前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道施工質(zhì)量范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

隧道施工質(zhì)量范文第1篇

主題詞：隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

隧道施工的控制主要從準(zhǔn)備工作、隧道洞口工程、洞身開(kāi)挖。錨噴支護(hù)、混凝土襯砌、防排水、洞內(nèi)路面鋪筑及安全等幾方面進(jìn)行，結(jié)合本人監(jiān)理施工實(shí)踐，現(xiàn)介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點(diǎn)。

施工準(zhǔn)備階段控制

與承包商共同學(xué)習(xí)熟悉圖紙、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范要求等，通過(guò)調(diào)查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質(zhì)等資料情況。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，編制切實(shí)可行的施工組織和技術(shù)方案，主要包括：洞身土石方開(kāi)挖、爆破技術(shù)、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計(jì)劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，并批準(zhǔn)。

做好施工前的測(cè)量控制

與承包商共同對(duì)圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、高程與進(jìn)口路線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并引測(cè)和補(bǔ)加施工用的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)樁。監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。隧道施工中的測(cè)量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進(jìn)，應(yīng)控制好貫通精度，必須把好測(cè)量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開(kāi)挖和二次襯砌的測(cè)量控制。

組織搞好圖紙會(huì)審與交底工作，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)代表介紹隧道設(shè)計(jì)意圖、施工工藝要求和技術(shù)措施、重要工程施工注意的問(wèn)題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問(wèn)題疑點(diǎn)，解決有關(guān)技術(shù)難題，補(bǔ)充改正圖紙中的遺漏、差錯(cuò)和設(shè)計(jì)不足等問(wèn)題。

對(duì)承包商進(jìn)場(chǎng)人員嚴(yán)格審查，檢查承包商是否按投標(biāo)承諾配備施工技術(shù)人員和質(zhì)量保證體系建立情況，進(jìn)場(chǎng)人員素質(zhì)、技術(shù)水平，特別是主要管理人員、關(guān)鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。

對(duì)于原材料、機(jī)電設(shè)備控制要從采購(gòu)、加工進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)。凡進(jìn)場(chǎng)材料都必須有出廠合格和檢驗(yàn)報(bào)告，監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢、試驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)；對(duì)于施工所用的機(jī)械、儀器要按施工計(jì)劃要求數(shù)量、型號(hào)進(jìn)場(chǎng)，檢查機(jī)械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點(diǎn)是：結(jié)合洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，重點(diǎn)考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”“少開(kāi)挖”的原則，采取相應(yīng)的施工方法安全進(jìn)洞，同時(shí)洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開(kāi)挖宜采用分部開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、必要時(shí)采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對(duì)于地下水滲水嚴(yán)重的區(qū)段，應(yīng)視實(shí)際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開(kāi)挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對(duì)原地層結(jié)構(gòu)擾動(dòng)。造成洞口的不穩(wěn)定和進(jìn)洞施工困難。洞口開(kāi)挖完成后，要做好洞口坡面防護(hù)處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對(duì)洞口混凝土和砌體工程，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙、規(guī)范要求精心進(jìn)行施工，做到表面美觀，順適平整，與周?chē)匀痪坝^協(xié)調(diào)一致。

洞身開(kāi)挖控制

洞身開(kāi)挖采用新奧法施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法，人工開(kāi)挖或弱爆破開(kāi)挖，環(huán)狀留核心開(kāi)挖法，臺(tái)階開(kāi)挖；應(yīng)采用多臂鉆打眼、關(guān)面爆破、裝載機(jī)裝渣、汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)。在施工中采取動(dòng)控制管理辦法，施工監(jiān)理要對(duì)圍巖類別、巖層構(gòu)造。巖性、地下水情況隨時(shí)進(jìn)行觀察、記錄并及時(shí)匯報(bào)；監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定圍巖類別，要求承包商調(diào)整開(kāi)挖尺寸和開(kāi)挖方法，對(duì)圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應(yīng)按照“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤測(cè)量，快封閉”的原則進(jìn)行施工控制。

隧道施工中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)控量測(cè)。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護(hù)受力、變形的力學(xué)動(dòng)態(tài)或信息，并及時(shí)反饋，科學(xué)判斷設(shè)計(jì)、施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性，做到及時(shí)修改支護(hù)系數(shù)設(shè)計(jì)、科學(xué)指導(dǎo)施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計(jì)劃地進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。承包商應(yīng)成立隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)專門(mén)小組，并根據(jù)隧道的圍巖條件、布局條件。支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測(cè)工作。監(jiān)控 方案內(nèi)容應(yīng)包括：觀測(cè)項(xiàng)目和目的、選測(cè)項(xiàng)目：地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支內(nèi)力及外力、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試。監(jiān)控量測(cè)小組應(yīng)及時(shí)將觀察量測(cè)的資料反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門(mén)，通過(guò)觀察、量測(cè)掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對(duì)周?chē)鷺?gòu)造物得影響，確認(rèn)隧道構(gòu)造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)、施工方法進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)的目的。

