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城市交通與城市發(fā)展的關系范文第1篇

[關鍵詞]軌道交通 城市發(fā)展 互動關系

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0372-01

引言：城市軌道交通是城市投資最大的基礎設施，其建設和運營過程中的正確決策，會對城市土地利用、環(huán)境和交通起到重大作用。

1.對土地利用的影響

在城市交通系統(tǒng)中，公共交通是最能改善經濟地理區(qū)位條件的因素，尤其是新開發(fā)的城市土地利用程度與該地區(qū)的交通可達息相關，這直接體現在軌道交通沿線區(qū)域房地產價值的提升，反過來，城市軌道交通延伸地區(qū)土地開發(fā)與吸引強度不夠，同樣直接影響著城市軌道交通可吸引的人口規(guī)模。由此可見，軌道交通對城市土地利用的影響側重于廊道效應的場效應。軌道交通的建成大大改變了沿線土地的可達性，使城市的交通區(qū)位發(fā)生重構。土地的可達性隨著距城市中心區(qū)距離增大逐漸衰減，使城市土地的效益潛力遞減，從而引起城市地價等由中心向外呈帶狀排列。在土地機制和人為規(guī)劃的雙重作用下，軌道交通沿線土地開發(fā)速度和強度都很高；同時城市軌道交通以其快捷、安全、大容量等特點對居民產生巨大吸引力，改變城市的人口分布，促進土地進一步合理利用。

軌道交通的建設起著“一線帶活一片”的效應，促使區(qū)域的房地產升值，大量住宅小區(qū)聚集在軌道交通沿線，形成密集的帶狀中心，促進城市形態(tài)和土地使用格局相應的調整。由于這個帶狀區(qū)域內可達性較高，房地產的價值要高于軌道交通距離較遠的同類房地產價值。同時，因為城市軌道交通一般會穿越較高密度的舊城區(qū)，其建設能調整舊城區(qū)的土地利用結構，促進舊城區(qū)更新和改造，也從一定程度上使周邊區(qū)域的房地產價值上升。

與此同時，城市軌道交通通過廊道效應對沿線的土地利用產生影響，對不同性質的城市用地產生不同方向、不同強度的作用力，使不同性質的城市用地發(fā)生不同特征的空間分布。如輕軌交通隊城市居住用地開發(fā)的吸引最明顯，對工業(yè)用地的排斥最明顯，而對公建用地的作用不明顯。

2.對交通的影響

城市軌道交通是解決大城市交通擁擠的主導方式之一，軌道交通每小時單向運量為公共汽車的4-6倍，日平均客運量為20萬余人，可減少主干線地面交通壓力近50%，在一定程度上緩解了沿線交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環(huán)境，以下以區(qū)域性地域交通軌道交通為例。

區(qū)域性城際軌道交通（城際軌道交通），指經濟發(fā)展發(fā)達、人口稠密地區(qū)城市間便捷、快速、大運量、銜接合理的服務于經濟區(qū)或城市群的公交化客運軌道交通，可看做市域軌道線的外延。城際軌道交通的建設以交通軸促進了城市群之間的聯系與分工，與其他交通運輸方式進行有機的換乘銜接，實現交通、經濟、城市區(qū)域性的協調發(fā)展。

東京圈城市群的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)就很發(fā)達，區(qū)域性軌道交通占到整個交通體系的55%，東京都市區(qū)內的城市軌道交通更高達93%，形成了一個適應都市密集區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，在城市與軌道交通發(fā)展的各個階段，東京圈軌道交通建設與城市空間拓展形成了良性的互動關系。東京將城際軌道交通接入核心區(qū)，在強化東京核心區(qū)的發(fā)展、提升城市地位的同時，擴大對外交通樞紐的輻射，促進了次中心的發(fā)展，形成了東京都多心型結構。東京圈還構筑多層次的城際鐵路模式，提高普通鐵路速度，以適應未來城際交通的通勤出行要求。

美國雖然是以私人交通為主的國家，但是其城際鐵路的線網也非常發(fā)達，僅在舊金山灣區(qū)就有長達660km的城際軌道交通。舊金山灣區(qū)將城際線盡可能地延伸到城市中心并與室內公共交通銜接，提供相應的設施和服務，如設免費的汽車停車場等。舊金山灣區(qū)城際軌道交通采用政府決策、企業(yè)管理模式，從而使規(guī)劃具有長期性、連續(xù)性和廣泛的公眾參與性，帶來了顯著的社會效益，減緩了公路交通阻塞，保護了環(huán)境，提高了城市競爭力，提高了居民生活水平和質量。

城際軌道交通對強化城市群之間的聯系分工，增強城市間的配套能力，提高經濟質量，節(jié)約成本及促使整個區(qū)域的產業(yè)升級和轉型，擔負著舉足輕重的作用。雖說城際軌道交通將是基礎設施建設投入中最大的一筆，具有低回報慢收益的特性，若忽視了城市交通供應能力的同步增長，城市經濟的發(fā)展將會促進城市消費水平和交通需求的上升，導致城市交通供應短缺嚴重，這樣反而制約城市經濟發(fā)展，形成負循環(huán)。

3.對環(huán)境的影響

城市軌道交通線路窄長，建設過程中牽扯人員眾多、涉及面廣，對城市整體環(huán)境難免造成影響，建設期對城市環(huán)境的不利影響主要包括噪聲污染、振動污染、大氣污染、水污染和交通干擾等。建設過程中不可避免的產生噪聲和振動，尤其是打樁作業(yè)噪聲高達100dB（A）以上（距樁頂水平距離10米處）；同時城市軌道交通線路大多在城市中心、居民集中區(qū)，工程在建設期間會占用城市道路，大大減少原來道路車輛的通行能力，使原有城市車流發(fā)生變化，擾亂城市正常交通運輸布局，引起周圍或臨近路段交通擁擠甚至堵塞，給城市居民的生活帶來不便，還不可避免的影響城市市政工程中地面和地下各種管線和管道。

