前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇現(xiàn)代物流基本特征范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

現(xiàn)代物流基本特征范文第1篇

物流（Physical Distribution）一詞是個舶來品，最早出現(xiàn)于美國，1915年在阿奇·蕭的《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。在本世紀初，西方一些國家出現(xiàn)了生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流還主要指銷售過程中的物流。

二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊建立了“后勤”(Logistics)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。大家注意，這個提法正是當前物流配送體系的一個基本目標。

之后，“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應用，并形成了商業(yè)后勤、流通后勤等多種分支，現(xiàn)代的“后勤”概念已包含了生產(chǎn)過程和流通過程等多方面的物流，是一個包含范圍更廣泛的物流概念。

在歐美國家，將物流體系叫作Logistic的遠多于Physical Distribution，為什么會這樣呢，因為Logistic一詞更注重物流配送體系的整體性和廣泛性，不僅包括傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(即儲存和運輸)，還包括了采購、生產(chǎn)、流通及分析等多個方面。

今天，我們在這里討論物流，當然不是去深入研究這個傳統(tǒng)業(yè)務，而是要探討怎樣利用現(xiàn)代化技術和現(xiàn)代化管理，來讓這個傳統(tǒng)業(yè)務煥發(fā)青春，這就是今天的題目：現(xiàn)代物流配送體系的框架。

現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代化技術，在現(xiàn)代化管理指導下的物流行為。因此，我們可以這樣認為，現(xiàn)代物流的兩個基本點就是一要利用現(xiàn)代化技術，二要運用現(xiàn)代化管理。

下面，我就著重講一下現(xiàn)代物流的基本特征。 1.現(xiàn)代物流有哪些基本特征

我們搞物流工作的，總是希望通過科學的管理方法來實現(xiàn)費用更低、速度更快、服務更好這三個要求，而要實現(xiàn)這三個要求，就必須搞好現(xiàn)代化物流的兩個基本點。

一個基本點就是要利用現(xiàn)代化技術，比如計算機技術、網(wǎng)絡技術、商業(yè)智能技術、自動化設備技術等等。另一個基本點就是要運用現(xiàn)代化管理，要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，要對物流運作過程的各種信息進行科學管理，同時讓這些數(shù)據(jù)轉化為策略，來指導經(jīng)營工作。

這三個要求和兩個基本點就構成了現(xiàn)代物流的三個基本特征：

第一個特征就是物流一體化。物流一體化是指，從整體上對物流運作的各個環(huán)節(jié)進行設計，以求取得整體上的最優(yōu)。物流一體化應包括從信息采集到訂單到采購到加工到儲存到配送到結算直到分析的一條龍運作，每一環(huán)節(jié)都缺一不可。

亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。

另一種說法認為所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

總之，現(xiàn)化物流最基本的特征就是物流一體化。

如果物流的各個環(huán)節(jié)各自為陣，自成一套，那么怎么可能提高效率和保證完整無誤呢？不了解客戶的需求，不了解自己的能力，不知道當前的現(xiàn)狀，沒有運作的連續(xù)性，這樣的物流體系是不可能搞好搞大的。

第二個特征就是物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調運作。物流運作環(huán)節(jié)眾多，涉及到企業(yè)的方方面面，不協(xié)調好就會出現(xiàn)各部門的脫節(jié)，小則影響企業(yè)物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；大則可能讓物流運作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大的損失。要搞好四流合一的協(xié)調運作，就必須應用現(xiàn)代化的工具，運用科學的管理和調度，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運行發(fā)展。

第三個特征就是現(xiàn)代物流的五化。即規(guī)?；?、共同化、短路化、自動化和信息化。

走規(guī)模化的道路是現(xiàn)代物流的一個共識，只有在規(guī)模達到一定的程度之后，利潤才會滾滾而來。這一點，相信物流企業(yè)的管理層有更深的理解和體會。

那么，什么是共同化呢？共同化其實就是共同配送。同一地區(qū)同一行業(yè)的企業(yè)為了避免交通阻塞、運輸效率降低等諸多因素，而謀求一種叫共同配送的方式。讓掉一部分利，節(jié)省一大筆開支，其最終是降低了成本，這就叫現(xiàn)代物流的共同化，這種作法在歐美大城市中已經(jīng)非常流行。

短路化主要是指縮短供應鏈，以期節(jié)約成本。以前的采購方式是通過多級采購市場，層層加利來實現(xiàn)的，這種方法供應鏈長，效率低，費用大，而采用現(xiàn)代物流之后呢，供應鏈變得很短，費用自然就大大降低了，物流中的短路化其實是物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)。（下面是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的示意）

自動化有兩個方面的概念，一種是指存儲、運輸設備的自動化，例如分揀設備減輕了繁雜的分揀工作；電子化倉庫大大提高了存取貨物的準確性和效率。另一種概念是指物流運作環(huán)節(jié)的自動交接，以保證物流運作在各個環(huán)節(jié)的協(xié)調高效。這個自動化要依賴于物流的信息化建設。

物流的信息化建設在各位老總心目中已經(jīng)占據(jù)了很重要的地位。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實現(xiàn)一體化和協(xié)調運作上就會有很大的困難。而信息化建設本身又是一把雙刃劍，建設得不好不僅不會提高效率，還會給管理者帶來很多不必要的麻煩。因此物流系統(tǒng)的信息化建設是很重要的。

要想讓自已的物流配送體系具備現(xiàn)化物流的三個特征，必須在設計之初就要從整體上考慮，采用整體設計，逐步實施的方法來完成。這就是現(xiàn)代物流配送體系框架設計的重要性。 2.現(xiàn)化物流配送體系的框架結構

物流體系在分類上有多種分法，最常用的分法是分為社會物流和企業(yè)物流。社會物流又常被理解為第三方物流，即指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，簡單說就是不屬于某個廠商或零售商的專業(yè)化的物流體系，這個體系中通常不存在賣場，專作配送工作，是服務于不同零售商的一個物流體系。另一種物流體系我們把它叫作企業(yè)物流體系，即有關于整個企業(yè)物流運作的系統(tǒng)，而企業(yè)物流又因不同行業(yè)和不同業(yè)態(tài)而分為多種物流模式，如生產(chǎn)型物流、批發(fā)型物流、倉庫營運型物流等多種情況，不同的物流模式有不同的物流體系建設方法。

