公路路基的常見病害
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公路路基的常見病害范文第1篇
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的公路投入到了建設(shè)當(dāng)中，然而已經(jīng)建設(shè)完成的公路路基也暴露出很多質(zhì)量問題，在公路施工中，路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度、平整度及穩(wěn)定性，也才能保證其使用要求。
1、路基常見的通病及其產(chǎn)生的原因
路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。造成上述兩種情況的原因也各不相同。
1．1路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。（2）橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。（3）軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。（4）路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
1．2縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。（4）路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。
此外，地勘設(shè)計(jì)工作的失誤，監(jiān)理工作不嚴(yán)格，施工單位為了搶進(jìn)度趕工期，施工工序不連續(xù)、工藝不合理、施工不規(guī)范等都是引起路基病害的原因。
2、路基病害的防治工作
路基的病害會影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，城市道路，若病害太多，還直接影響路容，因此必須找對策及時(shí)處理病害。
2．1路基病害要從源頭抓起，首選把好地勘設(shè)計(jì)這一關(guān)。
重視地質(zhì)勘察工作重視包括水文地質(zhì)、工程地質(zhì)的勘察工作和充分應(yīng)用水文地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察成果的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察工作。加強(qiáng)設(shè)計(jì)和管理盡管詳細(xì)的勘察調(diào)查、設(shè)計(jì)審查、方案比選在公路項(xiàng)目前期工程中都進(jìn)行了，但因?yàn)樽匀坏刭|(zhì)環(huán)境條件的多樣性，現(xiàn)場地質(zhì)條件不可能和路基設(shè)計(jì)完全一樣，在施工過程中進(jìn)行動態(tài)管理，隨時(shí)在發(fā)現(xiàn)后進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的變更、修改，以避免路基病害的發(fā)生。專業(yè)設(shè)計(jì)人員對其他專業(yè)設(shè)計(jì)的要求和特點(diǎn)也要進(jìn)行了解，因此提高綜合設(shè)計(jì)水平的必要保證是加強(qiáng)人才培訓(xùn)工作。
2．2加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控。
要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，必須要做好如下幾方面工作。
（1）、建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。
（2）、完善試驗(yàn)室人員和設(shè)備組成。試驗(yàn)室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。
（3）、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問題上作出錯誤的結(jié)論，因此，控制試驗(yàn)室數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的。
（4）、充分利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)服務(wù)于工程。獲得了可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，就要重視和利用這些數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)用來指導(dǎo)工程施工。
2．3強(qiáng)化施工監(jiān)督管理。
這項(xiàng)工作對城市道路工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，必須要認(rèn)真抓好。
、加強(qiáng)對路基施工工藝控制。
路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)。控制路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。
（2）、加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。
路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
（3）、加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。
碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
（4）、控制路基排水。
路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時(shí)間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時(shí)排出，保持路基干燥。
、構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。
有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實(shí)稱為特殊夯實(shí)區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實(shí)，常無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關(guān)鍵在。配備好壓實(shí)機(jī)具、選擇合適的填筑材料及填筑時(shí)施工質(zhì)量控制。
、注意路基施工過程的測量放樣。
路基旋工測量放樣是個很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時(shí)候抽查，都要檢查樁位。其實(shí)，施工單位做到這點(diǎn)并不難，可在放樣準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上做好護(hù)樁的工作，則隨時(shí)就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項(xiàng)保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。
