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管道運(yùn)輸原理范文第1篇

第一條為加強(qiáng)道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，提高道路運(yùn)輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員包括經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員包括道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、裝卸管理人員和押運(yùn)人員。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員包括機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員以及從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估（含檢測(cè)）作業(yè)的技術(shù)人員。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人包括道路客貨運(yùn)輸企業(yè)、道路客貨運(yùn)輸站（場(chǎng)）、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運(yùn)輸從業(yè)人員，包括道路客運(yùn)乘務(wù)員、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)負(fù)責(zé)人及結(jié)業(yè)考核人員、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)價(jià)格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條交通部負(fù)責(zé)全國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作，并具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章從業(yè)資格管理

第六條國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評(píng)價(jià)。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運(yùn)輸活動(dòng)。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者依法獲取機(jī)動(dòng)車維修和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可的必要條件之一。

第七條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)按照交通部編制的考試大綱、考試題庫(kù)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實(shí)施。

第八條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每月組織一次考試。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人和機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每年組織兩次考試。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第九條經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證1年以上；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）掌握相關(guān)道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救基本知識(shí)；

（五）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十條經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）掌握相關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和貨物裝載保管基本知識(shí)；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十一條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）取得經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

（五）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

（六）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十二條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）年齡不超過60周歲；

（二）初中以上學(xué)歷；

（三）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十三條機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）技術(shù)負(fù)責(zé)人員

1.具有機(jī)動(dòng)車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，或者具有機(jī)動(dòng)車維修或相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2.熟悉機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)，掌握機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（二）質(zhì)量檢驗(yàn)人員

1.具有高中以上學(xué)歷；

2.熟悉機(jī)動(dòng)車維修檢測(cè)作業(yè)規(guī)范，掌握機(jī)動(dòng)車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)，熟悉機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（三）從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估（含檢測(cè)）作業(yè)的技術(shù)人員

1.具有初中以上學(xué)歷；

2.熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）理論教練員

1.取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上技術(shù)職稱；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識(shí)，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識(shí)，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

（二）駕駛操作教練員

1.取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識(shí)，熟悉車輛維護(hù)和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動(dòng)作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。

（三）道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2.掌握道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、貨物運(yùn)輸法規(guī)以及機(jī)動(dòng)車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

（四）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2.掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、危險(xiǎn)化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護(hù)和應(yīng)急救援等知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

第十五條申請(qǐng)參加經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》（式樣見附件1），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

（三）申請(qǐng)參加道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十六條申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》（式樣見附件2），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

（三）道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件及復(fù)印件；

（四）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件；

（五）道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十七條申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》，并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件；

（三）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件。

第十八條申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》（式樣見附件3），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件，申請(qǐng)參加技術(shù)負(fù)責(zé)人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復(fù)印件。

申請(qǐng)質(zhì)量檢驗(yàn)人員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》（式樣見附件4），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

（三）學(xué)歷證明或者技術(shù)職稱證明及復(fù)印件；

（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

（五）相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷證明；

（六）申請(qǐng)參加道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的教學(xué)經(jīng)歷證明。

第二十條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)符合申請(qǐng)條件的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)安排考試。

第二十一條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束10日內(nèi)公布考試成績(jī)。對(duì)考試合格人員，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績(jī)之日起10日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績(jī)有效期為1年，考試成績(jī)逾期作廢。

第二十三條申請(qǐng)人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當(dāng)次考試資格，考試成績(jī)無效。

第二十四條交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請(qǐng)材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠(chéng)信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)提供道路運(yùn)輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》，證件式樣按照《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》（交通部2006年第2號(hào)令）的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（式樣見附件5）。

《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》統(tǒng)稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國(guó)通用。

第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應(yīng)從業(yè)資格類別的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，并按照規(guī)定參加相應(yīng)培訓(xùn)和考試。

第二十九條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號(hào)。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評(píng)價(jià)中心負(fù)責(zé)。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員和道路運(yùn)輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第三十條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫(kù)，使用全國(guó)統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實(shí)時(shí)輸入、輸出和存儲(chǔ)。

交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實(shí)現(xiàn)異地稽查信息共享和動(dòng)態(tài)資格管理。

第三十一條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機(jī)關(guān)辦理?yè)Q證手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機(jī)關(guān)辦理證件補(bǔ)發(fā)手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應(yīng)當(dāng)由原發(fā)證機(jī)關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后30日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。

第三十二條道路運(yùn)輸從業(yè)人員辦理?yè)Q證、補(bǔ)證和變更手續(xù)，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更登記表》（式樣見附件6）。

第三十三條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更申請(qǐng)予以辦理。

申請(qǐng)人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在其接受處罰后換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第三十四條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時(shí)間超過3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

（一）持證人死亡的；

（二）持證人申請(qǐng)注銷的；

（三）經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員年齡超過60周歲的；

（四）經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員的機(jī)動(dòng)車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

（五）超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請(qǐng)換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)。發(fā)證機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將該記錄作為道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠(chéng)信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核周期為12個(gè)月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計(jì)算。誠(chéng)信考核等級(jí)分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級(jí)、AA級(jí)、A級(jí)和B級(jí)表示。在考核周期內(nèi)，累計(jì)計(jì)分超過規(guī)定的，誠(chéng)信考核等級(jí)為B級(jí)。

省級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員每年的誠(chéng)信考核和計(jì)分考核結(jié)果向社會(huì)公布，供公眾查閱。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核具體辦法另行制定。

