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低碳物流的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：低碳物流；物流金融；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F275.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Low carbon logistics has become an important component of low-carbon economy， and is the important measure to fully apply the scientific outlook on development and to address global climate change. How to make the logistics finance to meet the development demand of the low carbon， is a worthy of serious exploration problem. Through analyzing the present situation of our logistics financial operation model， combined with low carbon economy to modern logistics financial challenges， this work presents with some appropriate strategies from many aspects such as the government， financial institutions and logistics companies， which is of great significance for the development of low carbon logistics.

Key words： low carbon logistics； logistics finance； development strategies

繼農(nóng)業(yè)化、工業(yè)化、信息化浪潮之后，世界將迎來第四次浪潮。走向低碳化時(shí)代是大勢(shì)所趨。自2009年12月7日哥本哈根會(huì)議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)政府更是做出了降低碳排放的莊重承諾。中國(guó)作為世界第二大能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，第二大二氧化碳排放國(guó)，高度重視全球氣候變化問題。目前，中國(guó)已經(jīng)確立了發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的道路，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化做出了一系列的努力。進(jìn)入2010年，低碳成為熱點(diǎn)詞匯。各種低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念層出不窮。低碳概念也不可避免的傳遞到物流行業(yè)，由此產(chǎn)生了一個(gè)新詞匯“低碳物流”（Low Carbon Logistics）， 低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要舉措。如何讓物流金融業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳要求，是一個(gè)值得認(rèn)真探索的問題。

1 我國(guó)物流金融運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析

1.1 物流金融的概念

物流金融（Logistics Finance）是國(guó)內(nèi)近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務(wù)，目前國(guó)際上沒有統(tǒng)一的定義，界內(nèi)多引用浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小、唐元琦對(duì)“物流金融”的定義。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)，通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易，收購(gòu)兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

物流金融是物流與金融二者的結(jié)合，是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新的結(jié)果，是針對(duì)客戶需求所提供的一種增值服務(wù)，對(duì)業(yè)務(wù)參與多方（企業(yè)、物流公司和金融機(jī)構(gòu)）都是一個(gè)新的領(lǐng)域。物流金融業(yè)務(wù)不僅有利于中小企業(yè)融資、提升資本運(yùn)營(yíng)效率以及銀行金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，更是提高第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和效益的重要手段，可以說是“多贏”的合作。

物流服務(wù)過程需要金融的支持，物流是基礎(chǔ)，資金流是保障，最終實(shí)現(xiàn)物流與金融的高效配合。如果物流與資金流之間產(chǎn)生滯后和脫節(jié)，不僅會(huì)降低物流的運(yùn)作效率，也會(huì)增加資金的占用時(shí)間和周轉(zhuǎn)成本。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)要求物流與資金流高度統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 我國(guó)物流金融的現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)物流金融最初起源于銀行金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新實(shí)踐。推動(dòng)創(chuàng)新的基本動(dòng)力是廣大中小企業(yè)迫切的融資需求。21世紀(jì)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。然而在供應(yīng)鏈中，中小企業(yè)融資難是最薄弱的一環(huán)，直接影響到供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及政策的逐步開放，我國(guó)與各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。世界各國(guó)在供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下，物流和金融相結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)――物流金融。物流金融不僅逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場(chǎng)需求。

2002年2月，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉(cāng)”概念和運(yùn)作模式，這是物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果。2004年5月，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內(nèi)涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。

物流金融在“珠三角”、“長(zhǎng)三角”、“環(huán)渤?！币约爸形鞑康纳贁?shù)省市已獲得迅猛發(fā)展。我國(guó)一些企業(yè)很好地將理論應(yīng)用于實(shí)務(wù)，開展了一系列物流金融業(yè)務(wù)，取得了一定的成果。2004年，廣東發(fā)展銀行在“民營(yíng)100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù)，期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用，如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作，福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。2005年，深圳發(fā)展銀行先后與中外運(yùn)總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司合作，建立了針對(duì)供應(yīng)鏈物流控制與設(shè)計(jì)金融服務(wù)的穩(wěn)固操作平臺(tái)，將大型物流企業(yè)在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)物監(jiān)管等方面專長(zhǎng)與深圳發(fā)展銀行的資金流封閉運(yùn)作優(yōu)勢(shì)結(jié)合，為廣大中小企業(yè)提供創(chuàng)新性的物流金融服務(wù)。2006年，建設(shè)銀行推出“現(xiàn)貨倉(cāng)”、“海陸倉(cāng)”和“保稅倉(cāng)”等貿(mào)易融資產(chǎn)品，并與中國(guó)遠(yuǎn)洋物流進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨押授信業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推動(dòng)國(guó)際物流金融和商品融資業(yè)務(wù)的發(fā)展。工商銀行與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)在物流金融領(lǐng)域全面合作，在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新型產(chǎn)品，聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái)，延伸客戶服務(wù)范圍，提供高效、低成本的增值服務(wù)，共同為客戶提供原材料及產(chǎn)成品庫(kù)存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠(yuǎn)物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業(yè)務(wù)。

越來越多的中小企業(yè)開始嘗試通過物流金融運(yùn)作，獲得銀行貸款授信以改善資金鏈，同時(shí)為國(guó)內(nèi)眾多知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、寶供等開創(chuàng)了新的盈利空間。目前，物流金融已被許多專業(yè)人士視為物流業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，前景異?？捎^。

1.3 物流金融的發(fā)展模式

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來越多。目前，物流金融按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，一般可分為以下四種模式：物流結(jié)算金融模式、物流倉(cāng)單金融模式、物流授信金融模式和綜合運(yùn)作模式。

1.3.1 物流結(jié)算金融模式

物流結(jié)算金融是指利用各種結(jié)算方式為物流企業(yè)及客戶融資的金融活動(dòng)，主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式。

（1）代收貨款模式

代收貨款模式是物流企業(yè)為企業(yè)（大多為各類郵購(gòu)公司、電子商務(wù)公司、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等）提供傳遞實(shí)物的同時(shí)，幫助供方向買方收取現(xiàn)款，然后將貨款轉(zhuǎn)交投遞企業(yè)并從中收取一定比例的費(fèi)用。代收貨款模式是物流金融的初級(jí)階段，它直接帶來的利益屬于物流企業(yè)，同時(shí)廠家和消費(fèi)者獲得了更加便捷的服務(wù)。代收貨款模式常見于B to C業(yè)務(wù)。

（2）墊付貨款模式

墊付貨款模式是指“銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”。發(fā)貨人將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資，當(dāng)提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給提貨人。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業(yè)也因?yàn)樘峁┪锪餍畔?、物流監(jiān)管等服務(wù)而獲得了利潤(rùn)。這種模式常見于B to B業(yè)務(wù)。

（3）承兌匯票業(yè)務(wù)

承兌匯票業(yè)務(wù)也稱為“保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)”，在此模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方合作，經(jīng)銷商向銀行交納一定比率的保證金，申請(qǐng)開立銀行承兌匯票，專項(xiàng)用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。

1.3.2 物流倉(cāng)單金融模式

物流倉(cāng)單金融主要是指融通倉(cāng)融資。融通倉(cāng)是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，而且也良好地融入企業(yè)供應(yīng)鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。隨著現(xiàn)代物流和金融的發(fā)展，物流倉(cāng)單金融也在不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了多物流中心倉(cāng)單模式和反向擔(dān)保模式等新倉(cāng)單金融模式。