在此要特別說明的一點是，本文介紹的是物流體系框架結構，不是物流系統(tǒng)框架結架，兩種提法的不同之處在于系統(tǒng)與體系之分，為什么要叫體系而不叫系統(tǒng)呢?因為，現(xiàn)代的零售業(yè)物流系統(tǒng)是一個跨地區(qū)、多業(yè)態(tài)的配送綜合體系，它不再是一個狐立的系統(tǒng)，而是一個相互關聯(lián)的體系。

這個體系如果從管理部門的角度去分，可分為管理中心、訂貨中心、采購中心、結算中心和配送中心五大部分。

管理中心是物流體系的總部，是整個體系的最高權力機構。負責整個體系的宏觀管理、關鍵業(yè)務管理以及體系運作分析等。宏觀管理主要是網(wǎng)絡建設、宏觀調控、政策制定、人事安排、職工培訓等。關鍵業(yè)務管理主要有信息采集和分析、商品立項、合同談判、價格策略制定、中央結算等。主要部門應設置財務部、技術部、人事部、辦公室、采購部、配送部、物價部、市場部等部門。

訂貨中心是收受客戶的訂單的部門，是系統(tǒng)主要的銷售渠道。

采購中心是向供應商下訂單的部門，是系統(tǒng)的進貨渠道。

結算中心是財務部的一個分支機構，主要負責同供應商及客戶結算物流活動中的各種費用。

配送中心是物流體系的主要儲運配送機構。負責貨物的驗收、儲存、貨位管理、分揀、退貨及相關區(qū)域的配送工作。在體系中可以有多個配送中心。特殊情況下在體系中可能還有配送中心所屬的配送站，這是配送中心的一個延伸。

在企業(yè)物流中的一個重要物流就是零售業(yè)物流，這個物流和賣場息息相關，可以說零售業(yè)物流體系與零售業(yè)自身的銷售體系是密不可分的。

下面是第三方物流體系的框架示意圖和零售業(yè)物流體系的框架示意圖：

如果從運作的角度去分，整個體系又可分為作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩大部分。作業(yè)系統(tǒng)主要指企業(yè)運作的工具、設備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng)，比如分揀系統(tǒng)、運輸設備、GPS定位設備、數(shù)字化倉庫等。信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心，所有控制指令和運作數(shù)據(jù)都來自于它，它是現(xiàn)代化物流體系的核心。

作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)是整個物流體系都不可缺少的部分，但他們的建設卻是可以分步進行的。關鍵是一個整體的設計，這里重點介紹一下信息系統(tǒng)的構成。

首先信息系統(tǒng)是有層次的，信息系統(tǒng)的不同部分是針對不同的使用者而設計的，信息系統(tǒng)的層次劃分和建設也體現(xiàn)了一個系統(tǒng)的完整性和先進性。

信息系統(tǒng)大致可分為四個層次：即業(yè)務管理、管理控制、決策分析及戰(zhàn)略計劃。四個層次成金字塔排列，最低層的業(yè)務管理是整個信息系統(tǒng)的基石，只有這個層次管理好了，才能向上一層次的系統(tǒng)提供準確的數(shù)據(jù)，才能保證整個系統(tǒng)的正常運行。管理控制是業(yè)務管理的一個發(fā)展，更加注重數(shù)據(jù)所反映的業(yè)務運作的情況，從而加強對業(yè)務的控制，即通常我們說的可控性。決策分析是對大量的業(yè)務數(shù)據(jù)進行清洗、抽取、聚類、建模、挖掘等處理，從而讓數(shù)據(jù)展現(xiàn)業(yè)務運作的一些內(nèi)在規(guī)律和經(jīng)營狀況。通過決策分析，老總們可以更加科學的制定發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營方針。戰(zhàn)略計劃是金字塔的頂尖，在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)中還幾乎沒有，我個人認為這一步還停留在探索研究階段。就是在國外，也不過剛剛起步。

下面是一個信息系統(tǒng)層次與競爭力的一個示意圖：

物流體系信息系統(tǒng)的建立，要與物流運作相適應。一個系統(tǒng)無論設計得多么好，如果不能與實際操作相匹配，那么這個系統(tǒng)就是不成功的。我們把這樣的系統(tǒng)叫做可操作性差。因此系統(tǒng)設計要與運作流程絲絲相扣是非常關鍵的。

物流體系的業(yè)務總的來說可分為八個大塊：系統(tǒng)管理、檔案管理、訂單管理、采購管理、儲運管理、財務管理(包含結算管理)、人事管理和經(jīng)營分析。這八個大塊將對應到不同的職能部門。比如，系統(tǒng)管理主要負責整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全、功能模塊權限的分配，和它相對應的管理部門就是技術部或電腦部。

物流體系中信息系統(tǒng)的實現(xiàn)也是多方面的，比如訂單管理可以是客戶打來電話或發(fā)來傳真后，再由人工錄入；也可以是建立電子商務網(wǎng)站，讓客戶自已下訂單。

下圖是一個信息系統(tǒng)的結構框架示意圖：

好了，現(xiàn)在我再來談談如何構建現(xiàn)代化的物流體系。 3.如何構建現(xiàn)代化的物流體系

前面已經(jīng)提到，要構建一個現(xiàn)代化的物流體系必須整體設計、分步實施。既不能過分超前，又不能設計一個即將落后的系統(tǒng)。構建一個物流體系首先是要分析企業(yè)當前的現(xiàn)狀、物流體系的近期和遠期目標，然后再制定一個物流體系的階段計劃，要先上什么，后上什么。

從構建的角度來看，物流體系可分為三個部分，即基本作業(yè)系統(tǒng)、高級作業(yè)系統(tǒng)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