第四章從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員以及道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運(yùn)輸活動(dòng)。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員除可以駕駛道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運(yùn)輸車輛或者道路貨物運(yùn)輸車輛。

第三十九條道路運(yùn)輸從業(yè)人員在從事道路運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶相應(yīng)的從業(yè)資格證件，并應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家相關(guān)法規(guī)和道路運(yùn)輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營(yíng)、違章作業(yè)。

第四十條道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加國(guó)家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。

第四十一條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員不得超限、超載運(yùn)輸，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4個(gè)小時(shí)。

第四十二條經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施保證旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行救護(hù)。

經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

嚴(yán)禁駕駛道路貨物運(yùn)輸車輛從事經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸活動(dòng)。

第四十四條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全主管部門指定的行車時(shí)間和路線運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)規(guī)程對(duì)道路危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運(yùn)輸企業(yè)或者單位報(bào)告，說明事故情況、危險(xiǎn)貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應(yīng)急措施，積極配合有關(guān)部門進(jìn)行處置。

第四十六條機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴(kuò)大維修項(xiàng)目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車，不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。

第四十七條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱實(shí)施教學(xué)，規(guī)范填寫教學(xué)日志和培訓(xùn)記錄，不得擅自減少學(xué)時(shí)和培訓(xùn)內(nèi)容。

第五章法律責(zé)任

第四十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

（二）使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的。

第四十九條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

（二）使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的。

第五十條道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

（一）經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒有主動(dòng)申請(qǐng)注銷從業(yè)資格的；

（二）經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

（三）機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

（四）發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

（二）發(fā)現(xiàn)違法行為未及時(shí)查處的；

（三）索取、收受他人財(cái)物及謀取其他不正當(dāng)利益的；

（四）其他違法行為。

第六章附則

管道運(yùn)輸原理范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；行車監(jiān)控；GPS；原油運(yùn)輸；閉環(huán)；管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 028

[中圖分類號(hào)] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）23- 0055- 03

在石油生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)中，石油的開采與儲(chǔ)運(yùn)是企業(yè)的主要工作。如何安全儲(chǔ)運(yùn)石油是石油生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。近幾年，隨著原油價(jià)格的上漲，偷盜原油的現(xiàn)象在油田生產(chǎn)企業(yè)相當(dāng)嚴(yán)重，給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。研究發(fā)現(xiàn)，盜油發(fā)生在很多環(huán)節(jié)，其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

1 盜油行為分析

從地下抽出的原油，含有大量水分，而且油品質(zhì)量差別很大，這給了盜竊分子提供了可乘之機(jī)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的盜油手段和方式多種多樣，按參與主體劃分，主要分為兩種類型。

1.1 運(yùn)油司機(jī)個(gè)體盜油

主要體現(xiàn)為運(yùn)油司機(jī)在運(yùn)油過程中，在隱蔽的地方卸出部分原油，加入同體積水。在交油時(shí)體積一致。由于原油含水比例未知而得以蒙混過關(guān)。

1.2 運(yùn)油司機(jī)與工作人員聯(lián)合盜油

與工作人員聯(lián)合，有與井場(chǎng)值班人員聯(lián)合及與卸油處化驗(yàn)人員聯(lián)合兩種情況。

（1）與井場(chǎng)值班人員聯(lián)合。井場(chǎng)值班人員一般為運(yùn)油司機(jī)提供虛上鉛封、少報(bào)方量等幫助，從而在運(yùn)油過程中不易發(fā)現(xiàn)原油被盜。

（2）與卸油處化驗(yàn)人員聯(lián)合。與卸油處化驗(yàn)人員聯(lián)合，是最惡劣的情況，膽小的人員，一般卸出大半的原油，加入同體積的水；膽大的人員，通常采用套牌車，用整車的水換整車的油。兩種情況都是由化驗(yàn)人員填寫一個(gè)虛假含水量而蒙混過關(guān)，從而給采油企業(yè)造成重大損失。

2 物聯(lián)網(wǎng)概念及結(jié)構(gòu)

2.1 物聯(lián)網(wǎng)概念

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。它有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，一般分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。

（1）感知層。由一系列各種各樣的設(shè)備組成，產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，有些設(shè)備是單純的傳感器，只為生成固定數(shù)據(jù)；而大多數(shù)為功能設(shè)備，完成固定的功能，同時(shí)生成所需要的數(shù)據(jù)。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)感知層數(shù)據(jù)的傳輸，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)。

（3）應(yīng)用層。應(yīng)用層是對(duì)特定數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到需要的結(jié)果或形成新的控制數(shù)據(jù)。

3 原油防盜應(yīng)用

要解決好原油防盜問題，必須將管理與技術(shù)相結(jié)合。技術(shù)手段為管理提供必要的數(shù)據(jù)，通過管理達(dá)到相應(yīng)目標(biāo)。

3.1 原油運(yùn)輸類型

從裝油到卸油，可以分為內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)和外部交油兩種情況。

3.1.1 內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)

內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)多數(shù)發(fā)生在作業(yè)區(qū)內(nèi)部或采油廠內(nèi)部，主要是將油從一個(gè)沒有管道的采油井場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)到一個(gè)有管道的點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站（參見圖1）。內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)的關(guān)注焦點(diǎn)：裝油體積（方量）；卸油體積（方量）；裝卸油量是否一致；運(yùn)輸過程的安全。

