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物流企業(yè)盈利模式分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：以呼和浩特市典型物流企業(yè)為研究對(duì)象，深入分析其經(jīng)營(yíng)模式、盈利模式，以期提高對(duì)地區(qū)第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的認(rèn)識(shí)。最后，結(jié)合地區(qū)物流企業(yè)實(shí)際，為本地區(qū)中小物流企業(yè)發(fā)展提出了自己的建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年呼和浩特市物流業(yè)取得了顯著發(fā)展。據(jù)內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)2012年6月有關(guān)報(bào)道：“十一五”末，呼和浩特市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長(zhǎng)27.7%，物流業(yè)增加值占全市服務(wù)業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。相比較而言，我們對(duì)物流企業(yè)從事市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

2010年，呼和浩特市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成增加值341.68，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例達(dá)到31.19%。2011年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 177.26億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額890.05億元，海關(guān)進(jìn)出口總額達(dá)到202 456萬(wàn)美元，公路貨運(yùn)量9 989萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區(qū)，物流的對(duì)象主要由黑貨和白貨構(gòu)成。黑貨和白貨的是從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象物顏色來(lái)進(jìn)行區(qū)分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)同其他類(lèi)型物流企業(yè)相比完成貨運(yùn)量較高。

在《呼和浩特物流業(yè)發(fā)展研究》一文中對(duì)呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)有較為系統(tǒng)的分析，并將物流企業(yè)分成貨運(yùn)型、快遞型、倉(cāng)儲(chǔ)型、商貿(mào)型、專(zhuān)業(yè)綜合交易市場(chǎng)五種類(lèi)型。在本文中仍沿用這一分法。通過(guò)對(duì)從內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)獲得的部分企業(yè)2008年第二季度的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）分析，在注冊(cè)資本方面，呼和浩特地區(qū)規(guī)模以上物流企業(yè)主要集中在貨代型和倉(cāng)儲(chǔ)型，在完成貨運(yùn)量方面，基本集中在貨代型物流企業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)完成的貨運(yùn)量應(yīng)表述為倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)量）。據(jù)此，在物流服務(wù)領(lǐng)域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業(yè)，是呼和浩特地區(qū)物流服務(wù)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。因此后續(xù)分析著重對(duì)貨代型第三方物流企業(yè)進(jìn)行。

1.1 貨代型第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

綜上分析，我們已經(jīng)知道在呼和浩特市物流市場(chǎng)中做出主要貢獻(xiàn)的是貨代型第三方物流企業(yè)。要了解企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作狀況，必須找一家規(guī)模、實(shí)力較強(qiáng)，且具有代表性的貨代型第三方物流企業(yè)作為樣本。通過(guò)調(diào)研，我們選擇內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對(duì)其業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行深入解析。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司（下文簡(jiǎn)稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責(zé)任公司，企業(yè)注冊(cè)資本為600萬(wàn)元，現(xiàn)有員工近百人，主要從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京、天津、上海、內(nèi)蒙境內(nèi)、河北、山東、安徽、東北等地。2009年?duì)I業(yè)額5 400萬(wàn)元，貨物運(yùn)輸量超過(guò)30萬(wàn)噸，上繳稅收超過(guò)300萬(wàn)元。2010年?duì)I業(yè)額達(dá)到1億元。公司正在呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)如意新區(qū)建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資3 015.81萬(wàn)元，年預(yù)算營(yíng)業(yè)額達(dá)1億元。就地區(qū)范圍而言，從業(yè)務(wù)規(guī)模、完成貨運(yùn)量等方面在物流企業(yè)中處于領(lǐng)先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業(yè)中具有一定的代表性。

凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式分解如下（見(jiàn)圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸（倉(cāng)儲(chǔ)）委托協(xié)議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，簽訂信息委托協(xié)議。

（3）凱迪物流同相關(guān)鐵路局、站簽訂車(chē)皮租賃協(xié)議。

（4）當(dāng)貨主企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，給凱迪物流下訂單，包括貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、到貨期限、貨損賠償?shù)取?/p>

