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道路照明施工組織設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計；工程造價；措施

隨著公路建設(shè)市場管理體制改革的不斷深化，招投標制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計；二是商務(wù)部分，主要是投標報價，即工程造價。只有具有先進科學的施工方案、合理的投標報價的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究優(yōu)化施工組織設(shè)計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財力，爭取最大的經(jīng)濟效益。

一、施工組織設(shè)計對工程成本的影響

施工組織設(shè)計的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗、定額指標、國家有關(guān)法規(guī)政策以及計劃、財務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟和技術(shù)經(jīng)濟等方面的比較，選擇既經(jīng)濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計中，引橋32m后張法預應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現(xiàn)場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸?shù)葐栴}，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養(yǎng)護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預制場地和梁的運輸?shù)裙ば颍瓤s短了工期，又節(jié)約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價?？梢?，對于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程實際以及本企業(yè)特點，動態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計時，應(yīng)按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應(yīng)和機械設(shè)備的合理配置。施工組織實施時應(yīng)該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設(shè)計要求進行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計單位根據(jù)施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用。在我們的公路建設(shè)項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構(gòu)件的運輸費用，降低工程成本。

4、運輸組織計劃

運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最?。粶p少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。

5、材料價格

材料的費用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產(chǎn)地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應(yīng)采用招標的辦法，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應(yīng)方式的材料價格，再參考當?shù)氐氖袌鰞r格貨比三家，選用最實際、最經(jīng)濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當?shù)剡€有很方便的鐵路運輸，據(jù)了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設(shè)計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經(jīng)濟，有效地控制了工程造價。

二、優(yōu)化施工組織設(shè)計降低橋梁工程造價

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。針對臨時工程運雜費施工方法和施工工期等主要影響工程造 價的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計方案。

1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時工程費降低到最低限度

施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場,仔細察看地形、現(xiàn)狀。當大量的物資由火車運入工地時, 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴, 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴重影響場內(nèi)運輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費用。又例如:由我站設(shè)計、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時,利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時工程費30多萬元。

2 優(yōu)化運輸方案, 降低運雜費收集各種運輸計費標準及運程等有關(guān)資料。

具體要做到:查明貨物到達的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標準(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運力運具,并選擇到工地的分岔點;查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運輸材料以降低運費。

3 替換定額中的機械, 降低機械使用費在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價可用手推車或1t的機動翻斗車運輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機,當混凝土量較大時,可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機械臺班費用。

4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進度,在施工中要采用一些措施。提前幾個月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會對施工企業(yè)給予獎勵

。如我站設(shè)計的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時,在岸進行主梁的預制,把原來要在塔身完成后才能開始進行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護、拆模等項工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費用相減為+608萬元,達到了降低工程造價的效果。

道路照明施工組織設(shè)計范文第2篇

1.1建設(shè)地點特征本工程場區(qū)位于哈密盆地北側(cè)天山南麗山前沖洪積平原區(qū)，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區(qū)屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內(nèi)容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設(shè)備、材料種類繁多，專業(yè)多等特點，各專業(yè)工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業(yè)，生產(chǎn)周期長，高空作業(yè)多。生產(chǎn)過程還要受到工藝流程和生產(chǎn)程序的制約，使得各標段的各專業(yè)工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設(shè)備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰(zhàn)。

1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區(qū)到發(fā)場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區(qū)場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現(xiàn)有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環(huán)境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務(wù)重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業(yè)之間的配合協(xié)調(diào)外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規(guī)定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術(shù)的措施，并采取動態(tài)控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調(diào)整，發(fā)出調(diào)整指令予以執(zhí)行。

2本工程施工組織設(shè)計要點

從該工程的特點和施工條件可知，該工程施工組織設(shè)計需要重點解決的技術(shù)要點是：建設(shè)地的氣象條件影響整個工程進度控制，應(yīng)提前制定好完備的施工應(yīng)急預案；特殊的施工條件影響其工程的主體施工方案，應(yīng)實施好施工安全保證措施，根據(jù)特殊的周圍環(huán)境以及要求，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行合理布置，科學地納入“四新”技術(shù)，制定反映當前建設(shè)總體水平的施工組織設(shè)計，以其適應(yīng)現(xiàn)代化施工技術(shù)進步的需求。

