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交通管理就業(yè)方向范文第1篇

論文摘要:本文通過對交通工程專業(yè)發(fā)展狀況的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學科優(yōu)勢的總結,闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對就業(yè)提出如何實現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學生在專業(yè)領域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結合。

二、專業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學術和研究機構培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術,充分發(fā)展并應用了計算機技術,將現(xiàn)代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟高速發(fā)達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業(yè)技術人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學習內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學校本科專業(yè)進行的最新調(diào)整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內(nèi)開設有交通運輸類專業(yè)的高校進行調(diào)查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎課程的設置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內(nèi)知名院校進行廣泛的專業(yè)建設與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國內(nèi)外本學科專業(yè)建設現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經(jīng)濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設積極主動地適應了社會經(jīng)濟結構和交通結構的調(diào)整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設要反映出交通運輸領域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學校交通工程專業(yè)的特色

目前國內(nèi)開設交通工程專業(yè)的學校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)為了適應當代交通科學的發(fā)展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡流理論中引入大量有關環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結構的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內(nèi)將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現(xiàn)代化道路建設工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設,現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學生掌握本專業(yè)知識框架的基礎上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質(zhì)量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設,將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調(diào)動他們的學習性和創(chuàng)新性。

有關統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養(yǎng)學生學科興趣,激發(fā)學生創(chuàng)新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

交通管理就業(yè)方向范文第2篇

【關鍵詞】智能交通;計算機網(wǎng)絡專業(yè);課程體系改革;融合

0.前言

智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp

ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢。研究面向智能交通的網(wǎng)絡專業(yè)課程體系，具有教育服從社會需要的現(xiàn)實背景。南京交通職業(yè)技術學院堅持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設平臺”，努力構建富有交通特色和適應區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的專業(yè)群體系；計算機網(wǎng)絡專業(yè)作為學院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡專業(yè)課程體系，是適應社會大環(huán)鏡的發(fā)展及學院建設交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機網(wǎng)絡專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計算機網(wǎng)絡專業(yè)招生竟爭中建立專業(yè)優(yōu)勢，鍥入智能交通領域是最佳選擇；計算機網(wǎng)絡專業(yè)的網(wǎng)絡基礎知識和應用軟件編程是建設智能交通系統(tǒng)最基礎也是最核心的技術，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系建設中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。

1.目前計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系的不足之處

交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護、管理、服務的工程技術人才，這些人應具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能等；面對大中型企業(yè)的技術升級和技術改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務于生產(chǎn)第一線。但是目前計算機網(wǎng)絡專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會要求不相適應，課程設置單一、知識面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學內(nèi)容陳舊、教學方法和教學手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導向的實踐教學課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實就業(yè)狀況是許多計算機網(wǎng)絡專業(yè)的學生畢業(yè)后從事的并不是計算機網(wǎng)絡類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎專業(yè)知識的計算機網(wǎng)絡專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當長時間從零開始培訓，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學內(nèi)容，改革課程體系勢在必行。

2.在原有計算機網(wǎng)絡專業(yè)課程體系中融入智能交通相關內(nèi)容

我校計算機專業(yè)課程結構設置上主要分為:公共基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結構、.課程設置等宏觀方面，以及公共基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。

2.1課程結構的改革

課程結構是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關系?！耙悦嫦蚪煌ㄐ袠I(yè)就業(yè)導向”的課程結構要以模塊組合為基礎。其基本思想是該專業(yè)學生都必須掌握本專業(yè)基礎課程模塊，學習對應崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個專業(yè)方向：計算機信息管理、軟件技術、計算機應用技術和計算機網(wǎng)絡方向。高職院校的目標是培養(yǎng)學生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務、管理能力等，通過教與學的過程，通過能力分析確定教學模塊，使學生適合崗位要求。融入智能交通的計算機專業(yè)的課程設置應該是在分析職業(yè)能力需求的基礎上確定培養(yǎng)模塊的，同時通過對學生能力的分析，安排學生學什么、怎么學，具有很強的針對性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細化，也就是根據(jù)學生的必備能力分析來設置課程單元，將處于不同能力層次的學生安排在不同的教學模塊中學習，增強針對性。保證學生畢業(yè)后能夠適應不斷更新的交通行業(yè)計算機應用技術中的軟件技術和計算機信息管理的發(fā)展，跟上時代的步伐。

