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城市軌道交通企業(yè)管理特點范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人力資源管理；人才培訓(xùn)；績效考核

一、前言

城市軌道交通是一個包含了人，車，軌的復(fù)雜系統(tǒng)，每個業(yè)務(wù)單元之間既相互獨立，同時又存在著緊密的聯(lián)系。運營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了城市軌道交通企業(yè)人力資源管理的高難度性和交叉性特點。我國城市軌道交通作為一門新興行業(yè)，其超常規(guī)發(fā)展速度和技術(shù)先進(jìn)性導(dǎo)致人才需求量緊缺、管理模式落后[1]。因此，加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)人力資源管理開發(fā)力度，并深入研究其新興人力資源管理創(chuàng)新辦法，對于提高企業(yè)現(xiàn)有人力資源管理水平、人力資源管理效率有著重要意義。

二、人力資源管理現(xiàn)狀與不足

近年，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，以及日益增多的新技術(shù)和新設(shè)備，使得城市軌道交通人力資源緊缺現(xiàn)象日益加劇。同時，由于城市軌道交通企業(yè)崗位系統(tǒng)性和復(fù)雜性，以及其專業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)性弱的特點，導(dǎo)致目前的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理模式存在許多不足之處[2]，嚴(yán)重影響了城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、 缺乏專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)劃。

城市軌道交通企業(yè)崗位人才在學(xué)?；蚬九嘤?xùn)的過程中，缺乏戰(zhàn)略性的培養(yǎng)規(guī)劃。并且培訓(xùn)專業(yè)教材多是以現(xiàn)有設(shè)備為模板，與先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)無法契合。

2、 職業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量缺失

城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)與運營涉及電子、通信、信號、機(jī)械、液壓、無線傳輸、計算機(jī)、消防、自動化、變電、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車等眾多專業(yè)，而這些專業(yè)又是軌道交通獨有的專業(yè)，導(dǎo)致軌道交通行業(yè)技能人才的稀缺性[3]。使得城市軌道交通人才短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

3、 專業(yè)性的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不夠合理

城市軌道交通是一個技術(shù)密集型行業(yè)，需要對相關(guān)技術(shù)掌握全面的高級人才。但是在我國城市軌道交通企業(yè)中，有全面技術(shù)的高級人才比例嚴(yán)重不足，人員結(jié)構(gòu)不盡合理，嚴(yán)重影響著軌道交通企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需求[4]。

4、 存在人才流失情況

大多城市軌道交通企業(yè)在一定程度上沒有給具備優(yōu)秀才能和潛質(zhì)的人留出足夠的晉升空間，在對新入職員工的職業(yè)生涯規(guī)劃和展望管理培訓(xùn)方面也有待完善。同時，相應(yīng)的激勵機(jī)制配置尚不完善，市場發(fā)生技術(shù)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重[5]。

5、 現(xiàn)有的薪酬和績效考核管理機(jī)制有待完善

城市軌道交通企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有機(jī)制沒有形成最優(yōu)化配置，績效考核機(jī)制也不完善，導(dǎo)致員工的危機(jī)意識和崗位意識相對淡薄，這對最大化發(fā)揮工作人員的創(chuàng)造性和積極性帶來很大影響[6]。

三、新興城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

針對目前我國城市軌道交通企業(yè)人力資源管理存在的諸多問題，以及城市軌道交通領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的大量需求，本文從人才規(guī)劃、管理、招聘培養(yǎng)、評估、績效考核和薪酬管理等方面提出以下幾條創(chuàng)新型管理對策。

1、戰(zhàn)略化的人力資源規(guī)劃

（1）基于勝任特征模型的人才職位規(guī)劃。未來的城市軌道交通人力資源管理模式必須以培養(yǎng)專業(yè)性人才為戰(zhàn)略，建立勝任特征模型的職位分析規(guī)劃。首先需要對崗位進(jìn)行分析，確定人才需求的結(jié)構(gòu)和員工需求數(shù)量，對每個職位進(jìn)行編制，并通過建立勝任特征模型對崗位進(jìn)行規(guī)劃。

（2）加強(qiáng)人力資源的長期規(guī)劃預(yù)測和可持續(xù)發(fā)展性培養(yǎng)。人力規(guī)劃預(yù)測在人力資源開發(fā)中起到重要的基礎(chǔ)性作用，是其他人力資源管理工作的基礎(chǔ)和前提。對于城市軌道交通企業(yè)而言，人力規(guī)劃預(yù)測要建立在對企業(yè)人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究的基礎(chǔ)之上，以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為大方向，同時考慮實際因素，最終制定企業(yè)的人力資源長期培養(yǎng)和發(fā)展目標(biāo)。并且，還需要充分利用鐵路高校、職業(yè)院?；蚺嘤?xùn)中心等教育資源，形成高中低不同等級的技術(shù)人才后備梯隊，在專業(yè)配置、學(xué)科建設(shè)、實踐操作等方面還要與學(xué)校共同規(guī)劃和設(shè)計，以減少成本浪費。