此外，健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施?，F(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。只有經(jīng)自檢合格的工程才能申請交驗(yàn)。
3、結(jié)語
綜上所述，公路路基建設(shè)中對路基的病害要思想上重視，管理上到位，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位要各盡其職，真正的做到設(shè)計(jì)上超前、技術(shù)上合理、措施上得力、建設(shè)中符合規(guī)范，這樣才能杜絕公路路基的病害，確保公路路基的質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)公路工程的建設(shè)，確保公路建設(shè)順利發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]程海潛．《路基路面病害處治》．北京：人民交通出版社，2010．
公路路基的常見病害范文第2篇
道路工程并不是水電工程的主體建設(shè)項(xiàng)目，但卻是水電工程的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，在電站建設(shè)規(guī)劃及實(shí)施過程中起著無比重要的作用。首先，水電工程的主要特點(diǎn)為施工布置面狹長，生產(chǎn)、生活區(qū)域及各種料場、渣場成線性布置，道路是串聯(lián)整個水電工程構(gòu)造物體系的關(guān)鍵。其次，道路是水電工程大動脈，各種生活、生產(chǎn)物資需依靠道路進(jìn)行運(yùn)輸，才能保障工程建設(shè)的正常開展。因此，保證生命線的暢通，就是保證電站工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。本文就水電工程中易發(fā)、多發(fā)的道路病害、災(zāi)害原因進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)常用的預(yù)防和治理措施。
一、路面推移、壅包、波浪
（一）、發(fā)生原因
路面的推移、壅包、波浪是水電工程中瀝青路面常見的病害之一，其產(chǎn)生的原因一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。另由于水電工程道路一般修建于河川峽谷處，道路彎道較大、較多，在電站建設(shè)過程中，施工車輛超載、超速現(xiàn)象較為普遍且不容易控制，因此導(dǎo)致該病害在水電工程道路上極易發(fā)生。
（二）、預(yù)防措施
1.規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮。在允許范圍內(nèi)，增加橋梁、涵洞以及土石方開挖量，盡量考慮降低彎道弧度，減少彎道，特別是連續(xù)彎的道設(shè)計(jì)。
2. 加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度。瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。
3.加強(qiáng)電站車輛管控。與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T積極聯(lián)系，在進(jìn)站口和沿線道路、橋梁設(shè)置限速、限載標(biāo)志，加強(qiáng)施工單位的車輛交通教育，加大查處及處罰力度。
（三）、治理措施
及時(shí)安排道路養(yǎng)護(hù)人員對病害部位面層進(jìn)行切除，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)擴(kuò)大切除面積，清理基層表面、均勻?yàn)⒉纪笇佑停仦r青混凝土并進(jìn)行充分壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)。在病害高發(fā)、頻發(fā)路段前后，可安裝安全減速裝置。
二、路面裂縫
（一）、發(fā)生原因
裂縫是路面的高發(fā)病害，裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種，誘發(fā)因素較多，一般分為內(nèi)因和外因?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。 和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長造成瀝青或混凝土老化，面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。
另外施工原因、材料原因、超荷載原因等都可能造成路面裂縫的產(chǎn)生。
（二）、預(yù)防措施
施工過程中質(zhì)量控制。這是裂縫生成的最主要控制方法，就水電工程而言，在土方開挖階段就要進(jìn)行嚴(yán)格管控。
路基質(zhì)量的控制，路基壓實(shí)質(zhì)量要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度值和彎沉值，保證路基有足夠的，均勻的強(qiáng)度；排水設(shè)施應(yīng)完善，并要充分考慮地下水對路基穩(wěn)定的影響；路基填筑中，不同種類的土壤應(yīng)分層填筑，避免土壤類型在路基上突變造成沉降不一致，影響路面板結(jié)構(gòu)性能；對于填挖交界，半填半挖結(jié)合處應(yīng)按路面板的要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，施工中要對路槽以下部分進(jìn)行處理。
路基擋護(hù)物質(zhì)量控制，路基擋護(hù)物一般為漿砌石擋墻、毛石擋墻及混凝土擋墻，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制地基承載力、施工材料、擋墻尺寸及工人操作規(guī)范。
路面基層及面層質(zhì)量控制，基層及面層除應(yīng)按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范管控施工外，瀝青混凝土路面施工時(shí)為減少裂縫的發(fā)生率，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的均勻性和壓實(shí)度，選用優(yōu)質(zhì)瀝青也會明顯減少裂縫的產(chǎn)生?；炷谅访媸┕r(shí)較好的攤鋪、振搗工藝，以及溫度控制、后期養(yǎng)護(hù)也能有效的減少使用過程中裂縫產(chǎn)生。
（三）、治理措施
對已產(chǎn)生的裂縫應(yīng)及時(shí)封閉，防止病害的擴(kuò)大及加重，對于混凝土路面裂縫一般采用水泥砂漿灌縫、封閉。對于縫寬在2mm以內(nèi)的瀝青混凝土裂縫，可接沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青；對于縫寬在2mm～5mm的裂縫，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈石屑或粗砂，搗實(shí)并清除縫外的瀝青與石屑；對于縫寬在5mm以上的裂縫，應(yīng)清除已松動的裂縫邊緣，然后用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實(shí)，縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。上述方法可以治理一般的面層裂縫，但因路基或水穩(wěn)層斷裂而產(chǎn)生的裂縫，則要將其拆除，觀察后再視情況進(jìn)行具體處理。