2.2構建基于工作過程導向的課程設置的改革

課程設置是專業(yè)建設的核心要素之一，是全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標，落實人才業(yè)務規(guī)格的著眼點。高等職業(yè)計算機應用技術專業(yè)課程體系的設置是一項系統(tǒng)工程，要建立一個科學的、適應社會發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學模式，從學科知識體系為基礎向崗位能力為基礎轉變，從學科型教育向技術應用型教育轉變。智能交通的基礎知識：智能交通系統(tǒng)的體系結構、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導航、智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標準化、智能交通系統(tǒng)的相關技術。其中智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標準化車載系統(tǒng)與導航可以作為計算機網(wǎng)絡專業(yè)的選修課，增加學生對智能交通系統(tǒng)的感性認識；智能交通系統(tǒng)的相關技術，如通信技術、計算機網(wǎng)絡、傳感器技術、車輛自動駕駛技術的相關知識可以跟計算機專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實訓周項目中去，使學生學會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統(tǒng)的各個應用系統(tǒng)的功能和架構。

2.3 公共基礎課與智能交通系統(tǒng)的融合

智能交通系統(tǒng)的知識也可以融合到公共基礎課的基本教學中，比如說大學英語，可以在教學的每一個環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學例題中去。

3.基于校企合作的實踐教學體系構建

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設過程中的整體性要求更加嚴格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設涉及眾多行業(yè)領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術領域復雜特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿辗謸窍到y(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實習階段就能頂崗作業(yè)，必須構建基于校企合作的實踐教學體系。

實踐教學體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的最終保證，計算機網(wǎng)絡專業(yè)應根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點實訓、頂崗實習的培養(yǎng)模式，重點為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術工人和管理人才。工作任務分析是高職院校課程體系研究設計的重點和難點，由智能交通企業(yè)崗位工作任務為研究對象，對需要完成的任務進行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實踐中典型工作任務及內(nèi)容，以及完成該任務需要的職業(yè)能力、知識和素質(zhì)，并貫穿于學習領域和學習情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業(yè)，學生能將實踐與工程實習和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應用型人才。

交通管理就業(yè)方向范文第3篇

就目前來看，民航交通運輸職業(yè)是對從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國內(nèi)的入學體制、學歷教育的人才培養(yǎng)模式來看，根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時展需求適應的行業(yè)人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長期呈現(xiàn)出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業(yè)需求對口的有效措施。

關鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學體制

空管和運控專業(yè)的學生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據(jù)民航標準要求執(zhí)行檢查。隨后對人員實施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。

1.2重構交通運輸教育體系

交通運輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結構來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業(yè)教育，交通運輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設立空管、運控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運控的高等職業(yè)教育需要將市場作為具體的引導，將職業(yè)的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產(chǎn)線上，對實際教學內(nèi)容進行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實用性強的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機會來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實際訓練的過程，實現(xiàn)學校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來重新設置針對性的動態(tài)新課程。第三，對工程碩士企業(yè)導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎的飛行當做是基礎內(nèi)容，過去缺少了必要的培訓，對于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴重的影響，對事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現(xiàn)和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對不同院校的空管和運控等職業(yè)教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學歷教育和交通運輸?shù)绕胀ǜ叩葘W歷教育的重要共同點體現(xiàn)在以下幾點，兩者的服務對象都是社會，主要關注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價值取向上，前者主要關注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發(fā)展的實際能力，后者主要目標是關注人這種高級生物的價值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現(xiàn)差異，前者十分關注個體在民航企業(yè)中的發(fā)展狀況，后者注重人們身心結構的改善，提升整個行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關注現(xiàn)實層面的發(fā)展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發(fā)，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。