基本作業(yè)系統(tǒng)是指企業(yè)開通物流體系的一些基本設施，如倉庫、存儲設備、運輸設備、作業(yè)設備、網(wǎng)絡布線等。

高級作業(yè)系統(tǒng)有數(shù)字化倉庫、自動貨架、分揀設備、自動化小車、GPS定位系統(tǒng)等新興的物流技術設備。

現(xiàn)代化信息系統(tǒng)包括核心業(yè)務系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)和商業(yè)智能分析系統(tǒng)三大部分。其中核心業(yè)務系統(tǒng)又包括系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、檔案管理子系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、財務系統(tǒng)和人事系統(tǒng)等。

下圖是傳統(tǒng)物流體系與現(xiàn)代物流體系的對照圖(見下頁)

企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展狀況，選擇性的進行物流體系的建設?；咀鳂I(yè)系統(tǒng)是開通物流體系的基本保證，但要想在市場中占據(jù)優(yōu)勢，盡快的建設現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)及高級作業(yè)系統(tǒng)才是企業(yè)的取勝之道。

高級的作業(yè)系統(tǒng)可以大大的減少人工，提高效率，最終能提高服務、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務和商業(yè)智能。

電子商務和物流體系關系密切、互不可缺，為什么這樣說呢？

因為搞電子商務如果沒有一個物流作為其后盾，這樣的電子商務只是一個網(wǎng)站，一個空架子。現(xiàn)在社會上林林總總的電子商務中就有許多是這樣的，他們不知道電子商務只是物流體系的一個小部分，只是冰山的一角。

同樣，物流體系也離不了電子商務，電子商務是讓物流體系具備現(xiàn)代化特征的一個重要保證。電子商務可以發(fā)揮Internet的遠程廉價效用，可以讓客戶直接在網(wǎng)上下訂單，既準確又快捷，只須下載到業(yè)務系統(tǒng)中就可使用，減少了輸入工作和人為錯誤。同時，供應商也可以在網(wǎng)上直接察看采購單，以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網(wǎng)上，業(yè)務系統(tǒng)再通過實時進程自動下載到業(yè)務系統(tǒng)中。如果是一個大型零售企業(yè)，還可以通過電子商務建立廣域的虛擬網(wǎng)絡，讓分布全省、全國以至全世界的機構進行業(yè)務通訊。

現(xiàn)在再來談談商業(yè)智能。商業(yè)智能主要是通過對運營活動中的各種數(shù)據(jù)進行加工處理，來分析其內(nèi)在的規(guī)律，揭示市場的狀況和系統(tǒng)的運營情況，讓老總和經(jīng)營者們通過數(shù)據(jù)分析來修正自已的經(jīng)營方針、策略等。

沒有商業(yè)智能，我們的經(jīng)營方針只能通過經(jīng)驗指導，而經(jīng)驗的指導又會因人為的因素而造成準確性差、即時性差、前瞻性差的弊端，有時還會導致錯誤的決策，給企業(yè)帶來巨大的損失。而通過商業(yè)智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現(xiàn)在決策者的面前，讓決策者可能更輕松、更準確的制經(jīng)營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統(tǒng)發(fā)出一個特殊的觀察角度指令，而讓商業(yè)智能系統(tǒng)產(chǎn)生特殊的觀察數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)可能恰好表示了某個重要信息，這對決策者洞析市場，預測未來有著重要意義。

綜上所述，要構建好適合企業(yè)自身而又具備現(xiàn)代特征的物流體系，需要作好以下幾個方面：

第一：要對企業(yè)自身狀況進行深入的分析，以確定符合自已的目標。

第二：要整體設計，分步實施。

現(xiàn)代物流基本特征范文第2篇

呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)有很多，但真正具有實力的綜合性物流企業(yè)卻屈指可數(shù)，大多數(shù)由傳統(tǒng)的單一運輸、倉儲企業(yè)轉化而來，起點低、規(guī)模小，缺乏服務營銷理念。一些較有實力的中小型物流企業(yè)雖然考慮了服務營銷理念，但還是存在不少不足?，F(xiàn)代物流服務營銷觀念要求關注消費者，全方位地為消費者提供服務，滿足消費者的需求。因此，要搞好物流服務營銷，必須要有明確的服務觀念，正確的服務營銷手段。文章對呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務營銷存在問題進行分析的基礎上，提出了提升服務營銷能力的建議。

關鍵詞：

呼和浩特地區(qū)；中小型物流企業(yè)；服務營銷

企業(yè)的存在是為了滿足消費者某方面的需要，為消費者提品和服務，而物流服務是保證企業(yè)能有效提供優(yōu)質服務的基礎。面對日益激烈的競爭和顧客價值取向的個性化、多元化，企業(yè)管理者已發(fā)現(xiàn)加強物流管理、完善消費者服務是創(chuàng)造持久的競爭優(yōu)勢的有效手段。

1物流服務的基本特征

物流服務的種類有很多，包括基本服務和增值服務。基本服務包括運輸、保管、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等物流的基本功能。增值物流服務是指在提供基本服務的基礎上，滿足更多的消費者期望，為消費者提供更多的利益和不同于其他企業(yè)的優(yōu)質服務。針對特定消費者或特定的物流活動，在基本服務基礎上提供的定制化服務。物流服務具有從屬性、不可儲存性、差異性、網(wǎng)絡性、競爭性等基本特征。

1.1物流服務的從屬性。由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎，伴隨商流而發(fā)生。因此，物流服務從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通方式、流通時間、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應的物流服務。

1.2物流服務的不可存儲性。物流服務是屬于非物質形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形產(chǎn)品。它以自身特有的功效為人們帶來效益，用勞動給人以便利、輕松，用禮貌給人以舒心、愉快。是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時服務，具有不可儲存性的特征。

1.3物流服務的差異性。首先，不同的物流系統(tǒng)，由于自身的財力、物力、人力資源等的不同，提供的服務不相同。其次，同一個物流系統(tǒng)在不同時間、不同服務人員，提供的服務具有一定的差別。物流服務受企業(yè)物流系統(tǒng)提供的能力和服務方式的影響，同時也受顧客參與物流服務程度、對服務不同的評價和認識的影響，導致物流服務表現(xiàn)出具有一定的差異性。當然，物流需求的個性化和特色化發(fā)展需要有個性化、定制化的物流服務，這也是物流企業(yè)將來發(fā)展的趨勢。