2、人力資源量化管理

人力資源量化管理是指在工作崗位職責(zé)分析、培訓(xùn)考核、素質(zhì)測量等基礎(chǔ)上，對員工能力進(jìn)行分類、測量、記錄、分析，從而形成一個動態(tài)的人力資源管理數(shù)據(jù)體系。員工工作能力包括崗位技能與員工綜合素質(zhì)。其中崗位技能又可以按照對本職工作的支撐程度分為崗位必須技能與崗位輔助技能；員工綜合素質(zhì)是指除了工作能力之外，員工所表現(xiàn)出的內(nèi)在特性，是自然生理素質(zhì)、心理素質(zhì)和社會文化素質(zhì)三大特性的組合。將崗位必須技能、崗位輔助技能以及員工綜合素質(zhì)再次分解，分解成為獨立的可考核單元，累計各期考核結(jié)果，形成員工工作能力數(shù)據(jù)管理體系。

人力資源量化管理的數(shù)據(jù)來源需要一個完整的培訓(xùn)考核、評測系統(tǒng)來支撐該體系。針對員工工作能力考核項目，按照不同類別將考核項目與公司的培訓(xùn)課程、技能研修以及員工在企業(yè)中的工作表現(xiàn)相關(guān)聯(lián)，按照統(tǒng)一的計算公式，將員工現(xiàn)實表現(xiàn)折算成統(tǒng)一的格式錄入系統(tǒng)。

如公式1所示。

3、 合理的招聘模式以及推廣“訂單式”模式培養(yǎng)人才

科學(xué)合理的人才招聘、選拔系統(tǒng)是城市軌道交通企業(yè)人力資源發(fā)展的重要基礎(chǔ)。招聘渠道要多樣化，招聘過程中要充分分析企業(yè)實際發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)戰(zhàn)略之間的差距，由于城市軌道交通企業(yè)的新興性，單靠企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)必將無法滿足巨大的缺口，需要學(xué)校對城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)人才有特定的教育和培養(yǎng)方向。校企聯(lián)合“訂單式”的人才培養(yǎng)方式，能夠使專業(yè)人才得到批量、持續(xù)地培養(yǎng)，更加有效地支持城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

4、以調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的人才培訓(xùn)

隨著城市軌道交通各專業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，要求企業(yè)員工能及時掌握、使用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。目前城市軌道交通企業(yè)的人才培訓(xùn)還需加大力度，對于專業(yè)技術(shù)人員，要不斷的更新其專業(yè)知識和技能，充分應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)。而對于管理人才，要不斷地使其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，加快企業(yè)的集約化、現(xiàn)代化管理改革進(jìn)程。以不同的培訓(xùn)需求為出發(fā)點，根據(jù)不同崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)和要求撰寫各崗位的培訓(xùn)大綱和教材，并根據(jù)這些教材有針對性地開展理論應(yīng)知和實際操作考核，才能為城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

5、職業(yè)生涯管理及合理的晉升機(jī)制

職業(yè)生涯管理是指企業(yè)協(xié)助員工制定職業(yè)生涯規(guī)劃和發(fā)展等一系列活動，幫助員工提升整體技能。要求企業(yè)必須提供自身的發(fā)展目標(biāo)、政策、計劃等，同時還必須幫助員工做好自我評價、培訓(xùn)、發(fā)展，鼓勵并幫助員工制定符合自身的職業(yè)生涯規(guī)劃，并根據(jù)員工發(fā)展特點協(xié)助其修訂職業(yè)生涯規(guī)劃，為提防止人才流失提供更多更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會等信息。

技能人才是保障地鐵設(shè)備設(shè)施正常運行的主力，若無合理的晉升機(jī)制來激勵技能人才，將造成技能人才的人規(guī)模流失。因此要組織好城市軌道交通企業(yè)人才晉升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6、采用先進(jìn)的績效考核方式

績效管理在企業(yè)管理中具有核心控制作用，是組織實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效控制手段。傳統(tǒng)的績效管理大都為了便于操作，減少企業(yè)的績效管理成本。為了保證績效標(biāo)準(zhǔn)做到可驗證性，先進(jìn)的360度法能夠圍繞德、能、勤、績等多方面對員工進(jìn)行“立體”考評，其考評核心是工作業(yè)績和能力素質(zhì)。并且，當(dāng)應(yīng)用360度法實施考評時，考評者除了上司與主管外，還包括同級、員工自己和下級，更好地體現(xiàn)了“公開、公正、公平”的原則，能夠真實反映員工績能表現(xiàn)。

7、合理明晰的薪酬管理機(jī)制

薪酬管理的公平性和合理性，決定了生產(chǎn)的效率、管理的安全等方面。一些城市軌道交通企業(yè)沿襲了舊有的鐵路或其他交通部門的薪酬制度，存在平均主義的影子。然而，以按勞分配為主要薪酬標(biāo)準(zhǔn)，量化考核勞動額度，采用計件工資等方式的薪酬評價體系更能實現(xiàn)薪酬制度的公平化、合理化。

四、結(jié)論

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加深，城市軌道交通的日趨發(fā)展，城市軌道交通對城市可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用也日漸加大。因此，城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的重要性不斷提升。打造以培養(yǎng)專業(yè)性人才為指向的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，以技術(shù)為培養(yǎng)的主導(dǎo)，注重人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，是城市軌道交通企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的前提。同時，為員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃，預(yù)留職業(yè)發(fā)展空間，制定先進(jìn)、合理的績效考核制度和薪酬管理機(jī)制也是城市軌道交通企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效保障和得利助手。通過城市軌道交通企業(yè)人力資源創(chuàng)新管理，探索城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，才能促進(jìn)我國城市軌道交通企業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李益.城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開發(fā)[J].城市軌道交通研究，2008，08：13-16.