2展望

我國民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國民航飛行學院，其發(fā)展勢頭迅猛，在內(nèi)部啟動了優(yōu)化教學的方式，對基礎性課程實施了調(diào)整，對交通運輸專業(yè)的學習進行改革，未來的發(fā)展會朝向利用新體系交通運輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

交通管理就業(yè)方向范文第4篇

隨著社會經(jīng)濟和科學技術的高速發(fā)展，用于交通運輸中的技術也越來越先進，其中GIS（地理信息系統(tǒng)）技術是目前理論研究和實踐應用的熱點。本文對GIS在道路設計、交通設施管理、交通管理、交通安全管理等方面的應用進行了研究。

【關鍵詞】

交通 GIS 應用

1.導言

GIS最早起源于20世紀60年代“要把地圖變成數(shù)字形式的地圖，便于計算機處理分析”的目的。1963年，加拿大測量學家R.FTomlinson首先提出了GIS這一術語，并用于自然資源的管理和規(guī)劃。后來的幾十年中間，伴隨著計算機技術和網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，GIS的應用也日趨深化和廣泛，在環(huán)境、資源、石油、電力、土地、交通、公安、航空、市政管理、城市規(guī)劃等領域成為常備的工作系統(tǒng)。

2.GIS在道路設計中的應用

由于GIS能夠在交通中很好的評估和考慮公路對環(huán)境的影響，因此人們在設計公路路線時，進行了GIS-T的應用和研究。

在道路路線的選擇方面，運用GIS可以實現(xiàn)三維顯現(xiàn)，使人們能夠協(xié)調(diào)縱橫關系，可以較容易的修訂原設計中的不當之處，使道路設計直接與規(guī)劃統(tǒng)籌發(fā)展。通過選取設計地區(qū)的數(shù)字化地圖，交互性選取控制點，使其連接，確定路線的走向，輸入一些平曲線要素，即可確定一條路線方案。如果地面高程足夠細或加足所需高程點，自動生成等高線，就能進行繪制縱斷面、橫斷面，并在此基礎上進行橫縱斷面的設計。并且在選擇方案的同時，還可抽調(diào)其他相關信息，這些信息包括圖形信息（如地形圖、已有規(guī)劃圖、航攝照片、各種道路設計圖）、統(tǒng)計信息（如人口信息、資源信息、就業(yè)信息等）、道路及地面附著物（如房屋、各種管線、特殊地物等）及文本信息（如政府文件、規(guī)劃文件等）等，通過對不同的路線方案進行對比、分析、篩選，直至獲得最佳方案。

3.GIS在交通管理中的應用

由于地理信息系統(tǒng)具有制圖及空間查詢、分析的功能，所以交通工程人員把地理信息系統(tǒng)與相應的城市交通地圖相結合，將城市交通地理圖及其有關數(shù)據(jù)數(shù)字化，建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應的地理信息數(shù)據(jù)庫，來進行道路交通的管理工作。

如美國印第安那州交通部就采用交通地理信息系統(tǒng)管理全州的9.2萬公里長的公路，上千座橋梁，鐵路、航道及民航機場。

在國內(nèi)，利用地理信息系統(tǒng)技術和方法也較成功地開發(fā)了多個宏觀交通管理信息系統(tǒng)，如上海市建立的道路交通信息管理系統(tǒng)，它是由1個控制中心，15個分中心組成的，每個分中心負責本地區(qū)內(nèi)交通信息的實時收集和發(fā)送，以及進行可視化的信息瀏覽與查詢工作，并且還有進行圖形顯示、文字和報表輸出?？刂浦行耐ㄟ^撥號入網(wǎng)的方式，得到各分中心的交通信息后，通過統(tǒng)計分析，自動生產(chǎn)一個全市道路交通信息表和交通信息廣播稿，由上海市交通信息臺適時向全市廣播，讓所有的駕駛員了解到當時的道路交通狀況，從而根據(jù)需要選擇合適的行駛路線或其他業(yè)務。