（5）凱迪物流根據(jù)貨主企業(yè)的服務(wù)要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的判斷，是采用鐵路運(yùn)輸還是采用公路運(yùn)輸。

（6）a采用鐵路運(yùn)輸，凱迪負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸兩端的物資集散，根據(jù)同鐵路局、站的相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。b采用公路運(yùn)輸，首先判斷自有車(chē)輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調(diào)度裝運(yùn)。

（7）當(dāng)采用公路運(yùn)輸方式，且自有車(chē)輛不能滿足需要時(shí)，則同物流信息部聯(lián)系車(chē)源，然后同司機(jī)簽訂合作協(xié)議，進(jìn)行貨物的委托運(yùn)輸。

（8）個(gè)體司機(jī)或小型物流企業(yè)因貨源不足，進(jìn)行車(chē)源信息登記（借助信息部或配貨網(wǎng)），當(dāng)業(yè)務(wù)承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進(jìn)行貨物的裝運(yùn)。

（9）當(dāng)貨物到達(dá)后，由貨物的接收方進(jìn)行貨物的接收，并同有關(guān)各方進(jìn)行信息反饋。

從模式中，我們可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)過(guò)程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務(wù)質(zhì)量的管控造成比較大的困難。在外協(xié)車(chē)輛的管理上，司機(jī)托管于公司或車(chē)隊(duì)，通過(guò)公司或獨(dú)立的物流信息部進(jìn)行業(yè)務(wù)的承攬，自負(fù)盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較粗放的管理。這也給貨物的運(yùn)輸帶來(lái)了比較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 物流信息部經(jīng)營(yíng)模式

在凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業(yè)務(wù)則類(lèi)似于原來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)中配貨站角色，規(guī)模稍大一些的企業(yè)擁有小規(guī)模簡(jiǎn)易貨場(chǎng)或部分房屋，為過(guò)路車(chē)輛提供配貨、停車(chē)住宿及貨物的短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)項(xiàng)目。物流信息部的業(yè)務(wù)模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業(yè)務(wù)，為司機(jī)承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來(lái)源則要借助行業(yè)配貨網(wǎng)。市場(chǎng)中的這類(lèi)配貨網(wǎng)有多家，如金兆通配貨網(wǎng)、天下通、點(diǎn)點(diǎn)通等。呼和浩特地區(qū)大部分企業(yè)使用的都是金兆通配貨網(wǎng)。

在同內(nèi)蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網(wǎng)在呼和浩特地區(qū)擁有絕大部分用戶，具有壟斷優(yōu)勢(shì)。金兆通配貨網(wǎng)采用C/S架構(gòu)，通過(guò)授權(quán)及網(wǎng)卡綁定的方式提供服務(wù)，服務(wù)收費(fèi)采用年費(fèi)方式。2010年每臺(tái)電腦一年的服務(wù)費(fèi)用為2 000元，且費(fèi)用也在逐年上漲，企業(yè)支付給金兆通配貨網(wǎng)的費(fèi)用為單臺(tái)計(jì)算機(jī)的接入成本*接入的計(jì)算機(jī)數(shù)量。從企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，普遍認(rèn)為金兆通配貨網(wǎng)的收費(fèi)比較昂貴。

2 呼和浩特市典型物流企業(yè)盈利模式分析

通過(guò)前面對(duì)凱迪物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)公司的盈利源或獲利途徑如下（見(jiàn)圖3）。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司采用分類(lèi)管理的辦法，將公司的財(cái)務(wù)支出分為兩類(lèi)。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設(shè)施、設(shè)備及辦公室租賃費(fèi)用。二是物流運(yùn)營(yíng)成本，包括（1）駐外調(diào)度、裝卸作業(yè)人員、運(yùn)輸人員工資、福利、差旅費(fèi)、話費(fèi)等；（2）物流作業(yè)成本。牌照、車(chē)檢、燃油費(fèi)、車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租用、外包車(chē)輛租賃費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)如路上行政收費(fèi)（路橋費(fèi)）。

