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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第1篇

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；路徑

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機使歐美日等發(fā)達國家開始了對新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來的。中央及地方政府了一系列推動政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點城市地方政府也相應(yīng)出臺了配套補貼政策。在這些政策的推動下，我國在示范運行新能源汽車整車產(chǎn)品、開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動力系統(tǒng)技術(shù)平臺等方面都已經(jīng)取得了突出成績，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外及國內(nèi)發(fā)達地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對落后，在發(fā)展進程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車和混合動力汽車以及電池材料，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進，從而加大了對國內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無法進行批量生產(chǎn)，進而生產(chǎn)成本無法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費者能夠享受部分購車補貼，但相對偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場的認可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒有達到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進程。長城、中興和河北長安在國內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團相比，無論從企業(yè)規(guī)模還是核心競爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動力電池、電機企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場準入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國際化、技術(shù)引進。推動汽車廠商、科研機構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺加快新能源汽車的研發(fā)。對從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對其研發(fā)費用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項基金，專門對新能源汽車的開發(fā)與研制進行持續(xù)的投入，促進相關(guān)部門的“強一強”聯(lián)合。此外，加強專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進行相應(yīng)的人才儲備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個階段。政府應(yīng)該鼓勵有條件的地區(qū)進行新能源汽車示范試點，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個示范區(qū)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點、領(lǐng)域；加強示范區(qū)公共技術(shù)平臺建設(shè)；政府應(yīng)當給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補貼標準和補貼范圍等。鼓勵在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。為推動新能源汽車市場化進程，需要河北省政府在車輛購置、稅費、上牌及政府采購政策等方面出臺一些實質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進而實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

參考文獻：

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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第2篇

關(guān)鍵詞：“十三五”；新能源汽車；專利申請量；等維遞補灰色預(yù)測法

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決全球能源短缺與環(huán)境污染問題的必由之路，因此新能源汽車成為全球目前研究的熱點項目，世界各汽車生產(chǎn)大國都投入了大量的人力、財力進行研究。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。”十三五”新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出，“到2020年，實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛”。2016年新能源汽車銷量預(yù)計約50萬輛，要實現(xiàn)2020年的目標，復(fù)合增率需達41.4%。

為了實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的總體目標，中國需要制定準確的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的準確認知尤為重要。專利是反映技術(shù)創(chuàng)新活動的重要指標，因此可以通過研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)據(jù)來剖析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況。專利申請量既能反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原始創(chuàng)新能力，又能衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合實力，產(chǎn)業(yè)專利申請量的預(yù)測具有重要的意義。關(guān)于專利申請量的預(yù)測，國內(nèi)外學者建立了包括時間序列模型、回歸模型、計量經(jīng)濟學模型等多種預(yù)測模型。本文將在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，使用等維灰色遞補灰色預(yù)測的方法對“十三五”期間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量進行預(yù)測，希望通過研究為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利檢索

本文使用“萬象云”商業(yè)數(shù)據(jù)庫進行專利檢索?！叭f象云”專利檢索平臺擁有一套完備的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，收納了世界上105個國家、地區(qū)和國際知識產(chǎn)權(quán)組織公開的專利文獻。

本文選擇IPC分類號檢索法與關(guān)鍵詞檢索法相結(jié)合的方法對新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利進行檢索。經(jīng)過仔細分析得出新能源汽車最主要部件的相關(guān)專利主要分布在H01M、H02J、B60L、B60K、H02M、B60R、B62D、B60W、H02K、C01B這幾個小類中。

根據(jù)新能源汽車的定義和新能源汽車的技術(shù)分解，確定新能源汽車專利檢索的關(guān)鍵詞。在檢索的過程中可以不斷擴展關(guān)鍵詞的近義詞、補充適用的關(guān)鍵詞。使用計算機檢索批量去噪的方法，不斷調(diào)試直至檢索式達到要求的查全率和查準率。