4.GIS交通設施管理中的應用

由于GIS具有地理圖形和空間定位的空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，所以GIS可以將路網(wǎng)以及路網(wǎng)有關的信息以圖形、圖像、文本、聲音的方式，形象、直觀、準確而全面地展示在用戶面前，達到圖文并茂的效果。它也可以對公路有關的基礎信息進行空間查詢、統(tǒng)計和分析，并根據(jù)用戶需要迅速繪制和生產(chǎn)出最新的交通圖。

由此可見，利用GIS對交通基礎設施進行管理更為方便、快速、準確、全面，從而使公路的使用管理更加自動化、科學化、系統(tǒng)化。

如美國聯(lián)邦公路署于1992年建立了基于GIS的交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃規(guī)則數(shù)據(jù)庫NHPN（National Highway Planning Network）。該數(shù)據(jù)庫由線狀要素數(shù)據(jù)庫、面狀要素數(shù)據(jù)庫和點狀數(shù)據(jù)庫組成，分別管理諸如美國國道公路網(wǎng)、鐵路主干線、1：100萬以上人口的城市道路、主要的水利設施、主要機場、軍事基地、公路及鐵路運輸設施等。

5.GIS在道路交通安全管理中的應用

基于GIS建立的道路安全系統(tǒng)，可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息的查詢和更新的要求，并得到實時、動態(tài)反應城市道路變化的現(xiàn)狀資料，實現(xiàn)對各類設施系統(tǒng)、全面和高效的管理。

利用GIS空間查詢和分析（緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡分析）功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制盒事故發(fā)生地段的交通疏導。

GIS系統(tǒng)結合車載通信設備、道路信息顯示屏及交通信號燈，可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

6.GIS與ITS的聯(lián)合應用

智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進的信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。

ITS是在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)基礎上發(fā)展起來的新型交通系統(tǒng)，美國將與ITS相關的實際應用系統(tǒng)分為7部分，分別是：先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS），先進的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS，先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），商用車輛運行系統(tǒng)（CVOM/FMS）；先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）；先進的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（ARTS）；自動高速公路系統(tǒng)（AHS）。這些ITS應用系統(tǒng)幾乎都與GIS相聯(lián)系。

參考文獻：

[1]劉樹義.城市道路交通需求預測系統(tǒng)研究與應用[D].武漢理工大學，2005：1～59

[2]劉學軍，徐鵬.交通地理信息系統(tǒng)[M].北京：科學出版社，2006

交通管理就業(yè)方向范文第5篇

關鍵詞：GIS、城市軌道交通、管理應用

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

交通作為城市功能中最活躍的因素，已成為城市可持續(xù)發(fā)展的關鍵性問題。目前，交通堵塞、行車速度緩慢問題正普遍存在于全國大城市中。城市軌道交通系統(tǒng)作為一種大容量、快捷、安全、高效的客運交通工具，逐漸被城市客運交通市場重視，進入高速發(fā)展階段。截止2012年8月，我國已有北京、上海、廣州等28個城市已獲批運營、開建、籌劃軌道交通[1]。

城市軌道交通的不斷擴張，在給人們出行帶來極大便利的同時，也帶給運行管理部門紛繁復雜且要求較高的系統(tǒng)工程，對管理工作信息化提出了更高的要求。依托于地理位置和城市發(fā)展規(guī)劃而建設運營的軌道交通，其空間信息的處理和有效利用，成為軌道交通管理信息化研究的一個重要方向，而地理信息系統(tǒng)的發(fā)展為其提供了有力的技術支持。

2 地理信息系統(tǒng)概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是由計算機硬件、軟件和不同的方法組成的計算機系統(tǒng)，該系統(tǒng)設計來支持空間數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復雜的規(guī)劃和管理問題[2]。GIS與常規(guī)計算機系統(tǒng)相比，是以地理數(shù)據(jù)為研究對象，以空間數(shù)據(jù)庫為核心，采用多種數(shù)據(jù)分析與建模方法，實時提供多種空間和動態(tài)資源與環(huán)境信息，為科研、管理和決策提供服務。