根據(jù)凱迪物流的分類(lèi)方法，結(jié)合凱迪物流公司的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)各種成本項(xiàng)目進(jìn)行分類(lèi)，按照支出的形態(tài)可以將其分為五個(gè)部分，并可得到如下公式：

利潤(rùn)P=服務(wù)收入I-行政管理成本C1-物流運(yùn)營(yíng)成本C2 （1）

物流運(yùn)營(yíng)成本C2=委托成本C3+運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本C4 （2）

3 呼和浩特市物流企業(yè)發(fā)展策略

3.1 降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

物流公司要想取得發(fā)展，首先必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。通過(guò)對(duì)凱迪物流的盈利模式分析，根據(jù)公式（1）要想提高公司利潤(rùn)水平只有以下三種選擇：

利潤(rùn)=收入-成本 （3）

一是提高收入，可通過(guò)提高物流服務(wù)價(jià)格和擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

二是降低成本，通過(guò)利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，或降低外部委托成本實(shí)現(xiàn)。

物流企業(yè)盈利模式分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國(guó)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口期。2015年7月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改變我國(guó)依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略安排?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，推進(jìn)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進(jìn)物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應(yīng)物流領(lǐng)域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動(dòng)的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場(chǎng)新進(jìn)入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應(yīng)用便是車(chē)貨匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出200余家車(chē)貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運(yùn)版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配”模式成功運(yùn)營(yíng)得益于以下3個(gè)特點(diǎn)：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運(yùn)力池，創(chuàng)造獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合全國(guó)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，積累大量貨源，并且以遍布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運(yùn)力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

其二，是以增值服務(wù)為核心，充分延展行業(yè)價(jià)值鏈，開(kāi)創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎(chǔ)，但利潤(rùn)的關(guān)鍵在于增值服務(wù)。因此，在堅(jiān)持物流QQ貨主平臺(tái)永久免費(fèi)的前提下，將利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)充分延展至包括金融、新車(chē)、二手車(chē)、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實(shí)名認(rèn)證為依托，引入擔(dān)保交易賠付機(jī)制，夯實(shí)誠(chéng)信溝通基礎(chǔ)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誠(chéng)信體系是確保“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效有序運(yùn)行的基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行貨主和司機(jī)雙向?qū)嵜J(rèn)證，并引入擔(dān)保交易信息費(fèi)賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機(jī)制保障，真正讓司機(jī)和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”模式

從促進(jìn)信息共享、提高匹配效率上來(lái)看，車(chē)貨匹配是有價(jià)值的，可以有效縮減尋找車(chē)輛信息的時(shí)間。十多年前的物流信息平臺(tái)也曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)類(lèi)似的作用，但由于車(chē)貨匹配未能融合進(jìn)物流過(guò)程，終究不可能持久。其實(shí)，貨主的真正需求并非車(chē)輛信息，而是需要將貨物安全按時(shí)運(yùn)送到目的地。提供可靠的運(yùn)力服務(wù)才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運(yùn)力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，建立貨物流量、流向的預(yù)警機(jī)制，推進(jìn)貨物智能分倉(cāng)與庫(kù)存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作水平，優(yōu)化貨物運(yùn)輸路徑，實(shí)施對(duì)配送場(chǎng)站、運(yùn)輸車(chē)輛和人員的精準(zhǔn)調(diào)度。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力質(zhì)量提升、過(guò)程優(yōu)化、運(yùn)輸增效、成本降低等，推進(jìn)全維度的運(yùn)力服務(wù)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易”模式