洞身開(kāi)挖應(yīng)選用擾動(dòng)圍巖最小的鑿巖機(jī)械和爆破技術(shù)，合理布置鉆孔排列分段布點(diǎn)、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應(yīng)按預(yù)裂、光面爆破技術(shù)施工，應(yīng)力求控制洞身開(kāi)挖斷面尺寸準(zhǔn)確，不欠挖、少超挖，保證開(kāi)挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強(qiáng)度，以防止圍巖松弛。應(yīng)盡可能避免圍巖單軸式或二軸應(yīng)力狀態(tài)。爭(zhēng)取使用較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，使相互作業(yè)干擾減小。開(kāi)挖過(guò)程中要加強(qiáng)圍巖量測(cè)工作，據(jù)以對(duì)原設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)設(shè)計(jì)方明確是否有必要調(diào)整，用以指導(dǎo)施工，體現(xiàn)新奧法的科學(xué)性。

錨噴支護(hù)控制

錨噴支護(hù)要按照動(dòng)態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護(hù)形式，針對(duì)不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數(shù)量、間距，對(duì)中空注漿錨桿應(yīng)旁站注漿情況并做好記錄。對(duì)于錨噴支護(hù)，要求錨桿牢固，，掛網(wǎng)布置合理，鋼支護(hù)支撐間距適當(dāng)，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常對(duì)這些工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實(shí)性和平整性重點(diǎn)監(jiān)控，有問(wèn)題隨時(shí)指出糾正。錨噴支護(hù)要配合開(kāi)挖及時(shí)進(jìn)行，以確保施工安全。

對(duì)于開(kāi)挖中出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段，要及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，采取有效的技術(shù)措施，必要時(shí)采取打設(shè)超前錨桿、管棚支護(hù)等措施或超前圍巖預(yù)注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。

襯砌混凝土控制

隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性和良好運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，為此，把好襯砌質(zhì)量關(guān)極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應(yīng)采用移動(dòng)式整體鋼模板臺(tái)車(chē)，并配備強(qiáng)制式混凝土拌合設(shè)備、混凝土運(yùn)輸車(chē)與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位方便，表面光滑，接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進(jìn)行澆筑完畢后；待強(qiáng)度達(dá)到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

隧道施工質(zhì)量范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路交通；高速公路隧道；施工質(zhì)量監(jiān)理

Abstract: highway tunnel construction, if any link problems with parts, can affect the whole project quality and harm the use benefit of the highway tunnel, unnecessary financial loss, so, in highway tunnel construction, we should attach importance to the construction quality supervision, completes the of each section of the quality control and to ensure high quality and highly efficient project complete. The author talk about their views, and put forward the tunnel construction quality supervision of some of the key points.

Keywords: highway traffic; Highway tunnel; Construction quality supervision

中圖分類號(hào)： U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

高速公路隧道施工，通常工期較長(zhǎng)，施工難度較大，也易于出現(xiàn)工程事故，因此需要配備富有經(jīng)驗(yàn)的、明白施工重點(diǎn)、熟知隧道流程的監(jiān)理工程師與監(jiān)理員，

以隨時(shí)觀察施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以保證工程施工質(zhì)量。

一、高速公路隧道監(jiān)控量測(cè)的監(jiān)理要點(diǎn)

在高速公路隧道施工過(guò)程中，監(jiān)控量測(cè)的監(jiān)理要點(diǎn)主要包括如下方面。

第一、弄清監(jiān)控量測(cè)的應(yīng)有檢測(cè)項(xiàng)目。對(duì)那些必測(cè)項(xiàng)目，則需依照?qǐng)D紙要求以及技術(shù)規(guī)范的監(jiān)測(cè)頻率來(lái)布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，譬如掌子面地質(zhì)素描、錨桿內(nèi)力抗拔、拱頂下沉量測(cè)、位來(lái)測(cè)量、周邊收斂等；而若是選測(cè)項(xiàng)目，則需依照?qǐng)D紙要求，根據(jù)每一隧道的實(shí)際情況而進(jìn)行監(jiān)測(cè)布點(diǎn)，如襯砌與支護(hù)砌應(yīng)力、圍巖壓力、圍巖內(nèi)部變形、地表下沉等量測(cè)。

第二、在工程施工之前，需要監(jiān)督施工單位對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)審核復(fù)測(cè)結(jié)果，以對(duì)施工放樣加以指導(dǎo)。同時(shí)，還需定期查看測(cè)量?jī)x器運(yùn)用與檢核情況，對(duì)控制點(diǎn)予以不定期檢測(cè)，并加以校核。另外，還需對(duì)測(cè)量放樣進(jìn)行檢查與審核，根據(jù)規(guī)定展開(kāi)抽檢。

第三、及時(shí)把握監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，做出相應(yīng)處理。若地質(zhì)情況、周邊環(huán)境等存在采空區(qū)現(xiàn)象，則需提前處理；若發(fā)現(xiàn)拱頂嚴(yán)重下沉，洞內(nèi)周邊收斂等現(xiàn)象，則需馬上停止掌子面掘進(jìn)，及時(shí)疏散人員，以免出現(xiàn)隧道坍塌事故。同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，協(xié)商解決方案；若初襯存在空洞，需馬上匯報(bào)以及時(shí)處理。