在城市軌道的運營期，對城市發(fā)展的影響大多是積極的。地鐵運行噪聲對聲環(huán)境的影響范圍預測表明，城市軌道交通系統(tǒng)的運行噪聲比公路交通干道噪聲低5-10dB（A）；同時改善出行距離，提高社會經濟效益，壓縮時空距離，減少出行時間，提高人們出行質量和生活質量。以乘坐公交出行平均距離5km計算，單程出行可節(jié)約15min的行車時間。軌道交通也起到節(jié)省土地資源的作用，據報道，西歐高速鐵路用地只相當于同等運量的公路用地量的40%，當軌道交通占地寬約11米時，城市道路一般占地40m，與此同時，一般部分軌道交通線路行走于地下，這將大大減少城市道路用地。

結語

軌道交通作為一種高科技的推動力，很大程度上加快了城市或城市群的發(fā)展腳步，其對城市發(fā)展的影響不容小覷。目前我國的城市交通建設還在加速階段，中小城市發(fā)展還沒有充分利用軌道交通建設來促進交通、經濟和環(huán)境的進步。如何利用發(fā)展軌道交通的機遇，引導城市可持續(xù)合理發(fā)展是一個復雜的課題，還需要有大量實證研究作為支撐。

參考文獻

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城市交通與城市發(fā)展的關系范文第2篇

【關鍵詞】 城市道路交通；土地利用；和諧發(fā)展；措施

隨著我國經濟與社會的不斷深入發(fā)展，城市化規(guī)模逐步擴大。與此同時，為了滿足人們的交通出行的需求，城市交通的發(fā)展水平也日益提高。這樣一來，城市交通與正常土地利用之間就形成了矛盾。眾所周知，城市土地資源緊張，面對城市化進程的不斷加快、城市中心人口密度較大、交通緊張的狀況，探討如何將城市交通與土地利用有機結合起來是十分有必要的，具有深遠的現實意義。然而城市交通與土地利用之間的關系錯綜復雜，相互作用相互影響。只有有效解決土地利用與城市交通發(fā)展兩者之間的矛盾，才能保障城市經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展。兩者之間的關聯性使得人們在處理兩者關系時不得不慎之又慎。正是因為如此，要想處理好現代城市交通與土地利用和諧、可持續(xù)的發(fā)展，問題較多，困難重重。

一、城市交通與土地利用的概念

（一）城市交通概念分析

城市交通概念范疇較廣，可以從交通需求與交通供給兩個方面進行分析。所謂交通需求，就是指在社會經濟活動下，人們?yōu)榱藢崿F空間位移的目的，從而產生的對交通工具和交通設施的需求。所謂交通供給，也就是在社會中，交通生產者能為社會所提供的所有的交通服務，不論是交通工具還是交通基礎設施建設，同樣也包括圍繞交通需求所形成的其他服務。

對于城市交通與土地利用兩者的關系來說，土地利用作用于交通需求，進而對整個城市交通體系產生相應的影響。與此相對應的，城市交通體系則借助交通供給，對土地利用產生一系列的影響。也就是說，城市交通與土地利用兩者相互作用，存在著緊密且復雜的聯系。

（二）土地利用的概念分析

最早的土地利用的概念來自于農業(yè)經濟，它指的是在一定的社會生產方式之下，人們依照不同的社會屬性以及自然屬性，結合實際情況，對身邊的土地進行的有目的的開發(fā)、利用、治理等過程。而在現代城市土地規(guī)劃范疇下的土地利用只與以下屬性有關，即居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)以及零售區(qū)等區(qū)域中的地理類型或者空間分布。

對于城市土地利用來說，其含義就是依照城市規(guī)劃，對城市內的土地進行不同功能的配置與劃分。在這個過程中，需要涉及的因素是較多的，具體而言包括以下幾個方面：居住人數、居住人口密度、住宅數量、開發(fā)強度、土地用途、工作崗位數量等。除此以外，城市的土地利用還必須保持與居民生活水平與生活素質、社會化的進步與發(fā)展、現代化的進一步變革等進程相融合。

分析城市土地利用時，就不得不談及到影響它的因素，也就是城市的人口規(guī)模、城市的布局和城市的性質、功能。其中城市的人口規(guī)模對于城市土地利用的規(guī)模產生直接的影響。一般而言，一個城市人口較多的話，那么除了對城市土地利用的規(guī)模產生影響外，還會影響城市的性質與功能。同樣的，為了承載這些功能，城市的規(guī)模也就會越來越大，因而城市布局和土地利用的結構也就會產生相應的變化?？偟膩碚f，一個城市的功能與性質對城市土地的利用產生的作用是決定性、不能忽視的。

二、當前現代城市交通與土地利用存在的問題

通過大量調查研究可知，現代城市交通與土地利用存在的問題可以表述為以下兩個方面：

（一）城市交通與城市空間形態(tài)之間的問題

對于城市來說，其空間結構與道路交通系統(tǒng)之間的存在相互依存的關系，兩者關系密切相互影響，在帶來積極影響的同時也催生了一系列問題。因為兩者之間的發(fā)展不可能一直保持協調一致。