1.4物流服務的網(wǎng)絡性。任何物流服務都依賴于經(jīng)營者和消費者的互相協(xié)作和共同努力。在物流資源和物流功能要素的組合中，現(xiàn)代網(wǎng)絡理念和網(wǎng)絡技術促進了物流服務的網(wǎng)絡化發(fā)展。物流服務網(wǎng)絡性不僅表現(xiàn)在企業(yè)物流組織的網(wǎng)絡化、企業(yè)物流服務技術的網(wǎng)絡化，而且還表現(xiàn)在物流服務需求的網(wǎng)絡化。

1.5物流服務的競爭性強。站在物流活動承擔主體的角度看，產(chǎn)生于貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成，也可以委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。因此，對于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來自行業(yè)內(nèi)部的競爭，也有來自貨主企業(yè)的競爭。如果物流行業(yè)的服務水準難以達到貨主要求的情況下，貨主企業(yè)就會以自營物流的形式拒絕物流企業(yè)的服務。

2目前，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務營銷現(xiàn)狀

物流服務，具有降低企業(yè)成本與風險、增加企業(yè)利潤、提高企業(yè)競爭能力，將產(chǎn)品在正確的時間和地點，按照正確的批量送到消費者手中，及時滿足消費者需求等眾多優(yōu)點。目前，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)，具有以上眾多優(yōu)點的同時，還存在自身的一些不足。

2.1缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。呼和浩特地區(qū)許多中小型物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領導的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。

2.2缺乏服務營銷理念。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)由于經(jīng)營管理理念落后，缺乏服務營銷理念，業(yè)務量較小，沒有與客戶形成長期合作伙伴關系的意識。大部分中小型物流企業(yè)被動地向消費者提供服務，缺乏主動滿足消費者需求意識，很少有企業(yè)能為消費者提供定制化服務，嚴重影響企業(yè)的長期發(fā)展和品牌打造。

2.3缺乏品牌意識。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)普遍存在經(jīng)營管理水平較低的現(xiàn)狀，多數(shù)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化、系統(tǒng)化的物流服務，與現(xiàn)代物流發(fā)展理念有一定差距。少有物流企業(yè)對自身的品牌發(fā)展有一個長期而系統(tǒng)的規(guī)劃。雖然已有少量的物流企業(yè)開始認識到企業(yè)形象對于企業(yè)經(jīng)營及競爭優(yōu)勢的重要性。但品牌建設零散而不系統(tǒng)，很難給消費者以穩(wěn)定的概念，制約著中小型物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

2.4規(guī)模小、競爭激烈。呼和浩特地區(qū)很多中小型物流企業(yè)規(guī)模小、競爭激烈。缺乏完善的公司內(nèi)部管理制度和缺乏先進的物流裝備，現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，企業(yè)自身的發(fā)展水平較低，導致工作效率低下，影響消費者的滿意度。很多中小型物流企業(yè)服務營銷理念不夠深入、服務營銷內(nèi)涵認識不足、更沒受過系統(tǒng)的培訓，沒有充分認識到服務營銷對企業(yè)生存發(fā)展的重要性。市場上對物流的需求漸漸走向供過于求的發(fā)展態(tài)勢，這些中小型物流企業(yè)在激烈的市場競爭中難以獲得較高利潤。

3提升呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務營銷能力的建議

3.1加強現(xiàn)代物流體系建設。建立現(xiàn)代物流體系是必然趨勢，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制定出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權衡使用，盡量避免重復建設。

3.2企業(yè)要注重誠信建設。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境當中要想生存發(fā)展、提升服務營銷能力，必須要樹立誠信理念。需要全體員工在物流服務過程中貫徹誠信理念，并將誠信理念融入行動中，化作各個部門和員工的自覺行動，領導層次要從自身做起，一切行為都以誠信原則為基礎，打造物流企業(yè)良好形象，吸引更多的消費者，從而提升物流企業(yè)服務營銷能力。

3.3對自身團隊進行系統(tǒng)培訓，培養(yǎng)良好的服務團隊。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)提升服務營銷能力的關鍵是靠高素質的團隊，有一支過硬的服務團隊。中小型物流企業(yè)必須對自身團隊進行系統(tǒng)培訓，如服務營銷理論知識與技巧、本企業(yè)的各種規(guī)章制度、服務人員素質與修養(yǎng)、對企業(yè)發(fā)展的重要性等進行系統(tǒng)的培訓。通過培訓，主動影響員工，提高工作效率、幫助服務人員改進與完善工作方法、提升物流企業(yè)整體素質，降低服務工作成本。

3.4注重戰(zhàn)略聯(lián)盟。當企業(yè)面臨的競爭環(huán)境日益殘酷、多變時，企業(yè)以“橫向一體化”思維認識到任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成為世界上最杰出的。只有在全球范圍內(nèi)與供應商和銷售商建立最佳合作伙伴關系，才能共同增強競爭實力。中小型物流企業(yè)由于受到資金和其他方面的限制，導致其不可能完全具備自身發(fā)展的物流資源，在競爭日益激烈的市場上，單憑自身的實力很難發(fā)展下去，這時，就需要借助外來的資源來補充自己，企業(yè)之間互相合作和幫助，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，從而快速提升合作雙方的市場競爭力，以達到雙贏的目的。加強中小企業(yè)之間的聯(lián)合，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。例如，聯(lián)合培訓、招聘、宣傳、訂貨、運輸和管理等，通過這些聯(lián)合可以互相交流知識和信息，實現(xiàn)資源共享、互相學習，減少相互間的競爭，又可以降低成本。同時，注意與大企業(yè)的聯(lián)合和供求關系上的協(xié)作。中小型物流企業(yè)成為大企業(yè)的協(xié)作企業(yè)，可以學企業(yè)先進的管理經(jīng)驗和物流技術等，不斷提升自身服務營銷能力。

3.5注重樹立服務營銷理念、加強品牌建設。物流企業(yè)工作的出發(fā)點是滿足和挖掘消費者的需求，為不同消費者提供定制化服務，保證向消費者提供優(yōu)質服務，從而達到長期生存發(fā)展的目的。品牌是企業(yè)競爭的重要手段之一。品牌，能夠向消費者傳遞企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)實力、企業(yè)文化、服務品質和附加值及社會信任度等。因此，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)應建立自身品牌，并通過各種廣告媒體與客戶進行有效溝通，向社會提供自身服務理念，突出特色，給自身品牌注入強有力的動力，使企業(yè)的知名度和社會形象得到提升，進而使更多的顧客認同并購買自己的服務項目。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)作為社會經(jīng)濟多元化發(fā)展的重要組成部分，為社會提供大量就業(yè)機會，對整個社會的穩(wěn)定發(fā)展起到不容忽視的作用。因此，對呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)應給予足夠的重視與幫助，以促使其健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]賈果玲.淺析中小物流企業(yè)的服務營銷策略[J].知識經(jīng)濟，2010(15):97.

