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航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

【關(guān)鍵詞】一帶一路 鄭州 臨空經(jīng)濟 產(chǎn)業(yè)集群

隨著航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，臨空經(jīng)濟已經(jīng)成為推動經(jīng)濟增長的最重要因素之一，而臨空產(chǎn)業(yè)集群則成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要的空間組織模式[1]。

1 鄭州臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

鄭州臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以鄭州航空港為依托，著力發(fā)展航空運輸業(yè)，著力推進高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，力爭將航空港建成國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出與鄭州航空港區(qū)的定位不謀而合，只有明確港區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀，才能推動經(jīng)濟的發(fā)展。

1.1鄭州航空港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

鄭州航空港區(qū)已經(jīng)形成以國際中轉(zhuǎn)物流、航空快遞物流、特色產(chǎn)品物流、航空物流配套服務(wù)四個板塊為主的航空物流業(yè)；以電子信息、生物醫(yī)藥、精密儀器等產(chǎn)業(yè)為主的高端制造業(yè)；以專業(yè)會展、電子商務(wù)、航空金融、科技研發(fā)、高端商貿(mào)、總部經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)主導的產(chǎn)業(yè)集群[2]。

截至2014年底，鄭州航空港區(qū)各項建設(shè)均保持快速增長。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值為351.23億元，增長22.3%；固定資產(chǎn)投資400.9億元，增長91.8%；進出口總額379.16%，增長8.7%；外商實際投資5.8億美元，增長38%；公共預算財政收入21.17億元，增長40.4%。

1.2航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，截止2014年底，共有37家航空公司在機場運營，客貨運通航城市已達83個，其中國際貨運通航城市達24個，全貨機周航班量80余班，位居中西部地區(qū)第1位[3]。

民航旅客吞吐量2013年和2014年分別是1314萬人次、1580.54萬人次，分別增加了12.6%、20.3%；民航貨郵吞吐量分別是25.57萬噸、37.04萬噸，分別增加了69.1%、44.9%；航空運輸飛行架次分別為12.78萬架次、14.77萬架次，分別增加了17%、15.5%。

不難看出，近年來民航旅客和貨運吞吐量均保持快速增長，這表明鄭州新鄭國際機場已經(jīng)成為近年來最具成長力的機場之一，日益增強的物流吸納能力，將為鄭州航空港發(fā)展出口型產(chǎn)業(yè)集群打下堅實的基礎(chǔ)。

1.3高端制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著產(chǎn)業(yè)集聚轉(zhuǎn)型的不斷推進，以電子信息產(chǎn)業(yè)為主的高端制造業(yè)加快發(fā)展。目前，已形成以富士康為龍頭的融研發(fā)設(shè)計、軟件及系統(tǒng)集成、生產(chǎn)制造、航空物流為一體的智能終端產(chǎn)業(yè)集群。截至2014年底，已累計簽約引進正威、酷派、中興、天宇等智能終端企業(yè)119家，完成電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2030億元，約占全省電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的73%，全區(qū)累計生產(chǎn)手機2439萬部。

1.4現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

以專業(yè)會展、電子商務(wù)、航空金融、服務(wù)外包等產(chǎn)業(yè)為主現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已逐步完善。

2014年，綠地集團和實驗區(qū)簽署協(xié)議，將投資270億元，建設(shè)占地3600畝的綠地會展項目。綠地會展城的建設(shè)將極大地改善港區(qū)的會展條件和布局，成為鄭州會展的“航母”。

在港尉新區(qū)擬建設(shè)中國中部國際電子商務(wù)港，規(guī)劃占地5平方公里，將采用統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府指導、市場化運作的模式，促進重點電商企業(yè)和項目集中布局、集群發(fā)展，建成后將成為中西部最大的綜合性全產(chǎn)業(yè)鏈電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

此外，鄭州航空港區(qū)還積極引進金融租賃公司、產(chǎn)業(yè)投資基金、風險投資基金等新興金融機構(gòu)，探索開展物流金融、飛機進入租賃等新型金融業(yè)務(wù)，讓金融助力港區(qū)經(jīng)濟騰飛。

2 鄭州臨空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2.1鄭州航空港區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡

河南省作為以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、重工業(yè)經(jīng)濟為主的新興工業(yè)大省，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總體不均衡。鄭州航空港區(qū)內(nèi)部三大產(chǎn)業(yè)之間更是存在嚴重的比例失調(diào)。2014年，港區(qū)三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例為15.3：358.4：47.7，第二產(chǎn)業(yè)嚴重超過了第一、三產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。