3.1.2 外部交油

外部交油多數(shù)發(fā)生在不同作業(yè)區(qū)之間或不同的單位之間（參見圖2）。

交油方的關(guān)注焦點(diǎn)：裝油體積（方量）； 卸油體積（方量）；含水比例；運(yùn)輸過程安全。收油方關(guān)注焦點(diǎn)：卸油體積（方量）；含水比例。

3.2 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成閉環(huán)管理模型

3.2.1 閉環(huán)過程

運(yùn)油閉環(huán)模型如圖3所示。

通過一個(gè)閉環(huán)的管理過程，實(shí)現(xiàn)原油運(yùn)輸從裝油到卸油的全程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集，從而防止原油的被盜問題。

3.2.2 設(shè)備、子系統(tǒng)及功能說明

設(shè)備或子系統(tǒng)及功能說明見表1。

3.3 系統(tǒng)運(yùn)行說明

管理是主要手段，技術(shù)為管理提供必須的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)多種多樣，數(shù)據(jù)間相互佐證，形成一個(gè)符合邏輯的閉環(huán)鏈條，從而保障裝卸、運(yùn)輸過程的安全，保護(hù)企業(yè)的既得利益。本文所指原油運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)，是指物聯(lián)網(wǎng)思想或概念在原油運(yùn)輸中的運(yùn)用，原油運(yùn)輸關(guān)聯(lián)過程包括：運(yùn)輸調(diào)度； 裝油計(jì)量及關(guān)聯(lián)信息采集；行駛過程監(jiān)控（GPS軌跡、行車記錄系統(tǒng)、電子值勤系統(tǒng)）；卸油控制系統(tǒng)；卸油計(jì)量及關(guān)聯(lián)信息采集；系統(tǒng)評(píng)估或合規(guī)性校驗(yàn)；異常處理記錄。

以物聯(lián)網(wǎng)思想，將上述過程或系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，關(guān)聯(lián)到一個(gè)整體系統(tǒng)中。每個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)相互佐證，最終由系統(tǒng)按設(shè)定的原則，進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)問題進(jìn)行記錄。

3.3.1 內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)

該類型并不關(guān)心原油含水比例，因此，只要做好監(jiān)控過程即可。

調(diào)度開始： 在【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】中建立一次運(yùn)輸任務(wù)。

準(zhǔn)備工作 ：在【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】中形成任務(wù)的關(guān)聯(lián)信息，主要包括：由誰運(yùn)輸，車輛信息，在哪兒裝油，在哪兒卸油，預(yù)置軌跡等，形成任務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不但記錄在【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】中，還需要導(dǎo)入【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】。

派發(fā)車輛：將任務(wù)數(shù)據(jù)通過3G或WIFI或手工錄入到【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】中，派發(fā)車輛。

空車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號(hào)，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】中預(yù)置軌跡發(fā)生大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警。

裝油：內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)一般只需要記錄體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄裝油全過程、值班人員測(cè)量體積的過程、車輛信息、駕駛員信息。

重車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號(hào)，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】中預(yù)置軌跡有大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警，并立即通知最近的安全生產(chǎn)大隊(duì)進(jìn)行處理。

卸油：通過GPS確定到達(dá)指定點(diǎn)，系統(tǒng)解鎖，相關(guān)人員可以卸油，由【卸油管理系統(tǒng)】測(cè)量原油體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄卸油全過程、車輛信息、駕駛員信息。

結(jié)束工作：【原油運(yùn)輸管理系統(tǒng)】根據(jù)設(shè)定誤差及相關(guān)規(guī)則，進(jìn)行合規(guī)性驗(yàn)證，如果通過，本次運(yùn)輸任務(wù)完成。如報(bào)異常，相關(guān)人員需要調(diào)閱所有環(huán)節(jié)監(jiān)控視頻，查找問題或違法證據(jù)。

調(diào)度結(jié)束：運(yùn)輸任務(wù)結(jié)束。

3.3.2 外部交油

管道運(yùn)輸原理范文第3篇

根據(jù)省人大常委會(huì)立法計(jì)劃安排，《浙江省道路運(yùn)輸條例（修訂草案）》（以下簡(jiǎn)稱條例修訂草案）是今年立法計(jì)劃一類項(xiàng)目。為提前了解法規(guī)修訂進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)委于8月份專門聽取了省政府法制辦、省交通運(yùn)輸廳的匯報(bào)。9月中旬收到條例修訂草案正式文本后，財(cái)經(jīng)委立即下發(fā)各設(shè)區(qū)市人大常委會(huì)、省有關(guān)部門征求意見，并分赴杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州和諸暨、平陽(yáng)等地開展調(diào)研，廣泛聽取當(dāng)?shù)卣?、有關(guān)部門、部分人大代表及道路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人的意見建議，實(shí)地考察了物流企業(yè)和汽車客運(yùn)站。其間，財(cái)經(jīng)委組織召開了有省發(fā)改委、省財(cái)政廳、省建設(shè)廳等13個(gè)省級(jí)相關(guān)部門參加的意見征求座談會(huì)。省人大常委會(huì)馮明副主任參加了調(diào)研、座談等活動(dòng)。在匯總、分析和研究多方面意見的基礎(chǔ)上，財(cái)經(jīng)委認(rèn)真審議了條例修訂草案?，F(xiàn)將審議情況報(bào)告如下：

