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道路施工與管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制；管理

在市政道路施工過程中，為了保證工程的順利進(jìn)行，有必要分析施工中存在的質(zhì)量問題，采取合理的措施解決問題，并對道路施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，從而為提高市政道路施工的整體質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

1 市政道路施工質(zhì)量問題的原因

通常，在市政道路建設(shè)過程中，由于施工環(huán)境的復(fù)雜性，特別是地下管線布置的復(fù)雜性，地面上有很多建筑物，這對市政道路建設(shè)的順利進(jìn)行產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，市政道路建設(shè)存在相應(yīng)的質(zhì)量問題。在控制和管理市政道路施工質(zhì)量時，需要在健全的管理體系下進(jìn)行。如果建立的管理體系不完善，施工的相關(guān)環(huán)節(jié)就會存在隱患，降低工程質(zhì)量。同時，施工人員綜合素質(zhì)低不利于施工質(zhì)量的提高。

1.1 施工環(huán)境非常復(fù)雜

市政工程道路的總體跨度較大，因此在道路施工過程中會遇到不同類型的基本工作環(huán)境。因此，在市政工程道路正式施工前，施工企業(yè)需要提前指派人員對作業(yè)區(qū)的基本環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，收集該區(qū)域的基礎(chǔ)資料，進(jìn)行綜合分析，然后制定相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃。運(yùn)營計(jì)劃完成后，有必要將運(yùn)營計(jì)劃與城市未來規(guī)劃聯(lián)系起來。如果在道路通行范圍內(nèi)有沖突項(xiàng)目，如在一定區(qū)域內(nèi)修建大型公園、地鐵線路等，則有必要改變市政道路工程的施工方案，以建立與沖突項(xiàng)目的應(yīng)用平衡點(diǎn)，從而有效提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量。

1.2 有許多交叉作業(yè)項(xiàng)目

在市政工程道路建設(shè)過程中，它不僅承擔(dān)著共享城市交通的作用，還在許多市政工程中起到保護(hù)作用。例如，市政道路下將有城市給排水管道、電力管道、燃?xì)夤艿赖裙こ?，這些也是市政工程的基本環(huán)境。在城市道路下建設(shè)可以有效提高城市空間的利用效率，城市道路也可以起到一定的保護(hù)作用。但是在前期施工過程中，為了加快市政工程的建設(shè)，容易出現(xiàn)交叉作業(yè)，市政道路基本上處于收尾工作，需要等待其他管線鋪設(shè)后才能施工，從而提高了市政工程道路的施工難度。

1.3 工作區(qū)域有限

市政工程中的道路工程位于城市內(nèi)部，與外部道路相比，其運(yùn)營面積相對較小。例如，以高速公路為代表的外部道路工程工作面廣，受周圍環(huán)境的約束少，因此施工進(jìn)度可以根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整。但是市政道路工程的工作區(qū)域集中在城市地區(qū)，因此在施工中要考慮很多因素，如對周圍建筑物穩(wěn)定性的影響、對周圍居民生活的影響、對城市正常交通運(yùn)行的影響等。這也導(dǎo)致市政道路工程施工過程中施工場地有限。為了保證正常項(xiàng)目的順利進(jìn)行，施工企業(yè)需要制定合理的施工質(zhì)量管理計(jì)劃，從而有效提升項(xiàng)目開發(fā)的實(shí)用價值。

1.4 項(xiàng)目成本很高

在設(shè)計(jì)市政工程道路的施工方案時，有必要預(yù)測城市經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果確定相應(yīng)的施工方案，使市政工程道路具有長遠(yuǎn)考慮的特點(diǎn)，從而有效提升項(xiàng)目的應(yīng)用價值。然而，在實(shí)際施工過程中，經(jīng)濟(jì)成本普遍較高，直接關(guān)系到預(yù)期的設(shè)計(jì)壽命。市政工程道路設(shè)計(jì)的應(yīng)用時間通常在50至100年之間，這也對建筑材料和施工工藝的質(zhì)量提出了很高的要求，從而增加了施工過程中的資金投入。

2 市政道路施工質(zhì)量控制和管理的有效措施

2.1 嚴(yán)格控制和管理測量和混凝土施工質(zhì)量

在市政道路建設(shè)過程中，為了有條不紊地進(jìn)行建設(shè)，有必要對工程進(jìn)行實(shí)際測量，進(jìn)而促進(jìn)市政道路建設(shè)質(zhì)量得到保證。同時，混凝土施工也是市政道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，通過嚴(yán)格控制和管理測量過程和混凝土施工質(zhì)量，對提高市政道路施工的整體質(zhì)量具有重要意義。通常市政道路主要以線型分布，鋪設(shè)線型時根據(jù)復(fù)合導(dǎo)線控制平面點(diǎn)。市政道路建設(shè)過程中，地面建筑密集，地下管線復(fù)雜，對管線定位提出了更高的要求。 因此，在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理過程中，施工人員在實(shí)際測量時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，以最大限度地準(zhǔn)確測量市政道路，控制測量環(huán)節(jié)，盡量避免管道刮碰現(xiàn)象。另外，在道路施工過程中，為了保證測量的準(zhǔn)確性，施工人員需要根據(jù)道路分布情況實(shí)現(xiàn)復(fù)合水準(zhǔn)線的布設(shè)。水準(zhǔn)點(diǎn)主要有兩種類型，即臨時水準(zhǔn)點(diǎn)和永久水準(zhǔn)點(diǎn)。一般來說，市政道路工程的起點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)等關(guān)鍵施工點(diǎn)需要設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，以保證其牢固性，方便使用，并使測量精度達(dá)到三級以上。