1.3.3 物流授信金融模式

物流授信金融是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度，授予物流企業(yè)一定的信貸額度，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

1.3.4 綜合運(yùn)作模式

綜合運(yùn)作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高層運(yùn)作模式，其對(duì)物流金融服務(wù)提供商有更高的要求。例如，物流金融服務(wù)提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。如果物流企業(yè)擁有自己的金融機(jī)構(gòu)，就可以直接或間接向市場(chǎng)融資，然后貸給需要資金的企業(yè)。例如UPS公司（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。

2 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流金融的挑戰(zhàn)

低碳經(jīng)濟(jì)外延的低碳物流對(duì)我國(guó)剛剛起步的物流金融來說，是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。這需要物流金融改變?cè)械倪\(yùn)作模式或?qū)υ械哪Ｊ竭M(jìn)行創(chuàng)新，從物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理過程兩個(gè)環(huán)節(jié)來應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。其中，物流作業(yè)環(huán)節(jié)主要包括低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳流通加工等；物流管理過程主要從節(jié)能減排的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，促進(jìn)供應(yīng)鏈上逆向物流體系的低碳化。在這兩個(gè)環(huán)節(jié)中又涉及到了許多方面，眾多的參與者或利益相關(guān)者，如政府部門、商業(yè)銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商，等等。

其次，低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。采取發(fā)展低碳物流具有正的外部經(jīng)濟(jì)性，采取低碳物流方式，需要一定的資金投入，原有運(yùn)輸方式和路線的調(diào)整需要較大的支出，單個(gè)企業(yè)難以完成，而且企業(yè)為追求利益最大化也不一定會(huì)主動(dòng)進(jìn)行物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)低碳物流。

再次，低碳物流發(fā)展的主要障礙還在于我國(guó)現(xiàn)有的政府支持和政策基礎(chǔ)不夠。低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施需要國(guó)家大力投入，以更好地改善物流設(shè)施條件。政府應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)把低碳物流項(xiàng)目作為貸款支持的重點(diǎn)，積極進(jìn)行低碳物流貸款管理機(jī)制創(chuàng)新。

我們應(yīng)該擯棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

3 我國(guó)現(xiàn)代物流金融的發(fā)展模式和應(yīng)對(duì)策略

在大力提倡低碳新理念，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下，這就要求我國(guó)不斷挖掘現(xiàn)代物流業(yè)和金融業(yè)發(fā)展低碳的潛力，積極進(jìn)行低碳物流金融的突破和創(chuàng)新，探尋一條可行的適合中國(guó)物流金融發(fā)展的道路。目前我國(guó)有些金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在低碳領(lǐng)域進(jìn)行了探索，如興業(yè)銀行很早就與國(guó)際金融公司合作推出了節(jié)能減排項(xiàng)目貸款的信貸品種，出臺(tái)了《節(jié)能減排項(xiàng)目投向準(zhǔn)入細(xì)則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，并于2008年10月公開承諾采納“赤道原則”，成為我國(guó)首家“赤道銀行”。我國(guó)當(dāng)前急需從宏觀、中觀和微觀層面加強(qiáng)低碳物流金融服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。具體而言主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1 政府政策上的支持和法律制度的規(guī)范

在低碳物流發(fā)展方面，首先要樹立低碳服務(wù)理念，以節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，樹立全員參與的低碳物流金融服務(wù)意識(shí)。政府加強(qiáng)對(duì)低碳物流金融的政策扶持與引導(dǎo)，主要包括對(duì)低碳物流企業(yè)提供一定程度的補(bǔ)貼，減免稅收，提供一定數(shù)量的貸款援助、貸款擔(dān)保及貸款貼息等，給予相應(yīng)的鼓勵(lì)和援助，引導(dǎo)物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)發(fā)展。

其次，建立合理完善的低碳法律制度體系。目前我國(guó)關(guān)于物流金融的法律制度并不健全。一方面，政府應(yīng)積極改善現(xiàn)有的物流金融法律與制度環(huán)境，給物流金融服務(wù)提供一個(gè)良好的生存與發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流金融業(yè)的發(fā)展；另一方面，要結(jié)合低碳物流金融發(fā)展的特點(diǎn)、企業(yè)狀況和我國(guó)的特征，及時(shí)制定扶持和保護(hù)低碳物流金融的法律法規(guī)，引導(dǎo)低碳物流企業(yè)發(fā)展并保護(hù)其合法權(quán)益。

再次，建立合理的低碳物流金融服務(wù)監(jiān)管機(jī)制。既要發(fā)揮銀行、銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)等金融監(jiān)管當(dāng)局的積極作用，還應(yīng)盡快彌補(bǔ)物流金融業(yè)務(wù)監(jiān)管上的空白，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，適時(shí)適度地賦予相關(guān)市場(chǎng)主體相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作和創(chuàng)新的法律空間。

3.2 物流企業(yè)的發(fā)展策略

低碳物流的發(fā)展要充分重視物流企業(yè)自身的創(chuàng)新。第一，物流企業(yè)可以通過合作或兼并來擴(kuò)大自己的規(guī)模。做大做強(qiáng)，廢除那些效率低下的企業(yè)是一個(gè)很好的減碳措施。物流企業(yè)規(guī)模、實(shí)力和業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，從而加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的配合和利用效率。

第二，要實(shí)現(xiàn)物流形式的創(chuàng)新。涉及新型的配送模式、倉(cāng)儲(chǔ)格局等，如對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與系統(tǒng)規(guī)劃，縮短并精簡(jiǎn)運(yùn)輸路線和環(huán)節(jié)，綜合考慮各種交通運(yùn)輸方式的利弊，使用清潔燃料，選擇低污染車輛，合理選擇倉(cāng)庫(kù)地址，科學(xué)布局倉(cāng)儲(chǔ)空間，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，對(duì)物品進(jìn)行低碳物流加工、包裝。

第三，物流企業(yè)必須增強(qiáng)信息的管理、開發(fā)和利用能力。針對(duì)金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間信息不對(duì)稱的問題，完善低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)。低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)建立在銀行與物流企業(yè)及其他企業(yè)之間良好的合作關(guān)系基礎(chǔ)上，建立合作溝通的信息系統(tǒng)，把所有信息歸總形成信息庫(kù)，使之成為整個(gè)供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，促進(jìn)相互間的知識(shí)共享與信息交流，減少空駛率和無謂的能源消耗，降低物流運(yùn)作成本，降低并消減金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)。因此，還應(yīng)規(guī)范物流信息的存儲(chǔ)和傳遞，對(duì)物流信息技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新等。

第四，嚴(yán)格控制物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源就是沒有“誠(chéng)信”二字。物流企業(yè)要重點(diǎn)控制客戶資信風(fēng)險(xiǎn)，防止虛假的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、質(zhì)押等，避免不必要的資源浪費(fèi)和碳的消耗。此外，要建立低碳信用擔(dān)保體系。低碳信用擔(dān)保體系的構(gòu)建有利于減少低碳物流的金融風(fēng)險(xiǎn)，改善低碳物流企業(yè)融資難問題。低碳信用擔(dān)保體系需要建立風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的資金支持體系、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制、社會(huì)信用體系等。

