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汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

2014年6月12日―13日，由中國(guó)電子商務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)聯(lián)盟主辦的“首屆在線供應(yīng)鏈金融推進(jìn)大會(huì)”在北京舉辦。在線供應(yīng)鏈金融是信息化條件下實(shí)體經(jīng)濟(jì)與金融服務(wù)的最佳結(jié)合點(diǎn)和載體，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金翅膀”。2015年6月17日―18日，“第二屆在線供應(yīng)鏈金融推進(jìn)大會(huì)”在京舉辦，主題為：“打造信用網(wǎng)路，構(gòu)建信任生態(tài)”。

而在國(guó)內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈管理最為完善的行業(yè)之一，是典型的資本密集、技術(shù)密集、高投入高產(chǎn)出和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的產(chǎn)業(yè)，其與供應(yīng)鏈金融的結(jié)合是目前在我國(guó)發(fā)展最快的融資模式之一，對(duì)其進(jìn)行分析研究具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1綜述

供應(yīng)鏈金融最早起源于19世紀(jì)的芝加哥，當(dāng)時(shí)是被用于谷物行業(yè)來(lái)為發(fā)貨人融資。[1]陳友軍（2006）[2]指出汽車供應(yīng)鏈金融這一概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代的美國(guó)，當(dāng)時(shí)福特信貸提出應(yīng)以專業(yè)化和資源化來(lái)滿足經(jīng)銷商的需求，為新車、二手車或租賃車提供庫(kù)存融貸、抵押融資以及批售融資等汽車金融服務(wù)。

我國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融的有關(guān)研究是在20世紀(jì)最后10年才開始出現(xiàn)的，但是都沒有形成較為成熟的理論，一直到本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)才逐漸展開了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融的研究。[3]由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的上游零部件制造商和下游經(jīng)銷商都具備一些中小企業(yè)的“先天局限性”特征，例如信息透明度較差、資金實(shí)力較為薄弱、道德風(fēng)險(xiǎn)高、信用級(jí)別低以及管理水平落后等，這些與生俱來(lái)的問題使得它們很難從金融機(jī)構(gòu)方獲得授信。[4]

梁雅喬（2011）[5]將汽車供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，根據(jù)汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的融資需求特點(diǎn)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件加工商展開應(yīng)收賬款融資以及下游經(jīng)銷商展開汽車質(zhì)押融資進(jìn)行了業(yè)務(wù)模式研究。彭磊、鄭晗（2011）[6]根據(jù)融資主體的不同，把汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈融資方案分為針對(duì)于汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)、針對(duì)上游供應(yīng)商企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)和針對(duì)下游經(jīng)銷商企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。劉暢（2013）[7]主要以平安銀行、交通銀行為汽車產(chǎn)業(yè)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)的深入分析為例，指出了國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行目前開展汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融存在的一些主要問題，并且提出相應(yīng)的解決辦法。

2汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷升級(jí)和發(fā)展，企業(yè)間的單一競(jìng)爭(zhēng)開始呈現(xiàn)出向整條供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。尤其是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車的消費(fèi)進(jìn)入快速發(fā)展階段，早在 2009年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已達(dá)世界第一，對(duì)于處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的上下游企業(yè)而言，由于其自身存在較高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、可抵押資源相對(duì)匱乏，以及信息不對(duì)稱等問題，導(dǎo)致其融資之路顯得步履維艱，所以對(duì)汽車上下游配套企業(yè)的融資研究逐漸成為汽車行業(yè)中關(guān)注的重點(diǎn)。而供應(yīng)鏈金融的興起，無(wú)疑為處于供應(yīng)鏈上下游的汽車廠商配套企業(yè)提供了一條新型的融資渠道，即通過(guò)把握汽車產(chǎn)業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售過(guò)程中的貨物流、資金流、信息流的密切銜接，靈活地選擇融資主體，提高汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車行業(yè)健康快速發(fā)展。