2.1季節(jié)施工總體安排

2.1.1冬、雨季、多風期間施工安排根據(jù)哈密地區(qū)的氣候特點，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季時間長，溫度低，而雨季短，降雨量較少且集中，年蒸發(fā)量遠大于年降雨量。本市多風季節(jié)施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大風或沙塵暴。施工期間，，安排專人負責與氣象部門聯(lián)系和收聽天氣預報，提前做好準備。落實有關(guān)冬、雨季、多風期間施工的有關(guān)工程材料、防寒、防雨、防風物資。制定詳細的分項工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大風期間的應(yīng)急預案，加強安全工作、作好應(yīng)急準備，制定好預控措施，并對有關(guān)人員進行技術(shù)交底。

2.1.2事故應(yīng)急處理程序事故發(fā)生后，在組織搶險救護的同時，經(jīng)理部必須立即以最快的方式向監(jiān)理工程師和業(yè)主報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，將事故突發(fā)造成的工程損傷、人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監(jiān)理工程師和業(yè)主提供完整的報告。

2.2特殊施工條件下的安全保證措施哈密站站場工程，工期節(jié)點交錯銜接，工程施工相互干擾較大。另外，哈密站站房工程施工離既有鐵路1#線約15m，在施工過程中要確保既有貨運鐵路線正常運營，在臨近既有線施工防護措施就尤為重要：①制定好保證既有線行車安全的制度。②制定好保護既有通訊、信號、水電等設(shè)備的保證措施。③制定好有關(guān)過軌作業(yè)安全制度。④制定好與運營并行地段機械作業(yè)安全制度。⑤制定好既有線行車安全的軌道施工技術(shù)保證措施。⑥制定好要點施工安全措施。⑦制定好開通線路前、后安全措施。⑧制定好保證人身安全措施。所以，在建設(shè)工程要與臨近營業(yè)線調(diào)整好的特殊條件下，我們要具體且有針對性的編制高水平的施工組織設(shè)計，并制定好安全措施，保證其工程不會出現(xiàn)不必要的工期延誤和事故。

2.3施工現(xiàn)場總平面布置火車站建設(shè)工程由于臨近營業(yè)線，施工干擾大，施工平面布置的合理性是后續(xù)工程順利進展的保障。本工程在滿足施工需求的前提下，按因地制宜，緊湊合理，保證現(xiàn)場施工道路暢通，減少工種之間交叉作業(yè)等原則進行施工現(xiàn)場的平面布置。

2.3.1施工道路設(shè)施施工場地內(nèi)不僅有方便快捷的主干路，還要設(shè)臨時道路為通向各加工場地，各原料堆放及各建筑混凝土澆筑時，商品混凝土罐車通過的道路；另外為施工方便，在建筑物周圍設(shè)置附屬道路，同時還要派專人負責清掃。由于本工程建設(shè)包括既有站臺建設(shè)，站房建設(shè)又臨近營業(yè)線，在施工過程中還要確保既有貨運鐵路正常運營。所以，道路布置尤為重要，道路要盡量避開正常運行的營業(yè)線再以此進行方便順暢的布置。

2.3.2施工用水、用電布置建筑工地的用水、用電是最為基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工場地圍墻環(huán)形配置，采用埋地形式，從而使其對其他工序不干擾。工程施工用電主要包括施工機械和照明，以及現(xiàn)場辦公區(qū)用電量兩部分，其中現(xiàn)場辦公區(qū)用電量按施工最高峰時用電量考慮，而施工用電量選取施工各階段的用電量最大值，進行合理配置。

2.4“四新”技術(shù)的應(yīng)用科學技術(shù)作為第一生產(chǎn)力，對社會的進步和生產(chǎn)力的提高產(chǎn)生越來越大的推動力，在施工中積極響應(yīng)建設(shè)部號召，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的“四新”技術(shù)，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高生產(chǎn)經(jīng)營中的科技含量，增強企業(yè)的競爭力和發(fā)展?jié)摿?，推動建筑行業(yè)的科技進步，是本企業(yè)一貫堅持的原則，通過先進的技術(shù)設(shè)備，高科技手段來實現(xiàn)質(zhì)量、工期、效益的目標，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，本工程切實可行的推廣應(yīng)用了“四新”技術(shù)。

3結(jié)語

道路照明施工組織設(shè)計范文第3篇

目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項目中比較固定的項目建設(shè)模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進工程項目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質(zhì)量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

在市政道路工程項目中，施工組織設(shè)計非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計階段的組織計劃、投標前的組織設(shè)計與中標之后及施工階段的組織設(shè)計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計階段與中標之前的施工組織設(shè)計，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯誤的認為設(shè)計階段與投標前的施工組織設(shè)計是控制投資與編制預算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。

3、市政道路工程質(zhì)量責任落實不明確

市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問題，這也就導致了市政道路工程出現(xiàn)問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點