將檢索時間鎖定為申請日從1997年1月1日到2016年12月31日，時間跨度為20年。

根據(jù)檢索策略檢索出1997至2016年間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利信息共86253件，下圖所示為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利按申請日期分析總體趨勢圖。2000年以前，能源短缺與環(huán)境污染問題還不是特別顯著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地比較緩慢，僅處于探索階段，專利的年平均申請量較少；進入21世紀之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢逐漸顯露出來，加之政府的政策支持，各企業(yè)、高校與科研院所等紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)行列之中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進入了迅猛發(fā)展階段。由于專利申請公開存在滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，收集的專利申請數(shù)量有所下降，實際的專利申請量應(yīng)該呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量預(yù)測

1.預(yù)測方法簡介

等維遞補灰色預(yù)測法的原理：使用原始數(shù)據(jù)序列建立GM（1，1）模型，得到第一個預(yù)測值。將第一個預(yù)測值補充在已知原始數(shù)據(jù)序列之后，同時去掉原始數(shù)據(jù)中的第一個數(shù)據(jù)，保持數(shù)據(jù)序列的等維。然后再建立GM（1，1）模型，預(yù)測下一個值，像這樣逐個預(yù)測，依次遞補，直至完成預(yù)測的目的或達到預(yù)測的精度要求為止。

等維遞補灰色預(yù)測法能夠及時地補充和利用新的數(shù)據(jù)信息，每預(yù)測一次模型參數(shù)做一次修正，預(yù)測的模型得到改進，預(yù)測值產(chǎn)生在動態(tài)之中，這樣得到的預(yù)測結(jié)果更合理、也更接近現(xiàn)實。GM（1，1）模型的具體步驟如下所示：

2.數(shù)據(jù)與實證分析

本文通過等維遞補灰色預(yù)測法對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量進行預(yù)測分析。因?qū)＠暾埞_的滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，本文選擇2005-2014年專利申請量的數(shù)據(jù)預(yù)測2015年以及“十三五”期間（2016-2020）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量的發(fā)展趨勢，表2是2005年-2014年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量數(shù)據(jù)。

根據(jù)模型原理預(yù)測出2015年-2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量，預(yù)測值及模型檢驗參數(shù)值見表3所示。發(fā)現(xiàn)模型預(yù)測精度等級均為好（一級），說明等維遞補灰色預(yù)測模型非常適用于專利申請量的預(yù)測。同時根據(jù)預(yù)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間專利申請量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，年增長率在14%左右，這意味著未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迅猛發(fā)展，同時也意味著我國的自主創(chuàng)新能力將明顯增強。這良好的發(fā)展態(tài)勢有利于實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃的目標。

參考文獻：

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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第3篇

關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔負著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議

1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力?？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。

價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。

目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。

第一，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當站在戰(zhàn)略的高度，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標準、市場準入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機制，加大科研經(jīng)費投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語

可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”?？梢?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當認清形勢，抓住機遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

參考文獻：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.

汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第4篇

關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟 新能源汽車 節(jié)能減排

文章編號1008-5807（2011）02-015-01

一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著石油資源的枯竭和民眾環(huán)保意識的提高，發(fā)展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是政府主導(dǎo)下的市場跟進型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，出臺了一系列關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。而在研究領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)也作為一個研究熱點日益受到國內(nèi)許多研究機構(gòu)、科研院所以及各大汽車企業(yè)的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統(tǒng)車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)水平與西方發(fā)達國家相對差距不大，但是在產(chǎn)品設(shè)計、企業(yè)管理、經(jīng)營理念方面較滯后，這些因素也會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

（一）我國新能源汽車發(fā)展面臨的機遇

1、政府對發(fā)展新能源汽車高度重視

我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)通過了一系列的政策綱要初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

2、我國發(fā)展新能源汽車的一些優(yōu)勢

目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠低于發(fā)達國家的500輛。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術(shù)、服務(wù)設(shè)施也日漸完善，消費者對新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將飛速發(fā)展。國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，則很容易實現(xiàn)交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優(yōu)勢，我國高校和科研院所能夠為新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的基礎(chǔ)性科學研究提供大量的智力資源，同時也可以直接為汽車企業(yè)提供技研發(fā)支持。