其產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)銷商、供應(yīng)商與核心企業(yè)（國(guó)際性的汽車廠商）的關(guān)系緊密，核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈成員的進(jìn)入、退出有制度化的規(guī)定。出于對(duì)供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈中其他成員的資金流狀況非常關(guān)注，而這種利益共存的關(guān)系也成為供應(yīng)鏈金融在實(shí)踐中得以運(yùn)用的一個(gè)重要前提。

作為以價(jià)值導(dǎo)向?qū)嵨锪?，貨幣資金運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向物質(zhì)資源運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)形式的供應(yīng)鏈金融，其最大的特點(diǎn)就是銀行等金融機(jī)構(gòu)在供應(yīng)鏈中尋找出核心企業(yè)，并且以核心企業(yè)作為中心，通過(guò)供應(yīng)鏈金融服務(wù)，將供應(yīng)鏈中所有的節(jié)點(diǎn)連成一個(gè)整體。一方面通過(guò)資金注入方式對(duì)供應(yīng)鏈中處于相對(duì)弱勢(shì)的上下游配套企業(yè)進(jìn)行支持，另一方面解決供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾膯栴}，這種模式正逐步被運(yùn)用到大型汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，同時(shí)也成為各大金融機(jī)構(gòu)所關(guān)心的熱點(diǎn)話題。

3汽車產(chǎn)業(yè)線上供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著全球信息化和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，供應(yīng)鏈金融已經(jīng)從傳統(tǒng)的10發(fā)展到20，即線上供應(yīng)鏈金融，目前正在朝30進(jìn)行初步的嘗試和探索。

“線上供應(yīng)鏈金融”是將無(wú)形的資金流轉(zhuǎn)化為可視的在線數(shù)據(jù)，可以無(wú)縫嵌入核心企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)，并且同時(shí)與物流公司對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)線上鏈接供應(yīng)鏈核心企業(yè)、經(jīng)銷商企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)、物流公司以及銀行，把整個(gè)供應(yīng)鏈交易所引發(fā)的商流、資金流、物流、信息流實(shí)時(shí)傳輸與展現(xiàn)在共同的數(shù)據(jù)平臺(tái)上并且可以進(jìn)行授權(quán)共享，銀行在線提供電子銀行服務(wù)，構(gòu)建對(duì)企業(yè)客戶全方位、全流程、多層次的線上服務(wù)體系。所以線上汽車供應(yīng)鏈金融更多則指的是利用網(wǎng)絡(luò)渠道，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式和操作流程的基礎(chǔ)之上，對(duì)汽車供應(yīng)鏈上融資的相關(guān)方（核心企業(yè)、融資企業(yè)、第三方物流監(jiān)管企業(yè)以及銀行等金融機(jī)構(gòu)）之間的“商流―物流―資金流―信息流”實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)全流程的管理和控制，以此來(lái)達(dá)到業(yè)務(wù)流程的可視化、數(shù)字化和系統(tǒng)化的目的，這對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)同和優(yōu)化都有著革新性的貢獻(xiàn)。

4實(shí)踐與展望

汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

20世紀(jì)90年代初，我國(guó)“汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系”開始建立。到2005年，我國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到80余項(xiàng)，還有100余項(xiàng)正在建立。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)層次：國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高于國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在我國(guó)由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：整車、整機(jī)的術(shù)語(yǔ)、富豪、產(chǎn)品型號(hào)、編碼等通用技術(shù)語(yǔ)言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的通用試驗(yàn)方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語(yǔ)、總成型號(hào)、零部件編號(hào)、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗(yàn)方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律列入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參照國(guó)外相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅限于：保證人體健康、人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約能源、資源的標(biāo)準(zhǔn)；法律和法規(guī)指定必須中心的標(biāo)準(zhǔn)。從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容看，基本與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容一致，因?yàn)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)所涉及的領(lǐng)域，正是國(guó)家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國(guó)政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標(biāo)，逐步推進(jìn)了汽車工業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