2.2航空物流業(yè)層次低

鄭州航空港區(qū)雖然發(fā)展迅速，經(jīng)濟水平也在不斷提高，但系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小。在航空物流領(lǐng)域，雖然集中了美國UPS、聯(lián)邦物流、德國DHL等國際物流巨頭企業(yè)，但相應基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然處于在籌建階段，層次水平低，規(guī)模效益尚未形成，無法現(xiàn)時推動經(jīng)濟的快速增長。

2.3高端制造業(yè)技術(shù)落后

目前，鄭州航空港區(qū)的集群化產(chǎn)業(yè)主要以電子信息產(chǎn)業(yè)為主，屬于人口密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)相對落后，附加值低，缺乏創(chuàng)新投入，難以滿足臨空經(jīng)濟對產(chǎn)業(yè)的偏好要求。高端制造業(yè)主要以富士康龍頭企業(yè)為主，配套企業(yè)集群缺乏，關(guān)聯(lián)企業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)集聚效應低。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略下推進鄭州臨空產(chǎn)業(yè)集群化的政策建議

3.1調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“一帶一路”戰(zhàn)略下，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向中高端，發(fā)揮集聚創(chuàng)新要素的領(lǐng)頭羊作用是鄭州航空港區(qū)未來的目標。針對第二產(chǎn)業(yè)比重過重問題，應增大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入，提高經(jīng)濟效益，推動實體經(jīng)濟的發(fā)展。鄭州航空港區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港區(qū)應按照產(chǎn)業(yè)集聚的定位，科學規(guī)劃土地，優(yōu)化功能分區(qū)，完善交通、水電、公共衛(wèi)生等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3.2打造先進的保稅物流中心，推動航空物流業(yè)的發(fā)展

在實驗區(qū)打造一個先進的保稅物流中心，發(fā)揮綜合保稅區(qū)的出口加工、口岸貿(mào)易、物流保稅、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅展示、設(shè)備租賃等各種功能，更好促進物流產(chǎn)業(yè)的高效運作。

3.3加強科技創(chuàng)新投入，提升高端制造業(yè)產(chǎn)品附加值

鄭州航空港區(qū)應積極參與區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工合作，吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)扎堆布局，通過引進資本和技術(shù)，彌補產(chǎn)業(yè)鏈的不足，進而延伸和拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，提高產(chǎn)業(yè)集聚水平。在著力發(fā)展電子信息產(chǎn)業(yè)的同時，進一步擴大對生物醫(yī)藥、精密儀器等高端制造業(yè)的建設(shè)，通過增加航空港區(qū)高端制造業(yè)的科技含量和附加值，提升鄭州的綜合實力。

【參考文獻】

[1]劉雪妮， 寧宣熙， 張冬青， 首都機場臨空產(chǎn)業(yè)集群的評估分析[J]. 軟科學， 2008（3）： 41-45.

航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：綜合運輸 運輸方式特性 “同程化運輸” 額外服務(wù)

1、引言

綜合運輸體系是在各種運輸方式發(fā)展都比較健全，社會運行總體效率提高的背景下產(chǎn)生的?，F(xiàn)階段綜合運輸領(lǐng)域的研究多是在現(xiàn)狀描述，建設(shè)和發(fā)展對策以及法律規(guī)范化上，而貨運價值增值研究尚處于起步階段。筆者由各種運輸方式的特點，結(jié)合現(xiàn)代社會發(fā)展趨勢，理論性總結(jié)出可行性增值系統(tǒng)。

2、綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀

綜合運輸體系是按照社會生產(chǎn)需求，依據(jù)一定的技術(shù)經(jīng)濟指標和組織管理機制，由各種運輸方式構(gòu)成的高效，合理，技術(shù)先進的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。現(xiàn)階段綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀主要從四方面來理解：

（一）各種運輸方式的配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，各運輸方式趨于成熟[1]。

（二）各運輸方式在各自領(lǐng)域趨向?qū)I(yè)化與聯(lián)合化的雙重方向發(fā)展，且兩方面均具有市場空間。

（三）國家各項配套制度趨于完善，社會意識趨向成熟。

為促進我國運輸企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為運輸市場構(gòu)建完善的發(fā)展體系，國家不斷加大監(jiān)管力度。伴隨基于電子商務(wù)的各種貨物流通方式的發(fā)展，發(fā)展綜合運輸正當時。

