前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇簡述現(xiàn)代物流的概念范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

簡述現(xiàn)代物流的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞 物流 人才培養(yǎng) 物流人才需求

中圖分類號：F240 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1我國物流專業(yè)的發(fā)展簡述

隨著中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系的建立，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛快發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新生的產(chǎn)業(yè)部門將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。目前，我國的物流教育滯后造成現(xiàn)代物流綜合性人才。企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏。

物流發(fā)展引入我國的時間并不長，八十年代初在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“流淺談”一文較為系統(tǒng)的闡述了物流的概念。物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)及物流的信息等，第一次較為完整的將物流的概念引入我國，進(jìn)入90年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識物流，同時對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透，21世紀(jì)，電子商務(wù)對物流提出了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬戶?，F(xiàn)在政府開始重視物流政策跟物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)資本開始滲透流通產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)為增加競爭力開始出現(xiàn)聯(lián)合、并購，外商獨資物流企業(yè)逐漸增多，物流基地，物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量。

2國內(nèi)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀描述

物流人才需求伴隨著中國近18年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，對物流人才的需求也越來越大，但是由于我國物資產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國家晚，物流人才的培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，各地紛紛出現(xiàn)了“物流人才荒的現(xiàn)象”。加上國內(nèi)物流教育起步比較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

由于物流囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿(mào)易，計算機(jī)等方方面面功能的管理性工作，物流人才必須在實踐中繼續(xù)提高才能，滿足企業(yè)快速發(fā)展對物流人才的需要。

國內(nèi)物流認(rèn)證培養(yǎng)市場的現(xiàn)狀隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長，越來越多的社會團(tuán)體和機(jī)構(gòu)認(rèn)識到物流教育培訓(xùn)的重要性。國家?guī)优c社會保障也都進(jìn)行了有關(guān)物流資格認(rèn)證的有關(guān)政策。物流培訓(xùn)市場的活躍，加快了我國物流人才培養(yǎng)的步伐，有利于物流從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高，但由于政府部門監(jiān)管不到位，造成了各種培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)魚龍混雜，物流培訓(xùn)市場的混亂。

我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀：我國高校物流人才培養(yǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。高職，本科，碩士和博士的教育層次結(jié)構(gòu)不合理，尚缺乏合理的物流人才培育體系。受我國物流管理現(xiàn)狀影響，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，許多院校師資力量不盡如人意，影響我國物流的整體教育水平。

從國外來說，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才教育體系。許多大學(xué)沒有物流管理或供應(yīng)鏈管理碩士和本科專業(yè)。國外物流發(fā)展對物流人才提出了新的要求。研究表明，從歐美企業(yè)要求整體看，管理工程，工業(yè)，以及信息技術(shù)的教育有越來越重要的地位，物流人員需要掌握更多的作業(yè)管理和現(xiàn)代化技術(shù)。

2近年來物流行業(yè)的供求狀況分析

2.1人才數(shù)量分析

近年來物流業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級對物流人才形成了巨大需求，然而需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共給，據(jù)有關(guān)資料顯示截至2010年中國物流業(yè)對相關(guān)人才的需求量大到年均2萬至3萬人，我國物流從業(yè)人員缺口達(dá)到200萬。從供給方面來看，據(jù)教育部統(tǒng)計，目前我國有378所大學(xué)，824所高職和2000多所中職開設(shè)了物流專業(yè)職業(yè)學(xué)院，物流專業(yè)的在校學(xué)生人數(shù)已經(jīng)突破100萬人，然而“十二五期間”我國物流業(yè)每年需新增就業(yè)人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)人數(shù)只有4000萬人。

2.2人才綜合數(shù)據(jù)分析

當(dāng)前物流人才市場突出表現(xiàn)為：一方面物流企業(yè)高薪招不到合適的人才，另一方面大量物流類大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)困難。然而從物流專業(yè)方向院校的畢業(yè)生近幾年就業(yè)及有關(guān)企業(yè)招聘人員來看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作層崗位，物流人才培養(yǎng)滯后于物流業(yè)的發(fā)展，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都偏重于理論教學(xué)，缺乏實踐經(jīng)驗，創(chuàng)新能力，特別是那些剛剛畢業(yè)的物流專業(yè)的大學(xué)生理論與實際脫節(jié)，在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識不能很好的與企業(yè)的實際運作接連，而且現(xiàn)在大學(xué)生太嬌氣，期望值太高，很多人無法適應(yīng)物流行業(yè)艱苦的工作條件，物流管理人員品德素質(zhì)、能力素質(zhì)、知識素質(zhì)跟不上國際物流業(yè)的發(fā)展；一些從事物流管理的人員，做不到誠實守信、愛崗敬業(yè)、國際貿(mào)易知識，倉儲運輸知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、法律知識缺乏；組織管理協(xié)調(diào)能力、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和運用能力、服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力較差。

