸中配送人員的服務(wù)表現(xiàn)以及對(duì)顧客的關(guān)注和態(tài)度等，也包括在發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)對(duì)服務(wù)的補(bǔ)救，是否有完備的賠償條款、投訴渠道等；安全性表示貨物在整個(gè)過程中安全完整，不出現(xiàn)損壞、丟失、掉包等事件；便利性表示顧客可以方便準(zhǔn)確地了解到貨物配送信息，包括取貨或送貨上門的時(shí)間、取貨地點(diǎn)等等。表2給出了兩者在該指標(biāo)下的比較。

3.4 組織管理比較

在組織管理方面，前者建立在企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，需要制訂協(xié)議、形成契約，確立股權(quán)關(guān)系，形成合作管理運(yùn)作體制等一系列工作。也就是說，建立末端共同配送站需要整個(gè)合作組織踐行一套新的管理體制和規(guī)范制度，較各自為營而言更為復(fù)雜。

電商的運(yùn)作方式范文第5篇

論文摘要：電子商務(wù)是21世紀(jì)的主要商業(yè)模式，而物流服務(wù)水平的高低將直接影響到電子商務(wù)效果的好壞。加入WTO后，我國物流業(yè)面臨著國外先進(jìn)物流企業(yè)的巨大競爭壓力。在電子商務(wù)時(shí)代，要促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，首先，要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃；其次，要充分利用現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)及平臺(tái)，快速發(fā)展物流業(yè)；再次，要積極創(chuàng)造條件，大力發(fā)展第三方物流；最后，要加強(qiáng)研究探索、宣傳引導(dǎo)以及物流人才的培養(yǎng)。

電子商務(wù)是以Internet為架構(gòu)、以交易雙方為主體、以銀行支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)庫為依托的全新的商業(yè)模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運(yùn)作模式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少商業(yè)中間環(huán)節(jié)、縮短商務(wù)活動(dòng)周期、降低交易成本、提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，受到商界青睞。但電子商務(wù)的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全體現(xiàn)出來，所以，電子商務(wù)與物流業(yè)將是21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長點(diǎn)。電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實(shí)物流通的配套發(fā)展，電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者，現(xiàn)代物流將成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。

一、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

電子商務(wù)的推廣加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占據(jù)舉足輕重的地位。電子商務(wù)的興起推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也給物流業(yè)帶來了一場新的革命，使傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)的。而在電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際的運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的，而在電子商務(wù)時(shí)代，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體的實(shí)時(shí)控制。

2．電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)。首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織與管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是由某一物流企業(yè)來進(jìn)行組織與管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織與管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也很難達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。

3．電子商務(wù)將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺(tái)和技術(shù)。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運(yùn)輸、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)，是在不同場所、不同時(shí)間、不同要求下進(jìn)行的，為了有效縮短物質(zhì)的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫存以及保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質(zhì)的流通過程中保持信息暢通。而電子商務(wù)為提高物流效率，保持信息暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺(tái)和技術(shù)，并隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進(jìn)了物流運(yùn)作能力和效率的提高。

二、物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的支撐作用

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們逐漸意識(shí)到，物流與電子商務(wù)結(jié)下不解之緣。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)應(yīng)用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動(dòng)都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產(chǎn)品等無形商品；而對(duì)于大多數(shù)有形商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由傳統(tǒng)的物理方式進(jìn)行。

1．物流服務(wù)于商流。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方的要求將商品實(shí)體由供方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并沒有結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都是紙上談兵。

2．物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤源泉?，F(xiàn)代物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤源泉，這是相對(duì)于“第

一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進(jìn)步，管理水平的提高，企業(yè)靠減少物料消耗和節(jié)約勞動(dòng)投人來獲得“第

一、二利潤”的空間越來越小，而物流環(huán)節(jié)降低庫存，合理組織運(yùn)輸，流通加工增值，提高包裝、儲(chǔ)存、裝卸水平等，可以大大降低流通費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關(guān)資料表明，物流在我國工業(yè)企業(yè)中所占用的時(shí)間幾乎是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的90％，流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50％左右，由此可見，發(fā)揮物流的作用能給企業(yè)電子商務(wù)帶來廣闊的贏利空間。新晨

3．物流能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對(duì)我國物流業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)，現(xiàn)代物流體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn)反過來又促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，兩者相輔相成。以網(wǎng)上購物為例：一位顧客在網(wǎng)上購物時(shí)，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區(qū)域購物若沒有發(fā)達(dá)的配送系統(tǒng)，將使電子商務(wù)跨區(qū)域優(yōu)勢喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問題，電子商務(wù)才能向更廣的領(lǐng)域發(fā)展。