結(jié)合國家有關(guān)規(guī)定，測量人員對測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測和驗(yàn)證，并以二級綜合等級為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)市政道路工程的再次精確測量。 在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理中，應(yīng)加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量的控制。在混凝土施工過程中，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量很高，混凝土的抗拉強(qiáng)度必須 4.0 ~ 5.0 MPa [2]。同時，抗壓強(qiáng)度要求在30兆帕和35兆帕之間。在市政道路混凝土施工過程中，必須保證混凝土的耐腐蝕性、強(qiáng)度和耐久性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。水泥單耗必須保證超過300公斤。在實(shí)際混凝土施工中，為了控制和管理混凝土施工質(zhì)量，根據(jù)自然環(huán)境，選擇合理的施工方法拌制混凝土，嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度。一般來說，混凝土的水灰比不應(yīng)高于0.5，坍落度應(yīng)控制在1 ~ 2.5 cm [3]范圍內(nèi)?？傊?，混凝土施工是市政道路工程中的一個重要環(huán)節(jié)，通過對混凝土施工質(zhì)量的控制和管理，有助于提高市政道路施工的整體質(zhì)量。 2.2控制路基施工質(zhì)量 在市政道路建設(shè)過程中，路基施工是一個非常重要的環(huán)節(jié)。在路基施工階段，為了控制路基施工質(zhì)量，在實(shí)際施工期間，施工人員應(yīng)根據(jù)坡度和橫斷面的要求開挖路基。具體開挖順序是由上至下逐層開挖，但施工人員必須保證開挖深度，不能太淺或太深，以保證開挖深度更加合理。開挖過程中，開挖的邊坡必須及時排水，防止雨水等水沖刷邊坡，減少邊坡坍塌的發(fā)生，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。在土方開挖方面，在實(shí)際工作中，施工人員應(yīng)盡量避免采用挖洞取土爆破的方法，在開挖石路時，不應(yīng)采用爆破的方法。

2.3 建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度

在市政道路建設(shè)的各個階段，為了提高市政道路工程的整體質(zhì)量，使市政道路工程企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，有必要加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量的控制和管理，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，為施工質(zhì)量的控制和管理提供有利的依據(jù)。市政道路工程企業(yè)在制定各種規(guī)章制度時，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，確保體系的規(guī)范化和科學(xué)化，從而為市政道路施工質(zhì)量控制提供有利保障[5]。市政道路工程企業(yè)根據(jù)國家頒布的相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合市政道路各施工階段的內(nèi)容和相關(guān)條件，制定系統(tǒng)的質(zhì)量管理工作規(guī)則，為市政道路施工質(zhì)量控制和管理的發(fā)展提供有利的依據(jù)，確保質(zhì)量管理和控制工作向規(guī)范化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。建立健全管理制度。在市政道路施工質(zhì)量控制和管理實(shí)施過程中，管理人員應(yīng)嚴(yán)格控制各工序，對各主要部位進(jìn)行全面監(jiān)控。為了最大限度的提高，應(yīng)在市政道路施工現(xiàn)場設(shè)立實(shí)驗(yàn)室，按照批準(zhǔn)的頻率實(shí)現(xiàn)對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的隨機(jī)檢查和復(fù)檢，既控制了施工質(zhì)量，又降低了工程成本，為市政道路工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.4 提高施工人員的綜合素質(zhì)

在市政道路施工過程中，施工人員的技術(shù)水平直接影響道路施工質(zhì)量。因此，在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理中，主要目標(biāo)應(yīng)該是提高施工人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)而為道路施工質(zhì)量的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。市政道路工程企業(yè)在施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，包括道路施工技術(shù)和安全教育。在提高施工人員技術(shù)水平的同時，要結(jié)合施工質(zhì)量管理和控制目標(biāo)，確保施工人員提高安全意識，明確責(zé)任，為市政道路施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。另外，在實(shí)際施工中，要不斷加強(qiáng)培訓(xùn)，更新工藝和技術(shù)，為市政道路施工質(zhì)量的管理和控制提供保障。

結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，為滿足廣大人民群眾的需求，提高人民生活質(zhì)量，市政道路工程建設(shè)力度加大，為人民生產(chǎn)生活提供了有利保障。在市政道路施工過程中，由于施工周期長、工作環(huán)境復(fù)雜，市政道路施工難度增加，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)各種問題。因此，必須采取合理措施對市政道路施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，以提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉新成. 市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D]. 昆明理工大學(xué)，2019.

[2]石贊. 市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D]. 吉林大學(xué)，2019.

