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公共交通安全的重要性范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；線性設(shè)計；安全

中圖分類號：X74文獻標識碼： A

公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，我們在工程設(shè)計中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發(fā)點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題。

一、直線線性設(shè)計對交通安全的影響

1.長直線道路

公路的線性設(shè)計直接影響著道路的交通安全，直線設(shè)計是在公路線性設(shè)計中普遍的一種線性設(shè)計，而較長或較短的直線道路對于交通安全也有著一定的影響。較長的直線道路存在著交通安全隱患，在較長的直線公路上行駛，尤其是高速公路，駕駛員往往會加快汽車的行駛速度，導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)的心理松懈、注意力不集中、反應(yīng)速度遲緩等現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)資料顯示，汽車的行駛速度越快，視野范圍越窄，越容易引起交通事故，這樣在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，對突發(fā)狀況處理不及時就會引起交通事故的發(fā)生。

2.短直線道路

較短的直線道路會導(dǎo)致駕駛員的錯覺從而引起交通事故的發(fā)生，當兩條彎道中間的直線道路較短，就會影響駕駛員對路況的判斷失誤引起操作不當從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。根據(jù)統(tǒng)計的研究結(jié)果顯示，直線的長度應(yīng)該小于3min的行程對于交通安全才是有利的，過長或過短的直線道路都會對交通安全造成影響。所以我們要制定完善的公路線性設(shè)計，減少較長或較短的直線線性設(shè)計，避免交通事故的發(fā)生，減少不必要的經(jīng)濟損失保證駕駛員的生命安全。

二、曲線線形設(shè)計對交通安全的影響

1.平曲線道路

平曲線也是道路線性設(shè)計中的一種，平曲線線性設(shè)計的不合理會嚴重影響道路的交通安全。平曲線道路就是俗話說的彎道，在彎道上行駛，會受到離心力的作用，稍有疏忽就會引起交通事故的發(fā)生，設(shè)計平曲線道路最重要的一點就是曲線半徑的大小，曲線半徑太小會導(dǎo)致駕駛員的視距不足對路況的判斷錯誤，在長時間的緊張狀態(tài)下會造成駕駛員心理壓力增大，過度疲勞、反應(yīng)遲鈍。因此一旦發(fā)生意外，就會造成不可挽回的后果和損失。

2.豎曲線道路

豎曲線的不合理設(shè)計也會引起交通事故的發(fā)生，豎曲線的不合理設(shè)計會讓駕駛員在行駛過程中產(chǎn)生極大的心理壓力，反應(yīng)遲鈍就會引發(fā)交通事故。豎曲線包括凸形豎曲線和凹形豎曲線，在設(shè)計豎曲線道路時，要嚴格控制同一條曲線的坡度，當?shù)缆菲露容^長汽車處于下坡行駛時，會加快汽車的行駛速度、無論汽車是在凸形豎曲線道路還是凹形豎曲線道路上行駛，當汽車行駛到凸形豎曲線道路的坡頂還是凹形豎曲線道路的最低點，都會影響駕駛員的視線距離，看不見逆行行駛過來的車輛，這時一旦出現(xiàn)異常情況時，就會引起交通事故的發(fā)生。在進行豎曲線線性設(shè)計時，我們要根據(jù)邊坡點出的曲率、坡度、坡長、行車視距等因素來進行線性的設(shè)計。

3.平、縱、橫組合的線性設(shè)計對交通安全的影響

公路的線性設(shè)計是平曲線、豎曲線和直線相互交插在一起的，這就需要駕駛員高超的駕駛技術(shù)。而這些曲線交織在一起又極易引起交通事故，在進行道路線性設(shè)計時，我們要充分考慮到駕駛員的操作問題，駕駛員一次只能完成一種操作動作，我們在設(shè)計時最好實現(xiàn)駕駛員的單項操作，這樣也能確保行駛的安全避免交通事故的發(fā)生。

4.縱坡度對交通安全的影響

根據(jù)資料顯示在平原地區(qū)對于坡道部分發(fā)生交通事故的主要原因是坡度的長短問題，坡度的過長過陡都會引起交通事故的發(fā)生。例如在下坡時的坡度較長，駕駛員為了節(jié)省油會選擇熄火方式向前進行滑行，會經(jīng)常使用制動器，導(dǎo)致制動器效果降低，這樣的做法是極不安全的，一旦遇到緊急情況時還要重新打火才能采取措施，這樣就延緩了采取措施的時間，增加了交通事故的發(fā)生。而且在下長坡時遇到緊急情況不能及時停車，這些都會增加發(fā)生交通事故的可能性。