3、各運輸方式特性分析

綜合運輸主要指面向經(jīng)濟發(fā)展需求和公民日常生活需要的各種運輸方式的組合，主要指基于公路，鐵路，航空，水路運輸和管道五種運輸方式的體系[2]。各種運輸方式間的相互聯(lián)系主要包括以下幾點：

（一）公路運輸與鐵路，水路運輸和管道運輸之間具有很強的互補性。

公路運輸對路面要求較低，運量小，適合中短途運輸；鐵路，水路運輸和管道運輸受天氣影響較小，運量大，適合長距離大宗貨物的運輸。

（二）公路和航空運輸特性分析

公路和航空運輸都具有在適性運輸距離內(nèi)相對安全性高，運輸速度較快；但公路運輸可變運輸成本較高，固定成本較低，與此對應，航空運輸固定成本較低，固定成本很高

4、貨運特性分析

貨運市場關(guān)系國計民生，合理架構(gòu)的貨運市場對社會經(jīng)濟發(fā)展能夠起到良性推動作用，貨運距離特性可分為海外運輸和境內(nèi)運輸；按物品本身特點主要分為大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹運輸。

現(xiàn)階段無論是跨國貿(mào)易，或是國內(nèi)貿(mào)易，都涉及大宗商品運輸，特別是近些年來我國原油依存度持續(xù)高于50%以上，而鐵礦石接連數(shù)年保持全球第一，同時我國進口礦物產(chǎn)品，特別是鐵礦石進口價格常年不具有定價權(quán)。物資的合理流通能保證產(chǎn)品價格的劇烈波動，特別對穩(wěn)定物價具有重要作用。

企業(yè)產(chǎn)品主要指企業(yè)半成品，成品?，F(xiàn)階段我國企業(yè)涉及的產(chǎn)品主要是低附加值產(chǎn)品，即使是高附加值產(chǎn)品，我國運輸企業(yè)仍不能得到較高的利潤。同時如面向電腦產(chǎn)品的運輸服務(wù)，我國運輸企業(yè)必須不斷加大專業(yè)化運輸設(shè)備的投入，因此對內(nèi)，對外產(chǎn)品運輸中涉及到專業(yè)化運輸越來越多。

小件包裹運輸是指伴隨電子商務(wù)的興起，個性化運輸服務(wù)。統(tǒng)計顯示，2010年我國日訂單達到1000萬件，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，但人均不足2件，遠低于世界平均4.1件的水平。小件包裹運輸極大的滿足了個性化定制服務(wù)的要求，安全性和快速性是小件包裹運輸?shù)闹匾匦浴?/p>

綜上所述，通過比較貨品運輸費用，送達時間，運輸可靠性，安全性各貨品運輸應具有以下特性：

5、貨運價值增值策略

貨運價值增值主要指時間恰當，空間合理，延伸服務(wù)，貨品價值保值。

時間恰當：能根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求，即時送達產(chǎn)品，此點與JIT生產(chǎn)有類似之處[3]。

空間合理：根據(jù)產(chǎn)品位移需求，合理安排配送路線，達到節(jié)省費用和滿足客戶需求的雙重要求。

延伸服務(wù)：能夠完成門到門全程運輸服務(wù)，代收貨款，貨物損壞賠償服務(wù)等。

貨品價值保值：完成貨品運輸，保證運輸成本低于目的地與始發(fā)地的差額，且差額度高于一般水平；必要情況下可以通過增加產(chǎn)品的額外價值保值。

針對運輸產(chǎn)品特性，即大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹等，貨運體系完善策略分為：

（一）培養(yǎng)一體化服務(wù)觀念，保證貨物運輸安全。

現(xiàn)階段門到門的運輸體系基本完成，但大部都是不同運輸主體協(xié)作完成的，在條件允許的前提下，應逐步培養(yǎng)運輸企業(yè)與客戶的一體化服務(wù)理念，增強服務(wù)的完整性。

（二）提高運輸線路效率，確保貨物運輸?shù)母咝н\行。

貨物的配送包括時間和空間的要求，時間方面主要指對準確性的要求，空間方面主要是對效率的要求。

（三）延長“同程化運輸”時間與距離，構(gòu)建信息化運輸體系，確保貨運成本優(yōu)勢。

“同程化運輸”能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求，但如果全場都采用“同程化運輸”，會增加運輸成本。在滿足終端配送差異化的同時，盡量延長同程化距離，降低整體運輸成本；增加高新技術(shù)在設(shè)備上的應用，特別是節(jié)能設(shè)備的應用，降低總體運營成本。