二、高速公路隧道各部位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)監(jiān)

（一）明洞與洞口施工質(zhì)監(jiān)

首先，在開(kāi)挖之前，需保證洞口排水系統(tǒng)、仰坡頂截水溝、測(cè)量放線等已完成且檢驗(yàn)合格。同時(shí)，邊仰坡坡率與其他部位尺寸與設(shè)計(jì)要求相符，且沒(méi)有浮石、松渣現(xiàn)象，有平順表面；其次，嚴(yán)控管棚施工。在施作長(zhǎng)管棚之前，需進(jìn)行鋼筋混凝土套的施作，并保證預(yù)埋導(dǎo)向管、套拱位置與尺寸、鋼管指標(biāo)等與設(shè)計(jì)要求相符。在鉆孔驗(yàn)收后，需沖洗孔眼，設(shè)置長(zhǎng)管棚，當(dāng)復(fù)檢合格之后再按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，而漿液需按規(guī)定配比進(jìn)行配制；而后是澆筑明洞。選取符合要求的鋼筋，查看其性能、型號(hào)、型號(hào)等，查看初襯臺(tái)車(chē)就位與安全狀況，巡視鋼筋與模板安裝，全程監(jiān)督混凝土澆筑。

（二）隧道洞身開(kāi)挖質(zhì)監(jiān)

當(dāng)前，我國(guó)高速公路隧道所采用方法多為新奧法。其理論依據(jù)是：在圍巖自身具備的承載效能基礎(chǔ)上，運(yùn)用光面爆破與毫秒爆破法來(lái)斷面開(kāi)挖，且通過(guò)初襯與二襯方式對(duì)洞身進(jìn)行修建。同時(shí)，不同開(kāi)挖方式的施工工藝是有差別的，如分部開(kāi)挖法、臺(tái)階法、全斷面法等。對(duì)于這些方法，監(jiān)理均應(yīng)熟知與把握；其次，在隧道洞身進(jìn)行開(kāi)挖施工時(shí)，需弄清巖層構(gòu)造、地下水狀況、巖性、節(jié)理發(fā)育等，檢查是不是存在軟弱夾層，是否存在整體下落危險(xiǎn)等。在爆破時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)輪廓線相符，降低圍巖擾動(dòng)；另外，需專人看管與取送炸藥。在爆破之前，需前查看爆破員是否合格。在每次爆破時(shí)，對(duì)炸藥用量需嚴(yán)控，少進(jìn)尺。爆破后，檢查爆破狀況，查看沒(méi)有危險(xiǎn)現(xiàn)象，等挖掘機(jī)對(duì)浮石進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后再出渣，并規(guī)范卸渣場(chǎng)，出渣后即時(shí)展開(kāi)支護(hù)。此外，記牢圖紙與設(shè)計(jì)中圍巖等級(jí)與分布變化狀況，依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)分析掌子面圍巖，要求各方及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題與圍巖變化。

（三）隧道初期支護(hù)質(zhì)監(jiān)

首先是錨桿支護(hù)質(zhì)監(jiān)。這就需要熟知圖紙，分清錨桿與固結(jié)形式為錨固劑還是注漿。在鉆孔時(shí)，需控制好孔位、深度、方向與間距，在清孔后進(jìn)行錨桿插入，而后注漿；其次，鋼筋網(wǎng)支護(hù)質(zhì)監(jiān)。在鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)前，應(yīng)先于巖面噴射混凝土。在錨桿支護(hù)后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)支護(hù)，且混凝土保護(hù)層約是20 mm以上的厚度。同時(shí)，還需現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)抽查鋼筋網(wǎng)搭接寬度、網(wǎng)格尺寸、單片面積等，并保證鋼筋網(wǎng)與釬釘或錨桿牢固連接；再次是鋼支撐支護(hù)。這需要檢查鋼拱架剛度、強(qiáng)度、尺寸、強(qiáng)度、垂直傾斜、間距、安裝位置、鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接、筋連接等情況，與設(shè)計(jì)要求相符時(shí)再噴射混凝土；此外，還有噴射混凝土支護(hù)。混凝土噴射可運(yùn)用或濕噴工藝，而初噴的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平順、飽滿密實(shí)，強(qiáng)度與要求相符，同時(shí)降低回彈率，不再次運(yùn)用回彈物。

(四)隧道二次襯砌質(zhì)監(jiān)