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要以自我配套業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)絡(luò)化的推動(dòng)能夠改變倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應(yīng)鏈發(fā)展；二是要更好適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；三是要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉(cāng)儲(chǔ)公共線上交易平臺(tái)是順應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易”推動(dòng)企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)建立面向全國(guó)性或區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)資源在線開(kāi)放和實(shí)時(shí)交易，整合現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務(wù)平臺(tái)，需要結(jié)合專(zhuān)業(yè)認(rèn)證、誠(chéng)信評(píng)級(jí)和服務(wù)保證金體系，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)資源撮合交易、倉(cāng)運(yùn)配一體化解決方案、金融倉(cāng)儲(chǔ)等多種服務(wù)，

倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)要建成一個(gè)可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，需要經(jīng)歷3個(gè)發(fā)展階段，首先要推行倉(cāng)儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、倉(cāng)位價(jià)格、電子系統(tǒng)和人員培訓(xùn)等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評(píng)級(jí)認(rèn)證、保險(xiǎn)機(jī)制，以及平臺(tái)公司的線下考察和確認(rèn)；再次是后期監(jiān)控和服務(wù)，包括處理倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動(dòng)供應(yīng)鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)協(xié)議對(duì)各成員的物流資源進(jìn)行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)對(duì)資源的使用界限擴(kuò)大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒(méi)成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會(huì)減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對(duì)Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合社會(huì)分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)資源，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)合同簽訂、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運(yùn)營(yíng)流程，提高貨運(yùn)組織化水平，提升物流服務(wù)能力和效率，帶動(dòng)廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開(kāi)放、共享、多贏的思維，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)來(lái)整合社會(huì)上分散的物流資源，應(yīng)對(duì)物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；

物流企業(yè)盈利模式分析范文第3篇

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是

指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

物流企業(yè)盈利模式分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流平臺(tái)；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國(guó)物流平臺(tái)的商業(yè)模式分析

錯(cuò)綜復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對(duì)物流平臺(tái)商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動(dòng)力，更富有挑戰(zhàn)力?；趯?duì)現(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開(kāi)以下論述。

1.信息平臺(tái)

在我國(guó)占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車(chē)源、物流服務(wù)信息不對(duì)稱為目標(biāo)，為貨主和車(chē)主提供多項(xiàng)選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費(fèi)、跟蹤服務(wù)費(fèi)以及會(huì)員費(fèi)。目前確保信息的真實(shí)可靠和車(chē)貨匹配過(guò)程中的誠(chéng)信度是信息平臺(tái)維護(hù)的兩大首要任務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)手段較為初級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)少差異性。

2.交易平臺(tái)

信息平臺(tái)加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標(biāo)，借助交易監(jiān)督、信用評(píng)級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔(dān)保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費(fèi)用，主要有會(huì)員費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、席位服務(wù)費(fèi)、網(wǎng)上交易服務(wù)費(fèi)分成等。目前，交易平臺(tái)致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評(píng)級(jí)作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實(shí)名認(rèn)證、交易憑證、保險(xiǎn)、結(jié)算、信用評(píng)級(jí)的體系，促進(jìn)服務(wù)模式多元化。

3.社區(qū)平臺(tái)

在我國(guó)多數(shù)為物流在線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺(tái)，連接的運(yùn)輸鏈較長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實(shí)現(xiàn)跨越多層級(jí)的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)績(jī)效以及服務(wù)水平也可實(shí)現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復(fù)雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護(hù)鏈條上各個(gè)企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟(jì)背景下物流平臺(tái)發(fā)展存在的問(wèn)題

1.競(jìng)爭(zhēng)模式較為初級(jí)

對(duì)于物流平臺(tái)，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺(tái)企業(yè)為了爭(zhēng)奪貨源，展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不計(jì)后果，惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果甚至是毫無(wú)利潤(rùn)可言，忽略了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下共贏才是根本，反映出物流平臺(tái)的構(gòu)建無(wú)使命感，H以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國(guó)物流平臺(tái)的前身種類(lèi)復(fù)雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢(shì)，部分平臺(tái)甚至砸錢(qián)補(bǔ)貼刷流量，投資巨大，卻未切實(shí)地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