比如一些歷史較早的城市，其城市空間布局大多為同心圓圈層式結構。這樣一來，城市在不斷向外擴展時，對交通道路的發(fā)展也產生了影響。一般來說，這種空間布局結構會圍繞城市中心點形成放射狀的干線。這樣的情形下導致城市交通道路猶如“攤大餅”一樣不斷擴大，城市交通問題就因此而產生。對于這樣的城市來說，同心圓圈層式空間結構所帶來的必然結果就是中心城區(qū)向心交通壓力過大。與此同時，因為中心區(qū)的向心作用，也導致周邊區(qū)域大量交通流駛向中心區(qū)，這樣一來，中心區(qū)與周邊地區(qū)的聯系也受到嚴重阻礙。還有一點也需要注意，就是因為交通工具性能的提升和數量的日益增多，在給城市交通帶來壓力的同時，也進一步促使人們不斷向外拓展居住地，導致土地的集約化利用成為空談。所以說，城市交通與城市空間形態(tài)之間存在的不平衡發(fā)展狀態(tài)，將會嚴重影響城市的健康發(fā)展。

（二）存在缺陷的道路交通網絡與高度集約化的土地開發(fā)模式間的問題

在單中心的城市中，市中心的土地利用度非常高，并且用地的性質也較其他地方更為復雜。這樣所導致的后果就是人口密度較為集中，并影響了空間的布局。在這樣的背景下，城市中心往往會有非常大的人流集散量，因而對交通的需求量也逐步增高，交通壓力可想而知?？墒窃谶@些城市中，往往會因為原先城市的規(guī)劃、道路的布局等原因，影響了跨區(qū)交通以及過境交通的建設與作用的發(fā)揮。并且，盡管因為城市中心的向心作用影響，由外城區(qū)向城市中心轉移的交通較為發(fā)達，但是不論是主干道還是支路，都與城市空間的組合不夠緊密、不能發(fā)揮道路交通的最大功能，嚴重限制了對車輛的分流。除了主干道意外，次干道也因為受到各種因素的干擾，使得交通作用發(fā)揮的效率較低，遠遠未實現疏散交通的目的。這樣的后果就是主干道為次干道買單，在承擔較長距離交通運輸壓力的同時還要替次干道服務。另外，道路交通網絡存在缺陷，功能不全，對支路系統(tǒng)產生了一定的影響，導致其通過條件較差、缺乏效率，影響交通體驗。除此以外，道路功能的發(fā)揮還受制于正在或這已經開發(fā)完的密集度十分高的住宅與商鋪，破壞了道路兩側商業(yè)用地之間的聯系。總的來說，這種高度集中的土地開發(fā)模式與不完善的道路系統(tǒng)之間的矛盾限制了城市的進一步發(fā)展。

三、現代城市交通與土地利用和諧發(fā)展的思考與探索

（一）以法律法規(guī)引導城市交通與土地利用的和諧發(fā)展

1.城市交通與土地利用規(guī)劃相結合

為了保障城市交通與土地利用的和諧發(fā)展，首要任務就是進一步加強城市交通與土地利用的綜合規(guī)劃，以此保障城市整體區(qū)域交通網絡的正常化。如果區(qū)域剛開始建設，必須做到在土地利用規(guī)劃。土地在進行開發(fā)之前，必須對各種不同類型的用地結構，進行評估計算，從而最大化保證城市交通規(guī)劃與土地利用的綜合規(guī)劃。

2.地方政府要加強領導合理規(guī)劃

實現兩者的和諧發(fā)展與地方政府的領導分不開。地方政府必須對此加以重視，將城市交通管理部門與其他政府職能部門聯系起來，相互協調，以便在政府的主導下實現對重大交通決策的規(guī)劃與實施。

3.建立健全相應法律法規(guī)

除了上述亮點之外，還應該建立健全相應法律法規(guī)，以此來保障兩者和諧發(fā)展的順利實施。對于城市交通和土地利用來說，完善的法律法規(guī)可以保障城市規(guī)劃的順利進行。反之，如果缺少相應的法律法規(guī)，那么就會很大程度上阻礙現代城市交通與土地利用之間的矛盾，嚴重限制城市經濟的順利發(fā)展。

（二）構建以快速通道與交通走廊為主的模式

構建以快速通道與交通走廊為主的模式，有利于對城市極其周邊城市的開發(fā)。要想做好現代城市交通與土地利用之間的優(yōu)化，未來的城市發(fā)展應圍繞城市核心，在道路交通上加強與周邊城鎮(zhèn)的系統(tǒng)聯系?？偠灾?，構建一個快速通道與交通走廊為主的模式是十分有必要的。

1.進一步加強城市周邊的開發(fā)力度

眾所周知，憑借著城市交通便捷、高效與舒適的特點，可以對周邊城鎮(zhèn)進行支援，從而帶動周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展步伐。這對于城市土地的合理布局是十分有必要的。

2.以快速通道為主，改善單中心城市空間布局

要想改善單中心的空間布局模式，消除長期“攤大餅”所帶來的弊端，就應該加強快速通道的建設。該方式的意義不僅局限于此，實踐證明，利用快速通道的構建，能夠帶動城市周邊的共同發(fā)展，并有利于城鎮(zhèn)化道路上農村社區(qū)與市區(qū)的緊密結合，既方便當地群眾的出行，也能夠在一定程度上改善他們的就業(yè)環(huán)境。這樣一來，就能夠有效改善單中心城市結構布局，帶動其往強中心與次中心并存，城鎮(zhèn)建設迅猛發(fā)展的道路之上。在此基礎上，加強對城市土地的利用，可以有效降低城市中心人流集散狀況，改善當地人口密度過于集中的狀況。這樣一來，對于規(guī)劃城市多中心發(fā)展的布局就更加有力，且實施起來會更加方便，持續(xù)下去將會有效對城市交通與城市土地空間利用進行整體優(yōu)化。這對于促進城鄉(xiāng)結合、實現可持續(xù)發(fā)展有著較強的推動作用。