[2]劉玉來.中小企業(yè)營銷能力研究[M].上海：學林出版社，2006.

[3]張茹清.中小物流企業(yè)營銷中存在的問題及策略[J].中國市場，2013(7):58-59.

[4]清華.呼和浩特地區(qū)中小農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)營銷能力調查研究[J].物流科技，2014(8):64-67.

[5]金美伶.淺析中國物流企業(yè)服務營銷現(xiàn)狀及對策[J].物流科技，2014(8):61-63.

現(xiàn)代物流基本特征范文第3篇

從實踐的角度看，現(xiàn)代物流除了強調與物流相關的各要素之間運作效率的提升，更為重要的是強調各要素運作的系統(tǒng)化、社會化以及物流在形成和維持供應鏈中作用的實現(xiàn)與發(fā)揮。對于從事物流課程教學以及人才培養(yǎng)的中職學校，也相應的針對學生的職業(yè)技能提出了較高的要求：現(xiàn)代物流教學應面向社會、面向就業(yè)；現(xiàn)代物流教學應適應“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的要求；現(xiàn)代物流教學應強調理論教學和實踐教學相結合等。

中職物流課程在進行職業(yè)技能訓練方面，存在缺陷，已經(jīng)給社會企業(yè)物流的管理、一線生產(chǎn)管理產(chǎn)生了不好的影響，本人結合多年從事倉儲管理、國際貿(mào)易管理以及工作流程中積累的經(jīng)驗，對中職物流課程實施職業(yè)技能訓練實踐的必要性進行分析。

（一）物流課程體系定位不清導致物流實踐教學環(huán)節(jié)缺乏

在中等職業(yè)學校的教育課程體系中，學科本位思想的課程模式影響到物流實踐教學環(huán)節(jié)的實施。中等職業(yè)學校應注重自身“職業(yè)性”教學特點的發(fā)揮，因此產(chǎn)生了課程體系定位不清的問題。由于物流課程體系的定位不清，導致實踐環(huán)節(jié)在中等職業(yè)學校的物流課程教學中欠缺。

（二）物流理論體系薄弱產(chǎn)生課程理論與實踐之間的脫節(jié)現(xiàn)象

作為一個具有整合、系統(tǒng)、組織以及管理等核心特征的物流管理產(chǎn)業(yè)，必須要有物流活動的實踐作為物流管理有效開展的基礎。從當前有關中職物流課程教學的研究來看，由于物流理論體系的薄弱，導致理論與實踐之間產(chǎn)生脫節(jié)。中等職業(yè)學校的物流課程理論體系薄弱主要體現(xiàn)在：其一是沒有結合我國物流的發(fā)展進程，而一味的對西方現(xiàn)代物流理論進行闡述，這就導致理論的研究與挖掘脫離了我國物流發(fā)展的客觀實際；其二是缺乏對我國物流產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境的延續(xù)性研究，表現(xiàn)在中職物流管理專業(yè)的課程體系是哪個，也就是物流課程的教學與職業(yè)技能的訓練之間產(chǎn)生了明顯的脫節(jié)。

（三）主體錯位的課程開發(fā)模式導致職業(yè)技能訓練實踐效果較低

從課程開發(fā)的主體來看，當前中等職業(yè)學校的教師承擔了物流課程開發(fā)的主要任務。但是，課程的重新設置不僅包含了課程體系的重新設置、課程標準的重新設置，還包含了教材、教具以及教學設計的重新編寫。但是，從物流課程體系理論與我國實際的結合點以及教師從事課程開發(fā)的工作量上來看，教師很難獨立的承擔這項重要任務。在我國中等職業(yè)學校物流管理專業(yè)課程開發(fā)上存在的課程開發(fā)主體錯位現(xiàn)象，直接導致教師對于學生的職業(yè)技能訓練缺乏足夠的關注，也就導致學生的職業(yè)技能處于一種低水平的狀態(tài)。

要培養(yǎng)合格的專門技能型人才，就應結合中等職業(yè)學校的教育特色，注重學生職業(yè)能力的提高。因此，教師在進行知識與能力有效建構的同時，應將職業(yè)技能的訓練作為主要的關注點，以完成任務以及實際問題的解決，以典型工作任務創(chuàng)建真實的職業(yè)技能訓練的教學環(huán)境，讓學生通過真實的工作崗位任務學習來提升自身的職業(yè)技能。

二、教學案例——倉儲管理實訓教學

本人主要從事倉儲管理、國際貿(mào)易管理以及工作流程的管理與教學，因此，在日常的教學中，除講授給學生充足的物流課程基礎知識外，還結合本人從事物流管理的經(jīng)驗，盡可能的為學生提供較為充足的職業(yè)技能訓練實踐的機會。接下來我將以倉儲管理的實訓教學來講述如何在物流課程的教學中實施有效地職業(yè)技能訓練實踐。