3.平臺(tái)僅為政府政策支持

物流平臺(tái)是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺(tái)，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺(tái)卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導(dǎo)致物流行業(yè)小、散、亂、差的問(wèn)題難有巨大改觀。

此外，我國(guó)物流平臺(tái)的發(fā)展還面臨物流平臺(tái)專(zhuān)業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過(guò)于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺(tái)商業(yè)模式的改進(jìn)策略

物流平臺(tái)商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開(kāi)，但其出發(fā)點(diǎn)一定是價(jià)值主張的確定，以獲取企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。以下將基于共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)物流平臺(tái)商業(yè)模式提出改進(jìn)意見(jiàn)：

1.聚焦物流，單點(diǎn)突破

深挖某些特定服務(wù)群體的痛點(diǎn)，作為對(duì)多邊群體價(jià)值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專(zhuān)注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級(jí)向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風(fēng)險(xiǎn)性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開(kāi)渠道通路，展開(kāi)線下合作，布局區(qū)域乃至全國(guó)性的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運(yùn)輸糾紛問(wèn)題難以解決，例如無(wú)車(chē)承運(yùn)人等。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)以各類(lèi)設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達(dá)到最高，同時(shí)也要保證以重資產(chǎn)方式運(yùn)行平臺(tái)的盈利模式，維護(hù)機(jī)制要健全，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時(shí)更新與維護(hù)，以服務(wù)于平臺(tái)的價(jià)值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)和云倉(cāng)代運(yùn)營(yíng)

借助價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開(kāi)發(fā)倉(cāng)配一體化服務(wù)，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)處貨物安全性，強(qiáng)化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對(duì)整個(gè)用戶體驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時(shí)獲取并改進(jìn)客戶反饋信息，物流平臺(tái)的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進(jìn)雙邊或多邊群體規(guī)模的擴(kuò)大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運(yùn)班車(chē)主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開(kāi)展智慧共配。平臺(tái)信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)流量。對(duì)于大件物流，應(yīng)具備專(zhuān)業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類(lèi)系統(tǒng)是物流平臺(tái)的佼佼者，在市場(chǎng)中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語(yǔ)權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對(duì)綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語(yǔ)

依據(jù)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識(shí)和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時(shí)，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺(tái)作為一個(gè)集成的信息系統(tǒng)，在我國(guó)還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺(tái)商業(yè)模式將依據(jù)理論與實(shí)踐提出新思路，以對(duì)未來(lái)的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙保燕.基于雙邊市場(chǎng)理論的物流平臺(tái)構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

物流企業(yè)盈利模式分析范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 通信行業(yè) 運(yùn)營(yíng)商 用戶 資源 轉(zhuǎn)型

通信工具，如網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等的出現(xiàn)、發(fā)展、更新、變革，徹底改變了人們的生活狀態(tài)。在網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)未遍及之時(shí)，人們對(duì)世界的認(rèn)知多“始于足下”，對(duì)事物的觀賞也只囿于周邊區(qū)域。因此，大多數(shù)人的見(jiàn)識(shí)短而淺。直至網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)在中國(guó)出現(xiàn)并得到普及，人們開(kāi)始了在網(wǎng)上探索世界，“足不出戶便可觀行天下”。自此，網(wǎng)絡(luò)與手機(jī)對(duì)人生活產(chǎn)生了不可忽視的影響。而伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，人們生活水平提高，政府、企業(yè)和廣大群眾對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求越來(lái)越高，而隨著“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略和“促進(jìn)信息消費(fèi)”等的快速推進(jìn)，信息化的發(fā)展與深度融合程度近幾年可說(shuō)是一日千里。我國(guó)民眾幾乎人手一部手機(jī)與一臺(tái)電腦，對(duì)網(wǎng)絡(luò)等通信元素的需求量越來(lái)越大，這也觸發(fā)了通信行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如電信、聯(lián)通、移動(dòng)三大通信運(yùn)營(yíng)巨頭為爭(zhēng)奪用戶，在網(wǎng)絡(luò)流量、手機(jī)話費(fèi)等方面下了諸多功夫，試圖成為巨頭中的最大贏家。但事實(shí)上，成為最大贏家并非易事。唯有抓住藍(lán)海機(jī)遇，開(kāi)辟新型沃土，才有“贏”的底氣。對(duì)此，本文將以自身在電信部門(mén)工作的所思所感為基礎(chǔ)，淺談通信行業(yè)當(dāng)前的藍(lán)海機(jī)遇，希冀能為通信運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型提供拙見(jiàn)。