2.3人才在所從事行業(yè)當(dāng)中的穩(wěn)定性分析

簡述現(xiàn)代物流的概念范文第2篇

下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要

在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有

力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)

的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強(qiáng)

有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

結(jié)束語

參考文獻(xiàn)

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道,如何實現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.

近年來,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯.

第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實施時，我國對于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學(xué)者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀(jì)初，西方一些國家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應(yīng)用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。實踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

傳統(tǒng)物流1935年美國銷售協(xié)會闡述了physicaldistribution的概念：“實物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動。”日本學(xué)者林周二認(rèn)為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關(guān)信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者到需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。

現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進(jìn)的管理與運作，實現(xiàn)商品與服務(wù)的實體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動過程

第二章電子商務(wù)與物流

2.1電子商務(wù)與物流

2.1.1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)（ElectronicCommerce）作為在Internet網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，對電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識還不深入，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認(rèn)為對于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務(wù)來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結(jié)8848的失敗時說到“當(dāng)時國內(nèi)電子商務(wù)還處于起步狀態(tài)，大部分供應(yīng)商未實現(xiàn)自身的電子商務(wù)，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務(wù)管理”。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關(guān)媒體為了測試一下當(dāng)時國內(nèi)網(wǎng)上購物的環(huán)境，組織了一次"72小時的網(wǎng)上生存試驗"，但試驗的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網(wǎng)上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進(jìn)行的一次市場調(diào)查證實，人們最關(guān)注的熱點問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認(rèn)識到物流在電子商務(wù)活動中的重要地位，認(rèn)識到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務(wù)活動不可缺少的部分。

2.1.2．電子商務(wù)概念模型中物流的地位可以將實際運作中的電子商務(wù)活動過程抽象描述成電子商務(wù)的概念模型，如圖2所示，電子商務(wù)的概念模型由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。

圖2電子商務(wù)的概念摸型

在電子商務(wù)的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個人等能夠從事電子商務(wù)的客觀對象被稱為是電子商務(wù)實體。電子市場是電子商務(wù)實體在網(wǎng)上從事商品和服務(wù)交換的場所，在電子市場中，各種商務(wù)活動的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實體之間所從事的例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)染唧w的商務(wù)活動內(nèi)容。電子商務(wù)的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽(yù)。商流：指商品在購、銷之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。物流：是指交易的商品或服務(wù)等物質(zhì)實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務(wù)中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)以及有價信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送；而對于大多數(shù)有形的商品和服務(wù)來說，物流仍然要由物理的方式進(jìn)行傳輸。電子商務(wù)環(huán)境下的物流，通過機(jī)械化和自動化工具的應(yīng)用和準(zhǔn)確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務(wù)的概念模型中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務(wù)交易的整個過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。

3.2.3．電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，"商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨"實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：

（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動支持，整個生產(chǎn)過程實際上就是一系列的物流活動：供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性?；厥瘴锪鬟M(jìn)行對生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復(fù)存在。

（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費者雖然通過上網(wǎng)訂購?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，電子商務(wù)的交易活動才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動將是一紙空文。

第三章電子商務(wù)下物流的模式

3.1物流一體化

隨著市揚(yáng)競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪．應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果．使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高杜會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益n

所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作系統(tǒng)化發(fā)晨．微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例．處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.2第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。

策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。

作為專業(yè)化、杜會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能．可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)．即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)

在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中l(wèi)有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。兩業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務(wù)范圍，捉供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

3.3第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員．充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)人了第三個層次。

西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗．德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。

JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會被徹底擊垮?！監(jiān)cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面?！拔覀兊目捶ê芎唵巍！彼f：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯ICL電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除90%的交易費用。”

電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。

該公司在2000年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時《財富》雜志說，JackWelch成了電子商務(wù)的信徒“并且把CE公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。

Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)”信徒“后，行動的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。

CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務(wù)的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達(dá)200萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動一個電子商務(wù)策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計劃達(dá)到15億到20億美元。