3.3 金融機(jī)構(gòu)的應(yīng)對(duì)策略

低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。首先，商業(yè)銀行應(yīng)提高對(duì)低碳物流項(xiàng)目的支持力度，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，包括銀行低碳項(xiàng)目貸款、直接投融資、碳指標(biāo)交易等。

第二，加強(qiáng)低碳物流金融衍生品創(chuàng)新，提供多元化低碳融資方式。以金融創(chuàng)新支持低碳物流發(fā)展，提升低碳物流金融服務(wù)品種與內(nèi)涵，提高低碳物流的競(jìng)爭(zhēng)力。如通過發(fā)行低碳物流方面的債券、股票、期貨、基金及商業(yè)信用等形式拓寬直接融資渠道；金融機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)適合低碳物流企業(yè)特點(diǎn)的貸款品種，發(fā)展低碳信貸，促進(jìn)低碳物流的間接融資（In-direct Financing）。

低碳物流的概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：低碳化物流業(yè)實(shí)現(xiàn)途徑

依循哥本哈根氣候大會(huì)精神，減少碳排放、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須遵循的基本原則。物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，經(jīng)過不斷創(chuàng)新和發(fā)展目前已經(jīng)具備了一定的行業(yè)規(guī)模，但從低碳經(jīng)濟(jì)角度看依然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，距離低碳物流目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。物流行業(yè)如何減少碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳化運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)前必須研究的問題。

一、低碳物流的內(nèi)涵

（一）低碳物流的概念

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。低碳物流的發(fā)展必須以優(yōu)先考慮環(huán)境問題為出發(fā)點(diǎn)，從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，從而形成一個(gè)與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向低碳物流轉(zhuǎn)變。

（二）低碳物流的內(nèi)容

低碳物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展，特別強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。低碳物流是一個(gè)多層次概念，既包括物流企業(yè)層面物流的自覺低碳活動(dòng)，又包括國(guó)家層面通過法律、法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流行業(yè)實(shí)施引導(dǎo)，還包括社會(huì)層面的輿論引導(dǎo)。

物流企業(yè)的自覺低碳化活動(dòng)包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的低碳化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系。

二、物流業(yè)低碳化的實(shí)現(xiàn)途徑

（一）物流作業(yè)低碳化

一般而言物流行業(yè)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工五個(gè)功能環(huán)節(jié)。物流低碳化作業(yè)可以從這五個(gè)功能環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)減少碳排放，即低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳裝卸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)和低碳流通加工。

1、低碳包裝

低碳包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢物排放為目的的一切包裝方式。包裝產(chǎn)品從原材料選擇、產(chǎn)品制造、使用、回收和廢棄的整個(gè)過程均應(yīng)符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求。

第一，包裝的重復(fù)利用。開發(fā)能重復(fù)使用和再生、符合可持續(xù)發(fā)展的包裝，淘汰生產(chǎn)過程中消耗資源過多的包裝材料與包裝器具，從物流源頭上實(shí)現(xiàn)減碳。采用通用包裝、周轉(zhuǎn)包裝，包裝多次、反復(fù)使用，不用專門安排回返使用；一次使用后的包裝物轉(zhuǎn)化為它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

第二，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。包裝設(shè)計(jì)采用模數(shù)化就是確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，包裝模數(shù)化有利于小包裝的集合。包裝大型化和集裝化有利于在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，從而加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度。包裝的模數(shù)化有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨品、集裝箱、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施的作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2、低碳運(yùn)輸

第一，采用低碳清潔能源汽車。物流企業(yè)應(yīng)加快老舊車輛和高耗能車輛更新步伐，大力發(fā)展專用車型和低碳環(huán)保車型，積極發(fā)展掛靠運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、廂式貨車運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)等現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。通過道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和運(yùn)輸效率的提高，從宏觀上最大限度降低碳排放總量，減少能源消耗。

第二，要降低汽車運(yùn)輸在物流中的比例，大輻提升以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸比例。物流業(yè)有非常大的減排空間，采取以鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)方式可以在整體上為運(yùn)輸全過程的最優(yōu)化和效率化提供保證。

3、低碳裝卸

低碳裝卸指為盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放及粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化裝卸搬運(yùn)手段及措施。首先提倡采用環(huán)保低碳的電動(dòng)裝卸作業(yè)車，減少甚至淘汰污染嚴(yán)重、能耗高的燃油裝卸作業(yè)車。其次消除無效搬運(yùn)、提高搬運(yùn)效率，如避免過度包裝，減少無效負(fù)荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的能力和裝載空間等。最后在貨物裝卸搬運(yùn)過程中，要盡量減少泄漏和損壞，杜絕粉塵、煙霧污染。

4、低碳倉(cāng)儲(chǔ)

低碳倉(cāng)儲(chǔ)即倉(cāng)庫(kù)要布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本、降低碳排放。倉(cāng)庫(kù)布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗、增加碳排放；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加車輛空載的幾率。 低碳倉(cāng)儲(chǔ)要把業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化管理作為業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)，大力發(fā)展增值服務(wù)，努力提升綜合業(yè)務(wù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中的比重。

5、低碳流通加工

流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。低碳流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是要大力發(fā)展專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是要集中處理加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

（二）物流管理低碳化

1、提高物流業(yè)信息化程度

我國(guó)物流業(yè)信息化程度普遍不高，影響了物流業(yè)的發(fā)展水平，增大了物流能源消耗和碳排放量。要改變這一現(xiàn)狀需要物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條形碼、智能標(biāo)簽、商品辨識(shí)系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)、物流信息跟蹤系統(tǒng)等，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流環(huán)節(jié)以及物流運(yùn)作模式方面優(yōu)化物流管理。同時(shí)，要加大物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。物聯(lián)網(wǎng)在射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備的支持下，以特定協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別定位跟蹤監(jiān)控和管理。借助物聯(lián)網(wǎng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)，將促使物流業(yè)信息化技術(shù)變革，為低碳物流的實(shí)現(xiàn)提供了信息技術(shù)支撐。

2、合理規(guī)劃和大力發(fā)展第三方物流

物流企業(yè)可以通過最優(yōu)化問題模型，事先對(duì)路線進(jìn)行合理規(guī)劃，縮短并精簡(jiǎn)運(yùn)輸線路和不必要的環(huán)節(jié)。在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上還要注意引入第三方物流，發(fā)展第三方物流不僅可使企業(yè)集中資源用于核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，降低企業(yè)成本，而且可以促使物流合理運(yùn)輸，減少配送環(huán)節(jié)，減輕交通擁擠的現(xiàn)象，緩解由物流運(yùn)輸給城市帶來的環(huán)境污染。

（三）實(shí)施低碳物流的政策引導(dǎo)與輿論引導(dǎo)

1、政策引導(dǎo)

政府是推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型的宏觀領(lǐng)導(dǎo)者和決策者，政府借鑒國(guó)外發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，制定氣候變化國(guó)家規(guī)劃，加強(qiáng)制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。政府應(yīng)該在發(fā)展低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。只有依靠政府推動(dòng)，企業(yè)、科研院所才能夠跟進(jìn)發(fā)展，政府的發(fā)展策略也要從“GDP優(yōu)先”向“環(huán)境優(yōu)先”轉(zhuǎn)變。應(yīng)該盡快制定關(guān)于低碳物流發(fā)展的法律、法規(guī)，以保證政策導(dǎo)向正確。過去制訂的法律、法規(guī)中，與發(fā)展低碳物流不相適應(yīng)的要及時(shí)清理或者進(jìn)行修改，而且，還要根據(jù)發(fā)展低碳物流的新要求，制訂專門的法律、法規(guī)，在投資、財(cái)稅、信貸等方面對(duì)發(fā)展低碳物流進(jìn)行支持。