（三）提高土地混合利用的程度

要想在現代城市交通與土地利用和諧發(fā)展上取得成效，就必須重視土地混合利用的程度。從根本上來說，就是改變傳統(tǒng)的土地利用模式。因此，必須對市中心人口密度過大的問題加以緩解，這是現代城市發(fā)展的長久之道。因為市中心寸土寸金，在長遠規(guī)劃上，將來必然將金融業(yè)、商業(yè)、信息等第三產業(yè)集中于此，而適合人群居住地點則分布于城市。這樣一來，在通向城市中心的主干道上交通壓力會出現周期性的高峰，交通壓力過大，不利于城市環(huán)境的改善。有鑒于此，在明確自身智能定位的基礎上，應該有計劃的開展不同性質的土地利用，并確保土地的混合利用達到一定程度。

1.縮小交通道路周邊土地利用強度差異性

總的來說，通過對城市交通道路周邊土地的合理利用，提高其發(fā)展水平，對于減少城市中心人口，釋放其交通壓力是十分有必要的。這樣可以限制過度“攤大餅”的狀況。除此以外，離城市交通道路較遠的地區(qū)可以適當設置一些高級住宅區(qū)，但是必須限制其密度，從而有效改善土地利用效率，縮小其利用強度之間的差異。

2.重視城市交通軸間土地生態(tài)問題

在現代城市交通與土地利用和諧發(fā)展的道路上要想走的更遠，就必須重視城市交通軸間土地的生態(tài)問題。這在限制“攤大餅”規(guī)模，保證城市空間布局合理的過程中發(fā)揮較大作用。為此，必須在城市與周邊城鎮(zhèn)之間打造一些生態(tài)圈，比如結合當地農業(yè)技術條件，建造一些新型農業(yè)模式，這在改善當地生態(tài)環(huán)境的同時，還能夠發(fā)揮限制城市建設中連片擴張現象的作用。這無疑是提升土地混合利用程度，保證城市交通與土地利用可持續(xù)發(fā)展的不二法門。

（四）大力發(fā)展公共交通，構建新型交通模式

在構建城市交通與土地利用合理化時，應該積極推動公共交通模式，以緩解隨著國民經濟不斷增長而帶來的大量機動車壓力。對于這一問題，可以借鑒國外的經驗，也就是TOD模式。這種模式對于土地的綜合利用效率較高，從而便于人們對于有效的城市土地資源進行合理開發(fā)與利用。除此以外，以公共交通作為新型交通模式，一方可以降低城市運行成本，改善生態(tài)環(huán)境，方便出行，另一方面也能夠在不妨礙城市居民出行的前提下效緩解交通壓力，是解決城市交通與土地利用矛盾的有效方法。

結語：綜上所述，為了有效解決當前各地普遍存在的交通擁堵等問題，就必須努力促使現代城市交通與土地利用的和諧發(fā)展。實踐證明，現代城市交通與土地利用之間存在著錯綜復雜的關系，相互作用相互影響。為此，只有真正理清兩者之間的關系，通過法律法規(guī)的正確引導、促進周邊城鎮(zhèn)開發(fā)、加強城市整體發(fā)展、大力發(fā)展公共交通也、配合城市交通進行土地資源合理利用等方式處理城市交通與土地利用之間的矛盾關系，才能真正促進現代城市經濟的發(fā)展，構建完整、高效、便捷的城市交通體制并提高土地資源的利用效率。

參考文獻

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城市交通與城市發(fā)展的關系范文第3篇

關鍵字：城市交通規(guī)劃設計；新思路；一體化；綠色可持續(xù)；戰(zhàn)略管理

中圖分類號: TU984文獻標識碼：A

城市交通規(guī)劃設計是城市規(guī)劃建設的重要組成部分，其主要內容是對城市內各種交通進行一個全面合理有效的部署，包括制定交通政策、確定交通方式和建立交通管理體系。城市交通的發(fā)展與城市的發(fā)展密切相關，二者是相輔相成的關系，而現階段隨著經濟的快速發(fā)展，城市人口和機動車數量的激增，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理論已滿足不了城市發(fā)展需求，造成交通擁堵，資源浪費、污染嚴重的問題，因此有必要針對新形勢下的城市交通發(fā)展特點提出新的規(guī)劃設計思路。[1]

1城市交通規(guī)劃設計理論的發(fā)展

早在周代，我國就有城市道路系統(tǒng)和城市布局的規(guī)劃設計，但當時的城市建筑規(guī)模和人口密度較小，交通方式也單一，交通規(guī)劃設計主要服從城市布局，對交通自身影響考慮較少，但當時出現了人車分離的道路橫斷面設計，這種模式一直延續(xù)至今。春秋戰(zhàn)國時期，《管子》一書提及了“因天才，就地利”的因地制宜的城市交通規(guī)劃設計思想。唐代，城市交通規(guī)劃設計強調了道路系統(tǒng)的功能劃分，出現了御用道路、全市通干道、坊里的城市道路和坊內小路4種不同功能道路，與當今城市快速干道、主干道、次干道、支路的設計思想基本一致。北宋時期，城市道路設計理論強調道路規(guī)劃與城市水系、商業(yè)貿易、居民生活的結合，出現了對外交通樞紐。