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[3] 李輝，王鑄.城市軌道交通人力資源現(xiàn)狀與對策研究[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014，02：78-81.

[4] 李愛玲.城市公共交通企業(yè)人力資源開發(fā)管理對策研究[D].華中科技大學(xué)，2007.

城市軌道交通企業(yè)管理特點范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通企業(yè) 資產(chǎn)管理 一體化信息平臺

城市軌道交通企業(yè)是以地鐵、輕軌、磁懸浮等城市軌道工程項目規(guī)劃設(shè)計、建筑安裝、運營服務(wù)為主業(yè)，兼顧軌道沿線及周邊的通信、廣告、房地產(chǎn)等多元化業(yè)務(wù)開發(fā)的大型企業(yè)集團(tuán)組織。作為資產(chǎn)密集型企業(yè)集團(tuán)，不僅資產(chǎn)種類繁多，分布廣泛，而且資產(chǎn)變動頻繁，資金比重大，因而，圍繞資產(chǎn)管理，以現(xiàn)代企業(yè)EAM為核心，構(gòu)建包括資產(chǎn)前期管理、運營管理、維護(hù)維修、更新改造、報廢清理的資產(chǎn)全壽命周期管理的一體化信息平臺，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)財務(wù)管理與業(yè)務(wù)運作的整體協(xié)同，而且能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)資金、實物、技術(shù)的規(guī)范管理和高效運作，實現(xiàn)資產(chǎn)管理的高效決策、管理和執(zhí)行，成為引領(lǐng)及支撐企業(yè)發(fā)展的持久驅(qū)動力。

一、城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理的特點

城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)，是指城市軌道交通項目建設(shè)和運營過程中，以及多元化事業(yè)開發(fā)過程中形成的實物資產(chǎn)，包括企業(yè)集團(tuán)所有的或占用的全部基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備物資，如企業(yè)經(jīng)營管理使用的房屋、建筑物、基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸設(shè)備、辦公設(shè)備等一般資產(chǎn)，軌道線路、站、場、車輛、機(jī)電設(shè)備、備品備件、維修、檢測設(shè)備等軌道交通專用資產(chǎn)，企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行多元化開發(fā)業(yè)務(wù)形成的資產(chǎn)。由于行業(yè)的特殊性，城市軌道交通企業(yè)不僅資產(chǎn)種類繁多，分布廣泛；而且變動頻繁，資金比重大，呈現(xiàn)出與一般工業(yè)企業(yè)不同的特點。

（一）資產(chǎn)種類繁多

除了一般企業(yè)都具備的生產(chǎn)辦公、交通運輸設(shè)備及房屋建筑物以外，城市軌道交通企業(yè)還擁有許多專用的固定資產(chǎn)和物資。尤其是“投資、建設(shè)、運營一體化”模式的城市軌道交通企業(yè)，僅僅軌道交通運營項目，就經(jīng)營管理著13個大類的固定資產(chǎn)和29個大類的物資，固定資產(chǎn)管理涉及軌道線路、機(jī)車車輛、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信設(shè)備、信號設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等多個門類，此外，還擁有多元化開發(fā)的經(jīng)營性房產(chǎn)、商鋪、廣告等資源性資產(chǎn)，可以說資產(chǎn)的種類多種多樣，數(shù)量繁多。

（二）資產(chǎn)分布廣泛

與一般企業(yè)不同，城市軌道交通企業(yè)具有典型的公眾服務(wù)特征，軌道交通線路延伸到哪里，固定資產(chǎn)就分布到哪里，因此城市軌道交通企業(yè)的大部分資產(chǎn)如線路、機(jī)車車輛、站場等，分布在城市的不同地點，分布區(qū)域十分廣泛。

（三）資產(chǎn)變動頻繁

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，居民暢通出行的要求愈加迫切，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)保持快速增長的規(guī)模，不僅每年都有大量基建項目開工或竣工投產(chǎn)，新增資產(chǎn)的管理增加了相當(dāng)大的工作量，而且，由于安全生產(chǎn)和技術(shù)升級等方面原因，原有的一些固定資產(chǎn)需要大規(guī)模的更新改造，因而，企業(yè)實物資產(chǎn)新增、變動頻繁，特別是固定資產(chǎn)的附屬附件，因日常維修維護(hù)業(yè)務(wù)而變動更新更加頻繁，增加了資產(chǎn)管理困難。