（四）提供額外服務(wù)，為運輸伙伴提供競爭優(yōu)勢

在完成基本運輸任務(wù)的情況下，提供金融服務(wù)中的代收款，保險賠付等業(yè)務(wù)。提供金融延伸服務(wù)不僅能保證發(fā)生貨損，丟失時貨主利益損害最小，還能保證運輸企業(yè)損失最小。

綜合運輸體系不僅是市場經(jīng)濟的重要組成部分，而且是保證經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展的支柱。貨物運輸體系的發(fā)展都是圍繞用戶需求，分別從運輸服務(wù)的理念,規(guī)劃，具體內(nèi)容，貨品特性，運輸企業(yè)自身建設(shè)中尋求策略，確保實現(xiàn)貨運價值增值。

參考文獻：

[1]殷小入,周高衛(wèi).我國運輸體系現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].交通企業(yè)管理,2009,第7期.1-3.

航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

0引言

新世紀的五種運輸方式發(fā)展趨勢具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義?，F(xiàn)代化的交通運輸方式主要有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和空運管道運輸。五種運輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運輸

2010年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數(shù)量413個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。

在未來的一段時間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應集裝箱運輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運輸需要；新建和擴建以適應我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關(guān)項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術(shù)的應用對港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運輸

2010年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計完成旅客運輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。

公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。2010 年，公路累計完成客運量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計完成貨運量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運輸投資總額的49.89%。

我國公路運輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級化，汽車運輸高效化。

（2）進一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運輸市場細化。

（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經(jīng)濟效益。

3鐵路運輸

2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一。

鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制。

4航空運輸

截止到2010底，民用飛機達1604架，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運輸業(yè)仍保持增長最快。個人認為我國航空運輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運輸

2010年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設(shè)占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續(xù)運輸?shù)让黠@優(yōu)勢，將成為中國未來的熱點建設(shè)。

6結(jié)束語

通過對五種運輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢的研究，可以看出我國綜合運輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成。在今后還應多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進步，而非靠砸錢堆起來。同時各種交通運輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學的規(guī)劃。

航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞:黑河 現(xiàn)代服務(wù)業(yè) 現(xiàn)狀分析

本文系黑河學院人文社會科學研究（引導）項目RWD201102《黑河市依托地緣優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)策略研究》的階段性成果

發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是提高人民生活水平的需要，不斷提高黑河市城鄉(xiāng)民居的物質(zhì)文化生活水平，是發(fā)展黑河經(jīng)濟的根本出發(fā)點和歸宿。當前，黑河市廣大人民群眾已經(jīng)基本解決了溫飽問題，一部分人的生活已經(jīng)進入了小康，對吃、穿、用服務(wù)的質(zhì)量需求不斷提高，對教育、旅游、居住、交通、通信等方面的需求日益增加。為了更好地滿足人民的消費需求，提高居民生活質(zhì)量，必須加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的外延進行界定，進而根據(jù)外延分析黑河市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

一、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的外延

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指那些不生產(chǎn)商品和貨物的產(chǎn)業(yè)，主要有信息、物流、金融、會計、咨詢、法律服務(wù)等行業(yè)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)相當于現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局在1985年《關(guān)于建立第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的報告》中，將第三產(chǎn)業(yè)分為四個層次：第一層次是流通部門，包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)；第二個層次是為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門，包括金融業(yè)、保險業(yè)、公用事業(yè)、居民服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、咨詢信息服務(wù)業(yè)和各類技術(shù)服務(wù)業(yè)等；第三個層次是為提高科學文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門，包括教育、文化、廣播電視事業(yè)，科研事業(yè)，生活福利事業(yè)等；第四個層次是為社會公共需要服務(wù)的部門，包括國家機關(guān)、社會團體以及軍隊和警察等。

二、黑河市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)總體情況

2010年，黑河全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達到261.1億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值17.3億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值為8.5億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值為11.1億元?！笆濉焙汀笆晃濉钡氖觊gGDP的增長呈M型波浪走勢，在07年達到18.4%的增長高峰。第三產(chǎn)業(yè)的增長率與GDP的增長高度相關(guān)，基本也呈M型波浪走勢，十年間第三產(chǎn)業(yè)平均增長率為9.97%。2010年黑河市第三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率達到了38.1%，次于第一產(chǎn)業(yè)的貢獻率，高于第二產(chǎn)業(yè)的貢獻率。（表1、圖1-圖2所示）