二、現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)初，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司也已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國(guó)公司在華采購(gòu)增加。原來(lái)的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國(guó)汽車工業(yè)依靠跨國(guó)公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)一步深入，使中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國(guó)公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國(guó)延伸，使我國(guó)汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國(guó)汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國(guó)產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式?？梢哉f(shuō)，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方式、消費(fèi)方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個(gè)國(guó)家保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的利器，成為跨國(guó)公司限制對(duì)手發(fā)展、獲得市場(chǎng)壟斷利潤(rùn)的來(lái)源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費(fèi)品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國(guó)政府都對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

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1 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說(shuō)明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說(shuō)明自主品牌過(guò)去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國(guó)人矚目，也為中國(guó)民族汽車企業(yè)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過(guò)歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來(lái)五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬(wàn)輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來(lái)了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬(wàn)輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬(wàn)，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過(guò)殺價(jià)換來(lái)的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧?rùn)在500元左右，利潤(rùn)率為1.25%低于國(guó)際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)內(nèi)車市的20%的一般利潤(rùn)率。也就是廠家是以犧牲利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)的。

2 目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車工業(yè)掀起一股跨國(guó)兼并和改組狂潮，自1998年德國(guó)的奔馳和美國(guó)的克萊斯勒合并后，美國(guó)福特收購(gòu)了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國(guó)雷諾控股日本日產(chǎn)、美國(guó)麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國(guó)家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來(lái)預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國(guó)大宇那樣通過(guò)盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國(guó)際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無(wú)霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過(guò)平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制能力。德國(guó)大眾從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購(gòu)底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無(wú)法掌握汽車的核心技術(shù)。 2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來(lái)舒適、便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，來(lái)減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國(guó)總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購(gòu)自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國(guó)四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來(lái)的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來(lái)確定。

3 我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國(guó)的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國(guó)家方面的具體措施。

第一，國(guó)家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國(guó)汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購(gòu)重組活動(dòng)，國(guó)家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國(guó)企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國(guó)有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國(guó)有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國(guó)外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國(guó)外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國(guó)民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來(lái)，我國(guó)企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購(gòu)買整合：購(gòu)買老牌汽車公司的股份來(lái)?yè)碛性O(shè)計(jì)能力，如上汽并購(gòu)羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國(guó)外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國(guó)特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過(guò)程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過(guò)一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來(lái)自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］徐長(zhǎng)明.中國(guó)汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)［J］.國(guó)家信息中心，2005.

汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 汽車零部件產(chǎn)業(yè) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)行為 市場(chǎng)績(jī)效

一、引言

隨著我國(guó)汽車工業(yè)支柱地位的確定，與之配套的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿σ裁黠@增加，按照汽車增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)，預(yù)計(jì)未來(lái)15~20年，該產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)空間。但我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，相對(duì)國(guó)外發(fā)展成熟的零部件企業(yè)存在技術(shù)壁壘低，產(chǎn)業(yè)集中度低等問題。有學(xué)者運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。而本文嘗試?yán)霉饘W(xué)派創(chuàng)立的‘結(jié)構(gòu)(S)-行為(C)-績(jī)效(P)’范式分析2000年～2006年中國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，著重考察產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部資源配置及其關(guān)聯(lián)格局，并分析在該格局下的市場(chǎng)績(jī)效。

二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

1.市場(chǎng)集中度

我國(guó)汽車零部件廠商規(guī)模偏小，且重復(fù)投資、自成體系現(xiàn)象嚴(yán)重。有關(guān)資料顯示，全國(guó)現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)1.5萬(wàn)家，年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家。收集該產(chǎn)業(yè)2000年～2006年的銷售產(chǎn)值，并計(jì)算CR10分析，發(fā)現(xiàn)CR10均不超過(guò)16%.06年度前十位企業(yè)銷售產(chǎn)值為68.3億元，而同期博世中國(guó)銷售總值為RMB133.9億元，前十位企業(yè)銷售額累計(jì)只占博世中國(guó)的51%，可見國(guó)內(nèi)外企業(yè)銷售規(guī)模存在差距。

