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道路交通照明設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市照明；綠色照明；照明規(guī)劃

中圖分類號(hào)：[TU238+.4]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0、引言

城市作為人類社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，在城市化日益加快的今天，現(xiàn)代城市照明系統(tǒng)，成為了當(dāng)前城市能源消耗的一個(gè)重要部分。如何以達(dá)到照明目的，通過(guò)合理的照明規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)城市綠色照明的一個(gè)主要途徑。本文在對(duì)城市綠色照明規(guī)劃的重要作用進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，探討了城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要程序，為城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考。

1、城市綠色照明規(guī)劃的作用

隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度的加劇，城市綠色照明規(guī)劃的重要性與城市規(guī)劃具有同等的地位和意義。在城市綠化的過(guò)程中，應(yīng)該注重宏觀整體投入的有效性以及目的性，并實(shí)現(xiàn)管理的系統(tǒng)性，堅(jiān)決避免出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的投資浪費(fèi)，達(dá)到以最少的能源實(shí)現(xiàn)最好的效果的目的。其主要的作用體現(xiàn)在下面這樣兩個(gè)方面：

1.1 形成一個(gè)系統(tǒng)的城市照明長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)

城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)可以對(duì)整個(gè)城市的照明風(fēng)格以及城市性質(zhì)等結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)吻合度與技術(shù)性完美結(jié)合的整體發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，一個(gè)完善的城市照明還可以對(duì)其中的控制要素以及整體布局等進(jìn)行控制，將城市的功能性照明與景觀性照明結(jié)合起來(lái)，通過(guò)主次設(shè)計(jì)、對(duì)象與目標(biāo)相結(jié)合的方式，對(duì)城市的照明與建設(shè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，形成一個(gè)城市照明系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

1.2 對(duì)城市照明法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)設(shè)計(jì)、安裝以及運(yùn)行形成指導(dǎo)作用

通過(guò)對(duì)城市綠色照明進(jìn)行合理規(guī)劃，可以對(duì)相關(guān)的照明標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)等都有一個(gè)較為詳細(xì)的研究，這對(duì)于后期城市照明的設(shè)計(jì)、實(shí)施以及安裝等都有一定的指導(dǎo)作用。同時(shí)，對(duì)城市照明的亮度分布進(jìn)行控制，達(dá)到科學(xué)用光、杜絕浪費(fèi)、避免光污染等目的，這也是推動(dòng)城市整體生態(tài)發(fā)展的重要目的，達(dá)到美化城市環(huán)境的目的。

2、城市綠色照明規(guī)劃的原則

城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該和城市的整體發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，給城市的整體發(fā)展提供一個(gè)舒適的整體環(huán)境，同時(shí)還要能夠體現(xiàn)出城市的特色，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要原則包括下面這樣三個(gè)方面：

2.1 特色性原則

一個(gè)有特色的照明系統(tǒng)必將會(huì)使得城市更增吸引力，從而有效的帶動(dòng)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，在對(duì)城市的照明規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)該城市的規(guī)模、空間分布特點(diǎn)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及城市的人文氛圍等進(jìn)行分析，通過(guò)合理的定位來(lái)確定具有特色性質(zhì)的綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。例如，山地城市的照明方案就應(yīng)該體現(xiàn)出山地城市的層次感和空間感覺(jué)，并通過(guò)強(qiáng)化建筑內(nèi)部的透光以及輪廓照明等方式來(lái)體現(xiàn)山地城市的特點(diǎn)。

2.2 功能經(jīng)濟(jì)性原則

城市綠色照明規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)就是可持續(xù)，應(yīng)該充分的考慮城市照明發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，保證城市照明發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性，從城市一次投資懂啊全壽命的運(yùn)行與維護(hù)等的耗費(fèi)都必須進(jìn)行全周期計(jì)算與分析。以城市的具體定位來(lái)實(shí)現(xiàn)合理的功能分區(qū)，這樣才能在滿足城市基本功能性活動(dòng)照度需要的同時(shí)，通過(guò)智能化管理的方式來(lái)適應(yīng)城市節(jié)能以及綠色的需求。

2.3 環(huán)保性原則

城市的綠色照明不但要求采用高效能的節(jié)能照明手段和方式、經(jīng)濟(jì)適用的電源以及高照明效率的設(shè)施，同時(shí)還需要采用達(dá)到對(duì)應(yīng)的照度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)眩光等進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)光污染，確保城市中的信號(hào)燈以及標(biāo)致性燈光照射不受限制與干擾，合理的減少由于城市自然生態(tài)環(huán)境以及城市氣象變化而導(dǎo)致的城市秩序紊亂。

3、城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本程序

城市綠色照明設(shè)計(jì)的基本步驟是在城市整體規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)行的，通過(guò)采用分區(qū)規(guī)劃以及分級(jí)控制的方式來(lái)確定城市各個(gè)部分的照明設(shè)計(jì)重點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)智能化的高效管理確保城市照明實(shí)現(xiàn)特殊、生態(tài)化的發(fā)展。