三、對于公路線性設(shè)計的建議

公路的設(shè)計人員在進行公路線性設(shè)計時一定要站在駕駛員的角度去考慮問題，解決問題，為駕駛員設(shè)計出安全、合理的公路線性設(shè)計。公路的線性設(shè)計是直線、曲線和平、縱橫曲線交插在一起的，我們在設(shè)計公路的線性設(shè)計時，要根據(jù)駕駛員的心理和駕駛技術(shù)、車輛的動力情況、剎車系統(tǒng)和車輛的舒適性、公路上的車速、車輛多少等條件對公路的線性設(shè)計進行不斷的完善，為了減少交通事故的發(fā)生，本文提出了一些筆者自己的建議。

(1)根據(jù)公路周圍的地理條件和地形制定詳細的公路線性方案，查找符合公路線性設(shè)計的相關(guān)材料，通過討論和分析，確定一條最適合當?shù)氐匦蔚脑O(shè)計方案。避免較長或較短的直線道路，按照相關(guān)規(guī)定設(shè)計出符合駕駛員行駛的安全道路，減少交通事故的發(fā)生。

(2)在進行平面線性設(shè)計時，我們要盡量避免線性的驟變，這樣會增加駕駛員的操作難度，曲線的線性設(shè)計要根據(jù)實際情況設(shè)計，保證施工的可行性，曲線設(shè)計中的曲線半徑的大小一定要掌握好，控制好曲線的坡度、太大或太少都會為交通事故的發(fā)生埋下隱患。在確保公路的正常施工下減少對環(huán)境的污染，對于汽車造成的空氣污染要做出相應(yīng)的解決對策。

(3)公路的線性設(shè)計要確保其合理性和適用性，對于公路的線性設(shè)計要更加人性化，考慮到駕駛員的感受和需求，讓駕駛員在長時間的行駛過程中更加舒適、安全，減少交通事故的發(fā)生。在進行平行曲線的線性設(shè)計時，我們要充分考慮到曲線道路的不足，在道路周圍通過清楚的標志和警告來給行駛過來的汽車提醒，并有相應(yīng)的指示牌指引駕駛員安全的通過危險區(qū)。

(4)為了減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全，我們在進行曲線設(shè)計時，盡量加大曲線的偏角，以免造成駕駛員的視線錯覺、適當加長曲線的長度，盡量減少出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎等曲線設(shè)計，減低駕駛員的操作難度。設(shè)計曲線線性時盡量采用緩和曲線，從安全角度出發(fā)有利于駕駛員的安全行駛。

(5)減少直線線性的使用，直線長度過長或過短都會影響交通安全，設(shè)計符合地形的線性道路可以提高駕駛的安全性。在進行豎線線性設(shè)計時盡量減少連續(xù)轉(zhuǎn)彎的線性設(shè)計，這樣會增加駕駛員的操作難度，對于豎曲線中的凸形線性設(shè)計和凹形線性設(shè)計，要把握好坡度、坡長和豎曲線半徑等因素，確保駕駛員在行駛到豎線線性道路時有充足的視野，保證行車安全。

四、結(jié)束語

公路的線性設(shè)計影響著交通的安全，為了減少交通事故的發(fā)生，我們要設(shè)計出合理的公路線性設(shè)計，采取相應(yīng)的有效措施改善原有公路的設(shè)計不足，減少駕駛員對道路的錯誤判斷和操作失誤導(dǎo)致的交通事故，公路線性的合理設(shè)計也為駕駛員提供了安全保障。

參考文獻：

[1]孔祥明,徐廣清,胡國甫.公路設(shè)計中平､縱線形組合淺談[J].吉林交通科技,2008,(2)．

公共交通安全的重要性范文第2篇

班級：軟件15K2

時間：2018年9月27日

地點：教二308

對象：軟件15K2全體同學(xué)

大四的同學(xué)們，即將面對走向社會工作實習(xí)，需要經(jīng)常乘坐交通工具和行走在車水馬龍的路上，所以引起同學(xué)們對校園門口和各種環(huán)境的交通安全的重視。

一、活動目的:

1、通過讀新聞、講解身邊事例等方式引起同學(xué)們對交通安全的重視。

2、通過本次主題班會活動，使學(xué)生了解一些基本的交通規(guī)則及交通標志，并逐步形成自覺遵守交通規(guī)則的良好的行為習(xí)慣。

二、會前準備:

1、收集有關(guān)交通事故的新聞;

2、選好主題班會課的主持人并進行簡單的培訓(xùn);

3、收集全面的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù);

4、常見的交通安全tips的收集;

三、活動過程:

(一)主持人闡述班會主題，強調(diào)主題班會的內(nèi)容

1、班委分發(fā)關(guān)于學(xué)生交通安全的調(diào)查問卷;

2、主持人結(jié)合交通安全事件案例視頻講解交通安全方面注意事項、同時班委進行調(diào)查統(tǒng)計;

3、由統(tǒng)計結(jié)果與案例作對比，說明交通安全的重要性、隨意性，提醒同學(xué)注意交通安全，熟悉交通規(guī)則、珍惜生命。

4、面對嚴峻的交通頻發(fā)的形勢，課堂討論收集

(二)學(xué)生看《中華人民共和國道路交通安全法》摘要，深化主題:

中華人民共和國道路交通安全法(摘錄)

第三十五條機動車、非機動車實行右側(cè)通行。

第三十六條根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行。

第三十七條道路劃設(shè)專用車道的，在專用車道內(nèi)，只準許規(guī)定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內(nèi)行駛。

第三十八條車輛、行人應(yīng)當按照交通信號通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當在確保安全、暢通的原則下通行。

第三十九條公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關(guān)的決定，應(yīng)當提前向社會公告。

第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時，公安機關(guān)交通管理部門可以實行交通管制。

第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定

第六十一條行人應(yīng)當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走。

第六十二條行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當走人行橫道或者過街設(shè)施;通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當在確認安全后通過。

第六十三條行人不得跨越、倚坐道路隔離設(shè)施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為。

第六十四條學(xué)齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應(yīng)當由其監(jiān)護人、監(jiān)護人委托的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領(lǐng)。

盲人在道路上通行，應(yīng)當使用盲杖或者采取其他導(dǎo)盲手段，車輛應(yīng)當避讓盲人。

第六十五條行人通過鐵路道口時，應(yīng)當按照交通信號或者管理人員的指揮通行;沒有交通信號和管理人員的，應(yīng)當在確認無火車駛臨后，迅速通過。

第六十六條乘車人不得攜帶易燃易爆等危險物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛?cè)税踩{駛的行為。

根據(jù)南昌市政府的《關(guān)于加強摩托車管理的通告》，至今年6月1日起，南昌市最后一批擁有行駛證的摩托車到了強制報廢期，，這也意味著，南昌市將全面“無摩”。包括燃油助力車、超標電動車也一并取締。

4、主持人:看了中華人民共和國道路交通安全法的內(nèi)容有什么感想呢?(學(xué)生發(fā)言)

四、小結(jié):

1、提高交通安全意識:不管是校內(nèi)還是校外，發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最起碼的要求。若沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。

2、自覺遵守交通法規(guī):除提高交通安全意識、掌握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下三點是大家必須掌握并要在日常生活中嚴格遵守的。

(1)在道路上行走，應(yīng)走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”;不與機動車搶道，不突然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道;不闖紅燈，不進入標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。

(2)乘坐交通工具。乘坐市內(nèi)公共交通等車停穩(wěn)后，依次上車，不擠不搶。車輛行駛中不得把身體伸出窗外;乘坐長途客車、中巴車時不能貪圖便宜，乘坐車況不好的車，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，因為這些車輛安全沒有保障。乘坐火車、輪船、飛機時必須遵守車站、碼頭和機場的各項安全管理規(guī)定。

公共交通安全的重要性范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：道路結(jié)構(gòu);交通安全;安全事故;安全措施

Abstract: The road structure is the direct objects effect of the transport vehicles, it have a great relationship with the traffic safety, this paper analyzes the reasons for the high incidence of urban road structure and traffic accidents, and then proposed measures to reduce traffic accidents improve traffic safety, for them to learn from the reference.

Key words: road structure; traffic safety; security incidents; safety measures

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼： A 文章編號：

改革開放以來，我國的經(jīng)濟和科技水平得到了很大的提高，人民的生活水平顯著改善，人們在滿足日常的溫飽外，開始朝著享受型的生活轉(zhuǎn)變，小汽車的購買量迅速增長。但是由于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后，不能緊跟時展的潮流，致使交通安全事故頻發(fā)，給人民的安全出行帶來了很大的安全隱患。本文首先分析我國城市道路結(jié)構(gòu)存在的問題及交通安全事故發(fā)生率高的原因，隨后提出了減少交通事故、提高交通安全的措施，以供大家學(xué)習(xí)參考之用。