GIS具有可視化的優(yōu)勢，能在電子地圖的基礎上處理各種地理空間數(shù)據(jù)，有效結合圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將復雜的空間關系和對象屬性信息可視化形象表達。GIS同時是一種新的區(qū)域和空間分析支持系統(tǒng)，不但支持海量數(shù)據(jù)存儲管理，而且通過其強大的空間分析功能可以獲得常規(guī)方法難以獲得的信息，實現(xiàn)在分析功能支撐下的管理與輔助決策支持。

3GIS在城市軌道交通管理中的應用

以往城市軌道交通信息管理，往往依賴于文字、圖紙或者數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并利用上述方式進行統(tǒng)計和計算。這種管理模式不能進行地理空間數(shù)據(jù)的可視化表達、操作與分析。而城市軌道交通管理中軌道路線、站點的區(qū)域空間特征是非常重要的因素，利用GIS的數(shù)據(jù)輸入、存儲、檢索、顯示和綜合分析應用等功能，將軌道交通基礎數(shù)據(jù)空間信息和相關屬性數(shù)據(jù)結合，能快速、準確、綜合的進行數(shù)據(jù)檢索統(tǒng)計和空間定位，為城市軌道交通信息管理提供現(xiàn)代化管理手段[3]。本文主要從GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理、應急管理、規(guī)劃管理和信息共享與四方面進行分析，如圖1所示。

圖1 GIS輔助城市軌道交通管理應用框架

3.1 GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理

GIS輔助軌道交通數(shù)據(jù)管理包括：數(shù)據(jù)采集與輸入、數(shù)據(jù)更新、信息查詢、數(shù)據(jù)與圖形的可視化顯示。

3.1.1 數(shù)據(jù)的輸入

基于GIS實現(xiàn)圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的輸入，圖形數(shù)據(jù)主要包括：城市基礎地理信息圖層（道路圖、建筑物圖、街區(qū)圖、水系、行政區(qū)劃等基礎背景地理信息）和城市軌道交通路線圖；屬性數(shù)據(jù)包含軌道線路、電纜、通信線路、信號設備、變電設備相關屬性信息及線路周邊居住人口、就業(yè)人口、建筑數(shù)目等社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)。

3.1.2 數(shù)據(jù)更新

在GIS環(huán)境下，通過修改、刪除、增添等操作編輯更新圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)項，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)能真實、準確的反映城市軌道交通的現(xiàn)狀情況。

3.1.3 信息查詢

基于GIS技術，可對軌道交通數(shù)據(jù)進行方便、快捷的信息查詢，提供有邏輯查詢和空間查詢兩種方式。邏輯查詢可以輸入站點名稱，在電子地圖上顯示該站點的地理位置，同時可獲得該站點其他屬性項；空間查詢則指用戶可以在電子地圖上實現(xiàn)隨意的縮放和漫游，通過點選、框選等方式，隨時查詢相關要素的信息，如相關設備的靜態(tài)動態(tài)屬性、監(jiān)控設備的運行狀態(tài)等。

3.1.4 數(shù)據(jù)可視化

根據(jù)用戶需求，GIS對數(shù)據(jù)進行分圖層管理，選擇恰當?shù)臄?shù)據(jù)顯示方式，完成數(shù)據(jù)的可視化顯示。尤其是在城市軌道交通的基礎數(shù)據(jù)中，存在大量的工程地質(zhì)和地下管線數(shù)據(jù)，基于GIS的三維可視化功能可以選擇適當?shù)臄?shù)據(jù)結構建立特征數(shù)學模型，采用計算機圖形技術將數(shù)學描述以3D圖像的形式予以直觀表現(xiàn)，實現(xiàn)城市軌道交通路線的可視化管理，以便后期對數(shù)據(jù)進行分析、處理與更新。