（一）倉儲管理實訓教學的指導思想以及依據(jù)的原則

簡單來講，倉儲實訓教學的指導思想是以學生綜合素質的提升作為中心。倉儲實訓教學主要是通過物流課程教學資源的模塊化，實現(xiàn)實訓教學自身的業(yè)務化以及崗位化，實現(xiàn)基礎理論知識與實際操作能力之間的有效建構，以培養(yǎng)學生的實踐操作能力。為提升學生真正的實際操作能力，應在實際的教學中遵循一定的原則：一是全面性原則。在進行倉儲管理實訓教學時，不經(jīng)僅僅將倉儲物流管理操作技能的提升作為唯一的目的，而應通過綜合性的實訓，實現(xiàn)學生對物流課程教學中有關的職業(yè)技能進行全面性的理解、掌握、訓練；二是真實性原則。這一原則的口號是“能仿真實訓的，絕不模擬練習”。由于模擬練習與實際的倉儲管理之間還是存在一定的差距的，學生經(jīng)過仿真實訓，將來在面對將來倉儲管理中的問題時，就能夠因為實訓技能操作的一致性，無需調整，便能直接投入工作；三是學以致用的原則。為從根本上解決中職物流課程的職業(yè)技能訓練實踐的問題，實踐性原則應成為中職學校物流管理教育培養(yǎng)目標所應遵循的重要原則。

（二）倉儲實訓教學的教學設計及實施

倉儲實訓教學主要從兩方面來體現(xiàn)：其一是教學的組織具有靈活多樣性，比如通過倉儲管理模擬，讓中職學生不僅理解倉儲管理的概念，還對整個倉儲管理的流程進行全面的把握，通過倉儲管理中的角色的互換，掌握企業(yè)對于倉儲管理中各個崗位的基本技能需求。與此同時，對于一些不具備充分的模擬條件的，還可以通過課內(nèi)知識展示，學生進行有關倉儲管理需求的討論；其二是倉儲實訓的教學內(nèi)容一定要具有針對性以及實用性。實用性知識的講授不僅能使學生對物流企業(yè)實際流程中的關鍵點進行有效的掌握，同時學員對于物流基本流程、環(huán)節(jié)與操作的能力的提升，對于倉儲管理的作業(yè)過程以及技術要求產(chǎn)生重要的輔助作用。

有關教學設計主要依照以下幾個步驟：

1．圍繞實訓崗位的職責查找、討論倉儲管理流程的崗位；

2．確定倉儲管理崗位：供應商；入、出庫理貨人員；司機(模擬車輛)；超市(客戶銷售終端)；市民；庫房管理人員；調度人員；庫工等。還可依據(jù)實際情況讓學生盡可能多的提出更多的崗位設置。

3．分組完成入庫流程。在軟件中模擬倉儲庫管員建立倉儲，并將有關貨品的信息錄入；

4．建立客戶信息、添加合約以及收貨人的信息。

（三）倉儲實訓教學的效果評價

有關倉儲實訓的教學效果評價是以物流企業(yè)的人才招聘要求為主要依據(jù)的。為保障評價的客觀有效，采取的評價方法主要是教師評價、學生自評以及生生互評三種相結合的評價方法。有關評價的要點主要有：一是對于倉儲管理軟件的實際操作能力；二是否具有業(yè)務鉆研精神、并能夠不斷提高工作能力；三是否具有很強的工作責任心和敬業(yè)精神,對工作認真踏實,一絲不茍；四是否具有協(xié)調溝通的能力；五是否有吃苦耐勞的精神；六是否有對緊急事件的協(xié)調處理能力。

隨著現(xiàn)代物流管理在我國市場中的快速發(fā)展，使得物流企業(yè)對于人才的需求越來越多元化。這就給培養(yǎng)技能型人才的中職學生提出了更高的培養(yǎng)要求，不僅要使學生掌握搬運工、裝卸工、倉管員、操作員的實際操作技能，還應注重學生自身對于物流管理的綜合素質與能力的掌握，以適應當前物流企業(yè)對于人才的綜合化、多元性要求。這就要求高等職業(yè)的物流教學既要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏,更需要注重學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)和綜合素質的培養(yǎng)。

三、提升中職物流職業(yè)技能訓練實踐的對策研究

在有效開展學生技能訓練實踐的過程中，教師作為指導者，不應要求學生一味的對某一動作進行簡單的重復，而是要不斷的調整實訓操作的活動結構與方法，促使學生從實訓的全方位、多角度進行練習，促使技能訓練獲得預期的實訓效果。因此，中職物流課程在進行職業(yè)技能的訓練實踐中，應有針對性的通過訓練方法的設計，為學生創(chuàng)造行之有效的、充足的職業(yè)技能訓練條件。

（一）明確職業(yè)技能訓練的根本目的與基本要求

對于中職學生而言，由于其自身的年齡、心理等因素的影響，學生完成訓練目標內(nèi)部動因的激發(fā)，是提升職業(yè)技能訓練實效的關鍵性因素。在學生已經(jīng)掌握了物流課程基本知識的基礎上，就應通過明確學生的職業(yè)技能訓練的目的，促使學生正確的理解職業(yè)技能訓練在當前學習與將來所從事職業(yè)方面產(chǎn)生的重要意義，促使學生形成積極的訓練態(tài)度與動機，從而促使學生形成良好的對行為能力和結果的評價與預期。

（二）為形成正確的動作視覺形象，教師應提供準確的講解與示范

對于從未接觸過、尚未掌握全面的中職學生而言，基本的職業(yè)技能操作還是要在教師的講解下，一步一步的實現(xiàn)技能的掌握以及熟練化。職業(yè)技能的形成初期，學生需要通過教師準確的語言描述以及示范，在自身進行嘗試的基礎上，掌握職業(yè)技能的基本步驟，從而在頭腦中形成關于該職業(yè)技能的動作表象。由此可見，有經(jīng)驗者的教師能夠為學生提供準確的講解與示范，促使學生在職業(yè)技能的訓練實踐中，盡快的形成完整的動作表象。因此，教師在進行講解時，應關注以下兩點要求：其一語言的使用要明確而簡潔；其二語言的使用要符合學生職業(yè)技能訓練實踐在不同階段產(chǎn)生的要求。