[3]朱曉虎. 市政道路工程施工現(xiàn)場安全管理系統(tǒng)的研究與分析[D]. 云南大學(xué)，2019

道路施工與管理范文第2篇

馬文楷 湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院 湖北孝感 432000

【文章摘要】

正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)。本文通過宏觀及微觀兩個角度進(jìn)行分析，全面闡述了施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的解決對策。

【關(guān)鍵詞】

道路橋梁；施工管理；存在問題

道路橋梁施工過程極為復(fù)雜，會受到各種各樣因素的影響，本文通過宏觀及微觀兩個角度進(jìn)行分析，全面闡述了施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的解決對策。

1 宏觀管理和控制

質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)搞好工程質(zhì)量，施工是關(guān)鍵。在公路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設(shè)的核心。

1.1 施工前控制

弘揚(yáng)全員質(zhì)量觀念，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識。各級領(lǐng)導(dǎo)干部必須首先樹立高質(zhì)量意識，抓好領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能經(jīng)常對全體職工進(jìn)行重視工程質(zhì)量教育。

1.2 施工過程控制

從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運(yùn)行，為質(zhì)量控制提供決策保證。（2）制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化， 是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。（3）堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目部定期與不定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。

路橋工程施工進(jìn)度控制管理是指在項(xiàng)目的工程建設(shè)過程中，實(shí)施經(jīng)審核批準(zhǔn)的工程進(jìn)度計(jì)劃，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟櫋z查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，與計(jì)劃進(jìn)度對照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產(chǎn)生偏差的進(jìn)度進(jìn)行分析與評估，同時組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)項(xiàng)目部各部門及時采取有效措施調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。

1.3 成本控制

在施工過程中，正確處理質(zhì)量控制、進(jìn)度控制與成本控制的相互關(guān)系。三者是一個相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個目標(biāo)的變化，都會引起另外兩個目標(biāo)的變化，并受到它們的影響和制約。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理安排制定進(jìn)度計(jì)劃，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期， 降低成本。

2 道路橋梁施工過程中存在的問題

在道路橋梁施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，嚴(yán)重影響了工程施工進(jìn)度和質(zhì)量，在一定程度上還會留下安全隱患。

2.1 路面裂縫問題

裂縫問題是進(jìn)行道路橋梁施工最為常見的問題，就會降低混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減弱整個橋梁的承載能力，同時在連續(xù)作用力的條件下，大大縮短橋梁的使用壽命，造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。如果橋梁出現(xiàn)比較小的裂縫，雖然不會影響到橋梁整體結(jié)構(gòu)性能和承載能力， 但也會影響橋梁的外觀。引起橋梁裂縫問題的原因主要包括以下幾個方面：

1）混凝土施工材料質(zhì)量達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)。比如水泥放置時間過長或者受潮， 都會大大降低水泥的性能和強(qiáng)度；另外， 添加的骨料質(zhì)量存在問題。還有混凝土的配合比不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，存在很大的隨意性。

2）在混凝土澆筑振搗過程中，振搗過猛或者不足，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不均勻， 出現(xiàn)局部的沉陷，很容易出現(xiàn)蜂窩或者麻面的現(xiàn)象；在混凝土澆筑完成后，由于不均衡的預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫問題，因?yàn)樗嗨療崾够炷羶?nèi)部溫度升高，與表面形成巨大的溫差，如果超過混凝土的膨脹系數(shù)，就會在溫度的作用下出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，最終形成裂縫。

2.2 出現(xiàn)蜂窩或者麻面以及氣泡等問題

橋梁工程如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會很容易受到腐蝕，降低橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性。首先，在施工過程中，施工技術(shù)達(dá)不到要求，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)工序進(jìn)行施工，對施工工序進(jìn)行隨意的調(diào)整；在混凝土澆筑過程中，振搗不足，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不密實(shí)， 比較疏松；在澆筑過程中，如果過多振搗， 就會使骨料下沉，使混凝土中間砂漿過分密集，很容易出現(xiàn)塑性裂縫和干縮裂縫。其次，在施工過程中，混凝土土模加工精度不夠，容易形成局部的漏洞，接縫處不夠密封，在混凝土干硬后，出現(xiàn)窩蜂情況；最后， 在混凝土施工過程中，從攪拌和澆筑間隔的時間太長，水灰出現(xiàn)離析的情況。

3 道路橋梁項(xiàng)目控制內(nèi)容和措施

為了避免道路工程施工出現(xiàn)問題，保證施工質(zhì)量，要采取有效措施，加強(qiáng)對橋梁施工的管理和控制。

3.1 施工技術(shù)管理

在道路橋梁施工過程中，對施工技術(shù)要求比較高，比如墩基礎(chǔ)和主橋箱梁等， 同時要還要考慮到施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質(zhì)量， 提高施工技術(shù)水平，要成立相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)小組，及時有效解決在施工過程遇到的技術(shù)難題，為橋梁施工提供必要的技術(shù)支持。還要做好工程施工技術(shù)資料的搜集整理工作，同時進(jìn)行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中， 要做好工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。

3.2 施工質(zhì)量管理

為了保證工程施工質(zhì)量，要明確施工現(xiàn)場的崗位職責(zé)，根據(jù)工程施工目標(biāo)保證工程優(yōu)質(zhì)高效的施工；還要不斷完善質(zhì)量管理體系，避免出現(xiàn)違規(guī)施工或者操作行為，促進(jìn)施工單位保質(zhì)保量的按時完成施工任務(wù)。施工單位要建立相應(yīng)獎懲制度，對于施工過程中存在的弄虛作假和違規(guī)施工行為，造成事故或者損失的人員要進(jìn)行懲罰；對于能夠認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量保證體系，避免出現(xiàn)事故的人員要給予獎勵。另外，還要加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和管理，做好的日程的維修工作，避免超負(fù)荷使用，保證機(jī)械設(shè)備始終保持良好的狀態(tài)，提高道路工程施工效率。在道路橋梁建設(shè)過程中，還要建立功能完備的實(shí)驗(yàn)室，制定完善報(bào)告反饋機(jī)制，利用實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)對施工的安全和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。為了保證工程施工質(zhì)量，監(jiān)理部門還要加強(qiáng)對工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，在完成每道工序后，要按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，同時還要做好相應(yīng)的交接記錄，對于存在的問題，要分析出現(xiàn)的原因，督促施工單位進(jìn)行及時的處理。