3.1 區(qū)域規(guī)劃

在整體控制的基本指導(dǎo)原則下，城市綠色照明設(shè)計(jì)應(yīng)該針對(duì)整個(gè)城市的不同區(qū)域和不同的時(shí)段采用對(duì)應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)以及特點(diǎn)，通過(guò)區(qū)域規(guī)劃的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行費(fèi)用的降低。

以城市的主要功能為基準(zhǔn)，可以將城市用地設(shè)定為下面這樣幾種類型，并針對(duì)性的采取對(duì)應(yīng)的照明類型：其一，道路交通部分，這部分必須進(jìn)行照明，強(qiáng)調(diào)采用對(duì)應(yīng)的照度與亮度標(biāo)準(zhǔn)，確保通行安全；其二，城市景點(diǎn)以及休閑區(qū)域主要采用以觀賞、娛樂(lè)以及環(huán)境景觀觀賞等為特點(diǎn)的照明為主，一般采用多種照明方式相結(jié)合的方式；其三，商業(yè)區(qū)是典型的鼓勵(lì)照明區(qū)域，這部分照明主要以強(qiáng)化廣告以及臨街商鋪的動(dòng)態(tài)照明為主，以形成一個(gè)熱鬧的商業(yè)氛圍；其四，工業(yè)與辦公區(qū)域?qū)儆谠试S照明的區(qū)域，應(yīng)該根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)來(lái)選擇照明方式，一般采用內(nèi)透光或者是輪廓照明的方式，同時(shí)以泛光照明作為輔助；其五，醫(yī)療以及教育等事業(yè)機(jī)構(gòu)采用限制照明的方式，不宜過(guò)多的采用泛光照明；其六，居民區(qū)以及自然綠地是禁止照明區(qū)域，一般通過(guò)在建筑內(nèi)部采用內(nèi)透光的方式來(lái)體現(xiàn)整體空間特色。

3.2 合理設(shè)計(jì)照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在對(duì)照明區(qū)域進(jìn)行合理分區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)功能需要以功能為先、同時(shí)輔助以藝術(shù)性以及經(jīng)濟(jì)性的原則，對(duì)城市整體照明設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要可將照明設(shè)計(jì)劃分為：道路交通照明、建構(gòu)筑物照明以及景觀節(jié)點(diǎn)照明三個(gè)主要的部分，體現(xiàn)出城市特色的同時(shí)還可以滿足經(jīng)濟(jì)性能要求。

其中，道路交通的照明設(shè)計(jì)，這部分的照明設(shè)計(jì)是整個(gè)城市照明功能當(dāng)中的主要體現(xiàn)的功能部分，所以在節(jié)能原則之下應(yīng)該采用適當(dāng)?shù)恼彰鳂?biāo)準(zhǔn)，在滿足照度要求的基礎(chǔ)上盡量采用低能耗的照明設(shè)備。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中針對(duì)道路的具置、規(guī)模以及道路的重要性等進(jìn)行具體分級(jí)，分別確定對(duì)應(yīng)的照度標(biāo)準(zhǔn)值。例如，額可以根據(jù)道路所規(guī)劃的道路性質(zhì)來(lái)設(shè)置對(duì)應(yīng)的照度以及光色等，這樣可以充分的反映出等級(jí)、交通量一般高等級(jí)的道路采用色溫較高的光色，而低等級(jí)、交通量小的道路一般采用色溫較低的光色。針對(duì)建筑、構(gòu)筑物的照明設(shè)計(jì)，以綠色照明作為基本的設(shè)計(jì)角度，該部分的建、構(gòu)筑物的整體空間應(yīng)該通過(guò)內(nèi)透光體現(xiàn)出整個(gè)空間的層次感，通過(guò)建筑物的輪廓來(lái)體現(xiàn)出城市的整體形態(tài)與背景，進(jìn)而體現(xiàn)出城市整體空間的主體特色。而對(duì)于景觀照明設(shè)計(jì)，其場(chǎng)所主要包括城市的廣場(chǎng)、河流、公園以及綠地等，該部分的照明應(yīng)該以營(yíng)造出城市的整體環(huán)境氛圍等綜合照明方式。同時(shí)，還應(yīng)該充分的考慮季節(jié)方面的問(wèn)題，以人們的活動(dòng)量以及活動(dòng)方式為時(shí)段的變化，對(duì)照明方式以及照度等進(jìn)行智能控制。

3.3 智能化的照明管理

城市的綠色照明方式是與高效、智能化的照明管理相關(guān)的，智能化的照明管理是綠色照明實(shí)現(xiàn)的基本途徑。首先，規(guī)劃的過(guò)程重要采用可靠的設(shè)施以及高效的光源，通過(guò)合理分組、智能控制以及實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能；其次，在照明系統(tǒng)的全壽命范圍內(nèi)對(duì)城市照明設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)以及回收等全過(guò)程進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源的再利用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃海靜，陳綱，呂貽標(biāo). 小議城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì). 重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào), 2005,27(5):10-12.