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、保障群眾日常生活的重要行業(yè)。我省于2001年頒布實(shí)施、2005年修訂的《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，對(duì)促進(jìn)我省交通運(yùn)輸業(yè)健康有序發(fā)展發(fā)揮了較好的作用。但我省道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也面臨著許多新的情況，一方面，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程總體緩慢、區(qū)域運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展能力不足等長(zhǎng)期存在的矛盾尚未得到有效解決；另一方面，燃油稅改革、部門職能調(diào)整等變化，對(duì)我省道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提出了新要求。因此，迫切需要對(duì)現(xiàn)行條例進(jìn)行修訂和完善。

財(cái)經(jīng)委認(rèn)為，省政府提請(qǐng)審議的條例修訂草案，符合有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，總結(jié)規(guī)范了我省各地有效的經(jīng)驗(yàn)做法，框架結(jié)構(gòu)比較合理，可操作性較強(qiáng)，總體是可行的。根據(jù)調(diào)研情況，對(duì)條例修訂草案提出以下意見和建議：

一、適當(dāng)調(diào)整適用范圍

條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，而將拖拉機(jī)的道路運(yùn)輸、維修經(jīng)營(yíng)等排除在外。在調(diào)研中了解到，拖拉機(jī)由于適用性強(qiáng)、載重量大，廣泛應(yīng)用于農(nóng)村和城鄉(xiāng)間的貨物運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、促進(jìn)農(nóng)民增收發(fā)揮著重要作用。在我省一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，拖拉機(jī)運(yùn)輸已占當(dāng)?shù)剞r(nóng)村貨運(yùn)的50%左右。但根據(jù)現(xiàn)行管理體制，拖拉機(jī)道路運(yùn)輸仍處于部門監(jiān)管空白狀態(tài)。特別是拖拉機(jī)車輛技術(shù)狀況差，超載超速現(xiàn)象突出，安全隱患十分嚴(yán)重，很多地方強(qiáng)烈要求，有必要將拖拉機(jī)道路運(yùn)輸納入適用范圍，設(shè)置專門章節(jié)，明確相應(yīng)的管理規(guī)定。有的部門還提出，機(jī)動(dòng)三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規(guī)則現(xiàn)象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對(duì)“四小車”做出相關(guān)規(guī)定。另根據(jù)調(diào)研了解到，條例修訂草案第三章第四節(jié)“汽車租賃經(jīng)營(yíng)”與道路運(yùn)輸?shù)闹苯勇?lián)系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應(yīng)規(guī)定，一些條文爭(zhēng)議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。

二、增加信用考核內(nèi)容

條例修訂草案明確了道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)入條件。在調(diào)研中，很多部門和人大代表提出，僅規(guī)定準(zhǔn)入條件是不夠的，必須增加對(duì)企業(yè)和從業(yè)人員信用考核的內(nèi)容，完善市場(chǎng)退出機(jī)制。理由是道路運(yùn)輸市場(chǎng)利益關(guān)系復(fù)雜，歷史遺留問題多，發(fā)展嚴(yán)重不平衡，部分經(jīng)營(yíng)主體不按服務(wù)承諾經(jīng)營(yíng)、旅游包車變相從事班線客運(yùn)等難點(diǎn)問題呈現(xiàn)蔓延勢(shì)頭，擾亂了正常的道路運(yùn)輸秩序，也損害了群眾的合法權(quán)益。這些問題的存在，很大程度上是由于監(jiān)管措施不到位，市場(chǎng)退出機(jī)制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應(yīng)，尚不能對(duì)從業(yè)人員和企業(yè)形成重要制約。為此，建議在總結(jié)規(guī)范的基礎(chǔ)上，增加信用考核的具體規(guī)定，進(jìn)一步完善退出機(jī)制，以更好地引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

三、協(xié)商確定出租汽車承包費(fèi)

出租汽車是當(dāng)前城市道路運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)和難點(diǎn)問題，條例修訂草案第二章第三節(jié)專門對(duì)出租汽車客運(yùn)做出了規(guī)定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費(fèi)，調(diào)整好企業(yè)與司機(jī)的收益分配關(guān)系是出租車行業(yè)健康發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)鍵。以溫州為例，溫州出租車以個(gè)人經(jīng)營(yíng)為主，曾出現(xiàn)過因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者確定的承包費(fèi)過高而引發(fā)的少數(shù)駕駛員停運(yùn)事件。為此，溫州推出了出租車協(xié)會(huì)公布駕駛員承租費(fèi)、運(yùn)管部門重點(diǎn)監(jiān)管的做法，以約束車主亂提承包費(fèi)的行為。這些措施效果比較好。建議根據(jù)我省溫州的實(shí)際做法，并參考其他省市將承包費(fèi)納入政府監(jiān)管的有益經(jīng)驗(yàn)，明確出租汽車的承包費(fèi)、管理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)通過協(xié)商的方式確定，行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)管，切實(shí)保障出租車駕駛員合法權(quán)益。

四、因地制宜設(shè)立城鄉(xiāng)公交站立乘員席

條例修訂草案第21條規(guī)定，行經(jīng)城鎮(zhèn)建成區(qū)和一級(jí)公路的城鄉(xiāng)公共汽車可以設(shè)立站立乘員席。許多地方指出，這一規(guī)定不夠合理，也不符合現(xiàn)實(shí)情況。目前，我省各地農(nóng)村雖然通過“鄉(xiāng)村康莊工程”建設(shè)，公路等級(jí)有所提高，路面狀況明顯好轉(zhuǎn)，但大部分仍是二級(jí)以下標(biāo)準(zhǔn)。而且，農(nóng)村地區(qū)與城市一樣，季節(jié)性、時(shí)段性客流高峰現(xiàn)象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時(shí)段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規(guī)定執(zhí)行，我省相當(dāng)部分行駛于城市與農(nóng)村之間的城鄉(xiāng)公交汽車將不能設(shè)立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運(yùn)輸部門與公安機(jī)關(guān)交通管理部門共同審核確定是否設(shè)立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化能真正得到實(shí)施。