（四）資產(chǎn)資金比重大

城市軌道交通企業(yè)固定資產(chǎn)的購建支出和運行支出所需的資金數(shù)額巨大。即使在項目耗巨資建成投入運營之后，一方面，按照一定的規(guī)程對軌道交通固定資產(chǎn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，是城市軌道交通企業(yè)重要的日常任務(wù)，為了達(dá)到安全運營的要求必須投入大量資金，另一方面，由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和城市發(fā)展的要求，城市軌道交通企業(yè)固定資產(chǎn)常常需要更新改造，也要求投入大量的資金。因而，資產(chǎn)管理水平的好壞，實質(zhì)上反映著城市軌道交通資金運營水平的高低，直接關(guān)系著企業(yè)投入產(chǎn)出效益大小。

二、城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理信息化的發(fā)展

現(xiàn)代資產(chǎn)密集型企業(yè)，愈來愈多地應(yīng)用EAM系統(tǒng)，并由此開始了企業(yè)的資產(chǎn)管理信息化進(jìn)程。EAM（Enterprise Asset Management），是現(xiàn)代企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，管理資產(chǎn)從設(shè)計、采購、建造、安裝調(diào)試、運營管理、維修維護(hù)、大修、更新改造、折舊及價值補(bǔ)償直到轉(zhuǎn)讓報廢的全生命周期，其核心是運用現(xiàn)代信息技術(shù)（IT）提高資產(chǎn)的運行可靠性與使用價值，降低維護(hù)與維修成本，提升企業(yè)管理水平與人員職業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。EAM在電力、電信、石油、石化、交通運輸?shù)荣Y產(chǎn)密集型領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，以倫敦、巴黎、新加波等世界著名地鐵公司普遍應(yīng)用EAM，我國北京、香港、上海、廣州等城市軌道交通企業(yè)正在實施或深化EAM應(yīng)用。

國內(nèi)已經(jīng)實施資產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件的城市軌道交通企業(yè)，基本采用國外的軟件，主要有美國Infor公司的企業(yè)資產(chǎn)管理D7I、美國IBM公司的Maximo資產(chǎn)管理解決方案、瑞典IFS公司的企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)、德國西門子的BFS++等。經(jīng)過多年的信息化發(fā)展和積累，多數(shù)城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理跨過了“部門級”的系統(tǒng)應(yīng)用，形成了多條縱向應(yīng)用的體系。由于以往網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的限制，他們大多沒有進(jìn)行信息平臺的整體規(guī)劃，而是通過點對點的方式進(jìn)行系統(tǒng)集成，呈現(xiàn)出多種異構(gòu)系統(tǒng)，形成眾多的“信息孤島”，主要存在如下問題。

（一）沒有統(tǒng)一的資產(chǎn)管理平臺，缺乏軌道交通項目規(guī)劃設(shè)計、工程施工項目等資產(chǎn)前期管理系統(tǒng)集成，缺乏資產(chǎn)全生命周期的一體化管理系統(tǒng)，呈現(xiàn)資產(chǎn)多頭數(shù)據(jù)源，存在信息孤島，規(guī)劃設(shè)計的技術(shù)知識不能有效傳遞與繼承，資產(chǎn)構(gòu)建與資產(chǎn)維護(hù)維修技能相互分離，再加上數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不同，形成企業(yè)財務(wù)賬面資產(chǎn)和業(yè)務(wù)占用實物資產(chǎn)對賬困難；

（二）資產(chǎn)管理相關(guān)子系統(tǒng)之間沒有集成，形成眾多“信息孤島”，資產(chǎn)的規(guī)劃設(shè)計、工程項目、資產(chǎn)運營等相互分離，采購單位無法獲取完整準(zhǔn)確的設(shè)備物資技術(shù)指標(biāo)，常常導(dǎo)致采購的設(shè)備物資（備品備件）無法使用，既造成資金占用，又造成設(shè)備維護(hù)延期，甚至造成設(shè)備損壞，影響生產(chǎn)運營。

（三）進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，伴隨著國內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展，經(jīng)營城市的理念逐步確立，客觀上要求城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)在應(yīng)用的廣度和深度上，不僅跨行業(yè)――軌道交通、通信、廣告、房地產(chǎn)、商業(yè)經(jīng)營等等，而且跨單位、跨部門――軌道企業(yè)、財政、金融、建設(shè)、安全等企業(yè)單位與政府主管業(yè)務(wù)部門，并且，伴隨著信息技術(shù)進(jìn)步，基于城市軌道交通資產(chǎn)管理的人力資源、財務(wù)管理等信息系統(tǒng)的一體化集成應(yīng)用逐漸成為大勢所趨。

三、城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺的技術(shù)與實踐

資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM），是資產(chǎn)管理理論和現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展相結(jié)合的成果，20多年的發(fā)展歷程中，管理理論創(chuàng)新與實踐層出不窮，至今，EAM已經(jīng)發(fā)展到了企業(yè)級的整體協(xié)同、一體化應(yīng)用階段，并逐步向企業(yè)、政府、社會整體協(xié)同應(yīng)用方向發(fā)展，從理論到技術(shù)，為城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)一體化管理信息平臺建設(shè)打下了重要基礎(chǔ)。