首先是二次襯砌前的質(zhì)監(jiān)。這主要是檢測(cè)如Ⅵ級(jí)、Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)等不同級(jí)別的圍巖前期支護(hù)混凝土的厚度、強(qiáng)度、空洞情況與鋼拱架間距等，當(dāng)合格后才可展開(kāi)下一工序。同時(shí)，掌子面與二襯離需符合要求，通?！?00m；第二、檢查二襯臺(tái)車(chē)。專項(xiàng)驗(yàn)收新進(jìn)臺(tái)車(chē)質(zhì)量，如檢查其面板厚度、剛性強(qiáng)度、幾何尺寸等，經(jīng)檢查合格后才可進(jìn)行使用；第三、二襯臺(tái)車(chē)就位后的質(zhì)監(jiān)。這包括如下內(nèi)容：臺(tái)車(chē)涂油檢查；臺(tái)車(chē)中心高復(fù)查；臺(tái)車(chē)?yán)喂绦?，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否與規(guī)范相符；檢查模板、止水帶、排水管、防水板安裝；模板接縫是否存在漏洞；檢查二襯鋼筋間距、鋼筋、預(yù)埋件位置、矮邊墻寬度與高度，臺(tái)車(chē)凈寬等；機(jī)械與線路的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；輸送泵接頭檢查；第四、以泵送澆筑工藝澆筑混凝土，并振搗密實(shí)。同時(shí)，混凝土自下至上分層，并左右交替，進(jìn)行對(duì)稱澆筑，而兩側(cè)高度差需在50 cm 之內(nèi)，并調(diào)控好澆筑速度，注意澆筑的連續(xù)性?？熘链翱跁r(shí)，則需清理窗口周?chē)碾s物或混凝土漿液殘?jiān)?，然后涂上脫模劑，窗門(mén)關(guān)緊。在封頂時(shí)，出現(xiàn)溢漿。表明完成封頂。另外，還有缺陷處理。當(dāng)混凝土有一定強(qiáng)度后，則進(jìn)行拆模。但拆模之后，發(fā)現(xiàn)有缺料、麻面等問(wèn)題，施工方不得擅自修補(bǔ)，而需在監(jiān)理工程師允許后才能進(jìn)行處理。在洞門(mén)方面，需要了解洞門(mén)設(shè)計(jì)要求，其形式是端墻式亦或其他方式。同時(shí)，在支模的前后需加強(qiáng)監(jiān)督，檢查模板與鋼筋各方面是否與要求相符，并全程監(jiān)理現(xiàn)澆混凝土過(guò)程。

總之，隨著科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加之國(guó)家對(duì)公路交通事業(yè)的大力支持，我國(guó)的公路交通事業(yè)呈逐年上升趨勢(shì)，尤其是高速公路隧道，更是層出不窮。但是在高速公路隧道施工中，由于有較長(zhǎng)工期，較大施工難度，易于出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，因此施工質(zhì)量監(jiān)理則顯得尤其重要的。這需要施工各單位做好各方面的質(zhì)量控制，實(shí)施全程監(jiān)理，以促進(jìn)公路交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]張忠華.淺談隧道二襯混凝土施工監(jiān)理[J]．山西建筑，2010,(17).

[2]葛詩(shī)權(quán).隧道施工技術(shù)和質(zhì)量控制[ J ] .化工礦物與加工,2009(6).

隧道施工質(zhì)量范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；質(zhì)量保證體系；技術(shù)；管理

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：

Exploration of Quality Control System for Tunnel Construction

ZHAI Hui-cun

(The 5th Engineering Co., Ltd. of China Railway 22th Bureau Group, Chongqing 400042, China )

Abstract: With the continuous development of China's economy and society, the construction of highway tunnel engineering grows more and more onerous. Due to complex geographic & geologic condtions in diverse mountain areas and urban regions, tunnel construction is confronted with new chances as well as challenges. How to control the tunnel construction quality in various key aspects and in multiple crucial periods has become an extremely important research topic. A quality inssurance system for tunnel construction is proposed based on synthesis of technical measures and managemental means, providing a reference for future tunel engineering practices.

Key words：Tunnel construction; quality assurance system; technique; management

1 引言

隨著我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)，其中隧道工程所占比重也越來(lái)越大。特別是近年來(lái)西部地區(qū)開(kāi)發(fā)以及高速鐵路和城市地鐵的興起，為隧道建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在隧道工程大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量事故，對(duì)工程效益、社會(huì)經(jīng)濟(jì)均造成了重大損失。因此，應(yīng)在施工實(shí)踐中，綜合技術(shù)和管理手段，探索建立科學(xué)可靠的隧道施工質(zhì)量保證體系，確保隧道施工各環(huán)節(jié)、各階段均達(dá)到質(zhì)量要求。

2 隧道施工質(zhì)量保證體系

2.1混凝土質(zhì)量保證措施

2.1.1建立混凝土質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)混凝土質(zhì)量控制管理小組，由生產(chǎn)副經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工程師任副組長(zhǎng)，相關(guān)職能部室和作業(yè)隊(duì)為小組成員。負(fù)責(zé)對(duì)商品混凝土質(zhì)量抽檢，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拌制工藝進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。

2.1.2混凝土的質(zhì)量控制

a建立混凝土質(zhì)量控制流程

b混凝土澆筑前24小時(shí)，向集中攪拌站提出具體用料計(jì)劃，包括混凝土強(qiáng)度等級(jí)及技術(shù)要求、使用時(shí)間、混凝土數(shù)量及混凝土輸送車(chē)數(shù)量等。

c混凝土在拌制、運(yùn)輸過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部派專人進(jìn)行監(jiān)督負(fù)責(zé)，隨時(shí)對(duì)混凝土攪拌站的原材料及計(jì)量器具進(jìn)行檢查，確保原材料質(zhì)量及計(jì)量的準(zhǔn)確。

d混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料后，至澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。