4 結(jié)語

綜上所述在施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系， 是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)，因此工程施工中應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。施工項(xiàng)目在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 于魯濤, 孫益娟. 市政道路橋梁施工的管理分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技( 上旬刊). 2013(07)

道路施工與管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國道路橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也取得了輝煌成果，但施工質(zhì)量也依然存在，個別還很嚴(yán)重，這也反映了道路橋梁施工過程中沒有嚴(yán)格管理，施工人員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來施工，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。面對經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，道路橋梁施工管理創(chuàng)新，是路橋工程管理人員所面臨的一大挑戰(zhàn)性課題。道路橋梁工程管理就是在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、計(jì)劃、實(shí)施執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整的時候，對這些工程進(jìn)行多方面的統(tǒng)籌管理，讓道路橋梁工程得以按質(zhì)、按量、按期完成交付、運(yùn)營。

一、道路橋梁工程施工管理過程中應(yīng)注意的問題

（一）技術(shù)問題：作為道路橋梁工程，點(diǎn)多線長，施工工序繁多，施工工藝較復(fù)雜，現(xiàn)場需要投入大量的人員、機(jī)械設(shè)備，各類施工班組多且工作面交叉作業(yè)頻繁，管理難度大，這要求現(xiàn)場施工管理人員做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備，包括熟悉施工圖紙、優(yōu)化施工工序、做好技術(shù)儲備、建立健全質(zhì)檢制度等。

（二）機(jī)械設(shè)備問題：作為道路橋梁工程施工，機(jī)械設(shè)備繁多，例如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等土方施工機(jī)械，鉆機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，作為機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)該注意加強(qiáng)建立健全機(jī)械使用維修保養(yǎng)制度、編制機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃及加強(qiáng)對外租賃機(jī)械設(shè)備等方面的管理措施。

（三）材料問題：道路橋梁工程有其固有的特點(diǎn)，主要就是所需要的材料種類多，且需要量大，如鋼筋、水泥、各類預(yù)制品及外加劑等，并且伴隨著新材料、新規(guī)范的應(yīng)用，因而材料是一個不可小視的問題，針對這個問題主要包括對材料供應(yīng)、材料采購、材料進(jìn)場分類堆放、材料發(fā)放等四個方面考慮。

（四）現(xiàn)場人員管理問題：作為決定工程成敗的關(guān)鍵，人的因素是極其重要的。因?yàn)槿魏喂こ添?xiàng)目都離不開人的組織和管理，需要人將材料合理搭配而創(chuàng)造出來。一個工程項(xiàng)目如果要做好，必須注意加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，必須建立科學(xué)的施工隊(duì)伍管理體制，必須采用合理的獎懲手段。

（五）施工安全問題：道路橋梁工程的施工安全管理，是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，由于道路橋梁施工線路長，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投入量打，且一般都為露天作業(yè)，所以安全管理的難度較大，需要考慮諸多因素。 因而，必須做好以下工作：首先，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查；其次，建立健全各項(xiàng)安全管理制度；另外，加強(qiáng)對人員的安全培訓(xùn)和安全交底工作，全面提高整體的安全意識。

（六）環(huán)境問題：道路橋梁建設(shè)或多或少會給周圍環(huán)境帶來影響，所以在工程施工過程中必須保護(hù)環(huán)境：①降低噪音，保證施工噪音對工地附近居民的生活造成的影響降到最低。②降低施工過程中產(chǎn)生的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度，確保其值符合大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的二級標(biāo)準(zhǔn)。③選用專業(yè)檢驗(yàn)人員對主體工程和防止水土流失進(jìn)行防護(hù)工作，對檢驗(yàn)人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，對檢測儀器要經(jīng)常校正，提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

二、道路橋梁工程的施工管理過程

（一）道路橋梁工程實(shí)施進(jìn)度和道路橋梁質(zhì)量要求有相匹配的機(jī)械設(shè)備與之對應(yīng)，機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力是由全套設(shè)施中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，所以，要了解機(jī)械的屬性和特點(diǎn)，做到統(tǒng)一配置，保持機(jī)械的有效組合，使機(jī)械發(fā)揮最佳水平，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。機(jī)械在使用過程中，難免會出現(xiàn)問題，所以要有維護(hù)、搶修小組，對機(jī)械進(jìn)行定期檢查維護(hù)，及時排除故障，保證機(jī)械能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保工程能按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