1、投資控制

(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認真調(diào)查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設(shè)計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應(yīng)采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應(yīng)精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認真對土石方調(diào)配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。

2、質(zhì)量控制

由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預案。進行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進行覆蓋，確保大風天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準，并設(shè)置交通標志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調(diào)

大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

道路照明施工組織設(shè)計范文第4篇

關(guān)鍵詞：園林綠化；工程施工；設(shè)計

中圖分類號：S731 文獻標識碼：A文章編號：

一、園林工程施工設(shè)計中存在的問題

1.違規(guī)編制施工組織設(shè)計。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工組織設(shè)計必須存入施工檔案，接受建設(shè)單位以及上級主管部門的檢查，而現(xiàn)在一些施工單位為了應(yīng)付檢查，往往等到施工開始甚至是竣工驗收前才草草進行編制，一些監(jiān)理工程師違規(guī)進行簽字，完全違背了施工強制規(guī)定。這種以應(yīng)付檢查為目的編制的施工組織設(shè)計，根本起不到指導施工的作用，同樣沒有規(guī)范施工組織設(shè)計指導下的園林施工也必然是難以達標的。

2.施工組織設(shè)計編制脫離實際。一些單位即便按照規(guī)定提前編制了施工組織設(shè)計，但在編制過程中脫離施工實際，簡單抄襲工藝流程和一些流于形式的內(nèi)容，不對施工具體進行詳細科學的論證，特別是有針對性的防范風險的具體措施更是缺乏，以致在施工出現(xiàn)問題后查找施工組織設(shè)計一無所獲。

3.施工設(shè)計內(nèi)容不規(guī)范。主要體現(xiàn)在：編制依據(jù)存在問題。要么編制依據(jù)沒有體現(xiàn)，要么依據(jù)的規(guī)定文件已經(jīng)過期，要么把一些經(jīng)驗做法作為依據(jù)；編制內(nèi)容不完整。施工方案、工藝要求不具體；對特殊過程和關(guān)鍵步驟描述不清楚；內(nèi)容缺乏層次，前后邏輯混亂；文件引用不規(guī)范。文件名稱與原文不符；沒有所引用的條款號，施工時查找難度大；沒有按照相關(guān)規(guī)定進行審核、審批。

二、施工設(shè)計優(yōu)化措施

1.施工方案的優(yōu)化。園林工程建設(shè)涵蓋土方工程、給水及排水工程、水景工程、園路工程、假山工程、種植工程、供電工程等內(nèi)容，要以選擇合理的施工方案為編制核心，充分借鑒國內(nèi)外先進的技術(shù)和經(jīng)驗，盡量使用先進的技術(shù)和方法，提高施工效率、降低施工成本，根據(jù)工程實際特點，將技術(shù)可行性及經(jīng)濟合理性統(tǒng)一起來。對可能采用的施工方法進行技術(shù)經(jīng)濟評價，選擇最佳方案。按照工程實際，結(jié)合人材機、施工方法等，科學選定主要工程的施工方案。針對具體園林綠化工程可參考以下工序：驗收場地、場地清理、定點放線、挖樹穴、種植、養(yǎng)護、補植、移交。對于反季節(jié)種植、古樹名木移栽、南北植物互種、景觀土建等技術(shù)性要求較高、危險性較大的施工內(nèi)容，還需制訂專項施工方案，增強針對性。

2.施工組織機構(gòu)及人員的優(yōu)化。施工組織機構(gòu)需明確工程分幾個工程組完成，以及各工程組的所屬關(guān)系及負責人，真正做到事事有人負責、人人有事負責。人員安排要根據(jù)施工進度計劃，按時間順序安排，要選派專業(yè)化的職工隊伍，對施工人員的組織結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)安排。

3.施工組織設(shè)計質(zhì)量衡量標準的優(yōu)化。要根據(jù)施工實際選擇合理的施工質(zhì)量衡量標準，不能一概求告、求全。作為具有生命特征的建設(shè)施工項目，至少需經(jīng)歷種植施工、養(yǎng)護施工兩個時期，施工周期往往超過一年，施工質(zhì)量要充分考慮這兩個施工期的各自特點，合理加以安排。園林綠化工程的施工組織設(shè)計標準一定要充分考慮植物的生長周期，確保選用標準的科學合理。