2、輿論引導(dǎo)

當(dāng)前，人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流還存在一些片面、膚淺的認(rèn)識(shí)。政府一方面必須重視加強(qiáng)宣傳教育工作，通過報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等各種宣傳媒體，向社會(huì)公眾宣傳低碳生活的重要性，不斷普及低碳生活理念，提高公民的低碳意識(shí)，使人們能積極主動(dòng)地參與到推進(jìn)低碳物流發(fā)展的工作中。另一方面要培養(yǎng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的低碳經(jīng)濟(jì)理念，統(tǒng)一思想，明確承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，使其在具體的物流活動(dòng)中減少?gòu)U氣排放，降低噪聲污染，達(dá)到節(jié)約能源，保證效益的目的。

低碳物流雖然還處于起步階段，但其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及實(shí)現(xiàn)碳排放控制有著舉足輕重的現(xiàn)實(shí)意義。在國(guó)家低碳減排政策及社會(huì)輿論引導(dǎo)下，物流企業(yè)應(yīng)該在物流各環(huán)節(jié)自覺實(shí)現(xiàn)低碳減排，加強(qiáng)自身低碳管理，努力促進(jìn)我國(guó)低碳物流快速發(fā)展壯大。

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低碳物流的概念范文第3篇

一、低碳經(jīng)濟(jì)與農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

（一）低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容即通過資源高效利用、能耗與排放量減低等，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的同時(shí)兼顧。低碳經(jīng)濟(jì)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源環(huán)境之間的矛盾下產(chǎn)生的，最早出現(xiàn)于英國(guó)政府關(guān)于未來能源發(fā)展的白皮書當(dāng)中，自此之后便以星火燎原之勢(shì)得到了眾多國(guó)家政府和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的關(guān)注。低碳經(jīng)濟(jì)包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)以及低碳消費(fèi)四個(gè)方面，完成了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展本質(zhì)的轉(zhuǎn)變以及能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，著力發(fā)展低碳能源和低碳技術(shù)，最終達(dá)到整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的低碳化或無碳化。

（二）農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

逆向物流是一個(gè)相對(duì)概念，即與傳統(tǒng)正向物流相反的專業(yè)術(shù)語(yǔ)表達(dá)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于逆向物流的概念表述很多，其中最具代表性的為：逆向物流就是一種通過產(chǎn)品回收利用、危險(xiǎn)品管理以及廢棄物處理等方式所進(jìn)行的物流活動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)資源消耗量的降低、物質(zhì)的循環(huán)替代和產(chǎn)品的再利用。于是，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流就可以通俗地認(rèn)為是農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行過程中，對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原料廢物、廢氣產(chǎn)品、缺陷品或是退回品等進(jìn)行合理的回收利用，使之向來源地逆向移動(dòng)，從而降低環(huán)境污染問題，提高資源利用率。所以，從整體逆向物流活動(dòng)內(nèi)容上看，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流包含了農(nóng)產(chǎn)品回收物流和廢棄物物流兩個(gè)方面。

（三）低碳經(jīng)濟(jì)與農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

農(nóng)產(chǎn)品逆向物流是低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，低碳經(jīng)濟(jì)理念的實(shí)現(xiàn)同樣離不開逆向物流的支持。一方面，低碳經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯婕吧鷳B(tài)領(lǐng)域的逆向物流，使得逆向物流順利地連接到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)；另一方面，逆向物流徹底變革了正向物流，將整個(gè)物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)封閉循環(huán)的物流系統(tǒng)，在低碳經(jīng)濟(jì)建立與發(fā)展的過程中擔(dān)任了關(guān)鍵角色。低碳經(jīng)濟(jì)視角下，逆向物流屬于雙向物流，從物流的開始到逆向回歸，突顯了經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)環(huán)境效益的雙重增值，物流過程中所產(chǎn)生的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等都得到了大幅度的緩解。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在低碳經(jīng)濟(jì)視角下得到了良好的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)的廢棄物經(jīng)過細(xì)化回收與再利用，再加上正向物流的運(yùn)行，兩者之間完美對(duì)接，形成完整的閉環(huán)物流系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)社會(huì)生態(tài)效益的最優(yōu)化。

二、低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展問題分析

（一）政策問題

現(xiàn)階段，就我國(guó)的行政管理而言，其對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的低碳管理方面還存在很大疏漏，也就是在對(duì)逆向物流企業(yè)的行政約束方面能力低下。碳排放行為在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運(yùn)行過程中已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的企業(yè)行為，它要承擔(dān)由于碳排放所帶來的環(huán)境負(fù)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)負(fù)效應(yīng)，這種負(fù)效應(yīng)將對(duì)物流所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較大的影響。另外，我們還必須看到這些負(fù)效應(yīng)并不能在現(xiàn)有的市場(chǎng)機(jī)制下得到最為有效的管制。我國(guó)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)的低碳控制執(zhí)法機(jī)制并未完善，政府以及立法機(jī)關(guān)在市場(chǎng)機(jī)制中很難擔(dān)任起裁判者或主持者角色，當(dāng)然也就很難制定行之有效的碳排放行政許可制度。因此，為了解決如此尷尬的政策問題，必須加強(qiáng)政府相關(guān)部門的行政執(zhí)行力度，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)進(jìn)行整治，鼓勵(lì)企業(yè)采用低碳政策，減少負(fù)效應(yīng)的產(chǎn)生。

（二）供應(yīng)鏈問題

首先，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的供應(yīng)鏈閉環(huán)管理水平不高。由于外部經(jīng)濟(jì)性是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流最為顯著的特征之一，因此它在閉環(huán)供應(yīng)鏈管理過程中很難獲取經(jīng)濟(jì)效益。如此一來，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)進(jìn)行閉環(huán)供應(yīng)鏈供應(yīng)的積極性逐漸降低，以至于形成惡性循環(huán)；其次，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)缺乏低碳行為意識(shí)。供應(yīng)鏈管理所提倡的精益生產(chǎn)實(shí)質(zhì)是一種生產(chǎn)哲學(xué)，通過降低資源浪費(fèi)來緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境壓力，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作效率。然而，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展特征依然是以粗放式為主，物流設(shè)施建設(shè)增強(qiáng)和庫(kù)存規(guī)模加大成為其搶占市場(chǎng)的主要方式，在這一過程中，雖然可以降低企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也大大增高了碳排放水平。

（三）技術(shù)問題

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在技術(shù)問題方面具有兩大缺陷因素，即地區(qū)差異所帶來的技術(shù)差距和嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。首先，由于中、東、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，造成了低碳技術(shù)的顯著差距。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的發(fā)展必須要有堅(jiān)實(shí)的低碳技術(shù)作為保障，才能從根本上降低碳排放量；其次，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在開拓國(guó)際市場(chǎng)過程中受到嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范與市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的約束。例如發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)拓展制約力度較大，低碳標(biāo)準(zhǔn)升高，遏制了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流市場(chǎng)的擴(kuò)大。由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及調(diào)整，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，技術(shù)的創(chuàng)新與使用是其關(guān)鍵障礙。歸根究底，還是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)在低碳技術(shù)的研發(fā)投入不足。