（二）我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1、專業(yè)人才不足，關(guān)鍵技術(shù)沒有突破

我國新能源汽車領(lǐng)域從事基礎(chǔ)科學研究、關(guān)鍵零部件和先進材料研發(fā)的科技人才和專業(yè)的管理人才嚴重不足。國內(nèi)的科研院所、企業(yè)普遍對基礎(chǔ)研究投入不足，自主創(chuàng)新能力不強，一些重要的核心部件仍需從國外進口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在車型開發(fā)、試驗驗證等方面的技術(shù)能力仍然很不完善。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，資金投入不足

我國新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便，這些因素都會降低消費者對新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領(lǐng)域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠遠滿足不了新能源汽車的發(fā)展需要。

三、如何實現(xiàn)我國新能源汽車跨越式發(fā)展

（一）建立創(chuàng)新合作機制，制定統(tǒng)一的技術(shù)標準，完善檢測標準與手段

要建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所組成的創(chuàng)新合作機制。對關(guān)鍵部件進行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實現(xiàn)風險共擔、成果共享，集中有限資源在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。同時針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標準、檢測標準與認證程序。

（二）協(xié)調(diào)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最核心的環(huán)節(jié)包括動力電池產(chǎn)業(yè)、高效電機制造業(yè)、電控技術(shù)和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)等。新能源汽車的發(fā)展必須與這些核心產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能形成價格、技術(shù)優(yōu)勢，具備產(chǎn)品競爭力。

（三）建立財稅激勵政策體系，促進新能源汽車市場形成

在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；政府采購新能源汽車，形成消費示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進口給予關(guān)稅優(yōu)惠；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者給予一定的購置稅減讓。

（四）完善售后服務(wù)系統(tǒng)、鼓勵低碳型消費，拓展營銷模式

加快完善新能源汽車配套設(shè)施，引導(dǎo)消費者的消費傾向，鼓勵汽車低碳消費，同時拓展新的營銷模式擴大銷售量。

總之，推廣應(yīng)用新能源汽車是交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而真正實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，財稅金融政策的有效支持，核心技術(shù)的提升和產(chǎn)品性能的進一步完善以及消費者的環(huán)保意識提高。相信隨著上述各種資源的進一步良性投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展的明天。

參考文獻：

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[3]段喜茹.我國新能源汽車發(fā)展的機會與挑戰(zhàn).中國汽車界,2010,(7).

汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第5篇

【關(guān)鍵詞】電動汽車 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲量分別為全國的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲量少,人均僅10噸多,總儲量居全國第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見圖1)。隨著能源消費的不斷增長,我省煤炭消費將越來越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠距離運輸,不僅給交通運力增加負荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開采量僅占全國的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬噸,85%以上的石油都需進口(見圖1)。天然氣地質(zhì)儲量只占全國的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費總量達到12603噸標煤,預(yù)計到2010年,全省能源消費總量將達到13500萬噸標煤。屆時,能源供應(yīng)形勢將更為嚴峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長的雙重壓力將更為沉重。

改革開放以來,湖北經(jīng)濟取得較快發(fā)展,無論是從經(jīng)濟增長貢獻率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力看,主要還是以工業(yè)的貢獻和推動為主。隨著工業(yè)化進程的加快,過去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢的增長模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長的趨勢,2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬元增加值能耗高達3.02噸標準煤,湖北萬元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達省份,也明顯高于同期全國平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個能源相對貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬噸標煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見圖2)。

經(jīng)濟的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進與資源、環(huán)境的沖突也越來越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時有發(fā)生;另一方面,能源消費成本不斷攀升,煤炭價格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時,湖北噸煤實現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項,湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實證明,依靠過度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負效應(yīng)明顯的經(jīng)濟增長,付出的代價太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,其經(jīng)濟增長也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車行業(yè)耗能狀況