（二）施工現(xiàn)場的布置，對機(jī)械的使用和施工人員的工作有很大的影響，合理的布置可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用和施工人員的工作效率。施工現(xiàn)場布置包括生活區(qū)、施工現(xiàn)場各種材料物品的存放、材料的供應(yīng)和運(yùn)輸路線、供電設(shè)備、水源設(shè)置、工地倉庫、攪和場、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行等方面的布置和安排。施工現(xiàn)場不準(zhǔn)堆放廢料、垃圾等各類雜物，要保持施工現(xiàn)場的清潔整齊。

（三）道路橋梁設(shè)計(jì)要采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，這些方法都有其適用范圍，因此在施工設(shè)計(jì)中，要根據(jù)具體情況進(jìn)行合理選擇，以利于施工順利進(jìn)行。在施工前要結(jié)合施工方案和工程設(shè)計(jì)圖中的排水設(shè)計(jì)，制定防洪排水方案，選擇合適的施工位置和方式，減少雨水對工程進(jìn)度的影響。

（四）工程實(shí)施過程中，運(yùn)輸是必不可少的，所以對運(yùn)輸組織有一定的要求：運(yùn)距短、運(yùn)輸量大、運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)少、裝卸迅速，盡量使用原有的交通條件，減少臨時性設(shè)施，充分發(fā)揮運(yùn)輸工作的載運(yùn)功效。

三、道路橋梁施工管理過程的創(chuàng)新管理

（一）建立完善的施工質(zhì)量保證體系

（1） 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度：制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況可行使質(zhì)量否決權(quán)，如不按圖紙施工或外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求的、不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料外購構(gòu)件不合要求的、未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。

（2）充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對道路橋梁工程質(zhì)量的控制功能：工地試驗(yàn)室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)道路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度。最大限度地實(shí)現(xiàn)過程控制試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場，用檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。

（二）建立和完善工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹立強(qiáng)烈的工期意識：工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中，以甲方要求的竣工時間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行；在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)化，繪制關(guān)鍵項(xiàng)。目前網(wǎng)絡(luò)分析圖通過科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測，可以找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此各階段地抓住重點(diǎn)，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目，掃除工程中各個障礙，從而保證了總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。

（三）資料管理的創(chuàng)新

收集、整理工程資料是工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要工作，工程資料包括工程設(shè)計(jì)、施工方案、施工圖紙、變更組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書、材料操作使用注意事項(xiàng)、技術(shù)組織措施項(xiàng)目、施工隊(duì)管理劃分、工序交接事項(xiàng)等，工程資料是道路橋梁工程竣工后進(jìn)行審計(jì)驗(yàn)收、運(yùn)營管理意見圍護(hù)改造的重要依據(jù)，在施工前要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)檔案管理和資料整理的相關(guān)知識、規(guī)定，規(guī)范資料收集整理的標(biāo)準(zhǔn)，從工程準(zhǔn)備開始就建立檔案歸錄，按照時間順序、文件類別及時立卷歸檔，防止資料流失，確保檔案的完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

道路橋梁工程項(xiàng)目管理是針對某項(xiàng)道路橋梁工程，從道路橋梁工程的投資可行性分析到該項(xiàng)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評價的管理過程。一個道路橋梁工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直到竣工驗(yàn)收，整檔管理，整個流程，緊密相扣，無論哪個環(huán)節(jié)都不允許有絲毫閃失，否則其引起的損失是難以估量的。在其中，施工作為至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，是將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)換為實(shí)際產(chǎn)物的過程，任何一道工序出現(xiàn)問題都將對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的缺陷，尤其是對道路橋梁項(xiàng)目的現(xiàn)場施工管理更是重中之重。

參考文獻(xiàn)：

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道路施工與管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；園林綠化；養(yǎng)護(hù)管理；施工

中圖分類號：TU38

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0069-02

1 引言

現(xiàn)今城市各項(xiàng)的發(fā)展都是以維持生態(tài)平衡和保護(hù)環(huán)境為前提的，而市政道路園林綠化的設(shè)置不僅可以起到美化環(huán)境的作用，還可以起到隔音，吸附污染物，凈化空氣的作用。所以現(xiàn)在的道路建設(shè)中越來越重視園林綠化建設(shè)。但是在發(fā)展過程中其許多弊端開始顯露出來，城市過分重視了綠化的建設(shè)卻忽視了對其的管理，使得資源浪費(fèi)嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查我國很多城市相繼開展了園林城市建設(shè)和綠化城市建設(shè)，但是其中半數(shù)的城市因疏于管理，綠化成果差強(qiáng)人意。市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中最常見的問題有：缺乏足夠的重視；機(jī)制不完善；經(jīng)費(fèi)不足；人員不專業(yè)等。這些問題的存在嚴(yán)重阻礙了城市道路園林綠化的發(fā)展，針對現(xiàn)在市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，為道路園林綠化養(yǎng)護(hù)提供參考。

2 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義

城市道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理是園林綠化建設(shè)的后期維護(hù)，包括對植被的修剪、澆水、施肥、防治病蟲害等，其是一個相當(dāng)漫長的過程，需要有嚴(yán)格的管理機(jī)制和專業(yè)性的管理人員才能完成之一艱巨任務(wù)，達(dá)到理想的綠化水平。而市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義主要包括以下幾個方面：首先，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)劃目標(biāo)。實(shí)際上整個綠化建設(shè)過程包括前期的施工和后期的管理，相比較而言后期的管理任務(wù)更加繁重，相關(guān)人員只有進(jìn)行長期的管理和維護(hù)才能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。其次，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以節(jié)省綠化成本。表面上看來進(jìn)行綠化管理要花費(fèi)一些資金，但其實(shí)是節(jié)省了開支。如果只進(jìn)行綠化建設(shè)而不進(jìn)行管理就會使得那些植被因?yàn)槭栌诠芾矶廊?，施工人員只得重新種植，造成資源的浪費(fèi)。但是如果對這些植被進(jìn)行有效的管理，就可以延長其景觀壽命，避免二次重植?？梢?，進(jìn)行市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理充分體現(xiàn)了其生態(tài)、景觀和人文價值。