一、迎用戶暴增之勢(shì)，做好精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)布局

大數(shù)據(jù)時(shí)代，通信運(yùn)營(yíng)商要開(kāi)辟藍(lán)海，創(chuàng)造贏利商機(jī)，首先要抓準(zhǔn)核心環(huán)節(jié)――用戶體驗(yàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)大約有6億網(wǎng)民，其中僅手機(jī)網(wǎng)民就有5億多人次?？梢?jiàn)，我國(guó)網(wǎng)民用戶量已得到了飛躍發(fā)展。這也說(shuō)明，若通信運(yùn)營(yíng)商要真正把握藍(lán)海機(jī)遇，首要關(guān)鍵是把握用戶之需。對(duì)此，建議通信運(yùn)營(yíng)商在日常工作中要全面分析用戶量增長(zhǎng)因素，包括用戶行為數(shù)據(jù)、智能移動(dòng)端如APP等使用數(shù)據(jù)及信令數(shù)據(jù)。如這兩年多省電信企業(yè)都已經(jīng)研究推行CCG（移動(dòng)內(nèi)容計(jì)費(fèi)）模式，針對(duì)某個(gè)APP、某個(gè)客戶的流量使用情況進(jìn)行管控、分析和營(yíng)銷(xiāo)。

其中，分析用戶行為數(shù)據(jù)要包含用戶網(wǎng)絡(luò)使用時(shí)間長(zhǎng)度與頻次、用戶常用的業(yè)務(wù)類(lèi)型、支付方式等要素，全面解析用戶獲得良好體驗(yàn)的關(guān)鍵要素；分析智能移動(dòng)端APP等使用數(shù)據(jù)，如用戶APP偏好、APP信息類(lèi)型、APP交易方式等；信令數(shù)據(jù)則是利用底層網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)用戶對(duì)各種業(yè)務(wù)的使用與信賴情況。相比用戶行為數(shù)據(jù)和智能移動(dòng)端數(shù)據(jù)，信令數(shù)據(jù)因需花費(fèi)更高的成本，且獲取的有價(jià)值的PS數(shù)據(jù)信令少，導(dǎo)致其無(wú)法真正推動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)盈利的爆發(fā)式增長(zhǎng)。因此，筆者不推薦信令數(shù)據(jù)抓取藍(lán)海機(jī)遇。

另一方面，為了迎接用戶暴增之勢(shì)，真正滿足用戶需要，通信運(yùn)營(yíng)商需適當(dāng)為用戶提供個(gè)性化定制方案，如從“棱鏡門(mén)”引發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題已得到各層面的重視，通信企業(yè)應(yīng)從技術(shù)層面與政策層面全面定制專(zhuān)業(yè)方案保障用戶信息安全，防止用戶信息被他者入侵，滿足用戶信息安全心理需要，從而提升用戶對(duì)通信運(yùn)營(yíng)商的信任度。值得注意的是，雖然該類(lèi)技術(shù)方案也需花費(fèi)相對(duì)較高的成本，但其隨后引來(lái)的精準(zhǔn)用戶流量卻將大大超出預(yù)期。

二、迎總理指導(dǎo)之勢(shì)，主動(dòng)解決轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)