一、我國城市道路結(jié)構(gòu)存在的問題

改革開放以來，盡管我國的經(jīng)濟得到了很快的發(fā)展，近年來經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二、亞洲第一，但是在人均國內(nèi)生產(chǎn)總值上面我國仍然是一個發(fā)展國家，我國的道路建設(shè)資金不是很充裕，難以跟上不斷加快的城市化進程。另外，由于我國人口眾多，為了保證耕地紅線，大部分城市人口擁擠，致使道路規(guī)劃用地得不到滿足，這些問題直接導(dǎo)致了道路數(shù)量不足，是交通擁擠的一個直接原因。

我國道路的橫斷面設(shè)計方面存在問題，在進行道路設(shè)計的時候，沒有考慮到我國的基本國情，在我國大部分居民生活條件一般，由于各種原因，人們選擇上班的交通工具仍有大部分采用自行車等非機動車輛。我國的交通流構(gòu)成即機動車與非機動車及行人交通量比例隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展而呈現(xiàn)出動態(tài)的變化，而道路橫斷面設(shè)計沒有考慮到這個方面，導(dǎo)致了很多城市交通機動車與非機動車混行，還有行人摻雜期間的混通狀況。另外，有的城市道路在設(shè)計的時候，沒有考慮到交通流時空分布的變化，以致出現(xiàn)在非機動車及行人交通高峰過后，非機動車道及人行道空置情況，大大浪費了道路的交通功能，也在一定程度上縮小了機動車輛的通行能力，導(dǎo)致了機動車道交通擁擠的后果。

近年來我國的經(jīng)濟發(fā)展很快，人們的生活水平大大的提高，但是我國也出現(xiàn)了人口老齡化的趨勢，這對我國的道路也是一個很大的挑戰(zhàn)，一些城市道路的非機動車道、人行道寬度越修越窄，甚至有的將原來的人行道改為慢車道或者慢車與行人混行的車道，這種情況嚴重違背了社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，不能適應(yīng)社會的發(fā)展需要，應(yīng)該加以制止。

我國的道路功能混亂，導(dǎo)致道路安全性很差。在改革開放初期，由于道路建設(shè)資金的缺乏，我國大多數(shù)城市采取了集中大量資金建設(shè)干路的方法，在干路中，機動車、非機動車及行人各行其道，這種情況下，看是一個非常和諧的交通運行模式，但是這種情況恰恰表明了大家在城市道路中均沒有優(yōu)先權(quán)，也在一定程度上限制了汽車功能的發(fā)揮，從側(cè)面限制了機動車輛的運行速度和能力，這與城市緊張的工作不相適應(yīng)，也不符合社會經(jīng)濟的發(fā)展。另外，由于各種交通工具及行人都在一條路上，加重了機動車、非機動車及行人之間的相互干擾程度，行人和非機動車輛過街也不安全，大大降低了整個道路的通行能力。

另外在道路本身的土木結(jié)構(gòu)上面我國的道路也存在一些問題，比如，由于施工質(zhì)量不是很高，道路的使用壽命不高；城市道路的后期養(yǎng)護不到位，導(dǎo)致道路在正常使用壽命期內(nèi)出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題等，這些都大大降低了人們出行的舒適度。

二、改善交通安全的措施

解決城市道路交通安全的關(guān)鍵在于城市道路的規(guī)劃設(shè)計上面應(yīng)能跟上社會發(fā)展的需要，并嚴格依據(jù)我國的城市化水平及我國的基本國情，加快城市快速路的建設(shè)，實行機動車輛與非機動車輛及行人的嚴格意義上得分離。比如：建設(shè)高架橋、建設(shè)快速路等。下面將簡要分析改善城市交通安全的具體措施。

2.1、建設(shè)城市快速路

我國目前大多數(shù)城市都存在交通擁擠的情況，一個主要原因就是機動車輛與行人及非機動車輛沒有進行嚴格意義的分離。在城市中建設(shè)立體的快速道路，規(guī)劃出專門的城市機動車輛專用道，增加城市總體的交通能力。比如，鄭州將要完工通車的京沙快速，直接加快了整個城市的交通速度，一條路快了整個鄭州。

2.2、大力發(fā)展公共交通

根據(jù)城市的發(fā)展水平，建設(shè)城市地鐵，這樣不但能保證原有的交通量不受影響的情況下，將大量的公共人群轉(zhuǎn)移到了地下，而且快速，高效，基本不受天氣的影響。但是地鐵的建設(shè)需要大量的資金，對我國城市來說，應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展水平進行長遠規(guī)劃，不能太過于超前，這樣必將給我國的財政造成很大的壓力。

2.3、建設(shè)以人為本的道路結(jié)構(gòu)