根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務(wù)他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內(nèi)送達(dá)。

最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網(wǎng)站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時間越長的人網(wǎng)上消費越多。一個上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費260美元，而一個上網(wǎng)超過三年的人年均消費達(dá)800美元。

這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個有著巨大潛力和無限機(jī)會的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機(jī)會與能力。因為新的銷售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動的；他是由電子服務(wù)推動的。

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個環(huán)節(jié)運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達(dá)國家，同時，我國的物流服務(wù)能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應(yīng)鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。

目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。國外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認(rèn)識，各國都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場達(dá)成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務(wù)同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日本憑借本國的先進(jìn)電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場，將對國際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網(wǎng)絡(luò)。

二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持?？梢韵胂?，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應(yīng)商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。

目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店由FedEx進(jìn)行管理，同時這種前端服務(wù)同F(xiàn)edEx的后端服務(wù)相連接，提供集成的電子物流服務(wù)。

問題有以下的6點:

1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被看著是物癱的全部內(nèi)容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問。

2、物流設(shè)施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。

3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。

4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。(1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠(yuǎn)洋船隊，物流專業(yè)化程度低；(2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立；(3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與物流一體化。

5、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

1、提高對發(fā)展EC物流的重要性、迫切性的認(rèn)識。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，要把物流業(yè)發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平以及城市綜合服務(wù)功能的重要指標(biāo)之一。要提高對發(fā)展物流的認(rèn)識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認(rèn)識到新經(jīng)濟(jì)中物流對經(jīng)濟(jì)的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會基礎(chǔ)。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。

2、建立新型的物流經(jīng)營管理體系。我國物流的發(fā)展目標(biāo)是走社會化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營管理的體系。建立新型物流經(jīng)營管理體系，一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)?；尚?。二是充分利用全社會物流設(shè)施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時帶來先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3、在物流技術(shù)上實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運輸需要，運輸技術(shù)涉及到：標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)(BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行運作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能；射頻技術(shù)(RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞有多達(dá)2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機(jī)。

4、多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長。據(jù)估算，要構(gòu)筑預(yù)期的運輸規(guī)模至少需要6500億元投資，因此應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作。三是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)，條件，通過更新改造讓其在一段時間內(nèi)發(fā)揮作用。做到新舊兼容。

5、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。1999年國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部及與物流有關(guān)的相關(guān)部委加大了支持和發(fā)展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發(fā)展的遠(yuǎn)景及其對電子商務(wù)的支持，筆者認(rèn)為配套政策主要是：(1)加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，當(dāng)前可先頒布(物流管理條例)，再過度到《物流法》努力實現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化。(2)物流必須納入全國、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計劃有步驟地實施。(3)限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務(wù)系統(tǒng)。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵、支持規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)發(fā)展，對未達(dá)到一定規(guī)模的單個企業(yè)(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運量低、空駛率高的車輛采取多收費等措施加以限制。

6、加強(qiáng)物流專門人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，高校應(yīng)增設(shè)物流專業(yè)，已有物流專業(yè)的要進(jìn)一步加強(qiáng)井?dāng)U大招生名額。第二，條件成熟的高校應(yīng)招收研究生、博士生。第三，對商貿(mào)、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求，可進(jìn)行短期強(qiáng)化培訓(xùn)。第四，把引進(jìn)國外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實用技術(shù)。

結(jié)束語

綜上所述，電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發(fā)展作為電子商務(wù)重要組成部分的現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1.張鐸電子商務(wù)與物流北京清華大學(xué)出版社2000

2.吳清一物流基礎(chǔ)北京清華大學(xué)出版社2000

3.包健民物流現(xiàn)代化上海上海交通大學(xué)出版社1997

4.宋玲、電子商務(wù)--21世紀(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、電子工業(yè)出版社、2000年3月1日

5.中國電子商務(wù)前景看好、人民日報、2002.11.20第七版

6.陳志萱、法國上網(wǎng)購物人數(shù)增加、經(jīng)濟(jì)時報、2002.11.20

7.王莉物流學(xué)導(dǎo)論北京中國鐵道出版社1997

8.關(guān)覺流通,商流物流信息流北京海洋出版社1996

9.嬌云起張鐸電子商務(wù)北京中國鐵道出版社1999

10.牛東來張鐸電子商務(wù)理論與實踐北京北京理工大學(xué)出版社2000

11.張緒昌丁俊發(fā)流通經(jīng)濟(jì)學(xué)北京人民出版社1999

12.RaviKalakota&MacicaRobinsom、e-Business:RoadmapforSuccess、Addison-wesleyLongmanInc,1999