道路交通照明設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：室外工程規(guī)劃設(shè)計(jì)施工

Abstract：Hospital construction should focus on planning design and construction of outdoor project.Outdoor planning and hospitals should be an overall master plan to better improve and complement the main building. Through the planning design and construction of outdoor project in Nanjing Children's Hospital,this paper propose planning and designing the outdoor project from five aspects, such as the road traffic design, landscape design,outdoor integrated pipeline network design, lighting design and logo design.

Key words：Outdoor projectPlanningDesignConstruction

醫(yī)院建設(shè)的總體規(guī)劃不僅是建筑本身的布局與規(guī)劃，也包含室外工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。但有些設(shè)計(jì)師和醫(yī)院管理者對(duì)此重視不夠，往往是等主體建筑完成后才考慮附屬工程，重主體建筑，輕附屬建筑；重室內(nèi)，輕室外。實(shí)際上，醫(yī)院建筑規(guī)劃與室外規(guī)劃應(yīng)是一個(gè)和諧的整體，建筑工程的室外規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)主體建筑是更好地完善和補(bǔ)充。

一、室外規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路和方法

醫(yī)院總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視室外工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，它不僅僅是道路和綠化的平面圖，還應(yīng)進(jìn)行管道的流量計(jì)算，走向及合理布置，不能等到建筑工程完工再進(jìn)行室外設(shè)計(jì)。

室外設(shè)計(jì)主要分為5個(gè)方面：道路交通設(shè)計(jì)、園林景觀設(shè)計(jì)、室外綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)、燈光照明設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。

在總體規(guī)劃時(shí)，要同時(shí)考慮道路、管網(wǎng)、綠化、停車場(chǎng)的合理布局，標(biāo)識(shí)的位置及風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這樣規(guī)劃會(huì)使后面的工作更為順利，即在主體工程臨近結(jié)束階段就可進(jìn)行室外工程的實(shí)施。

二、老醫(yī)院改擴(kuò)建過(guò)程中的室外設(shè)計(jì)與施工

老醫(yī)院改擴(kuò)建中也要充分考慮室外規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡管這種設(shè)計(jì)與施工難度大，工程復(fù)雜。設(shè)計(jì)師應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，勘查地形地貌，了解情況，醫(yī)院盡量提供地下、地上資料，供設(shè)計(jì)師參考，以便設(shè)計(jì)出符合實(shí)際情況的圖紙，比如綠化景點(diǎn)等應(yīng)與原有建筑風(fēng)格一致，形成統(tǒng)一和諧的綜合體，等等。

三、室外工程設(shè)計(jì)實(shí)例

南京兒童醫(yī)院建于1953年，是一座具有近60年歷史的老醫(yī)院，醫(yī)院占地面積23000，總建筑面積82000，地形是北高南低。在道路交通與流線設(shè)計(jì)上，由于醫(yī)院入口擁擠，因此該院急需解決的問(wèn)題是：主入口人員密集，人車混雜，如何解決人車分流的問(wèn)題；現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車停車位嚴(yán)重不足，能否挖掘潛力，增加機(jī)動(dòng)車停車位；市消防局要求院內(nèi)道路符合消防要求，所有道路均成環(huán)形通道。

2008年，該院借21層病房樓竣工投入使用的時(shí)機(jī)，對(duì)室外工程進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和改造。通過(guò)精心設(shè)計(jì)，充分利用地形，合理安排地下管線，將全院幾十年未統(tǒng)一的管道重新整理，使之科學(xué)合理，線路明確。在建設(shè)過(guò)程中，醫(yī)院總體規(guī)劃構(gòu)思以《綜合醫(yī)院建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，充分體現(xiàn)現(xiàn)代化、景觀化、生態(tài)化、高效化，達(dá)到功能完備高效，交通流線清晰，順暢快捷，園林景觀符合現(xiàn)代花園式醫(yī)院的要求。同時(shí)，醫(yī)院分為三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的功能區(qū)： 醫(yī)療區(qū)，包括門診部、病房樓及擬建內(nèi)科急診樓；行政辦公區(qū)，主要為行政樓；后勤服務(wù)區(qū)，包括綜合樓、鍋爐房等。

醫(yī)院的4個(gè)出入口設(shè)置，南面為醫(yī)患人員入口，東西面各為汽車入口和出口，西北面為垃圾污物出口。醫(yī)院原有停車位200個(gè)，改造后為 370個(gè)。無(wú)障礙設(shè)計(jì)使所有建筑的出入口均有殘疾人坡道。

對(duì)于這座經(jīng)過(guò)多次建設(shè)的老醫(yī)院，為防止改造施工中出現(xiàn)不可預(yù)知的情況，院方要求施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)，注意各種管道的施工順序，埋深的位置及材料的選用。以前醫(yī)院采用混凝土路面，此次改用瀝青路面，不僅平整度好而且美觀。在水管的選擇上，室外選用了PE管、鑄鐵管。消防管通選用熱鍍鋅鋼管，并做了防腐處理。