由于道路結(jié)構(gòu)對道路交通有明顯的作用，在城市道路設(shè)計中，應(yīng)體現(xiàn)以人為本的這一主體思想，以增強道路橫斷面的人性意識，增強行人的安全感、舒適度及便捷性。在道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，應(yīng)合理設(shè)置中央分隔帶，滿足行人和非機動車輛推行過街的需求，提高道路的安全性。

2.4、細化機動車道功能

這里指的細化機動車道功能，就是將每一個車道的寬度在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量縮小其寬度，以此來增加機動車道的數(shù)量，提高單位面積的車輛通行能力。如果機動車道的寬度很寬，這種情況不但增加了司機開車的隨意性，也增加了非機動車輛進入機動車輛的可能性，大大降低了道路交通的安全性。

2.5、分車帶

在以前建設(shè)的道路，有的地方非機動車輛和人行道是分隔開的，這樣的好處能增加非機動車輛的通行能力及行人的安全，但是隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通流的結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，這個時候必須進行必要的調(diào)整，以使其更能適應(yīng)這種變化。例如，可以將非機動車交通流組織到行人道上行駛，將機動車輛拓寬。但是這種方法僅僅適用于主干道。

2.6、設(shè)置平面交叉口

設(shè)置立體的交叉口安全性高，但是其造價比較大，而且由于城市用地的限制，不是所有的交叉口都可以設(shè)計立體交叉口的，而如果經(jīng)過合理的設(shè)計和增加人為的管理因素，設(shè)置平面交叉口也可以提供安全、順暢的行車環(huán)境，具體可以采用以下措施：第一，在城市規(guī)劃的時候，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)畸形交叉口及環(huán)形交叉口的情況，如果原有這樣的交叉口情況，應(yīng)根據(jù)實際情況采取合理的交叉口渠化，按照不同的方向分離車流。第二，在交叉口附近設(shè)置車速限制，以增加車輛的通行的有序性和安全性。第三，在交叉口附近設(shè)置交通協(xié)管員，增加車輛通行的有序性，也增加城市管理的人性化。

2.7、立體交叉口

在交通特別擁擠，又有建設(shè)空間和經(jīng)濟條件的城市中，可以采用立體交叉口的形式來提高交通安全性能，具體可以采取如下的處理方法：第一，交叉口可以采用地上的方式也可以采用地下的方式，這兩種方式均為立體交叉口的概念。但是要注意的是，在整個道路網(wǎng)中，交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少，綜合造價低得特點。第二，在交通主流方向應(yīng)盡量走捷徑，避免繞彎。第三，當機動車與非機動車分開行駛的時候，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。

2.8、嚴格控制道路的施工質(zhì)量

應(yīng)采取各種措施嚴格控制道路的施工質(zhì)量，并加強道路的后期養(yǎng)護保養(yǎng)，以保證其在正常使用壽命期內(nèi)能為居民提供較為舒適的交通環(huán)境。

通過以上論述可以發(fā)現(xiàn)，良好的道路平面及空間結(jié)構(gòu)能為居民提供安全、舒適的交通環(huán)境，可以極大的降低交通事故的發(fā)生率。在實際中，應(yīng)采用科學(xué)的管理方法，確定合理的道路平面及空間結(jié)構(gòu)，并采用相應(yīng)的交通安全對策，以提高城市道路交通安全度。

三、結(jié)束語

由以上分析可以知道，改善道路結(jié)構(gòu)的重要性，作為一名工程技術(shù)人員，應(yīng)該在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷探索，并注意借鑒國內(nèi)外相似工程的成功經(jīng)驗和汲取國內(nèi)外相似工程的失敗教訓(xùn)，努力為保證交通安全而做出應(yīng)有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《道路交通安全工程》劉志強等，化學(xué)工業(yè)出版社

[2]《道路交通安全》裴玉龍等，人民交通出版社

公共交通安全的重要性范文第4篇

自行車戶外運動探討

當現(xiàn)代交通設(shè)施和手段日益發(fā)達的今天，自行車戶外運動的發(fā)展展示出現(xiàn)代城市人的注重生活質(zhì)量的生活理念，關(guān)注健身以及自我調(diào)節(jié)和釋放壓力生活理念。自行車戶外運動成為一種時尚，是基于人們通過自行車騎行活動所形成的思想、理念、行為、習(xí)慣、規(guī)范。這些思想、理念、行為、習(xí)慣、規(guī)范符合節(jié)能環(huán)保低碳的理念，滿足鍛煉身體的需求，實現(xiàn)體驗旅游的愛好，有利于陶冶情操，有助于和諧社會的建立和形成。