五、進(jìn)一步明確法律責(zé)任

（一）調(diào)整執(zhí)法主體。第87條關(guān)于機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量檢驗(yàn)經(jīng)營(yíng)者的違法行為，第90條第1項(xiàng)、第5項(xiàng)、第8項(xiàng)關(guān)于明碼標(biāo)價(jià)以及第2項(xiàng)有關(guān)收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格違法行為，根據(jù)《浙江省檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理?xiàng)l例》和價(jià)格法有關(guān)規(guī)定，執(zhí)法主體應(yīng)分別是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)管部門和價(jià)格主管部門。建議予以修改。

（二）規(guī)范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴(yán)重程度各不相同的違法行為時(shí)，只籠統(tǒng)地規(guī)定罰款幾百到上萬，可操作性不強(qiáng)，自由裁量度過大。另外，第33條規(guī)定了工程運(yùn)輸車輛安全監(jiān)管的內(nèi)容，但缺少相應(yīng)罰則。建議進(jìn)一步細(xì)化和補(bǔ)充。

（三）銜接已有法律法規(guī)。第5條、第92條關(guān)于“其所屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)”之表述，建議改為“縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)”，以與上位法一致。第32條第2款關(guān)于減免通行費(fèi)用的規(guī)定，第89條第5項(xiàng)、第6項(xiàng)關(guān)于違反安全生產(chǎn)的處罰規(guī)定，建議與《浙江省資源綜合利用促進(jìn)條例》、安全生產(chǎn)法有關(guān)規(guī)定銜接。

六、修改完善相關(guān)條款

（一）適當(dāng)簡(jiǎn)化。2005年修訂的《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設(shè)施、第16條設(shè)置公共汽車專用道、第29條建立物流發(fā)展資金等條款，與道路運(yùn)輸聯(lián)系不大，建議予以刪除。同時(shí)，對(duì)上位法已有規(guī)定的轉(zhuǎn)致性條款，也建議予以刪減。

（二）提高可操作性。第8條第2款規(guī)定，投標(biāo)人不足三個(gè)，由本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人集體討論作出許可決定。為體現(xiàn)公平、公正、公開原則，建議根據(jù)行政許可法，設(shè)置相應(yīng)的操作程序。第36條第2款規(guī)定城鄉(xiāng)公共交通運(yùn)輸價(jià)格低于運(yùn)營(yíng)成本的，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)貼。建議增加關(guān)于界定運(yùn)營(yíng)成本、規(guī)范發(fā)放補(bǔ)貼的相應(yīng)程序。

（三）需進(jìn)一步研究明確的有關(guān)問題。

1.第50條關(guān)于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標(biāo)準(zhǔn)是否合適，一些部門和企業(yè)爭(zhēng)議比較大。

2.第80條規(guī)定了暫扣措施，有的部門和企業(yè)對(duì)“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費(fèi)用由經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)”、“當(dāng)事人承擔(dān)超過車輛暫扣期限的保管費(fèi)用”等規(guī)定持不同意見，建議進(jìn)一步研究，以符合行政強(qiáng)制法、行政處罰法有關(guān)規(guī)定，也便于管理部門加強(qiáng)執(zhí)法。

3.第94條關(guān)于班車客運(yùn)和公共汽車客運(yùn)的區(qū)分不明顯，對(duì)工程運(yùn)輸車輛的定義不夠準(zhǔn)確。

管道運(yùn)輸原理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】石油天然氣；運(yùn)輸管道；泄露

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著世界范圍內(nèi)的能源缺乏，石油天然氣的長(zhǎng)運(yùn)輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測(cè)及定位技術(shù)進(jìn)行了研究。

二、系統(tǒng)原理

有關(guān)輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進(jìn)行的，在管道外安裝檢測(cè)元件檢查。該方法檢測(cè)比較細(xì)微，能定位，方便使用，在管道建設(shè)時(shí)進(jìn)行安裝，間接的方法是以檢測(cè)到的一系列變化的管道運(yùn)行參數(shù)能得出是否發(fā)生泄漏現(xiàn)象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測(cè)出一些泄漏較大的現(xiàn)象，但該方法也存在在管道建設(shè)后進(jìn)行，特點(diǎn)是能進(jìn)行不斷的升級(jí)。

所謂的高精度管道泄漏監(jiān)測(cè)定位技術(shù)，詳細(xì)的來劃分是由多種學(xué)科組合而成。該系統(tǒng)的主要構(gòu)成因素有次聲波管道泄漏定位技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息管理系統(tǒng)構(gòu)成。它是以地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)的綜合管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，適用范圍為距離長(zhǎng)、多管段、條件復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行使用。該系統(tǒng)的核心是地理信息管理系統(tǒng)，它是將生產(chǎn)信息的管理平臺(tái)構(gòu)建為可視的，這樣生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享就能達(dá)到，這樣做的好處是方便管道管理中對(duì)生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和安全情況的管理。