（三）對有關物流管理技能動作進行合理的分解

對于一些較為復雜的職業(yè)技能，學生為進行有效的掌握，就必須對職業(yè)技能進行合理的分解，最后通過局部之間的聯(lián)系來形成完整的職業(yè)技能動作體系。在對復雜的職業(yè)技能動作進行分解時，需要正確的把握職業(yè)技能整體與局部之間的關系。有關職業(yè)技能動作的分解要以動作形成所具有的階段性特征為依據(jù)，使訓練者從最基本的分解動作開始，再過渡到比較復雜的完整動作,使學生掌握具有代表性的、完備的動作原型。

（四）及時準確有效的職業(yè)技能動作反饋

通過反饋,學生對于自身存在的職業(yè)技能動作的正確性與否進行判斷。及時準確有效的反饋，不僅有利于學生加快技能掌握的速度；還有利于學生對自身的動作技能進行正確的評價，從而促使正確動作的強化以及錯誤動作的糾正。

（五）合理分配技能練習的時間與次數(shù)，提升訓練實效

職業(yè)技能動作的形成與保持，需要足夠的練習次數(shù)以及聯(lián)系時間作保障。但是，進行技能動作訓練的次數(shù)并非越多越好。一段時間內(nèi)聯(lián)系的時間太長、次數(shù)太多，就會使學生學習的興趣減退，不僅難以達到預期的訓練效果，還會打消學生學習的積極性。因此，對于中職教師而言，在選擇訓練內(nèi)容，布置訓練作業(yè)時，要按照學生實際的掌握情況，堅持循序漸進性原則，制定適當?shù)挠媱?，合理分配訓練的次?shù)和時間,使訓練有計劃、有步驟地進行。

現(xiàn)代物流基本特征范文第4篇

作為全國最大的市場集群之一，商貿(mào)物流業(yè)一直是臨沂最大的城市特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，臨沂市堅持傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流相結合、共促進、共發(fā)展，已經(jīng)初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)商貿(mào)大市向現(xiàn)代物流強市的轉變提升，商貿(mào)物流業(yè)實現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展。臨沂市先后被授予“中國十大市場強市”、“中國市場名城”等榮譽稱號。2011年，中國交通運輸協(xié)會正式批準授予臨沂“中國物流之都”稱號。臨沂的商貿(mào)物流業(yè)在推進中提升，在積聚中醞釀，在發(fā)展中迸發(fā)出勃勃生機。

傳承古風 做商貿(mào)領域的“排頭兵”

臨沂商貿(mào)活動源遠流長。

據(jù)史料記載，清光緒年間，臨沂成立沂州府商會，城內(nèi)商鋪林立，貿(mào)易活躍。

改革開放初期，臨沂人從擺地攤開始搞商業(yè)，加上政府的引導和推動，經(jīng)歷了“自發(fā)地攤―大棚式市場―專業(yè)批發(fā)市場―層樓式批發(fā)城―商城―國際商貿(mào)物流城”6個發(fā)展階段的巨大變革。

截至目前，臨沂商城有專業(yè)批發(fā)市場101個，經(jīng)營面積1055萬平方米，商位6.9萬個，從業(yè)人員23.3萬人，日客流量30萬人次。商品交易輻射全國30多個省、市、自治區(qū)，遠銷20多個國家和地區(qū)，經(jīng)營產(chǎn)品多達6萬個品牌，涵蓋小商品、五金、建材、板材、勞保用品等27大類，基本覆蓋了生產(chǎn)資料和生活資料的主要門類。

2012年，臨沂商城實現(xiàn)交易額1772億元，增長18.12%；交易額過百億的市場2個，分別是華東有色金屬城交易額130億元，華東膠合板市場交易額128億元；交易額50億元左右的市場達到10個。從市場初創(chuàng)到擴展，從商城崛起到全面提升，30多年的發(fā)展奠定了臨沂商貿(mào)業(yè)的堅實地位，目前已成為全國排名第二、長江以北第一大商品批發(fā)集散城市，成為我國商貿(mào)領域的“排頭兵”。

唇齒相依 現(xiàn)代物流業(yè)獲長足發(fā)展

臨沂商貿(mào)業(yè)的繁榮發(fā)展催生出巨大的物流需求。據(jù)記者了解，2012年，臨沂市貨物發(fā)送量3.37億噸，貨物周轉量958.4億噸公里，均居山東省首位。鐵路發(fā)送貨物211.8萬噸；航空發(fā)送貨物0.27萬噸。

在臨沂商貿(mào)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展的需求帶動下，臨沂商貿(mào)物流取得了長足的進展。

截至2012年，臨沂市有規(guī)模以上物流企業(yè)331家，其中營業(yè)收入過億元企業(yè)97家，5A級物流企業(yè)2家，4A級物流企業(yè)4家。臨沂物流線路直達除港澳臺以外的所有縣級以上城市，每天發(fā)往全國各地的貨運車輛達到2萬多輛次，貨物發(fā)送量20萬余噸，貨物配送起步價與省內(nèi)其他城市相比約低20%，比全國平均價格水平約低27%。車輛運輸空載率低、效率高，可實現(xiàn)600公里以內(nèi)當日或次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3～7天到達。良好的交通基礎設施、發(fā)達的物流網(wǎng)絡與貨運配載信息、低廉的物流成本，形成了臨沂物流的“凹地”，帶動了臨沂物流、信息流、資金流和人流的聚集與發(fā)展。

2012年，臨沂市物流總額達到1.9萬億元，總量居山東省第2位，增幅居山東省第1位；物流業(yè)實現(xiàn)增加值380.2億元（僅次于青島），增速居山東省第2位，占生產(chǎn)總值和服務業(yè)增加值比重分別為12.6%和30.2%，均居山東省首位；物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資191.2億元，同比增長42.8%。臨沂商貿(mào)物流業(yè)正逐步并走上規(guī)?；?、專業(yè)化的道路，成為助推臨沂經(jīng)濟發(fā)展的引擎。

創(chuàng)新思路 無水港建設破除先天短板

歷史的沉積，現(xiàn)代商貿(mào)環(huán)境的影響，以及政府政策的有力引導，構筑出臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的先天有力因素。但臨沂在發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)上也存在一些短板，如臨沂雖地處東部沿海經(jīng)濟區(qū)核心城市，北京至上海最短距離的中心位置，近海臨港卻沒有自己的港口，這成為制約臨沂發(fā)展的最大瓶頸。