(二)流通部門的基本情況

1、交通運輸業(yè)

目前旅游、試車、度假、會議四種新型經(jīng)濟作為黑河市新的經(jīng)濟增長點，市政府全力打造旅游名城、試車基地、避暑天堂和會議之都，聚集人流，促進消費，非常重視交通運輸業(yè)，交通運輸業(yè)可以說是黑河市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，目前在黑河市發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，2010年全市客運量904.9萬人，其中公路客運量726萬人，水路客運量18.5萬人，鐵路客運量151.9萬人，航空客運量8.5萬人；2010年全市貨運量為1100.4萬噸，其中公路貨運量為954萬噸，水路貨運量為20.2萬噸，鐵路貨運量為126.1萬噸，航空貨運量為0.1萬噸；客運周轉(zhuǎn)總量為103728.2萬人公里，貨運周轉(zhuǎn)總量為142220.9萬噸公里。

由于“四型經(jīng)濟”理念的實施，人流、物流大量的涌進邊陲小城——黑河，活躍了黑河市的經(jīng)濟，為資金、人才、物資的引進奠定了基礎(chǔ)性的作用，在客運方面希望有關(guān)部門能夠開拓水運方式，運作黑—哈水上通行，開拓旅游專線，這樣就能夠減輕暑期陸運、空運的壓力，分散一定的客流和貨流，降低運輸成本。

2、郵電通信業(yè)

改革開放以來，黑河市郵電通信服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，成為黑河市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展較快的行業(yè)。目前，在基礎(chǔ)電信服務(wù)市場上，已有中國電信、中國聯(lián)通、中國移動通信進行寡頭競爭。在物流快遞市場上，基本形成了EMS和申通、圓通等物流企業(yè)寡頭競爭。截止2010年底，郵電業(yè)務(wù)總量5.26億元，郵電局131個，郵路總里程為5281公里，報紙累計數(shù)2143萬份，雜志累計數(shù)103萬份，特快專遞125105件，市內(nèi)電話227860戶，農(nóng)村電話140787戶，個人電話377545戶，移動電話321089戶。

進入21世紀，黑河人的時間觀念、購物理念、辦事方式都發(fā)生了翻天覆地的變化，郵電通信業(yè)的發(fā)展大大的方便了黑河市民，通信和物流業(yè)的多家寡頭競爭使服務(wù)質(zhì)量得到了明顯的提高。市民對報紙和雜志的訂閱數(shù)量的增加，也說明了人們對知識的獲取的重視，體現(xiàn)了現(xiàn)代社會人們物質(zhì)生活文化水平的提高。電話的普及說明人們的聯(lián)系方式更加快捷、方便。郵電通信業(yè)的發(fā)展可以說是黑河市民進入現(xiàn)代文明的一個標志。

3、批發(fā)和零售、餐飲業(yè)

批發(fā)、零售貿(mào)易和餐飲業(yè)是服務(wù)業(yè)中十分重要的傳統(tǒng)行業(yè)。截止2010年，黑河市社會消費品零售總額達5.43億元，較上年增長18%，限額以上批發(fā)零售法人企業(yè)23個，其中購進總額2.78億元，銷售總額3.45億元（批發(fā)2.63億元，零售0.82億元），年末庫存總額0.17億元，限額以上批發(fā)零售企業(yè)年末從業(yè)人員1904人。星級住宿業(yè)和限額以上餐飲業(yè)法人企業(yè)數(shù)為7個，年末從業(yè)人員為517人，營業(yè)總額為0.48億，年末餐飲營業(yè)面積為13387平方米，擁有床位1105個，擁有餐位3879個。

目前黑河市零售業(yè)和批發(fā)的主要納稅大戶是三家寡頭超市，分別為華富、三特和大家庭，餐飲業(yè)的服務(wù)層次相對較好，限額以上級別的飯店不多，住宿業(yè)基本集中在火車站附近和中央街周邊地帶。批發(fā)零售服務(wù)區(qū)位的選擇直接決定了營業(yè)的利潤額度，同時特色菜品的開發(fā)也增加了餐飲業(yè)的利潤源。