（四）信息問題

信息問題，即農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中所出現(xiàn)的信息交互問題，第一，由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流信息系統(tǒng)建設(shè)的疏漏，企業(yè)在整合逆向物流信息能力方面存在缺失。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)業(yè)務(wù)水平的提高與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)送、消費(fèi)等環(huán)節(jié)息息相關(guān)，只有準(zhǔn)確把握各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作信息，才能做出關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流活動(dòng)的最佳決策。目前，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)多為獨(dú)立運(yùn)作，信息共享能力小，這就使得很難從整體農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中做出正確高效的策略，從而影響到全局利益；第二，商業(yè)信息支持力度較小，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理水平很難得到提高。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流環(huán)節(jié)眾多，涉及多個(gè)層次，企業(yè)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行的動(dòng)力不足，而與其合作的企業(yè)利益激勵(lì)力度也不足，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)信息交互能力也就很難提高。

三、低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流優(yōu)化路徑

（一）從政策角度優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展環(huán)境

首先，對(duì)于地方政府而言，一方面應(yīng)該充分調(diào)動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的積極性，利用政策引導(dǎo)各物流企業(yè)之間的合作，并且提高積極合作意識(shí)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的資源整合效率。另一方面應(yīng)該針對(duì)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠與激勵(lì)政策，完善相關(guān)法律法規(guī)，通過政府實(shí)施產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，并以這種補(bǔ)貼作為引導(dǎo)，吸引更多的社會(huì)投資資金投入到農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展中；其次，對(duì)于立法機(jī)構(gòu)而言，必須增強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)制定的力度，規(guī)范法制環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的良性運(yùn)行。

（二）從供應(yīng)鏈角度完善農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運(yùn)行系統(tǒng)

第一，從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)布局。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流具有產(chǎn)品需求的隨機(jī)性、逆向物流作用客體的分散性以及物流業(yè)務(wù)過程的復(fù)雜性，使其很難以單一分散的形態(tài)支持整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的低碳可持續(xù)運(yùn)行。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過專業(yè)化的優(yōu)化與擴(kuò)展，使逆向物流設(shè)施的統(tǒng)一配置和業(yè)務(wù)資源的合理利用得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈整體利益提高；第二，從供應(yīng)鏈角度強(qiáng)化協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在農(nóng)產(chǎn)品商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益加快的今天，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之增大，很多農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)更傾向于利益的尋求。其中強(qiáng)化和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是一種十分有效的方法，使得農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術(shù)提高，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)周期、營(yíng)銷周期內(nèi)的利益也相應(yīng)提高。

（三）從技術(shù)角度建立農(nóng)產(chǎn)品逆向物流研發(fā)平臺(tái)

第一，增加農(nóng)產(chǎn)品逆向物流低碳技術(shù)的研發(fā)投入，提高資源的循環(huán)利用效率。不管是生產(chǎn)、運(yùn)送還是消費(fèi)，農(nóng)產(chǎn)品都會(huì)在這些環(huán)節(jié)中產(chǎn)生較多的廢棄物，那么對(duì)資源利用技術(shù)的研究與探討對(duì)農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平的提高有著較大的積極意義；第二，高效貫徹實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)理念在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中的應(yīng)用，促進(jìn)低碳技術(shù)的提升。專業(yè)化的低碳技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流得以順利發(fā)展的關(guān)鍵因素，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術(shù)研發(fā)投入的增加，令農(nóng)產(chǎn)品廢棄物以及回收物得到了更好的綜合性再利用。同時(shí)突破農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)壁壘，重點(diǎn)開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的低污染回收方式，如密封容器儲(chǔ)存技術(shù)、重復(fù)利用型包裝技術(shù)和冷藏技術(shù)等。

（四）從信息角度強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流交互功能

低碳物流的概念范文第4篇

近年來，隨著全球氣候變暖等環(huán)境問題的出現(xiàn)，減少碳排放逐漸成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。2009年哥本哈根會(huì)議召開前，中國(guó)政府宣布了到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的行動(dòng)目標(biāo)，并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。2011年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時(shí)期中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化約束性目標(biāo):到2015年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到11.4%。物流業(yè)作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而得到進(jìn)一步發(fā)展。但與此同時(shí)，物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大，達(dá)到18.9%。2008年《美國(guó)科學(xué)院學(xué)報(bào)》刊登的研究報(bào)告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放總量增長(zhǎng)率為25%。我國(guó)物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從全球范圍來看，物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，這個(gè)比例可能會(huì)更高，其節(jié)能減排潛力巨大。因此，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點(diǎn)問題之一。

2我國(guó)物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

隨著世界性環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)和一系列國(guó)際環(huán)境會(huì)議的召開，低碳經(jīng)濟(jì)越來越成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要部分，我國(guó)為促進(jìn)物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

2.1低碳物流的制度建設(shè)已取得了較大進(jìn)展，但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要較高的技術(shù)水平、優(yōu)良的設(shè)備、優(yōu)秀的人才等，這無疑會(huì)增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會(huì)化，稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼是行之有效的方法。我國(guó)已采取了一些促進(jìn)低碳物流發(fā)展的政策和措施，如:2011年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)有122個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目獲得共2.5億元專項(xiàng)資金支持，拉動(dòng)投資達(dá)到80.6億元;2011年財(cái)政部和商務(wù)部第28號(hào)公告，公布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn);自2011年7月1日起，對(duì)符合條件的國(guó)內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國(guó)家支持發(fā)展的千萬噸煉油設(shè)備及天然氣管道運(yùn)輸設(shè)備、大型船舶裝備等，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來看，我國(guó)現(xiàn)已實(shí)行的相關(guān)政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵(lì)企業(yè)采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著重要的責(zé)任，追求物流業(yè)的低碳化，首先要測(cè)算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況。現(xiàn)在比較權(quán)威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國(guó)雖已引入該體系，但沒有落實(shí)到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個(gè)企業(yè)，導(dǎo)致目前多數(shù)企業(yè)對(duì)于自己的減排目標(biāo)和減排量仍不明確。

2.2低碳意識(shí)比較缺乏，要實(shí)現(xiàn)從社會(huì)到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會(huì)角度來看，“低碳”概念產(chǎn)生之后，全球各國(guó)開始了探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧共進(jìn)的道路，低碳的影響力已經(jīng)開始滲透進(jìn)社會(huì)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產(chǎn)品”等概念層出不窮;然而，公民對(duì)低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問卷星網(wǎng)站對(duì)有關(guān)低碳問題的問卷調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)民眾對(duì)低碳、低碳生活等概念只是有一個(gè)大致的了解，低碳意識(shí)在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。對(duì)物流企業(yè)來說，隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和全球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務(wù)業(yè)，也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài)，而這種粗放、低效率的物流運(yùn)作模式造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)。低碳物流的概念引入我國(guó)的時(shí)間仍較短，很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負(fù)責(zé)人，還沒有意識(shí)到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性，因此也就不會(huì)有目的地向低碳化物流發(fā)展。