三、工程案例分析

本項目位于江西崇仁縣，崇仁橋以北橡皮壩以南，崇仁河西岸，緊鄰縣政府。按照要求綠地工程整個地形按豎向設(shè)計確定標高，沿放坡線進行放坡，要求坡形飽滿平整，同時滿足地表排水坡度（不小于0.5%）確保排水順暢。大型觀景草坪下設(shè)置雙向盲管排水，盲管間距3米。

1.硬地鋪裝及園路施工技術(shù)要求

硬地鋪裝及園路是整個環(huán)境的主要硬質(zhì)景觀，它的做法和質(zhì)量直接影響景觀效果。在施工過程中應(yīng)嚴格按照施工工藝要求，注意與相鄰道路、廣場的銜接，要求過渡自然、平整美觀，排水順暢。石材鋪裝施工主要注意以下幾個方面：

（1）先將石板塊背面刷干凈，鋪貼時保持濕潤。

（2）鋪貼時應(yīng)先將基層澆水濕潤，再刷素水泥漿（水、灰比為1:2左右），水泥漿應(yīng)隨刷鋪砂漿，并不得有風干現(xiàn)象。

（3）鋪干硬性水泥砂漿（一般配合比為1:3，以濕潤松散、手捏成團不泌水為準），找平層、厚度以2.5-3cm為宜，放上石板塊時高出預定完成面的3-4cm為宜，用灰匙拍實抹平，然后進行石板塊預鋪，并對準縱橫線，用木棒著力敲擊板中部，拍實砂漿至鋪設(shè)高度后，將石板掀起，檢查砂漿表面與石板底相吻合后（如有空虛處，應(yīng)用砂漿填補），在砂漿表面先用噴壺適量灑水，再均勻撒一層水泥粉，把石板塊對準鋪貼，鋪貼時四角要同時著落，再用木棒著力敲擊至平整。

（4）鋪貼順序應(yīng)從規(guī)定起鋪點開始逐行掛線鋪貼，離縫寬度按圖紙設(shè)計，無縫拼接是縫隙不得大于1mm。

（5）鋪貼完成24小時后，經(jīng)檢查石板塊表面無斷裂、空隙后，用稀水泥（顏色與石板塊調(diào)和）刷縫（花崗巖石材用水泥掃縫，透水磚用細砂掃縫。）填飽滿，并隨即用干布擦凈至無殘灰、污跡為止，鋪好后石板塊2天內(nèi)禁止行人和堆放物品。

（6）面層和基層的結(jié)合必須牢固，無空鼓（單板塊料邊角有局部空鼓，且不超過抽查總數(shù)的5%者，可不計）。檢查方法用小錘輕擊和觀察檢查。

（7）普通石材用水管沖洗，荔枝面等面層處理用高壓水槍沖洗清理，碎石、礫石等運用噴霧器進行沖洗清理。

（8）花崗巖圖面尺寸標注均為整數(shù)，實際鋪設(shè)尺寸按離縫要求安樣定制，重點位置需提供離縫后最終石材規(guī)格圖，經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計方、監(jiān)理簽字確認后方可下料與進場。

2.油漆飾面施工工藝要求

（1）基層處理將基層表面的灰塵、油污、斑點、膠跡等刷干凈。

（2）底油要刷得厚薄均勻。

（3）抹子，待清油干透后，將邊上的釘孔、裂縫、節(jié)疤以及邊緣殘缺處，用油刮抹干凈、平整，如果接縫或裂縫較大，可用刀將抹子擠入縫洞，使抹子進入后刮平。抹子干后，用粗砂紙打磨平整。

（4）刷鉛油，先刷第一遍鉛油，厚薄要均勻，鉛油干后抹子使其表面平整，再用粗砂紙打磨平整，接著刷第二遍鉛油，油干后，還要用粗砂紙沾水打磨表面。

（5）刷最后一遍漆，由于調(diào)和漆粘度較大，涂刷時要多刷多理，注意刷油飽滿，動作要敏捷，不流不墜，光亮均勻，色澤一致。

（6）刷漆工序基本均在廠家完成，現(xiàn)場安裝完畢后，適當補漆。

3.景石主要技術(shù)要求

（1）選用景石的石種、塊面、色澤應(yīng)符合設(shè)計，石質(zhì)必須堅實、無損傷、無裂痕，表面無剝落，峰石的造型和姿態(tài)必須達到設(shè)計的藝術(shù)構(gòu)思要求。（可運用當?shù)刎S產(chǎn)溪灘石）

（2）景石裝運應(yīng)輕裝、輕吊、輕卸，特殊用途特殊要求的景石在運輸時應(yīng)綁扎，運到施工現(xiàn)場后應(yīng)進行檢查，凡有損傷的不得作掌石使用。