三、路基沉陷
（一）、發(fā)生原因
道路上的路基的沉陷原因有很多，其中包括設(shè)計(jì)缺陷、地質(zhì)原因、氣候原因及施工原因等多方面，本文主要就水電工程道路沉陷其特殊原因進(jìn)行分析。首先，在電站建設(shè)中后期蓄水時(shí)，由于水位抬高，地下毛細(xì)水上升的浸濕作用加劇，其次，道路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，常會有未經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)的溶洞、斷層等地質(zhì)隱患，庫區(qū)內(nèi)水位變化對地質(zhì)影響較大，再加上車輛荷載造成的振動會隨路面、路基的剛度增加而向下更深的傳遞，甚至可傳遞到填土以下的原地面土層內(nèi)而造成壓縮變形。上述幾方面綜合因素，造成了水電工程路基沉陷的周期性長、可預(yù)見難度大等特點(diǎn)。
（二）、預(yù)防措施
1.加強(qiáng)前期勘察工作。對電站公路的地質(zhì)勘察、土質(zhì)分析應(yīng)高度重視，并應(yīng)在全路段范圍內(nèi)普遍進(jìn)行，尤其是在地質(zhì)不良路段應(yīng)視為重要工點(diǎn)加強(qiáng)勘探，較早發(fā)現(xiàn)溶洞、斷層等潛在地質(zhì)隱患，在設(shè)計(jì)階段就做出規(guī)避措施。
2.提高路基高度。在設(shè)計(jì)階段適當(dāng)提高路基填筑高度，增大路基邊緣與地表或地下水位間的距離以降低毛細(xì)水向上遷移的數(shù)量，從根本上避免沉降。
3.施工過程中質(zhì)量控制。除了本文第二章節(jié)中列出的質(zhì)量控制措施，預(yù)防路基沉降在施工過程中尤其要注意對路基填充壓實(shí)的控制。
4.正確排水，加強(qiáng)排水設(shè)施的維護(hù)工作。在設(shè)計(jì)及施工過程中，要注意排水溝、邊溝、涵洞的正確布置及施工質(zhì)量，在投入運(yùn)營后應(yīng)加強(qiáng)路基排水，保證排水設(shè)施的完善，以確保路基干燥。
（三）、治理措施
路基沉陷的治理措施根據(jù)實(shí)際情況多種多樣，在水電工程中發(fā)生了路基沉陷，最常見的處理方法列舉以下幾種方案。
1.路基改線：在原沉陷路基內(nèi)側(cè)進(jìn)行土方開挖，根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置擋護(hù)設(shè)施，將原路基向山體內(nèi)側(cè)進(jìn)行位移，該方案在路面整體沉降的情況下較為適用。
2.打樁法：將沉陷路面進(jìn)行清理后，按梅花形布置樁位，打到穩(wěn)定層后下鋼筋樁并注漿，回填土石方，穩(wěn)定充分后進(jìn)行路面修復(fù)，該方案在路面半幅塌陷且地質(zhì)情況良好的情況下較為適用。
3.卸荷板法：拆除原有路面，對路基進(jìn)處理后在原路面范圍內(nèi)澆筑鋼筋混凝土卸荷板，鋪設(shè)路面，該方案在路面小幅塌陷，且路基尚完整的情況下較為適用。
4.架設(shè)橋梁：在沉陷路面兩側(cè)架設(shè)永久性橋梁，該方案造價(jià)高且見效慢，僅在路面沉陷嚴(yán)重，地質(zhì)條件復(fù)雜無法實(shí)施改線方案的情況下適用。
四、其它易發(fā)災(zāi)害
（一）、發(fā)生原因
崩塌、滑坡、泥石流是水電工程中常見的道路易發(fā)災(zāi)害，在水利水電工程道路施工過程中，大量機(jī)械施工對地面產(chǎn)生擾動，用地范圍內(nèi)地表植被破壞較大，施工中路基高填、路塹深挖產(chǎn)生新的坡面，造成地表形態(tài)改變，降雨沖擊路基邊坡導(dǎo)致產(chǎn)水、產(chǎn)沙，尤其在陰雨連綿的季節(jié)，上部山體因雨水入滲加重負(fù)荷，底部因路塹失去支撐，極易發(fā)生山坡滑塌等災(zāi)害。
（二）、預(yù)防措施
1.加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測。借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化，是一種能有效預(yù)防道路地質(zhì)災(zāi)害的方式。其常見的監(jiān)測方式有埋樁法、埋釘法和貼片法。
2.加固工程。道路地質(zhì)災(zāi)害的基本防治方法主要是各種加固工程，如支檔、錨固、減載、固化等，利用各種加固方法能夠控制邊坡的變形及位移。
3.消除和減輕地表水和地下水的危害。道路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計(jì)和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。
（三）、治理措施
在電站工程中，道路地質(zhì)災(zāi)害的治理一般采用綜合治理的方式。首先在災(zāi)害發(fā)生后，在地質(zhì)情況穩(wěn)定的前提下，應(yīng)立即組織搶險(xiǎn)保通，保證電站交通動脈的暢通。其次，設(shè)置警戒設(shè)施，對可能繼續(xù)發(fā)生災(zāi)害的部位設(shè)置鋼筋石籠、被動防護(hù)網(wǎng)等臨時(shí)攔擋設(shè)施。第三，對崩塌、滑坡或泥石流進(jìn)行清理，恢復(fù)截水溝、涵洞等排水設(shè)施的正常功能，有效排出地表水。最后，分析地質(zhì)災(zāi)害原因，對的地表進(jìn)行處理。地表的處理方式多樣，有噴漿封閉、錨固、主動防護(hù)網(wǎng)、綠化固結(jié)等，也可以幾種方式綜合進(jìn)行治理。
五、結(jié)語
隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，水電工程建設(shè)的理念發(fā)生了很大變化，當(dāng)今的電站建設(shè)，主體項(xiàng)目的招標(biāo)前首要就得完成“三通一平”。其次在梯級電站的整體規(guī)劃中，出于安全環(huán)保、節(jié)約、統(tǒng)一管理等理念，一部分構(gòu)筑物和設(shè)施是幾個電站共用的，沿江公路的建成無疑使得這些規(guī)劃理念變成了現(xiàn)實(shí)。所以，這一電站生命線的暢通就顯得尤為總要，結(jié)合具體實(shí)際對道路的常見病害、災(zāi)害原因進(jìn)行分析，加強(qiáng)對路基沉陷原因機(jī)理的認(rèn)識，提早建立相關(guān)防治措施，應(yīng)急預(yù)案，使用有效的方法進(jìn)行管控，這樣才能最大實(shí)現(xiàn)電站的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
參考文獻(xiàn)：
張東，公路工程常見地質(zhì)災(zāi)害分析，交通建設(shè)與管理，2008（6）
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周德軍，高速公路路基下沉的措施分析，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008
作者簡介：
公路路基的常見病害范文第3篇
Abstract: Roadbedconstruction quality disease is not onlyfrequentbut also commonquality problems,which mostly caused by human factors. This paper will analyse the common quality disease and propound some prevention measures.