(三)生產(chǎn)生活服務(wù)部門基本情況

航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：重慶 物流業(yè) 發(fā)展優(yōu)勢

一、重慶物流業(yè)迎來發(fā)展新階段

2010年8月，中移動西南大區(qū)物流基地開建；2010年9月，新加坡最大物流巨頭進駐重慶兩江新區(qū)；2011年2月，西部金屬材料電子交易中心落戶兩江新區(qū);阿里巴巴電子商務(wù)國際貿(mào)易服務(wù)中心落戶；2011年3月19日，渝新歐國際貨運專列正式開通全線運行。2012年重慶市市物流業(yè)增加值預計達到650億元，比去年增加100億元。同時，將新增1至2家主營收入上10億元的本土第三方物流企業(yè)，引進4至5家國內(nèi)外知名物流企業(yè)?！叭厮母蹍^(qū)”(鐵路、航空、公路三大物流基地，寸灘、果園、東港、黃磏四大港區(qū))的國家級物流樞紐也將初具雛形，形成年設(shè)計吞吐能力350萬標箱。重慶本身所具備的很多優(yōu)勢造就了今天重慶物流業(yè)的高速發(fā)展。

二、良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)為重慶物流業(yè)的奠定了堅實的基礎(chǔ)

物流業(yè)的發(fā)展需要良好的經(jīng)濟技術(shù)作為支撐。重慶是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達；同時，重慶也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前產(chǎn)值已達到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的市場。為重慶物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、 便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施是重慶物流業(yè)發(fā)展的強力支撐

重慶地處我國中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸?shù)冗\輸方式發(fā)展很快。重慶是中國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。

在鐵路方面：重慶目前擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國西部地區(qū)第一條高速鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路(綦江三江至萬盛)，萬南鐵路(綦江萬盛至南川)。在“十二五”期間，鐵路交通將實現(xiàn)“四小時周邊、八小時出?！钡哪繕恕?/p>

在公路方面：公路橋梁經(jīng)過重慶的國道有210國道、319國道、212國道、318國道、326國道和城萬快速通道。重慶高速公路建設(shè)從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。國家最新高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)中有五條經(jīng)過重慶，分別是上海至重慶、上海至成都、包頭至茂名、重慶至昆明、蘭州至海口。重慶高速公路規(guī)劃為"三環(huán)十射三聯(lián)線"高速公路網(wǎng)。

在水運方面：朝天門碼頭重慶擁有得天獨厚的黃金水道——長江。三峽工程竣工后，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內(nèi)內(nèi)陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也占有重要位置。重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川宜賓。

在航空方面：航空重慶主城區(qū)內(nèi)曾經(jīng)先后有五座機場投入使用。重慶全市現(xiàn)有三座民用機場，分別是重慶江北國際機場、重慶萬州五橋機場、重慶黔江舟白機場。位于重慶市渝北區(qū)的重慶江北國際機場現(xiàn)在分別有國內(nèi)航班的T2A、T2B和國際航班的T1等三個特大型航站樓,2007年開工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，重慶江北國際機場成為目前中西部唯一正常運行雙跑道的機場，也是目前中西部唯一有軌道交通接入的機場。2011年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達1905.14萬人次，機場旅客吞吐量增長速度在全國十大機場中排名第一。

四、公共物流信息平臺的建設(shè)增強了重慶物流業(yè)的競爭力

我國物流信息化發(fā)展的現(xiàn)階段，還存在著一些亟待解決的問題。比如，重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低；物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)的物流信息化水平還比較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求；先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化、應用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強等。為促進重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，解決以上問題，重慶政府正在籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺，并提供GPS、EDI等數(shù)據(jù)支持。公共物流信息平臺的建成，將降低企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的投資，并通過該平臺向企業(yè)提供良好的相關(guān)行政服務(wù)。

五、有力的政策支持為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境

國家出臺的物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，重慶被定位為九大物流區(qū)域之一和全國性物流節(jié)點城市。國務(wù)院3號文件提出了以重慶為龍頭，打造長江上游地區(qū)綜合交通樞紐，建成國際貿(mào)易大通道。同時，為實現(xiàn)長江水運與其他物流方式無縫連接，我市正在制訂“一江兩翼連三洋”的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年下半年，國內(nèi)首個內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區(qū)將在重慶封關(guān)運行，這將大大降低企業(yè)物流成本，從而帶動以重慶為圓心、半徑500公里、面積近80萬平方公里地區(qū)的開放型經(jīng)濟發(fā)展。這位重慶物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了來年更好的環(huán)境。

參考文獻：

[1]重慶.物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國對外貿(mào)易,2011,(5)

[2]周曉紅;重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究[D];重慶大學;2006年