2.1.3工藝控制

a澆筑前的準(zhǔn)備

澆筑前認(rèn)真復(fù)核結(jié)構(gòu)形式，并對(duì)模型板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、澆筑設(shè)備及臨時(shí)支撐等作最終檢查，對(duì)基巖、地基等作必要的清理。

b混凝土澆筑

混凝土自高處傾落的自由傾落高度大于2m時(shí)采取加設(shè)串筒、溜槽或漏管等方式澆筑，防止混凝土離析；混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，按規(guī)范要求控制澆筑間歇時(shí)間；混凝土分層澆筑，每層厚度不超過(guò)40cm，盡量不留施工縫或按規(guī)范要求的位置留設(shè)施工縫。

c混凝土振搗

混凝土澆筑層厚不大于振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，防止?jié)仓穸冗^(guò)大、水泥漿流動(dòng)遠(yuǎn)而造成冷接縫；搗固不能漏搗，也不能振搗過(guò)度引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。以表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止，每一振點(diǎn)移動(dòng)間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍；振搗器應(yīng)避免碰撞鋼筋，更不得直接放在鋼筋上。振搗靠近模板時(shí)，振搗器機(jī)頭必須與模板保持一定距離，一般為5～10cm。

d混凝土養(yǎng)護(hù)

編制詳細(xì)的混凝土養(yǎng)生作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行；混凝土澆筑完后，在12小時(shí)內(nèi)澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天；養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量與拌制混凝土相同。每天澆水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為宜。

2.2結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)措施[4][5]

a建立專業(yè)防水組織管理機(jī)構(gòu)

成立以項(xiàng)目副經(jīng)理為主的防水施工作業(yè)組織管理機(jī)構(gòu)和專業(yè)防水作業(yè)工班，由防水施工技術(shù)負(fù)責(zé)人專職負(fù)責(zé)，項(xiàng)目總工程師和質(zhì)檢工程師對(duì)每道工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督。

b實(shí)行旁站管理和驗(yàn)收制度

防水工程質(zhì)量檢查嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”和旁站監(jiān)理制。對(duì)每一道工序進(jìn)行質(zhì)量檢查，做好記錄。在經(jīng)過(guò)自檢、質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收簽認(rèn)后，方可進(jìn)入下一道工序的施工。

c做好盲管排水系統(tǒng)

施做主體結(jié)構(gòu)襯砌之前，先施做盲管排水系統(tǒng)，并在襯砌混凝土施工時(shí)對(duì)盲管排水系統(tǒng)做好保護(hù)措施。

d混凝土結(jié)構(gòu)防腐控制措施

隧道主體結(jié)構(gòu)全部采用防腐混凝土，施工時(shí)必須高度重視，充分認(rèn)識(shí)混凝土防裂、抗裂的機(jī)理和重要性?？?jié)B等級(jí)不小于12級(jí)。

e變形縫防水措施

變形縫是隧道防水的關(guān)鍵，變形縫的寬度一般為20～30mm。變形縫一旦出現(xiàn)滲漏水后較難進(jìn)行堵漏維修處理，因此變形縫部位防水層除了要求連續(xù)鋪設(shè)外，還需采取以下幾道防線進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。

2.3隱蔽工程的質(zhì)量保證措施[6]

凡分項(xiàng)工程的施工結(jié)果被后道施工所覆蓋，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量管理工程師和專職質(zhì)檢人員，跟班檢查驗(yàn)收。每一道需隱蔽的工序未經(jīng)監(jiān)理工程師的檢查簽證，不得進(jìn)入下一道工序的施工。

2.3.1質(zhì)量管理措施

a隱蔽工程的檢查驗(yàn)收?qǐng)?jiān)持自檢、互檢、專檢“三檢制”。并采取簽字制度，上道工序不合格不簽字，下道工序不施工。

b每道工序完工后，由分管該工序的技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、領(lǐng)工員、組織作業(yè)組長(zhǎng)，按規(guī)范和驗(yàn)收要求進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的，返工重作，直至再次驗(yàn)收合格。

c工序中間交接時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)工序交接清單和工序質(zhì)量自檢評(píng)定表，互相簽字認(rèn)可。

d隱蔽工程驗(yàn)收前24h以書(shū)面形式，通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收。通知包括驗(yàn)收的內(nèi)容、時(shí)間和地點(diǎn)。同時(shí)做好隱蔽工程驗(yàn)收質(zhì)量記錄和簽字工作，并歸檔保存。

e所有隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方能進(jìn)行下一道工序施工，未經(jīng)簽字認(rèn)可的，嚴(yán)禁進(jìn)行下道工序施工。

3 結(jié)語(yǔ)

本文以烏蒙山1號(hào)隧道施工為工程背景，較為詳細(xì)地探討了隧道施工質(zhì)量保證體系的組成和建立，涉及技術(shù)措施、管理制度以及流程建設(shè)等各個(gè)方面。影響隧道工程施工質(zhì)量控制的因素有很多，只有合理制訂并嚴(yán)格執(zhí)行健全的質(zhì)量保證體系，方能確保隧道施工的順利推進(jìn)，達(dá)到工程建設(shè)質(zhì)量、安全及效益等各方面的預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則[S]. 北京：人民交通出版社，2009.