2.3低碳技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用與先進(jìn)國(guó)家相比仍有一定差距我國(guó)在信息、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)相比國(guó)外或許有一定的差距，但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”，相對(duì)于技術(shù)的開發(fā)水平，我國(guó)企業(yè)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用水平更是低碳物流發(fā)展的一個(gè)明顯短板。因此，技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的重點(diǎn)在于如何推動(dòng)低碳物流技術(shù)的運(yùn)用，政府的科學(xué)規(guī)劃在其中起到基礎(chǔ)性作用。然而我國(guó)目前還沒有專門的部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施。物流活動(dòng)需跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻分屬不同的職能部門，如交通運(yùn)輸、鐵道、民航、郵政、商務(wù)等;特別是我國(guó)空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)，使得物流低碳化技術(shù)很難普及。同時(shí)我們注意到，運(yùn)輸過程的碳排放量巨大，行業(yè)能耗約占社會(huì)總能耗的18.9%。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)單位能耗與先進(jìn)國(guó)家相比還有較大差距，節(jié)能減排潛力巨大。雖然我國(guó)的清潔能源技術(shù)尚不成熟，但是與推進(jìn)清潔能源在物流行業(yè)中的應(yīng)用相比，低碳物流技術(shù)應(yīng)用才是限制低碳運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵問題。

2.4低碳物流人才比較缺乏，亟須加大培養(yǎng)力度我國(guó)很多高校都有物流管理或者物流工程專業(yè)，但很少開設(shè)低碳物流或者低碳經(jīng)濟(jì)方面的課程;高校和研究機(jī)構(gòu)對(duì)低碳物流的研究缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)的研究人員對(duì)理論的整體理解不夠深入。我國(guó)在專業(yè)人才的培養(yǎng)和從業(yè)人員的培訓(xùn)上并沒有完整的一套政策體系，無法為低碳物流的發(fā)展提供充足的人才儲(chǔ)備。

3國(guó)外物流低碳化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

英國(guó)、歐盟、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)對(duì)物流低碳化的研究起步較早、發(fā)展水平較高、政策措施比較完善，通過對(duì)其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的整理分析，將為我國(guó)的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

3.1英國(guó)

英國(guó)在物流低碳化方面起步最早，其“碳預(yù)算”體系和一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運(yùn)用在低碳技術(shù)的推廣和發(fā)展中卓有成效。2007年3月，英國(guó)通過《氣候變化法》，主要內(nèi)容包括:碳財(cái)政預(yù)算提供目標(biāo)管理，建立氣候變化委員會(huì)，為英國(guó)能在2050年達(dá)到溫室氣體減排量60%的法定目標(biāo)出謀劃策，在排放交易方面賦予政府更大權(quán)力等。2009年4月，英國(guó)通過立法成為全球首個(gè)實(shí)施“碳預(yù)算”的國(guó)家，也成為首個(gè)把實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)納入法律框架的國(guó)家?！疤碱A(yù)算”體系要求從2008年開始，以5年作為一個(gè)減排周期。英國(guó)通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機(jī)制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運(yùn)用達(dá)到推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，其中碳基金被認(rèn)為是最富有成效的經(jīng)濟(jì)政策手段:英國(guó)鼓勵(lì)企業(yè)與政府簽署資源氣候變化協(xié)議，對(duì)簽訂協(xié)議的企業(yè)，如果企業(yè)達(dá)到協(xié)議規(guī)定的能效或減排目標(biāo)就可以減免80%的碳稅。目前，英國(guó)已初步形成了以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以政府為主導(dǎo)、以全體企業(yè)公共部門和居民為主體的互動(dòng)體系。

3.2歐盟

歐盟在低碳意識(shí)普及方面為全世界做出了表率，各國(guó)政府為推廣低碳技術(shù)、培養(yǎng)低碳人才開發(fā)做出了巨大的努力。歐盟于2000年6月啟動(dòng)歐盟氣候變化計(jì)劃，該計(jì)劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內(nèi)制定最為經(jīng)濟(jì)有效的政策措施，減少溫室氣體排放，實(shí)施《京都議定書》確定的各項(xiàng)減排目標(biāo)。計(jì)劃整合了歐盟正在實(shí)施的各類減排活動(dòng)，除歐盟委員會(huì)牽頭外，還發(fā)動(dòng)了行業(yè)部門、非政府組織、各國(guó)專家等相關(guān)各方廣泛參與。2007年年底，歐盟委員會(huì)通過了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃，明確提出鼓勵(lì)推廣低碳能源技術(shù)，促進(jìn)歐盟未來能源可持續(xù)利用機(jī)制的建立和發(fā)展。歐盟各國(guó)在推動(dòng)可再生能源產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，都強(qiáng)調(diào)了政府在可再生能源發(fā)展中的責(zé)任，通常是政府科技投入先行，隨后進(jìn)行市場(chǎng)開拓，以此來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2009年11月23日，歐盟委員會(huì)發(fā)表的《2009年度歐洲就業(yè)報(bào)告》指出，歐盟國(guó)家一個(gè)新的階層“綠領(lǐng)”即將產(chǎn)生，他們將從事環(huán)保材料生產(chǎn)、碳足跡測(cè)量、環(huán)保評(píng)估等工作。為此，從現(xiàn)在起，歐盟在制定就業(yè)政策時(shí)就必須充分考慮這一因素，并加強(qiáng)“綠領(lǐng)”行業(yè)的宣傳和技能培訓(xùn)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要。

3.3美國(guó)

美國(guó)政府發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策措施可以分為節(jié)能增效、開發(fā)新能源、應(yīng)對(duì)氣候變化等多個(gè)方面，其中新能源是其核心。2009年2月，奧巴馬正式簽署了以發(fā)展新能源為核心的“美國(guó)復(fù)興和再投資計(jì)劃”。未來10年美國(guó)政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發(fā)基金”，為使用太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業(yè)提供250億～450億美元的稅收抵免。在通過政府牽頭、財(cái)政補(bǔ)貼等方法加強(qiáng)低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，美國(guó)力求通過一系列的法律法規(guī)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，這些法律法規(guī)對(duì)于美國(guó)各個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排規(guī)定了明確的法律約束和指標(biāo)控制。2009年6月26日，美國(guó)眾議院通過的《美國(guó)清潔能源和安全法案》不僅設(shè)定了美國(guó)溫室氣體減排的時(shí)間表，還引入溫室氣體排放權(quán)配額與交易機(jī)制。其主要內(nèi)容包括:①排放總量控制。對(duì)約占溫室氣體排放量85%的排放源設(shè)置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發(fā)放。排放源對(duì)其排放的溫室氣體須持有相應(yīng)數(shù)量的排放配額，并可以交易、儲(chǔ)存和借貸。最初幾年對(duì)排放配額中的80%進(jìn)行免費(fèi)發(fā)放，之后隨著總配額的減少，免費(fèi)發(fā)放配額也將逐年減少。③治理結(jié)構(gòu)。除美聯(lián)邦環(huán)保署和國(guó)務(wù)院外，還授權(quán)美農(nóng)業(yè)部、美能源管理委員會(huì)、商品期貨交易委員會(huì)分別負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)管。