1自行車在交通方面的成果

中國曾經(jīng)是一個自行車王國，那時候自行車只是被定義為一種交通工具，正如它被發(fā)明時的定義一樣，但是中國經(jīng)過這幾十年經(jīng)濟上的飛速發(fā)展，大眾的追求自然而然的變得追求高速度高效率，汽車以一個海量的數(shù)字在增長，馬路也隨之越來越寬，高速路，立交橋慢慢在城市變得隨處可見，自行車因為它特有的一個原因即低速，被慢慢排擠出馬路，但是讓人們苦惱的是交通堵塞卻日益加重，汽車的增加和馬路的延伸與拓寬這時卻變得無能為力。并且，汽車的增加也引發(fā)了另一個重要問題，那就是空氣污染，汽車尾氣已經(jīng)成了城市人口健康的主要殺手，至于噪音、交通安全等成為影響人們生活環(huán)境質(zhì)量的主要因素之一。

公共交通不可能滿足每個人隨時隨地的交通問題，在生活中我們會遇到好多短途的出行距離，而自行車的方便、靈活、快捷等優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，譬如去菜市場買菜、去小區(qū)交話費、去幼兒園接孩子等等，騎自行車則更為快捷，自行車此時成了必然選擇。自行車此時已經(jīng)發(fā)揮了它本身的優(yōu)勢，而在這樣一個發(fā)展歷程中，自行車起到的不是一個替代的作用，而是對公共交通的再補充，所以，自行車是不能被拋棄的，他的作用正一步一步被人們重新發(fā)現(xiàn)，自行車承載的騎行文化也在一步一步的發(fā)展，被人們大眾所了解與接受。

2自行車戶外運動已經(jīng)成為一種風尚

在自行車完善、補充公共交通的同時，人們通過騎自行車健身與旅游相結(jié)合的文化，以往自行車是一種生活方式、一個交通工具，到如今它已經(jīng)發(fā)展到可以體現(xiàn)一種生活的態(tài)度。通過騎行可以鍛煉身體、回歸自然、增長見識、放松身心、廣交朋友、陶冶情操、欣賞山水，體驗驚險刺激的感受，領(lǐng)略民風民情。所以騎行自行車這種零排放的交通工具行進在大自然中進行旅游，體現(xiàn)的是綠色、環(huán)保、低碳、自在，通過自行車享用旅途過程中的艱辛與開心、興奮與滿足，正是這諸多的好處吸引著更多的人加入到騎行的隊伍中，筆者周末經(jīng)常去郊區(qū)騎行，探訪散布在三秦大地上的古代遺留，諸如帝王陵墓、村寨城垣等歷史遺跡，或者在環(huán)山路上領(lǐng)略秦嶺之美，而這些地方都是不通公交車。至于這幾年大有一種泛濫形勢的川藏線，每天都用來自全國不同地方的騎行愛好者，他們每個人都在這條全國最爛最艱苦最不安全的道路上揮汗如雨，讓肉體處在地獄中，但是眼睛卻在天堂，當一路從成都就這么騎行到，用車輪丈量沿途的高山，峽谷，江河，以及親身體會最為吸引人的藏族人文地理風俗文化，在這個過程中重塑自我，尋找著真正的自我，在這里騎行的過程是人征服自然的過程，是人的本質(zhì)力量在對自然的超越的具體體現(xiàn)。最終在川藏線上這些年輕人學(xué)會包容，學(xué)會吃苦，學(xué)會珍惜，學(xué)會勇敢，學(xué)會感激，當他們重新返回社會，他們就會深深地體會原本生活的幸福，他們會深深明白努力向上的重要性，明白自身力量的強大之處，最終解放自己，使自己變得更加的強大，一種內(nèi)心的強大。所以，這樣的旅行，比參加旅行團擠大巴車趕場子一樣的參觀旅游方式更讓人終生難忘。

3自行車運動是體育鍛煉的重要方式之一

當經(jīng)濟發(fā)展到一個高速的跑道上，現(xiàn)代人的生活節(jié)奏也就會隨之相應(yīng)的加快，來之生活的壓力也就越來越大，人們的生活重心幾乎都在工作上，為了工作、應(yīng)酬幾乎花費了人們整個精力，鍛煉身體已經(jīng)無從說起，亞健康已經(jīng)成了普遍現(xiàn)象，而當生活的提高，人們對健康體魄的認識已經(jīng)越來越重視，工作與鍛煉身體成為人們?nèi)粘９ぷ魃畹囊粋€矛盾點，而自行車正好可以解決這個矛盾，每天騎車上下班就是一種簡單、方便、可行、有效的鍛煉身體方式。