為了合理安排施工順序，醫(yī)院在道路施工前先安裝了管道。首先安排下水管，因下水排放無(wú)壓力，稍有坡度且離地面0.6m深即可。其次安裝蒸汽管，所有管線都避開化糞池。最后是安裝電纜線、弱電線及通訊線路。

由于室外地形高差較大，規(guī)劃中有一部分是在地下室頂板上做綠化，覆土有深有淺，醫(yī)院根據(jù)不同土深種植不同的植物。室外園林景觀，四季常青，季季見花。醫(yī)院還結(jié)合綠化做停車場(chǎng)，既增加了停車位，又增加了綠化面積。

醫(yī)院標(biāo)識(shí)系統(tǒng)由專業(yè)公司進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，改變了原來(lái)亂貼亂掛的現(xiàn)象。燈光照明高低錯(cuò)落，既考慮亮度，又注意分布均勻。

今年，醫(yī)院對(duì)室外規(guī)劃和園林設(shè)計(jì)又進(jìn)行了補(bǔ)充，增加了雕塑。內(nèi)科急診樓與病房樓之間連接采用玻璃幕墻落地窗設(shè)計(jì)，既防雨又通透開放。房屋四周采用花臺(tái)種植花草，使整個(gè)醫(yī)院建筑與環(huán)境更加自然和諧。

道路交通照明設(shè)計(jì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路照明;節(jié)能;動(dòng)態(tài)智能化

Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.

Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent

前言

隨著城市的快速發(fā)展，城市照明現(xiàn)已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，但同時(shí)電能消耗大幅提高。近年來(lái)很多地區(qū)發(fā)生的日益嚴(yán)重的電荒，更使許多部門認(rèn)識(shí)到這一當(dāng)務(wù)之急。

1.目前狀況

據(jù)調(diào)查，中小型城市在18點(diǎn)至21點(diǎn)是交通的高峰;21點(diǎn)至0點(diǎn)交通流量逐漸下降;0點(diǎn)后，道路上人車稀少，4點(diǎn)以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。

閑時(shí)關(guān)閉一半確實(shí)是可以達(dá)到節(jié)電的目的，但卻付出照明均勻度的代價(jià)，特別是行車的縱向方向，將極大地影響到行車的舒適度，造成交通事故率的上升[1]。但我國(guó)電網(wǎng)技術(shù)相對(duì)落后，造成線路的電壓波動(dòng)大大超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，特別是在后半夜電負(fù)荷減少使得電網(wǎng)電壓有時(shí)接近245V，致使路燈光源的實(shí)際使用壽命平均不到一年[2]?？梢姟鞍胍篃簟钡倪\(yùn)行方式不僅導(dǎo)致了路面照明度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而后半夜電網(wǎng)電壓升高會(huì)減損路燈內(nèi)光源的壽命，因此不能稱作真正意義上的節(jié)約。

在路燈供電設(shè)備上裝配節(jié)能器，雖然可以達(dá)到節(jié)能降耗的同時(shí)延長(zhǎng)照明設(shè)備的壽命的目的，但在不同季節(jié)、不同天氣狀況、不同地區(qū)、不同路段的路燈的開啟和關(guān)閉時(shí)間也有所差別，使用節(jié)能器很難制定出合理的路燈啟閉時(shí)間。

本文將采用動(dòng)態(tài)智能化管理來(lái)解決以上問(wèn)題。

2.控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)由變壓器組、矩陣開關(guān)、控制器、路面亮度采樣，通信模塊、人機(jī)接口、斷路器和時(shí)鐘等部分組成。系統(tǒng)方框圖如圖1所示。

圖1 控制系統(tǒng)方框圖

1）路面亮度采集模塊：使用多個(gè)光敏電阻對(duì)從多個(gè)位置、多個(gè)角度對(duì)道路光線狀況進(jìn)行采樣，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后送入控制器，光敏電阻控制器距離較遠(yuǎn)時(shí)，A/D轉(zhuǎn)換后要通過(guò)通信模塊接入。

2）通信模塊：用于遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程調(diào)整、遠(yuǎn)程顯示等數(shù)據(jù)通信。

3）時(shí)鐘模塊：為控制器提供日計(jì)時(shí)、月計(jì)時(shí)和年計(jì)時(shí)。

4）人機(jī)接口：用來(lái)調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)和顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)。正常工作時(shí)可不接此模塊。

5）矩陣開關(guān)與變壓器組：矩陣開關(guān)接收到的控制器的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)來(lái)投切變壓器組的線圈抽頭位置，達(dá)到調(diào)整輸出電壓的的目的。

6）斷路器：由控制器控制，用于控制線路是否需要供電，可帶負(fù)載進(jìn)行通斷路操作。

7）控制器：是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，由控制器根據(jù)路面亮度采集模塊的采集信息進(jìn)行運(yùn)算綜合評(píng)定道路的亮度狀況，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定的亮度時(shí)，進(jìn)行時(shí)間檢測(cè)、判斷道路交通量，確定是否需要開燈和開燈的亮度等級(jí)，再由控制器輸出調(diào)整信號(hào)經(jīng)矩陣開關(guān)驅(qū)動(dòng)變壓器組調(diào)整輸出電壓。