3.4日本

日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力，同時(shí)，日本采取了許多財(cái)政貨幣手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。2006年，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省編制了《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》，通過強(qiáng)有力的法律手段，全面推動(dòng)各項(xiàng)節(jié)能減排措施的實(shí)施。2008年5月19日，日本內(nèi)閣綜合科學(xué)技術(shù)會(huì)議公布了《低碳技術(shù)計(jì)劃》，設(shè)計(jì)出一套低碳技術(shù)戰(zhàn)略圖:一是今后5年將在低碳技術(shù)創(chuàng)新方面投入300億美元，開發(fā)氣溫變化監(jiān)測(cè)與影響評(píng)估技術(shù)等;二是在強(qiáng)調(diào)政府在基礎(chǔ)研究中的作用和責(zé)任的同時(shí)，鼓勵(lì)私有資本的投入;三是建立官、產(chǎn)、學(xué)密切合作的國(guó)家研發(fā)體系，提高技術(shù)研發(fā)水平和效率。2009年，日本政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案延伸和細(xì)化了2006年提出的《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》，如發(fā)展環(huán)保車等。日本政府通過政策性銀行，如日本開發(fā)銀行(DBJ)、日本中小企業(yè)融資公司，對(duì)進(jìn)行節(jié)能投資的企業(yè)給予貼息和低息優(yōu)惠貸款。企業(yè)改造現(xiàn)有設(shè)備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，享受國(guó)家規(guī)定的特別利率優(yōu)惠。

4我國(guó)物流低碳化發(fā)展的政策建議

通過參考國(guó)外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀，筆者從制度建設(shè)、低碳意識(shí)培養(yǎng)、低碳物流技術(shù)發(fā)展應(yīng)用以及低碳物流人才培育四個(gè)方面提出我國(guó)物流低碳化發(fā)展的建議。

4.1制度建設(shè)

(1)稅收政策。要限制各物流企業(yè)的碳排放量，首先必須制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，即在全國(guó)范圍內(nèi)建立一套檢測(cè)和評(píng)估體系，即“碳預(yù)算”體系，以確定我國(guó)物流業(yè)減少碳排放的潛能。引入“碳預(yù)算”措施，要求各大物流企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成各自的碳預(yù)算，制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略，詳細(xì)列出減排項(xiàng)目;政府將對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)評(píng)，確定各物流企業(yè)的減排潛能和任務(wù)。該“碳預(yù)算”措施要每隔五年進(jìn)行一次，以適應(yīng)物流企業(yè)低碳發(fā)展的進(jìn)度。政府依據(jù)“碳預(yù)算”措施所確定的具體減排數(shù)值制定稅收政策，減少的碳排放量少于這一數(shù)值的實(shí)行較高的稅率，高于這一數(shù)值的實(shí)行較低的稅率。同時(shí)采取更多促進(jìn)開發(fā)利用清潔能源的稅收政策，對(duì)相關(guān)企業(yè)給予稅收優(yōu)惠。(2)補(bǔ)貼政策。政府的補(bǔ)貼政策主要通過各種基金的形式實(shí)現(xiàn)。一類是物流企業(yè)低碳發(fā)展基金。該基金主要用于對(duì)開展減排及能效改進(jìn)活動(dòng)的企業(yè)補(bǔ)貼部分資金、對(duì)引入特定節(jié)能技術(shù)的中小型物流企業(yè)補(bǔ)貼資金。另一類是節(jié)能減排專項(xiàng)資金，其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)家規(guī)定一系列物流方面節(jié)能產(chǎn)品，如小排量汽車等，并對(duì)這些產(chǎn)品給予價(jià)格折扣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其購(gòu)買者的補(bǔ)貼。(3)政府采購(gòu)。國(guó)家制定完善低碳采購(gòu)政策。撰寫低碳目標(biāo)，公布節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)清單，政府采購(gòu)清單中要包括涉及運(yùn)輸?shù)吞蓟墓?jié)能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等;將采購(gòu)低碳化制度化、法律化。政府采購(gòu)應(yīng)當(dāng)逐步建立起低碳采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中央政府、地方政府、企業(yè)等，利用地方政府采購(gòu)手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。地方政府可考慮將政府采購(gòu)中涉及低碳物流部分的合同向物流企業(yè)以特定的方式和政策進(jìn)行傾斜，培育和做強(qiáng)低碳物流企業(yè)。(4)金融市場(chǎng)。從市場(chǎng)層面來看，在建立“碳預(yù)算”制度的基礎(chǔ)上，逐步建立碳排放交易市場(chǎng)，并設(shè)立物流分市場(chǎng)。通過規(guī)范自愿減排交易和排放權(quán)交易試點(diǎn)，完善碳排放交易價(jià)格形成機(jī)制，逐步建立企業(yè)間跨省區(qū)的物流碳排放權(quán)交易體系，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在優(yōu)化資源配置上的基礎(chǔ)性作用，以最小化成本實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放控制目標(biāo)。在貨幣市場(chǎng)領(lǐng)域，對(duì)進(jìn)行節(jié)能投資的物流企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款;在資本市場(chǎng)領(lǐng)域，支持低碳物流企業(yè)上市融資，對(duì)其上市提供各種優(yōu)惠政策。

4.2低碳意識(shí)培養(yǎng)

要想讓企業(yè)和民眾都把低碳提上議程，不僅要讓其了解有關(guān)低碳的常識(shí)，更要切實(shí)落實(shí)低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業(yè)與民眾的低碳意識(shí)。政府應(yīng)結(jié)合低碳意識(shí)普及現(xiàn)狀，采取適合的方法來達(dá)到宣傳低碳意識(shí)的目的。在制度和法律層面上，政府應(yīng)出臺(tái)有關(guān)低碳化物流的指導(dǎo)性文件，以便于指導(dǎo)和完善物流低碳化的工作，使之能夠以正確的方式進(jìn)行。在社會(huì)層面上，政府可以借助中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，通過組織的活動(dòng)和宣傳，讓更多的企業(yè)和個(gè)人從更專業(yè)的角度了解和學(xué)習(xí)低碳物流。

4.3低碳物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用

(1)加快物流結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過政策調(diào)整和體制創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變;加大淘汰落后產(chǎn)能力度，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快低碳技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣，逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個(gè)方面:①促進(jìn)區(qū)域整合。將不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)資源整合在一起，合理利用水運(yùn);有效利用區(qū)域物流中心，減少迂回運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸;促進(jìn)地區(qū)間的交流，使跨區(qū)域運(yùn)輸更便利。②加強(qiáng)模式結(jié)合。將各種運(yùn)輸模式綜合考慮，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。為此，我國(guó)必須要推動(dòng)建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，使各種運(yùn)輸方式能方便地相互轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。③優(yōu)化物流結(jié)點(diǎn)。國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè)，從物流結(jié)點(diǎn)的輻射范圍到其內(nèi)部的設(shè)施布置，都要采用最有利于節(jié)能減排的方式。④發(fā)展清潔運(yùn)輸模式，促進(jìn)管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和水路的利用。(2)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳運(yùn)輸。①加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管。對(duì)于國(guó)家制定的相關(guān)政策，要有相關(guān)責(zé)任部門對(duì)企業(yè)的執(zhí)行力度進(jìn)行監(jiān)督和管理，把減少碳排放的任務(wù)切實(shí)落實(shí)到每個(gè)企業(yè);對(duì)于達(dá)標(biāo)企業(yè)和不達(dá)標(biāo)企業(yè)的認(rèn)定要真實(shí)公正，獎(jiǎng)懲措施的實(shí)施要公開公平。②重視政府引導(dǎo)作用。率先在公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行低碳運(yùn)輸示范，促使企業(yè)效仿。③開展低碳運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)。以專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī)，規(guī)范物流運(yùn)輸市場(chǎng)。我國(guó)在2010年啟動(dòng)的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)取得了良好的效果，促進(jìn)建立節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系，依據(jù)營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入、退出制度等一系列節(jié)能減排規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，使其制度化、規(guī)范化。這類專項(xiàng)行動(dòng)值得推廣和擴(kuò)大。(3)扎實(shí)推進(jìn)低碳試點(diǎn)。組織試點(diǎn)省區(qū)和城市編制低碳發(fā)展規(guī)劃，積極探索具有本地區(qū)特色的低碳發(fā)展模式，率先形成有利于低碳發(fā)展的政策體系和體制機(jī)制，積極開展低碳物流園區(qū)、低碳運(yùn)輸模式試點(diǎn)。低碳試點(diǎn)的有效開展，將在全社會(huì)產(chǎn)生巨大的示范效應(yīng)。為使試點(diǎn)工作順利實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，要注意選擇合適的城市和項(xiàng)目，同時(shí)要積極關(guān)注并調(diào)整試點(diǎn)工作的進(jìn)行狀況。