簡述現(xiàn)代物流的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：第三方物流；產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；競合；機(jī)制

中圖分類號：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0084-02

Research for the Competition and Cooperation between the Third Logistics and all Enterpriseson Industry Supply Chain

Li Li Tu Jun

(Xi’an University of Finance and Economics)

Abstract: The third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism relation is verycomplicated, the various relation changed any time, among them any relation to change can cause other relations to change,thus causes the whole third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism to change. This textmainly analysis the third logistics to other industry supply chain competition and cooperate mechanism relation, we hope tomake the third logistics enterprise relation to other various relation industry supply chain well, thus attaining to the logisticsbusiness enterprises cost minimum and the target profits maximum.

Key Words: the third logistics; the industry supply chain; competition and cooperate; mechanism

隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的提高，我國物流業(yè)發(fā)展迅速。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2006年全國物流運行情況顯示：2006年，中國社會物流總額約59.6萬億元，同比增長24%；物流費用約3.84萬億元，同比增長13.5%，占GDP的18.3%，比2005年下降0.2%；物流業(yè)增加值1.4萬億元，同比增長12.5%，增幅比2005年提高1.1%，也超過了G D P的增長速度。報告顯示，中國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。第三方物流作為物流業(yè)的中間一環(huán)，在服務(wù)質(zhì)量等各方面均有一定程度的提升，但也存在很多問題。

一、第三方物流簡述

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供客戶所需的商品運輸、儲存、配送以及增值等服務(wù)，它既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是獨立于買方和賣方之間的第三方，為擁有產(chǎn)品的客戶提供全部或部分物流服務(wù)。它是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。而我國第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流總體上呈現(xiàn)出規(guī)模小、效率低、服務(wù)項目有限，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化尚未形成的局面。

二、第三方物流與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競合機(jī)制的關(guān)系

第三方物流企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的中間一環(huán)，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中具有相當(dāng)重要的地位。第三方物流企業(yè)更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，它更強(qiáng)調(diào)企業(yè)將精力集中在核心產(chǎn)品的競爭力上，而不是所有的物資流通環(huán)節(jié)。競爭無疑是提升物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈機(jī)制的重要組成部分，競爭在促進(jìn)第三方物流企業(yè)稀缺資源的最優(yōu)配置、激勵創(chuàng)新和企業(yè)家精神、降低交易成本等方面均帶來了經(jīng)濟(jì)效率，當(dāng)?shù)谌狡髽I(yè)取得了有利的產(chǎn)業(yè)地位或集聚了比競爭對手提供更優(yōu)服務(wù)的核心能力時，就實現(xiàn)了這些效率或競爭優(yōu)勢。但當(dāng)競爭機(jī)制失效時，合作開始發(fā)揮作用，第三方物流企業(yè)可以通過相互獲益的戰(zhàn)略協(xié)作方式來構(gòu)建相對均衡的行業(yè)格局，在日益復(fù)雜和動蕩的環(huán)境中，合作可以為第三方物流企業(yè)帶來績效，但合作了也使企業(yè)失去動力，缺乏激情。實踐證明，競爭與合作同時存在時更能刺激第三方物流企業(yè)提升自己的業(yè)績及服務(wù)質(zhì)量水平。第三方物流所在的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的各方競合關(guān)系見下表：

注：表中 A表示合作，B表示競爭，C表示無法確定。

從表中可以看出第三方物流與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競合機(jī)制關(guān)系非常復(fù)雜，各種關(guān)系縱橫交錯，隨時間的變化而變化，其中任何一種關(guān)系的改變都能引起其他關(guān)系的改變，從而引起第三方物流與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競合機(jī)制整個關(guān)系的變化。本文主要對第三方物流與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競合機(jī)制中的其他關(guān)系進(jìn)行分析。