國外古代城市交通規(guī)劃設計主要是為了滿足城市防御系統(tǒng)建設，基本思想是使軍隊能快速集結和快速到達防御點，道路系統(tǒng)通常以方格形、長方形、方形為主，以中心廣場為交點向四方輻射。工業(yè)革命以后，資本的聚集也帶來城市交通擁擠、環(huán)境不斷惡化的“城市病”，為了克服城市交通發(fā)展帶來的混亂情況，新的交通規(guī)劃思想不斷被提出，主要交通規(guī)劃設計的思路是通過分散城市人口、調整城市的結構形態(tài)、控制城市規(guī)模以及規(guī)劃整個街道，形成了包括鄰里單位規(guī)劃理論、有機疏散理論、衛(wèi)星城-新城理論、雙層城市理論在內的理論。

近幾十年來，國內外城市交通規(guī)劃設計開始從土地利用、市民出行、環(huán)境保護等方面進行交通需求預測和設計規(guī)劃，注重分析城市交通系統(tǒng)的內在影響因素和其與城市其他系統(tǒng)間的聯系，城市交通規(guī)劃開始從技術手段層面上升到社會――技術層面。另外隨著預測模型、規(guī)劃模型、交通方式結構的不斷優(yōu)化發(fā)展以及計算機的應用普及，城市交通規(guī)劃的數據處理能力和預測準確性也得到較大的提高。目前，城市交通規(guī)劃基本采用“四階段”法進行交通量預測，在已有的城市結構布局、用地情況和交通設施的基礎上，通過定量定性分析手段，制定交通發(fā)展戰(zhàn)略以期解決城市交通擁堵和環(huán)境破壞等一系列問題。[2]

2傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃設計存在的問題

城市交通規(guī)劃得到一定的發(fā)展，但隨著城市經濟快速發(fā)展，城市建筑密度不斷擴大，人口與機動車數量不斷增加，城市資源不斷耗竭，這些都給城市交通規(guī)劃設計提出了更高的要求。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃已不能與城市發(fā)展保持良好的一致性，甚至二者是互相干擾。城市交通規(guī)劃可能破壞了城市的風貌，而城市發(fā)展規(guī)劃也可能壓縮交通規(guī)劃設計空間，尤其盲目開發(fā)建設會極大擾通秩序。目前存在的問題主要包括以下幾點：

（1）規(guī)劃設計目標單一，就交通論交通

傳統(tǒng)交通規(guī)劃設計與其它學科交叉融合不夠，只是片面追求交通設施的數量而忽略了交通系統(tǒng)功能。設計中依然以城市道路建設作為交通規(guī)劃設計核心，就是哪里有擁堵哪里就建設，而較少考慮建設后的運輸組織和服務規(guī)劃。道路數量越建越多，標準越來越高，但城市依然擁擠。在城市交通規(guī)劃設計中，忽略交通系統(tǒng)之間的優(yōu)化管理，交通規(guī)劃設計與環(huán)境、社會、資源、未來脫節(jié)，基本陷入了“經濟發(fā)展交通需求量增大基礎設施建設環(huán)境污染能源消耗嚴重限制經濟發(fā)展”的惡性循環(huán)的規(guī)劃建設周期。[3]

（2）城市交通規(guī)劃設計與城市規(guī)劃設計的脫節(jié)

城市交通是城市的重要組成部分，關系到一個城市是否能健康發(fā)展。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃設計忽略了二者是一個有機整體，往往把城市交通規(guī)劃作為城市發(fā)展規(guī)劃的一個配套規(guī)劃，置于從屬地位。二者在編制時序、編制理論、管理體制上處于一個相互獨立的關系，在城市規(guī)劃設計時，對交通規(guī)劃多從設計構圖和平面上研究，缺乏對整體交通系統(tǒng)的定量影響分析，造成交通規(guī)劃設計脫離實際滿足不了需求，城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協調發(fā)展。

（3）缺乏對能源消耗，環(huán)境污染的分析和評價

傳統(tǒng)交通規(guī)劃設計缺乏對“資源-環(huán)境-交通”三者關系的研究。城市交通其實是城市污染的主要來源，城市交通不合理的規(guī)劃設計導致資源的浪費和對環(huán)境的破壞將給城市居民帶來許多不良影響，而這基本沒有在交通規(guī)劃設計中涉及，沒有對資源消耗量的分析評價，沒有對污染物的影響以及如何有效控制進行研究，交通規(guī)劃設計評價只考慮到了技術和經濟的可行性。[4]

3城市交通規(guī)劃設計新思路要點

（1）城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的“一體化”

城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應當同步進行，成為有機結合的整體。城市交通規(guī)劃應當上升到法律范疇，與城市規(guī)劃具有相同的法律地位。此外，應當加強對城市交通規(guī)劃編制的研究，城市交通規(guī)劃編制體制和層次也應當與城市規(guī)劃協調一致，城市交通規(guī)劃的交通綜合網絡規(guī)劃、城市交通近期規(guī)劃以及戰(zhàn)略規(guī)劃應當與城市總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及戰(zhàn)略規(guī)劃一一對應?；驹瓌t是交通規(guī)劃設計應當滿足與城市結構形貌，城市發(fā)展步調一致，城市發(fā)展的帶來的交通量不能超過交通規(guī)劃設計的交通容量，城市建設用地不能壓縮交通規(guī)劃的道路用地，保證城市交通必要的發(fā)展空間。[5]