輸油管道泄漏報(bào)警以及定位系統(tǒng)的功能是來監(jiān)視輸油管道上每段管道是否出現(xiàn)泄漏情況的。如果出現(xiàn)原油泄漏的情況，系統(tǒng)做的是自動(dòng)發(fā)出警報(bào)且詳細(xì)定位。這樣做的目的是使油田生產(chǎn)單位及輸送單位能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，從根本上降低了損失。將系統(tǒng)與管道的具體情況特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，針對(duì)性和實(shí)用性較強(qiáng)，從而滿足了油田及輸送單位生產(chǎn)必需的條件。

輸油管道在正常運(yùn)行中的過程中出現(xiàn)的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進(jìn)行工作運(yùn)轉(zhuǎn)中，會(huì)由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因?qū)е略托孤@造成的損傷都是嚴(yán)重的。還有一些較專業(yè)的盜油組織，這都對(duì)輸油生產(chǎn)造成了一定干擾，出現(xiàn)安全隱患。綜上所述，監(jiān)視油管是否泄漏的狀況對(duì)輸油管道安全生產(chǎn)管理起著決定性的作用，同時(shí)保障了輸油管道的正常規(guī)則的運(yùn)行。

三、管道泄漏定位與檢測(cè)技術(shù)

目前主要檢漏方法有兩種：

對(duì)石油產(chǎn)品和氣體泄漏的直接檢漏法；

對(duì)因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數(shù)發(fā)生變化而進(jìn)行檢測(cè)的的間接檢漏法。

1.直接檢漏法

石油天然氣長(zhǎng)輸管道的泄漏監(jiān)視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進(jìn)行檢測(cè)，在天然氣中需要添加添味劑，當(dāng)天然氣濃度在空氣中達(dá)到最低爆炸的極限（約1%）時(shí)，依靠嗅覺可能才會(huì)被發(fā)覺。為了對(duì)泄漏檢測(cè)能力的提高，對(duì)各種可攜帶的檢測(cè)儀器進(jìn)行了研制與開發(fā)，對(duì)石油天然氣管道泄漏檢測(cè)設(shè)備也要進(jìn)行研制。微量泄漏的檢測(cè)一般采用直接檢漏法進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)不只是在管道運(yùn)行過程可進(jìn)行，在停運(yùn)階段也可進(jìn)行檢測(cè)。

2.間接檢漏法

（一）基于物質(zhì)平衡的檢漏方法。該方法有較高的應(yīng)用價(jià)值，通過利用動(dòng)態(tài)體積或質(zhì)量平衡原理以及管道進(jìn)、出口流量差來檢漏既能檢測(cè)出大的泄漏，也能檢測(cè)出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計(jì)精度和對(duì)管道油品存余量估計(jì)誤差的影響。

（二）單純采用壓力剛童信號(hào)進(jìn)行檢漏。壓力梯度法我國(guó)多數(shù)長(zhǎng)輸管道不在中間泵站上設(shè)置流量計(jì)，在這種情況下只采用壓力信號(hào)來；波敏法（Wavealert）突然發(fā)生的泄漏會(huì)在管內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓力波，并同時(shí)向上、下游兩個(gè)方向傳播，根據(jù)這一現(xiàn)象進(jìn)行泄漏監(jiān)視的方法稱為波敏法進(jìn)行檢漏。

（三）放射性檢漏技術(shù)。油氣管道的放射性檢漏技術(shù)是將放射性標(biāo)記物131碘或82澳加人管道內(nèi)，經(jīng)過泄漏處時(shí)示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內(nèi)部或地表沿線檢測(cè)，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據(jù)記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動(dòng)檢測(cè)與定位技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展及SCADA系統(tǒng)在油氣長(zhǎng)輸管道上應(yīng)用的出現(xiàn)，在線實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)也逐漸發(fā)展起來。這些方法是在建立管道實(shí)時(shí)模型的基礎(chǔ)上，利用SCADA系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)作為邊界條件，再依據(jù)一定的檢測(cè)原理進(jìn)行泄漏檢測(cè)。泄漏檢測(cè)與定位技術(shù)的原理是動(dòng)態(tài)質(zhì)量平衡法與壓力偏差法。

四、加強(qiáng)油氣管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控及安全管理的幾點(diǎn)措施

1.要有風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意識(shí)，加強(qiáng)隱患排查

油氣公司對(duì)旗下管理的管道有主要的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)責(zé)任，必須定期開展相關(guān)的檢查和管理，確保管道的完好性和運(yùn)輸?shù)陌踩?，做好完整性管理工作。在?shí)施管道完整性管理過程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內(nèi)的管道數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)地識(shí)別和分析后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。及時(shí)全面細(xì)致地掌握各運(yùn)輸管道的風(fēng)險(xiǎn)狀況，分析各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)管理和控制，合理分配有限維護(hù)和維修的部位。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析結(jié)果，進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)后及時(shí)采取維護(hù)和維修措施。相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)認(rèn)識(shí)到定期檢測(cè)的重要性，積極主動(dòng)地進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患，尤其是在一些城鎮(zhèn)建設(shè)施工地區(qū)需加強(qiáng)管理，做好管道標(biāo)識(shí)工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。

2.加強(qiáng)油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理

我國(guó)關(guān)于石油天然氣運(yùn)輸管道的檢驗(yàn)法規(guī)還并不完善，相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)和手段還比較落后，使得我國(guó)油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)《石油天然氣管道保護(hù)法》，從立法上加強(qiáng)石油天然氣管道管理的發(fā)質(zhì)建設(shè)，明確各級(jí)政府和相關(guān)部門在管道運(yùn)輸安全問題上的責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)組織，嚴(yán)抓嚴(yán)打非法盜油、占?jí)汉推茐牡刃袨椤?/p>