針對這一先天短板，臨沂市委、市政府擺脫“慣性”思維的制約，大膽創(chuàng)新地提出建設臨沂自己的港口的主張。今年上半年，年設計操作量50萬標箱的內(nèi)陸“無水港”―臨沂港正式運營。臨沂港位于臨沂商城核心區(qū)，規(guī)劃面積15萬平方米，功能區(qū)面積13萬平方米，包括海關查驗區(qū)、檢驗檢疫區(qū)、綜合服務區(qū)等、拆裝箱作業(yè)區(qū)，建筑面積2.6萬平方米。實現(xiàn)了商城出口商品報關、報檢、船務、拼箱、查驗等“一站式”服務，為廣大采購商來臨沂商城采購、出口提供了極大便利，年可為企業(yè)節(jié)約通關等費用1.5億元。

據(jù)了解，臨沂港信息平臺建設正在不斷完善，目標是把臨沂港信息平臺打造成魯南蘇北進出口貿(mào)易“一站式”服務的信息化大平臺，與全國電子口岸站實現(xiàn)信息聯(lián)動。

與時俱進 不斷推動物流業(yè)轉型升級

盡管多年的發(fā)展使臨沂在商貿(mào)物流領域已經(jīng)走在全國前列，但挑戰(zhàn)也從未停息。臨沂物流時刻面臨被周邊地區(qū)趕超的壓力?！芭R沂要進一步規(guī)范提升物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流。制定優(yōu)惠政策，吸引業(yè)態(tài)先進、實力強的物流企業(yè)到臨沂來發(fā)展。”談及物流業(yè)發(fā)展的方向，臨沂市委書記張少軍如是說。

為此，臨沂市政府通過科學規(guī)劃，提前部署，下一步將充分發(fā)揮商貿(mào)集聚優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢、物流品牌優(yōu)勢和區(qū)位交通優(yōu)勢，堅持“走出去、請進來”和“引進、培育”兩個方針相結合，培育適應現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體，以物流服務促進商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)發(fā)展，推動物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)、信息化的深度融合，努力把臨沂建成全國性物流節(jié)點城市和魯蘇豫皖區(qū)域性分撥中心。

而積極推進商城物流國際化則成為其轉型升級的第一步。據(jù)了解，2013年，臨沂將力爭建立10個具有規(guī)模效益和知名品牌的進出口公司，引進100家境外貿(mào)易機構，培育1000家國際貿(mào)易示范戶。與匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)簽訂合作協(xié)議，雙方互設商品展銷中心，互建國際貿(mào)易物流平臺；與全球最大冷鏈物流服務商加拿大Pamoja集團，聯(lián)手打造臨沂冷鏈物流基地，成為美國百事、瑞士雀巢、中國蒙牛等國內(nèi)外知名企業(yè)的優(yōu)秀冷鏈物流供應商；國投臨沂華陽物流建設3座萬噸以上冷庫，與鐵路物流、公路物流、海運物流結合，打造冷鏈物流中心。臨沂商城商貿(mào)輻射已經(jīng)逐漸從“買全國賣全國”拓展至全球，筑起了新的“絲綢之路”。

與此同時，臨沂亦在著力發(fā)展現(xiàn)代化信息化物流配送業(yè)，以提高生產(chǎn)流通綜合效益。按照產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、信息共享、多式聯(lián)運、示范帶動的要求，大力發(fā)展第三方物流、冷鏈物流，提升零擔物流，搞好農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通，鼓勵發(fā)展城市共同配送，實施現(xiàn)代商貿(mào)物流促進工程，增強物流現(xiàn)代化水平和高效配置資源的能力。大力打造網(wǎng)絡化便捷高效、無縫銜接的物流基礎設施；創(chuàng)新物流交易商業(yè)模式，搭建開放式物流交易電子商務平臺。充分發(fā)揮臨沂農(nóng)產(chǎn)品資源豐富和重要物流節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢，著力推進農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模化、標準化、現(xiàn)代化，以此帶動、促進全市農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模擴大、質量提高、檔次提升。臨沂市預計到2016年，商品物流配送率將達到75%左右，2018年達到80%左右。

現(xiàn)代物流基本特征范文第5篇

關鍵字：第三方物流 ；問題 ；對策

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

引言：自20世紀90年代以來，第三方物流作為一種新的物流形態(tài)，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。西方國家的物流業(yè)實證分析表明，獨立的第三方物流要占到社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。究竟什么是第三方物流呢？

一． 第三方物流的概念和特征

1．概念

第三方物流（Third Party logistics 縮寫 TPL）：第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式，它是社會分工下物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)形式，從其運作內(nèi)容看，不僅包括倉儲、運輸和EDI（Electric Data Interchange,電子數(shù)據(jù)交換）、信息交換，也包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配等。

2． 第三方物流的基本特征

（1）是合同導向的一系列服務。

（2）是個性化物流服務。

（3）是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的。

二．第三方物流發(fā)展中存在的問題

物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。

條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四．發(fā)展第三方物流的對策

中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。

以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。

培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。

企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點，培育企業(yè)核心競爭力。根據(jù)供應連管理的理論，企業(yè)應將主要精力放在核心業(yè)務上，將非核心業(yè)務外包出去。目前我國企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動力。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國家對物流基礎設施的大投入，以及各級政府對物流事業(yè)的大力支持，加上我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流認識的逐漸深入，和物流理論界、實業(yè)界的推動，目前，我國第三方物流正迎來一個大發(fā)展的時機。

作者單位：河北能源職業(yè)技術學院，遼寧工程技術大學在讀研究生

參考文獻：

[1]孫秋菊.現(xiàn)代物流概論[M].北京：高等教育出版社,2003.8.

[2]王自勤.物流管理概論[M].浙江：浙江大學出版社2004.8.

[3]梁金萍.現(xiàn)代物流學[M].遼寧：東北財經(jīng)大學出版社2003.4.

The Problems in the Development of the Third Party Logistics and Measures

Hu Lianrong

（Hebei Energy Professional Technology Institute；Liaoning Project Technology University）