（3）景石基礎(chǔ)表面應(yīng)低于近旁土面或路面10-30cm。

（4）特殊造型景石需參考圖紙按樣切割，切割面需進行拋光、平整處理。造型需經(jīng)業(yè)主、設(shè)計方、監(jiān)理方簽字認可后方可進場放置。

4.給排水

（1）綠化澆灌給水采用預留出水口，手動噴灌的方式。

（2）水景要求預留檢修口，根據(jù)水景實際需要合理配置水泵型號與功率，確保后期維護的便利與成本的節(jié)省。原則上預留凈水系統(tǒng)，盡量能使供水與出水達到自循環(huán)。

（3）景觀排水結(jié)合豎向設(shè)計，設(shè)置坡度，達到自然排水。

5.附屬設(shè)施

（1）燈具：景觀照明采用庭院燈、草坪燈、地埋燈、投光燈、水下射燈相結(jié)合的方式形成多層次的夜間構(gòu)圖；燈具具體樣式按設(shè)計方案制作或成品購買。按設(shè)計方案制作，由甲方提交專業(yè)廠家生產(chǎn)。成品購買的需經(jīng)業(yè)主與設(shè)計方共同協(xié)商選定。

（2）戶外家具：垃圾桶布置原則上是50米一個，根據(jù)場地的情況與實際使用需要，位置可以進行適當?shù)恼{(diào)整。

（3）雕塑：雕塑風格以抽象現(xiàn)代為主，并且考慮使用者的審美需求，自然的融入周邊景觀環(huán)境中；為確保雕塑的質(zhì)量與品質(zhì)，建議由專業(yè)雕塑設(shè)計人員設(shè)計并定制，景觀提供的雕塑樣式僅供參考。

6.施工注意事項

（1）如圖紙與現(xiàn)狀有出入的地方，需由設(shè)計師結(jié)合圖紙和現(xiàn)狀進行調(diào)整后，方可進行下一步施工。

（2）施工中如遇不明管線與構(gòu)筑物時，需由甲方統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，并通知相關(guān)專業(yè)與部門，協(xié)商并提交最終解決方案后，方可進行下一步施工。

（3）燈具、音響、雕塑、垃圾桶等均應(yīng)按圖提供樣品，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計方、監(jiān)理三方看樣簽字確認后，方可進行大批量的生產(chǎn)。

（4）花崗巖、陶土磚，由施工方提供小樣，現(xiàn)場封樣后，施工方按樣進行選樣，并經(jīng)業(yè)主、設(shè)計方兩方簽字認可后方可批量進場。面層材料規(guī)格的圖面尺寸標注均為整數(shù)，施工方下料前應(yīng)繪制最終材料規(guī)格圖確定最終尺寸，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計方、監(jiān)理簽字確認后方可出下料單。

（5）鋼材需提供刷漆或噴漆后的材料外觀樣品，由業(yè)主、設(shè)計方兩方簽字認可后方可批量油漆。

（6）鋪裝拼法需先拼標準段，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計方、監(jiān)理三方確認簽字后方可大面積的鋪設(shè)。

（7）所有樣品均由業(yè)主保存，現(xiàn)場施工均需與樣品一致。

道路照明施工組織設(shè)計范文第5篇

長大復雜隧道施工現(xiàn)場標準化管理淺談

祝青平

(中鐵二局第四工程有限公司,四川成都610031)

【摘　要】　隧道施工地質(zhì)越來越復雜,單口掘進長度加長,施工進度、通風等都面臨前所未有的困難,結(jié)

合筆者自身經(jīng)歷,將快速、高效施工隧道的現(xiàn)場組織管理經(jīng)驗予以總結(jié),供探討。

【關(guān)鍵詞】　隧道;　施工;　標準化;　管理

【中圖分類號】　U455.1

【文獻標識碼】　B

隧道多為各項目的控制性工程,直接關(guān)系項目總體工期、企業(yè)最終效益,如何在有限的時間內(nèi),保證工程工期和質(zhì)量,創(chuàng)造效益,是企業(yè)當前管理的一個主要研究課題,隧道施

工管理能力已成為施工企業(yè)綜合實力的一項重要指標。下面根據(jù)筆者參與施工的隧道施工管理體會探討隧道施工現(xiàn)場標準化管理。

需的勞動力、施工機械、所需材料、投資等供應(yīng)計劃,從而使施工有條不紊地進行。

(4)項目管理制度制定:施工組織設(shè)計貫徹是否順利,項目管理目標能否實現(xiàn),主要取決于管理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì),而體現(xiàn)管理水平的標志是管理制度是否完善。正式開工前,項目部應(yīng)結(jié)合上級要求和項目部實際情況,制定行之有效、切實可行的技術(shù)、質(zhì)量、進度、財務(wù)等管理辦法。