（一）《與時俱進(jìn)的設(shè)備管理與維修》一文中分析了CMMS（Computerized Maintenance Management System，計算機(jī)維修管理系統(tǒng)）的發(fā)展歷程，說明了設(shè)備維修管理的進(jìn)展主要表現(xiàn)在從CMS（Condition Monitoring System，狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)）到CBM（Condition Based Maintenance,基于狀態(tài)的維修管理），從數(shù)據(jù)庫、電子表格到CMMS的發(fā)展過程，指出CMMS將從數(shù)據(jù)記錄發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)化、分析化和智能化管理，并逐漸將來自不同領(lǐng)域的信息通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)匯總、綜合，將計算機(jī)技術(shù)潛力發(fā)揮出來，提供更高的管理效率。

（二）香港地鐵資產(chǎn)管理應(yīng)用情況

陳建偉《設(shè)備維修管理系統(tǒng)在地鐵運營管理中的應(yīng)用》介紹了軌道交通行業(yè)維修管理系統(tǒng)的構(gòu)成，點明了維修管理系統(tǒng)的核心內(nèi)容：設(shè)備維修管理系統(tǒng)以設(shè)備臺帳為基礎(chǔ)，通過設(shè)備預(yù)先定義的預(yù)防性維修策略自動生成維修計劃，并對維修計劃及所需資源進(jìn)行合理安排，生成預(yù)防性維修工單；對發(fā)生故障設(shè)備創(chuàng)建故障工單；根據(jù)工單進(jìn)行檢修/維修作業(yè)；作業(yè)完成后，獲取工單的故障、成本等相關(guān)信息，并對維修活動及維修成本進(jìn)行分析。文章最后指出：希望未來有一個符合國情、專門針對軌道交通行業(yè)特點的設(shè)備維修管理解決方案。

（三）基于SOA架構(gòu)的EAM系統(tǒng)集成的應(yīng)用

在《基于SOA架構(gòu)的EAM系統(tǒng)集成的應(yīng)用》一文中作者提到，隨著企業(yè)信息化的迅猛發(fā)展，對EAM系統(tǒng)和相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行無縫集成的要求愈來愈高。企業(yè)需要構(gòu)建自己的信息化管理平臺，以便進(jìn)行信息共享與集成，不僅同現(xiàn)有的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，還要同許多異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)互訪。文章提出通過SOA（Service-Oriented Architecture）技術(shù)來構(gòu)建EAM系統(tǒng)平臺，提高企業(yè)資源系統(tǒng)信息共享的敏捷性和動態(tài)性，為大型企業(yè)集團(tuán)構(gòu)造信息化平臺提供信息資源整合解決之道。通過引入SOA技術(shù)，使得EAM平臺構(gòu)建更有效地配置設(shè)備、人力、工具及其他資源；更容易建立科學(xué)的指標(biāo)體系，有效控制設(shè)備維護(hù)及維修費用；并且建立企業(yè)自有知識庫，提供企業(yè)決策及分析所需的信息資源；解決信息孤島問題，建立統(tǒng)一框架，兼容未來的應(yīng)用。

（四）廣州地鐵一體化資產(chǎn)管理實踐

廣州地鐵一體化資產(chǎn)管理信息平臺的建設(shè)，將實現(xiàn)從“設(shè)備運營為核心”向“資產(chǎn)運營為核心”的管理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，有效地實現(xiàn)生產(chǎn)運營過程中各個環(huán)節(jié)信息的透明度和一致性，避免在運營過程中出現(xiàn)信息和系統(tǒng)的脫節(jié)，形成統(tǒng)一的資產(chǎn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在部門之間搭建信息化橋梁，使其信息實現(xiàn)智能化的雙向互聯(lián)互通，從根本上規(guī)避信息孤島和部門之間信息溝通不暢的企業(yè)發(fā)展瓶頸。

四、鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺概述

鄭州市軌道交通有限公司于2008年3月注冊成立，根據(jù)國務(wù)院批復(fù)同意的《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2008-2020），鄭州市遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)方案由6條軌道交通線路組成，將形成“三橫兩縱一環(huán)”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全長202.53公里，概算靜態(tài)投資逾1000億元人民幣。鄭州市軌道交通有限公司按照《中華人民共和國公司法》建立完善的企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，通過市場化運作，努力形成投資、融資、建設(shè)、運營等方面的良性循環(huán)，降低財政風(fēng)險和負(fù)擔(dān)。因而，從公司成立伊始，就決定高起點創(chuàng)建企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，并通過廣泛調(diào)研，確定了鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺的建設(shè)目標(biāo)。

鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺，以企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）為核心，融合“集中管理，協(xié)同商務(wù)” 的信息化理念，目標(biāo)是：利用一個平臺，融合多個系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，將圍繞企業(yè)資產(chǎn)的規(guī)劃設(shè)計管理、工程項目管理、存貨核算、成本管理、應(yīng)收應(yīng)付、固定資產(chǎn)、人力資源、合同管理、資產(chǎn)設(shè)備管理、物資管理、質(zhì)量管理、資金管理、預(yù)算管理等管理模塊的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)一體化處理，實現(xiàn)資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)運作與財務(wù)管理的整體協(xié)調(diào)，實現(xiàn)動態(tài)的資產(chǎn)管理一體化應(yīng)用，實現(xiàn)資金、實物、技術(shù)的規(guī)范管理和高效運作，實現(xiàn)資產(chǎn)管理的高效決策、卓越管理和強(qiáng)力執(zhí)行。

鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺作為基于多組織架構(gòu)的企業(yè)應(yīng)用運行平臺、基于模式化的開發(fā)平臺、開放的系統(tǒng)集成平臺及統(tǒng)一的系統(tǒng)管理平臺，是建立在 Java 語言所提供的強(qiáng)大功能的基礎(chǔ)上開發(fā)的，采用基于 B/S（瀏覽器/服務(wù)器）多層結(jié)構(gòu)的方式來運行，不僅最大限度地方便部署和維護(hù)資產(chǎn)管理各相關(guān)軟件系統(tǒng)，而且，能夠有效降低目標(biāo)系統(tǒng)的總體擁有成本。

鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺，將著眼于企業(yè)資產(chǎn)管理戰(zhàn)略，立足于企業(yè)資產(chǎn)管理現(xiàn)實，采用面向服務(wù)的架構(gòu)來設(shè)計應(yīng)用模式、系統(tǒng)架構(gòu)、IT管控體系、總體解決方案，使資產(chǎn)管理信息平臺成為建立在確保軌道公司集中管理基礎(chǔ)上的統(tǒng)一、規(guī)范，成為引領(lǐng)及支撐企業(yè)發(fā)展的持久驅(qū)動力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李葆文，與時俱進(jìn)的設(shè)備管理與維修 2002，ISSN:1001-0599

城市軌道交通企業(yè)管理特點范文第3篇

孫曉梅 長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來

規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長春市與全國其它大中城市一

樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時期，根據(jù)長春市建設(shè)總體規(guī)

劃， 長春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號先工程的建設(shè)，運營線路總長 52.1 公里；正在進(jìn)行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設(shè)工作，

建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計 2020 年-遠(yuǎn)景年，長春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵

每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運

輸企業(yè)將需要運營管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)

院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)

校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦

學(xué)模式下，城市軌道交通運營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)

準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實習(xí)、教師企業(yè)實踐、共建實訓(xùn)基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案

通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長春軌

道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運營公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域為：城

市軌道交通運輸行業(yè)、鐵路交通運輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務(wù)員、售票

值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。

在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委

員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)

課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學(xué)“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時、

實踐課程 1388 學(xué)時的課時分配，注重學(xué)生實際崗位能力的培養(yǎng)。

同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級課程建設(shè)與改革、師資隊伍建設(shè)、實踐教學(xué)環(huán)境建

設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過

召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對

教學(xué)計劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)及頂崗實習(xí)

在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學(xué)期對本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，針對本

專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司

湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對輕

軌運行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作

以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加

感性形象的認(rèn)識，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。

專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號線沿線各車站進(jìn)行了為

期三周的客運頂崗實習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛

煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交

通客運服務(wù)、軌道交通運輸設(shè)備運用、軌道交通客運服務(wù)禮儀、

軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實習(xí)，學(xué)生將這

些專業(yè)知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通

過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)

律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實提高了學(xué)生專

業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期

一個月的企業(yè)實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場

跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實提高了青年教師

的一線實踐經(jīng)驗，這些實踐經(jīng)驗運用到實際教學(xué)工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和

效果。

四、合作共建校企實訓(xùn)基地平臺

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)

軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運營

管理實訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺，滿足學(xué)生實踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要

求；二期建設(shè) ATC 實訓(xùn)室和 AFC 實訓(xùn)室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實訓(xùn)。目

前，部分實訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實

踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實踐技能。

總結(jié)

作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運營管理部門

承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運組織、行車組織、運營安全

管理、車站設(shè)備設(shè)施運用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的

應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校

課堂中無法實現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時機(jī)，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺三大方面

入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實習(xí)與

就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項目研發(fā)”橫向

城市軌道交通企業(yè)管理特點范文第4篇

隨著我國城市化與經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化的快速發(fā)展，城市交通供需矛盾日漸突出。城市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的交通工具，具有容量大、快捷安全、舒適環(huán)保、人均占地面積少等特點，已經(jīng)成為當(dāng)今大城市用于緩解交通壓力，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)快速發(fā)展的重要交通工具。

從軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性看，屬于可以收費（價格排他）的準(zhǔn)公共物品?？梢?，收費多少，票價高低，不僅對于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展尤為重要，而且對于理順軌道交通與其他公共交通方式之間的接駁關(guān)系，形成合理的城市公共交通票價體系，促進(jìn)居民出行方式的調(diào)整，實現(xiàn)城市公共交通資源的有效配置意義重大。鑒于此，在制定軌道交通票價時，應(yīng)遵循以下原則：一是“公益為先、兼顧效益”的原則。須充分考慮“乘客的承受能力、企業(yè)的經(jīng)營效益、政府的調(diào)控能力”，正確處理乘客、企業(yè)和政府三者之間的關(guān)系。二是有利于交通資源優(yōu)化配置的原則。處理好軌道交通與地面交通等其他交通工具有效接駁和協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系，以實現(xiàn)城市資源的高效配置和合理利用為目標(biāo)，在構(gòu)建合理的城市交通運輸結(jié)構(gòu)體系中發(fā)揮主導(dǎo)性作用。三是有利于城市經(jīng)濟(jì)集約發(fā)展、社會文明進(jìn)步的原則。軌道交通作為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和組成部分，票價制定既要從軌道交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，更應(yīng)依據(jù)城市軌道交通不同階段，立足當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)承受能力，服從和支持城市總體發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)；既要著眼于經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，更要從為民、便民、優(yōu)化環(huán)境、提升市民生活質(zhì)量等方面出發(fā)，為建設(shè)友好型城市發(fā)揮作用。

為此，應(yīng)從運輸成本、市場需求、居民出行支付能力、促進(jìn)競爭、功能效益、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步等多重因素出發(fā)，充分發(fā)揮看得見的手和看不見的手的作用，把價格作為影響投資、運營和消費的重要杠桿，構(gòu)建合理的軌道交通票價定價機(jī)制。第一，價格補(bǔ)償機(jī)制。這是由軌道交通生產(chǎn)產(chǎn)品的公益性決定的，應(yīng)建立與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的財政支付制度。第二，價格聽證機(jī)制。軌道交通屬于關(guān)乎民生的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，具有自然壟斷性，這就決定了政府必須對軌道交通票價進(jìn)行管制。第三，運行管理監(jiān)督機(jī)制。應(yīng)健全現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度，允許非公有制企業(yè)加盟，提高企業(yè)活力；同時應(yīng)加強(qiáng)政府監(jiān)督，建立票價功能效益評價體系。第四，保障機(jī)制。其中包括支撐票價合理運營，促進(jìn)軌道交通發(fā)展的投融資機(jī)制、安全運營機(jī)制、技術(shù)進(jìn)步機(jī)制等。

（作者單位：北京工業(yè)大學(xué)耿丹學(xué)院）

城市軌道交通企業(yè)管理特點范文第5篇

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育；關(guān)鍵能力；軌道交通車輛

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）21-0198-02

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展城市軌道交通已成為城市交通發(fā)展的必然選擇。截至2010年9月，全國已有12個城市的軌道交通投入運營，線路總里程約為1184km，全國已有28個城市獲得批復(fù)建設(shè)，在建總里程約1500 km。至2020年，線路規(guī)劃總里程將達(dá)6 100 km，軌道車輛將超過3萬輛，急需大量城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）方面的技術(shù)人才，對畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)和關(guān)鍵能力均有更高的要求。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》明確指出：“把育人為本作為教育工作的根本要求”，“職業(yè)教育要面向人人，面向社會，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)新能力”，為此進(jìn)一步加強(qiáng)并推進(jìn)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)，重視學(xué)生全面發(fā)展，促進(jìn)人人成才，已成為職業(yè)教育的一項重要工作。

一、關(guān)鍵能力的內(nèi)涵

高職學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)是我國高等職業(yè)教育的重點內(nèi)容之一，關(guān)鍵能力是人們職業(yè)生涯中除崗位專業(yè)能力之外的基本能力，姜大源先生把關(guān)鍵能力稱為綜合職業(yè)能力，即當(dāng)勞動組織發(fā)生變化或者當(dāng)職業(yè)發(fā)生變更的時候，這種能力依然存在從而能重新獲得新的知識或新的技能，并按專業(yè)能力、方法能力、社會能力三大類予以分解。專業(yè)能力是在特定方法引導(dǎo)下有目的、合理利用專業(yè)知識和技能獨立解決問題并評價成果的能力；方法能力是個人對家庭、職業(yè)和公共生活中的發(fā)展機(jī)遇、要求和限制做出解釋、思考和評價并開發(fā)自己的智力、設(shè)計發(fā)展道路的能力和愿望；社會能力是從業(yè)者適應(yīng)社會、融入社會的能力，強(qiáng)調(diào)在職業(yè)活動中對社會的適應(yīng)性。社會能力可包括交往與合作、塑造自我形象、自我控制、反省、抗挫折、適應(yīng)變化、組織和執(zhí)行任務(wù)、推銷自我、談判、競爭等能力，也涉及了應(yīng)歸類于方法能力的信息收集和處理能力、創(chuàng)新能力。