3.2GIS輔助城市軌道交通應急管理

隨著軌道交通路線不斷增多，規(guī)模不斷增大及線路本身的復雜環(huán)境，對突發(fā)事件的管理提出了“以地理信息為基礎，通過圖形化功能體現(xiàn)事故現(xiàn)場相關信息，為調(diào)度人員提供決策依據(jù)”的需求。以地理信息系統(tǒng)為基礎平臺，整合現(xiàn)有軌道交通控制系統(tǒng)和信息資源，增強軌道交通網(wǎng)絡化運營的應急處理指揮能力，已成為調(diào)度指揮管理智能化實現(xiàn)的關鍵所在。

基于GIS的空間分析和網(wǎng)絡分析功能，對突發(fā)事件進行圖層信息化描述，分解為事件發(fā)生地點、預測可能受影響的范圍和人數(shù)，車站出口分布、車站周圍地形和求援物資分布等信息，通過空間模擬方法，提供應急指揮決策支持。如軌道交通事故緊急情況時，采用GIS和全球定位系統(tǒng)（Global Position System，簡稱GPS）技術相結合，一方面通過GPS準確獲知搶修的地面位置，將數(shù)據(jù)及時反饋到GIS管理系統(tǒng)，另一方面利用GIS技術，指揮中心在最短時間內(nèi)直觀、快速的獲取事故發(fā)生地的詳細信息，包括事發(fā)地點路線、影響范圍、設備狀況、救援設備分布情況，將相關信息在圖上予以準確顯示，以便領導和技術人員在遠離事故現(xiàn)場的情況下，快速了解對事故發(fā)生地情況，并利用最短路徑算法，生成救援方案，為救援方案的提出提供決策支持。

同時利用GIS強大地空間分析能力，綜合考慮事故發(fā)生地的地理區(qū)位和周圍環(huán)境特征，對事故進行仿真、模擬與評估，為事故應急預案的提出提供輔助支持。

3.3GIS輔助城市軌道交通規(guī)劃管理

城市軌道交通建設目的分為疏導型和引導型。疏導型是為了緩解交通堵塞，增加出行方式，疏散人群；引導的目的是引導區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和居住導向。兩種類型都需要對區(qū)域地理、經(jīng)濟、資源、社會信息進行統(tǒng)計分析[4]。

利用GIS技術，對修建軌道交通的地區(qū)進行分析，建立涵蓋地形、地質(zhì)、人口、經(jīng)濟、交通等指標在內(nèi)的評價模型，分析軌道路線鋪設的位置和可達性，為軌道交通規(guī)劃管理提供輔助和支持，保證其安全性與合理性，使得軌道交通可持續(xù)健康發(fā)展。

3.4GIS輔助城市軌道交通信息共享與

基于Web GIS平臺，通過網(wǎng)絡電子地圖向政府部門和社會公眾共享和軌道交通圖和運輸流量信息，并輔助進行運輸服務質(zhì)量監(jiān)督管理，同時讓旅客實時了解線路、換乘車站站點、服務設施分布情況，以及運行時刻、車況等信息，合理安排自己的出行方式，優(yōu)化交通資源的使用效率[5]。

4. 結語

隨著各城市軌道交通的建設規(guī)模和速度的不斷發(fā)展，軌道交通信息化管理也將越來越受到重視，GIS憑借其海量數(shù)據(jù)存儲能力、可視化顯示與強大的空間分析優(yōu)勢，在城市軌道交通管理多方面都有著廣闊的應用前景，成為提高城市軌道交通管理效率和質(zhì)量的關鍵所在，為城市軌道交通安全運營與應急管理起到基礎支撐作用，推動城市軌道交通向科學化、信息化發(fā)展。

參考文獻：

[1] 中國軌道交通網(wǎng). /newsite/readnews.aspx?id=68629[EB/OL],2012年.

[2] 黃杏元，馬勁松. 地理信息系統(tǒng)概論[M]. .

[3] 郭文軍，施仲衡，等. 數(shù)字軌道交通基本框架的研究[J].