1　重視施工準備

1.1　詳細的施工調(diào)查

隧道工程中標后,應(yīng)到現(xiàn)場考察,主要調(diào)查洞口地形地貌、水、電、便道、地材,掌握當?shù)貧夂蚝蜌庀笄闆r,了解當?shù)卣巍⒔?jīng)濟、居民情況及風俗習慣等。

1.2　合理的場地規(guī)劃

根據(jù)洞口地形特點、勞動力安排、機械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法和棄碴場位置,合理布置施工場地,做好“四通一平”(水通、電通、路通、信號通,場地平)工作。

(1)生活場地:與洞口及加工場地有一定距離。

(2)鋼筋棚:便于鋼材卸貨且運到洞內(nèi)方便。(3)拌合站場地:堆砂石料場地與水泥庫房、拌合機的位置能協(xié)調(diào),能夠形成流水線作業(yè),方便混凝土拌制。

(4)空壓機房:空壓機房應(yīng)與洞口靠近,與配電房靠近,風管最好能與線路平行進洞,盡可能少彎頭,減少風量損失。(5)炸藥庫:應(yīng)建在較隱蔽的山坳處,與施工區(qū)和居民區(qū)有足夠的安全距離(一般大于300m)。(6)高山水池:根據(jù)水源情況,可采用高山水池或無塔電動增壓供水。高山水池建于洞口上方,避開隧道上方不良地質(zhì)段落,滿足高差要求,隧道最高點水壓大于0.3MPa。1.3　充分的技術(shù)準備工作

(1)試驗準備工作:進場后及時完成試驗室建設(shè)和標定工作,施工前應(yīng)完成各種材料的試驗檢測工作和混凝土配合比試驗工作。

(2)測量復核:為了減少施工誤差,對隧道進出口進行貫通測量,同時在洞口加密控制點。(3)施工組織設(shè)計編制:施工組織設(shè)計是施工的準繩,它是根據(jù)設(shè)計文件的要求、工程地質(zhì)條件、實際施工機械力量和技術(shù)水平編制的,通過施工組織設(shè)計確定合理的施工方案,對整個工程做出科學規(guī)劃和合理部署,并制定出工程所

2　優(yōu)化施工機械配置

2.1　挖裝設(shè)備

(1)挖掘機主要用于找頂和挖仰拱。隧道工程要求挖掘機的功率要大,才能有足夠的動力挖掘大石塊和找頂徹底,型號在220以上。1洞口配置1臺,操作司機2人。

(2)裝載機分前后場地使用,前場主要掌子面出碴,配備2臺,后場用于上拌合料和搞文明施工1臺,型號50以上,司機4人。

(3)自卸運輸車要求運輸能力在15t以上,每車可裝碴3

10m,一般在1000m內(nèi)配置4臺,2000m內(nèi)配置5臺,3000m配置6臺。每輛車駕駛員1人。2.2　動力設(shè)備

(1)空壓機:選擇電動空壓機,有螺桿式、活塞式、移動式等,根據(jù)隧道長短可選擇不同類型的空壓機。空壓機設(shè)2個司機。

(2)施工用電:根據(jù)現(xiàn)場總用電,按80%作同時系數(shù),實際用電在變壓器容量的75%為最佳?，F(xiàn)場需配置1臺200kW以上的發(fā)電機作備用。

2.3　其他設(shè)備

(1)鉆孔設(shè)備:根據(jù)隧道的長度、圍巖地質(zhì)情況,選擇不同的鉆孔設(shè)備,大型的TBM掘進機、盾構(gòu)機,中型的有多臂臺車,常見的是手持風鉆(YT28)。為了超前鉆孔,可配置YQ100型潛孔鉆機、XP型地質(zhì)鉆機、進口C6等超前鉆孔設(shè)備。

(2)襯砌臺車:由于對外觀要求的提高,同時隨著機械技術(shù)的發(fā)展,液壓襯砌襯砌臺車已普遍運用,其特點是自動調(diào)

[收稿日期]2009-11-10

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四川建筑　第30卷1期　2010.02

·施工技術(shù)與測量技術(shù)·

節(jié)伸縮,安裝方便,模塊面積大,混凝土外觀好。

(3)輸送泵:選用60以上輸送泵。(4)通風機:洞口風機主要采用軸流風機,型號有2×55kW、2×75kW、2×110kW、2×135kW等,風管直徑有0.8m、1m、1.2m、1.5m、1.8m等幾種規(guī)格,風機與風管的選擇需根據(jù)隧道長度、斷面大小計算,一般要配套。