五、輸油管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.采用軟硬件相結(jié)合的方法來進(jìn)行輸油管道的泄漏檢測(cè)，在檢測(cè)過程中應(yīng)以軟件方法為主，而硬件方法為輔

近些年來，控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、模式識(shí)別、信號(hào)處理、人工智能等學(xué)科獲得了很大發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了輸油管線泄漏檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，這種以軟件為主的檢測(cè)方法能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)問題時(shí)迅速發(fā)出報(bào)警信號(hào)。所以，這種檢測(cè)技術(shù)以成為研究的趨勢(shì)和熱點(diǎn)，同時(shí)對(duì)于非線性的管道系統(tǒng)，在檢測(cè)和定位的過程中自動(dòng)適應(yīng)思想具有重要作用。但是因?yàn)榛谟布椒ù嬖诙ㄎ痪确矫孑^高和在誤報(bào)警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，就能夠促進(jìn)管道泄漏檢測(cè)的技術(shù)發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)SCADA系統(tǒng)和泄漏檢測(cè)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合

SCADA系統(tǒng)能夠?yàn)樾孤z測(cè)系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源，同時(shí)能夠監(jiān)管管道運(yùn)行狀況，這是管道檢測(cè)自動(dòng)化的主要發(fā)展方向。因?yàn)闄z漏系統(tǒng)的單一性不利于經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，所以泄漏檢測(cè)系統(tǒng)將和SCADA系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)SCADA系統(tǒng)中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。

3.充分利用光纖傳感器

光纖傳感器是近幾年來發(fā)展的重點(diǎn)，其在對(duì)物理量測(cè)量的過程中，能夠?qū)π盘?hào)加以傳輸。它在抗干擾和對(duì)信號(hào)衰減進(jìn)行解決方面具有無法比擬的優(yōu)越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發(fā)展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對(duì)管道內(nèi)物質(zhì)的壓力、溫度、管壁應(yīng)力、流量進(jìn)行及時(shí)的在線測(cè)量。這有利于管道監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，所以，在輸油管道的泄漏檢測(cè)技術(shù)中充分應(yīng)用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測(cè)技術(shù)在定位和精確性方面的發(fā)展，而且具有一定的便利性，經(jīng)濟(jì)性，以更好的維護(hù)輸油管道的發(fā)展。

六、結(jié)束語

只有加強(qiáng)石油天然氣長(zhǎng)運(yùn)輸管道的泄露檢測(cè)及定位技術(shù)的研究，才能使石油管道整體質(zhì)量得到提高，該部分研究具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭海輝.輸油管道安全生產(chǎn)管理的改進(jìn)措施[J]. 中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量.2013（3）:166-168.

管道運(yùn)輸原理范文第5篇

關(guān)鍵詞：天然氣；管道；泄漏檢測(cè)；檢測(cè)方法

由于天然氣具有非常特殊的優(yōu)點(diǎn)一直深受人們的歡迎與喜愛，天然氣具有燃燒充分、能量高等特性一直深受用戶的歡迎。天然氣的廣泛使用使得天然氣運(yùn)輸成為近年來社會(huì)研究的熱點(diǎn)問題。天然氣管線在運(yùn)輸?shù)倪^程中具有運(yùn)送量大、效率高，投資低、見效快等優(yōu)點(diǎn)，并且天然氣在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以有效的適應(yīng)各種復(fù)雜地形、地貌和氣候條件，且不受時(shí)間和空間條件的限制。

因此，選擇管線進(jìn)行天然氣運(yùn)輸已經(jīng)成為油氣運(yùn)輸?shù)氖走x方式。但是天然氣管線在運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于老化、維修不充分也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致天然氣發(fā)生泄漏，如果能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)并能夠采取有效的措施，就能夠有效的降低因泄漏所帶來的危害和損失，如果處理不當(dāng)，則有可能會(huì)帶來難以估量的危險(xiǎn)。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏事故，減少油氣損失，保障人們社會(huì)生活安全，維護(hù)管道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要在一定程度上加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作，加強(qiáng)管理措施，通過對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用保障天然氣管線的正常運(yùn)輸，在新的發(fā)展時(shí)期，進(jìn)行天然氣管道的保護(hù)和維護(hù)工作對(duì)于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義與作用。

1.管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)管道泄漏的檢測(cè)方法的研究也在不斷的深入與發(fā)展，我國(guó)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一套成熟的檢測(cè)技術(shù)，但是由于其檢測(cè)技術(shù)的復(fù)雜性，如管道介質(zhì)存在一定的多樣性，這就增加了檢測(cè)的難度，當(dāng)前面對(duì)管道介質(zhì)多樣性的檢測(cè)還沒有形成一種可靠的通用的檢測(cè)方法，在實(shí)際的檢測(cè)過程中需要針對(duì)不同的管道介質(zhì)采取不同的檢測(cè)方法。

近年來對(duì)于管道泄漏的檢測(cè)技術(shù)主要有基于硬件和基于軟件的檢測(cè)方法，基于硬件的檢測(cè)方法主要是指利用由不同的物理原理設(shè)計(jì)的硬件裝置，將其攜帶或鋪設(shè)在一定的管線上，以此來進(jìn)行管線的檢測(cè)并進(jìn)行合理的定位，準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)?；谲浖臋z測(cè)方法是根據(jù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)天然氣管線內(nèi)的流量、壓力、溫度及其它數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析，并形成一定的分析報(bào)告，通過一定的軟件計(jì)算對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)和定位，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率。