汽車是工業(yè)能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過去15年里,我國成為世界石油消費增長最快的國家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來將面臨枯竭的危險;同時,能源價格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來由于國際金融危機的影響,油價連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇,油價也將會逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對于全社會的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在全省國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀錄,預(yù)計2010年全省整車生產(chǎn)能力超過130萬輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。新能源汽車的特點就是二氧化碳減排效果大。以電動汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算,電動汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動汽車現(xiàn)狀與問題

通過近幾年的發(fā)展,湖北省的電動汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實現(xiàn)了較大進展,電動汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進到商業(yè)化運營階段,初步形成了集電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運營三位一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動汽車運營示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)依托東風電動車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動汽車發(fā)展專項資金”,專項支持燃料電池電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項資金年投入1000萬元。同時,省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項,先后承擔了“電動汽車規(guī)?；己嗽囼炑芯俊?、“EQ6110HEV混合動力城市公交車開發(fā)”、“EQ7200HEV混合動力轎車開發(fā)”等從整車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運營的多個項目,取得了一大批科技成果,研究開發(fā)了多項電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進展。雖然取得了一些進展,但湖北發(fā)展電動汽車的不足之處依然很多,比如電動汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車與鉛酸蓄電池純電動汽車發(fā)展相對成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實現(xiàn)完全突破,如在純電動汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動汽車發(fā)展的政策還有待加強。

四、大力發(fā)展電動汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車行業(yè)占石油消費量的1/3以上,面對石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟發(fā)展的沉重負擔,嚴重制約了湖北省的經(jīng)濟發(fā)展。可見,發(fā)展電動汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動汽車為契機,加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟作出榜樣。

1、加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費市場的財稅扶持

只要新能源汽車有市場需求、有利潤,生產(chǎn)廠家的資源就會向新能源汽車這個領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財稅扶持的重心應(yīng)該向消費市場轉(zhuǎn)移。一直以來,新能源汽車因售價高而未能普及。電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動新能源汽車的消費市場。在國家已出臺的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機,加大財政補貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價格與普通汽車的價格相差近10萬元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算,電動車每年可節(jié)省5000元油費,10年時間才可節(jié)省費用5萬元,如果沒有購置補貼,對消費者沒有任何吸引力。所以補貼政策要擴大到個人消費者身上。如果財政拿出資金用于購置新能源汽車補貼,每購買一輛車平均補助5萬元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過盈虧平衡點,可以通過大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會具有競爭優(yōu)勢了。

其次,通過購置稅減免,引導(dǎo)消費者選擇購買和使用新能源汽車。免征或減征購置稅、消費稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費等稅費獎勵,以迅速啟動消費市場,體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時還可以對傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動汽車產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實力,例如擁有武漢理工大學“材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室”與“燃料電池湖北省重點實驗室”、東風電動車輛股份有限公司“國家級電動汽車試驗室”、東風汽車公司國家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細,單打獨斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國外很多汽車企業(yè)都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發(fā)關(guān)鍵零部件來推進產(chǎn)業(yè)化進程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過對外項目招標,與先進的新能源汽車零部件企業(yè)加強合作。這方面做得較好的是一汽集團,一汽集團已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團豐富的資源優(yōu)勢得以產(chǎn)業(yè)化,進而實現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機構(gòu)開展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機構(gòu)進行重獎,激勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場機制,建立完善的電動汽車配套服務(wù)體系

讓電動汽車被市場接受,不僅要讓消費者購買時感覺不貴,還要讓其在使用時感到便利。目前充電技術(shù)越來越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運營的商業(yè)化平臺,就會吸引大量社會資本投向電動汽車配套充電服務(wù)這個新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營等領(lǐng)域特許經(jīng)營模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會資本開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營的市場化進程。只要政府開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營,并給予特殊的電價政策和財稅扶持政策,就會搭建起電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺,促進電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

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