3 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)常見問題

3.1 缺乏足夠重視

在市政道路園林綠化過程中人們過分關(guān)注了綠化的規(guī)劃和施工，探究什么地方該種植什么植被，以及綠化的面積和形式，但是卻忽視了對這些園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)劃，在進(jìn)行綠化規(guī)劃時沒有對其日后的管理制定詳細(xì)的方案和具體的計(jì)劃，沒有形成一定的管理機(jī)制，而這都是由于施工人員沒有對管理工作引起足夠的重視。因?yàn)楣芾硎且豁?xiàng)需要長期堅(jiān)持的工作，且其工作內(nèi)容并不能直接創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價值，所以相關(guān)人員對園林綠化管理缺乏足夠的重視，要么是沒有設(shè)置管理機(jī)制，要么就是管理人員工作松散，不負(fù)責(zé)任，工作效率極其低下，進(jìn)而影響園林的綠化質(zhì)量。

3.2 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足

由于相關(guān)部門沒有對道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理工作引起足夠的重視，所以也沒有專門針對管理工作進(jìn)行針對性的撥款，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足。由于經(jīng)費(fèi)得不到保障使得起管理工作無法正常開展，缺少資金去雇用專業(yè)性的管理人員，也沒有資金對綠化植被進(jìn)行澆水、施肥、除害蟲等等，大大降低了植被的存活率，嚴(yán)重影響綠化效果。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理力量薄弱

由于經(jīng)費(fèi)不足，施工單位無法聘請專業(yè)化的人員進(jìn)行綠化管理，只能請一些年長的清潔人員進(jìn)行簡單管理，這些人員缺乏專業(yè)性的管理知識，缺少修剪技術(shù)和創(chuàng)新意識，嚴(yán)重影響園林綠化的管理水平。

3.4 管理機(jī)制不完善

園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平不高最本質(zhì)的原因就是沒有形成完善的管理機(jī)制。大部分的道路園林綠化養(yǎng)護(hù)都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些綠化區(qū)域被居民破壞，種上了蔬菜、農(nóng)作物等。由于缺乏完善的管理機(jī)制使得管理人員職責(zé)不明確，都出現(xiàn)管理問題時他們相互推諉，無法問責(zé)到個人，管理效率低。

4 提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理與施工的措施

4.1 科學(xué)規(guī)劃，合理施工

在進(jìn)行園林綠化養(yǎng)護(hù)管理之前要科學(xué)規(guī)劃，合理施工。市政道路園林綠化的規(guī)劃是根據(jù)其位置、作用的不同而有所區(qū)別的，而由于這些園林綠化的規(guī)劃不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路環(huán)島地帶是為了給駕駛?cè)藛T一定的導(dǎo)向性，所以植被的選擇應(yīng)該是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化帶是為了避免駕駛?cè)藛T暈眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么針對這些植被的選擇和修剪都是有一定要求的。

4.2 根據(jù)植物生長習(xí)性，加強(qiáng)綠化管理力度

不同道路段所選擇的植被不同，其對應(yīng)的管理方式也有所區(qū)別。首先，針對數(shù)綠化植被的修剪。道路綠化帶中種植樹木的主要目的是依靠其綠葉吸附灰塵并發(fā)揮防風(fēng)固沙的作用，所以在對數(shù)樹木進(jìn)行管理過程中應(yīng)該盡量避免對其枝葉的過分修剪。如果大量減掉起枝葉的話不僅影響樹木的光合作用而且會增加表皮與空氣的接觸面積，易受到細(xì)菌、真菌的感染。所以在對其進(jìn)行修剪過程中要有選擇的保留，即保持植被的觀賞性又要提高其通風(fēng)性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤環(huán)境，提高土壤肥力，促進(jìn)植被的生長。但是不同的植被其所需要肥料的種類和分量有所區(qū)別。而且植被的不同生長時期對肥料的選擇也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深層發(fā)展。當(dāng)植物到抽枝發(fā)葉期就需要土壤能夠提供大量的氮肥為細(xì)胞分裂和組織生長提供足夠的營養(yǎng)。最后，病蟲防治。病蟲防治過程中要考慮安全、環(huán)境、以及成本問題。針對環(huán)境的不同選擇合適的農(nóng)藥，減少對環(huán)境的污染。

4.3 完善植被監(jiān)測工作

在日常管理過程中要注意對植被進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并尋求有效的解決措施。為了更好地保障道路園林綠化成果，可以設(shè)置專門的植被監(jiān)管部門，對城市道路綠化中的植被進(jìn)行定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題植被。同時還可以加強(qiáng)監(jiān)測部門與城管、交通警察的合作，各個部門團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同對綠化植物進(jìn)行檢測，降低問題的發(fā)生率。