縱觀我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)，但經(jīng)濟(jì)整體卻呈現(xiàn)明顯的下行態(tài)勢(shì)。為此，中國(guó)業(yè)界率先提出以“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)整體上行。所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”，即指利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)，如移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)傳統(tǒng)的2G、3G網(wǎng)絡(luò)共同發(fā)展，建設(shè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)新力的概念。其中，通信行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)實(shí)踐的重要基石，不得不發(fā)揮自身的“新引擎”作用。

但就目前而言，我國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商還多糾結(jié)于手機(jī)話費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)流量資費(fèi)等盈利模式，對(duì)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題并未形成客觀觀點(diǎn)，也未發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)型以迎接藍(lán)海機(jī)遇的“痛點(diǎn)”。對(duì)此，總理在互聯(lián)網(wǎng)會(huì)議上一語(yǔ)道破，直擊通信運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型“痛點(diǎn)”，要求通信運(yùn)營(yíng)商降低流量費(fèi)，免費(fèi)為用戶寬帶提速，強(qiáng)化城市平均寬帶的接入速度，推行流量不轉(zhuǎn)增且不清零等多項(xiàng)服務(wù)，以吸引更多用戶，滿足用戶需要，進(jìn)而更好地把握互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海機(jī)遇以前行。

對(duì)此，筆者認(rèn)為，通信運(yùn)營(yíng)商可采納總理有效指導(dǎo)建議，在加大光網(wǎng)城市、4G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況為用戶提供更多優(yōu)惠與便利，并在主動(dòng)讓利的基礎(chǔ)上滿足用戶對(duì)流量、話費(fèi)等需求。如中國(guó)推行夜間10元1GB優(yōu)惠流量包服務(wù)、中國(guó)聯(lián)通推行定向流量服務(wù)、中國(guó)電信推行流量加裝包“買(mǎi)一送一”等活動(dòng)。這些做法，或多或少滿足了用戶的流量需求，但若能再次在此基礎(chǔ)上逐步讓利，將使通信運(yùn)營(yíng)商得到更多忠實(shí)用戶，幫助其更好地創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。

三、迎資源富足之勢(shì)，構(gòu)建商業(yè)生態(tài)模式

眾所周知，通信運(yùn)營(yíng)商擁有豐富的大數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)與網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。這些資源優(yōu)勢(shì)，不僅使通信運(yùn)營(yíng)商獲得了轉(zhuǎn)型優(yōu)化的“底氣”，也讓通信運(yùn)營(yíng)商贏得了與互聯(lián)網(wǎng)公司相互合作，獲得商業(yè)進(jìn)步的契機(jī)。而國(guó)企改革浪潮、互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務(wù)崛起也將促使通信企業(yè)積極求變、內(nèi)生動(dòng)力，如中國(guó)電信與網(wǎng)易合作的“易信”就是混合所有制的產(chǎn)物，中國(guó)電信的“翼支付”產(chǎn)品也體現(xiàn)了一個(gè)全新的“開(kāi)放”模式。

以聯(lián)通與百度之合作為例。聯(lián)通作為通信運(yùn)營(yíng)商，擁有豐富的流量資源，能滿足每個(gè)用戶上網(wǎng)需要；而百度作為中國(guó)乃至世界最大最方便的搜索引擎，具有龐大的用戶資源。當(dāng)兩者相互結(jié)合時(shí)，假設(shè)百度全部用戶都使用聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，則聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商將贏取最大化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費(fèi)，進(jìn)而獲得更客觀利潤(rùn)，甚至成為通信行業(yè)最大贏家。