2 .基于硬件的檢測(cè)方法

基于硬件的方法主要有三種，一種是直接觀察法。直接觀察法主要是依靠有經(jīng)驗(yàn)的管道工人或經(jīng)過訓(xùn)練的運(yùn)物進(jìn)行管道巡查。通過對(duì)天然氣管線進(jìn)行準(zhǔn)確的察看或聽以此來判斷天然氣管線是否存在泄漏情況，這種檢測(cè)方法較為直接，但是不能對(duì)管線進(jìn)行準(zhǔn)確的連續(xù)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)泄漏的實(shí)時(shí)性較差。

第二種方法是探測(cè)球法。探測(cè)球法主要是建立在磁通、超聲以及渦流等技術(shù)的基礎(chǔ)之上的，它是20世紀(jì)80年代末期發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù)，它的應(yīng)用原理是指將探測(cè)球沿管線內(nèi)進(jìn)行探測(cè)，利用超聲技術(shù)或漏磁技術(shù)對(duì)天然氣管道的各類情況進(jìn)行檢測(cè)和分析，并形成大量數(shù)據(jù)，將這些所得的數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行事后分析，以此來判斷天然氣管線是否被腐蝕、穿孔等，通過該方法進(jìn)行檢測(cè)，可以達(dá)到準(zhǔn)確率高的程度，但是該檢測(cè)方法只能是間斷進(jìn)行，在檢測(cè)的過程中，檢測(cè)球容易發(fā)生堵塞、停運(yùn)等事故，并且這種檢測(cè)方法較高。

第三種方法是半滲透檢測(cè)管法。這種檢測(cè)方法主要是將檢測(cè)管埋設(shè)在管道上方，氣體可以滲透到真空管中，并被吸到監(jiān)控站進(jìn)行成份檢測(cè)。這種檢測(cè)方法是基于擴(kuò)散原理為基礎(chǔ)的，主要元件是一根半滲透檢測(cè)管，在檢測(cè)管內(nèi)部含有一定的成分，這種特殊的成分能夠?qū)μ烊粴夂褪偷染哂泻芨叩臐B透率，卻不透水，這樣就使得檢測(cè)的準(zhǔn)確進(jìn)一步增加，一旦檢測(cè)管周圍發(fā)生一定的油氣泄漏，這時(shí)所泄漏的油氣就分滲入到檢測(cè)管中，在檢測(cè)管的一端連有抽氣泵，持續(xù)地從管內(nèi)進(jìn)行抽氣，并將所抽取的氣體進(jìn)入烴類檢測(cè)器，如果檢測(cè)到有一定的油氣存在，則說明有泄漏事件發(fā)生，這種方法的檢測(cè)準(zhǔn)確率較高，但是檢測(cè)成本和維修費(fèi)成本都較高。同時(shí)，土壤中的氣體，如沼氣等可能會(huì)造成一些假指示現(xiàn)象，容易引起誤報(bào)警。

3.基于軟件的檢測(cè)方法

基于軟件的檢測(cè)方法主要有兩種：一種是壓力點(diǎn)分析法。這種檢測(cè)方法用途廣泛，可以對(duì)氣體、液體和某些多相流管道泄漏進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，它依靠分析由單一測(cè)點(diǎn)測(cè)取數(shù)據(jù)，使檢測(cè)方法極易實(shí)現(xiàn)。在管道發(fā)生泄漏之后，其壓力會(huì)降低，使原來穩(wěn)定的環(huán)境遭到破壞，在這種狀態(tài)下，管道就會(huì)趨向于新的穩(wěn)態(tài)。在此過程中會(huì)產(chǎn)生一種沿管道以聲波傳播擴(kuò)散的擴(kuò)張波，它可以詳細(xì)的記錄滲漏點(diǎn)。

第二種方法是壓力梯度法。壓力梯度法是指在天然氣穩(wěn)定流動(dòng)的條件下，壓力分布呈現(xiàn)斜直線的狀態(tài)，當(dāng)泄漏發(fā)生時(shí)，漏點(diǎn)前的流量就會(huì)增大，壓力分布直線斜率也會(huì)較大。當(dāng)天然氣管線內(nèi)發(fā)生氣體泄漏時(shí)，其相應(yīng)的斜率會(huì)進(jìn)一步減小，壓力分布也由直線變成折線狀，壓力梯度法需要在天然氣管線上安裝多個(gè)壓力檢測(cè)點(diǎn)，而且對(duì)于儀表精度都有一定的要求。在實(shí)際的檢測(cè)過程中，要不斷的對(duì)檢測(cè)方法進(jìn)行有效的創(chuàng)新，只有這樣，才能夠切實(shí)保障天然氣管線的正常運(yùn)作。

4.結(jié)論與認(rèn)識(shí)

由于管道的自然腐蝕、偷盜分子的人為破壞，管道發(fā)生破損泄漏的危險(xiǎn)日益加大，管道泄漏除了油氣介質(zhì)的直接損失之外，還造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，天然氣的泄漏還可能引發(fā)爆炸。管道泄漏檢測(cè)是在管道發(fā)生泄漏的初期，發(fā)出泄漏報(bào)警，使線路維護(hù)人員能迅速到達(dá)泄漏現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)處理，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果

參考文獻(xiàn)

[1]劉艷.天然氣管道泄漏檢測(cè)及搶修技術(shù)[J].科技傳播，2011（05）