3.控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

此項(xiàng)技術(shù)的指導(dǎo)思想就是：根據(jù)交通流量的不同，人對(duì)視覺(jué)的精度要求不同。在道路擁擠時(shí)人車的距離很小，提高的照明等級(jí)可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距離來(lái)避免交通事故;在車流量小的時(shí)候則不需要太高的精度，只需分辨出大型物體的位置即可。例如在四車道上兩輛車很容易看到對(duì)方，并進(jìn)行躲避;如果是四輛車的話，就需要司機(jī)非常仔細(xì)的判斷相互的位置才能躲避對(duì)方。

根據(jù)我國(guó)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定Ⅰ級(jí)車流量大的主干道路面平均照度為20勒克斯;當(dāng)交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相應(yīng)可以降低到Ⅱ級(jí)支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0點(diǎn)后，道路照明完全可以下調(diào)到Ⅲ級(jí)路面平均照度（10勒克斯）[3]。

它的控制過(guò)程是：通過(guò)測(cè)量統(tǒng)計(jì)城市道路上交通流量的時(shí)間分布規(guī)律，獲取相應(yīng)的照度調(diào)整表，依此來(lái)設(shè)計(jì)控制器的控制程序，對(duì)路燈輸入電壓進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使實(shí)際需要照度要求與路燈電功率達(dá)到最佳匹配，不僅節(jié)約了電能，而且穩(wěn)定了路燈上的電壓，延長(zhǎng)了燈具的使用壽命，達(dá)到了真正意義上的節(jié)約。

4.動(dòng)態(tài)智能化管理

道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。動(dòng)態(tài)智能化管理要求根據(jù)區(qū)域、季節(jié)、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時(shí)段（即不同交通流量）情況下，按照照度調(diào)整表的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。通過(guò)綜合考慮和分析時(shí)間、區(qū)域、季節(jié)、自然光等因素對(duì)交通流量的影響，按照照度調(diào)整表的在控制器中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對(duì)道路照明進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態(tài)下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質(zhì)量的同時(shí)獲得最佳的節(jié)能效果[4]。

對(duì)具體的道路，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐時(shí)，首先要根據(jù)該道路等級(jí)的規(guī)劃，結(jié)合其實(shí)際情況，針對(duì)路寬度、長(zhǎng)度、車流量統(tǒng)計(jì)以及周圍環(huán)境的不同等確定總體的照明標(biāo)準(zhǔn)，選用合適的照度。若道路縱向距離較長(zhǎng)，其各個(gè)具體路段部分千差萬(wàn)別，由此應(yīng)該根據(jù)各路段的具體情況，進(jìn)行分段、分級(jí)處理，在不同的路段設(shè)置不同的照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行設(shè)計(jì)，以從總體上符合基本照明和節(jié)能的要求。對(duì)于交叉路口、立交等特殊路段，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以提高該段的照明和視覺(jué)效果，避免事故的發(fā)生。在整體上，當(dāng)單個(gè)設(shè)計(jì)方案完成后，還應(yīng)該對(duì)都符合照明標(biāo)準(zhǔn)的所有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析比較，從中選取技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)約能源的最佳方案，并進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證和后期調(diào)整[5]。

5.結(jié)束語(yǔ)

本設(shè)計(jì)沒(méi)有改變道路的照明均勻度，有效的延長(zhǎng)了燈具的使用壽命，節(jié)電率可達(dá)20%-35%。以上對(duì)路燈系統(tǒng)的節(jié)能方式進(jìn)行了探討，有助于道路照明系統(tǒng)合理用電，使路燈工程既滿足其功能性要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的節(jié)能。

參考文獻(xiàn)

[1]李沃文.城市道路照明節(jié)能控制措施分析[J].中國(guó)科技縱橫，2011（9）.

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[3]中華人民共和國(guó)建設(shè)部.城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).編號(hào)為CJJ45-2006.

道路交通照明設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：人性化；市政道路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

目前城市道路的人性化設(shè)計(jì)還屬于一個(gè)較新的方向人性化設(shè)計(jì)就是將人看成為第一考慮因素,一切的設(shè)計(jì)都是為滿足人的實(shí)際需求而進(jìn)行的。但想要真正在城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中滿足人性化設(shè)計(jì)要求,除滿足傳統(tǒng)道路在建設(shè)中的需要以及規(guī)范之外還要注重美學(xué)、道路安全等多個(gè)方面的情況同時(shí)也需要同車、環(huán)境、周邊的人相互結(jié)合確保城市道路能夠處于快速、舒適、安全的氛圍之下這樣也可以為人們提供一個(gè)良好的生活、工作環(huán)境。