4.4 持續(xù)供肥

根據(jù)城市綠化中種植植物特點(diǎn)進(jìn)行針對性的施肥。例如，我國在城市道路綠化建設(shè)中普遍采用的是地被類的植物比較多。就要根據(jù)這類植物的特點(diǎn)以及道路環(huán)境和土壤質(zhì)量進(jìn)行針對性的施肥。

4.5 施行病蟲害預(yù)防工作

城市道路綠化植物容易受到病蟲害的威脅，所以針對植物的成長情況進(jìn)行病蟲害的防治是非常必要的，養(yǎng)護(hù)人員要加強(qiáng)對植被的檢測，并在種植之初就做好防治措施，避免病蟲害的威脅。

5 結(jié)語

市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理在道路綠化施工過程中起到非常重要的作用，嚴(yán)重影響了綠化結(jié)果，所以相關(guān)人員應(yīng)該高度重視對綠化管理的投入。從分析中可以了解到綠化管理過程中存在較多問題，其主要是由于工作人員沒有對其引起足夠的重視。所以相關(guān)人員一定要改變自己的觀念，加強(qiáng)管理的投入，確保管理工作的開展，從而提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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道路施工與管理范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路施工技術(shù)；道路質(zhì)量控制管理；探析

從古代開始，商人就把東邊的貨物拿到西邊販賣，在獲得利益的同時也促進(jìn)了兩個地方的需求和發(fā)展，這就是道路在其中起到的重要作用。而隨著科技的發(fā)展，道路的質(zhì)量越來越好，交通工具也越來越快，這種改變不僅縮短了城市之間的距離，而且加快了城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不僅如此，道路的通暢讓人們的生活也起到了變化，除了經(jīng)濟(jì)變化以外，通暢的道路也讓人們的出行更加的方便，不再爬山涉水也可以看到不同的風(fēng)景和文化。

1 目前我國道路普遍出現(xiàn)的質(zhì)量問題

盡管目前我國的經(jīng)濟(jì)處在一種飛速發(fā)展的狀態(tài)下，各行各業(yè)都呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，在道路的建設(shè)上我國也走進(jìn)了一個新紀(jì)元，但不能否認(rèn)的是，目前我國的道路仍出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。

1.1 路面塌陷裂縫

對于瀝青路來說，路面的塌陷裂縫是最常見現(xiàn)象之一，因?yàn)榈缆返氖褂媚晗捱^長，導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)了塌陷裂縫的問題。裂縫一般分三種：一是縱向裂縫，與行車方向平行；二是橫向裂縫，與行車方向垂直，其長度不等，有的可以貫穿整個路段；三是網(wǎng)狀裂縫，由不同的多邊形小塊組成，裂縫交叉，形成網(wǎng)狀。

1.2 車轍

由于目前我國眾多的貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，長時間的荷載作用下造成了我國的道路出現(xiàn)永久性的車轍現(xiàn)象。車轍分三種：一是由于荷載的重量超過了道路的承載強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性損壞的車轍；二是道路本身由于質(zhì)量問題產(chǎn)生變形而造成的車轍；三是由于瀝青面層的密度問題而導(dǎo)致的車轍。

1.3 路面不平以及雨水損壞

由于路面的密實(shí)度不夠標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過交通工具長時間的碾壓就會產(chǎn)生不平地路面，形成密度不均勻的情況。再經(jīng)過雨水不斷的滲透和雪水的聚積，軟土基中聚積大量的水分，從而降低了道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致路面的變形和損壞。

2 道路質(zhì)量控制的管理措施

道路的損壞以及長時間的維修不僅會導(dǎo)致道路的使用率降低，也會增加國家的額外費(fèi)用和人力資源，所以無論是對民生還是國家，道路的質(zhì)量一定要絕對的保證。所以對于道路質(zhì)量控制的管理就一定要做到有效并且準(zhǔn)確。以下筆者提出幾點(diǎn)建議性的意見：

2.1 做好設(shè)計(jì)審核工作的管理

由于道路的設(shè)計(jì)者對很多實(shí)際情況的不了解，在設(shè)計(jì)的過程中只考慮到自己的設(shè)計(jì)理念如何的表達(dá)，可能未必能將很多的實(shí)際情況都考慮在內(nèi)，所以很多不合理、遺漏或者錯誤在設(shè)計(jì)圖上可能顯示不出來，但到了實(shí)際施工之中就會一一出現(xiàn)，并會給工程造成很大的麻煩，所以在正式施工以前，就應(yīng)組織一批能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)多的人員對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的審核、討論，在做到熟悉圖紙和了解設(shè)計(jì)思想的同時，也要對設(shè)計(jì)中的疑問一一弄清，并且對一些可能在實(shí)際施工中出現(xiàn)矛盾和遺漏的地方進(jìn)行討論，對可能出現(xiàn)的問題事先的做好解決的辦法，避免一切影響道路質(zhì)量和施工的因素。

2.2 做好人力資源的管理控制

對于一項(xiàng)工程來說，除了一些不可抗拒的因素外，剩下所有的有關(guān)施工質(zhì)量的因素都是由人來決定的，人是社會的基本單位，也是決定社會發(fā)展的重要因素。一個道路建設(shè)的質(zhì)量是否能做到標(biāo)準(zhǔn)完美，最大的因素就是人。