4.2　高壓空氣供應(yīng)

隧道單口掘進長度均在1000m以下的考慮在隧道施工

洞口布置3臺20m3/min的電動空壓機負責供應(yīng)壓縮空氣,1500m以下配置4臺,2000m以上根據(jù)情況可配置5臺或洞內(nèi)設(shè)置空壓機站(如移動空壓機)。4.3　施工供電

供電線路采用“三相五線制”,動力線和照明線采用絕緣良好的電力線分開安裝在絕緣支撐板上,工作區(qū)附近的臨時動力線和照明線采用防水絕緣的電纜線(線路截面積需經(jīng)過計算選用)。洞內(nèi)電力線應(yīng)做到平順、絕緣、美觀。洞內(nèi)動力線一般超過1500m,需在洞內(nèi)安裝變壓器,實行高壓進洞。施工照明選用新光源,如低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈。這些光源有以下優(yōu)點:大幅增加亮度和照明范圍,為工人操作創(chuàng)造一個明亮的作業(yè)環(huán)境,該燈安全性能好,同時節(jié)能效果明顯,使用壽命長、維修少。4.4　施工通風4.4.1　通風方式

施工通風常見的是壓入式、混合式和巷道式。

(1)壓入式通風是采用大功率風機和大管徑風帶,將新鮮空氣直接送到工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣流經(jīng)整個隧道(如圖1)。(2)采用混合式通風方式,以壓入式為主,吸出式為鋪,主風機設(shè)在洞口外上風側(cè)壓入,洞內(nèi)襯砌工作面鋪以局扇吸出,以改善襯砌工作面工作環(huán)境(如圖2)。

(3)巷道通風是在有輔助平導的情況下,利用主洞、平導形成一個主風流循環(huán)系統(tǒng),在平導出口安裝大型通風機,將污濁空氣從導洞抽出,新鮮空氣從正洞流入,形成循環(huán)風流(如圖3)

。

3　強化現(xiàn)場施工管理

3.1　工作連續(xù)性

由于隧道施工受工作面限制,因此要求掌子面必須連續(xù)循環(huán)施工。在掌子面的各個環(huán)節(jié)中,在時間安排上必須是緊密的,不能出現(xiàn)不合理的停工(中斷)或等待,施工必須保持連續(xù)性,這樣才能縮短建設(shè)周期,減少資金占用,避免不必要的等待或窩工,從而提高勞動生產(chǎn)率、設(shè)備利用率。3.2　加強現(xiàn)場協(xié)調(diào)

為了確保施工的連續(xù)性,現(xiàn)場需加強管理和協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場管理人員(隊長)要圍繞施工現(xiàn)場,按照施工的客觀規(guī)律,對具體問題做出動態(tài)處理及時決策,協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)上人力、物資、機械需要,做到相互協(xié)調(diào)并合理利用。3.3　均衡組織施工

突擊施工是不得已的做法。為了保持完成工作量相對穩(wěn)定,避免時松時緊的現(xiàn)象,充分利用配置的人力、機械,減少由于突擊、趕工帶來的額外費用、非正常的投入,也能確保人力、物力、機械的最佳配置。3.4　工序銜接要快

根據(jù)隧道施工特殊的情況,只有縮短作業(yè)循環(huán)時間,才能加快施工進度,因此各環(huán)節(jié)的交接班必須在工作面完成,人員吃喝要在洞內(nèi)進行,努力做到工作面工序作業(yè)不停止。在現(xiàn)場,要協(xié)調(diào)好各工序的最佳作業(yè)時間,如交接班、用餐、機械維修、管道延伸、場地清理等,避免工序間相互干擾。

4　明晰洞內(nèi)“三管兩線”

“三管兩線”的管理不但關(guān)系洞內(nèi)施工的效率,也關(guān)系隧道的文明施工,能直觀反映出一個項目部隧道管理最基本業(yè)務(wù)水平。布置時要將“風管、水管、通風管”放在一側(cè),電力線路放在隧道的另一側(cè)。

4.1　高壓水供應(yīng)

500m以下隧道采用 100mm,500m以上隧道采用 120mm鋼管由洞外蓄水池引入作業(yè)面供應(yīng)施工用水。水管每100m設(shè)1個接頭,便于襯砌、文明施工用水。