一、城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1、無(wú)障礙中的人性化設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在城市發(fā)展中，對(duì)無(wú)障礙進(jìn)行設(shè)計(jì)是最能將人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)出來(lái)。在無(wú)障礙設(shè)計(jì)中，不僅有盲道的布置，還有坡道的緣石與形式等，涵蓋了公共建筑無(wú)障礙的出口設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)者對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)這是社會(huì)的一大進(jìn)步。不過(guò)，在無(wú)障礙設(shè)計(jì)還是存在一定的問(wèn)題。雖然當(dāng)前很多城市都規(guī)劃出了無(wú)障礙設(shè)施，但其不合理之處仍舊隨處可見，而且還存在不完善的管理與較差的施工質(zhì)量等問(wèn)題。在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯(cuò)位，而產(chǎn)生了隨意停車以及盲道磚松動(dòng)等現(xiàn)象，導(dǎo)致了公共建筑的無(wú)障礙設(shè)計(jì)同城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)不和諧的情況出現(xiàn)。在這種情況下，殘疾人在使用盲道時(shí)存在諸多障礙。因此，要想對(duì)殘疾人的出行需求予以充分地滿足，在設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)施時(shí)，不僅要讓其具備一定的合理性，還要從施工、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理等多方面對(duì)質(zhì)量進(jìn)行較為嚴(yán)格的把關(guān)。最為重要的是，城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施需要一定要和道路的無(wú)障礙設(shè)施展開相互的銜接，使得無(wú)障礙設(shè)施真正地可以做到精益求精，同時(shí)，也使得殘疾人在出行的過(guò)程中真正地享受到便利。

2、人行道中的人性化設(shè)計(jì)

通常情況下，道路設(shè)計(jì)人員都希望人行道路鋪裝圖案的設(shè)計(jì)可以更加美觀，但是這些對(duì)于行人來(lái)說(shuō)卻不是很感興趣。作為城市道路的設(shè)計(jì)人員與建造者，首要考慮的因素就是人行道的平整度與人行道的密實(shí)度，而且對(duì)路面進(jìn)行鋪裝時(shí)，要盡可能使用防滑的砌磚。這些才是行人最為感興趣與關(guān)心的問(wèn)題。有些情況下，人行道與車行道之間存在著比較大的高差。在高差大于0.5米時(shí)，設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)車輛的出入予以充分的考慮，還要對(duì)人行的樹木與電桿進(jìn)行考慮。因此，對(duì)人行道進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以在車行道與人行道之間通過(guò)擋墻將其分隔開來(lái)，在擋墻的外側(cè)還可以將一定的裝飾懸掛上去。這樣，不僅對(duì)人行道多功能方面的需求予以了滿足，而且也節(jié)省了大量的土方量，能夠有效地保護(hù)好樹木。此外，高低起伏的人行道綠化與裝飾，在城市中也能展現(xiàn)出一種別樣的景致。

3、生活性街道中的人性化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路交通的過(guò)程中，生活性的街道是一個(gè)比較復(fù)雜的路段，在這樣的街道上，因?yàn)榇嬖谌塑嚮祀s的情況，非常容易出現(xiàn)各種交通事故。因此，生活性街道設(shè)計(jì)應(yīng)該是城市道路交通設(shè)計(jì)部門密切關(guān)注的一大問(wèn)題。在標(biāo)志、標(biāo)線方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)停車位進(jìn)行合理的布置，保障交通不受任何的阻礙。此外，在生活性街道中流竄的車流與車速，在進(jìn)行疏導(dǎo)時(shí)可以使用引導(dǎo)性與限制性的交通設(shè)施，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)順利同行。這樣，行人的活動(dòng)空間也就更多了。除此之外，還可以在道路的邊緣地帶或者中間設(shè)置一些樹木。這些樹木不但有助于梳理交通秩序，而且還可以從一定程度上對(duì)道路的整體美觀度進(jìn)行提升。

4、交通性道路中的人性化設(shè)計(jì)

對(duì)交通性的道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要是對(duì)城市道路中的人行天橋、路燈以及候車?yán)冗M(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)。在設(shè)計(jì)交通功能性的設(shè)施時(shí)，應(yīng)該對(duì)偏向于車行的交通服務(wù)予以充分的滿足。在設(shè)計(jì)路燈、人行天橋以及護(hù)欄等時(shí)，應(yīng)該對(duì)簡(jiǎn)潔、明快予以足夠的注意，使其功能能夠凸顯出來(lái)。同時(shí)，在設(shè)置交通標(biāo)志燈與標(biāo)線時(shí)，要盡可能地?fù)碛幸欢ǖ奶崆傲?，這樣，駕駛?cè)藛T便可以早一步對(duì)路面的實(shí)際情況進(jìn)行了解。

二、基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)

1、市政道路線形設(shè)計(jì)