2.進(jìn)入退出壁壘

雖然汽車零部件企業(yè)設(shè)備專用性高，生產(chǎn)必須達(dá)到一定規(guī)模才可以投入，產(chǎn)能較大的零部件企業(yè)更能得到青睞，但從整體看，我國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入壁壘比較低，具體表現(xiàn)為配套市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)壁壘高，售后服務(wù)市場(chǎng)壁壘低。發(fā)動(dòng)機(jī)等核心產(chǎn)品壁壘高，汽車裝飾件等非核心產(chǎn)品壁壘低。該行業(yè)退出壁壘表現(xiàn)為投資巨大，專業(yè)化協(xié)作程度高，資產(chǎn)專用性強(qiáng)，退出壁壘較高。

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)通常指產(chǎn)品的單位成本隨規(guī)模即生產(chǎn)能力的提高而逐漸降低的規(guī)律。國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展的歷史早已證實(shí)零部件產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)專業(yè)化，規(guī)模化發(fā)展是降低零部件成本，進(jìn)而降低汽車價(jià)格，提高汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。目前我國(guó)大部分零部件企業(yè)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求還相去甚遠(yuǎn)。以生產(chǎn)燃油清器的企業(yè)為例，共有14家公司生產(chǎn)，只有上海弗列加濾清器有限公司和蚌埠濾清器有限責(zé)任公司比例較高，其余企業(yè)都不到5%的銷售額。

三、競(jìng)爭(zhēng)行為

Smith等(2001)將競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)劃分為價(jià)格行動(dòng)、營(yíng)銷行動(dòng)、新產(chǎn)品行動(dòng)、與能力規(guī)模相關(guān)的行動(dòng)、服務(wù)與運(yùn)營(yíng)行動(dòng)、信號(hào)行動(dòng)等。我們利用德爾菲法得到競(jìng)爭(zhēng)行為分類，對(duì)廣東某龍頭零部件企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，與各部門經(jīng)理深度訪談及該企業(yè)歷年資料得到零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的典型信息。對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行三次反饋，得到該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為匯總。

四、市場(chǎng)績(jī)效

1.經(jīng)濟(jì)效益

分析2001～2006年該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值比例，表明雖然該行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值逐年增長(zhǎng)，但其占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值比例在2003年達(dá)到高峰后卻不斷下降。

2.實(shí)現(xiàn)利稅總額

零部件行業(yè)近幾年發(fā)展趨勢(shì)良好,行業(yè)利潤(rùn)呈上漲趨勢(shì)，2004年以前利潤(rùn)增長(zhǎng)速度較快。2005年出現(xiàn)一定程度下降,但隨后又保持較高增長(zhǎng),2006年實(shí)現(xiàn)利稅總額475.0億元。同期汽車工業(yè)利稅總額為1482.3億元,該行業(yè)利稅總額占汽車工業(yè)的32%。

3.銷售利潤(rùn)率

行業(yè)銷售利潤(rùn)率2003年以前呈上漲趨勢(shì),以后一直下降,到06年回升。但是2002～2006年的利潤(rùn)總值,銷售額都呈上漲趨勢(shì)。因?yàn)殡m然近幾年零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求增加導(dǎo)致銷量增加,但原材料價(jià)格上漲,整車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)壓力轉(zhuǎn)移導(dǎo)致該行業(yè)銷售利潤(rùn)率下降。

五、總結(jié)

雖然零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景隨著汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位確立而日益光明，但從本文分析可以看到，近幾年該產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)有下降趨勢(shì)，因?yàn)槭袌?chǎng)集中度低，技術(shù)壁壘較低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較低，并且產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利潤(rùn)空間很低。零部件企業(yè)須利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會(huì)，開展和國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的合資合作，加強(qiáng)技術(shù)水平，同時(shí)充分利用本國(guó)勞動(dòng)力，自然資源成本低，以及市場(chǎng)需求容量大的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生產(chǎn)，形成規(guī)?；б妫怪袊?guó)成為汽車零部件企業(yè)的制造中心。