（2）基于綠色、可持續(xù)的交通規(guī)劃設計

城市交通規(guī)劃設計應當轉變思想，充分平衡城市系統(tǒng)中的各個因素，尊重城市的自然生態(tài)環(huán)境，把以“車本位”的設計思想轉變?yōu)椤叭吮疚弧钡脑O計思想，在考慮交通需求的同時重視資源和環(huán)境因素。主要的手段是要通過充分的環(huán)境評價、資源評價方法，建立起一種綠色可持續(xù)的城市交通規(guī)劃指標體系。認清交通發(fā)展對資源和環(huán)境的影響，加強對交通系統(tǒng)自身的合理有效規(guī)劃和管理，充分發(fā)揮現有交通系統(tǒng)的運輸效率，降低交通的資源消耗和環(huán)境污染，追求“資源-環(huán)境-交通”和諧可持續(xù)發(fā)展模式。

（3）加強城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略管理

城市交通規(guī)劃的戰(zhàn)略管理應當根據城市的交通發(fā)展需求和城市的經濟、人口、土地資源等方面進行準確分析和預測，通常要包括遠期規(guī)劃、中長期規(guī)劃、近期規(guī)劃。遠期戰(zhàn)略規(guī)劃一般是30~50年的規(guī)劃，要著重考慮戰(zhàn)略性、指導性。中長期規(guī)劃，應當是5~20年，應當考慮城市交通方式和交通結構，其規(guī)劃設計應當充分考慮公共交通的位置分布和發(fā)展用地范圍。近期規(guī)劃一般是1~5年，要加強對現有交通狀態(tài)的評價，對不合理的設計進行合理改造，不斷完善目前的交通網絡。[6]

4總結

城市交通規(guī)劃設計應當實現與城市總體規(guī)劃“一體化”，使二者和諧一致發(fā)展。在規(guī)劃設計過程中應當充分考慮交通對資源、環(huán)境等因素的影響，保持綠色可持續(xù)發(fā)展。另外應充分做好近期、中期以及長期規(guī)劃，通過轉變思想和加強管理和計劃，充分提高交通運輸效率，降低交通的資源消耗和環(huán)境污染，以期解決城市交通擁堵和環(huán)境破壞問題。

參考文獻

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[4] 宮遠山. 城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃“一體化”編制研究[D].長安大學,2004

城市交通與城市發(fā)展的關系范文第4篇

[關鍵詞]城市交通；可持續(xù)

改革開放30年以來，我國城市建設發(fā)展突飛猛進，特別是在城市交通上實現了鐵路、航空和公路的全面發(fā)展，但由于現代城市生活發(fā)展，隨之帶來了城市擁堵現象也逐漸顯現，并愈演愈烈。人類開始思考和探索一種科學的城市建設方案，當國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出后，為城市交通設計指明了一個新的方向?？沙掷m(xù)發(fā)展是人類文明史上一個新的文明成果，是我國城市建設和發(fā)展的指南和行動航標。城市交通是城市發(fā)展主要公共設施，是城市經濟活動的命脈。當前，基于可持續(xù)發(fā)展性來審視和規(guī)劃現代城市交通設計尤為重要和關鍵。

一、當前城市交通設計規(guī)劃存在的問題

（一）城市交通設計規(guī)劃存在的問題

由于我國的城市大部分都屬于用地高度集中的單中心城市，人口、城市功能高度集中，

城市交通發(fā)展中普遍存在如下問題：

1、交通資源缺乏整合，交通規(guī)劃設計不盡合理，管理不到位，管理手段現代化程度不高。路面夠寬了，但交通設施不全，分布不均衡，利用率低，而且小路不配套，把交通流量都集中到主干道上，堵車相對嚴重。

2、小汽車的迅速發(fā)展導致城市道路資源嚴重不足，城市形態(tài)不斷變化，城市結構面臨重大調整。

3、由于交通出行的不便，城市中心區(qū)越來越不適合人居住，以人為本的思想在交通規(guī)劃設計中缺乏落到實際空間設計中，未充分體現公共利益。

（二）產生城市交通設計規(guī)劃問題的原因分析

我國城市交通正面臨著城市化、機動化快速發(fā)展的雙重壓力和環(huán)境、土地資源的雙重制約，對交通規(guī)劃師和城市政府而言，任何正確或錯誤的規(guī)劃和決策都將對未來產生長遠而重大的影響。

1、人、路與車

從規(guī)劃建設到運行管理，“車本位”的思想也一直占了上風，而“人本位”的思想則很難體現。交通的目的是實現人和貨物的空間移動，而不是車輛的移動。評價一個交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。

2、供給和需求

很多城市交通問題得產生都是由于交通供給與交通需求和土地使用三者之間的關系沒有明確。需求源自土地使用，供給出自交通需求，交通供應是載流的“河道”。交通供應可視作土地使用與交通需求共享的“呼吸系統(tǒng)”；交通供應還可視作土地使用的“源”，土地使用則是交通供應的“流”。供給與需求方面存在的問題主要表現在：價格政策不合理；對部分需求的忽視；供給方向上的偏差；過分強調供應不足等等。

3、暢通和易達

暢通和易達是相互聯系的兩個方面，即要緩解交通擁擠，減少出行的時耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達目的地。通過建設高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現“暢通”；通過加強支路建設，發(fā)展覆蓋整個城區(qū)的地面公交網絡和規(guī)劃合理的停車設施，實現城市交通的“易達”。在對可達性的理解上，仍然存在觀念上的誤區(qū)。認為“通”就是“達”，只要城市道路能夠服務到的地方，就認為滿足可達性的要求。主要體現在以下兩個方面：一是將可達性理解為機動車能否達到的層次上；二是公共交通能覆蓋到的地方可達性當然就高，但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。