市政道路的線形設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的交通運(yùn)輸狀態(tài)和使用質(zhì)量有著直接的影響。市政道路優(yōu)美的線形設(shè)計(jì)，不僅能夠使市政道路和周圍的自然環(huán)境相融合，消除司機(jī)的疲勞感，而且還可以為城市道路的交通運(yùn)輸和出行提供便利、安全的條件。從安全性和景觀特色角度來(lái)看，市政道路設(shè)計(jì)不適宜采用直接的短線和漫長(zhǎng)的直線，最好采用大半徑的圓弧曲線，除了交通性干道和主干線道路不宜設(shè)計(jì)過(guò)多的轉(zhuǎn)折之外，一般的市政道路都可以設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折。在市政道路上，設(shè)計(jì)較大的曲線，使道路沿線兩邊的自然景色和建筑物有所變化，避免長(zhǎng)直線型道路的乏味感和單調(diào)感，緩解司機(jī)疲勞，防止出現(xiàn)交通事故。從環(huán)境美觀和人性化理念來(lái)看，市政道路空間的視點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)的、連續(xù)的，整個(gè)空間有著連續(xù)不間斷的首尾，由一系列變化的構(gòu)圖組成，因此市政道路設(shè)計(jì)要以總體規(guī)劃為中心，充分考慮環(huán)境和人性化理念，優(yōu)化市政道路線形：立體線形和平面線形。在線形組合時(shí)，首先，在視覺(jué)上要能夠良好的引導(dǎo)司機(jī)的視線，特別是在挖方邊坡、反向曲線和急彎等位置要注意誘導(dǎo)視線，避免遮擋物遮擋司機(jī)的視線。其次，使縱斷面線形和平面相平衡，合理設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線半徑，增加均衡感。最后，合理設(shè)置市政道路的橫坡度和縱坡度，確保市場(chǎng)道路排水通暢，避免在凹形豎曲線頂部和凸形豎曲線底部出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎平曲線。

2、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發(fā)揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點(diǎn)和性質(zhì)結(jié)合起來(lái)，和道路兩側(cè)的建筑物和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)要充分考慮到市政道路排水系統(tǒng)，確保雨水的及時(shí)排出，滿足地下和地上管線的布設(shè)。綜合考慮市政道路造價(jià)、減少噪音、綠化遮蔭、行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級(jí)等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設(shè)計(jì)使用價(jià)值較高的單幅路。市政道路和公路最大的區(qū)別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分?；谌诵曰氖姓缆吩O(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，做好無(wú)障礙出入口、緣石坡道和盲道設(shè)置，充分體現(xiàn)出對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)。同時(shí)，在確保人行道的密實(shí)度和平整度基礎(chǔ)上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。另外，近年來(lái)，滲水人行道被廣泛的應(yīng)用在市政道路設(shè)計(jì)中，滲水人行道使雨水逐漸下滲到路基底部的土壤中，在很大程度上補(bǔ)充了地下水，有效改善人行道兩側(cè)植物生長(zhǎng)的土壤，并且還有一部分留在人行道中，利用太陽(yáng)的蒸發(fā)改善人行道，減少道路揚(yáng)塵污染，具有良好的吸塵作用。市政道路的非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)，要根據(jù)市政道路的實(shí)際特點(diǎn)，有針對(duì)性的解決當(dāng)前道路存在的問(wèn)題。當(dāng)前，在我國(guó)很多城市都存在著不同動(dòng)力性能的車輛混行的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市道路的正常交通，特別是非機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中經(jīng)常受到機(jī)動(dòng)車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據(jù)不同城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路寬度的使用和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)，按照我國(guó)現(xiàn)行的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范，可以按照波良可夫模型來(lái)計(jì)算車道寬度，綜合道路交通情況、交通組成、車輛性能等因素確定參數(shù)。同時(shí)，隨著各個(gè)城市私家小型轎車的數(shù)量越來(lái)越多，同一時(shí)刻路段的橫斷面和交通組成的車種構(gòu)成比例不斷的發(fā)生著變化，市政道路的橫向安全距離要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

3、市政道路照明設(shè)計(jì)

道路照明系統(tǒng)是市政道路的重要組成部分，首先，道路是各種車輛和行人流動(dòng)的基本載體，車輛和行人的交通行為都依賴于人們視覺(jué)對(duì)道路周圍環(huán)境的正確認(rèn)知，從而采取適當(dāng)行為。當(dāng)市政道路亮度過(guò)低時(shí)，人們的視覺(jué)會(huì)受到影響，辨識(shí)能力明顯下降，從而容易引發(fā)各種交通問(wèn)題。因此市政道路照明設(shè)計(jì)要滿足我國(guó)城市的電力規(guī)劃規(guī)范，采用節(jié)省能源、科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)的道路照明系統(tǒng)，為行人和駕駛員提供節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的道路環(huán)境。在市政道路照明設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注意以下兩個(gè)問(wèn)題：其一，合理選擇燈具、光源和燈桿。市政道路照明系統(tǒng)除了要滿足道路基本的照明需求，要盡量滿足景觀要求，選用比較美觀的燈型。市政道路照明設(shè)備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內(nèi)外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將電容器和整流器等出發(fā)元件都裝在燈桿中。其二，合理布設(shè)路燈，合理設(shè)置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據(jù)城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對(duì)稱、雙側(cè)非對(duì)稱、雙側(cè)對(duì)稱等布置方式。