參考文獻(xiàn)：

[1]王 鐵 胡衛(wèi)國(guó):論中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織政策[J].汽車工業(yè)研究 2006，11

[2]李紀(jì)珍 賈永軒:汽車零部件整合[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版,2006,p30

[3] autoinfo.省略/

汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程的發(fā)展；存在問題；發(fā)展瓶頸；提高建議

一、工業(yè)工程概念以及在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

工業(yè)工程( Industrial Engineering, 簡(jiǎn)稱IE) 作為一門綜合性的交叉學(xué)科, 已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于人類生活的各行各業(yè)中。為了更好地應(yīng)用它為我們創(chuàng)造更大、更多的價(jià)值,。尤其是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)將要步入轉(zhuǎn)型期的關(guān)鍵時(shí)期，我們就要更深、更好的了解它。了解它的過(guò)去, 以理解它的現(xiàn)在, 理解它的現(xiàn)在，才能展望它的未來(lái)，展望它在中國(guó)的未來(lái)。

工業(yè)工程的思想經(jīng)過(guò)不斷積淀，工業(yè)工程廣泛地將當(dāng)時(shí)的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)和心理學(xué)的成果引入IE活動(dòng)中，從多種學(xué)科的角度來(lái)考察、分析和改進(jìn)所研究的系統(tǒng)，進(jìn)入了"爆發(fā)式"發(fā)展階段。

中國(guó)最早接觸工業(yè)工程是在20世紀(jì)80年代初期，80年代中國(guó)向鄰國(guó)日本學(xué)習(xí)引進(jìn)工業(yè)工程，從此中國(guó)的工業(yè)逐步開始脫胎換骨，迅速發(fā)展。但是目前，工業(yè)工程在中國(guó)的實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)不少問題。集中表現(xiàn)在如下幾方面：1.以企業(yè)為基礎(chǔ)和主體的工業(yè)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)面臨著資源利用率低；2.效益不高、產(chǎn)品等綜合結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境適應(yīng)性較差；3.爭(zhēng)力及創(chuàng)新能力亟待增強(qiáng)，以及戰(zhàn)略管理和內(nèi)部管理弱化、技術(shù)與管理脫節(jié)、特色化缺乏、產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)等方面的發(fā)展不平衡；4.市場(chǎng)和政府及其他企業(yè)間關(guān)系欠規(guī)范、不穩(wěn)定等。

二、原因分析

要想了解出現(xiàn)這些問題的原因其實(shí)并不難，我們只需要把目光轉(zhuǎn)向我們另一個(gè)鄰國(guó)韓國(guó)，便可見一斑（之所以選擇韓國(guó)做比較，是因?yàn)橹许n兩國(guó)的工業(yè)起步具有一定的包括時(shí)間和地域的相似性）。以韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為例。韓國(guó)的汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)60年代初期，當(dāng)時(shí)主要以組裝進(jìn)口零件上纏整車的方式進(jìn)行生產(chǎn)，這與我們當(dāng)下引進(jìn)整條先進(jìn)的上產(chǎn)線然后進(jìn)行生產(chǎn)的方式是無(wú)法比擬的。然而，韓國(guó)汽車工業(yè)從起步至今，從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，僅用了40多年時(shí)間。反觀中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的中國(guó)的確可以稱得上是汽車制造大國(guó)，截止到2007年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車888．25萬(wàn)輛，列日本（1159．63萬(wàn)輛）和美國(guó)（1078．07萬(wàn)輛）之后，位居世界第三，產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的12．2％。德國(guó)和韓國(guó)分別位居第四、五位，產(chǎn)量分別為621．35萬(wàn)輛和408．63萬(wàn)輛。市場(chǎng)調(diào)查公司 iSuppli星期四發(fā)表研究報(bào)告說(shuō)，隨著全球汽車市場(chǎng)在2010年步入復(fù)蘇，中國(guó)有望在2013年成為世界上最大汽車制造國(guó)。但我們卻難稱汽車強(qiáng)國(guó)，我們?cè)诿褡迤嚻放品矫鎱s少有建樹，雖然我們投產(chǎn)了一系列的先進(jìn)汽車生產(chǎn)線。這是為什么？為什么我們用的是世界先進(jìn)的技術(shù)卻造不出世界先進(jìn)的汽車？