關(guān)鍵詞:路基;施工;病害;防治
Key words: roadbase;construction;disease;prevention
中圖分類號:TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0078-02
0引言
路基是公路的承重主體。路基施工工藝簡單、工程量大、涉及面廣、耗勞力多、耗資多、工期較長。路基施工改變了沿線原有的自然狀態(tài),填挖借棄土石方涉及當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利,其穩(wěn)定性在很大程度上受當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件所影響,并可使路基及其各部分產(chǎn)生各種病害。正確、規(guī)范施工則會避免病害發(fā)生。[1]
1路基沉陷
路基局部路段在豎向產(chǎn)生位移,形成坑槽或地基沉降使路基整體下沉。
原因分析:①路基填筑前沒有處理好基底,路基在自重作用下,基底壓縮沉陷。②填料選擇不當(dāng)或不同土質(zhì)的材料沒有分層填筑。③壓實(shí)機(jī)械質(zhì)量小或壓實(shí)方法不對,壓實(shí)不均勻或壓實(shí)度不夠。
防治措施:①路基填筑前要對基底進(jìn)行徹底處理。應(yīng)挖除路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹根,清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾,對耕地和土質(zhì)松散的基底應(yīng)清理平整后按規(guī)定要求壓實(shí);挖除路基用地范圍內(nèi)原地面的坑、洞、墓穴等,并用原狀土或砂性土回填,按規(guī)定要求進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)路基基底縱坡大于12%或橫坡陡與1:5時(shí),基底坡面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖成臺階,或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階,并從最低處分層填筑,逐層壓實(shí)。[2]②對不同性質(zhì)的擬作為路基填料的材料進(jìn)行取樣試驗(yàn),優(yōu)先選用級配、水穩(wěn)性良好的粗粒土作填筑材料;采用細(xì)粒土?xí)r,含水量超過最佳含水量±2%時(shí),應(yīng)采取晾曬或摻入白石灰等技術(shù)措施處理。填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合施工規(guī)范要求。性質(zhì)不同的填料,應(yīng)水平分層、分段填筑,分層壓實(shí)。每一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料填筑,充分壓實(shí),不得混填。路基分段施工時(shí),先后填筑路段應(yīng)按1:1坡度、不小于2m長的分層臺階搭接,且將透水性好的土層填在上面。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm,土方路基每層壓實(shí)厚度不宜超過20cm,填筑路床頂最后一層時(shí),壓實(shí)厚度應(yīng)不小于10cm。[2]③通過試驗(yàn)路段確定壓實(shí)工藝參數(shù):壓實(shí)機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量及含水量偏差、沉降差等。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合施工規(guī)范要求。路基基地的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求,路基填土高度小于路床厚度(80cm)的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩(wěn)性較好的材料,且基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。[2]④軟基處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,嚴(yán)格按規(guī)范施工,要確保隔離層、隔溫層、砂墊層、反濾層等的施工質(zhì)量。路基、路面橫坡可適當(dāng)提高,防止出現(xiàn)沉降引起倒坡現(xiàn)象。⑤在路面鋪筑前產(chǎn)生路基沉陷,應(yīng)查明原因,采取不同的處理方法,如:提高路基高度、設(shè)置地下排水溝、增加或加高加寬護(hù)坡道、路基內(nèi)部加固等和其他可行的處理方法。一般路基的整體下沉可不做處理。
2邊坡滑塌
路基(路堤)邊坡塌陷或(路塹)沿某一滑裂面滑塌。
原因分析:①路基邊坡過陡,尤其在高填方路段或挖方路段。②路基邊坡沒有與路基同步施工,路基填筑層有效寬度不夠,邊坡二次貼補(bǔ)。③坡頂、坡腳排水設(shè)施不利,由于水的滲入,或邊坡被水流沖刷,造成邊坡滑塌。④沿水路段路基未采取防護(hù)設(shè)施,長期受水浸襲,使路基坡腳和邊坡逐漸被水浸蝕,塌落坍塌。
防治措施:①路基邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工,如因現(xiàn)場條件限制達(dá)不到規(guī)定坡度時(shí),應(yīng)提出相應(yīng)合理的處理方案。②路基應(yīng)全斷面一次性分層填筑壓實(shí),填寬應(yīng)按規(guī)范要求比設(shè)計(jì)寬度大出20～50cm,超寬部分在路基整修時(shí)做削坡處理。對于加寬路基銜接處或填挖交界處或路堤、路塹過渡段,應(yīng)挖成臺階,臺階寬度為不小于2m,臺階底應(yīng)做成2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。挖方路段應(yīng)至上而下進(jìn)行,不得亂挖、超挖,嚴(yán)禁掏空開挖,開挖過程中應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。挖石方路段施工,應(yīng)從上往下逐級開挖,按現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》嚴(yán)格操作,并制定詳細(xì)的爆破技術(shù)方案。[2]③坡頂、坡腳要及時(shí)做好排水設(shè)施,路基邊坡較高時(shí),要設(shè)置欄水?；蚪厮疁?通過急流槽將水排出,進(jìn)入邊溝或排水溝疏流。挖方路段的截水溝應(yīng)從下游向上游開挖,及時(shí)進(jìn)行防滲處理,避免雨水滲流。[2]俗話說得好:路基施工,排水先行。④采取邊坡加固措施,進(jìn)行坡面防護(hù)和沖刷防護(hù),以及修筑擋土結(jié)構(gòu)物如:拋石防護(hù)、石籠防護(hù)、漿(干)砌護(hù)坡、擋土墻、噴漿護(hù)面等,或加大邊坡坡度。[1]⑤如發(fā)生邊坡失穩(wěn)滑塌,應(yīng)把失穩(wěn)路段塌方立即清除,對基底進(jìn)行加固處理,再將路基分層填筑壓實(shí),或?qū)β穳q邊坡進(jìn)行合理防護(hù)處理,同時(shí)做好相應(yīng)排水設(shè)施。