4、城市道路人性化中城市道路與周圍景觀的配置

對(duì)于城市道路的人性化設(shè)計(jì)與周圍景觀配合之間的問(wèn)題應(yīng)該考慮到以下三個(gè)方面:首先，線性組合效果，并非是要求在設(shè)置當(dāng)中必須是一條直線，反而是在條件的允許之下，能夠盡量的設(shè)置一些曲線，這樣才能夠在一定程度上增加情趣。其次，做好道路斷面同周邊建筑物之間的關(guān)系。如果周邊的建筑物較高，那么道路的設(shè)計(jì)就應(yīng)該偏向于簡(jiǎn)潔寬敞，能夠在整體上體現(xiàn)出一種多而不亂的感覺(jué)。在周圍的建筑物較矮的時(shí)候，就應(yīng)該將道路設(shè)置的偏窄一點(diǎn)，這樣可以讓整體看起來(lái)有一種緊湊感。最后，色彩要滿足要求。當(dāng)?shù)缆分苓吺乾F(xiàn)代化的建筑的時(shí)候，人行道應(yīng)該盡量選擇晶石或者是花崗巖，這樣更為合適，如果周邊屬于仿古建筑物一類，那么選擇陶磚或者是灰色磚這樣相對(duì)古樸典雅的材料，就更能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化交通建設(shè)水平的提升,行人對(duì)城市交通道路以及設(shè)施的要求也在快速地提升，也就是對(duì)城市道路的觀賞功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此,為了確保城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的實(shí)用、安全能夠同便捷、舒適相互的統(tǒng)一,就需要在城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中盡量地考慮到人性化設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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道路交通照明設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問(wèn)題

由于近年來(lái)隨著設(shè)計(jì)路段車輛的日益增加，交通量的日益增長(zhǎng)以及車輛在道路上的臨時(shí)停放等問(wèn)題影響，使得交通問(wèn)題已成為人們生活中的重要制約因素。線形是道路的骨架，線形的應(yīng)用為車輛行車安全、舒適以及經(jīng)濟(jì)能力提供了條件，更是為道路的通行能力奠定基礎(chǔ)。在道路改造工程中，線形作為道路重點(diǎn)是一項(xiàng)不容忽視的改造方式。道路線形的改造直接影響道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、土石方數(shù)量、路面工程及其他構(gòu)造物，同時(shí)影響了道路周圍沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其土地的應(yīng)用情況。因此在市政道路改造工程的設(shè)計(jì)中，要結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、土地利用方式及其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及居民生活條件綜合分析，保證道路改造在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和人們生活要求的同時(shí)更能夠滿足環(huán)境和生態(tài)的要求。

一、我國(guó)道路現(xiàn)狀

目前，對(duì)于我國(guó)大城市的交通問(wèn)題，無(wú)論在采取哪種措施解決，都存在著一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，就是城市能用土地的利用與環(huán)境的影響極其經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡關(guān)系。例如城市停車場(chǎng)地的匱乏，就是忽視了靜態(tài)交通規(guī)劃，而且在發(fā)展中對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快導(dǎo)致對(duì)市政交通道路的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀不足。從而使得機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車只能在路邊亂停放，嚴(yán)重的擾通秩序的同時(shí)更是造成城市交通的擁堵，成為當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重大制約因素。許多城市交通線沿線土地開發(fā)強(qiáng)度過(guò)大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國(guó)的城市交通問(wèn)題已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，而且相當(dāng)嚴(yán)重，從經(jīng)濟(jì)、生態(tài)上都嚴(yán)重的影響了人們的正常工作生活。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。

二、道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)首先是從路線規(guī)劃開始的，在設(shè)計(jì)中首先要注重對(duì)道路的選線工作，通過(guò)對(duì)平面線形設(shè)計(jì)和縱面線形設(shè)計(jì)的綜合分析來(lái)保證在市政道路改造中能夠以平縱線的立體感形式來(lái)滿足道路設(shè)計(jì)需求。行駛過(guò)程中駕駛員所選擇的實(shí)際行駛速度，通過(guò)對(duì)立體現(xiàn)行進(jìn)行判斷來(lái)做出當(dāng)前道路中需要注意的車速，這樣能夠保證車輛在行駛中速度的控制需求，而不能夠在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中對(duì)車輛進(jìn)行限制。如果只按平面、縱面線形標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而不將二者結(jié)合考慮，最終在道路的設(shè)計(jì)中一定能夠出現(xiàn)良好的設(shè)計(jì)狀態(tài)和方式。

三、去掉紅綠燈控制的市政道路設(shè)計(jì)

1.機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個(gè)方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過(guò)，這樣，東西和南北方向的直線通行就會(huì)互不阻礙。對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個(gè)高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。為了方便南北方向車輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

2.人行道的設(shè)計(jì)。對(duì)于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過(guò)下一個(gè)十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。由于機(jī)動(dòng)車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。對(duì)于不需要穿過(guò)十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。由于南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車道的下方，是必得要把機(jī)動(dòng)車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過(guò)十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。

四、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

五、市政道路綠化存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性、地域性；強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對(duì)整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等?？梢哉f(shuō)，目前中國(guó)絕大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對(duì)于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

六、市政道路路面排水設(shè)計(jì)

車行道排水設(shè)計(jì)城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過(guò)與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。