三、第三方物流與供應(yīng)鏈上各方的競合關(guān)系

1.第三方物流企業(yè)與供應(yīng)商(或銷售商)的競合關(guān)系第三方物流企業(yè)與供應(yīng)商（或銷售商）通常具有戰(zhàn)略同盟關(guān)系，尤其是雙方實力相當(dāng)時，因為這樣才比較容易實現(xiàn)雙贏。但如若供應(yīng)商（或銷售商）實力較強(qiáng)，而第三方物流企業(yè)實力較弱，則第三方物流企業(yè)一般會受制于供應(yīng)商（或銷售商），供應(yīng)商（或銷售商）經(jīng)常把自己的意思強(qiáng)加于第三方物流企業(yè)，有時甚至讓第三方物流企業(yè)無償為供應(yīng)商（或銷售商）服務(wù)；尤其是供應(yīng)商（或銷售商）與第三方物流企業(yè)的競爭對手、潛在競爭對手或銷售商（或供應(yīng)商）等聯(lián)合起來針對第三方物流企業(yè)時，這時雙方就成了競爭關(guān)系。當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)實力較強(qiáng)，而供應(yīng)商（或銷售商）實力較弱時，供應(yīng)商（或銷售商）也會遷就第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)則可充分利用自身優(yōu)勢，利用好和供應(yīng)商（或銷售商）的關(guān)系，從而達(dá)到成本最小化、利潤最大化的目的。

2.第三方物流企業(yè)與同盟企業(yè)的競合關(guān)系

第三方物流企業(yè)與同盟企業(yè)既有競爭關(guān)系又有合作關(guān)系，雙方的關(guān)系隨環(huán)境的變化而變化。當(dāng)雙方有共同的利益且利益大于雙方?jīng)_突時，或有共同的敵人時，第三方物流企業(yè)與同盟企業(yè)主要體現(xiàn)出合作關(guān)系；當(dāng)雙方共同利益小于雙方?jīng)_突或共同敵人消失或減弱時，第三方物流企業(yè)與同盟企業(yè)主要體現(xiàn)出競爭關(guān)系。另外，即使雙方在某一時期是同盟關(guān)系，而另一時期卻可能是競爭對手關(guān)系，尤其是同類企業(yè)中的同盟關(guān)系有時是非常脆弱的。

3.第三方物流企業(yè)與競爭對手（或潛在對手）的競合關(guān)系

供應(yīng)鏈管理中第三方物流企業(yè)間的競合關(guān)系會直接對供應(yīng)鏈的運作效率、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)策略的方案選擇，以及供應(yīng)鏈中企業(yè)（供應(yīng)商、制造商、銷售商等）的戰(zhàn)略決策產(chǎn)生重大影響。第三方物流企業(yè)與競爭對手（或潛在對手）有較強(qiáng)的競爭關(guān)系，有時甚至達(dá)到白熱化狀態(tài)，若競爭對手實力較強(qiáng)，第三方物流企業(yè)的生存空間就會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，若對方實力較弱，第三方物流企業(yè)則可充分利用自身優(yōu)勢，快速拉開與競爭對手的差距。另外，雙方也可以變?yōu)楹献骰锇?，最終達(dá)到雙贏。

4.第三方物流企業(yè)與新進(jìn)入者的競合關(guān)系

第三方物流企業(yè)與新進(jìn)入者在前期關(guān)系表現(xiàn)出不確定性，雙方可能是同盟關(guān)系也可能是競爭關(guān)系。在經(jīng)過一段時間后雙方競合關(guān)系逐漸明確。

5.第三方物流企業(yè)與客戶的競合關(guān)系

第三方物流企業(yè)與客戶的關(guān)系是這幾種關(guān)系中最重要的一種關(guān)系。第三方物流企業(yè)應(yīng)時刻處理好與客戶的關(guān)系，謹(jǐn)記顧客就是上帝，一切以客戶為中心，第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略同盟者，它不是貨貸公司，也不是單純的速遞公司，在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色。它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

綜上所述，第三方物流與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上各方的競合關(guān)系非常復(fù)雜，對第三方物流企業(yè)生存、進(jìn)化有著重要的意義。合作不是對競爭的否定，競爭也不是對合作的否定，競合比單獨實施競爭或合作更能刺激第三方物流企業(yè)提升自己的業(yè)績及服務(wù)質(zhì)量水平。只有對市場運行規(guī)律有了充分的把握，競合機(jī)制運用得當(dāng)，第三方物流企業(yè)才不怕激烈的國內(nèi)、國際競爭，才能更好地在物流行業(yè)中長期生存，使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

作者單位：西安財經(jīng)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]楊小平.對提高我國第三方物流企業(yè)競爭能力的探討[J].物流科技,2005,(1):54-56.