3路基彈簧
路基填土在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生受壓處下陷、四周彈起,如彈簧般上下波動,路基土形成軟塑狀態(tài),體積沒壓縮,壓實(shí)度不達(dá)標(biāo),俗稱彈簧土。
原因分析:①填土為粘性土,含水量大,而水份又無法散發(fā)時(shí)壓實(shí),就產(chǎn)生彈簧土。②下臥層軟弱,含水量大,上層碾壓時(shí),下層產(chǎn)生彈簧反映到上層,引起彈簧;或下層水份通過毛細(xì)作用,滲入上層路基,增加了上層含水量,嚴(yán)重時(shí)會造成翻漿,并發(fā)引起彈簧。③過度碾壓使土顆粒之間間隙較小,水膜增厚,抗剪力較小,引起彈簧。
防治措施:①液限大于50%,塑性指數(shù)大于26,含水量超過最佳含水量±2%的細(xì)粒土不得直接用于路基填料。需要使用時(shí),必須采取技術(shù)措施進(jìn)行土質(zhì)改良“砂化”處理,經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。[2] ②填土壓實(shí)時(shí),含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi),且下層填土的壓實(shí)度檢測合格后方能填筑上層土。③填土?xí)r應(yīng)及時(shí)開挖好排水溝,或采取其它措施把地下水位降低到50cm以下。[1] ④如出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象時(shí),應(yīng)將彈簧土翻挖晾曬、風(fēng)干至最佳含水量±2%時(shí)再行填筑壓實(shí);或?qū)椈赏镣诔龘Q干土或透水性材料回填壓實(shí);或用石灰粉等材料均勻拌入彈簧土中的技術(shù)措施,降低土的含水量再填筑壓實(shí)。
4壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)
路基基底或分層填土層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。
原因分析:①基底表面的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除干凈。②基底土的含水量高,且水又無法排出。③分層填土含水量達(dá)不到最佳含水量。④填土顆粒過大,至顆粒之間空隙過大或填料中含有不符合要求的粉質(zhì)土、有機(jī)土、高塑指的粘土等。⑤填土層超厚或壓實(shí)功不夠。
防治措施:①路基填筑前應(yīng)徹底清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥;對于水地、池塘、洼地土的含水量高,應(yīng)先開挖縱橫排水溝,將水疏干,再行平整壓實(shí)。②路基分層填筑時(shí)優(yōu)先選用級配良好的粗粒土作為填料,填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑及路基壓實(shí)度(重型擊實(shí))應(yīng)符合規(guī)范要求。③填土應(yīng)水平分層填筑,通常細(xì)粒土壓實(shí)厚度不超過20cm,路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于10cm,并通過試驗(yàn)段確定壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)遍數(shù)。④如有壓實(shí)不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象,則將填料或底層挖出,或換填或晾曬或摻入石灰粉等技術(shù)措施;含水量過小的土,則灑水濕潤后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)厚度過大或壓實(shí)機(jī)械功力不夠時(shí)則應(yīng)將厚度鏟薄,或增大壓實(shí)功機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。
5路基與結(jié)構(gòu)物錯臺
路基在與結(jié)構(gòu)物連接處產(chǎn)生沉降,引起錯臺,車輛行駛過程中會發(fā)生跳車現(xiàn)象。
原因分析:①路基與結(jié)構(gòu)物錯臺多發(fā)生在橋臺、涵臺后路基,由于連接處路基預(yù)壓荷載或路基壓縮固結(jié)時(shí)間短,使路基施工后沉降量偏大,引起錯臺。②結(jié)構(gòu)物后缺口的回填土,尤其是開挖后的回填土,填筑范圍小、填料不合格,分層碾壓效果差,壓實(shí)度偏低。
防治措施:①路基填筑可提前施工,待橋頭路基沉降固結(jié)后再進(jìn)行橋臺施工。②橋臺路基軟基處理要超載預(yù)壓較長時(shí)間(6個月以上),再施工橋臺。③結(jié)構(gòu)物缺口回填,應(yīng)嚴(yán)格控制填料質(zhì)量,采用砂類土、透水性好的土或改良土,兩側(cè)對稱填筑。臺背填土順路線方向長度應(yīng)自臺身起,頂面不小于臺高加2m,底面不小于2m,拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍,錐坡填土與臺背填土同時(shí)進(jìn)行,寬度一次填足。④在橋、涵臺后設(shè)置適長搭板,起緩沖作用。⑤小橋、涵有其自身適量均勻的沉降,為與路基沉降相協(xié)調(diào),一般可將路基超高填筑3cm左右,鋪筑路面時(shí)視具體情況再行處理。⑥對錯臺引起的橋涵頭跳車,應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù),對瀝青混凝土路面需在路基橋頭部位罩面;對水泥混凝土路面,采用瀝青罩面,以消除錯臺影響。
6路床積水
路床上有水無法排出。
原因分析:①路床橫坡過小,水無法通過橫坡排除。②路床凹凸不平,平整度差,在凹槽處形成積水。③路床施工后,沒有及時(shí)做好排水設(shè)施,路床上有水無法排出。④路床標(biāo)高低于周圍地面標(biāo)高,而路基又沒有邊溝或其他排水設(shè)施,以至路床上水不能排出。