規(guī)劃認識過程中存在的誤區(qū)除了以上以外，還存在很多的問題。例如，在交通信號燈的設置問題上，認為交通信號控制是導致城市交通擁擠的原因之一。就現象來說，的確擁擠的地方大都是發(fā)生在有信號燈的交叉口，但是我們要究其本質，不要被現象所迷惑，在交叉口發(fā)生擁擠的原因是車輛聚集的速度大于在交叉口出口的消散速度，我們要處理好路段、車速、交叉口之間的關系就可以很好的解決這個問題。

二、解決城市交通規(guī)劃的基本對策

（一）城市交通規(guī)劃設計的基本原則

1、以環(huán)境承載力為原則進行設計：最小環(huán)境影響標準，即城市交通對人的生存環(huán)境和活動的影響、干擾較小。

2、堅持低資源消耗速率原則進行設計：最小資源占用標準，即城市單位產值的交通能耗較低，城市交通系統(tǒng)的建立、維護、使用和管理對土地及人力資源等占用較低。

3、堅持道路規(guī)劃的協調性原則進行設計：最小交通需求標準和最佳服務水平標準。最小交通需求標準，即通過科學的城市布局和規(guī)劃，使維持城市與社會運作和發(fā)展所需的交通需求較小。城市交通系統(tǒng)和管理制度能使各種交通需求得到最大限度的滿足。

（二）實現城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的對策

新世紀的交通不再是滿足單一的交通需求為目標，而應是滿通需求的同時充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導城市的發(fā)展。城市交通規(guī)劃可以分為城市交通建設規(guī)劃和城市交通管理規(guī)劃。實現交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展，就應該從交通的建設規(guī)劃和管理規(guī)劃兩個方面做起：

1、交通建設規(guī)劃思想觀念更新

（1）“人本位”的思想觀念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運行效率、社會公平和環(huán)境保護；加強對居民出行需求選擇的研究，根據居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇；城市交通規(guī)劃要注重公共交通規(guī)劃、自行車規(guī)劃和步行系統(tǒng)的規(guī)劃，并將這些內容貫徹到規(guī)劃的各個層面；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要增加支路網規(guī)劃的內容，提出對支路網建設的要求；城市道路的線型和斷面以及交叉口的設計也要考慮步行和自行車的交通要求；在設施建設中要合理分配資金流向，加強公共交通、自行車和步行設施的資金投入；在運行管理中要重視維護公共交通、自行車和步行等交通方式的“路權”，保障行人安全等。

（2）供給與需求。交通供需關系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎上，建立在社會、經濟和環(huán)境影響分析和效用評價的基礎上。供需關系必須有利于國民經濟、產業(yè)經濟的發(fā)展，有利于交通運輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關系尤為重要。正確的供求關系應當包含以下幾個方面：①明確供給與需求相對平衡的觀念。②保持供給方向的平衡。③交通需求管理應當體現社會公平。④正確應用價格機制，實現交通資源的有償使用與合理分配。

（3）暢通和易達。暢通和易達是相互聯系的兩個方面，即要緩解交通擁擠，減少出行時耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達目的地。通過建設高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現暢通；通過加強支路建設，發(fā)展覆蓋整個城區(qū)的地面公交網絡和規(guī)劃合理的停車設施，實現城市交通的“易達”。

2、交通管理規(guī)劃效率提高

隨著實踐工作的發(fā)展，有必要對城市交通規(guī)劃的編制體系法定化，對具體工作內容、流程和工作方法規(guī)范化，推動交通規(guī)劃科學發(fā)展。重視對城市交通規(guī)劃實施保障的研究和探索，實現城市在交通規(guī)劃引導控制下的有序發(fā)展。在交通信息化的時代環(huán)境下，重視對實時交通運行狀況的研究和評價，提高交通運行效率，并反饋至交通規(guī)劃、修編和管理環(huán)節(jié)。大城市應建立專門的研究機構，對城市交通規(guī)劃、建設和運行進行長期的跟蹤研究，并為政府決策提供支持。

城市交通與城市發(fā)展的關系范文第5篇

【關鍵詞】城市交通；土地利用；關系；互動；規(guī)劃方法

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

城市在進行規(guī)劃的過程中，最為主要的兩個方面就在于交通規(guī)劃和土地規(guī)劃，這兩個部分規(guī)劃的科學合理性直接影響到了整個城市的發(fā)展走向以及經濟繁榮程度。但是從實際情況來看，我國部分城市在進行規(guī)劃的過程中，由于沒有協調好土地規(guī)劃以及交通規(guī)劃這兩個方面的關系，從而導致后期其他路段以及區(qū)域在進行規(guī)劃的過程中，便發(fā)現了一定的沖突性，這對于城市持續(xù)發(fā)展來說，帶來了直接的影響。下文主要對城市土地利用以及交通系統(tǒng)的一體化規(guī)劃進行了深入的探討。

一、城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的關系

城市的交通規(guī)劃對于一個城市的發(fā)展至關重要，土地利用則是城市發(fā)展中不可或缺的一般分，所以，城市交通規(guī)劃的主要目標是研究和把握城市交通與土地利用的關系，即他們之間存在的某種關聯性、作用以及反作用。交通規(guī)劃常用有兩種手法：1、在城市土地利用規(guī)劃完成后，再做交通規(guī)劃，這也是我們以前通用的方法2、土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃一起開展，相互制約，達到土地利用和交通規(guī)劃的相互協調。