圖2

混合式通風布置示意圖1

壓入式通風布置示意

圖3　巷道通風布置

四川建筑　第30卷1期　2010.02

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·施工技術(shù)與測量技術(shù)·

4.4.2　通風管理

(1)加強環(huán)境意識,重視通風工作,成立專業(yè)的通風隊伍,負責通風機、通風管的安裝、維護以及通風方式變換,承擔通風效果的責任。

(2)通風監(jiān)測是搞好通風除塵的首要工作。通風技術(shù)人員負責日常的有害氣體濃度、放射性物質(zhì)監(jiān)測,根據(jù)濃度調(diào)量,合理供風。

4.5　運輸?shù)缆?/p>

隧道出碴和進料都需良好的運輸?shù)缆?這也是搞好文明施工的關(guān)鍵工作之一。洞內(nèi)仰拱要超前,未作仰拱段加強兩側(cè)水溝排水,已施作段要清除泥土,經(jīng)常灑水,保持路面清潔、不揚塵。

經(jīng)理,分別落實責任。

(4)總結(jié)分析,合理調(diào)整。在考核過程中,出現(xiàn)實際進度與目標進度存在偏差時,及時根據(jù)實際情況開會總結(jié),找出問題所在,制定整改措施,落實整改負責人。

(5)制定獎懲措施。隨著社會的發(fā)展和進步,采用合同法管理才是最科學最文明的有效方式,做到相互約束,才能將項目部與協(xié)作隊從簡單的行政管理提升到合同管理。但是獎懲制度依然是最原始最有效的方法之一。制定的獎懲辦法適用于現(xiàn)場實際,并有細化的條款,操作性強,公正嚴格執(zhí)行獎罰條款,做到獎罰分明,分配公平,保證獎懲制度的實現(xiàn)。

6　結(jié)束語

隧道現(xiàn)場組織管理水平直接關(guān)系安全、質(zhì)量、工期、效益等各項目標是否能夠?qū)崿F(xiàn),要從編制組織設(shè)計、落實現(xiàn)場組織施工、調(diào)動人員積極性出發(fā),充分挖掘各個環(huán)節(jié)的潛在能力,匯聚有利于施工的各種源泉,推動管理水平不斷提高,節(jié)省工期,降低機械、人力投入,最終實現(xiàn)項目的盈利目標。

5　科學管理施工進度

(1)總體規(guī)劃。按單位、分部、分項工程制定目標計劃,再分解成年計劃、月計劃、周計劃。

(2)資源配置合理。勞動力、機械、材料、技術(shù)人員等按工程進度需要作提前、合理分配,并做好資金保障。

(3)落實到人。從現(xiàn)場作業(yè)班長、領(lǐng)工員、隊長、副經(jīng)理、

(上接第183頁)　在張拉過程中,讀數(shù)測量要準確,記錄要全面,真實無誤。

##

(6)由于所有l(wèi)、9短吊桿上下預埋管之間的同軸度偏差比較嚴重,且拱底至橋面之間的凈空很小,外露的自由部

#

順利,l及9#吊桿由于上、下預埋管的同軸度偏差較大,且拱底與橋面的凈空很小,在清理預埋管內(nèi)混凝土及梁的兜吊上

存在一定的施工難度,經(jīng)過各方的團結(jié)努力,按期順利完成了全部吊桿的更換施工。更換后的新吊桿索體外徑為102mm,比舊吊桿索體外徑79mm略大,增強了吊桿與橋拱的整體協(xié)調(diào)性,使橋梁看起來更加美觀大方。

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范[S]

[4]　韋立林,謝開仲,秦榮.鋼管混凝土拱橋吊桿索力測試與有限

元分析[J].中外公路,2007(2)

分最小的只有約50cm長,加上人行道(車行道)距該索處

的拱弦頂?shù)木嚯x比較短,不足以采用滑車+手拉葫蘆的兜吊系統(tǒng)施工更換舊吊桿,最終采用了增加扁擔梁的方式進行兜吊及體系應(yīng)力轉(zhuǎn)換,抽取鋼絲、鉆孔的施工與其他吊桿相似,終于順利的完成了全部舊吊桿的更換。4.4　防護處理

新吊桿張拉調(diào)節(jié)完成后,拆除臨時兜吊系統(tǒng),安裝防水裝置開始對吊桿進行防護處理:安裝吊桿上下端保護罩;向吊桿錨杯及上下端保護罩內(nèi)灌防腐油脂。

5　小結(jié)

在對橋吊桿的更換施工過程中,2#～8#吊桿進行得比較