防治措施:①路床施工時(shí)橫坡宜為2%～3%,以利排水。②路床平整度應(yīng)達(dá)規(guī)范要求。③邊溝與路槽應(yīng)同步施工,并同時(shí)做好其他相應(yīng)排水設(shè)施。[2]④如有積水,找出原因,采取措施補(bǔ)救,迅速消除積水。
7結(jié)束語
路基質(zhì)量病害是路基施工中經(jīng)常發(fā)生、也較普遍的質(zhì)量問題,其對路面的使用品質(zhì)與壽命會產(chǎn)生不同程度的影響。我們施工隊(duì)伍應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工,嚴(yán)格檢測,因地制宜地制定好合理的季節(jié)性施工方案,做好排水,保持路基處于干燥狀態(tài)。認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,遵守國家法律法規(guī),保護(hù)好耕地、農(nóng)田水利設(shè)施和生態(tài)環(huán)境,則會在人為因素上避免工程病害的發(fā)生。
參考文獻(xiàn):
公路路基的常見病害范文第4篇
關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁工程；常見病害；處理技術(shù)
1 市政在道路橋梁工程中經(jīng)常遇到的病害及產(chǎn)生原因
1.1 常見病害種類
1.1.1 功能性病害
這類病害的產(chǎn)生多半原因是由于設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題導(dǎo)致的道路橋梁在使用過程中的功能受到損害。由于道路橋梁的施工過程會發(fā)生在不同的時(shí)間、氣候和條件下，因此這類病害發(fā)生的情況也有所不同，在日常生活中經(jīng)常能夠遇到的問題暴露裂紋、凸起、坑陷和泛油等問題。
1.1.2 結(jié)構(gòu)性病害
這類病害在一般情況下不容易發(fā)現(xiàn)問題，但是在橋梁或者道路達(dá)到一定負(fù)荷之后就會使工程結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而引起橋梁道路無法正常的使用，如果不能及時(shí)維修或者重建會引發(fā)事故的發(fā)生。
1.2 產(chǎn)生病害的基本原因
1.2.1 裂縫
市政橋梁道路能夠遇到的最為常見的病害問題就是裂縫，能夠引起裂縫的因素也很多，一般包括建筑材料本身特性的問題，具體說就是混凝土的抗拉伸能力比較弱，導(dǎo)致橋梁道路在經(jīng)受到外力的作用下容易出現(xiàn)裂縫。能夠?qū)е铝芽p的因素有很多，按照原因能夠?qū)⒘芽p分為很多種類型，我們常見的有安全裂縫，這是我們生活中最常見的問題，北方的道路上很容易發(fā)生這樣的問題，需要及時(shí)的勘察和維修即可；還有非正常裂縫，這種裂縫一般式由于施工或者材料的問題等造成的，屬于工程質(zhì)量問題，是可以避免的；此外還有先天和后天形成的裂縫、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)裂紋等等。
1.2.2 腐蝕
腐蝕主要帶來的危害部位是在橋梁或道路的外觀上，經(jīng)常會出現(xiàn)酥松起皮、剝落或者麻面等現(xiàn)象。主要引起腐蝕的因素多為自然因素，比如風(fēng)沙，雨水或者天氣炎熱寒冷等。一旦橋梁或者道路的表面發(fā)生腐蝕現(xiàn)象之后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會失去保護(hù)層，被腐蝕和破壞的機(jī)會就會加大，因此應(yīng)該及時(shí)修復(fù)。
1.2.3 銹蝕、碳化
鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象和混凝土被碳化是對橋梁路面損毀最大的威脅，當(dāng)鋼筋被銹蝕之后表面會發(fā)生膨脹現(xiàn)象，這樣混凝土就會受到很大的拉力，在拉力的作用之下路面會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，這時(shí)外界的空氣和水分會進(jìn)入到路面的內(nèi)部，造成內(nèi)部被腐蝕是鋼筋產(chǎn)生生銹的情況，長期的腐蝕會使橋梁或者路面的使用壽命減少，給安全問題帶來巨大的隱患。
1.2.4 地基下降
市政道路在建設(shè)的時(shí)候往往也會考慮到邊遠(yuǎn)地區(qū)或者氣候惡劣的地區(qū)，這些地區(qū)往往會出現(xiàn)地基潮濕或者在山體上面修路的情況，因此地基的修建往往受到當(dāng)?shù)氐匦秃铜h(huán)境的影響會造成下降的現(xiàn)象，在地基的處理方面呀有嚴(yán)格的要求和科學(xué)的設(shè)計(jì)，并且要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境或者地理因素進(jìn)行綜合考慮后修建，盡量避免由于地基下降所帶來的災(zāi)害發(fā)生。
2 針對目前的問題采取的處理技術(shù)
2.1 裂縫修補(bǔ)
目前經(jīng)常使用的裂縫修補(bǔ)技術(shù)有涂抹、灌漿、填充和表面修補(bǔ)。施工人員可以根據(jù)裂縫出現(xiàn)的不同情況采取不同的修補(bǔ)辦法，很小的裂縫可以直接在路面的表面涂抹丙酮或者酒精然后使用環(huán)氧樹脂漿，每五分鐘進(jìn)行一次涂抹直到厚度達(dá)到一毫米即可。在橋梁的表面由于超過應(yīng)有的負(fù)荷而出現(xiàn)表面裂痕并且裂痕比較淺的情況下可以考慮使用表面修復(fù)的方法進(jìn)行修補(bǔ)。面對比較寬或者很深的裂縫時(shí)，表面的修補(bǔ)不能滿足要求，因此要在裂痕中加入填充物質(zhì)，這樣能夠使橋梁的穩(wěn)固性得到一定程度的提高。
2.2 加固增強(qiáng)技術(shù)
這種技術(shù)主要應(yīng)有于沉降所造成的病害之中，沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因大都是因?yàn)槁坊牟痪鶆虍a(chǎn)生的，這樣直接受到損害的是橋梁的結(jié)構(gòu)，這時(shí)如果使用橋梁的加固技術(shù)處理是十分有效的辦法，主要辦法是對橋梁上方的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，從而是整個橋梁的結(jié)構(gòu)能夠更加的穩(wěn)固。橋梁加固的一般方法包括增加橋w的截面積或者在橋的外部黏貼覆蓋等辦法。
2.3 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的合理化