4.4低碳物流人才培育

首先要進(jìn)行低碳物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。同時(shí)，國(guó)家對(duì)各大院校的物流專業(yè)課程建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼。還要注意加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作，深入學(xué)習(xí)國(guó)外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。

低碳物流的概念范文第5篇

第三方物流的存在提高了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，也為人們的生產(chǎn)生活提供了方便快捷的服務(wù)。然而，現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。第三方物流企業(yè)主要存在的問題集中在以下幾方面。

1規(guī)模小，服務(wù)功能弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2010年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有21%的生產(chǎn)企業(yè)和6%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。究其原因在于企業(yè)的規(guī)模小，資金實(shí)力差，服務(wù)功能不完善，且物流基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋。

2流通渠道不暢通，具有嚴(yán)重的地區(qū)局域性

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2010年的統(tǒng)計(jì)，物流服務(wù)商在全國(guó)范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額均沒有超過2％。第三方物流企業(yè)發(fā)展呈地域性集中分布。

3人才匱乏，管理水平低下

我國(guó)物流業(yè)還在起步階段，高等教育和物流職業(yè)教育不完善，人才缺乏，素質(zhì)不高。2011年物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，未來五年該專業(yè)人才缺口達(dá)600余萬。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)各類企業(yè)中物流的從業(yè)人員總數(shù)在1000萬人以上，并且，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)，物流從業(yè)人員的數(shù)量也將不斷上升。我國(guó)物流從業(yè)人員雖然在群體數(shù)量上具有較大規(guī)模，但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。據(jù)《中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)》的調(diào)查，2010年以我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展較快的上海和北京為例，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例分別不過是21%和19%，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的比例更低。而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微。而美國(guó)奧爾良大學(xué)一項(xiàng)為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示，在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92％具有學(xué)士學(xué)位，41％具有碩土學(xué)位，22％具有從業(yè)資格證書。由此可見，國(guó)內(nèi)物流人才狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家差距甚遠(yuǎn)。人才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，人才的匱乏，勢(shì)必影響企業(yè)的發(fā)展速度，影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。

4企業(yè)體制不完善，缺乏創(chuàng)新

現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)正處于摸索狀態(tài)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2010年的統(tǒng)計(jì)，80%的企業(yè)缺少一套完善的物流企業(yè)管理體制。完善的企業(yè)體制，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的有效保障，一旦缺少這種保障，必然使企業(yè)的發(fā)展陷入混亂狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展滯后，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

低碳經(jīng)濟(jì)理念是否得以真正落實(shí)，是現(xiàn)代社會(huì)中企業(yè)能否得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素。只有時(shí)刻把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，處處踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念，第三方物流才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)突破口，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1政府充分發(fā)揮職能作用，做好倡導(dǎo)工作

有些政府已經(jīng)把節(jié)能減排內(nèi)容納入?yún)^(qū)域合作戰(zhàn)略的一個(gè)重要內(nèi)容，但是仍然缺乏強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，區(qū)域發(fā)展的節(jié)能減排一體化模式尚未形成。因此，各地政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮職能作用，協(xié)助第三方物流推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高節(jié)能降耗工作水平。從根本上改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從源頭上優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，要推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級(jí)改造，引導(dǎo)高新技術(shù)改造物流產(chǎn)業(yè)，最終利用先進(jìn)的工藝和設(shè)備確保低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

2發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和一體化經(jīng)濟(jì)，踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念

在第三方物流發(fā)展過程中要始終堅(jiān)持這樣一個(gè)理念：低消耗、高利用、重復(fù)利用的理念，發(fā)展一體式產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮集聚效應(yīng)的作用，減少能源的浪費(fèi)。此外，各個(gè)企業(yè)間要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作，充分發(fā)揮各企業(yè)資金、技術(shù)、人才的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展性能源時(shí)，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布置，通過政府的宏觀調(diào)控、市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律、有效進(jìn)行生產(chǎn)力布局，科學(xué)發(fā)展，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源、能源的優(yōu)化配置，能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化。

3提高企業(yè)整體主人翁責(zé)任感，筑牢以人為本的發(fā)展理念

實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)不僅僅只是第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、引進(jìn)高科技和高級(jí)技術(shù)人才的問題，與此同時(shí)這一決策的實(shí)施又是一項(xiàng)更大的挑戰(zhàn)，這不僅僅要求第三方企業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，還要求企業(yè)上下各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員以更高的社會(huì)責(zé)任感、更強(qiáng)烈的主人翁意識(shí)將低碳進(jìn)行到底，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)在以及外在兩個(gè)方面自身價(jià)值的提升。同時(shí)，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持推廣企業(yè)核心價(jià)值理念，嚴(yán)格按照以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，這對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)下第三方物流的發(fā)展具有重要的前提作用。

4力求企業(yè)與國(guó)際企業(yè)接軌，重視科技人才的培養(yǎng)，體現(xiàn)人文理念管理

首先，對(duì)于那些市場(chǎng)份額占有量較大第三方企業(yè)，可以將本企業(yè)與國(guó)際企業(yè)接軌，充分利用國(guó)際現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，以達(dá)到最大的限度減少碳排放量，積極引進(jìn)高技術(shù)人才，培養(yǎng)良好的企業(yè)價(jià)值觀念，吸引高級(jí)管理培訓(xùn)人員，做到及時(shí)培訓(xùn)，更新管理知識(shí)。其次，建立有限的激勵(lì)機(jī)制，包括物質(zhì)的如提升獎(jiǎng)金、增加紅利、為優(yōu)秀員工及其家人提供帶薪休假、提供各類保險(xiǎn)等措施，精神層面的，如面對(duì)面溝通交流、升遷職位、當(dāng)面表?yè)P(yáng)、授予榮譽(yù)稱號(hào)、提供高質(zhì)量的員工培訓(xùn)等，讓員工有歸屬感的前提下，樹立他們的壓迫感和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。再次，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部和新建制體系，始終以質(zhì)量說話，以服務(wù)服人，吸取教訓(xùn)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，樹立國(guó)有企業(yè)的地位和榮譽(yù)。這樣，企業(yè)才能提升形象，敦促內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理水平的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的大幅度提升。

結(jié)語(yǔ)