騎行在鍛煉身體方面還有諸多益處：如：自行車騎行是一種習(xí)慣性帶有機械性的運動和跑步是一樣的，是一種需要大量氧氣的運動，他可以擴大騎行者的心臟，強化心臟，促進新陳代謝和血液循環(huán)。騎車還可以鍛煉全身肌肉，在減肥、塑性，強化骨骼、防止血管硬化等方面也效果顯著。

4自行車運動發(fā)展面臨的問題

4.1.城市自行車交通道路不完善

現(xiàn)在歐美等國外對于騎自行車交通、旅游等已經(jīng)蔚然成風，在這些國家，政府通過修建自行車專用道路、制定相關(guān)法規(guī)和優(yōu)化道路管理，提倡、鼓勵騎自行車并切實保障騎車者的安全，讓國民可以沒有擔憂并愿意開心的進行騎行，所以，自行車已經(jīng)成為歐美市民喜愛的運動方式?，F(xiàn)在中國大中城市一般都沒有為自行車規(guī)劃專用通道，導(dǎo)致自行車和行人行駛在一起，并且經(jīng)常和公交車爭奪行路權(quán)，增加了馬路的不安全因素，這樣極大制約自行車交通的良好發(fā)展，政府以后應(yīng)該加大城市自行車道路的建設(shè)。

4.2.自行車存放面臨的問題

國內(nèi)現(xiàn)代的城市規(guī)劃發(fā)展對于自行車的交通、存放沒有給予應(yīng)有的重視，導(dǎo)致騎車出行不方便，而存車更是不易，隨著日后社會的發(fā)展，城市的設(shè)計規(guī)劃也應(yīng)該考慮這方面的需求。

4.3.國民對騎車文化的陌生和缺失

中國自行車戶外運動剛剛興起，沒有形成先進的騎行文化，所以缺乏戶外活動組織、環(huán)保、安全，遇險自救等方面的意識和經(jīng)驗，這些因素一定程度制約戶外運動的健康發(fā)展。

目前我國自行車戶外運動的主力軍主要是青少年，隨著這一代的引領(lǐng)，這一騎行風潮肯定會在國內(nèi)興起，自行車運動依他獨有的得簡單、方便、靈活和對環(huán)境的無污染，有效強健體魄等方面，肯定會使人們重新審視并積極參加入自行車騎行運動，自行車騎行運動必將會深入每個公民的日常工作生活，自行車運動也將為國家的交通、環(huán)境、國民素質(zhì)等方面做出一個良好的貢獻。

參考文獻：

公共交通安全的重要性范文第5篇

從我國信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，大部分產(chǎn)能處于產(chǎn)業(yè)價值鏈中低端，核心基礎(chǔ)產(chǎn)品絕大部分依靠進口。

對于中國信息產(chǎn)業(yè)而言，科技創(chuàng)新之路應(yīng)該沿著什么樣的方向前進？通過何種途徑將創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟驅(qū)動力？

航天信息股份有限公司，作為一家以信息安全需求為核心的整體解決方案提供商和服務(wù)商，從誕生之初就承載著為國家全力守護信息安全的特殊使命和責任。自成立以來，航天信息先后承擔了“金稅工程”、“金盾工程”、“金卡工程”等國家重點工程，成長為我國電子政務(wù)行業(yè)的領(lǐng)軍者和國家隊之一，深刻見證并參與推動了我國信息產(chǎn)業(yè)在各領(lǐng)域的跨越式發(fā)展，對于信息化技術(shù)在保障國民經(jīng)濟安全方面的重要性，有著極為深刻的認識與體會。

對于上述問題，航天信息已經(jīng)有了自己的明確答案——以信息安全為科技創(chuàng)新核心，全面守護“大安全”。

“大安全”使命

“大安全”三個字，取自中國航天科工集團公司提出“大防務(wù)，大安全”的發(fā)展理念，強調(diào)防務(wù)和安全的內(nèi)涵不僅限于傳統(tǒng)的國土防務(wù)、國土安全，還包括廣義上的經(jīng)濟安全、社會安全乃至文化安全。航天信息作為中國航天科工集團公司在民用領(lǐng)域的主力軍之一，過去十幾年所走的每一步都沒有離開“大安全”的主軸。

眾所周知，在信息安全領(lǐng)域，能夠開發(fā)出具備自主知識產(chǎn)權(quán)的安全芯片，其重要性就如同構(gòu)建國家信息安全保障體系的地基。2008年7月，航天信息成功研發(fā)出了國內(nèi)首款擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)的SSX45密碼安全芯片，該芯片不僅能夠應(yīng)用于新一代的防偽稅控系統(tǒng)，還可應(yīng)用于其他對信息安全要求很高的領(lǐng)域，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白。目前，航天信息擁有國家許可的電子認證CA中心，在防偽稅控系統(tǒng)及延伸軟硬件產(chǎn)品、電子政務(wù)和電子商務(wù)軟件等方面的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并先后牽頭組織了IPTV、RFID兩個國家安全標準的制定工作。