縱觀韓國(guó)40多年汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體建設(shè)、優(yōu)化以及自主研發(fā)的能力推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展。這也是我們所匱乏的。工業(yè)工程的應(yīng)用要講求其整體性和適應(yīng)性，"生搬硬套"和"一條腿走路"是走不出工業(yè)強(qiáng)國(guó)的。

而我們中國(guó)由于種種原因錯(cuò)過(guò)了一系列的黃金發(fā)展階段。我們憑借著勤勞和智慧從單件生產(chǎn)的時(shí)代努力跨入大批大量生產(chǎn)的門檻，這時(shí)我們的改革開放讓我們得以開眼看世界，我們被世界強(qiáng)大的工業(yè)機(jī)器震撼了。我們又通過(guò)幾十年的艱苦奮斗，趕上了精益生產(chǎn)的時(shí)代，在追趕的過(guò)程中有盲目從眾的現(xiàn)象，這也致使出現(xiàn)這樣那樣的問題。其實(shí)這是再正常不過(guò)的。質(zhì)量（大質(zhì)量的概念）是一個(gè)不斷積累從而反映的結(jié)果，我們錯(cuò)過(guò)了一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的積累過(guò)程，我們工業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)流程發(fā)展并沒有到達(dá)西方老牌發(fā)達(dá)國(guó)家的程度。但是我們?cè)谧汾s。

三、建議對(duì)策

第一、工業(yè)工程的應(yīng)用應(yīng)是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)化的。

從整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)到一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，再到每一個(gè)工業(yè)單元都是相關(guān)聯(lián)的。每一個(gè)單元都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，一環(huán)的堅(jiān)固不能代表整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)。所以工業(yè)的發(fā)展目前最急迫的時(shí)候要有一個(gè)統(tǒng)一的、整體的、科學(xué)的規(guī)劃和布局。

第二、工業(yè)工程的應(yīng)用的靈魂應(yīng)該靈活。

我們雖然與西方傳統(tǒng)發(fā)的國(guó)家還有差距但是我們也不必盲目的跟從其發(fā)展，我們要靈活的應(yīng)用工業(yè)工程，走出自己的"節(jié)拍"，盲目跟從有時(shí)候也會(huì)邯鄲學(xué)步，根據(jù)自己的實(shí)際情況適當(dāng)、適量、適時(shí)發(fā)展。

第三、工業(yè)工程的應(yīng)用的重點(diǎn)應(yīng)該是自主創(chuàng)新。

自主創(chuàng)新是快速發(fā)展的動(dòng)力。經(jīng)過(guò)三十年的不懈努力，我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)比較全面，這也為我們大力推行自主創(chuàng)新提供了條件，生搬硬套式的發(fā)展是沒有生命力的。

第四、認(rèn)清工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和形勢(shì)，繼續(xù)努力發(fā)展以縮小差距。

當(dāng)前我國(guó)的工業(yè)雖有長(zhǎng)足的發(fā)展，但是整體水平還與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。當(dāng)前我國(guó)工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)是：具有巨大的生產(chǎn)能力但是自主研發(fā)能力欠佳。我們應(yīng)在學(xué)習(xí)的同時(shí)不斷出新，以最終成為工業(yè)發(fā)展的"導(dǎo)向標(biāo)"。

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