[2] 才. 隧道工程[M]. 北京：人民交通出版社，2000.

[3] 關(guān)寶樹(shù). 隧道工程施工要點(diǎn)集[M]. 北京：人民交通出版社，2002.

[4] 申劍. 新白源隧道防滲漏施工技術(shù)[J]. 企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2008，27（2）：26-29.

[5] 李月光. 高速公路聯(lián)拱隧道防滲漏施工質(zhì)量控制[J]. 交通科技，2004，（6）：36-38.

隧道施工質(zhì)量范文第4篇

關(guān)鍵詞：隧道； 施工； 質(zhì)量

1工程概況

石鼓隧道設(shè)計(jì)為雙洞分離式六車(chē)道形式，從銀屏山自然保護(hù)區(qū)（石鼓水庫(kù)庫(kù)首上游補(bǔ)給區(qū)）通過(guò)。左線隧道起迄里程ZK32+447～ZK36+458，長(zhǎng)4011m，博羅端洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高182.86m，洞門(mén)采用端墻式，深圳端洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高119.3m，洞門(mén)采用削竹式，隧道最大埋深約534m；右線起迄里程YK32+459～YK36+339，長(zhǎng)3880m，博羅端洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高181.0m，洞門(mén)采用端墻式，深圳端洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高120.3m，洞門(mén)采用削竹式，隧道最大埋深約504m。

2 施工質(zhì)量問(wèn)題歸類

文章通過(guò)石鼓隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合隧道新奧法的基本要求，整理、分析調(diào)研資料，公路隧道質(zhì)量問(wèn)題主要分布在涉及到開(kāi)挖、支護(hù)、防排水等6大方面：

隧道開(kāi)挖

超前支護(hù)

初期支護(hù)

仰拱

防排水系統(tǒng)

二次襯砌

其中，各方面出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題又可進(jìn)一步分成若干個(gè)小的方面，例如，開(kāi)挖問(wèn)題包括超欠挖、支護(hù)不及時(shí)、進(jìn)尺大等；初期支護(hù)問(wèn)題包括與圍巖不密貼、不初噴、干噴回彈大、鋼架與圍巖之間回填片石等。

3 公路隧道施工質(zhì)量問(wèn)題原因和分析

隧道作為一種線形構(gòu)造物，具有“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工、工序銜接要求高、作業(yè)面狹小、24小時(shí)作業(yè)、作業(yè)環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、隱蔽工程多、受自然條件影響大”等特點(diǎn)。隧道作業(yè)所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問(wèn)題，與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理等各方息息相關(guān)，各參建單位的人員管理是施工質(zhì)量保障的核心所在。

除開(kāi)人員管理外，還存在設(shè)備管理、施工管理、第三方監(jiān)督、投入與重視程度不夠等若干其他原因。

（1）人員管理

人員管理是隧道項(xiàng)目管理的核心，控制隧道工程質(zhì)量的主體依然是人。

設(shè)計(jì)單位從事隧道工后服務(wù)的人員大多剛走上工作崗位，經(jīng)驗(yàn)欠缺，對(duì)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況被動(dòng)處理，有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)交底工作深度不夠。

施工企業(yè)為降低成本，多采用“勞務(wù)分包”的方式，幾乎隧道每道工序的施工作業(yè)均由民工包攬，這些民工沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或接受的培訓(xùn)很少，因此，必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是并如何提高勞務(wù)分包人員的技術(shù)水平，搞好崗前培訓(xùn)工作。

施工監(jiān)理人員流動(dòng)性大，人員不穩(wěn)定，有些隧道監(jiān)理人員對(duì)隧道工程缺乏深入了解和認(rèn)識(shí)；有些監(jiān)理人員不適應(yīng)隧道艱苦的工作條件。隧道工程隱蔽性工程很多，而且24小時(shí)作業(yè)，工程一旦隱蔽可能埋下安全質(zhì)量隱患，因此對(duì)旁站監(jiān)理提出了很高的要求。

（2）設(shè)備管理

欲工其事，必先利其器。公路隧道施工設(shè)備不足或設(shè)備落后對(duì)公路隧道施工質(zhì)量的控制是被動(dòng)、有害的甚至是失效的。

噴射混凝土是公路隧道的主要支護(hù)手段之一，也是新奧法的靈魂。目前由于種種原因，干噴機(jī)仍是主要的噴射作業(yè)設(shè)備。

噴射混凝土作業(yè)如果不配置噴射混凝土機(jī)械手，不斷勞動(dòng)強(qiáng)度大、粉塵高、攪拌質(zhì)量差。施工常常仍然采用落后的干噴機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，噴射混凝土攪拌質(zhì)量得不到保證，水量的控制也比較隨意。

（3）施工管理

施工企業(yè)多采用所謂“勞務(wù)分包”的方式，配套的管理制度和措施跟不上。

隧道每道工序的施工作業(yè)幾乎由沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或接受的培訓(xùn)很少的民工包攬，施工工藝不規(guī)范，各工序的銜接不緊密，存在較多的偷工形式，從而造成隧道施工質(zhì)量缺陷。