在實(shí)行市政道路橋梁建設(shè)的時(shí)候要對設(shè)計(jì)進(jìn)行合理化，對可能發(fā)生的問題要盡可能全面的考慮到，在對施工材料的選擇方面要盡可能選擇優(yōu)質(zhì)的材料，數(shù)量上必須保證充足的供應(yīng)，避免由于材料無法充足的供應(yīng)而導(dǎo)致的工期拖延問題發(fā)生，對于質(zhì)量不能夠滿足國家相關(guān)要求的材料要避免使用。在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來完成。
2.4 及時(shí)清理混凝土，保護(hù)暴露的鋼筋
在橋梁的表面經(jīng)常會出現(xiàn)表層由于腐蝕等原因造成的疏松脫離現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)該及時(shí)對劣質(zhì)的混凝土進(jìn)行清理工作，同時(shí)應(yīng)該清理的還有下面鋼筋部位的混凝土，并且能夠及時(shí)的填充進(jìn)去新的物質(zhì)。這是對病害修復(fù)的常用技術(shù)。另外暴露在外面的鋼筋極容易受到腐蝕，因此對鋼筋的表面進(jìn)行及時(shí)的清理和干燥處理是十分必要的，另外在使用鋼筋的時(shí)候在鋼筋的表層加上特殊物質(zhì)，比如涂抹保護(hù)層是十分有效的防治鋼筋受到銹蝕的有效辦法。在建筑使用的鋼筋應(yīng)該盡量避免在風(fēng)吹日曬或者雨淋的地方保存。
2.5 加強(qiáng)日常的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作
在我國市政道路橋梁工作中，往往只注重建設(shè)工程，卻忽略了養(yǎng)護(hù)工作的重要性，政府的不重視直接導(dǎo)致了發(fā)生病害的概率增加，對于橋梁和路面，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)的修復(fù)是可以有效延長使用年限的有效辦法。在工程完成之后，相應(yīng)的交通管制工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行，盡量避免由于經(jīng)受超負(fù)荷的情況引起的不必要的損害造成橋梁或路面的損壞。
3 結(jié)語
交通運(yùn)輸直接關(guān)系到的是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前我國主要的運(yùn)輸方式之一就是道路運(yùn)輸，因此道路橋梁的安全問題已經(jīng)成為國家和當(dāng)?shù)卣念^等大事。目前我國正在結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷改善橋梁道路病害問題。病害的發(fā)生直接影響的是國家和居民生命財(cái)產(chǎn)的安全，因此必須慎重處理，不斷的在工程材料、施工建設(shè)及設(shè)計(jì)工程等方面更加科學(xué)化，為我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展提供最堅(jiān)實(shí)的后勤保障。
公路路基的常見病害范文第5篇
一、病害類型及其成因
1、橋面鋪裝的損壞
橋梁橋面鋪裝是厚度為15～20cm的復(fù)合結(jié)構(gòu)層，表面瀝青混凝土厚度為10cm，底層高標(biāo)號鋼筋混凝土厚度為6～10cm，中間再夾幾毫米厚的防水層。橋面鋪裝病害是多種因素共同作用的結(jié)果，鋪裝層直接承受高速行車的沖擊、剪切與磨耗，并直接受風(fēng)霜雨雪及氣溫變化的作用、同時(shí)又受主梁的約束，因此其受力狀況十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)其合理的厚度和最佳組合方式以及采用何種材料施工，都是有待研究的課題。在施工方面：一是高程控制不準(zhǔn)或梁體拱度控制不準(zhǔn)導(dǎo)致鋪裝層厚薄不均勻，混凝土鋪裝層內(nèi)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚薄不均使荷載作用下厚度不足部分首先破碎；二是鋪裝層施工前梁體頂面浮層處理不徹底，導(dǎo)致混凝土鋪裝層與梁體混凝土結(jié)合不密貼；三是防水層施作不精細(xì)出現(xiàn)漏水或滲水現(xiàn)象，雨水、融雪劑和含有空氣中多種有害化學(xué)物質(zhì)的水滲入混凝土鋪裝層內(nèi)引起鋼筋銹蝕，導(dǎo)致混凝土開裂、破碎；四是泄水管、伸縮縫、施工縫等薄弱環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，造成先局部破損，然后擴(kuò)展成大面破碎。在使用方面有：超載車輛的反復(fù)碾壓使得鋪裝層不堪重負(fù)，過早破碎；維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等其他許多偶然因素致使橋面鋪裝層破碎。橋面鋪裝破碎致使行車速度減慢、交通量減少，甚至可能中斷交通。
2、預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫
重量輕、寬度大、施工簡便快捷的特點(diǎn)使得預(yù)應(yīng)力混凝土梁的應(yīng)用日趨廣泛，但預(yù)應(yīng)力混凝土梁的裂縫始終困擾著工程技術(shù)人員。從施工角度來說，引起預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁、懸臂澆筑梁裂縫的因素有：混凝土施工配合比調(diào)制不當(dāng)，支架（底座）緩慢變形導(dǎo)致承載力不夠，澆筑順序及施工縫設(shè)置不合理，拆模時(shí)間（特別是箱梁內(nèi)模、空心板芯模）過早，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方式不合適，以及預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)?shù)取牧芽p種類區(qū)分，有干縮裂縫、溫度裂縫、混凝土初凝時(shí)受到擾動而出現(xiàn)的裂縫，剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速，進(jìn)而使裂縫范圍擴(kuò)大。
3、橡膠支座變形受損