二、城市交通與土地利用互動規(guī)劃模式

城市在進行規(guī)劃的過程中，會由于各個方面的原因，導致土地規(guī)劃和交通規(guī)劃這兩個方面的工作形成各自完全獨立的體系，相互之間沒有進行任何溝通和協調，完全獨立進行規(guī)劃、編制工作。這就直接導致這兩個不同規(guī)劃工作之間進行信息反饋的周期過長，并且在這一過程中還會受到各個方面的影響，導致這兩者之間的基本無法做到協調一致?，F在，正是我國各項城市建設快速發(fā)展的時期，許多政策也在逐步的完善，對城市中新的土地進行開發(fā)已漸漸成為一種趨勢，城市土地功能置換的速度也越來越快，所以，原有的交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃彼此相分離的模式已經無法適應現代的這種趨勢了。

鑒于這種情況，就需要尋找出另一種不同的規(guī)劃模式，即土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃協同編制。同時，對交通規(guī)劃方案的合理性也要進行同步的檢測，需要注意以下兩個方面：1、為使交通系統(tǒng)與城市空間形態(tài)的發(fā)展相互協調，這就要遵循傳統(tǒng)的規(guī)劃模式；2、為使在規(guī)劃過程中體現交通系統(tǒng)對城市空間發(fā)展的引導作用，就需要把交通引導的規(guī)劃理念放在首位。

三、城市交通規(guī)劃與土地利用的一體化規(guī)劃

只有土地利用規(guī)劃以及城市交通規(guī)劃這兩者之間能夠達到良好的協調，才能夠保證城市是處在和諧的發(fā)展環(huán)境之下，否則就可能對城市發(fā)展帶來負面的影響，而其一體化規(guī)劃工作的重點，主要體現在以下幾個方面：其規(guī)劃工作的可達性必須要是城市交通發(fā)展過程中的實際需求；城市運行過程中最為重要的就是交通系統(tǒng)，可以將其視為城市的骨架，只有充分的保證交通暢通性，才能夠促使城市的土地利用規(guī)劃工作更加的集約化。要使得以上的目標能夠順利的達成，就必須要對城市這兩個主要部分規(guī)劃工作的一體化協調規(guī)劃進行深入的探索。

1.制定科學合理的城市土地利用規(guī)劃策略與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略

任何一個城市在不斷發(fā)展的過程中，都會由于地域、語言、民族、文化等多個方面的因素而形成自身所具有的特性，同時，也正是這些因素的存在，直接決定了城市未來發(fā)展的主要方向。城市在進行發(fā)展的過程中，并不是一個整體同時發(fā)展，而是多個方面的子系統(tǒng)在同時運作、發(fā)展，而土地利用和交通系統(tǒng)就是城市發(fā)展過程中極為重要的兩個子系統(tǒng)，這也是城市運轉過程中極為基礎的一個兩個方面，整個城市的發(fā)展都依托于這兩個方面來進行，這就要求城市土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃必須要做到一體化的協調規(guī)劃。城市是社會在不斷進步的過程中所誕生的產物，這就導致不同情況下的，城市的發(fā)展會存在較大的差異性，而這其中最為重要的兩個部分就是土地和交通，這兩個部分的工作的規(guī)劃工作必須要根據城市當前的人口密度、規(guī)模等基本方面來進行。其土地和交通規(guī)劃工作的合理性，直接影響到了整個城市的發(fā)展，所以，這兩個方面必須要保持較高的協同發(fā)展性。

2.城市空間布局的協調發(fā)展要以交通走廊為依托

交通引導城市發(fā)展的典型模式就是以交通走廊為依托，這種方式可以使現代化城市綜合交通體系更高效、更方便。城市空間布局要以交通走廊為依托，其原則為，土地利用要與交通系統(tǒng)達到相互協調，城市交通走廊的確定要在城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究的基礎上，把城市的交通現狀也納入到考慮之中，以此來判斷某地區(qū)的通道容量，借此得出城市瓶頸地區(qū)，它的交通通道所需要滿足的規(guī)模，采用此種方法，就可以總結出城市交通走廊通道規(guī)劃的具體措施，為未來通道用地規(guī)劃預留空間。

3.將差異化的交通規(guī)劃措施運用到不同的交通分區(qū)規(guī)劃中

制定一個好的城市交通規(guī)劃的前提是需要明確城市的交通分區(qū)，以此來區(qū)分城市用地不同的交通特征，用地特征與交通特征是每一個交通分區(qū)固有的屬性，根據它們的固有屬性將城市交通進行分區(qū)是城市交通規(guī)劃工作的重要步驟，所以必須將差異化的交通規(guī)劃措施運用到不同的交通分區(qū)規(guī)劃中，這樣交通規(guī)劃和管理工作的可操作性才能得以提高。

四、結語

綜上所述，由于城市在進行土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃過程中所存在的復雜性，所以，城市在進行這兩個方面的重要規(guī)劃過程中，應當要充分的滿足各個方面的要求，同時還要避免出現任何沖突；而僅僅依靠交通系統(tǒng)來對土地利用進行編制、規(guī)劃也存在著較大的缺陷，會直接受到土地利用規(guī)劃的影響。因此，必須要深入的研究交通規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃這兩個方面所存在的互相影響因素，從而采取一體化的規(guī)劃方式，促使規(guī)劃工作能夠達到協調。

參考文獻

[1]邵春福.交通規(guī)劃原理[M].北京：中國鐵道出版社，2004：69—69.