施工企業(yè)質(zhì)量檢測(cè)工程師、設(shè)備及相關(guān)人員的數(shù)量與素質(zhì)也不能滿足工程要求，造成自檢流于形式，有些關(guān)鍵項(xiàng)目也未進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，如防水卷材、止水帶止水等防水材料的檢測(cè)存在較大漏洞表面文章的較多，給以后的運(yùn)營(yíng)留下隱患，使隧道才運(yùn)營(yíng)1～2年就出現(xiàn)裂縫、滲水、混凝土剝落等病害。

（4）第三方監(jiān)控

在隧道施工過(guò)程中，認(rèn)為施工單位已施做監(jiān)控量測(cè)，不需委托第三方監(jiān)測(cè)單位。由于施工單位僅配有有限的量測(cè)人員，在完成本職的施工測(cè)量和放樣的情況下，已難有精力和心情去完成需要付出大量勞動(dòng)的隧道監(jiān)控量測(cè)工作，造成監(jiān)測(cè)不及時(shí)、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、分析及反饋不到位，從而出現(xiàn)未對(duì)圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷；不能確定開(kāi)挖方法與支護(hù)參數(shù)的合理性；不能確定二次襯砌的合理施作時(shí)間，直接影響隧道監(jiān)控量測(cè)積極作用的發(fā)揮，導(dǎo)致的結(jié)果將必然是隧道工程的質(zhì)量、安全和經(jīng)濟(jì)大打折扣。

（5）投入及重視程度

隧道造價(jià)及建設(shè)工期是通過(guò)預(yù)設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，施工單位的選擇是通過(guò)招投標(biāo)進(jìn)行確定。因此，施工單位為獲得中標(biāo)機(jī)會(huì)，通常采用低價(jià)中標(biāo)的策略獲得施工機(jī)會(huì)，從而出現(xiàn)造價(jià)不能滿足工程實(shí)際的需要。由于造價(jià)低，施工單位常常出現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境等不滿足相關(guān)要求：

1）必要施工設(shè)備配備不全。為節(jié)約投資，在施工設(shè)備不齊全的情況下進(jìn)行施工，如施工作業(yè)臺(tái)架、計(jì)量器、通風(fēng)能力、照明、排水設(shè)施、材料一次連續(xù)供應(yīng)能力不足。

2）施工環(huán)境差，影響施工。由于隧道施工通風(fēng)、照明等不滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣條件差、能見(jiàn)度低、噪音大，影響施工人員的工作情緒，因此不能保證施工人員以較好的精神狀態(tài)投入工作。

4 博深高速質(zhì)量監(jiān)督方和建設(shè)管理方舉措

通過(guò)前面隧道施工工程質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因分析，可知隧道施工質(zhì)量缺陷預(yù)防需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)督單位、第三方檢測(cè)、監(jiān)理、施工單位等參建單位的共同完成主要包括建立健全質(zhì)量管理保證體系、建立和健全及實(shí)行崗位責(zé)任制和技術(shù)責(zé)任制、建立健全的隧道試驗(yàn)檢測(cè)制度、加強(qiáng)組織和質(zhì)量教育工作、建立健全的隧道建設(shè)過(guò)程中的廉政制度等幾個(gè)方面：

（1）建立健全質(zhì)量管理保證體系

建立技術(shù)保障管理制度體系，從材料管理與檢測(cè)、檢測(cè)人員教育培訓(xùn)、各個(gè)分項(xiàng)工程和分布工程的自檢自查、隱蔽工程報(bào)檢，均需要建立完善的管理制度，實(shí)行“質(zhì)量一票否決”制，并建立檔案管理制度和要求，對(duì)質(zhì)量管理保證體系進(jìn)行有效的管理。

（2）建立和健全及實(shí)行崗位責(zé)任制、技術(shù)責(zé)任制

為了保證工程質(zhì)量，設(shè)置由項(xiàng)目部成立專門(mén)的隧道施工質(zhì)量控制管理組和相關(guān)小組，和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人專管的質(zhì)量安全崗位，專人負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢測(cè)和核驗(yàn)記錄，并認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收簽證記錄，整理完善各項(xiàng)施工技術(shù)資料，確保施工質(zhì)量符合要求。

（3）建立健全的隧道試驗(yàn)檢測(cè)制度

成立隧道施工工地中心試驗(yàn)室，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程材料檢測(cè)、施工工藝控制、質(zhì)量的檢驗(yàn)和監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入任何工序，保證進(jìn)場(chǎng)的施工材料合格。

隧道施工同樣需要確保施工工藝和工序按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，為確保各項(xiàng)工序一次成優(yōu)；狠抓工序質(zhì)量的自檢、互檢與專業(yè)檢查，確保隧道整體工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，相關(guān)內(nèi)容業(yè)主應(yīng)要求監(jiān)理必須進(jìn)行檢測(cè)，第三方檢測(cè)不定期選擇檢測(cè)的方式進(jìn)行。