所以無論是管理層的領(lǐng)導(dǎo)還是施工前線的施工隊(duì)伍，首先都要具備質(zhì)量第一的觀念，只有觀念對了，在工作的時候就會事事先想到道路質(zhì)量；其次要制定合理、規(guī)范的管理制度，管理制度要保證人性化和約束化。人性化的管理可以有效的提高員工的激情和動力，而約束化管理是保證每位員工都可以有序的進(jìn)行工作。所以意識、責(zé)任是每一位員工必備的思想，而勤奮、努力是每位員工必備的行為。

2.3 做好材料質(zhì)量的控制

道路的質(zhì)量好壞與材料合格與否有著絕對的關(guān)系，所以施工單位對于材料的把關(guān)一定要細(xì)致、準(zhǔn)確，堅(jiān)決杜絕任何不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工場地。這就需要施工單位組織一支能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、對市場了解的材料管理隊(duì)伍，購買時貨比三家的選擇材料，在材料進(jìn)場的時候要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將所有不合格的產(chǎn)品都拒之門外。

2.4 做好施工過程中的質(zhì)量控制管理

通過以上三點(diǎn)的積極準(zhǔn)備之后，接來就是道路的施工工程。對于道路施工過程的質(zhì)量控制管理首先要做到保證科學(xué)的施工方法，施工方案實(shí)行分級審批的制度，由此控制施工按照施工的方案進(jìn)行；如遇到問題產(chǎn)生更改，一定要做好整理，反饋上級。其次在施工中一定要按照合理的施工程序，嚴(yán)格控制每個工序的質(zhì)量，并且每一項(xiàng)工序需要進(jìn)行檢驗(yàn)合格后才能實(shí)施下一道工序，嚴(yán)格保證道路的質(zhì)量；最后要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督制度，在日常施工嚴(yán)格監(jiān)督以外，還要實(shí)行突擊檢查，對質(zhì)量問題盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解除。

3 通過道路施工技術(shù)的有效管理加強(qiáng)道路的質(zhì)量

道路質(zhì)量除了道路質(zhì)量控制的管理的影響外，施工技術(shù)的管理也對道路質(zhì)量具有一定決定的影響，技術(shù)的實(shí)施是否規(guī)范、科學(xué)、合理直接影響了最終的道路質(zhì)量。

3.1 路面施工

由于混凝土在入模之后可能會產(chǎn)生很多的空隙，對于這種問題要通過細(xì)致仔細(xì)的振搗來解決，振搗可以增加混凝土的強(qiáng)度、耐久性以及可以使表面光滑平整。這里要注意一點(diǎn)就是在振搗時要輔以人工來找平，并且隨時進(jìn)行檢查。

3.2 栓樁的設(shè)置

在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)中線控制樁被移動和破壞的現(xiàn)象，在恢復(fù)位置的過程中經(jīng)常由于測量人員的失誤和操作不規(guī)范而出現(xiàn)誤差。目前較好的解決辦法就是用大約90°的兩個方向的交匯來確定點(diǎn)。并且在栓樁的設(shè)計(jì)上，要科學(xué)、合理，避免虛樁。

3.3 施工控制網(wǎng)測設(shè)

施工控制網(wǎng)通常會出現(xiàn)由于施工時間長而導(dǎo)致點(diǎn)位缺失以及控制點(diǎn)位少而不能滿足施工需要的情況，這就需要對點(diǎn)位進(jìn)行恢復(fù)和增設(shè)控制點(diǎn)。對于平面控制網(wǎng)的點(diǎn)位增設(shè)可以采用內(nèi)分點(diǎn)法、外分點(diǎn)法、導(dǎo)線法等；而對于高程控制網(wǎng)，可采取適當(dāng)位置埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)或者在平面控制點(diǎn)在復(fù)測時將點(diǎn)位同時測定。

3.4 碾壓溫度

由于瀝青自身的原因，所以在施工過程中一定要注意保持瀝青的溫度，所以每個關(guān)節(jié)都要保證質(zhì)量并且做作環(huán)環(huán)相扣，防止出現(xiàn)溫度離析的情況。并且在噴霧時也要注意霧化噴水機(jī)的情況，防治出現(xiàn)噴水流到路面的情況。

3.5 道路設(shè)置易疏忽和易損壞的部位

目前很多道路在建設(shè)完畢后會出現(xiàn)不同程度的損壞，這是由于施工中的疏忽造成的，以下筆者提出幾點(diǎn)容易被忽視的部位：下水井四周沒有進(jìn)行夯實(shí)，出現(xiàn)沉陷；井蓋座高出基層，壓路機(jī)壓不倒邊緣，井四周密度不夠，出現(xiàn)沉陷；設(shè)計(jì)標(biāo)高失誤、并且施工中馬虎，導(dǎo)致井蓋座走樣、移位。

對于上述的問題，需要施工人員在檢查和施工中一定要做到細(xì)心和耐心，才能完全的避免問題的出現(xiàn)。

4 結(jié)語：

道路建設(shè)利國利民，道路的質(zhì)量是道路建設(shè)的關(guān)鍵，所以必須要重視質(zhì)量控制管理的同時也要重視技術(shù)管理，才能建設(shè)出百年不壞的公路，帶動國民經(jīng)濟(jì)的同時，也造福了一方水土。

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