橡膠支座由于構(gòu)造簡單、造價(jià)低廉、安裝方便、均勻分散水平力、幾乎無須養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)被廣泛用于各類公路橋梁中，成為聯(lián)系橋梁上部、下部的重要的部件。設(shè)計(jì)方面，每種橡膠支座都有抗壓容許應(yīng)力，當(dāng)靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應(yīng)力上限時(shí)，支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴(yán)重?fù)p壞。施工方面主要是：①支撐墊石、梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平，導(dǎo)致支座受力不均勻，使得應(yīng)力集中部位過早破壞；②梁體就位不準(zhǔn)時(shí)本應(yīng)吊離支座重新準(zhǔn)確就位，而只簡單前后挪動預(yù)制梁體來糾偏，使得支座還未使用就受損，當(dāng)然也不排除有些支座本身質(zhì)量存在問題。支座受損后，造成梁體局部下沉、橋面破壞，及有可能造成重大交通事故。
4、橋梁外露混凝土局部破損
此種情況比較普通，在各個橋梁中均有出現(xiàn)，只是嚴(yán)重程度不同而已。破損部位多為梁體邊角、墩臺帽棱角，混凝土防撞墻端部或接縫部位等?；炷辆植渴軗p是因雨水、化冰鹽和空氣中的多種有害化學(xué)物質(zhì)順著混凝土裂隙、孔隙或破碎面滲入到內(nèi)部，致使鋼筋銹蝕乃至損壞混凝土結(jié)構(gòu)；或由于氣溫變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力破壞混凝土結(jié)構(gòu)。
二、橋梁部分常見的病害類型的防治措施
發(fā)現(xiàn)問題的目的是找出其規(guī)律性，從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段著手盡早采取預(yù)控措施。同時(shí)不斷進(jìn)行研究開發(fā)，引進(jìn)新材料、新技術(shù)提高混凝土構(gòu)造物的耐久性和延長各類型混凝土梁的使用壽命。針對上述主要病害，總結(jié)歸納如下防治措施。
1、橋面鋪裝病害防治措施
上述分析說明，橋面鋪裝過早破碎主要是施工階段的問題，因此要求我們在橋面鋪裝施工時(shí)控制好如下幾個環(huán)節(jié)：①梁體施工階段，采取有效的方法將預(yù)制（現(xiàn)澆）梁的拱度控制在誤差允許的范圍內(nèi)，梁體安裝時(shí)要確保橋面鋪裝層的最小厚度。②施工前徹底處理好梁體的頂面，清除梁面的雜物，鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。③施工中處理好泄水管、伸縮縫、施工縫等細(xì)小環(huán)節(jié)。④采取適當(dāng)措施控制鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層，因?yàn)楸Ｗo(hù)層偏大或偏小都將影響鋪裝層的使用壽命。⑤積極引進(jìn)新材料，新工藝?，F(xiàn)在一些高速公路使用鋼釬維混凝土代替普通高標(biāo)號混凝土、在梁體植入適量的鋼筋、用冷扎帶肋鋼筋代替普通鋼筋都是很好的嘗試。
2、預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫的防治措施
造成混凝土梁裂縫相關(guān)的原因有：結(jié)構(gòu)受力、施工操作、環(huán)境條件（諸如空氣濕度、氣溫、風(fēng)速等）和材料品質(zhì)。因此在確定防治措施前首先要弄清楚裂縫原因再對癥下藥：①當(dāng)確定為結(jié)構(gòu)受力變形而造成混凝土梁裂縫時(shí)，檢查梁體底模及支架剛度不夠有輕微變形，必要時(shí)預(yù)加荷載試壓（尤其是現(xiàn)澆梁施工），或采用換填等措施強(qiáng)化處理地基。②當(dāng)確定為由于施工操作原因引起的裂縫時(shí)，從檢查工序出發(fā)，重點(diǎn)考察混凝土施工配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑順序及間隔時(shí)間、振搗、模板拆除時(shí)間、養(yǎng)護(hù)周期及方式、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿控制等環(huán)節(jié)。③環(huán)境條件主要影響混凝土的配合比和養(yǎng)護(hù)：在多雨潮濕的氣候條件下由于砂、石料含水量較大，應(yīng)適當(dāng)控制混凝土用水量；對于嚴(yán)寒、酷暑、風(fēng)沙、陰雨連綿等不同類型氣候條件要采取靈活多樣的養(yǎng)護(hù)方式。④不同材料有不同材料的特性，施工中設(shè)計(jì)配合比都要有所區(qū)別。
3、橡膠支座變形受損的防治措施
我們知道除承擔(dān)全橋的豎向荷載外，全橋的水平力包括制動力、牽引力、溫度力、地震力、風(fēng)力等均通過支座傳遞到下部結(jié)構(gòu)。從設(shè)計(jì)方面，確保橡膠支座的各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足使用要求；從施工角度，一是要控制好支承墊石表面的平整和水平，確保橡膠支座平置；二是要保證同一片梁的幾個支座均勻受力，避免“三條腿”現(xiàn)象；三是當(dāng)梁體架設(shè)就位不準(zhǔn)時(shí)，要起吊離開支座后進(jìn)行二次就位，絕對不允許不離開支座前后左右挪動梁體。對于損壞嚴(yán)重?zé)o法繼續(xù)使用的個別橡膠支座必須及時(shí)更換，否則會影響橋梁整體使用壽命。
4、橋梁外露混凝土局部破損的防治措施
橋梁外露混凝土局部破損，一方面是由于外界對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕作用，另一方面是由于受到意外撞擊導(dǎo)致的損害。不論是哪種破損都可能加速內(nèi)部鋼筋的腐蝕，進(jìn)而又引起混凝土保護(hù)層進(jìn)一步剝落，露出更多鋼筋，嚴(yán)重時(shí)會影響結(jié)構(gòu)安全。外界環(huán)境條件對混凝土的侵蝕是多方面的，如空氣中的各種酸性離子、堿性離子、鹽離子等都會破壞混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，高寒地區(qū)的反復(fù)凍融使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生疲勞導(dǎo)致表面層脫落，長期浸在海水中的混凝土?xí)艿礁鞣N化學(xué)物質(zhì)的侵蝕等。對于這些混凝土的損害只有從提高混凝土自身的密實(shí)性、抗?jié)B性入手，同時(shí)可考慮針對不同環(huán)境類型在混凝土中添加具有不同功用的防護(hù)劑。另外在拆模期間和模板拆除初期采取特殊保護(hù)措施，防止沒有達(dá)到強(qiáng)度的混凝土受損，對已受損部位需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。