（4）加強(qiáng)組織和質(zhì)量教育工作

設(shè)置一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)把各個(gè)部位的質(zhì)量管理工作組織起來(lái)，各部門(mén)也必須把各成員組織起來(lái)，以保證質(zhì)量管理工作落到實(shí)處。同時(shí)做好質(zhì)量管理教育工作，使全體施工人員樹(shù)立“質(zhì)量第一、責(zé)任重如泰山”的觀念和意識(shí)，自覺(jué)履行質(zhì)量責(zé)任制。

5 小結(jié)

相關(guān)制度在博深高速公路隧道質(zhì)量檢測(cè)與控制中得到了應(yīng)用，在博深高速公路建設(shè)單位的大力協(xié)助下，第三方質(zhì)量檢測(cè)單位開(kāi)展了大力的工作，通過(guò)隧道監(jiān)控量測(cè)、各個(gè)施工流程和環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)，大幅降低了隧道施工質(zhì)量缺陷的發(fā)生，使博深高速公路隧道的施工質(zhì)量得到了有效的控制。

參考文獻(xiàn)

隧道施工質(zhì)量范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 盾構(gòu)法隧道 監(jiān)理 監(jiān)控重點(diǎn) 對(duì)策

㈠引言

近年來(lái)，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，上海市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。根據(jù)上海地區(qū)軟土地質(zhì)的特點(diǎn)，地鐵區(qū)間隧道建設(shè)一般都采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)為隧道掘進(jìn)設(shè)備，以盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，用前端刀盤(pán)切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開(kāi)挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機(jī)的類型有多種，目前在上海地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中以土壓平衡式盾構(gòu)應(yīng)用最為廣泛。土壓平衡盾構(gòu)工藝原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤(pán)，將正面土體切削下來(lái)的土進(jìn)入刀盤(pán)后面的密封艙內(nèi)，井使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開(kāi)挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降或隆起，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測(cè)因素多。因此，監(jiān)理人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策，在監(jiān)理工作中才能真正做到有效地對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務(wù)。 本人有幸參加了地鐵二號(hào)線西延伸工程的施工監(jiān)理工作，在區(qū)間隧道掘進(jìn)施工監(jiān)理過(guò)程中，通過(guò)不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的工作經(jīng)驗(yàn)， 以下就以土壓平衡式盾構(gòu)為例，對(duì)隧道掘進(jìn)施工中監(jiān)理應(yīng)監(jiān)控的重點(diǎn)及采取的對(duì)策，談幾點(diǎn)體會(huì)，以為拋磚引玉。

㈡正文

1.盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段

盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段是控制盾構(gòu)掘進(jìn)施工的首要環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)始發(fā)（出洞）前、后各項(xiàng)準(zhǔn)備工作中監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準(zhǔn)備，并對(duì)盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。

1.1盾構(gòu)出洞土體加固

為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護(hù)附近的地下管線和建（構(gòu)）筑物，盾構(gòu)出洞前需對(duì)出洞區(qū)域洞口土體進(jìn)行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無(wú)論采用何種加固方法，對(duì)土體加固的效果檢驗(yàn)始終應(yīng)作為監(jiān)理重點(diǎn)控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應(yīng)督促承包方及時(shí)采取補(bǔ)救措施。針對(duì)土體加固監(jiān)理人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三方面：

⑴加固土體與地墻間隙封閉

由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項(xiàng)方案時(shí)應(yīng)審查承包方是否在方案中有相應(yīng)的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實(shí)。

⑵加固土體的強(qiáng)度

加固土體的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求是衡量加固效果的首要指標(biāo)，可通過(guò)對(duì)進(jìn)出洞加固范圍內(nèi)不同深度土體采用鉆芯取樣檢測(cè)的方式加以驗(yàn)證，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承包方鉆芯取樣過(guò)程進(jìn)行見(jiàn)證，確保取樣工作的真實(shí)性。

⑶加固土體的均勻性

檢驗(yàn)加固土體的均勻性目前尚無(wú)相應(yīng)的工具、手段，可通過(guò)打探孔方式進(jìn)行觀察。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包方在洞口割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數(shù)量一般不少于5個(gè)），現(xiàn)場(chǎng)觀察探孔有無(wú)滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

1.2盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置

盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確的擱置在符合設(shè)計(jì)軸線的始發(fā)基座上，待所有準(zhǔn)備工作就緒后，沿設(shè)計(jì)軸線向地層內(nèi)掘進(jìn)施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準(zhǔn)確與否，直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)復(fù)核以下內(nèi)容：

⑴洞門(mén)位置及尺寸

在基座設(shè)置前，監(jiān)理人員應(yīng)采用測(cè)量工具對(duì)洞口實(shí)際的凈尺寸、直徑、洞門(mén)中心的平面位置及高程進(jìn)行復(fù)核。

⑵盾構(gòu)始發(fā)基座位置

盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門(mén)中心的位置、還包括設(shè)計(jì)坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機(jī)能以最佳的姿態(tài)出洞。監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核基座頂部導(dǎo)向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計(jì)軸線的要求。

1.3盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備井下驗(yàn)收