為更好說(shuō)明這個(gè)觀點(diǎn)，筆者引了聯(lián)通與百度合作的具體個(gè)例――智慧商城。當(dāng)前，聯(lián)通與百度相互聯(lián)合，開(kāi)創(chuàng)了智慧商城。這種全新的商業(yè)生態(tài)模式大大強(qiáng)化了雙方的盈利可能性，也充分滿足了用戶需要。在智慧商城中，用戶只需打開(kāi)商城內(nèi)的百度地圖，并利用聯(lián)通提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)搜索商城店鋪與人氣排行，獲取精選新品或優(yōu)惠活動(dòng)信息，即可快速找到所需商品。由此，在通信網(wǎng)絡(luò)資源與互聯(lián)網(wǎng)公司共同對(duì)接下，通信運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，順利進(jìn)入了室內(nèi)數(shù)字化建設(shè)區(qū)域，使其用戶之信賴度進(jìn)一步提升，也有效開(kāi)創(chuàng)了新的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇大大增強(qiáng)。

四、迎運(yùn)營(yíng)新模式之勢(shì)，強(qiáng)化企業(yè)中堅(jiān)力量

通信運(yùn)營(yíng)商 “迎勢(shì)”獲取互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海機(jī)遇，不僅要從用戶體驗(yàn)、拳頭產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和資源優(yōu)勢(shì)上考慮，還要從內(nèi)在的運(yùn)營(yíng)模式出發(fā)，思考運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，用新運(yùn)營(yíng)模式來(lái)抓取盈利商機(jī)，如互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)等新模式等，不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的中堅(jiān)力量。對(duì)此，筆者建議通信運(yùn)營(yíng)商考慮貫徹落實(shí)當(dāng)前較新的O2O運(yùn)營(yíng)模式。O2O運(yùn)營(yíng)模式是一種線上支付與線下享受服務(wù)同步進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)模式?？陀^來(lái)看，這種運(yùn)營(yíng)模式有利于降低通信運(yùn)營(yíng)商的總體服務(wù)成本，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶市場(chǎng)。因?yàn)樵贠2O運(yùn)營(yíng)模式中，通信運(yùn)營(yíng)商必須要精心策劃各種折扣和優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，使用戶快速獲得滿足心理需要的、價(jià)格實(shí)惠的服務(wù)，進(jìn)而全心信賴運(yùn)營(yíng)商。此外，據(jù)粗略數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前，通信運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)布局的營(yíng)業(yè)廳高達(dá)幾十萬(wàn)個(gè)，社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)超出百萬(wàn)，渠道規(guī)模比全國(guó)最大物流企業(yè)還要廣泛。所以，通信運(yùn)營(yíng)商采用O2O運(yùn)營(yíng)新模式，完全擁有可行的體系支撐力。與此同時(shí)，這種大規(guī)模的渠道體系，又增強(qiáng)了通信運(yùn)營(yíng)商的自有能力，大大擴(kuò)展了通信企業(yè)的用戶規(guī)模，使得運(yùn)營(yíng)商可在當(dāng)前的廣告維度上再次贏得更多的廣告收入，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)流動(dòng)成本，從而進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的中堅(jiān)力量，獲取藍(lán)海發(fā)展機(jī)遇。

五、總結(jié)

綜合上述，通信運(yùn)營(yíng)商“迎勢(shì)”獲取互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海機(jī)遇并非是一蹴而就的，唯有從細(xì)節(jié)出發(fā)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，多為用戶考慮，贏得用戶的大規(guī)模支持，提高用戶對(duì)通信運(yùn)營(yíng)商本身的信賴度，包括線上與線下服務(wù)的信賴度，才能使通信運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)獲取互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海的機(jī)遇。否則，通信運(yùn)營(yíng)商將與用戶的時(shí)代需求相背離，無(wú)法獲得藍(lán)海盈利契機(jī)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 夏超.電子商務(wù)時(shí)代通信運(yùn)營(yíng)商電子渠道建設(shè)的研究[D].天津大學(xué).2012.

[2] 董亮.通信運(yùn)營(yíng)商客戶服務(wù)滿意度提升的項(xiàng)目化管理[D].上海交通大學(xué).2012.

[3] 潘新興；馮英.對(duì)我國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)與合作的博弈分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2006.