二、城軌企業(yè)對畢業(yè)生關(guān)鍵能力的要求

經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會，明確了企業(yè)對城軌車輛專業(yè)的人才需求、崗位要求。城軌車輛專業(yè)主要針對車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個崗位，通過調(diào)研，企業(yè)（管理層）對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，城市軌道交通車輛是行車安全的關(guān)鍵，直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全和城市精神風(fēng)貌，企業(yè)對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求更高。調(diào)查問卷設(shè)計的主要邏輯關(guān)系為：企業(yè)對員工的素質(zhì)要求（包含招聘錄用期、成長發(fā)展期）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)的要求（包含個人品質(zhì)、個人能力、職業(yè)素質(zhì)）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)現(xiàn)狀的評價、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的建議等。經(jīng)對企業(yè)管理者問卷調(diào)查匯總分析，企業(yè)認(rèn)為目前高職學(xué)生存在的主要問題有：“心理素質(zhì)不好”、“時間觀念不強(qiáng)”、“腳踏實地的敬業(yè)精神欠缺”、“解決問題能力不足”、“缺乏團(tuán)隊精神”、“依賴性大，工作缺乏主動”、“應(yīng)變能力不足”等。將問卷中“企業(yè)錄用員工時最看重的因素”、“員工得以持續(xù)發(fā)展的重要因素”、“高職學(xué)生需要具備的職業(yè)素質(zhì)”、“用人單位最關(guān)注的高職畢業(yè)生的個人品質(zhì)”等問題的反饋進(jìn)行分析排序，得到企業(yè)認(rèn)為高職學(xué)生應(yīng)具備的基本素質(zhì)與關(guān)鍵能力要素如表1。

三、目前學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)的不足

目前有些高職院校課程設(shè)置沒有突出關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，沒有注重關(guān)鍵能力課程的整體設(shè)計與安排。有些職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案中把關(guān)鍵能力理解為專業(yè)核心技術(shù)技能，許多教師對關(guān)鍵能力缺乏足夠的重視，認(rèn)為關(guān)鍵能力的培養(yǎng)僅是學(xué)生管理人員和輔導(dǎo)員老師的任務(wù)，或是簡單認(rèn)為思想政治和人文類課程即可完成對學(xué)生的關(guān)鍵能力培養(yǎng)要求嗎，忽略專業(yè)課程教學(xué)對關(guān)鍵能力培養(yǎng)的重要性。在課堂活動中于對學(xué)生的教育與引導(dǎo)不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵能力培養(yǎng)與專業(yè)技術(shù)教育脫節(jié)。

四、城軌車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)措施

1.設(shè)計真正有助于學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)發(fā)展的新型課程體系，在課程體系中體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)與關(guān)鍵能力培養(yǎng)的系統(tǒng)設(shè)計，而不能簡單的在原有公共基礎(chǔ)課程體系的基礎(chǔ)上簡單的做加減法。

2.為達(dá)到學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)目標(biāo)，需要采用更多關(guān)注能力培養(yǎng)與素質(zhì)養(yǎng)成的教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段，因此教學(xué)資源建設(shè)需要專業(yè)課教師和基礎(chǔ)課程教師協(xié)同工作，系統(tǒng)設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，系列呈現(xiàn)建設(shè)成果。

3.城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專門設(shè)置有綜合素質(zhì)拓展類課程，采取公共基礎(chǔ)課、公共選修課對學(xué)生開展應(yīng)用數(shù)學(xué)思想與方法訓(xùn)練，強(qiáng)化收集、分析和組織信息的知識與能力和語言文字知識與能力。采取軍事訓(xùn)練、主題黨團(tuán)活動、社會實踐、公益勞動、體育比賽、公益活動等方式豐富學(xué)生的人文常識、強(qiáng)化應(yīng)有的政治素質(zhì)、思維素質(zhì)、心理素質(zhì)及參與社會生活的能力。通過公共安全教育、安全生產(chǎn)教育、法制教育、心理健康教育專題講座來強(qiáng)化學(xué)生的道德意識、法律意識、環(huán)保意識、安全意識和服務(wù)意識及規(guī)范個人言行的能力和責(zé)任能力。

4.在專業(yè)教學(xué)過程中全方位貫徹關(guān)鍵能力的培養(yǎng)。目前城軌車輛專業(yè)以崗位技能要求為導(dǎo)向、基于工作過程和認(rèn)知規(guī)律設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，校內(nèi)教學(xué)集中6～8周、每周16學(xué)時（12+4）進(jìn)行一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程模塊）的教學(xué)，既符合現(xiàn)場情境，又有助于根據(jù)實際需要及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)內(nèi)容。貫徹實施以證代考和過程考核相結(jié)合的考核方案，實行以課堂教學(xué)為主的2年校內(nèi)教學(xué)，1年以現(xiàn)場實習(xí)為主的校外教學(xué)?？傊窃谧畲蟪潭饶M現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)過程中，設(shè)計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評價等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生獨立學(xué)習(xí)、獲取知識技能以及獨立解決問題的能力，鍛煉自我控制自我管理以及工作評價的能力，強(qiáng)化職業(yè)生涯的規(guī)劃能力，加強(qiáng)團(tuán)隊精神、吃苦精神教育。

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