現(xiàn)在，航天信息腳下這條已經(jīng)持續(xù)了12年的自主創(chuàng)新道路，在全力守護“大安全”的使命鞭策下，已經(jīng)邁入了全新的“十二五”發(fā)展階梯。被明確列為我國新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)，由于擁有極為廣闊的適用性，對于推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進國民經(jīng)濟整體發(fā)展等方面，都具有重要意義， 成為其現(xiàn)階段踐行“大安全”使命的重要利器。

“大安全”踐行

在糧食物流、食品安全、智能交通、公共安全、智慧城市、等多個領(lǐng)域，航天信息均已推出系列先進應(yīng)用解決方案，為航天高科技技術(shù)服務(wù)于民，護航“大安全”作出生動詮釋。

糧食安全：促進糧食流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

糧食安全一直是經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定和國家自立的基礎(chǔ)。為了護航國家糧食安全，航天信息利用多年在信息安全、RFID等領(lǐng)域積累的領(lǐng)先技術(shù)及研發(fā)優(yōu)勢，在糧食收購、倉儲、物流、加工等環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上取得了多項研發(fā)成果和成功案例，航天信息也成為國家糧食流通信息化的主要參與者。

2011年11月，國家糧食局為常州、無錫兩地“數(shù)字糧庫”授予了國家信息化試點牌匾。與此同時，航天信息與國家糧食局、江蘇省糧食局成功簽署框架合作協(xié)議， 約定共同推動物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在糧食行業(yè)的應(yīng)用，促進糧食流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

今年5月，航天信息與江蘇省首批16家糧食物流中心、中心糧庫集中簽約，作為總集成商正式啟動建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的“數(shù)字糧庫”系統(tǒng)。食品安全：改事后監(jiān)管為全程動態(tài)監(jiān)管

中國有句俗語：民以食為天。對所有普通老百姓而言，食品安全都是天大的事。

針對我國現(xiàn)有食品安全監(jiān)管體系中存在的監(jiān)管人員少、企業(yè)分布分散、監(jiān)管難等諸多問題，航天信息研發(fā)出從食品監(jiān)管追溯、經(jīng)營許可到執(zhí)法監(jiān)控全程可控的食品藥品安全監(jiān)管系統(tǒng)，可有效將我國傳統(tǒng)食品安全監(jiān)管體系中的事后監(jiān)管，轉(zhuǎn)變?yōu)槿瘫O(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管。目前該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于2008年北京奧運食品安全（RFID）追溯管理、遼寧省食品藥品安全監(jiān)管及軟環(huán)境建設(shè)、首都食品安全控制等系統(tǒng)項目。

在2011年11月舉辦的“第十屆中國食品安全年會”上，航天信息憑借近年來在食品安全監(jiān)管領(lǐng)域做出的突出貢獻，成為唯一榮獲食品安全行業(yè)“突出貢獻單位”殊榮的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)。

智能交通：提高通行效率 監(jiān)管運行狀態(tài)

有統(tǒng)計顯示，每年最易發(fā)生安全事故的領(lǐng)域就是公共交通，“智能交通”倡導(dǎo)的正是一種健康和諧的出行方式。

針對智能交通，航天信息成功研發(fā)了ETC高速公路不停車收費管理系統(tǒng)和基于RFID的車輛智能管理系統(tǒng)。在前者的幫助下，車主駕駛車輛在通過收費站時，無需停車即可完成繳費，大大提高車道通行效率。借助后者則可以對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。目前，這兩款產(chǎn)品已成功應(yīng)用于浙江、四川、陜西等多個省市的高速公路及機關(guān)車輛管理。

公共安全：采集共享社會信息 提升流動人口管理水平

除了食品安全和交通安全，公共安全是另一項涵括更廣范疇的民生安全指標。

航天信息作為“金盾工程”的重要戰(zhàn)略合作伙伴和總體設(shè)計單位之一，長期專注于人口、治安、刑偵、交管等公安業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)建設(shè)，研發(fā)出了具有高度適用性的社會信息采集管理系統(tǒng)，為省、市級公安機關(guān)建立起 “社會信息資源庫”，與公安信息資源庫相輔相成，滿足公安跨警種、跨業(yè)務(wù)、跨平臺高度關(guān)聯(lián)共享的需求，目前已在貴州、安徽、重慶、寧夏等地推廣應(yīng)用。